Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Virage à
gauche
0,49 4 1,05
Autre 1,60 4 2,75 0,45
Total 0.64 4 0,77 0,52
Dans la même étude, Thomas et Smith ont également évalué les incidences de l’ajout
d’une phase de virage à gauche en conjonction avec l’ajout d’une voie exclusive de
virage à gauche. La méthodologie de l’étude était similaire et au total sept sites ont été
examinés. Les résultats sont présentés au tableau 3.55.
Gravité
TABLEAU 3.55 : FMC relatifs à l’ajout d’une phase et d’une voie de virage
à gauche (Thomas et Smith)
Type de collision Moyenne
Intervalle de confiance de
Nombre de
90 %
sites
Inférieur Supérieur
Mortelle 0,00 2 S/O S/O
Grave 0,15 5 0,34
Légère 0,25 6 0,34 0,17
Possible 0,49 7 0,66 0,32
Type
d’impact
DMS 0,43 7 0,58 0,28
Angle droit 0,48 7 0,72 0,23
Arrière 0,63 7 0,97 0,28
Virage à
0,27 7 0,38 0,16
gauche
Autre 0,55 7 0,74 0,37
Total 0,42 7 0,54 0,30
Selon les résultats, l’ajout d’une phase de virage à gauche en conjonction avec des voies
exclusives de virage à gauche entraîne des avantages en matière de sécurité dans toutes
les catégories, sauf dans celle des collisions mortelles, pour lesquelles on ne dispose pas
de résultats statistiquement significatifs.
Chin et Quddus (2001)
Chin et Quddus (2001) ont élaboré des modèles de prédiction des collisions pour des
intersections à quatre embranchements munies de feux de circulation et ce, en utilisant
des données sur les collisions recueillies à 52 intersections à Singapour. Les modèles
permettent de prédire le nombre annuel de collisions survenant à un accès d’un carrefour
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