photo: Olivier Laugero - Ozone
photo: Olivier Laugero - Ozone photo: Olivier Laugero - Ozone
FR photo: Olivier Laugero
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- Page 26: photo: Olivier Laugero pilote: Matt
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- Page 46: Speed Flying avec décollage à pie
- Page 50: Nous avons une gamme complète d’
FR<br />
<strong>photo</strong>: <strong>Olivier</strong> <strong>Laugero</strong>
Nouveautés<br />
Le Team <strong>Ozone</strong> 3<br />
La “Dream Team” 5<br />
Un Plafond Record 7<br />
Le Peuple au Pouvoir 9<br />
XXLite10<br />
Nouvelles Voiles 2012 11<br />
La technologie Shark Nose 12<br />
La série <strong>Ozone</strong> Speed & <strong>Ozone</strong> Power 13<br />
<strong>Ozone</strong> Innovations Technologiques 14<br />
Parapentes<br />
Element 2 & Groundhog 18<br />
Mojo 4 20<br />
Buzz Z3 22<br />
Geo III 24<br />
Rush 3 26<br />
Swift 2 28<br />
Delta30<br />
Alpina32<br />
Mantra M4 34<br />
LM436<br />
EnZo & Anti-G 38<br />
Ultralite40<br />
Octane FLX / Octane 2 42<br />
Magnum II 44<br />
Speed<br />
Bullet45<br />
Fazer46<br />
XT 16 47<br />
Firefly48<br />
Accessoires<br />
Sellettes <strong>Ozone</strong> 49<br />
Accessoires <strong>Ozone</strong> 50<br />
Graphique<br />
Tableau De Competence Parapente 51<br />
Tableau De Compentece Speed Riding 52<br />
Tableau de Caractéristiques 53<br />
Inspirés par la nature,<br />
poussés par les éléments.<br />
2012 est notre 14ème année en l’air avec vous, et nous sommes très heureux de vous<br />
présenter notre gamme de parapente la plus complète à ce jour. L’équipe de concepteurs<br />
<strong>Ozone</strong> a créé une voile pour vous, que votre but soit de remporter les championnats du<br />
monde ou de faire votre premier vol de cross. Chaque voile que nous construisons, de<br />
l’aile de début au bolide de compétition, est réalisée avec la même dose d’attention et<br />
de passion pour notre sport et nos pilotes.<br />
L’Aventure est au centre de notre action depuis 1998. Depuis plus de dix ans, nous<br />
construisons des voiles qui ont porté leurs pilotes au cœur de l’inconnu, dans le tissu<br />
même de l’atmosphère, à des kilomètres de nos vies quotidiennes.<br />
Les clés de votre aventure...<br />
2
NOUS VOLONS 365 JOURS PAR AN<br />
Des sommets enneigés des montagnes de Tien<br />
Shan jusqu’à la côte tropicale de l’Amérique du<br />
Sud, les pilotes de l’équipe <strong>Ozone</strong> volent tous les<br />
jours de l’année. C’est notre vie, notre passion,<br />
et nous sommes ravis de la partager avec vous.<br />
NOUVEAUTÉS<br />
3 4
La “Dream Team”<br />
Depuis qu’<strong>Ozone</strong> a démarré en 1998, nous rêvons de devenir une entreprise « totale » de<br />
parapente, dans le sens le plus littéral du terme. Nous nous sommes efforcés de fabriquer<br />
non seulement les meilleurs produits, mais aussi de les faire du mieux possible. Notre mission<br />
permanente est de maintenir les synergies entre notre unité de production, notre équipe<br />
de créateurs passionnés, et un réseau de revendeurs attentionnés. Tout ceci, on l’espère,<br />
continuera à nous pousser vers le rêve de notre « Dream Team » : plus de pilotes heureux.<br />
Titres<br />
Les pilotes <strong>Ozone</strong> du monde entier ont remporté pratiquement tous les titres majeurs en parapente et en 2010<br />
et 2011, la grande majorité des compétitions PWC et CAT1 ont été gagnées par des pilotes <strong>Ozone</strong>. Nous<br />
souhaitons envoyer nos félicitations et nos remerciements les plus chaleureux aux pilotes qui ont volé vers la<br />
victoire avec nos ailes – que ce soit en compétition ou simplement pour se poser avec un sourire.<br />
Bienvenue dans le futur<br />
depuis 2009, <strong>Ozone</strong> est au premier plan de la compétition<br />
internationale grâce aux grandes avancées en conception de<br />
parapentes réalisées par notre équipe de R&D.<br />
La gamme <strong>Ozone</strong> 2012 contient des éléments de<br />
nos voiles contient des éléments de nos concepts<br />
gagnants dans chaque voile pour les pilotes de tous niveaux. Cette<br />
révolution accélérée est maintenant disponible dans votre prochaine voile<br />
<strong>Ozone</strong>. De récents développements sur les renforts de bord d’attaque, de<br />
nouvelles positions des pattes d’attache, des plans de suspentage réduisant fortement la trainée et des profils<br />
avancés ont créé une nouvelle génération de parapente: <strong>Ozone</strong> True Performance.<br />
5 6<br />
NOUVEAUTÉS
Un plafond record<br />
2011 nous a donné beaucoup de super journées dans le monde entier. Pendant quelques jours en août en<br />
particulier, le plafond dans les alpes est monté à des niveaux record et plusieurs pilotes on pu survoler le Mont<br />
Blanc et se poser au sommet.<br />
C’est difficile de décrire un plafond à 5000 mètres dans les alpes, mais il suffit de dire que c’est une expérience<br />
que peu de pilotes oublieraient. A cette altitude on peut voir d’en haut les plus hautes montagnes d’Europe,<br />
avec plus de 4000 mètres sous les pieds dans la vallée.<br />
L’atterrissage au sommet du Mont Blanc a été réalisé pour la première fois en août 2003, ensuite en août<br />
2009, puis récemment le 21 août 2011. Pour la troisième fois dans l’histoire, des pilotes ont pu se faire un<br />
chemin vers le sommet en empruntant un itinéraire complexe sur la face Ouest. Cette année, les plafonds<br />
élevés étaient accompagnés par du vent fort et seulement une poignée de pilotes alpins ont pu se poser au<br />
sommet. En 2009, <strong>Olivier</strong> <strong>Laugero</strong> a été le premier pilote à poser un biplace au sommet, et il l’a fait avec un<br />
<strong>Ozone</strong> Magnum. Il était aussi l’un des pilotes qui ont survolé le sommet cette année mais il ne s’est pas posé<br />
à cause des conditions ventées.<br />
Salut de toute l’équipe, et merci de nous envoyer les récits et les <strong>photo</strong>s de vos meilleurs vols!<br />
<strong>photo</strong>s: Damien de Baenst & Ulrich Prinz<br />
7 8<br />
NOUVEAUTÉS
Le peuple au pouvoir<br />
2011 aura été une année tumultueuse pour le milieu du parapente de compétition, mais rien ne peut affecter notre philosophie de<br />
faire des voiles par des pilotes, pour des pilotes. Nous continuerons à faire de notre mieux pour les pilotes de tous les jours et de<br />
tous les niveaux, qu’ils soient compétiteurs ou pas.<br />
Nous avons beaucoup appris sur la performance et la sécurité en parapente au travers de notre programme de recherche ces<br />
dernières années, et nous allons continuer à innover au mieux de nos capacités à l’avenir – tout simplement parce que c’est ce<br />
que nous aimons.<br />
Alors que nous naviguons sur le chemin difficile qui mène vers l’avenir des parapentes de haute performance et de compétition,<br />
nous serons guidés non seulement par notre passion pour l’innovation et notre amour du sport, mais aussi par notre engagement<br />
de créer pour les pilotes de tous niveaux.<br />
En 2011, les pilotes <strong>Ozone</strong> ont remporté plus de manches et de titres que jamais, et pour une saison de plus nous sommes très fiers<br />
de partager leurs victoires. Nous pensons que les chances doivent rester égales, et que les meilleures places dans chaque compétition<br />
doivent être atteignables par chaque pilote, et pas seulement aux pilotes d’usine sponsorisés : le parapente au peuple !<br />
…Aider à conserver l’égalité des chances sera encore notre mission pour les voiles de performance, et nous espérons pouvoir<br />
créer des voiles pour TOUS les pilotes pendant encore des années. La gamme <strong>Ozone</strong> et peut-être la plus exhaustive et la plus<br />
complète au monde, avec la voile idéale pour tout le monde y compris, on l’espère, vous. Alors parcourez notre brochure, parlez<br />
avec votre revendeur et dites-nous ce que vous pensez et n’oubliez pas de nous parler de vos vols préférés.<br />
Salut à vous tous, de toute l’équipe <strong>Ozone</strong>.<br />
UNE BONNE ANNEE POUR LE MANAGEMENT<br />
Le directeur général d’<strong>Ozone</strong>, Mike Cavanagh, a remporté la Coupe de<br />
Distance anglaise et a également établi 7 records FAI au Royaume-Uni<br />
par la même occasion. Pendant l’une de nos années les plus chargées,<br />
Mike s’est efforcé de prendre du temps pour tester le potentiel de cross<br />
de la M4, son choix de voile pour la saison. Pour nous tous à <strong>Ozone</strong>,<br />
voler est bien plus qu’un job - c’est notre passion et notre métier, et<br />
XXLite<br />
L’XXLite est une “voile concept” qui n’est pas encore à vendre. La série Ultralite <strong>Ozone</strong> a offert aux pilotes les<br />
parapentes homologués les plus légers au monde pendant 4 années de suite, mais nous voulions pousser<br />
l’idée de l’« ultralight » au niveau supérieur : l’extra-extra light.<br />
L’XXLite est un parapente à simple surface construit avec les matériaux légers les plus modernes. Il se replie<br />
dans un volume assez faible pour tenir dans un sac banane et pèse seulement 1,345kg en taille 19m². En vol,<br />
les prototypes actuels de l’XXLite sont un peux « spéciaux » à piloter, bien que le décollage soit le plus facile<br />
qu’on ait jamais vu – la voile semble vouloir monter entièrement d’elle-même.<br />
Nous n’avons pas l’intention de commercialiser cette voile pour l’instant mais le développement du concept<br />
va continuer et nous publierons plus de nouvelles au fur et à mesure de l’avancement de ce projet.<br />
Vous pouvez voir la voile en action sur vimeo.com/ozone/xxlite.<br />
chaque détail sur chaque voile compte personnellement pour nous.<br />
9 10<br />
NOUVEAUTÉS
NOUVELLES VOILES 2012<br />
Lancée en 2011, cette<br />
nouvelle voile est en train<br />
de devenir une favorite des pilotes de classe EN B.<br />
Avec une performance au top et des sensations de<br />
légèreté et d’agilité en l’air, la Swift 2 fait honneur aux<br />
versions précédentes.<br />
La Mojo 4 est notre toute<br />
nouvelle voile EN A pour<br />
les pilotes debutants et ceux qui souhaitent une aile<br />
polyvalente et très confortable d’utilisation sans aucun<br />
compromis sur la sécurité. La Mojo 4 contient des<br />
nouveautés très excitantes qui font d’elle la Mojo la<br />
plus « fun » et la plus confortable de la série.<br />
Le Magnum II<br />
représente la nouvelle<br />
génération de biplace professionnel. Tout en conservant<br />
ses meilleurs aspects, le Magnum II offre aux pros une<br />
meilleure performance et une plus grande plage de<br />
vitesse, ainsi qu’une pression aux freins encore plus<br />
légère et une plus grande facilité d’utilisation.<br />
vers le LIGHT<br />
En 2012, la gamme <strong>Ozone</strong> de voiles légère est la<br />
plus large et la plus complète au monde. La famille<br />
des Ultralite continue à offrir les voiles homologuées<br />
les plus légères au monde (depuis 2006) et les séries<br />
Swift et Geo restent les préférées des pilotes qui<br />
volent en EN B. Les nouvelles Alpina et LM4 sont<br />
maintenant disponibles pour les pilotes de niveau<br />
plus avancé, et elles ont déjà été déployées dans les<br />
coins les plus reculés du monde.<br />
Si vous cherchez quelque chose pour descendre<br />
des plus hautes montagnes du monde, pour passer<br />
en bagage à main dans l’avion ou bien pour grimper<br />
les collines derrière chez vous, nous avons ce qu’il<br />
faut. Notre gamme légère 2012 vous amènera sur<br />
les sommets les plus élevés, dans les cross les plus<br />
longs et sous les nuages les plus éloignés avec<br />
facilité et confort.<br />
La technologie Shark Nose<br />
L’innovation est notre passion… et rien ne nous excite plus qu’une idée créative qui fonctionne en pratique – et ce que<br />
nous entendons par là c’est une technologie qui a le potentiel de rendre notre sport plus sûr et plus « fun » en même<br />
temps. Le Shark Nose (brevet en cours) est l’une de ces idées. Ce concept est né du succès de notre programme<br />
de recherche sur les voiles de classe Open, qui reste en cours et continue à produire des nouveautés excitantes qui<br />
peuvent être appliquées à notre gamme de voiles de série pour les pilotes de tous niveaux.<br />
Enfanté à l’origine par Luc Armant et Fred Pieri au début 2011, le Shark Nose est passé d’une vague idée et d’un dessin<br />
à un concept qui améliore la stabilité et la performance grâce aux efforts conjoints de notre équipe de conception.<br />
L’apparence singulière du Shark Nose annonce clairement qu’il ne s’agit pas là d’un bord d’attaque conventionnel.<br />
La section concave du bord d’attaque « bloque » le point de stagnation et améliore grandement la pression interne<br />
de la voile, permettant l’utilisation d’ouvertures bien plus petites. Celles-ci aident la voile à conserver une meilleure<br />
pression interne, et donc plus de performance aux angles d’attaque extrêmes (aussi bien grands que faibles). Une<br />
voile dotée de la technologie Shark Nose possèdera une structure de bord d’attaque plus propre, plus lisse et plus<br />
en pression en vol accéléré (et aussi en vol lent). Plus rapide et plus stable = plus de fun et plus de sécurité. Nous<br />
travaillons encore sur cette technologie afin de voir si elle peut s’appliquer aux voiles destinées à la majorité d’entre<br />
nous - si c’est le cas vous le verrez sur nos prochaines voiles. Salut de toute l’équipe R&D <strong>Ozone</strong>... nous cherchons<br />
toujours des améliorations, même les plus petites.<br />
La EnZo est notre réponse<br />
aux pilotes qui veulent gagner des compétitions<br />
au plus haut niveau. Elle conserve toute les<br />
caractéristiques d’une voile de classe Open, mais<br />
avec l’homologation EN D. Cette voile est uniquement<br />
destinée aux pilotes de compétition de niveau expert.<br />
11 12<br />
NOUVEAUTÉS
La série <strong>Ozone</strong> Speed<br />
Le speed flying s’est développé et a évolué, et <strong>Ozone</strong> offre<br />
maintenant trois classes de voiles pour les pilotes intéressés par<br />
cet aspect de notre sport :<br />
Décollage à pied<br />
XT 16 – Pour vos premiers pas en Speed Flying avec décollage à pied<br />
: La XT16 est une excellente opportunité pour les pilotes de niveau<br />
compétent à expert qui veulent voler en soaring par vent fort et aller<br />
lécher les pentes. La XT 16 décolle facilement et pose doucement ce<br />
qui en fait une parfaite introduction à cet aspect excitant de notre sport.<br />
Décollage à pied / soaring<br />
Firefly – Notre toute nouvelle voile pour le décollage à pied et le soaring<br />
dans le vent fort. Avec une finesse nettement supérieure à la XT16 et un<br />
pilotage plus dynamique et plus agile, la Firefly est la mini-voile la plus<br />
récente et la plus avancée du marché. Notre mission était simple, et nous<br />
pensons l’avoir remplie : la performance d’une mini-voile et la stabilité<br />
d’une voile de speed riding.<br />
Décollage à ski / décollage à pied*<br />
Fazer – Toute nouvelle pour 2012, la Fazer est la voile de speed la plus<br />
polyvalente que nous ayons jamais conçue. Grâce à un nouveau système<br />
à 3 élévateurs, l’angle d’attaque peut être grandement modifié sans<br />
réduire l’efficacité ni sans trop compromettre la stabilité. Un profil avancé<br />
et une forte pression interne en font une vraie bombe de speed riding pour<br />
les pilotes expérimentés.<br />
Le speed flying représente la toute dernière dimension du<br />
parapente et utilise des ailes de 7 à 16m2. Bien que cela puisse<br />
paraître difficile et rapide, le speed flying est en réalité assez simple<br />
et accessible aux pilotes intermédiaires à expérimentés. Les ailes<br />
de speed flying sont faciles au décollage ou à l’atterrissage et leurs<br />
caractéristiques en vol sont aisées à appréhender après quelques<br />
vols. Les pilotes doivent juste se familiariser avec les différents<br />
angles de plané et les comportements en virage de ces petites<br />
ailes, en commençant pour cela par évoluer sur un terrain sûr<br />
et dégagé jusqu’à atteindre un niveau suffisant en speed flying.<br />
<strong>Ozone</strong> Power<br />
La vitesse du Full Reflex alliée à la stabilité pour les pilotes de paramoteur<br />
de niveau intermédiaire à expert! La toute nouvelle Speedster est la voile de<br />
paramoteur la plus rapide que nous ayons utilisée, conçue spécialement<br />
pour les pilotes qui veulent non seulement voler plus vite que les autres,<br />
mais aussi décoller plus facilement et transiter confortablement avec le<br />
profil « full reflex » le plus efficace que nous avons jamais vu. Pour plus<br />
d’informations, allez sur www.flyozone.com.<br />
La série championne du monde, maintenant homologuée!<br />
La technologie Reflex Hybride OZRP pour<br />
les pilotes paramoteur intermédiares.<br />
Le parfait démarrage pour votre carrière en paramoteur.<br />
OZONE INNOvATIONS TECHNOLOGIQUES<br />
La technologie représente l’avenir, aucun doute làdessus.<br />
Mais quelle est la différence entre la technologie<br />
et les gadgets* ? La réponse : le marketing.<br />
La vérité est que les caractéristiques les plus<br />
importantes dans une voile sont invisibles. La tension<br />
de voilure, par exemple, a un énorme impact sur la<br />
performance et la maniabilité à tout moment du<br />
domaine de vol. Mais on ne peut pas la toucher du<br />
doigt, ni la montrer en <strong>photo</strong>. L’architecture interne<br />
(et donc le poids) affecte à la fois le décollage et le<br />
rétablissement après un incident de vol. Le nombre<br />
de suspentes est un facteur critique pour la trainée et<br />
la finesse. Nous n’allons pas inventer des stratégies<br />
marketing pour mettre en évidence nos avancées<br />
dans ces domaines, mais nous pensons que vous les<br />
sentirez dans la voile. C’est peut-être simpliste, mais<br />
c’est notre façon de voir les choses.<br />
Ceci dit, même les moutons noirs veulent parfois<br />
rejoindre le reste du troupeau pour s’amuser, et<br />
puisque tout le monde donne des noms à ses idées<br />
nous avons décidé d’en trouver pour les nôtres :<br />
LA tEcHnOLOGiE dU mOUtOn nOiR :<br />
Pour certains, la technologie n’est qu’un gadget, alors que nous prenons<br />
cela au sérieux. Certains essayent même de cacher ces artifices<br />
sous des acronymes** savants. Nous avons décidé d’en inventer<br />
car le boss nous a demandé pourquoi nous n’en avions pas !<br />
Ce qui nous distingue de la concurrence est l’absence de<br />
gadgets. Nous le savons, mais nous sommes heureux d’être<br />
différents – c’est comme ça depuis toujours et nous en sommes<br />
contents. Il y a 14 ans, <strong>Ozone</strong> a été fondé avec la technologie «<br />
Black Sheep ». Pour les caractéristiques techniques, lisez nos « notes<br />
du concepteur ».<br />
Le « <strong>Ozone</strong> FUN System » :<br />
C’est un nouveau concept et nous sommes les premiers à l’avoir<br />
développé. Le système Fun est composé de deux ingrédients<br />
principaux : vous et votre aile. Ce système vous permet<br />
d’explorer la planète et nous vous conseillons de l’utiliser<br />
le plus souvent possible. Le système Fun vous aidera à<br />
vous souvenir que la recherche du plaisir doit toujours<br />
être la source de motivation. Nous volons pour le FUN.<br />
Les systèmes BH / LBH :<br />
Maintenant on passe aux choses sérieuses. Bien sûr, ce n’est pas<br />
qu’on n’était pas sérieux avant. Mais voyez plutôt : il y a quelques<br />
années nous avions inventé le « Butthole », et nous en sommes<br />
très fiers. Nous nous servons beaucoup de nos « Buttholes », et<br />
nous pensons que c’est une technologie très utile dont personne<br />
ne devrait se passer. Aujourd’hui nous l’avons amené à un niveau<br />
supérieur avec le lancement du « Leaky Butthole ». Cette nouvelle<br />
technologie vous permet de laisser votre « Butthole » ouvert pour vider<br />
le sable quand vous volez sur les dunes, ou pour vous évacuer les petits<br />
débris de votre voile automatiquement pendant le vol. C’est juste une innovation de<br />
plus de la part de vos amis à <strong>Ozone</strong>..<br />
Nous avons intégré toutes les technologies ci-dessus dans notre gamme 2012, que nous souhaitons<br />
maintenant vous présenter, alors lisez la suite. Comme toujours, l’information la plus à jour se trouve<br />
sur notre site internet, www.flyozone.com. Vous pouvez vous inscrire à notre flux RSS et aussi<br />
nous trouver sur Facebook. La suite !<br />
NOUVEAUTÉS<br />
*seulement pour les experts!<br />
* Gadget ; équiper ou embellir avec des accessoires inutiles pour faire ou paraître bien. ** Acronyme ; un mot formé par les premières lettres d’un mot ou d’un groupe de mots, comme BS pour Bull Shit en anglais.<br />
13 14
VOTRE<br />
VOILE EST ICI<br />
Bienvenue dans la gamme des parapentes <strong>Ozone</strong> 2012<br />
<strong>photo</strong> composite: Michael Stiff/Loren Cox pilot: Cade Palmer à Cuckmere Haven, South Downs, East Sussex, UK
<strong>photo</strong>: Loren Cox pilote: Basil Patzman à Point of the Mountain, UT, USA<br />
Couleurs personnalisées. Contactez votre revendeur <strong>Ozone</strong> pour les tarifs des voiles personnalisées.<br />
L’Element 2 conserve toutes les meilleures caractéristiques de l’original, cependant<br />
elle est maintenant plus légère et plus durable qu’avant. Le tissu Oz Tech 30D a<br />
démontré qu’il gardait très bien ses propriétés mécaniques, sa résistance à la<br />
porosité et sa couleur pendant les 5 années de test effectuées par <strong>Ozone</strong>, maintenant<br />
l’Element 2 en est équipée en intrados et extrados.<br />
L’Element possède tous les ingrédients essentiels de la parfaite voile “école”<br />
pour apprendre le parapente. Un prix modéré, une grande longévité, une facilité<br />
d’utilisation dans tous les domaines sans aucun compromis dans la sécurité font de<br />
cette voile le choix idéal pour les écoles. Créée par trois moniteurs très expérimentés,<br />
elle est d’après nous la meilleure voile école du marché.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
Le gonflage est l’un des aspects les plus importants pour une progression solide<br />
et sûre en parapente. Avec la Groundhog, tout pilote est capable d’apprendre et<br />
de progresser en pratiquant toutes les techniques, des plus basiques aux plus<br />
avancées, en conditions faibles ou fortes, avec aisance et en sécurité.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»Nous » avons conçu l’Element pour être la voile la plus facile, la plus sûre et<br />
la plus simple qu’<strong>Ozone</strong> ait jamais produite. Le gonflage et le maniement au<br />
sol sont extrêmement simples ; ils accélèreront l’apprentissage des élèves<br />
dans ces phases importantes. L’Element est très stable en tangage, mais elle<br />
comporte aussi une longue course aux freins et un très bon comportement à<br />
basse vitesse sans tendance à parachuter.<br />
CARACTéRISTIQUES<br />
»Certifée » EN/LTF A.<br />
»Une » préférée des élèves et des moniteurs dans le monde entier.<br />
»Un » tout nouveau tissu en intrados et extrados : le Dominico 30D. Ce tissu a<br />
prouvé qu’il conservait ses caractéristiques visuelles mieux qu’aucun autre et ses<br />
propriétés mécaniques sont pratiquement sans égales en termes de longévité.<br />
Ce tissu est parfait pour les voiles qui subissent un usage aussi intensif.<br />
»Cloisonnage »<br />
interne amélioré, pour alléger la voile et faciliter encore plus le<br />
maniement au sol et le décollage.<br />
taille de l’aile la rend aussi plus facile d’utilisation. Les élèves risquent moins de<br />
se faire arracher ou traîner et les réactions rapides de l’aile aux actions sur les<br />
freins ou de déplacement permettront aux élèves de progresser plus rapidement.<br />
»Petite » taille, conception simple pour s’entraîner facilement.<br />
»Faire » du gonflage au sol est l’une des meilleures manières pour améliorer sa<br />
technique de vol.<br />
»Utilisation » possible au sol dans des vents plus forts qu’en parapente classique.<br />
Comme la Groundhog est considérablement plus petite qu’une aile normale, elle<br />
peut être utilisée par vent plus fort, ce qui veut dire que les écoles et les élèves<br />
pourront pratiquer plus souvent et perdront moins de jour de formation. La petite »A » ne pas utiliser en vol !<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 18<br />
PARAPENTES ELEMENT 2 • GROUNDHOG<br />
ELÈVE / DÉBUTANT
<strong>photo</strong>: Loren Cox pilote: John James à Chamonix, FR<br />
»Toute » nouvelle conception pour 2012<br />
»Idéale » pour les pilotes débutants<br />
»Certifée » EN A<br />
»Sécurité » passive totale avec un performance de top niveau dans sa catégorie<br />
pour voler en cross.<br />
L’héritage de la Mojo se prolonge… La toute nouvelle Mojo 4 est une amélioration<br />
de la Mojo 3 à tous les niveaux. Elle est plus légère, plus facile au décollage et<br />
au pilotage, et plus confortable en l’air. Elle a aussi bénéficié d’augmentations<br />
« gratuites » de performance grâce à un suspentage produisant moins de trainée et<br />
un état de voilure encore plus propre.<br />
Le principal but de la Mojo était de proposer une sécurité passive sur laquelle les<br />
pilotes debutant leur carrière en cross puisse se reposer. Cette nouvelle voile est<br />
assez équilibrée et sûre pour la sortie d’école, mais offre l’agilité et la performance<br />
nécessaire aux longs vols en vraies conditions.<br />
Deux nouveautés font de la Mojo 4 un choix encore meilleur pour les pilotes débutants.<br />
Premièrement, un nouveau tissu pour l’intrados et l’extrados qui s’est révélé fiable<br />
et stable mécaniquement pendant des années de test a réduit le poids de la voile,<br />
ce qui a permis de réduire le poids de la voile et d’améliorer son comportement<br />
au décollage et en vol. Ce nouveau tissu a aussi démontré qu’il conserve bien sa<br />
couleur et sa résistance aux UV, ce qui assure à votre voile de garder sa valeur.<br />
Deuxièmement la Mojo 4 comporte un nouveau bord d’attaque inspiré des voiles de<br />
performance de notre gamme.<br />
La Mojo 4 a gardé sa longue course aux freins et une sensation très confortable. Par<br />
rapport à la Mojo 3, les pilotes et les moniteurs remarqueront en premier le décollage<br />
amélioré et un plus grand confort en l’air grâce à une voile plus légère et un bord<br />
d’attaque plus efficace. Comme la version précédente, la Mojo 4 se gonfle très<br />
facilement sans vent et n’a aucune tendance à dépasser en conditions plus ventées.<br />
Bien que précise, la course aux freins et assez tolérante pour qu’un pilote débutant<br />
puisse se poser dans des endroits un peu plus exigus lors des premiers vols en cross.<br />
Grâce à un nouveau matériau de suspentes, la Mojo 4 a bénéficié d’une réduction de<br />
trainée de 8%. Cette amélioration significative de performance n’a demandé aucun<br />
sacrifice en sécurité, et la sécurité passive reste très solide pour tout nouveau pilote<br />
ou tous ceux pour qui la sécurité est le premier critère.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»La » Mojo 4 est une évolution de la Mojo 3 en termes de conception, mais la<br />
mission reste la même : offrir la meilleure performance en catégorie EN A sans<br />
compromis sur la sécurité ou la facilité d’utilisation.<br />
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES<br />
»Construction »<br />
de voilure optimisée pour un gain de poids : nouveau tissu, nouvelle<br />
structure, nouveaux renforts de bord d’attaque.<br />
»Un » poids plus léger signifie un meilleure maniabilité au sol et un décollage facilité,<br />
ainsi qu’une sensation accrue de précision et une meilleure regonflage en cas de<br />
fermeture. La taille M pèse 800 grammes de moins que la série précédente.<br />
»La » plus grande facilité d’utilisation est l’une des plus importantes nouveautés<br />
de la Mojo 4 : une voile plus facile et plus tolérante procurera plus de plaisir au<br />
pilote, que ce soit en l’air ou bien au sol.<br />
»Des » réductions de trainée ont apporté un gain de performance, ce qui nous a<br />
permis de réduire la surface de la voile. Tout en conservant la même facilité<br />
au décollage et à l’atterrissage, cette légère réduction de surface améliore<br />
grandement le gonflage (du fait d’une voile plus légère, une envergure réduite,<br />
des suspentes plus courtes et moins de volume à gonfler) et produit une<br />
sensation semblable aux voiles de la catégorie supérieure. Nous pensons que<br />
la Mojo 4 est plus précise, plus facile à contrôler, plus « fun » et tolérante que<br />
n’importe quelle voile de sa catégorie.<br />
»Une » nouvelle forme en plan a apporté une meilleure répartition des charges, ce<br />
qui signifie un retour d’information plus propre une sensation plus progressive<br />
au gonflage. Cela aide le pilote débutant à mieux contrôler sa voile pour des<br />
décollages et des vols plus réussis.<br />
»Les » ouvertures de cellules ont été redessinées. Le bord d’attaque de la Mojo 4<br />
est maintenant ouvert sur toute l’envergure, des bandes ont été ajoutées sur les<br />
A et augmentées afin d’augmenter la performance des alimentations en air. Cela<br />
a rendu la circulation de l’air plus efficace sur cette partie du bord d’attaque,<br />
produisant une sensation plus douce dans toutes les conditions.<br />
»Le » nouveau matériau de suspentes (de nouvelles suspentes Aramide gainées de<br />
chez Edelrid) a produit une réduction de 8% de la trainée de suspentage.<br />
»Des » mini-cloisons sur le bord d’attaque, déjà présentes sur la Mojo 3, sont<br />
également sur la Mojo 4. Cette excellente caractéristique amène un véritable<br />
gain de performance sans pénalité.<br />
»L’arc » de la voile a aussi été retravaillé pour plus de stabilité en roulis.<br />
»Nous » avons aussi amélioré la sensation de progressivité des freins, en réduisant<br />
Cette voile est toujours en cours de développement au moment de la rédaction,<br />
le lancement est prévue début 2012 - les <strong>photo</strong>s à jour seront publiées sur notre<br />
les petits mouvements intempestifs et en réduisant l’oscillation du pilote.<br />
site lors du lancement. Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 20<br />
PARAPENTES MOJO 4<br />
DÉBUTANT / INTERMÉDIAIRE
<strong>photo</strong>: Loren Cox pilot: Matt Gerdes à Bonneville Salt Flats, UT, USA<br />
»Nouveau » profil pour une stabilité maximum en tangage et une meilleure finesse<br />
»Nouvelles » ouvertures en triangle en bord d’attaque et des mini ribs en bord de fuite<br />
»Une » forme en plan simple, une voile légère qui est agile et facile au décollage<br />
»Une » reduction de 12% du suspentage par rapport à la Buzz Z<br />
»Une » tension de voilure parfaitement équilibrée pour plus de stabilité en conditions<br />
actives et une transmission d’informations par la voile modérée<br />
»6 » tailles vous permettent de choisir précisément la fourchette de poids dans<br />
laquelle vous souhaitez voler, et vous assure d’avoir une voile faite pour votre taille<br />
»Certifiée » EN B<br />
La série Buzz a établi une nouvelle référence pour la polyvalence dans la catégorie<br />
LTF / EN B.<br />
Avec une sécurité passive et un niveau de confort adapté aux pilotes plus novices, un<br />
pilotage et une finesse qui permet de longs vols en cross, la nouvelle Z3 est un outil<br />
très capable aux mains d’un pilote de niveau débutant à intermédiaire.<br />
Equilibre : Trouver le bon équilibre entre le poids de la voile, l’allongement et le profil<br />
est une question essentielle pour chaque voile, mais dans la catégorie B tous ces<br />
facteurs doivent être parfaitement alignés, sans aucun sacrifice. La Z3 représente<br />
le parfait équilibre entre la sécurité et la performance pour la plupart des pilotes.<br />
Les débutants talentueux trouveront une voile avec laquelle ils pourront progresser<br />
pendant plusieurs années, et les pilotes plus expérimentés trouveront un parapente<br />
parfaitement utilisable en air actif et en vraies conditions de cross.<br />
Sensations : En volant avec la Z3, le confort est le premier mot qui vient à l’esprit. La<br />
sensation « compacte » de stabilité en tangage est naturelle et relaxante. Le retour<br />
d’informations au pilote et parfaitement modéré par une pression progressive aux<br />
freins, transmettant uniquement l’information nécessaire pour exploiter facilement<br />
le thermique. La stabilité en tangage de la Z3 fait qu’elle pénètre tranquillement<br />
jusqu’au cœur de l’ascendance, sans glisser ou résister en roulis, ce qui est courant<br />
dans bien d’autres voiles EN B qui n’ont pas cette maniabilité. La Buzz Z3 donne des<br />
sensations co-ordonnées et homogènes que les pilotes de tous niveaux apprécieront.<br />
Performance : Très solide en air actif, la Z3 vous fera immédiatement apprécier sa<br />
stabilité en turbulence et en vol accéléré. Un profil affiné avec soin et une tension de<br />
voilure très équilibrée sont les ingrédients majeurs de la performance en conditions<br />
actives. De nouveaux « mini cloisons » rendent le bord de fuite lisse et libre de trainée<br />
parasite inutile, et un nouveau plan de suspentage a réduit la trainée de suspentage<br />
de 12% par rapport à la version précédente.<br />
La Buzz Z3 est un choix idéal pour les pilotes qui volent environ 30 à 50 heures par<br />
an, et pour les pilotes plus expérimentés qui cherchent une voile qui offre sécurité<br />
passive et confort en milieu de la classe EN B.<br />
Nous avons investi beaucoup de temps et d’énergie dans la conception et les tests<br />
de cette voile, comme toutes les autres, sachant que la série Buzz est devenue un<br />
best-seller pour des milliers de pilotes de loisirs dans le monde.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»La » Z3 est une évolution de la Buzz Z.<br />
»Principe » de conception : Facilité, Confort, Plaisir maximum dans la classe EN / LTF B<br />
CARACTéRISTIQUES<br />
»Nouvelle » section : de gros efforts de recherche et développement ont été réalisés<br />
pour produire plus de stabilité en tangage et une variation de portance plus régulière<br />
aux différents angles d’attaque de la voile.<br />
»Le » résultat est une voile avec le meilleur niveau de confort imaginable. Un autre<br />
avantage est une meilleure efficacité et donc un meilleur plané en air turbulent.<br />
»L’allongement »<br />
reste très proche de la Buzz Z, à 5,15. Nos critères principaux étaient la<br />
sécurité, le confort, un sensation de tolérance et un maximum de fun.<br />
»De » nouvelles mini cloisons sur le bord de fuite réduisent la trainée. C’est un plus pour<br />
la performance sans compromis pour la sécurité.<br />
»Le » même nombre de cellules et la même structure interne avec les mêmes bandes<br />
diagonales et de compression que la Buzz Z. Cette construction a prouvé qu’elle<br />
était le meilleur compromis pour cette catégorie de voile ; on obtient la complexité<br />
nécessaire pour produire une voilure très propre, compacte, une réponse douce et<br />
directe à la commande, et un haut niveau de performance, le tout sans trop charger<br />
la voile.<br />
»Nos » dernières recherches en voiles légères nous ont permis de réduire le poids. La<br />
Z3 est environ 400 grammes plus légère que la Buzz Z. Cette réduction de poids est<br />
bénéfique à tous les niveaux, et particulièrement en termes de maniabilité et sécurité.<br />
Dans chaque catégorie, plus c’est léger et mieux ça vaut.<br />
»L’optimisation »<br />
du suspentage a permis de réduire l’ensemble de la trainée de<br />
suspentage de 12%, ce qui a amené une autre amélioration de la performance.<br />
»Nouvelles » ouvertures : la taille et la forme ont été changées afin d’optimiser la<br />
circulation de l’air dans cette zone critique, permettant un pilotage plus doux et une<br />
parfaite sensation bras hauts.<br />
»Pour » parvenir à un meilleur niveau de stabilité et de cohérence dans la voile et pour<br />
créer une sensation de douceur et de tranquilité, nous avons réorganisé la largeur<br />
des cellules et ajusté leur positionnement et leur forme.<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 22<br />
PARAPENTES BUZZ Z3<br />
DÉBUTANT / INTERMÉDIAIRE+
<strong>photo</strong>: <strong>Olivier</strong> <strong>Laugero</strong> : Mt. Blanc, FR<br />
Geo III ou Swift 2?<br />
La Geo initiale a redéfini la classe des voiles légères. Les pilotes qui veulent une voile<br />
légère située dans le milieu de la catégorie EN B avec une performance acceptable<br />
et une résistance permettant une utilisation quotidienne trouveront leur bonheur avec<br />
la Geo III. La nouvelle Geo III est une évolution de ses ainées, mais avec encore plus<br />
de confort et de facilité. C’est la voile à tout faire la plus confortable et la plus facile<br />
à utiliser que nous ayons utilisée. La Geo III est également la Geo la plus légère que<br />
nous ayons construite, à 4,1kg en taille ML.<br />
»Pour » les pilotes qui veulent une voile légère, sans compromise en termes de<br />
confort, d’accessibilité, de longévité et de polyvalence.<br />
»Développée »<br />
à partir de la Buzz Z3<br />
»Les » mots-clés de la Geo III sont l’accessibilité, le confort, la sécurité, la précision<br />
et une bonne performance pour la catégorie EN B.<br />
»Le » tissue Porcher 36g/m² s’est révélé comme le matériau idéal en extrados après<br />
7 ans d’utilisation dans la gamme <strong>Ozone</strong>. Ce tissue offre un équilibre parfait entre<br />
performance et longévité.<br />
»Le » tissu Porcher 27g/m² en intrados a prouvé ses qualités après des années<br />
d’utilisation dans la série Ultralite.<br />
»Au » choix : élévateurs Dyneema (250grammes plus léger), ou élévateurs nylon<br />
standard 12mm.<br />
»900g » plus légère que la Geo II, sans sacrifice de la solidité.<br />
Les recherches d’<strong>Ozone</strong> dans la construction de voiles légères ont débuté en 2001<br />
avec le lancement de la Peak et se sont développées dans la toute première X-Alps en<br />
2003 ; puis la Geo est apparue en 2005 et plus récemment l’Ultralite et la Swift. La Geo<br />
III est la dernière évolution de la gamme plébiscitée des Geo.<br />
La Geo III plaira à une large palette de pilotes qui veulent une voile légère pour le<br />
voyage et le vol aventure. Bien qu’elle offre une forte sécurité passive pour la classe<br />
EN B, la Geo III est également une voile de cross solide avec une finesse qui plaira aux<br />
débutants talentueux ainsi qu’aux pilotes expérimentés.<br />
Avec la Geo III, les débutants talentueux trouveront une voile qui les aidera à progresser<br />
pendant des années, et les pilotes plus expérimentés apprécieront sa facilité<br />
d’utilisation en conditions turbulentes et thermiques pendant les longs vols en cross.<br />
La Geo III donne une sensation “compacte” et très homogène, ce qui la rend agile et<br />
joueuse sans être trop dynamique. La transmission d’information au pilote est modérée<br />
grâce à une pression aux freins progressive, le ressenti à la sellette permet d’utiliser<br />
au mieux la masse d’air pour monter facilement en thermique. La stabilité en tangage<br />
de son nouveau profil fait que la Geo III pénètre dans l’ascendance sans reculer et sa<br />
maniabilité vous permet de la placer exactement où vous souhaitez dans le thermique<br />
Un profil étudié et une tension de voilure parfaitement équilibrée sont les ingrédientsclés<br />
de la performance en conditions actives. La Geo III est extrêmement solide avec<br />
une excellente stabilité en en turbulence pendant le vol accéléré. Le nouveau plan de<br />
suspentage a réduit la traînée de 12% par rapport à la Geo 2. Nos dernières recherches<br />
sur les voiles légères nous ont aidés à réduire encore plus le poids. La Geo III gagne 1<br />
kg par rapport à la Geo 2, et cette réduction procure plusieurs avantages : un meilleur<br />
gonflage, un meilleur comportement en vol, un pilotage et une sécurité passive<br />
améliorés. Elle est aussi plus légère à porter ! En tout point, la légèreté est un atout.<br />
La Geo III est vendue avec un choix d’élévateurs standards (nylon noir de 12mm) ou<br />
élévateurs fins en Dyneema qui amènent un gain de poids de 250 grammes. La plupart<br />
des pilotes choisissent les élévateurs normaux pour plus de facilité.<br />
La Geo 3 est le choix idéal pour les pilotes qui veulent une voile légère et volent environ<br />
30 à 50 heures par an ou pour les pilotes plus expérimentés qui volent plus souvent<br />
et souhaitent une voile offrant une forte sécurité passive, un grand confort en vol et la<br />
facilité de pilotage de la classe A/B.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»La » Geo III a été conçue à partir de la Buzz Z3, qui était la plateforme idéale pour<br />
construire une voile EN B confortable et légère.<br />
»Un » haut degré de confort, de sécurité, d’accessibilité, de précision et de<br />
performance dans la classe EN B étaient nos exigences pour la Geo III.<br />
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES<br />
»L’intrados » de la Geo III est maintenant en tissu Porcher 27g, qui a permis de<br />
réduire le poids et le volume. La longévité du 27g en intrados est très bonne et a<br />
été prouvée par la Swift et d’autres modèles.<br />
»En » extrados le Porcher 36g reste le choix idéal, puisque nous l’utilisons depuis 6<br />
ans sur nos voiles légères. Ce tissu est utilise pour la totalité de l’extrados et est<br />
un compromis idéal entre le poids et la résistance.<br />
»La » structure interne reste en Porcher 40g “hard finish”, comme la Z3, pour des<br />
raisons évidentes. Seules les cloisons non suspentées, qui ne supportent que<br />
très peu de charge, ont été réalisées en 27g « hard finish ».<br />
»De » nouvelles tiges nylon ont remplacé les renforts Dacron dans le bord d’attaque.<br />
Comme dans la Delta et d’autres voiles de performance, ces renforts sont légers<br />
et durables.<br />
»Les » élévateurs légers en option sont réalisés en tresse Dyneema 10mm, montés<br />
avec des connecteurs LinkLite (comme pour la Swift en version légère). Cette<br />
option légère gagne 250 grammes par rapport à la version standard.<br />
sans que la voile ne glisse ou se remette à plat.<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 24<br />
PARAPENTES GEO III INTERMÉDIAIRE LÉGÈRE
<strong>photo</strong>: <strong>Olivier</strong> <strong>Laugero</strong> pilote: Matt Gerdes à Chamonix, FR<br />
La Rush 3 représente la nouvelle génération de voile de sport intermédiaire de haute<br />
performance pour le cross. Dans la quête perpétuelle de la Vraie Performance, notre<br />
mission avec la Rush 3 était d’atteindre une finesse maximum et un taux de chute minimum<br />
dans la classe EN/LTF B. Nous avons obtenu cela en concentrant nos efforts sur l’efficacité<br />
sans sacrifier la facilité d’utilisation, la sécurité ou le côté « fun ».<br />
La Rush 3 allie un pilotage dynamique et sportif, une excellent plage de vitesse et la sécurité<br />
passive de la classe EN B, ce qui la destine à une large palette de pilotes, des pilotes de<br />
loisirs avec peu de temps de vol jusqu’aux mordus du cross. Bien que la Rush 3 remplace la<br />
Rush 2, elle a bien plus en commun avec nos voiles de performance de dernière génération<br />
comme la Delta et la Mantra M4. Dans l’ensemble nous avons grandement amélioré la<br />
performance de la première version et affiné le feeling.<br />
Technologie Delta / R10<br />
La Rush 3 incorpore les méthodes de construction révolutionnaires des R10 et Delta.<br />
Les renforts du bord d’attaque et le positionnement optimisé des pattes d’attache<br />
ont solidifié le bord d’attaque et produit une structure plus résistante à la fermeture.<br />
Cela donne plus de confiance et vous permet de pousser plus loin en air turbulent<br />
tout en conservant une meilleure stabilité à tous les angles d’attaque. Cette nouvelle<br />
technologie s’est avérée très efficace avec la voile de classe Open Mantra R10, et<br />
dans le vol aventure extrême avec la Delta. Des “mini cloisons” au bord de fuite et<br />
un plan de suspentage optimise utilisant de nouveaux matériaux ont amené une<br />
réduction significative de la trainée parasite. Associée avec la sécurité passive et<br />
l’agilité de la Rush 3, cette réduction de la trainée place la Rush 3 au sommet de sa<br />
catégorie en termes de finesse, vitesse et facilité d’utilisation. C’est la marque de la<br />
Vraie Performance.<br />
Allongement modéré, Performance extrême<br />
La Rush 3 est simple à gérer au sol, elle monte doucement sans dépasser ni retomber.<br />
En l’air elle est bien amortie en tangage, elle gère efficacement la turbulence pendant<br />
les longues transitions. Vous sentirez que la sensation compacte de la Rush 3 donne<br />
l’impression d’une « structure unifiée » en l’air, avec un minimum de mouvement de<br />
voilure. Plus important, le basculement arrière a été grandement minimisé et la voile a<br />
tendance à rester au-dessus du pilote et à aller de l’avant dans l’ascendance. Elle se<br />
montre très efficace dans l’ascendance, avec moins de perte d’altitude en virage que la<br />
Rush 2. La Rush 3 y parvient grâce à un équilibre lacet/roulis idéal, qui maintient un angle<br />
d’attaque plus haut en virage tout en gardant une excellente agilité.<br />
Toutes ces caractéristiques sont basées sur un allongement modéré de 5,5. En se<br />
focalisant sur des gains de performance dérivés d’améliorations « gratuites » en trainée<br />
de suspentage et d’efficacité de profil, nous avons grandement augmenté la finesse et la<br />
vitesse de la Rush 3 tout en améliorant ses sensations. Nous sommes confiants dans le<br />
fait que le pilotage classique « <strong>Ozone</strong> » et la nature facile de la Rush 3 satisferont même<br />
Le développement de la Rush 3 a été un vrai plaisir pour nous, nous avons mis tout notre<br />
savoir-faire et notre passion dans cette voile. Elle profite directement de la technologie<br />
que nous avons utilisée sur nos voiles de compétition et des leçons que nous avons<br />
apprises pour produire une voile avec un niveau de sécurité et de performance dont on ne<br />
pouvait que rêver il y a quelques années. Nous vous invitons à faire l’expérience du plaisir<br />
que procure la Rush 3 et nous attendons des nouvelles de vos vols préférés.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»Une » nouvelle génération de Rush: notre mission était d’amener la technologie de<br />
la Delta et de la R10 au sommet de la classe EN B!<br />
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES<br />
»La » Rush3 est plus qu’une évolution de la version prédécente. Bien qu’elle ressemble<br />
à un Rush 2 avec le même nombre de cellules, de nombreux changements en font<br />
une voile complètement nouvelle.<br />
»Allongement »<br />
: augmenté seulement de 5,4 sur la Rush 2 à 5,5. Cet allongement,<br />
une évolution naturelle de la Rush2, la place parfaitement entre la Delta et la Buzz<br />
Z3. Les arguments en faveur d’un allongement modéré sont évidents : une voile<br />
plus compacte offre des avantages dans tous les domaines ; au gonflage, au<br />
décollage, en pilotage et en sécurité.<br />
»Des » « mini-cloisons » au bord de fuite : dans le style de la R10, la M4 et la Delta, les<br />
« mini-cloisons » améliorent le flux d’air au bord de fuite et réduisent la trainée de<br />
manière significative.<br />
»Le » nombre de cellules reste le même, mais un nouveau suspentage et une nouvelle<br />
structure interne ont permis une tension idéale pour le ressenti et pour réduire la<br />
trainée de suspentage et le poids de la voile.<br />
»Renforts » de bord d’attaque : là aussi, comme sur la R10 et la Delta, le mylar en<br />
bord d’attaque a été remplacé par des tiges nylon. Cela réduit le poids et assure la<br />
longévité du profil à un endroit crucial sur la voilure.<br />
»Un » nouveau profile : développé à partir du BBHPP et de la R10 pour plus de<br />
performance et une plus grande stabilité accélérée.<br />
»La » Rush3 est une trois lignes hybride, comme la Delta. Une ramification des<br />
rangées C et D maintient les avantages d’un concept 4 lignes avec un stabilité<br />
idéale sur la corde, sans compromis sur la sécurité. Grâce au suspentage des C<br />
et D, la différence en trainée par rapport à une vraie trois lignes est minime, mais<br />
avec le confort d’une 4 lignes.<br />
»Une » réduction de 25% de la trainée de suspentage : grâce à une nouvelle structure,<br />
un plan de suspentage optimisé et de nouveaux matériaux.<br />
les pilotes les plus exigeants.<br />
»Des » élévateurs course : des élévateurs fins de 12mm et des poulies Ronstan<br />
rendent le système d’élévateurs de la Rush3 très doux et facile à utiliser.<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 26<br />
PARAPENTES RUSH 3 INTERMÉDIAIRE SPORT
<strong>photo</strong>: <strong>Olivier</strong> <strong>Laugero</strong> pilote: Eric Doiseau à Dru, FR<br />
Chez <strong>Ozone</strong>, nous savons que la légèreté est toujours meilleure, et nos années de<br />
recherches intensives dans les technologies légères en parapente portent leurs<br />
fruits. La Swift 2 a grandement bénéficié des avancées réalisées non seulement<br />
dans la construction légère mais aussi dans la recherche de la haute performance,<br />
et elle contient donc une combinaison de caractéristiques encore jamais vue dans<br />
la catégorie EN B.<br />
Technologie<br />
La Swift 2 intègre la même technologie qui ont fait de la R10 et la Delta, des voiles<br />
sans rivales dans leur catégories. Les renforts de bord d’attaque et l’optimisation<br />
du positionnement des attaches créent une structure plus résistante à la fermeture,<br />
ce qui lui confère plus de stabilité en conditions turbulentes et une meilleure finesse<br />
quand on en a vraiment besoin - pendant les longs vols de cross en vraies conditions.<br />
La cohérence du bord d’attaque permet d’utiliser l’accélérateur plus souvent et avec<br />
plus de confiance, ce qui vous permet de couvrir plus de distance avec moins de<br />
stress.<br />
La nouvelle technologie de la Swift 2 ne se limite pas au nez de la voile, et les récentes<br />
avancées ne peuvent pas se résumer à des simples joncs dans le bord d’attaque.<br />
Les améliorations du bord de fuite et un plan de suspentage progressif ont aussi<br />
contribué à réduire la traînée parasite. Il est important de noter que les nouveautés<br />
de la Swift 2 contribuent aux gains de performance sans réduire la sécurité passive<br />
de la voile, comme le veut notre philosophie de la Vraie Performance.<br />
Le Pilote<br />
Plus d’une décennie de recherche dans l’application des matériaux légers, du<br />
sommet de l’Everest jusqu’au podium de la X-Alps, a permis la création de la gamme<br />
<strong>Ozone</strong> de voiles légères, qui est la plus large de notre sport. La Swift 2 se place entre<br />
la Geo III (milieu de gamme EN B) et l’Alpina (EN C), comme notre voile légère de top<br />
niveau en EN B. Les pilotes qui veulent un maximum de performance et d’agilité dans<br />
la classe EN B trouveront la Swift 2 digne de leurs attentes.<br />
En VOL<br />
La Swift 2 est simple et facile au gonflage, elle monte doucement sans dépasser le<br />
pilote ni retard à la montée. La structure du bord d’attaque aide le gonflage dans<br />
toutes les conditions et la stabilité en tangage de la voile est un avantage pour les<br />
décollages en conditions ventées. En turbulence, grâce au positionnement des<br />
attaches et à la conception du bord d’attaque, la Swift 2 est très stable en tangage.<br />
Plus important encore, le basculement arrière a été minimisé et la voile présente un<br />
tendance à rester au dessus du pilote et à avancer dans l’ascendance. Elle est très<br />
efficace en thermique, avec un meilleur taux de chute en virage que la première Swift.<br />
Elle y parvient grâce à un équilibre idéal entre le roulis et le lacet, qui maintient un<br />
angle d’attaque plus élevé dans le virage tout en conservant une excellente agilité.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»La » Swift 2 est basée sur la Rush 3, et elle comporte un allongement modéré de 5,5.<br />
»En » se concentrant sur des augmentations de performance venant de gains<br />
“gratuits” en trainée de suspentage et d’efficacité du profil, nous avons<br />
grandement amélioré la finesse et la vitesse par rapport à la Swift originale tout<br />
en améliorant aussi les sensations en l’air.<br />
»La » Swift 2 reste positionnée en haut de la catégorie EN B pour pilotes expérimentés,<br />
mais le niveau de confort et notoirement plus élevé que sur la première version,<br />
avec un retour d’information plus “propre” en conditions turbulentes.<br />
CARACTéRISTIQUES<br />
»La » Swift 2 est une version légère de la Rush3, avec une performance au top de la<br />
classe EN B mais une construction légère.<br />
»L’extrados »<br />
de la Swift 2 est réalisé en Porcher Skytex 36g classic. C’est le<br />
même tissu que nous utilisons depuis des années sur la série des Géo. Ce tissu<br />
possède des propriétés mécaniques semblables au tissu 40g car il possède<br />
la même structure ripstop. Il a prouvé sa fiabilité au cours des ans et reste le<br />
meilleur tissu léger pour l’extrados.<br />
»Le » Porcher Skytex 27 Classic constitue l’intrados et représente d’après nous<br />
le meilleur tissu léger du marché. Utilisé pour la Swift, l’Ultralite mais aussi la<br />
R10, le Skytex 27 est non seulement très léger mais il a démontré sa résistance<br />
lorsqu’il est utilisé aux bons endroits dans la voilure.<br />
»Les » cloisons, diagonales et bandes de renfort sont faites de Porcher Skytex 40<br />
hard et Skytex 27 hard. La longévité de la structure ne doit pas être compromise,<br />
donc seulement les parties qui ne supportent que peu de contraintes sont en 27g.<br />
»Les » élévateurs standard sont en sangle Cousin 12mm avec des maillons rapide<br />
inox, et les élévateurs légers sont en sangle Dyneema avec des connecteurs<br />
LinkLite ce qui économise environ 200 grammes.<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 28<br />
PARAPENTES SWIFT 2<br />
INTERMÉDIAIRE SPORT LÉGÈRE
<strong>photo</strong>: Loren Cox pilote: Dave Hanning location: Bonneville Salt Flats, UT, USA<br />
Pour voir une vidéo contenant plus<br />
d’informations sur la Delta, visitez<br />
vimeo.com/ozone/delta<br />
»Une » grande amélioration de la performance grâce à des gains d’efficacité, et non<br />
un allongement trop prononcé<br />
»Une » incroyable réduction de 27% de la trainée de suspentage pour un large gain<br />
de performance “gratuit”<br />
»Un » profil ultra-efficace inspiré de l’<strong>Ozone</strong> BBHPP, vainqueur de la Coupe du Monde<br />
»Des » renforts de bord d’attaque dans le style de la R10<br />
»Certifiée » EN C<br />
La Delta a directement profité des avancées technologiques réalisées grâce au Projet<br />
Recherche de Performance Ozonce et de nos voiles de classe Open. Notre mission<br />
à remplir avec la Delta était de maximiser la performance dans la catégorie EN C en se<br />
focalisant sur les gains d’efficacité sans sacrifier la sécurité. Un autre avantage est que<br />
nous avons pu conserver une grande agilité et une maniabilité qui pourra satisfaire même<br />
les pilotes les plus exigeants. La performance de la Delta établira une nouvelle référence<br />
dans sa catégorie. Le nouveau profil, inspiré du BBHPP, rendu possible par les progrès de<br />
nos programmes de conception, est le plus propre et le plus avancé de la classe Sport.<br />
Stabilité en Vraies conditions<br />
Nous testons nos voiles en conditions turbulentes et difficiles dans les Alpes du Sud,<br />
et la performance de la Delta a surpassé nos meilleures attentes. Vous pouvez compter<br />
sur la Delta pour vous amener lors de transitions stables et efficaces pour traverser des<br />
terrains hostiles et pour vous monter au plafond même dans des thermiques turbulents<br />
et désorganisés. Notre quête est la vraie performance, et avec la Delta cela signifie une<br />
plage de vitesse qui est pleinement utilisable en vraies conditions. Des poulies Ronstan<br />
ultra-douces rendent l’utilisation de l’accélérateur un vrai plaisir, à la fois au début de la<br />
course et lorsqu’on contrôle le tangage avec le barreau.<br />
Efficacité<br />
L’efficacité de la Delta a été produite avec la même obsession qui a placé <strong>Ozone</strong> au<br />
sommet de la Coupe du Monde avec l’étonnant BBHPP. Des mini-cloisons dans le<br />
style de la Mantra sur le bord de fuite de la Delta et une nouvelle structure interne pour<br />
réduire le suspentage ont permis une grande réduction de la trainée parasite, qui est<br />
l’ennemie de la vitesse et du plané. Une étonnante réduction de 27% de la trainée totale<br />
du suspentage a permis une amélioration totalement « gratuite » de la performance et<br />
place la Delta au sommet de sa catégorie en termes de vitesse et de finesse. De plus, les<br />
ajustements de la forme en plan combinés avec une tension de voilure soigneusement<br />
modérée ont augmenté la stabilité en roulis pour plus de confort en vol droit.<br />
les gains de performance viennent au détriment du pilotage, cependant les zones<br />
de performance sur lesquelles nous nous sommes concentrés avec cette voile n’ont<br />
pas réduit la maniabilité ou l’agilité. Si vous cherchez une voile agile et plaisante en<br />
classe EN C qui vous amènera plus loin qu’aucune autre dans sa catégorie, alors la<br />
Delta est celle qu’il vous faut.<br />
Les pilotes de classe Sport qui cherchent plus de performance que la Rush 3 et qui<br />
veulent un maximum de performance dans la classe EN C sans compromettre la<br />
sécurité passive et l’agilité se sentiront chez eux avec la Delta. L’excellente stabilité<br />
et résistance à la fermeture à haute vitesse de la Delta en font peut-être notre meilleur<br />
exemple de la “vraie performance”. La performance et la stabilité en vol accéléré en<br />
font la voile parfaite pour le vol de distance en vraies conditions.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»La » toute nouvelle voile de classe Sport d’<strong>Ozone</strong>.<br />
»Retour » à nos racines avec une superbe agilité et une grande accessibilité pour tous les<br />
pilotes de la classe C avec un allongement modéré – mais au top de sa catégorie en termes<br />
de performance, grâce aux derniers développements de notre projet de performance<br />
Mantra R / BBHPP.<br />
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES<br />
»Nous » avons délibérément conservé un allongement modeste de 5,85. Le risque<br />
de cravates, les difficultés au décollage, le temps de récupération après les<br />
incidents de vol, et le fait qu’un allongement trop élevé est trop exigeant à gérer<br />
en air turbulent sont les facteurs qui nous ont poussés à rester raisonnables<br />
»Heureusement, »<br />
nous n’avons pas besoin de pousser l’allongement car<br />
nous avons privilégié une technologie de performance dont les applications<br />
n’interfèrent pas avec la sécurité passive.<br />
»Des » mini-cloisons comme sur la Mantra R11 et M4 améliorent la circulation de<br />
l’air au bord de fuite et réduisent grandement la trainée totale.<br />
»Même » nombre de cellules avec une nouvelle structure interne pour parvenir à la<br />
tension souhaitée, réduire le suspentage, et pour gagner du poids.<br />
»La » forme en plan a été légèrement modifiée. Nous avons augmenté le confort en<br />
vol droit en augmentant la stabilité en roulis.<br />
»Le » nouveau profil de la Delta vient du développement de la BBHPP, qui a<br />
démontré en coupe du monde qu’il avait une meilleure performance et une plus<br />
grande stabilité en vol accéléré.<br />
Agilité<br />
Grâce au fait que l’allongement n’a pas été étiré au-delà d’un niveau confortable et<br />
que la tension de la voile de la Delta a été modéré avec soin, il faut essayer le pilotage<br />
»L’optimisation »<br />
du plan de suspentes a permis une réduction de la trainée de<br />
et l’agilité de cette voile pour le croire. Nous n’avons jamais volé avec une voile avec<br />
suspentage de 27%, qui est pour l’instant la meilleure progression dans notre<br />
une telle combinaison de performance et de maniabilité. C’est un fait qu’en général<br />
gamme. Cela signifie un gain important et « gratuit » de performance sans<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. réduction de la sécurité passive – c’est véritablement la « Vraie Performance ». 30<br />
PARAPENTES DELTA<br />
PERFORMANCE SPORT
<strong>photo</strong>: <strong>Olivier</strong> <strong>Laugero</strong> : Chamonix, FR<br />
Les recherches d’<strong>Ozone</strong> dans la technologie légère en parapente nous ont amené à<br />
parcourir le globe et tester les aérologies les plus rudes de la planète, de l’Himalaya à<br />
la Cordillera Blanca mais aussi la célèbre course RedBull X-Alps. Le vol bivouac peut<br />
s’avérer être une discipline intense, exigeant un fort engagement dans des zones<br />
isolées. L’Alpina est conçue pour les pilotes de vol-bivouac expérimentés qui volent<br />
dans ces conditions difficiles.<br />
Poids<br />
Basée sur la Delta, l’Alpina est une voile de niveau EN C construite avec des<br />
matériaux légers. Chaque composant de la voile a été sélectionné pour offrir la<br />
meilleure résistance avec le minimum de poids. L’Alpina taille M pèse juste 4,51kg ;<br />
ce qui est très impressionnant pour une voile qui possède autant de cellules et une<br />
structure interne si sophistiquée.<br />
Performance<br />
L’Alpina est une voile de nouvelle génération qui offre une performance réelle<br />
du plus haut niveau dans sa catégorie. Cependant, il est utile de rappeler que la<br />
performance théorique d’un parapente, ou les mesures réalisées en air calme, ne<br />
sont pas la meilleure représentation de la performance en vraies conditions. L’Alpina,<br />
comme toutes les voiles <strong>Ozone</strong>, a été testée et approuvée dans les conditions les<br />
plus exigeantes, depuis les sites sauvages de l’Himalaya jusqu’aux forts thermiques<br />
des Alpes du Sud en été. L’Alpina est une partenaire fiable pour des grands vols en<br />
conditions montagnardes.<br />
LE Pilote<br />
Les pilotes qui sont déjà à l’aise sous une voile de classe EN C ( Classe Sport) se<br />
sentiront chez eux sous une Alpina. Avec une construction plus légère que la Delta,<br />
l’Alpina offre des sensations plus directes et plus tranchantes et un virage un peu<br />
plus agile. Au total, elle peut être considérée comme un cran au-dessus de la Delta<br />
en termes de performance et de pilotage, et les pilotes qui volent sous une voile de<br />
classe EN B devraient la plupart du temps envisager la Swift ou la Géo comme voile<br />
légère.<br />
Longévité<br />
Bien entretenue, l’Alpina durera des centaines d’heures de vol. Comme toutes les<br />
voiles, elle doit être contrôlée régulièrement et utilisée avec soin. Les matériaux utilisés<br />
pour l’Alpina se sont révélés fiables depuis des années et des milliers d’heures<br />
de tests en vol par l’équipe <strong>Ozone</strong>, et nous avons toute confiance en la solidité et la<br />
durabilité de la voile; L’Alpina est testée en charge à 8G et homologuée EN C.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»L’Alpina » est une vraie voile de “backcountry” pour les aventuriers et les adeptes du<br />
vol bivouac. C’est une version légère de la Delta, avec une performance de top niveau<br />
dans la classe EN C et une construction fiable et légère.<br />
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES<br />
»L’extrados » de l’Alpina est en Porcher Skytex 36g classic. C’est le même tissu que<br />
nous utilisons depuis des années dans les séries Géo et Swift. Ce tissu possède des<br />
propriétés mécaniques semblables au tissu 40g car il possède la même structure<br />
ripstop. Il a prouvé sa fiabilité au cours des ans et reste le meilleur tissu léger pour<br />
l’extrados.<br />
»Le » Porcher Skytex 27 classic constitue l’intrados et représente d’après nous le<br />
meilleur tissu léger du marché. Utilisé pour la Swift, l’Ultralite mais aussi la R10, le<br />
Skytex 27 est non seulement très léger mais il a démontré sa résistance lorsqu’il est<br />
utilisé aux bons endroits dans la voilure.<br />
»Les » cloisons, diagonales et bandes de renfort sont faites de Porcher Skytex 40 hard<br />
et Skytex 27 hard. La longévité de la structure ne doit pas être compromise, donc<br />
seulement les parties qui ne supportent que peu de contraintes sont en 27g.<br />
»Les » élévateurs standard sont en sangle Cousin 12mm avec des maillons rapide inox,<br />
et les élévateurs légers sont en sangle Dyneema avec des connecteurs LinkLite, ce<br />
qui économise environ 200 grammes.<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 32<br />
PARAPENTES ALPINA<br />
PERFORMANCE SPORT LÉGÈRE
<strong>photo</strong>: <strong>Olivier</strong> <strong>Laugero</strong> pilote: Matt Gerdes à Chamonix, FR<br />
Bien que notre mission avec la M4 était de maximiser la performance dans la classe<br />
EN D, nous n’avons pas perdu de vue notre concept de « Vraie Performance ».<br />
Nous avons conservé le confort et l’agilité de la M3 tout en gagnant, 0,8 points de<br />
finesse grâce à nos récentes avancées technologiques. Cela signifie que même si<br />
la performance est vraiment révolutionnaire dans la catégorie Serial, le côté « fun »,<br />
l’agilité du pilotage et une bonne sécurité passive dans la classe EN D restent des<br />
priorités absolues pour <strong>Ozone</strong>. La série des Mantra a créé une famille de voiles EN<br />
D qui non seulement ont une très bonne performance, mais qui sont aussi sympa<br />
en l’air et relativement faciles à utiliser. Nous ne voulions pas faire une voile de<br />
compétition adoucie qui serait inconfortable ou exigeante, nous voulions une aile qui<br />
soit un vrai plaisir en vol et dont tout le potentiel pourrait être exploité, même dans<br />
les conditions les plus difficiles.<br />
La M4 a été conçue à partir des mêmes concepts qui ont fait de la R10 la voile<br />
de compétition la plus couronnée de ces dernières années, ainsi que des éléments<br />
de pilotage et d’agilité de la M3, l’une des préférées des pilotes en classe EN D.<br />
La tension de voilure et le positionnement des pattes d’attache étaient des aspects<br />
critiques de l’évolution du concept. Plusieurs prototypes furent nécessaires pour<br />
trouver l’équilibre parfait entre ces paramètres, et le résultat est une voile où le retour<br />
d’information est doux et coordonné avec un très bonne agilité. L’information sur la<br />
masse d’air rend le thermique facile à comprendre et sa nature « filtrée » signifie que<br />
la gestion de la voile n’est pas fatigante pour les longs vols en conditions actives.<br />
Fidèle à notre philosophie de la Vraie Performance, la Mantra M4 peut être utilisée<br />
pleinement sur toute sa plage de vitesse et conserve une forte solidité et efficacité même<br />
en air turbulent. La « Vraie Performance », c’est la performance en vraie conditions, et une<br />
plage de vitesse qui peut être utilisée pleinement quand on en a le plus besoin.<br />
Allongement et Haute Performance<br />
Comme pour nos autres voiles de performance, nous nous sommes attachés à<br />
conserver un allongement modéré afin de garder les meilleures caractéristiques<br />
d’une voile de classe inférieure. La M4 plane au sommet de la classe EN D, mais<br />
son pilotage et son agilité sont d’une excellence surprenante pour une voile d’une<br />
telle performance. C’est en grande partie grâce à cet allongement raisonnable. La<br />
manière la plus facile d’augmenter la performance d’une voile est d’en augmenter<br />
l’allongement, c’est exactement ce que nous n’avons pas fait. Au contraire, nous nous<br />
sommes concentrés sur la réduction de la trainée globale et la trainée de suspentage<br />
en optimisant le profil et le diamètre des suspentes. La M4 comporte le profil le plus<br />
efficace et les techniques de panneautage les plus évoluées qu’on ait jamais vues en<br />
classe Serial. Ces paramètres de conception la démarquent de la concurrence et la<br />
placent en haut de la grappe, sans sacrifice sur la sécurité et le confort.<br />
La Mantra M4 est destinée aux pilotes expérimentés et compétents, qui volent<br />
100 heures ou plus par an et qui ont une bonne compréhension des manœuvres de<br />
SIV avec des voiles de fort allongement. Elle est conçue pour les pilotes les plus<br />
exigeants qui veulent la Vraie Performance pour voler en cross ou en compétition<br />
avec le confort et la sécurité d’une homologation EN D.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»La » voile parfaite pour le cross ou la compétition en classe « Série » homologuée.<br />
»Nous » avons préparé la M4 en suivant la recette révolutionnaire de la R10, mais<br />
avons ajouté un peu de saveur et une délicieuse dose de confort et d’agilité afin<br />
d’en faire une meilleure M3 : une M3 avec plus de performance.<br />
»La » M4 est une évolution proche de la M3 qui a été mise à jour en appliquant<br />
les dernières technologies des voiles de compétition. Même si la différence est<br />
faible sur le papier, l’avancée de performance est grande.<br />
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES<br />
»Un » concept globalement plus efficace nous a permis d’augmenter la charge<br />
alaire afin de produire une sensation encore plus cohérente, une meilleure<br />
précision en virage, et plus de vitesse. Cela va sans dire, le taux de montée<br />
restera exceptionnel, comme pour la M3.<br />
»Un » subtil mélange de nouvelles techniques révolutionnaires issues de la R10 a<br />
été appliqué à la M4. Bien que malheureusement nous ne pouvons révéler tous<br />
les détails, tout a été fait pour rendre la voile plus efficace et moins affectée par<br />
la trainée tout en restant confortablement dans les limites de la classe EN D.<br />
»La » géométrie des suspentes et les matériaux ont été optimisés pour une<br />
réduction de trainée de 10% par rapport à la M3.<br />
»Les » élévateurs restent identiques avec de la sangle Cousin 12mm, et comportent<br />
des poulies Ronstan haut de gamme très douces pour une utilisation facile de<br />
l’accélérateur.<br />
»La » construction des suspentes a été améliorée. Des boucles renforcées<br />
intérieurement améliorent la solidité des jonctions qui supportent le plus de<br />
tension. Les boucles basses de toutes les suspentes principales sont toutes<br />
protégées par une gaine, pour plus de résistance et de longévité.<br />
»La » M4 est construite avec les mêmes matériaux que la Delta, ce qui a permis un<br />
gain de poids de 200 grammes.<br />
»Nous » avons ajouté une taille supplémentaire, la MS. Cela réduit l’écart entre les<br />
optima de PTV pour chaque taille. Nous avons aussi étendu le PTV maximum de<br />
la taille L de 3kg à 120kg maximum.<br />
»Les » cloisons diagonales ont été redessinées pour apporter un meilleur soutien<br />
au suspentage, particulièrement au bord d’attaque.<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 34<br />
PARAPENTES MANTRA M4 PERFORMANCE / COMPÉTITION
<strong>photo</strong>: <strong>Olivier</strong> <strong>Laugero</strong> : Chamonix, FR<br />
La LM4 est une voile légère de haute performance, destinée aux pilotes de niveau<br />
expert qui sont à la pointe du vol bivouac. La LM4 est basée sur la Mantra M4,<br />
reconstruite avec les techniques modernes qui ont fait d’<strong>Ozone</strong> un leader mondial<br />
dans la technologie légère en parapente.<br />
La LM4 est construite avec des matériaux et des techniques qui ont fait leurs preuves<br />
pendant des années de tests et nous sommes satisfaits de ses comportements en<br />
vol, qui sont similaires à la M4. La LM4 est pleinement homologuée EN D.<br />
LA Performance<br />
La M4 originale a établi sa réputation dans le monde entier comme sans doute le<br />
parapente le plus performant homologué EN D. Avec le même concept et suspentage,<br />
la LM4 possède la même performance qui a fait le succès de la M4. La finesse de la<br />
Mantra M4 a été mesurée indépendamment par Thermik Magazine à 10,2.<br />
Le CoNfort<br />
Avec des renforts de bord d’attaque dans le style de la R10 et un profil stable en<br />
tangage, la LM4 profite des technologies qui ont fait la renommée des voiles <strong>Ozone</strong><br />
en termes de stabilité et de confort. Le système 3 lignes hybride apporte un retour<br />
d’information précis au pilote, et la LM4 se montre tranchante et agile. La LM4 est<br />
tellement confortable qu’il est prudent de rappeler aux pilotes que malgré cette<br />
sensation de docilité, elle reste une voile de haute performance qui doit être pilotée<br />
avec toute l’attention requise, notamment avec une bonne maîtrise des techniques<br />
de sortie d’incident de vol.<br />
L’ Aventure<br />
La LM4 est la voile d’aventure la plus moderne et la plus performante que nous ayons<br />
développée, elle a été testée de manière exhaustive par le team <strong>Ozone</strong> mais aussi par<br />
les pilotes de la RedBull X-Alps 2011. Quels que soient vos plans, la LM4 possède la<br />
légèreté et la performance dont vous avez besoin pour attaquer les montagnes - en<br />
thermique ou à pied. La taille MS pèse 4,77kg ; près d’1kg de moins que la M4 dans<br />
la même taille.<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 36<br />
Free<br />
Custom<br />
Colours!<br />
PERFORMANCE / COMPÉTITION<br />
LÉGÈRE<br />
PARAPENTES LM4
<strong>photo</strong>: Nicole Holmes pilote: Luc Armant à Valle De Bravo, MX<br />
La EnZo représente une nouvelle classe de parapentes. C’est une voile “Open”<br />
de compétition qui a été homologuée à la norme EN D. Cette voile possède les<br />
caractéristiques, comportements, sécurité et performances d’une voile de classe Open;<br />
bien qu’elle soit homologuée EN elle ne peut être utilisée en sécurité que par les pilotes<br />
du niveau de la classe Open. Cette voile devrait être dans une classe à part, car elle<br />
n’offre pas vraiment la facilité d’utilisation et le niveau de sécurité passive que l’on<br />
attend habituellement d’une voile de niveau EN D. Elle est conçue pour la course et pour<br />
répondre aux attentes des compétiteurs du plus haut niveau qui volaient sous une voile<br />
de classe Open avant 2012.<br />
La EnZo utilise la même plateforme que nos voiles récentes, la R10.2 et la R11; nous<br />
souhaitons être parfaitement clairs sur le fait que la EnZo est une version certifiée de<br />
nos voiles de recherche. Le grand allongement assure un taux de chute et une finesse<br />
excellents, et un pilotage sans compromis typique de la classe Open. Elle utilise le<br />
profil de la R10.2, développé à partir du bbHPP, qui confère une forte stabilité sur toute<br />
la plage de vitesse. C’est une 2 lignes hybride, avec seulement des élévateurs A et B<br />
qui demande à être pilotée avec la même attention que toutes les voiles 2 lignes de<br />
dernière génération. Les performances de cette voile sont presque équivalentes à la<br />
R10.2, nous avons calculé une réduction de 0,1 point de finesse max et une vitesse<br />
max qui a dû être réduite pour passer l’homologation.<br />
Pour clarifier sa place dans la gamme <strong>Ozone</strong> : malgré son statut de voile homologuée, la<br />
EnZo est complètement une voile de compétition et ne constitue pas un remplacement<br />
de la M4. Ne laissez pas les résultats des tests vous induire en erreur. Si vous envisagez<br />
d’acheter cette voile, il est plus important de se fier à notre description que de lire un<br />
PV de résultat. La EnZo ne convient pas aux pilotes qui voleraient normalement sous<br />
une voile EN D. Pour être pilotée en sécurité, elle exige le même niveau de compétence<br />
que la R10.2 et la R11. Elle n’est destinée qu’aux pilotes de niveau Coupe du Monde<br />
qui ont une parfaite maîtrise de leur voile, une expérience approfondie et actualisée<br />
des manoeuvres de SIV et le niveau de pilotage requis pour voler sous une 2 lignes<br />
en prévenant les fermetures. Les pilotes qui ne sont pas familiers avec les dernières<br />
techniques peuvent perdre le contrôle de la voile et se retrouver dans une situation<br />
irrattrapable. Si vous avez le moindre doute, alors cette voile n’est pas pour vous.<br />
Notre mission pour le développement de la EnZo était difficile : délivrer une performance<br />
équivalente à la R10/R11 tout en restant dans les critères d’homologation. Nous<br />
sommes heureux du résultat et nous espérons que les pilotes de compétition du monde<br />
entier qui volent avec <strong>Ozone</strong> auront le même succès avec la EnZo qu’avec la R10 et<br />
la R11. Cependant, nous insistons sur le fait que cette voile devrait normalement se<br />
trouver dans une classe d’homologation à part car elle demande un niveau de pilotage<br />
plus élevé que les voiles habituellement homologuées.<br />
La taille M est homologuée et une production limitée a débutée en 2011. Nous<br />
prévoyons de lancer les autres tailles (si elles sont homologuées) en 2012. Pour plus<br />
d’informations sur cette voile, veuillez contacter votre.<br />
L’ ANTI G *<br />
Simplement, l’Anti-G est un appareil qui réduit la force centrifuge<br />
en spirale. Il est simple et très facile d’utilisation et se montre<br />
particulièrement efficace pour les voiles à fort allongement. L’Anti-G<br />
se fixe sur la sellette du côté où vous voulez effectuer la spirale.<br />
Déployez le parachute et débutez votre spirale comme d’habitude.<br />
Bien qu’il soit possible d’effectuer une spirale très serrée, vous ferez<br />
moins de tours tout en conservant un taux de chute plus important et en étant moins<br />
affecté par la force centrifuge. La plupart des pilotes ressentiront une réduction de 40%<br />
de la force centrifuge grâce à l’utilisation de l’Anti-G.<br />
Nous conseillons vivement cet outil pour tous les pilotes de compétition, quelle que soit<br />
la marque de leur voile ; à cause de la grande efficacité de certaines voiles (comme la<br />
Mantra, la Enzo et les Mantra R), il est difficile de descendre en spirale de manière efficace<br />
sans force centrifuge excessive. L’Anti-G permet un taux de descente très élevé avec une<br />
faible force centrifuge pour toutes les marques de voiles.<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. *L’Anti-G ne doit pas être utilisé pour atterrir sur une distance réduite, il n’est conçu que pour réduire la force.<br />
38<br />
PARAPENTES ENZO & ANTI-G COMPÉTITION HAUT NIVEAU
<strong>photo</strong>: local monk from Tikse Monastery pilote: Oliver Guernay à Ladakh, India<br />
Quel est votre poids total en vol?<br />
Quelle taille?<br />
Vous cherchez une voile compacte<br />
et sûre?<br />
Couleurs personnalisées. Contactez votre revendeur <strong>Ozone</strong> pour les tarifs des voiles personnalisées.<br />
»Nouveau » matériau léger pour les cloisons, pour un gain de poids dans toutes les tailles<br />
»200 » grammes plus légère**<br />
»Haute » portabilité.<br />
»Le » poids le plus léger.<br />
»Prix » exceptionnel.<br />
»La » deuxième aile idéale pour les alpinistes, randonneurs et voyageurs<br />
Premièrement, l’Ultralite est un vrai parapente. Avec 19 m², 23 m² et 25m², la série Ultralite<br />
vous offre une voile de grande taille et non une imitation rétrécie d’un parapente. Parce<br />
que l’Ultralite est de taille normale, le décollage et l’atterrissage sont aussi faciles et sûrs<br />
qu’avec une autre aile, vous permettant d’en exploiter tout le potentiel dans toutes les<br />
conditions, même les plus extrêmes : hautes altitudes, neige profonde ou décollages<br />
difficiles. La nouvelle UL16 † est également très utilisable pour les pilotes expérimentés,<br />
même en conditions extrêmes.<br />
Les tests ont montré que la vitesse et glisse de l’Ultralite sont tout à fait acceptables pour<br />
une LTF 1-2, ce qui veut dire que beaucoup d’entre vous l’apprécieront pour voler en cross<br />
également. Bien que de taille habituelle, l’extrême légèreté de l’aile et son petit volume<br />
vous permettent de la ranger dans un tout petit sac, ce qui en fait le compagnon idéal pour<br />
aller n’importe où, n’importe quand.<br />
L’Ultralite a été mise à jour grâce à plusieurs concepts permettant des gains de poids, y<br />
compris de nouveaux matériaux et constructions de cloisons, pour un allégement de 200<br />
grammes**.<br />
Les pilotes qui voyagent, marchent et volent ou ceux qui recherchent l’aile la plus légère<br />
possible pour les ascensions alpines les plus extrêmes et techniques seront réellement<br />
satisfaits avec l’Ultralite.<br />
Imaginez-vous avec votre aile, sellette, secours et casque dans l’avion, sous le siège<br />
devant vous ou dans le casier juste au-dessus de votre tête, lors de vos prochaines<br />
vacances !<br />
La sellette Oxygen 1 est un sac / sellette réversible qui pèse seulement 1,3 kg. Le poids d’une<br />
Ultralite 23 m² est 2.85kg. Les tailles 19, 23 et 25 sont toutes homologuées LTF (EN) B!<br />
†<br />
UL16<br />
L’Ultralite 16 est l’aile légère ultime pour les alpinistes et les randonneurs. Bien qu’assez<br />
grande pour décoller et aterrir confortablement aux mains d’un pilote expérimenté, l’UL 16<br />
est aussi petite que possible pour un vrai parapente tout en conservant les caractéristiques<br />
nécessaires pour les difficiles décollages en montagne ainsi que la finesse et le taux de<br />
chute nécessaires aux longs vols.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»Le » parapente homologué le plus léger au monde*<br />
»Les » matériaux les plus légers, les techniques modernes de production, une surface<br />
légèrement réduite et la simplification de la structure de l’aile ont conduit au poids<br />
exceptionnellement faible de l’Ultralite.<br />
»La » forte sécurité passive de l’Ultralite, la facilité d’utilisation et le comportement au<br />
décollage furent le résultat de plusieurs prototypes et la mise au point par l’équipe de<br />
tests <strong>Ozone</strong> a fait de l’Ultralite une voile exceptionnelle.<br />
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES<br />
»Matériaux, »<br />
Extrados : Porcher Skytex 27g, le tissu hyper light de qualité le plus<br />
performant actuellement. Bord d’attaque : Porcher Skytex 32g. Ce tissu légèrement<br />
plus durable positionné sur le bord d’attaque accroît la longévité et préserve les<br />
caractéristiques en vol en protégeant la forme et la porosité du bord d’attaque.<br />
»Nouveau » tissue de cloisons : Stretchless 27g Porcher Sport.<br />
»Nouvelle » construction du bord d’attaque : le Mylar a été remplacé avec une<br />
rigidification plus légère et plus efficace.<br />
»Suspentes » non gainées: Suspentes hautes en Dyneema et basses en Aramid traitées<br />
UV pour une excellente performance et longévité.<br />
»Production »<br />
: Chaque partie de l’aile a été optimisée tout en préservant une bonne<br />
résistance. L’Ultralite a été homologuée en test de charge DHV à une résistance à 8G<br />
minimum.<br />
»Elévateurs » : Des boucles en Dyneema sont directement rattachées aux suspentes<br />
principales, sans maillon et la paire d’élévateurs pèse 160 grammes au lieu des 500<br />
grammes habituels..<br />
Le Concept Général : la vraie performance ultra-légère.<br />
Actuellement le marché du parapente vous donne beaucoup de choix; vous pouvez<br />
avoir une voile relativement légère, comme la Geo II, qui vous donne une très bonne<br />
performance homologuée B mais qui pèse 2kg de plus, ou une mini voile qui peut être<br />
encore plus légère que l’Ultralite mais qui sera plus difficile à décoller et aura beaucoup<br />
moins de performance.<br />
LA sELLEttE OXyGEn1<br />
est une option sur l’Ultralite. Avec 1,3kg, c’est un sac à dos-sellette léger.<br />
Voir page 49 pour plus de détails.<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 40<br />
*La voile homologuée LTF (EN) la plus légère en production en Janvier 2012 **taille 25m<br />
PARAPENTES ULTRALITE<br />
LÉGÈRE / MONTAGNE
<strong>photo</strong>: Loren Cox pilote: Becca Bredehoft à Teton Village, WY, USA<br />
Couleurs personnalisées. Contactez votre revendeur <strong>Ozone</strong> pour les tarifs des voiles personnalisées.<br />
In the tradition of the original Octane, which redefined handling in the paragliding world,<br />
The Octane series is dedicated to freestyle play and acro flying. For 2012, the FLX model is<br />
being upgraded to the Octane 2, which features a new material spec and colour schemes.<br />
The Octane FLX and Octane 2 are certified EN C.<br />
The Octane Series is our answer to pilots who need a wing that performs well in the<br />
entire range of acro manoeuvres, but with a good enough sink rate to thermal and fly<br />
comfortably… and of course with EN C certification. It is a compact and easy to use<br />
acro wing, with energy enough for big tumbles and lofty wingovers, and the pitch stability<br />
needed for gentle recoveries and the smoothest, easiest helicopters imaginable.<br />
If you are an aspiring acro pilot, or if handling and fun are an absolute priority for you, then<br />
the Octane Series is for you.<br />
<strong>photo</strong>: Specca Bredehoft pilot: Loren Cox location: Sand Mountain, NV, USA<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»Une » aile de freestyle permettant de réaliser toutes les manœuvres mais<br />
homologuée avec un haut niveau de sécurité et confort en vol. Le taux de chute<br />
et la performance de l’Octane FLX sont excellents pour une aile de freestyle.<br />
CARACTéRISTIQUES<br />
»44 » cellules avec diagonales, 4 rangées d’élévateurs comprenant chacune<br />
4 suspentes, pas d’étage intermédiaire du suspentage, le tout pour plus de<br />
longévité. Plus de lignes et de points d’attaches sont nécessaires pour un usage<br />
intensif entraînant un important facteur de charge (G). Ceci permet également<br />
de réduire les angles afin de limiter les déformations de l’aile et rendre l’aile plus<br />
efficace en manœuvres.<br />
»L’allongement »<br />
est équilibré : suffisamment grand pour la performance et<br />
l’énergie en tumblings mais suffisamment petit pour être compact, pardonner<br />
et éviter les cravates.<br />
»La » forme en plan a également été conçue pour réduire le risque de cravates en<br />
faisant des vrilles, Mc Twists, Misty Flips, Hélicos, etc.<br />
»La » longueur du suspentage (distance pilote à aile) donne de la stabilité en<br />
hélicoptères et de l’énergie en tumblings.<br />
»Avec » des ouvertures vidantes en bouts d’aile pour faire du soaring sur les dunes<br />
et des waggas !<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 42<br />
PARAPENTES OCTANE FLX / OCTANE 2 FREESTYLE / ACRO
Free<br />
Custom<br />
Colours!<br />
<strong>photo</strong>: Becca Bredehoft pilote: Cade Palmer à Pokhara, Nepal<br />
»Les » Magnum sont les biplaces professionnels les plus utilisés au monde<br />
»Elévateurs »<br />
avec bloqueurs d’oreilles<br />
»Pression » aux freins plus lègère<br />
»L’agilité » d’une voile solo<br />
»Conception »<br />
et matériaux très durables<br />
La série des biplaces Magnum a été utilisée par plus de pilotes professionnels que<br />
n’importe quelle autre voile pendant ces 5 dernières années. Nous sommes fiers de<br />
cet héritage et il a été difficile d’améliorer le concept original. Nos buts étaient de<br />
conserver les meilleures caractéristiques du Magnum initial tout en le rendant plus<br />
facile à piloter.<br />
Le Magnum II a demandé plus de trois ans de développement et il a été testé de<br />
manière exhaustive dans toutes les conditions de vol ; décollages ventés, vent arrière,<br />
conditions alpines et de bord de mer, et tout ce qu’il y a au milieu. Comme le Magnum<br />
d’origine, il est à la fois sûr et polyvalent pour tous les biplaceurs professionnels et<br />
excelle en toutes conditions.<br />
En volant avec le Magnum II, les professionnels remarqueront en premier un décollage<br />
plus facile grâce à une voile plus légère. Sans réduire la résistance ou la longévité de<br />
la voile, nous avons réduit le poids de 700 grammes. Cela améliore non seulement le<br />
gonflage et le décollage, mais aussi les comportements en vol. L’autre amélioration<br />
évidente est la réduction de la pression aux freins. Les pros apprécieront le virage<br />
plus facile et aussi une ressource plus facile et plus sensible pour un posé plus doux.<br />
Avec un peu plus d’allongement et 6 cellulles supplémentaires, le Magnum II dépasse<br />
la version précédente non seulement en termes de confort et de facilité d’utilisation,<br />
mais aussi en finesse et en taux de montée. Un nouveau plan de suspentes a permis<br />
une réduction de 18% de la trainée de suspentage, ce qui vous permettra de passer<br />
plus de temps en l’air avec votre passager si vous le souhaitez. Et si vous voulez<br />
descendre, le coinceur d’oreilles vous ramènera au sol rapidement et facilement.<br />
Les passagers remarqueront (ou pas, selon les cas) le meilleur confort de vol qu’on<br />
puisse offrir. Une augmentation de l’efficacité globale de la voile a aussi permis une<br />
amélioration de la « douceur » du vol, avec un meilleur comportement en conditions<br />
actives.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»La » philosophie du Magnum II est identique à celle du Magnum initial : Le biplace<br />
professionnel ultime.<br />
»Le » nouveau Magnum est tout aussi facile au décollage et à l’atterrissage, mais<br />
ils offre plus que la version précédente : un meilleur pilotage, moins de pression<br />
aux freins, une voile plus légère, plus de performance et un plus grand confort<br />
pour les passagers.<br />
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES<br />
»L’allongement »<br />
a légèrement augmenté, de 5,1 à 5,25 et nous avons ajouté 6<br />
cellules (pour 52 au total). Le résultat est une augmentation de finesse d’un<br />
demi-point, mais le plus important est que le taux de chute et que l’efficacité en<br />
ascendance a été grandement améliorée.<br />
»Le » Magnum II est plus léger que le Magnum de 700 grammes ! C’est grâce à la<br />
nouvelle structure, un nouveau bord d’attaque avec des renforts nylon, et une<br />
construction grandement optimisée.<br />
»Malgré » une voile plus légère, il n’y a eu aucun sacrifice sur la structure et nous<br />
n’avons pas compromis la longévité de l’un des meilleurs tandems sur le marché.<br />
Le même nombre d’attaches garantit une pression égale sur chaque section de<br />
la voile et nous avons même ajouté des panneaux en plus pour minimiser la<br />
déformation due à la surcharge sur les A.<br />
»Les » cloisons diagonales sont reliées sans espaces qui pourraient amener une<br />
surtension sur certaines zones de la voile. Nous avons aussi ajouté une bande<br />
large sur toute l’envergure dans la région des C pour réduire les mouvements<br />
de la voile et la « respiration », ce qui réduit aussi le vieillissement mécanique.<br />
»La » trainée de suspentage a été réduite de 18% grâce à la nouvelle structure et<br />
un nouveau montage, ajoutés à un excellent nouveau matériau (de l’Aramide<br />
gainée d’Edelrid).<br />
»La » course des élévateurs a été augmentée pour permettre une vitesse « bras<br />
hauts » plus lente – ce qui augmente le confort et l’efficacité avec des passagers<br />
plus lourds.<br />
»Le » Magnum II est livré avec des coinceurs d’oreilles afin de pouvoir descendre<br />
facilement aux oreilles sans les mains.<br />
Nous sommes confiants dans le fait que le Magnum II répondra aux attentes des<br />
pilotes pro les plus exigeants et nous attendons avec impatience vos retours sur<br />
Cette voile est toujours en cours de développement au moment de la rédaction,<br />
le lancement est prévue début 2012 - les <strong>photo</strong>s à jour seront publiées sur notre<br />
site lors du lancement.<br />
cette nouvelle voile.<br />
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 44<br />
PARAPENTES MAGNUM II<br />
BIPLACE
Speed Flying avec décollage à pied/Soaring,<br />
où les pilotes utilisent leurs pieds pour courir et décoller en<br />
terrain montagneux abrupt ou bien pour faire du soaring<br />
sur des sites ventés. Le décollage et l’atterrissage des<br />
tailles les plus petites d’ailes de speed flying peuvent être<br />
délicats mais les tailles plus grandes sont plus simples et<br />
faciles d’utilisation en bonnes conditions. La Firefly et la<br />
XT 16 sont parfaites pour ces disciplines.<br />
Speed Riding avec décollage à ski ,<br />
où les pilotes utilisent des skis pour rejoindre en montagne<br />
un décollage puis skient/ décollent dans la pente, à haute<br />
vitesse. Les skis rendent le décollage et l’atterrissage<br />
faciles pour tout pilote de niveau intermédiaire en<br />
parapente et en ski. La toute nouvelle Fazer est le meilleur<br />
outil pour les descentes à vitesse maximum en montagne.<br />
»Décollage » et atterrissage faciles.<br />
»Suspentage »<br />
résistant à l’eau et ensemble très facilement transportable.<br />
»Meilleur » comportement en virage et roulis.<br />
»Plus » de progressivité en pilotage<br />
Choisissez juste votre taille selon la charge alaire que vous souhaitez obtenir : forte pour<br />
les experts, faible pour les débutants.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
CARACTéRISTIQUES<br />
»Décollage » facile. ceci est impératif pour les nouveaux pratiquants et pour faire face aux<br />
conditions parfois difficiles rencontrées sur les décollages en montagne (vent de face, de<br />
travers, etc).<br />
»»<br />
Décollage relativement lent et prise en charge rapide de l’aile permettent de décoller vite<br />
et de voler plus lentement quand souhaité.<br />
»Stabilité » en vol. Le plan de suspentage et la pression de la Bullet 09 permettent de réduire<br />
les mouvements en vol au minimum.<br />
»Maniabilité. » Un long débattement aux commandes, doux et progressif, permet d’éviter le<br />
surpilotage de l’aile.<br />
»Atterrissage. »<br />
Le profil et la pression de l’aile font que l’aile peut être facilement ralentie<br />
pour des atterrissages en douceur.<br />
»Longévité. » Oztech 30 gm2 : ce tissu a été testé du cercle polaire au désert saharien et<br />
nous pensons que c’est le meilleur matériau possible pour le speed-flying.<br />
»Suspentes » en cousin dyneema : ces lignes tolérantes à l’eau sont également très<br />
résistantes aux risques de cassure par les carres de ski et aux environnements humides.<br />
La Fazer possède une excellente combinaison de vitesse, de précision et de<br />
performance. Elle offre une très bonne plage de finesse - elle peut plonger quand<br />
on veut, mais elle plane aussi très bien quand c’est nécessaire. Bien que la finesse<br />
puisse être ajustée aux freins uniquement, la Fazer comporte aussi des trims à<br />
longue course qui fonctionnent en douceur sur ses élévateurs à 3 branches.<br />
La Fazer est super solide en l’air et n’a absolument aucun tremblement ou mouvement<br />
d’accordéon. Cette stabilité en fait une voile extrêmement précise, douce, et qui<br />
inspirera confiance aux pilotes qui volent près du relief et à ceux qui pratiquent le<br />
Speed Riding. Nous avons beaucoup travaillé pour éliminer tous les mouvements<br />
parasites dans la voile ; et le pilotage très précis de la Fazer associé à une sensation<br />
compacte et stable vous permet de choisir les meilleures lignes en confiance.<br />
Nous savons que vous avez de forte attentes, et nous aussi, alors nous avons fait<br />
tout notre possible pour créer un profil qui produise non seulement la précision<br />
décrite plus haut, mais qui possède également une longue course aux freins et une<br />
bonne aptitude au vol lent avec un point de décrochage facilement repérable. Et au<br />
moment de poser, nous sommes certains que l’arrondi de la Fazer conviendra même<br />
aux plus exigeants.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
CARACTéRISTIQUES<br />
»Toute » nouvelle conception pour 2012<br />
»Pilotage » très précis pour voler près du relief<br />
»Nouveau » suspentage de haute performance<br />
»Plus » de vitesse et d’ajustement de taux de chute que la Bullet<br />
..LA SELLETTE ATAK<br />
La Fazer et Bullet peut être livrée avec le harnais Atak<br />
en option. Ce harnais a été spécifiquement conçu par<br />
des skieurs et pilotes pro pour le speed flying avec une<br />
attention particulière pour faciliter les transitions debout/<br />
assis. D’autres harnais de speed flying possèdent de jolis<br />
gadgets mais négligent les points essentiels suivants<br />
: les positions du corps et des jambes nécessaires<br />
pour permettre un passage debout/assis/debout<br />
facile et confortable. Les pilotes qui souhaitent<br />
voler avec un secours peuvent aussi y monter un<br />
système ventral.<br />
»Voir » page 49 pour plus de détails.<br />
45 For more specs and technical info, see page 53.<br />
For more specs and technical info, see page 53. <strong>photo</strong>: <strong>Olivier</strong> <strong>Laugero</strong> pilote: Matt Gerdes<br />
46<br />
BULLET / FAZER<br />
SPEED
La XT est la réponse…<br />
La XT excelle dans bon nombre de conditions. Basée sur 10 ans de R&D en<br />
parapente et les récents développements de profils d’ailes de Speed Flying, la XT<br />
est conçue avec un profil hybride plat pour la stabilité en turbulence et des cloisons<br />
diagonales pour des sensations plus agréables et précises.<br />
En plus de sa forme, le faible allongement et le profil épais de la XT la distingue des<br />
ailes de parapente classiques. Cette conception permet plus de stabilité et moins<br />
de plané, ce qui rend la XT idéale pour faire du soaring par vent fort et pour suivre<br />
de près le relief d’une montagne.<br />
La XT constitue l’opportunité parfaite pour les pilotes souhaitant commencer le<br />
speed flying facilement.<br />
Les pilotes qui veulent voler par vent soutenu ou avec plus de vitesse en vol vont<br />
adorer la XT.<br />
Ceux qui habitent à des endroits souvent ventés vont rater beaucoup moins de<br />
week-ends s’ils possèdent leur propre XT.<br />
Légère et compacte, la XT se range dans un petit sac à dos, facilitant son transport<br />
en randonnée ou en voyage, et constitue une solution idéale pour des alpinistes ou<br />
randonneurs qui planifient de décoller en conditions plus ventées qu’en parapente.<br />
De plus en plus de pilotes découvrent les joies du speed riding et des mini-voiles et notre<br />
gamme grandit doucement pour répondre à leurs attentes.<br />
La Firefly est une voile hybride dont les performances égalent bien des des mini-voiles,<br />
mais avec une stabilité qui se rapproche des voiles de speed flying à faible allongement.<br />
Les performance de la Firefly sont très impressionantes pour son allongement, le résultat<br />
étant la meilleure finesse et la meilleure agilité possibles dans la catégorie mini-voiles.<br />
La Firefly est équipée d’un profil de génération R10 qui lui donne un forte stabilité<br />
en tangage et de très bonnes performances, tandis que le faible allongement et son<br />
épaisseur à la corde ajoutent une protection supplémentaire en termes de sécurité<br />
passive et de stabilité. Cette voile sera un excellent choix pour les pilotes qui souhaitent<br />
faire l’expérience des joies du pilotage d’une mini-voile sans le compromis sur la stabilité<br />
inhérent aux voiles plus allongées que l’on trouve couramment dans cette catégorie.<br />
Chez <strong>Ozone</strong>, notre priorité majeure pour les mini-voiles et les voiles de speed flying est la<br />
sécurité. Une charge alaire plus forte ne signifie pas forcément plus de stabilité, et nous<br />
avons fait très attention à produire une voile qui, tout en restant amusante, conserve une<br />
forte sécurité passive qui conviendra aux pilotes de niveau intermédiaire à expert. Nous<br />
sommes arrivés tard dans la catégorie des mini voiles, du fait de notre désir de ne sortir<br />
que des voiles possédant ce niveau raisonnable de facilité et de stabilité.<br />
La Firefly offer une bien meilleure finesse que la XT16, avec plus de vitesse et un pilotage<br />
plus dynamique. Les pilotes trouveront la Firefly plus facile en soaring sur une palette<br />
plus large de sites de la XT16. Elle se comportera mieux sur les décollages plus plats et<br />
possède naturellement une gamme plus étendue grâce à sa meilleure finesse.<br />
Une partie des gains de performance sur la Firefly est le résultat d’un plan de suspentage<br />
plus évolué, réduire la trainée. On peut le considérer comme un bonus gratuit de<br />
performance, qui ne réduit pas la stabilité. Cependant, la Firefly possède également un<br />
allongement un peu plus élevé et plus de cellules, ce qui en fait un produit plus évolué<br />
que la XT16. Bien que la XT16 reste un très bon choix pour les pilotes de speed flying<br />
qui souhaitent une voile stable et facile à utiliser, la Firefly est destinée aux pilotes<br />
spécialistes de speed flying plus expérimentés. Les pilotes ayant moins d’une saison<br />
d’expérience en mini voiles ou en speed flying seraient plus à l’aise sous une XT 16.<br />
.<br />
..NOTES DU CONCEPTEUR<br />
Le Concept<br />
»L’aile » de Speed Flying Cross par excellence. La XT 16 est destinée aux pilotes qui<br />
souhaitent une aile plus petite et rapide que leur parapente. Elle peut être utilisée<br />
en soaring quand il n’est même pas envisageable de sortir<br />
»son » aile classique de son sac. Facile au décollage et à l’atterrissage par vent fort<br />
ou sans vent, la XT est stable et facile pour des pilotes de tous niveaux.<br />
CARACTéRISTIQUES<br />
»Haute » stabilité pour une variété de conditions<br />
»Long » débattement aux commandes<br />
»Résistance »<br />
au décrochage<br />
»Décollage » facile et atterrissage à faible vitesse<br />
»Un » pilotage doux et co-ordonné<br />
Couleurs personnalisées. Contactez votre revendeur <strong>Ozone</strong> pour les tarifs des voiles personnalisées.<br />
SPEED XT16 / FIREFLY<br />
47 For more specs and technical info, see page 53.<br />
For more specs and technical info, see page 53.<br />
48
Nous avons une gamme complète d’accessoires pour vous<br />
garder au chaud, au frais, pour porter votre équipement et<br />
remplacer des pièces. Allez voir les derniers accessoires<br />
dans notre magasin en ligne sur www.flyozone.com ; ils<br />
sont disponibles chez votre revendeur <strong>Ozone</strong>.<br />
»Système » anti-oubli<br />
»Mousse-bag »<br />
17cm<br />
La sellette Oxygen2 est un harnais lissé et<br />
sans fioritures qui est facile à utiliser, avec<br />
l’accent sur la sensibilité et le confort<br />
sans compromis sur la sécurité. L’O2 est<br />
construite avec des matériaux de la plus<br />
haute qualité soigneusement sélectionnés<br />
afin de lui assurer la longévité, y compris pour<br />
l’aspect extérieur.<br />
Le style épuré ne trahit pas la technologie et les<br />
innovations à l’intérieur :<br />
»Une » planchette coulissante permettant une transition aisée de la position debout à assis, qui<br />
rend les phases les plus importantes du vol (décollage et aterrissage) plus facile, plus sûres et<br />
moins stressantes.<br />
»La » confiance et le confort sont des éléments déterminants de la sécurité et du confort - la sellette<br />
O2 transmet les mouvements de la voile au pilote de manière co-ordonnée, vous permettant de<br />
sentir la masse d’air sans vous fournir trop d’informations. La sensibilité peut être ajustée selon<br />
vos préférences en réglant la ventrale semi-croisillonnée.<br />
»Dans » le virage, la sellette O2 est bien équilibrée avec un transfert de poids progressif qui vous<br />
permet de placer l’inclination de la voile et de la garder exactement ou vous voulez sur sa<br />
trajectoire.<br />
»La » O2 est une sellette polyvalente, adaptée à une large éventail de pilotes. C’est un produit idéal<br />
pour les élèves et les débutants grâce à son faible poids et sa facilité d’entrée/sortie.<br />
»Les » pilotes expérimentés aimeront la sensation de co-ordination de la O2 dans l’aérologie active,<br />
et le transfert de poids progressif rend la maniabilité d’une voile <strong>Ozone</strong> encore plus douce -<br />
noyauter le thermique n’a jamais été aussi facile.<br />
»La » O2 fonctionne très bien en soaring, en acro ou pour le cross.<br />
»La » O2 est désormais la sellette utilisée par les pilotes et concepteurs du team <strong>Ozone</strong>.<br />
»•Légère » et compacte, elle est facile à ranger dans un sac <strong>Ozone</strong> avec n’importe quelle voile.<br />
La sellette Oxygen1 a été conçue avec une seule idée en tête : le<br />
confort. Confort en l’air mais aussi sur terre. Pour 1,3 kg, c’est<br />
une combinaison de sac à dos et sellette comprenant des<br />
boucles automatiques, des supports de portage et une<br />
poche de rangement suffisamment grande.<br />
Au lieu d’avoir des cuissardes cousues en<br />
permanence pour gagner quelques grammes<br />
et qui peut s’avérer être un calvaire quand vous<br />
essayer de l’enfiler avec des crampons ou des<br />
chaussures de montagne, nous avons choisi des<br />
boucles ultra-légères avec des sangles de cuissardes de<br />
couleur différenciées pour une identification simple et sûre. Les<br />
renforts dans le dos et à l’entrejambes font que vous pouvez voler<br />
confortablement pendant des heures avec l’Oxygen 1. Si l’on peut<br />
tenir en l’air, la sellette doit également le permettre.<br />
La Fazer, Firefly, et la XT 16 peut être livrées avec le<br />
harnais Atak en option. Ce harnais a été spécifiquement<br />
conçu par des skieurs et pilotes pro pour le speed<br />
flying avec une attention particulière pour faciliter les<br />
transitions debout/assis. D’autres harnais de speed<br />
flying possèdent de jolis gadgets mais négligent<br />
les points essentiels suivants : les positions<br />
du corps et des jambes nécessaires pour<br />
permettre un passage debout/assis/<br />
debout facile et confortable. Les pilotes qui<br />
souhaitent voler avec un secours peuvent aussi<br />
y monter un système ventral.<br />
Sky Vest Speed Top Sky Jacket<br />
Heavy Hoody<br />
DVDs<br />
Tri-fold Wallet<br />
Keyring<br />
Weekly Calendar<br />
Tech-T (short)<br />
Classic Logo T-Shirt<br />
Windsocks<br />
Tandem Spreader Bars<br />
Washbag V18 Backpack<br />
V24 Citybag<br />
UltraLite Sack<br />
(w/ laptop case)<br />
Tech-T (long) Para to the People T-shirt 4-Line Kite T-shirt<br />
Ninja Balaclava<br />
Toggles<br />
Glider Tie<br />
Beanie Hat<br />
Inner Bag<br />
Replacement Parts<br />
Layer Flyingsuit<br />
A venir en 2012...<br />
Chez <strong>Ozone</strong>, le développement est un procédé continu qui n’est pas gouverné par les saisons ou le calendrier. Nous essayons constamment de mettre<br />
notre gamme à jour et d’améliorer nos produits, et nous ne sortons les nouveautés que lorsqu’elles sont prêtes et parfaites – pas avant, pas après.<br />
Retrouvez-nous sur Facebook et notre flux RSS sur www.flyozone.com pour être informé des dernières nouveautés <strong>Ozone</strong>.<br />
Speed Bar<br />
Saucisse » est conçu pour rendre le<br />
pliage et le rangement de votre voile<br />
<strong>Ozone</strong> plus faciles. En utilissant le<br />
sac Saucisse vous pouvez pliez<br />
rapidement et aisément votre aile.<br />
C’est très important pour conserver<br />
la forme du borde d’attaque de<br />
la voile, en particulier si votre<br />
voile comporte des renforts en<br />
plastique dans le bord d’attaque.<br />
La Saucisse est disponible<br />
en option à rajouter à votre<br />
commande chez votre.<br />
<strong>Ozone</strong> local.<br />
revendeur<br />
Une version allégée et sans graisses du sac Saucisse.<br />
Nous espérons qu’elle satisfera les pilotes qui trouvent<br />
le Saucisse “normal” un peu trop lourd. Le principal gain<br />
de poids vient de l’utilisation de boucles plutôt qu’une<br />
grand fermeture éclair. Disponible en taille unique ; cela ne<br />
conviendra pas aux voiles de grande taille où la corde est<br />
importante.<br />
ACCESSOIRES<br />
49<br />
L’aventure continue en 2012, pour nous tous. Nous vous souhaitons des vols plus longs, plus confortables et plus sûrs ! Salut de toute l’équipe <strong>Ozone</strong>.<br />
50
COMP LIGHT AVENTURE<br />
ELEMENT 2<br />
LTF A / EN A<br />
MOJO 4<br />
LTF A / EN B<br />
BUZZ Z3<br />
LTF B / EN B<br />
RUSH 3<br />
LTF B / EN B<br />
DELTA<br />
LTF C / EN C<br />
OCTANE FLX<br />
FREESTYLE LTF C / EN C<br />
MANTRA M4<br />
LTF D / EN D<br />
MAGNUM<br />
TANDEM LTF B / EN B<br />
ULTRALITE<br />
MONTAGNE LTF B / EN B<br />
GEO III<br />
VOYAGE LTF B / EN B<br />
SWIFT 2<br />
CROSS LTF B / EN B<br />
ALPINA<br />
CROSS LTF C / EN C<br />
LM4<br />
CROSS EN D<br />
ENZO<br />
COMPETITION EN D<br />
DÉBUTANT INTERMÉDIAIRE AVANCÉ<br />
Interrogez votre revendeur <strong>Ozone</strong> pour connaître la taille qui vous conviendra. Vous pouvez aussi aller voir la section<br />
“Apprendre” de notre site sur http://www.flyozone.com/paragliders/fr/apprendre pour plus d’informations<br />
sur les plages de poids de nos voiles.<br />
DÉCOLLAGE À PIED<br />
DÉCOLLAGE À SKI<br />
XT16<br />
FIREFLY<br />
BULLET<br />
FAZER<br />
PTV* (kg)<br />
BULLET<br />
FAZER<br />
16m<br />
16m<br />
10m<br />
12m<br />
14m<br />
10m<br />
12m<br />
14m<br />
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105<br />
10m<br />
12m<br />
14m<br />
10m<br />
12m<br />
14m<br />
kg<br />
*Le PTV comprend le pilote, la sellette, les accessoires et la voile.<br />
SPEED FLYING - RECOMMENDATIONS PTV APPROXIMATIF<br />
DÉBUTANT INTERMÉDIAIRE AVANCÉ<br />
UNE CHARGE ALAIRE PLUS IMPORTANTE AUGMENTE LA DIFFICULTE<br />
Il est crucial de choisir la bonne charge alaire pour votre voile. Voyez avec votre moniteur de speedflying pour sélectionner<br />
la bonne taille pour votre niveau de pilotage et l’utilisation voulue. Une voile de 10 m² n’est pas plus avancée qu’une voile<br />
de 14m² si elle chargée proportionnellement, mais un pilote plus lourd aura besoin d’une voile plus grande, et vice versa.<br />
Consultez votre moniteur et regardez les tableaux de charge sur www.flyozone.com avant d’acheter votre voile.<br />
kg kg kg<br />
kg kg kg<br />
GRAPHIQUE<br />
51<br />
52
AILE<br />
Taille<br />
XXS<br />
XS<br />
S<br />
M<br />
L<br />
XS<br />
S<br />
M<br />
L<br />
XL<br />
XS<br />
S<br />
MS<br />
ML<br />
L<br />
XL<br />
XS<br />
S<br />
M<br />
L<br />
XL<br />
XS<br />
S<br />
MS<br />
ML<br />
L<br />
XS<br />
S<br />
M<br />
L<br />
XS<br />
S<br />
M<br />
L<br />
XL<br />
XS<br />
S<br />
M<br />
L<br />
22<br />
25<br />
S<br />
MS<br />
ML<br />
L<br />
XL<br />
S<br />
MS<br />
ML<br />
L<br />
XS<br />
S<br />
M<br />
L<br />
16<br />
19<br />
23<br />
25<br />
38<br />
41<br />
10<br />
12<br />
14<br />
10<br />
12<br />
14<br />
16<br />
16<br />
14<br />
Nb de cellules<br />
35<br />
35<br />
35<br />
35<br />
35<br />
39<br />
39<br />
39<br />
39<br />
39<br />
45<br />
45<br />
45<br />
45<br />
45<br />
45<br />
51<br />
51<br />
51<br />
51<br />
51<br />
45<br />
45<br />
45<br />
45<br />
45<br />
51<br />
51<br />
51<br />
51<br />
58<br />
58<br />
58<br />
58<br />
58<br />
58<br />
58<br />
58<br />
58<br />
44<br />
44<br />
63<br />
63<br />
63<br />
63<br />
63<br />
63<br />
63<br />
63<br />
63<br />
82<br />
82<br />
82<br />
82<br />
35<br />
35<br />
35<br />
35<br />
52<br />
52<br />
18<br />
18<br />
18<br />
17<br />
17<br />
17<br />
18<br />
24<br />
20<br />
Surf. projetée (m²)<br />
16.98 20.16<br />
22<br />
24.2<br />
26.6<br />
*<br />
*<br />
22.9<br />
*<br />
*<br />
19.12<br />
20.75<br />
22.22<br />
23.5<br />
25.23<br />
27.4<br />
19<br />
20.8<br />
22.5<br />
24.5<br />
27<br />
19.12 20.75 22.22<br />
23.5<br />
25.23<br />
19<br />
20.8<br />
22.5<br />
24.5<br />
18.9<br />
20.7<br />
22.4<br />
24.4<br />
26.9<br />
18.9<br />
20.7<br />
22.4<br />
24.4<br />
18.4 20.7 19.7<br />
20.9<br />
21.8<br />
23.9 25.19 19.7 20.9 21.8<br />
23.9 17.5 18.6 20.1 21.7 14.31 16.98 20.16<br />
22<br />
-<br />
34.9<br />
8.72 10.47 12.37 8.7<br />
10.5 12.3<br />
14.3<br />
14.2<br />
12.4<br />
Surface à plat (m²)<br />
19.05 22.89<br />
25<br />
27.5<br />
30.2<br />
*<br />
*<br />
26.5<br />
*<br />
*<br />
22.2<br />
24.1<br />
25.8<br />
27.3<br />
29.3<br />
31.8<br />
22<br />
24<br />
26<br />
28.3<br />
31.2<br />
22.2<br />
24.1<br />
25.8<br />
27.3<br />
29.3<br />
22<br />
24<br />
26<br />
28.3<br />
21.9<br />
24<br />
26<br />
28.3<br />
31.1<br />
21.9<br />
24<br />
26<br />
28.3<br />
21.6 24.2 23.1<br />
24.6<br />
25.6<br />
28.1 29.59 23.1 24.6 25.6<br />
28.1 20.7<br />
22<br />
23.7 25.7<br />
16<br />
19.05 22.89<br />
25<br />
-<br />
41<br />
9.85 11.84 13.98 9.8<br />
11.8 13.7<br />
16<br />
-<br />
14<br />
Envergure projetée (m)<br />
7.62<br />
8.8<br />
9.3<br />
9.6<br />
10<br />
*<br />
*<br />
9.16<br />
*<br />
*<br />
8.47<br />
8.82<br />
9.13<br />
9.39<br />
9.73<br />
10.13<br />
8.86<br />
9.25<br />
9.63<br />
10.05<br />
10.55<br />
8.47<br />
8.82<br />
9.13<br />
9.39<br />
9.73<br />
8.86<br />
9.25<br />
9.63<br />
10.05<br />
9.12<br />
9.54<br />
9.93 10.35 10.87<br />
9.12<br />
9.54<br />
9.93 10.35<br />
8.3<br />
8.8<br />
9.67<br />
9.98 10.18 10.67 10.95 9.67 9.98 10.18 10.67 9.8<br />
10.1 10.5 10.9<br />
7.17 7.62 8.37 8.74<br />
-<br />
11.55 4.72 5.17 5.62<br />
4.7<br />
5.1<br />
5.5<br />
6.3<br />
6.4<br />
5.9<br />
Envergure à plat (m)<br />
9.29<br />
10.2<br />
10.6<br />
11.1<br />
11.7<br />
*<br />
*<br />
11.52<br />
*<br />
*<br />
10.69<br />
11.14<br />
11.52<br />
11.85<br />
12.28<br />
12.79<br />
11<br />
11.49<br />
11.96<br />
12.48<br />
13.1<br />
10.69 11.14 11.52 11.85 12.28<br />
11<br />
11.49<br />
11.96<br />
12.48<br />
11.33 11.86 12.33 12.86<br />
13.5<br />
11.33 11.86 12.33 12.86 10.6 11.2 12.26 12.65 12.9 13.52 13.87 12.26 12.65 12.9 13.52 12.5 12.9 13.4 13.9<br />
8.53 9.29 10.2 10.66<br />
-<br />
14.67 5.53 6.06 6.59<br />
5.5<br />
6<br />
6.5<br />
7.3<br />
7.6<br />
6.9<br />
Allongement projete<br />
3.56<br />
3.47<br />
3.47<br />
3.47<br />
3.47<br />
*<br />
*<br />
3.67<br />
*<br />
*<br />
3.75<br />
3.75<br />
3.75<br />
3.75<br />
3.75<br />
3.75<br />
4.12<br />
4.12<br />
4.12<br />
4.12<br />
4.12<br />
3.75<br />
3.75<br />
3.75<br />
3.75<br />
3.75<br />
4.12<br />
4.12<br />
4.12<br />
4.12<br />
4.4<br />
4.4<br />
4.4<br />
4.4<br />
4.4<br />
4.4<br />
4.4<br />
4.4<br />
4.4<br />
3.8<br />
3.8<br />
4.76<br />
4.76<br />
4.76<br />
4.76<br />
4.76<br />
4.76 4.76 4.76<br />
4.76<br />
5.5<br />
5.5<br />
5.5<br />
5.5<br />
3.59 3.56 3.47 3.47<br />
3.82 3.82<br />
2.56 2.56 2.56<br />
2.6<br />
2.6<br />
2.6<br />
2.78<br />
3<br />
2.8<br />
Allongement à plat<br />
4.54<br />
4.54<br />
4.54<br />
4.54<br />
4.54<br />
*<br />
*<br />
5<br />
*<br />
*<br />
5.15<br />
5.15<br />
5.15<br />
5.15<br />
5.15<br />
5.15<br />
5.5<br />
5.5<br />
5.5<br />
5.5<br />
5.5<br />
5.15<br />
5.15<br />
5.15<br />
5.15<br />
5.15<br />
5.5<br />
5.5<br />
5.5<br />
5.5<br />
5.85<br />
5.85<br />
5.85<br />
5.85<br />
5.85<br />
5.85<br />
5.85<br />
5.85<br />
5.85<br />
5.2<br />
5.2<br />
6.5<br />
6.5<br />
6.5<br />
6.5<br />
6.5<br />
6.5<br />
6.5<br />
6.5<br />
6.5<br />
7.55 7.55 7.55 7.55<br />
4.54 4.54 4.54 4.54<br />
5.25 5.25<br />
3.11 3.11 3.11 3.14 3.14 3.14<br />
3.4<br />
3.7<br />
3.49<br />
Corde (m)<br />
2.54<br />
2.79<br />
2.91<br />
3.06<br />
3.20<br />
*<br />
*<br />
2.93<br />
*<br />
*<br />
2.63<br />
2.74<br />
2.83<br />
2.92<br />
3.02<br />
3.15<br />
2.54<br />
2.65<br />
2.76<br />
2.88<br />
3.02<br />
2.63<br />
2.74<br />
2.83<br />
2.92<br />
3.02<br />
2.54<br />
2.65<br />
2.76<br />
2.88<br />
2.44<br />
2.55<br />
2.66<br />
2.77<br />
2.91<br />
2.44<br />
2.55<br />
2.66<br />
2.77<br />
2.54 2.69 2.38<br />
2.46<br />
2.51<br />
2.63<br />
2.7<br />
2.38 2.46 2.51<br />
2.63 2.07 2.14 2.22 2.31<br />
2.34 2.54 2.79 2.91<br />
-<br />
3.5<br />
2<br />
2.2<br />
2.3<br />
-<br />
-<br />
-<br />
2.62<br />
2.5<br />
2.3<br />
Poids voile (kg)<br />
4.6*<br />
4.95* 5.35*<br />
5.8*<br />
6.3*<br />
*<br />
*<br />
5.45<br />
*<br />
*<br />
4.65<br />
4.85<br />
5.15<br />
5.4<br />
5.6<br />
6<br />
5.2*<br />
5.4*<br />
5.6<br />
5.8*<br />
6*<br />
3.45*<br />
3.65*<br />
3.85*<br />
4.05<br />
4.25*<br />
3.96*<br />
4.16*<br />
4.36<br />
4.56*<br />
5.2*<br />
5.4*<br />
5.6*<br />
5.8*<br />
6*<br />
4.11* 4.31* 4.51 4.71*<br />
5.3<br />
5.7<br />
5.6*<br />
5.8*<br />
5.9*<br />
6.1*<br />
6.3* 4.57* 4.77 4.87* 5.07* 5.5*<br />
5.7*<br />
5.9<br />
6.1*<br />
2.2 ‡<br />
2.5 ‡ 2.85 ‡<br />
3 ‡<br />
-<br />
8.37<br />
2.2<br />
2.5<br />
2.8<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
2.8<br />
PTV † (kg)<br />
LTF/EN<br />
MATÉRIAUX<br />
45-70 55-75<br />
B A/B<br />
65-90 75-105 95-125 55-70<br />
A A A/B A*<br />
65-85 80-100 95-115 110-135 55-70<br />
A* A* A* A* B<br />
65-85<br />
B<br />
75-95<br />
B<br />
85-105 95-115 110-130 55-75<br />
B B B C<br />
70-90<br />
B<br />
85-105 100-120 115-130 55-70 65-85 75-95 85-105 95-115<br />
B B B A B B B B<br />
55-75<br />
C<br />
70-90 85-105 100-120<br />
B B B<br />
55-70 65-85 80-100 95-115 110-130 55-70 65-85 80-100 95-115 55-90 65-105 65-85<br />
C C C C C C C C C C C D<br />
80-95 90-105 100-120 115-130 65-85 80-95 90-105 100-120 80-95 90-105 100-115 110-115<br />
D D D D D D D D D* D* D D*<br />
-<br />
Load<br />
Test<br />
55-90 55-90 65-105 110-185130-220<br />
N/A N/A N/A N/A N/A N/A<br />
Load Load Load Load Load Load<br />
B B B B B Test Test Test Test Test Test<br />
N/A<br />
Load<br />
Test<br />
N/A<br />
Load<br />
Test<br />
ALL<br />
-<br />
Tissu Extrados<br />
Dominico 30D MF<br />
Dominico 30D MF<br />
Skytex 40 Deperlant<br />
Skytex 40 Deperlant<br />
Skytex 36 Classic<br />
Skytex 36 Classic<br />
Skytex 40 Deperlant<br />
Skytex 36 Classic<br />
Skytex 45 Evolution<br />
Skytex 40 Deperlant<br />
Skytex 36 Classic<br />
Skytex 40 Deperlant<br />
Skytex36/Skytex 27<br />
Skytex 40 Deperlant<br />
OzTech 40gm2<br />
OzTech 30gm2 OzTech 30gm2 OzTech 30gm2<br />
OzTex 40D<br />
Tissu Intrados<br />
Dominico 30D MF<br />
Dominico 30D MF<br />
Dominico 30D MF<br />
Dominico 30D MF<br />
Skytex 27 Classic<br />
Skytex 27 Classic<br />
Dominico 30D MF<br />
Skytex 27 Classic<br />
Skytex 40 Classic<br />
Dominico 30D MF<br />
Skytex 27 Classic<br />
Skytex 36 Classic<br />
Skytex 27 Classic<br />
Dominico 30D MF<br />
OzTech 40gm2<br />
OzTech 30gm2 OzTech 30gm2 OzTech 30gm2<br />
OzTex 40D<br />
Cloisons<br />
Dominico 70D<br />
Dominico 30D Hard<br />
Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM<br />
Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM<br />
Skytex 40 Hard<br />
Skytex 27 Hard / Skytex 40 Hard<br />
Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM<br />
Skytex 27 Hard / Skytex 40 Hard<br />
Skytex 45/40 Hard<br />
Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM Skytex 27 Hard / Skytex 40 Hard<br />
Skytex 40 Hard<br />
Skytex 27 Hard<br />
Skytex 40 Hard<br />
OzTech 70gm2<br />
OzTech 30D<br />
OzTech 30D<br />
OzTech 30D<br />
OzTex 70D<br />
Suspentes hautes<br />
Liros DSL70<br />
Liros DSL70<br />
Edelrid 8000U-090/070<br />
Edelrid 8000U-090/070/050<br />
Edelrid 8000U-090/070<br />
Edelrid 8000U-090/070/050<br />
Edelrid 8000U-130/090/070/050<br />
Edelrid 8000U-130/090/070/050<br />
Liros DSL70<br />
Edelrid 8000U serie<br />
Edelrid 8000U serie<br />
Edelrid 8000U serie<br />
Edelrid 8000U-050<br />
Liros DSL70/140<br />
Cousin<br />
Water Tolerant<br />
Dyneema<br />
Sheathed Aramid<br />
by Edelrid<br />
Cousin<br />
Water Tolerant<br />
Dyneema<br />
Sheathed Aramid<br />
by Edelrid<br />
Liros DSL 70<br />
Suspentes milieu<br />
Liros DSL140<br />
Liros DSL140<br />
Liros DSL140/70<br />
Liros DSL140/70<br />
Liros DSL140/70<br />
Liros DSL140/70<br />
Edelrid 8000U-130/090<br />
Edelrid 8000U-130/090<br />
Edelrid 8000U serie<br />
Edelrid 8000-190UV<br />
Liros DSL140 / Edelrid 7343-230<br />
Cousin<br />
Water Tolerant<br />
Dyneema<br />
Sheathed Aramid<br />
by Edelrid<br />
Cousin<br />
Water Tolerant<br />
Dyneema<br />
Sheathed Aramid<br />
by Edelrid<br />
Liros DSL 70<br />
Suspentes basses<br />
Edelrid 7343-230/420<br />
Edelrid 7343-230/420<br />
Edelrid 7343-230/190<br />
Edelrid 7343-190/230<br />
Edelrid 7343-230/190<br />
Edelrid 7343-190/230<br />
Edelrid 7343-230 / 8000U-230/190/130<br />
Edelrid 7343-230 / 8000U-230/190/130<br />
Edelrid 6843-200/340<br />
Edelrid 8000U serie<br />
Edelrid 8000U serie<br />
Edelrid 8000U serie<br />
Edelrid 8000-230UV<br />
Edelrid 7343-420/280<br />
Cousin<br />
Water Tolerant<br />
Dyneema<br />
Sheathed Aramid<br />
by Edelrid<br />
Cousin<br />
Water Tolerant<br />
Dyneema<br />
Sheathed Aramid<br />
by Edelrid<br />
Edelrid 340/200<br />
FREE CUSTOM COLORS<br />
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* En attente ou estimé allez sur www.flyozone.com pour des mises à jour et d'autres infos.<br />
† Le PTV comporte le pilote, la sellette, les accessoires et la voile<br />
‡<br />
Les poids de l'Utralite peuvent varier de 50 grammes par taille du fait des légères variations dans la fabrique du tissu utilisé.<br />
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53<br />
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