Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
TABLEAU 8.8 : Vitesses limites et gravité des collisions
au Nouveau-Brunswick
Gravité des collisions (%)
Vitesse limite
Avec blessures
(km/h) DMS
Mortelles
90 68 % 30 % 2 %
100 67 % 30 % 3 %
Ville d’Edmonton (2002)
La Ville d’Edmonton (2002) a effectué à la fin des années 80 un essai-pilote afin d’élever
la vitesse limite de 50 km/h à 60 km/h dans deux rues. Le mode de sélection des sites aux
fins de l’étude-pilote n’est pas précisé. Néanmoins, les incidences de la hausse de la
vitesse limite sur les caractéristiques de vitesse sont présentées au tableau 8.9. Les
résultats soutiennent la théorie générale selon laquelle les vitesses limites ont peu d’effets
sur les vitesses moyennes et du 85 e percentile.
Site
1
2
TABLEAU 8.9 : Incidences de la hausse des vitesses limites
de 50 km/h à 60 km/h, à Edmonton
Direction
Vitesse
moyenne
(km/h)
Vitesse du 85 e
percentile
(km/h)
Pourcentage
de
dépassement
de la vitesse
limite
S→N -0,9 -3,1 -65,3
N→N 0,0 0,4 -60,6
E→N 1,9 0,7 -46,7
O→N 1,0 0,3 -63,3
La ville d’Edmonton a également étudié la mise en place d’une zone scolaire à vitesse
limite de 30 km/h dans deux routes collectrices ayant des débits journaliers se situant
entre 1 300 et 9 000 [Cebryk et Boston, 1996]. Les vitesses limites sur les deux routes,
avant la mise en place de la vitesse limite de zone scolaire, était de 50 km/h.
L’intervention consistait en un panneau limitant la vitesse à 30 km/h qui était en vigueur
au cours des heures suivantes :
• 8 h à 9 h 30;
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