Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Bandes d’alerte transversales
Kermit et Hein (1962)
Kermit et Hein (1962) ont étudié les incidences sur la sécurité de bandes d’alerte
transversales installées à quatre emplacements de Contra Costa, en Californie. Tous les
emplacements à l’étude étaient des accès à des carrefours situés en milieu rural : deux
croisements en T, un croisement en Y et un carrefour en croix. La conception des bandes
d’alerte variait légèrement d’un emplacement à l’autre, mais ceux-ci étaient
essentiellement similaires. Il s’agit d’une étude naïve avant-après utilisant comme
paramètre le taux de collisions. Les résultats sont présentés au tableau 10.11.
TABLEAU 10.11 : Incidences sur la sécurité des bandes d’alerte transversales,
en Californie
Proportion des
Site
Taux de collisions
collisions mortelles + Changement
FMC
avec blessures (%)
Avant Après
Avant Après
1 2,5 0,4 0,16 67 0 -67
2 4,9 2,0 0,41 86 0 -86
3 4,2 1,0 0,24 75 100 +25
4 1,7 0,0 0,00 50 -- --
Moyenne 3,32 0,85 0,26 69 33 -42
Les taux des collisions « avant » reposaient sur des données recueillies pendant 20 à 32
mois et ceux des collisions « après » sur des données recueillies pendant 10 à 31 mois.
L’étude n’a pas été menée avec un groupe témoin afin de tenir compte des variables
confusionnelles. Cependant, l’auteur note une augmentation des collisions survenues sur
les routes du comté.
Owens (1967)
Owens (1967) a évalué les incidences de bandes d’alerte transversales sur la sécurité de
six intersections contrôlées par des panneaux d’arrêt et situées en milieu rural, au
Minnesota. Il s’agit d’une étude naïve avant-après utilisant comme paramètre la
fréquence des collisions. Les sites étaient des intersections de routes express dont tous les
accès permettaient une visibilité sans obstruction de 1 000 pieds. Les dispositifs de
contrôle de la circulation étaient conformes au MUTCD alors en vigueur et tous les accès
comportaient des marques de chaussée avertissant les automobilistes d’un arrêt
obligatoire imminent.
L’intervention consistait à placer des transversales de la façon suivante :
• quatre bandes d’alerte de 25 pi de longueur et espacées de 100 pi;
• six bandes d’alerte de 25 pi de longueur et espacées de 50 pi;
185