Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
dans la plupart des cas étaient peu importants (par ex., de légères rectifications de
l’emplacement du panneau) – est vraisemblablement inappropriée. Les avantages en
matière de sécurité attendus des améliorations des panneaux sont peu importants et le
nombre d’éventuels facteurs de biais d’une analyse à cette échelle, facteurs non pris en
compte, fausse les résultats.
Tople (1998)
Tople (1998) a inclus, dans une évaluation de l’élimination des dangers et de projets
relatifs à la sécurité, une étude des avantages que pouvaient avoir les panneaux de
signalisation à cet égard. La documentation disponible n’indique pas le type de panneaux
mis en place. L’évaluation était une étude naïve avant-après de la fréquence et de la
gravité des collisions. Les incidences sur la gravité des collisions ont été déterminées au
moyen de la comparaison de collisions similaires ne comportant que des dommages
matériels, le tout en effectuant une conversion monétaire jugée appropriée par l’équipe
d’enquête. L’analyse a utilisé les données sur les collisions recueillies au cours de trois
années avant et de trois années après.
Les résultats de l’analyse sont présentés au tableau 4.2.
TABLEAU 4.2 : Incidences sur la sécurité de panneaux de signalisation
au Dakota du Sud
Collisions
Collisions avec DMSS*
Type
d’amélioration
Panneaux de
signalisation
Nombre
de sites Avant Après FMC Avant Après FMC
6 1 403 1 330 0,95 48 860 41 588 0,85
* Les collisions avec DMSS ont été calculées selon l’équation : (1300*M)+(90*I)+(18*N)+(9.5*P)+DMS
où : M = collision mortelle
I = collision avec blessure invalidante
N = collision avec blessure non invalidante
P = collision avec blessure possible
DMS = collision avec dommages matériels seulement
DMSS = collisions avec dommages matériels seulement présentant une similitude
L’analyse de Tople présente de nombreuses failles qui pourraient être sérieuses. La plus
importante réside dans le fait que les sites ont été choisis pour fins d’intervention dans le
cadre d’un programme de sécurité. Cela signifie que le taux de collisions y était
vraisemblablement anormalement élevé et qu’une régression aux artéfacts moyens est
très probable. Cette lacune est en quelque sorte neutralisée par l’omission de tenir compte
des changements relatifs à l’exposition. Les débits de circulation n’ont pas été pris en
compte, mais ils tendent naturellement à augmenter, ce qui entraînerait un compte plus
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