Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
TABLEAU 10.10 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> <strong>la</strong> modération <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion<br />
<strong>sur</strong> les vitesses au Minnesota<br />
Moyenne<br />
85 e<br />
Site Description DJMA Dispositif Direction<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
Route locale<br />
en milieu<br />
rési<strong>de</strong>ntiel<br />
affichant<br />
30 mi/h<br />
Route locale<br />
en milieu<br />
rési<strong>de</strong>ntiel<br />
affichant<br />
30 mi/h<br />
Route locale<br />
en milieu<br />
rési<strong>de</strong>ntiel<br />
affichant<br />
30 mi/h<br />
Route<br />
collectrice<br />
dans<br />
lotissement<br />
rési<strong>de</strong>ntiel<br />
Artère<br />
secondaire<br />
affichant<br />
35 mi/h<br />
Artère<br />
affichant<br />
30 mi/h en<br />
zone<br />
commerciale<br />
Route en<br />
milieu<br />
rési<strong>de</strong>ntiel<br />
affichant<br />
30 mi/h<br />
950 –<br />
1 050<br />
950 –<br />
1 050<br />
950 –<br />
1 050<br />
4 000<br />
5 400 –<br />
9 100<br />
14 500<br />
1 600<br />
Étranglement<br />
paysager (34 à<br />
22 pi)<br />
Marques <strong>sur</strong> <strong>la</strong><br />
chaussée<br />
« LENTE-<br />
MENT » dans<br />
les <strong>de</strong>ux sens<br />
Étranglement<br />
paysager (34 à<br />
22 pi)<br />
Avant Après Avant Après<br />
Excédant le<br />
85 e<br />
« avant »<br />
Est 34 30 36 32 1<br />
Ouest 34 31 39 35 2<br />
Est 29 30* 33 35 25<br />
Ouest 28 28* 32 31 12<br />
Est 33 30 36 33 7<br />
Ouest 32 31* 37 35 8<br />
Motif <strong>de</strong><br />
Est 37 31 42 35 0<br />
chevrons<br />
convergents,<br />
marques <strong>sur</strong> <strong>la</strong> Ouest 35 31 39 34 2<br />
chaussée<br />
« 30 mi/h »<br />
Est+ 45 44 51 50 S/O<br />
Conversion <strong>de</strong><br />
4 à 3 voies Ouest+ 45 43 51 49 S/O<br />
Conversion 4 à<br />
3 voies,<br />
étranglements<br />
et<br />
aménagement<br />
paysager<br />
Passage pour<br />
piétons<br />
<strong>sur</strong>élevé et<br />
marques <strong>de</strong><br />
Est+ 30 26 35 30 0 à 5<br />
Ouest+ 28 26 32 30 0 à 13<br />
Nord 34 22 38 26 0<br />
Sud 33 23 37 28 0<br />
délimitation<br />
* Non statistiquement significatif au niveau <strong>de</strong> confiance <strong>de</strong> 95%<br />
+ Moyenne <strong><strong>de</strong>s</strong> vitesses prises à quatre emp<strong>la</strong>cements différents dans <strong>la</strong> section où <strong><strong>de</strong>s</strong> me<strong>sur</strong>es<br />
d’intervention ont été prises<br />
184
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