Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
Taux <strong>de</strong><br />
collisions non<br />
liées aux<br />
carrefours<br />
Taux <strong>de</strong><br />
collisions liées<br />
au<br />
stationnement<br />
Taux <strong>de</strong><br />
collisions<br />
non liées<br />
aux<br />
carrefours<br />
Taux <strong>de</strong><br />
collisions liées<br />
au<br />
stationnement<br />
Collisions par MVM<br />
Stationnement<br />
peint<br />
Parallèle 1,65 0,55 1,83 0,85<br />
Angle faible --- --- 3,38 2,60 +<br />
Angle élevé 1,20 0,53 3,59 2,91 +<br />
Stationnement<br />
non peint<br />
Parallèle 1,32 0,28 0,67 0,26<br />
Angle 1,57 0,52 1,67 1,11 +<br />
Collisions par MVMMHE*<br />
Stationnement<br />
peint<br />
Parallèle 6,50 2,17 6,58 3,05<br />
Angle faible --- --- 9,59 7,38 +<br />
Angle élevé 7,19 3,19 12,90 + 10,50 +<br />
Stationnement<br />
non peint<br />
Parallèle 7,67 1,65 5,44 2,13<br />
Angle 13,19 + 4,40 + 12,10 + 8,04 +<br />
* MVMMHE = milliard <strong>de</strong> véhicules-milles-heures par p<strong>la</strong>ce <strong>de</strong> stationnement.<br />
+ Significativement différent à un niveau <strong>de</strong> signification <strong>de</strong> 5 % d’un stationnement parallèle<br />
équivalent.<br />
Les taux <strong>de</strong> collisions calculés en tenant compte <strong>de</strong> l’exposition fondée <strong>sur</strong> le débit <strong>de</strong><br />
circu<strong>la</strong>tion et l’activité <strong>de</strong> stationnement (c.-à-d. collisions par MVMMHE) est<br />
susceptible <strong>de</strong> donner <strong>la</strong> me<strong>sur</strong>e <strong>la</strong> plus juste en matière <strong>de</strong> sécurité re<strong>la</strong>tive <strong><strong>de</strong>s</strong> différents<br />
types <strong>de</strong> stationnement <strong>sur</strong> rue. Dans tous les cas, les routes permettant le stationnement<br />
parallèle ont <strong><strong>de</strong>s</strong> taux <strong>de</strong> collisions inférieurs aux routes à stationnement à angle. En<br />
outre, le stationnement à angle faible entraîne <strong><strong>de</strong>s</strong> taux <strong>de</strong> collisions généralement plus<br />
bas que les routes permettant le stationnement à angle élevé.<br />
Reconnaissant les limites d’une étu<strong>de</strong> transversale à l’égard <strong>de</strong> l’analyse <strong>de</strong> <strong>la</strong> sécurité<br />
re<strong>la</strong>tive d’une intervention donnée, McCoy et coll. ont tenté <strong>de</strong> tenir compte <strong>de</strong> l’effet <strong>de</strong><br />
plusieurs variables confusionnelles en examinant <strong>de</strong> nouveau un sous-ensemble <strong>de</strong><br />
143