Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
représentées au sein de ce comité ne sont pas clairement nommées) afin de formuler et de
mettre en œuvre un plan d’éducation du public sur les principes de la conduite prudente.
Bien que le tronçon de 26 kilomètres de la route 7 sur lequel portait le programme n’était
pas spécialement considéré comme un secteur à taux élevé d’accidents, il s’y était produit
plus de 700 collisions en cinq ans.
La PPO a analysé les données sur les collisions afin d’en déterminer les principales
causes, les emplacements où elles se sont produites et d’autres conditions qui semblaient
être en corrélation avec ces collisions. L’intervention reposait sur la prise des mesures
suivantes :
• éduquer le public sur les principes de la conduite prudente;
• mettre en place un système de traitement des plaintes du public au sujet de la
conduite agressive;
• envoyer un avertissement officiel au propriétaire enregistré du véhicule impliqué
dans un incident de conduite agressive.
Une étude naïve avant-après menée pendant huit mois a indiqué que le nombre de
collisions avait diminué pour la première fois depuis cinq ans, que le nombre de
passagers blessés avait baissé du tiers et que le nombre de conducteurs « locaux »
responsables de collisions avait diminué de 10 %.
La courte période « après », la forte probabilité des effets de régression à la moyenne et la
méthodologie d’étude naïve avant-après, tous ces facteurs tendent à remettre en question
la validité des résultats.
Gendarmerie royale du Canada (1999)
La Gendarmerie royale du Canada (1999) a mis en place un programme d’intervention,
d’éducation et de sensibilisation relativement à un tronçon à deux voies de 500
kilomètres de la route 43, en Colombie-Britannique. Par une série de consultations et de
réunions de comité, la GRC a élaboré un plan à long terme, dont la première année
prévoyait la mise en place de mesures d’application du code de la route sur ce corridor
routier. Dans la première année suivant la mise en œuvre du plan, les facteurs de
modification des collisions à l’égard des collisions mortelles, avec blessures et avec
dommages matériels seulement étaient respectivement de 0,10, 0,87 et 0,82. La
méthodologie de l’étude n’est pas précisée, mais il semble que ce soit une étude naïve
avant-après. L’étude de la GRC présente les mêmes graves lacunes que l’étude de la PPO
effectuée en 1998 et mentionnée ci-dessus.
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