Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
• une bande d’alerte de 50 pi de longueur et placée à l’intersection.
Seulement deux des intersections avaient été préparées de façon qu’il a été possible de
recueillir des données pendant un an « après » (les autres carrefours ont fait l’objet
d’études portant sur la vitesse d’accès, le respect des panneaux d’arrêt, etc.). Les résultats
de l’analyse des collisions sont présentés au tableau 10.12.
TABLEAU 10.12 : Incidences sur la sécurité des bandes d’alerte transversales,
au Minnesota
Accès
Type Collisions/année
DJM de
d’intersection
l’accès
Avant Après
FMC
A1 640 Croix
A2 960 Croix
2,0 1,0 0,50
C 715 T 6,0 0,0 0,00
Total 8,0 1,0 0,13
L’auteur a précisé que le DJM de l’accès n’a pas changé entre les périodes avant et après.
Carstens (1983)
Carstens (1983) a évalué les incidences de bandes d’alerte transversales sur la sécurité
d’intersections contrôlées par des panneaux d’arrêt et situées en Iowa. Il n’en a
virtuellement découvert aucune. Il s’agissait d’une étude avant-après faisant appel à un
groupe témoin et utilisant les taux de collisions. Chaque groupe, à l’étude et témoin, était
composé de 111 emplacements. Les résultats sont présentés au tableau 10.13.
TABLEAU 10.13 : Incidences sur la sécurité des bandes d’alerte transversales,
en Iowa
Taux de
Site collisions FMC
Avant Après
Groupe
étudié
1,000 0,352 0,35
Groupe
témoin
0,793 0,304 0,38
Helliar-Symons (1981)
Les incidences sur la sécurité des marques transversales de chaussée (bandes d’alerte
visuelles) dans les accès à des carrefours giratoires, en Écosse et en Angleterre, ont fait
l’objet d’une étude menée par Helliar-Symons (1981). L’intervention consistait en une
186