SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 par Abdulsattar et coll. (1996), et ce à de 12 passages pour piétons marqués se trouvant à des carrefours avec feux et situés dans deux villes du Nebraska. L’intervention a pris la forme d’un panneau rectangulaire de 61 cm x 76 cm à lettrage noir sur fond blanc. Le panneau a été affiché à l’extrémité gauche de l’intersection, à l’intention des automobilistes tournant à gauche, et à l’extrémité droite de l’intersection, pour les automobilistes tournant à droite. L’étude reposait sur une analyse naïve avant-après, la proportion de conflits véhiculespiétons constituant le paramètre ultime. Un conflit a été défini comme une esquive de la part du piéton afin d’éviter une collision ou la présence d’un véhicule sur le passage pour piétons, à 20 pieds ou moins d’un piéton déjà engagé dans le passage. Les conflits ont fait l’objet d’un classement plus poussé en fonction de la position du piéton dans le passage. Les conflits de type A se produisent lorsque le piéton a franchi les voies réservées aux véhicules en virage et les conflits de type B se produisent lorsque le piéton se trouve dans les voies réservées aux véhicules en virage. Six des passages pour piétons ont été évalués à l’égard des conflits relatifs au virage à gauche; six des intersections ont été évaluées relativement aux conflits liés aux virage à droite. Le choix des sites s’est fondé sur un débit élevé de véhicules en virage, de piétons, ainsi que la présence de systèmes de feux pour piétons. Tous les sites étaient similaires quant à l’utilisation du terrain adjacent. On a fait appel à un observateur afin d’augmenter le coefficient d’objectivité. Les données ont été recueillies aux mêmes moments pendant les jours de semaine, à de tous les sites. Les résultats des conflits lors de virage à gauche et à droite sont présentés respectivement dans les tableaux 6.5 et 6.6. Un test du Chi-carré visant les différences catégoriques a été appliqué, et il a été découvert que la réduction dans la totalité des conflits à tous les emplacements était significative à un niveau de 95 %. Une analyse plus approfondie a révélé que la réduction des conflits lors de virage à gauche était sensiblement supérieure à la réduction des conflits lors de virage à droite. Les conflits lors de virage à gauche ont été réduits de 20 à 65 %, les conflits lors de virage à droite de 15 à 30 %. 117
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 TABLEAU 6.5 : Conflits véhicules-piétons lors de virage à gauche Site Étude Nombre d’observations Proportion d’observations ayant résulté en conflits (%) Type A Type B Tous A Avant 213 27 26 53 Après 157 9 9 18 B Avant 313 18 38 56 Après 326 22 23 45 C Avant 118 34 37 71 Après 105 33 19 52 D Avant 240 9 51 60 Après 135 14 13 27 E Avant 180 24 31 55 Après 170 19 18 37 F Avant 209 33 15 48 Après 146 14 9 23 TOTAL Avant 1 273 23 33 56 Après 1 039 19 16 35 TABLEAU 6.6 : Conflits véhicules-piétons lors de virages à droite Site Étude Nombre d’observations Proportion d’observations ayant résulté en conflits (%) Type A Type B Tous A Avant 277 44 26 70 Après 191 35 17 52 B Avant 306 38 20 58 Après 238 32 11 43 C Avant 468 34 23 57 Après 499 27 15 42 D Avant 432 34 10 44 Après 415 29 5 34 E Avant 718 33 15 48 Après 570 21 12 33 F Avant 704 29 14 43 Après 652 29 7 36 TOTAL Avant 2 905 34 17 51 Après 2 565 28 10 38 118
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