Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Virage à gauche à
partir d’une VOVG
14 130 83 0,64
Virage à gauche
dans une VOVG
13 59 46 0,78
Virage à gauche à
partir d’une VOVG 18 174 112 0,64
et dans une VOVG
Aucun virage à
gauche en cause
21 817 513 0,62
Toutes les collisions 30 2 479 1 788 0,72
L’analyse présentée dans l’étude de Yagar et Van Aerde omet de tenir compte de
l’exposition. Cependant, les auteurs parlent ailleurs dans leur étude des débits de
circulation avant et après des rues pourvues de VOVG et il semble se dessiner une
tendance générale à la hausse à cet égard. Ceci signifierait que les résultats de l’étude
sont modérés. Les chercheurs n’ont pas recueilli d’information sur le processus de
sélection des sites; la possibilité qu’il y ait d’éventuels effets de régression à la moyenne
et leur ampleur sont donc inconnus.
Lalani (1991)
Dans le cadre d’un programme d’envergure portant sur la sécurité, la Ville de San
Buenaventura, en Californie, a fait construire deux VOVG à cinq emplacements relevant
de sa juridiction (Lalani, 1991). Les sites ont été choisis parce qu’ils étaient considérés
comme des sites à indice élevé de collisions. Il s’agit d’une analyse naïve avant-après
reposant sur la fréquence des collisions survenues au cours de périodes d’un an avant et
d’un an après. Les détails relatifs à l’intervention ne sont pas rapportés (soit, comment se
présentaient les emplacements avant l’intervention?). Des travaux de reconstruction
étaient-ils nécessaires?). Les résultats de l’analyse sont présentés au tableau 9.12.
TABLEAU 9.12 : Incidences des VOVG sur la sécurité,
à San Buenaventura, Californie
Lieu
Collisions
Avant Après
FMC
A 18 9 0,50
B 9 5 0,56
C 8 5 0,63
D 3 1 0,33
163