SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 Si l’on utilise le stationnement parallèle comme condition de base et les taux de collisions calculés en tenant compte de l’exposition fondée sur le débit de circulation et l’activité de stationnement (c.-à-d. collisions par MVMMHE), les FMC de conversion pour les stationnements à angle faible et élevé, avec emplacements peints, sont respectivement de 1,69 et 2,42. Rues à sens unique Hocherman et coll. (1990) Hocherman et coll. (1990) ont entrepris une étude transversale sur des rues de Jérusalem, en Israël, en utilisant des données sur les collisions avec blessures recueillies pendant trois ans. Les rues ont été classifiées selon leur fonction (artère, rue collectrice, rue locale) et le milieu (district d’affaires central (DAC) et autres). Les artères à sens unique du DAC étaient exclues de l’analyse parce qu’elles n’étaient pas en nombre suffisant. Les rues collectrices et les rues locales du DAC ont été groupées aux fins d’analyse, pour des raisons similaires. Les collisions à des carrefours ont été examinées séparément des accidents survenus entre ceux-ci. Les intersections ont été définies comme étant à sens unique si au moins l’un des accès était à sens unique; la classe de l’intersection a été déterminée en fonction de la classe/fonction la plus élevée des accès. On ne disposait pas de données relatives au débit de circulation aux intersections. Les résultats de l’analyse sont présentés dans les tableaux 8.17 à 8.19. Ces résultats indiquent que les routes à sens unique sont susceptibles de représenter un avantage en matière de sécurité pour les DAC mais qu’elles sont en fait nuisibles à la sécurité dans les autres zones. TABLEAU 8.17 : Collisions entre des intersections du DAC, sur des rues à sens unique et à double sens qui ne sont pas des artères Type de rue Collisions par KVM Piéton Véhicule Toutes Sens unique 0,49 0,18 0,68 Double sens 0,62 0,15 0,77 FMC 0,79 1,20 0,88 145
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 TABLEAU 8.18 : Collisions entre des intersections situées hors du DAC, sur des rues à sens unique et à double sens qui ne sont pas des artères Collisions par KVM Type de rue Artère Rue Rue locale Toutes collectrice Piéton Sens unique --- 0,61 0,73 0,73 Double sens 0,14 0,39 0,49 0,37 FMC --- 1,57 1,49 1,90 Véhicule Sens unique --- 0,38 0,47 0,45 Double sens 0,12 0,23 0,41 0,28 FMC --- 1,68 1,14 1,63 TABLEAU 8.19 : Collisions à des intersections situées hors du DAC Collisions par intersection Type de rue Artère Rue Rue locale Toutes collectrice Piéton Sens unique 0,53 0,35 0,06 0,20 Double sens 0,35 0,17 0,02 0,04 FMC 1,53 2,04 3,71 4,65 Véhicule Sens unique 1,20 0,50 0,14 0,36 Double sens 0,58 0,38 0,04 0,09 FMC 2,06 1,32 3,53 3,96 Mesures d’intervention Police provinciale de l’Ontario (1998) La Police provinciale de l’Ontario (1998) du poste de Kawartha a élaboré un programme visant à traiter les problèmes de conduite agressive sur la route 7, programme intitulé « Safe on Seven » (En sécurité sur la Sept ). La PPO a présidé un comité (les parties 146
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