Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
La sécurité des refuges pour piétons et les traversées piétonnières par étapes (TPE) ont
fait l’objet d’une enquête par la Ville de Toronto (iTrans, 2002). Voici une brève
description de chaque dispositif :
• Les refuges pour piétons sont des îlots surélevés d’environ 1,8 mètre de large sur
11 mètres de longueur et situés au centre de routes de 16 mètres de largeur. Des
panneaux d’avertissement sont situés en amont des accès des automobiles, des
bornes délimitent l’îlot et des panneaux indiquant de garder la droite sont
affichés à chacune de ses extrémités. Les entrées pour piétons sont munies de
panneaux indiquant d’attendre ou précisant l’endroit où traverser. La loi ne
confère pas aux piétons la priorité de passage.
• Les traversées piétonnières par étapes (TPE) sont des dispositifs de contrôle de la
circulation particuliers à l’Ontario. Ils sont constitués d’une combinaison de
panneaux de circulation statiques, d’un panneau aérien à éclairage intérieur qui
arbore le message « passage pour piétons », ainsi que de feux clignotants de
couleur ambre activés par les piétons. Ces contrôles sont décrits de façon
exhaustive dans le Ontario Manual of Uniform Traffic Control Devices.
Essentiellement, un automobiliste approchant de l’un de ces dispositifs activés
par un piéton doit laisser la priorité de passage à celui-ci et peut continuer sa
route une fois que le piéton a libéré la portion de la route où se trouve le
conducteur. Les îlots se trouvant dans des TPE sont conçus suivant le même
modèle que les refuges pour piétons. Pour les automobilistes, les TPE sont
également munis de panneaux qui préviennent de la présence de piétons, de
panneaux exigeant de garder la droite et de bornes délimitant la fin de l’îlo. Dans
le cas des piétons, ceux-ci sont invités à « appuyer sur le bouton afin d’activer le
dispositif d’avertissement ».
La recherche a porté sur 30 refuges pour piétons et 20 TPE afin d’établir une
comparaison directe de l’efficacité de la sécurité des deux dispositifs. En outre, une étude
avant-après a été entreprise dans le but de déterminer l’efficacité des refuges pour
piétons. Les résultats relatifs aux collisions tirés de la comparaison directe des deux
dispositifs sont présentés au tableau 6.2.
TABLEAU 6.2 : Efficacité de la sécurité des dispositifs piétonniers à Toronto
Total des collisions Gravité des collisions (%)
Contrôle de la
par emplacement
Avec
circulation
Mortelles
DMS
(collisions/année)
blessures
113