SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 TABLEAU 10.9 : Incidences des mesures de modération de la circulation sur la sécurité, au Royaume-Uni Intervention Milieu Nombre de Nombre de collisions sites Avant Après FMC Chicanes/rétrécissements Urbain 18 189 86 0,46 Zones de transition Urbain 3 48 15 0,31 Glissières de sécurité et rambardes pour piétons Urbain 13 161 86 0,53 Passages pour piétons Urbain 70 808 490 0,61 Nouveaux carrefours giratoires et minicarrefours Urbain 56 526 288 0,55 giratoires Îlots séparateurs Urbain 5 38 27 0,71 Plans d’intervention globale Urbain 40 644 472 0,73 Plans d’intervention routière Urbain 40 535 320 0,60 Plans visant l’ensemble de la région Urbain 9 153 81 0,53 Plans cycliques Résultats combinés 5 150 52 0,35 Enduits antidérapants Rural 4 40 15 0,38 Glissières de sécurité et rambardes pour piétons Rural 3 49 26 0,53 Passages pour piétons Rural 2 18 3 0,17 Nouveaux carrefours giratoires et mini- Rural 15 216 45 0,21 carrefours giratoires Tableaux afficheurs de vitesse Rural 1 1 1 1,00 Plans d’intervention globale Rural 11 151 50 0,33 Plans d’intervention routière Rural 15 128 64 0,50 Plans visant l’ensemble de la région Rural 1 23 3 0,13 181
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 Huang et coll. (2001) Huang et coll. (2001) ont évalué les incidences sur la sécurité de mesures de réduction des voies de 12 routes (l’intervention) situées dans les États de Washington et de Californie. L’intervention consistait à convertir des routes à chaussée unique et comportant quatre voies de 3,35 mètres en routes avec VOVG de 3,66 mètres de largeur, de deux voies directes de 3,35 mètres (une dans chaque direction) et de deux voies cyclables de 1,5 mètre. Les sites ont été sélectionnés en fonction de la disponibilité des données et des suggestions fournies par des agents régionaux des transports. La méthodologie utilisée consistait en une étude avant-après faisant appel à un groupe témoin correspondant au groupe étudié quant à la catégorie fonctionnelle, à l’utilisation des terres, aux vitesses limites, aux espacements entre les intersections et aux dispositifs de contrôle des accès. Au total, 25 sites témoins ont été utilisés. L’analyse a porté sur des données recueillies pendant des périodes avant et après qui étaient idéalement de trois ans, mais non inférieures à un an. Les collisions survenues aux carrefours situés à l’une ou l’autre extrémité de la portion à trois voies étaient exclues de l’analyse. Huang et coll. ont utilisé comme paramètres la fréquence, le taux, la gravité et le type de collisions. Ils ont tiré les conclusions suivantes : • la fréquence des collisions dans les routes à trois voies a été inférieure de 6 % à la fréquence des collisions sur les routes témoins (à quatre voies); • les taux des collisions entre les périodes avant et après n’ont pas changé de manière importante, ni dans les sites à l’étude, ni dans les sites témoins; • l’intervention n’a pas eu d’incidences sur la gravité des collisions; • l’intervention n’a pas eu d’incidences sur les types de collisions. Corkle et coll. (2001) Corkle et coll. (2001) ont étudié les incidences sur la sécurité des mesures de modération de la circulation à sept emplacements situés au Minnesota. L’étude reposait sur une analyse naïve avant-après de la vitesse moyenne, de la vitesse du 85 e percentile et de la réduction proportionnelle de véhicules roulant à une vitesse supérieure à celle du 85 e percentile de la période « avant ». Les sites ont été sélectionnés parce qu’ils devaient subir des travaux de réfection en vue de la pose de dispositifs de modération de la circulation. Les résultats de l’analyse sont présentés au tableau 10.10. Dos d’âne allongés Ville de Vancouver (1999) La Ville de Vancouver (1999) a mené une étude-pilote des dos d’âne allongés de dix routes locales en milieu urbain qui ont été sélectionnées en fonction de la vitesse maximale, des débits de circulation et de la proximité de facteurs produisant une 182
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