photo: Olivier Laugero - Ozone

FR
photo: Olivier Laugero

Nouveautés
Le Team Ozone 3
La “Dream Team” 5
Un Plafond Record 7
Le Peuple au Pouvoir 9
XXLite10
Nouvelles Voiles 2012 11
La technologie Shark Nose 12
La série Ozone Speed & Ozone Power 13
Ozone Innovations Technologiques 14
Parapentes
Element 2 & Groundhog 18
Mojo 4 20
Buzz Z3 22
Geo III 24
Rush 3 26
Swift 2 28
Delta30
Alpina32
Mantra M4 34
LM436
EnZo & Anti-G 38
Ultralite40
Octane FLX / Octane 2 42
Magnum II 44
Speed
Bullet45
Fazer46
XT 16 47
Firefly48
Accessoires
Sellettes Ozone 49
Accessoires Ozone 50
Graphique
Tableau De Competence Parapente 51
Tableau De Compentece Speed Riding 52
Tableau de Caractéristiques 53
Inspirés par la nature,
poussés par les éléments.
2012 est notre 14ème année en l’air avec vous, et nous sommes très heureux de vous
présenter notre gamme de parapente la plus complète à ce jour. L’équipe de concepteurs
Ozone a créé une voile pour vous, que votre but soit de remporter les championnats du
monde ou de faire votre premier vol de cross. Chaque voile que nous construisons, de
l’aile de début au bolide de compétition, est réalisée avec la même dose d’attention et
de passion pour notre sport et nos pilotes.
L’Aventure est au centre de notre action depuis 1998. Depuis plus de dix ans, nous
construisons des voiles qui ont porté leurs pilotes au cœur de l’inconnu, dans le tissu
même de l’atmosphère, à des kilomètres de nos vies quotidiennes.
Les clés de votre aventure...
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NOUS VOLONS 365 JOURS PAR AN
Des sommets enneigés des montagnes de Tien
Shan jusqu’à la côte tropicale de l’Amérique du
Sud, les pilotes de l’équipe Ozone volent tous les
jours de l’année. C’est notre vie, notre passion,
et nous sommes ravis de la partager avec vous.
NOUVEAUTÉS
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La “Dream Team”
Depuis qu’Ozone a démarré en 1998, nous rêvons de devenir une entreprise « totale » de
parapente, dans le sens le plus littéral du terme. Nous nous sommes efforcés de fabriquer
non seulement les meilleurs produits, mais aussi de les faire du mieux possible. Notre mission
permanente est de maintenir les synergies entre notre unité de production, notre équipe
de créateurs passionnés, et un réseau de revendeurs attentionnés. Tout ceci, on l’espère,
continuera à nous pousser vers le rêve de notre « Dream Team » : plus de pilotes heureux.
Titres
Les pilotes Ozone du monde entier ont remporté pratiquement tous les titres majeurs en parapente et en 2010
et 2011, la grande majorité des compétitions PWC et CAT1 ont été gagnées par des pilotes Ozone. Nous
souhaitons envoyer nos félicitations et nos remerciements les plus chaleureux aux pilotes qui ont volé vers la
victoire avec nos ailes – que ce soit en compétition ou simplement pour se poser avec un sourire.
Bienvenue dans le futur
depuis 2009, Ozone est au premier plan de la compétition
internationale grâce aux grandes avancées en conception de
parapentes réalisées par notre équipe de R&D.
La gamme Ozone 2012 contient des éléments de
nos voiles contient des éléments de nos concepts
gagnants dans chaque voile pour les pilotes de tous niveaux. Cette
révolution accélérée est maintenant disponible dans votre prochaine voile
Ozone. De récents développements sur les renforts de bord d’attaque, de
nouvelles positions des pattes d’attache, des plans de suspentage réduisant fortement la trainée et des profils
avancés ont créé une nouvelle génération de parapente: Ozone True Performance.
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NOUVEAUTÉS

Un plafond record
2011 nous a donné beaucoup de super journées dans le monde entier. Pendant quelques jours en août en
particulier, le plafond dans les alpes est monté à des niveaux record et plusieurs pilotes on pu survoler le Mont
Blanc et se poser au sommet.
C’est difficile de décrire un plafond à 5000 mètres dans les alpes, mais il suffit de dire que c’est une expérience
que peu de pilotes oublieraient. A cette altitude on peut voir d’en haut les plus hautes montagnes d’Europe,
avec plus de 4000 mètres sous les pieds dans la vallée.
L’atterrissage au sommet du Mont Blanc a été réalisé pour la première fois en août 2003, ensuite en août
2009, puis récemment le 21 août 2011. Pour la troisième fois dans l’histoire, des pilotes ont pu se faire un
chemin vers le sommet en empruntant un itinéraire complexe sur la face Ouest. Cette année, les plafonds
élevés étaient accompagnés par du vent fort et seulement une poignée de pilotes alpins ont pu se poser au
sommet. En 2009, Olivier Laugero a été le premier pilote à poser un biplace au sommet, et il l’a fait avec un
Ozone Magnum. Il était aussi l’un des pilotes qui ont survolé le sommet cette année mais il ne s’est pas posé
à cause des conditions ventées.
Salut de toute l’équipe, et merci de nous envoyer les récits et les photos de vos meilleurs vols!
photos: Damien de Baenst & Ulrich Prinz
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NOUVEAUTÉS

Le peuple au pouvoir
2011 aura été une année tumultueuse pour le milieu du parapente de compétition, mais rien ne peut affecter notre philosophie de
faire des voiles par des pilotes, pour des pilotes. Nous continuerons à faire de notre mieux pour les pilotes de tous les jours et de
tous les niveaux, qu’ils soient compétiteurs ou pas.
Nous avons beaucoup appris sur la performance et la sécurité en parapente au travers de notre programme de recherche ces
dernières années, et nous allons continuer à innover au mieux de nos capacités à l’avenir – tout simplement parce que c’est ce
que nous aimons.
Alors que nous naviguons sur le chemin difficile qui mène vers l’avenir des parapentes de haute performance et de compétition,
nous serons guidés non seulement par notre passion pour l’innovation et notre amour du sport, mais aussi par notre engagement
de créer pour les pilotes de tous niveaux.
En 2011, les pilotes Ozone ont remporté plus de manches et de titres que jamais, et pour une saison de plus nous sommes très fiers
de partager leurs victoires. Nous pensons que les chances doivent rester égales, et que les meilleures places dans chaque compétition
doivent être atteignables par chaque pilote, et pas seulement aux pilotes d’usine sponsorisés : le parapente au peuple !
…Aider à conserver l’égalité des chances sera encore notre mission pour les voiles de performance, et nous espérons pouvoir
créer des voiles pour TOUS les pilotes pendant encore des années. La gamme Ozone et peut-être la plus exhaustive et la plus
complète au monde, avec la voile idéale pour tout le monde y compris, on l’espère, vous. Alors parcourez notre brochure, parlez
avec votre revendeur et dites-nous ce que vous pensez et n’oubliez pas de nous parler de vos vols préférés.
Salut à vous tous, de toute l’équipe Ozone.
UNE BONNE ANNEE POUR LE MANAGEMENT
Le directeur général d’Ozone, Mike Cavanagh, a remporté la Coupe de
Distance anglaise et a également établi 7 records FAI au Royaume-Uni
par la même occasion. Pendant l’une de nos années les plus chargées,
Mike s’est efforcé de prendre du temps pour tester le potentiel de cross
de la M4, son choix de voile pour la saison. Pour nous tous à Ozone,
voler est bien plus qu’un job - c’est notre passion et notre métier, et
XXLite
L’XXLite est une “voile concept” qui n’est pas encore à vendre. La série Ultralite Ozone a offert aux pilotes les
parapentes homologués les plus légers au monde pendant 4 années de suite, mais nous voulions pousser
l’idée de l’« ultralight » au niveau supérieur : l’extra-extra light.
L’XXLite est un parapente à simple surface construit avec les matériaux légers les plus modernes. Il se replie
dans un volume assez faible pour tenir dans un sac banane et pèse seulement 1,345kg en taille 19m². En vol,
les prototypes actuels de l’XXLite sont un peux « spéciaux » à piloter, bien que le décollage soit le plus facile
qu’on ait jamais vu – la voile semble vouloir monter entièrement d’elle-même.
Nous n’avons pas l’intention de commercialiser cette voile pour l’instant mais le développement du concept
va continuer et nous publierons plus de nouvelles au fur et à mesure de l’avancement de ce projet.
Vous pouvez voir la voile en action sur vimeo.com/ozone/xxlite.
chaque détail sur chaque voile compte personnellement pour nous.
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NOUVEAUTÉS

NOUVELLES VOILES 2012
Lancée en 2011, cette
nouvelle voile est en train
de devenir une favorite des pilotes de classe EN B.
Avec une performance au top et des sensations de
légèreté et d’agilité en l’air, la Swift 2 fait honneur aux
versions précédentes.
La Mojo 4 est notre toute
nouvelle voile EN A pour
les pilotes debutants et ceux qui souhaitent une aile
polyvalente et très confortable d’utilisation sans aucun
compromis sur la sécurité. La Mojo 4 contient des
nouveautés très excitantes qui font d’elle la Mojo la
plus « fun » et la plus confortable de la série.
Le Magnum II
représente la nouvelle
génération de biplace professionnel. Tout en conservant
ses meilleurs aspects, le Magnum II offre aux pros une
meilleure performance et une plus grande plage de
vitesse, ainsi qu’une pression aux freins encore plus
légère et une plus grande facilité d’utilisation.
vers le LIGHT
En 2012, la gamme Ozone de voiles légère est la
plus large et la plus complète au monde. La famille
des Ultralite continue à offrir les voiles homologuées
les plus légères au monde (depuis 2006) et les séries
Swift et Geo restent les préférées des pilotes qui
volent en EN B. Les nouvelles Alpina et LM4 sont
maintenant disponibles pour les pilotes de niveau
plus avancé, et elles ont déjà été déployées dans les
coins les plus reculés du monde.
Si vous cherchez quelque chose pour descendre
des plus hautes montagnes du monde, pour passer
en bagage à main dans l’avion ou bien pour grimper
les collines derrière chez vous, nous avons ce qu’il
faut. Notre gamme légère 2012 vous amènera sur
les sommets les plus élevés, dans les cross les plus
longs et sous les nuages les plus éloignés avec
facilité et confort.
La technologie Shark Nose
L’innovation est notre passion… et rien ne nous excite plus qu’une idée créative qui fonctionne en pratique – et ce que
nous entendons par là c’est une technologie qui a le potentiel de rendre notre sport plus sûr et plus « fun » en même
temps. Le Shark Nose (brevet en cours) est l’une de ces idées. Ce concept est né du succès de notre programme
de recherche sur les voiles de classe Open, qui reste en cours et continue à produire des nouveautés excitantes qui
peuvent être appliquées à notre gamme de voiles de série pour les pilotes de tous niveaux.
Enfanté à l’origine par Luc Armant et Fred Pieri au début 2011, le Shark Nose est passé d’une vague idée et d’un dessin
à un concept qui améliore la stabilité et la performance grâce aux efforts conjoints de notre équipe de conception.
L’apparence singulière du Shark Nose annonce clairement qu’il ne s’agit pas là d’un bord d’attaque conventionnel.
La section concave du bord d’attaque « bloque » le point de stagnation et améliore grandement la pression interne
de la voile, permettant l’utilisation d’ouvertures bien plus petites. Celles-ci aident la voile à conserver une meilleure
pression interne, et donc plus de performance aux angles d’attaque extrêmes (aussi bien grands que faibles). Une
voile dotée de la technologie Shark Nose possèdera une structure de bord d’attaque plus propre, plus lisse et plus
en pression en vol accéléré (et aussi en vol lent). Plus rapide et plus stable = plus de fun et plus de sécurité. Nous
travaillons encore sur cette technologie afin de voir si elle peut s’appliquer aux voiles destinées à la majorité d’entre
nous - si c’est le cas vous le verrez sur nos prochaines voiles. Salut de toute l’équipe R&D Ozone... nous cherchons
toujours des améliorations, même les plus petites.
La EnZo est notre réponse
aux pilotes qui veulent gagner des compétitions
au plus haut niveau. Elle conserve toute les
caractéristiques d’une voile de classe Open, mais
avec l’homologation EN D. Cette voile est uniquement
destinée aux pilotes de compétition de niveau expert.
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NOUVEAUTÉS

La série Ozone Speed
Le speed flying s’est développé et a évolué, et Ozone offre
maintenant trois classes de voiles pour les pilotes intéressés par
cet aspect de notre sport :
Décollage à pied
XT 16 – Pour vos premiers pas en Speed Flying avec décollage à pied
: La XT16 est une excellente opportunité pour les pilotes de niveau
compétent à expert qui veulent voler en soaring par vent fort et aller
lécher les pentes. La XT 16 décolle facilement et pose doucement ce
qui en fait une parfaite introduction à cet aspect excitant de notre sport.
Décollage à pied / soaring
Firefly – Notre toute nouvelle voile pour le décollage à pied et le soaring
dans le vent fort. Avec une finesse nettement supérieure à la XT16 et un
pilotage plus dynamique et plus agile, la Firefly est la mini-voile la plus
récente et la plus avancée du marché. Notre mission était simple, et nous
pensons l’avoir remplie : la performance d’une mini-voile et la stabilité
d’une voile de speed riding.
Décollage à ski / décollage à pied*
Fazer – Toute nouvelle pour 2012, la Fazer est la voile de speed la plus
polyvalente que nous ayons jamais conçue. Grâce à un nouveau système
à 3 élévateurs, l’angle d’attaque peut être grandement modifié sans
réduire l’efficacité ni sans trop compromettre la stabilité. Un profil avancé
et une forte pression interne en font une vraie bombe de speed riding pour
les pilotes expérimentés.
Le speed flying représente la toute dernière dimension du
parapente et utilise des ailes de 7 à 16m2. Bien que cela puisse
paraître difficile et rapide, le speed flying est en réalité assez simple
et accessible aux pilotes intermédiaires à expérimentés. Les ailes
de speed flying sont faciles au décollage ou à l’atterrissage et leurs
caractéristiques en vol sont aisées à appréhender après quelques
vols. Les pilotes doivent juste se familiariser avec les différents
angles de plané et les comportements en virage de ces petites
ailes, en commençant pour cela par évoluer sur un terrain sûr
et dégagé jusqu’à atteindre un niveau suffisant en speed flying.
Ozone Power
La vitesse du Full Reflex alliée à la stabilité pour les pilotes de paramoteur
de niveau intermédiaire à expert! La toute nouvelle Speedster est la voile de
paramoteur la plus rapide que nous ayons utilisée, conçue spécialement
pour les pilotes qui veulent non seulement voler plus vite que les autres,
mais aussi décoller plus facilement et transiter confortablement avec le
profil « full reflex » le plus efficace que nous avons jamais vu. Pour plus
d’informations, allez sur www.flyozone.com.
La série championne du monde, maintenant homologuée!
La technologie Reflex Hybride OZRP pour
les pilotes paramoteur intermédiares.
Le parfait démarrage pour votre carrière en paramoteur.
OZONE INNOvATIONS TECHNOLOGIQUES
La technologie représente l’avenir, aucun doute làdessus.
Mais quelle est la différence entre la technologie
et les gadgets* ? La réponse : le marketing.
La vérité est que les caractéristiques les plus
importantes dans une voile sont invisibles. La tension
de voilure, par exemple, a un énorme impact sur la
performance et la maniabilité à tout moment du
domaine de vol. Mais on ne peut pas la toucher du
doigt, ni la montrer en photo. L’architecture interne
(et donc le poids) affecte à la fois le décollage et le
rétablissement après un incident de vol. Le nombre
de suspentes est un facteur critique pour la trainée et
la finesse. Nous n’allons pas inventer des stratégies
marketing pour mettre en évidence nos avancées
dans ces domaines, mais nous pensons que vous les
sentirez dans la voile. C’est peut-être simpliste, mais
c’est notre façon de voir les choses.
Ceci dit, même les moutons noirs veulent parfois
rejoindre le reste du troupeau pour s’amuser, et
puisque tout le monde donne des noms à ses idées
nous avons décidé d’en trouver pour les nôtres :
LA tEcHnOLOGiE dU mOUtOn nOiR :
Pour certains, la technologie n’est qu’un gadget, alors que nous prenons
cela au sérieux. Certains essayent même de cacher ces artifices
sous des acronymes** savants. Nous avons décidé d’en inventer
car le boss nous a demandé pourquoi nous n’en avions pas !
Ce qui nous distingue de la concurrence est l’absence de
gadgets. Nous le savons, mais nous sommes heureux d’être
différents – c’est comme ça depuis toujours et nous en sommes
contents. Il y a 14 ans, Ozone a été fondé avec la technologie «
Black Sheep ». Pour les caractéristiques techniques, lisez nos « notes
du concepteur ».
Le « Ozone FUN System » :
C’est un nouveau concept et nous sommes les premiers à l’avoir
développé. Le système Fun est composé de deux ingrédients
principaux : vous et votre aile. Ce système vous permet
d’explorer la planète et nous vous conseillons de l’utiliser
le plus souvent possible. Le système Fun vous aidera à
vous souvenir que la recherche du plaisir doit toujours
être la source de motivation. Nous volons pour le FUN.
Les systèmes BH / LBH :
Maintenant on passe aux choses sérieuses. Bien sûr, ce n’est pas
qu’on n’était pas sérieux avant. Mais voyez plutôt : il y a quelques
années nous avions inventé le « Butthole », et nous en sommes
très fiers. Nous nous servons beaucoup de nos « Buttholes », et
nous pensons que c’est une technologie très utile dont personne
ne devrait se passer. Aujourd’hui nous l’avons amené à un niveau
supérieur avec le lancement du « Leaky Butthole ». Cette nouvelle
technologie vous permet de laisser votre « Butthole » ouvert pour vider
le sable quand vous volez sur les dunes, ou pour vous évacuer les petits
débris de votre voile automatiquement pendant le vol. C’est juste une innovation de
plus de la part de vos amis à Ozone..
Nous avons intégré toutes les technologies ci-dessus dans notre gamme 2012, que nous souhaitons
maintenant vous présenter, alors lisez la suite. Comme toujours, l’information la plus à jour se trouve
sur notre site internet, www.flyozone.com. Vous pouvez vous inscrire à notre flux RSS et aussi
nous trouver sur Facebook. La suite !
NOUVEAUTÉS
*seulement pour les experts!
* Gadget ; équiper ou embellir avec des accessoires inutiles pour faire ou paraître bien. ** Acronyme ; un mot formé par les premières lettres d’un mot ou d’un groupe de mots, comme BS pour Bull Shit en anglais.
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VOTRE
VOILE EST ICI
Bienvenue dans la gamme des parapentes Ozone 2012
photo composite: Michael Stiff/Loren Cox pilot: Cade Palmer à Cuckmere Haven, South Downs, East Sussex, UK

photo: Loren Cox pilote: Basil Patzman à Point of the Mountain, UT, USA
Couleurs personnalisées. Contactez votre revendeur Ozone pour les tarifs des voiles personnalisées.
L’Element 2 conserve toutes les meilleures caractéristiques de l’original, cependant
elle est maintenant plus légère et plus durable qu’avant. Le tissu Oz Tech 30D a
démontré qu’il gardait très bien ses propriétés mécaniques, sa résistance à la
porosité et sa couleur pendant les 5 années de test effectuées par Ozone, maintenant
l’Element 2 en est équipée en intrados et extrados.
L’Element possède tous les ingrédients essentiels de la parfaite voile “école”
pour apprendre le parapente. Un prix modéré, une grande longévité, une facilité
d’utilisation dans tous les domaines sans aucun compromis dans la sécurité font de
cette voile le choix idéal pour les écoles. Créée par trois moniteurs très expérimentés,
elle est d’après nous la meilleure voile école du marché.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
Le gonflage est l’un des aspects les plus importants pour une progression solide
et sûre en parapente. Avec la Groundhog, tout pilote est capable d’apprendre et
de progresser en pratiquant toutes les techniques, des plus basiques aux plus
avancées, en conditions faibles ou fortes, avec aisance et en sécurité.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»Nous » avons conçu l’Element pour être la voile la plus facile, la plus sûre et
la plus simple qu’Ozone ait jamais produite. Le gonflage et le maniement au
sol sont extrêmement simples ; ils accélèreront l’apprentissage des élèves
dans ces phases importantes. L’Element est très stable en tangage, mais elle
comporte aussi une longue course aux freins et un très bon comportement à
basse vitesse sans tendance à parachuter.
CARACTéRISTIQUES
»Certifée » EN/LTF A.
»Une » préférée des élèves et des moniteurs dans le monde entier.
»Un » tout nouveau tissu en intrados et extrados : le Dominico 30D. Ce tissu a
prouvé qu’il conservait ses caractéristiques visuelles mieux qu’aucun autre et ses
propriétés mécaniques sont pratiquement sans égales en termes de longévité.
Ce tissu est parfait pour les voiles qui subissent un usage aussi intensif.
»Cloisonnage »
interne amélioré, pour alléger la voile et faciliter encore plus le
maniement au sol et le décollage.
taille de l’aile la rend aussi plus facile d’utilisation. Les élèves risquent moins de
se faire arracher ou traîner et les réactions rapides de l’aile aux actions sur les
freins ou de déplacement permettront aux élèves de progresser plus rapidement.
»Petite » taille, conception simple pour s’entraîner facilement.
»Faire » du gonflage au sol est l’une des meilleures manières pour améliorer sa
technique de vol.
»Utilisation » possible au sol dans des vents plus forts qu’en parapente classique.
Comme la Groundhog est considérablement plus petite qu’une aile normale, elle
peut être utilisée par vent plus fort, ce qui veut dire que les écoles et les élèves
pourront pratiquer plus souvent et perdront moins de jour de formation. La petite »A » ne pas utiliser en vol !
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 18
PARAPENTES ELEMENT 2 • GROUNDHOG
ELÈVE / DÉBUTANT

photo: Loren Cox pilote: John James à Chamonix, FR
»Toute » nouvelle conception pour 2012
»Idéale » pour les pilotes débutants
»Certifée » EN A
»Sécurité » passive totale avec un performance de top niveau dans sa catégorie
pour voler en cross.
L’héritage de la Mojo se prolonge… La toute nouvelle Mojo 4 est une amélioration
de la Mojo 3 à tous les niveaux. Elle est plus légère, plus facile au décollage et
au pilotage, et plus confortable en l’air. Elle a aussi bénéficié d’augmentations
« gratuites » de performance grâce à un suspentage produisant moins de trainée et
un état de voilure encore plus propre.
Le principal but de la Mojo était de proposer une sécurité passive sur laquelle les
pilotes debutant leur carrière en cross puisse se reposer. Cette nouvelle voile est
assez équilibrée et sûre pour la sortie d’école, mais offre l’agilité et la performance
nécessaire aux longs vols en vraies conditions.
Deux nouveautés font de la Mojo 4 un choix encore meilleur pour les pilotes débutants.
Premièrement, un nouveau tissu pour l’intrados et l’extrados qui s’est révélé fiable
et stable mécaniquement pendant des années de test a réduit le poids de la voile,
ce qui a permis de réduire le poids de la voile et d’améliorer son comportement
au décollage et en vol. Ce nouveau tissu a aussi démontré qu’il conserve bien sa
couleur et sa résistance aux UV, ce qui assure à votre voile de garder sa valeur.
Deuxièmement la Mojo 4 comporte un nouveau bord d’attaque inspiré des voiles de
performance de notre gamme.
La Mojo 4 a gardé sa longue course aux freins et une sensation très confortable. Par
rapport à la Mojo 3, les pilotes et les moniteurs remarqueront en premier le décollage
amélioré et un plus grand confort en l’air grâce à une voile plus légère et un bord
d’attaque plus efficace. Comme la version précédente, la Mojo 4 se gonfle très
facilement sans vent et n’a aucune tendance à dépasser en conditions plus ventées.
Bien que précise, la course aux freins et assez tolérante pour qu’un pilote débutant
puisse se poser dans des endroits un peu plus exigus lors des premiers vols en cross.
Grâce à un nouveau matériau de suspentes, la Mojo 4 a bénéficié d’une réduction de
trainée de 8%. Cette amélioration significative de performance n’a demandé aucun
sacrifice en sécurité, et la sécurité passive reste très solide pour tout nouveau pilote
ou tous ceux pour qui la sécurité est le premier critère.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»La » Mojo 4 est une évolution de la Mojo 3 en termes de conception, mais la
mission reste la même : offrir la meilleure performance en catégorie EN A sans
compromis sur la sécurité ou la facilité d’utilisation.
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES
»Construction »
de voilure optimisée pour un gain de poids : nouveau tissu, nouvelle
structure, nouveaux renforts de bord d’attaque.
»Un » poids plus léger signifie un meilleure maniabilité au sol et un décollage facilité,
ainsi qu’une sensation accrue de précision et une meilleure regonflage en cas de
fermeture. La taille M pèse 800 grammes de moins que la série précédente.
»La » plus grande facilité d’utilisation est l’une des plus importantes nouveautés
de la Mojo 4 : une voile plus facile et plus tolérante procurera plus de plaisir au
pilote, que ce soit en l’air ou bien au sol.
»Des » réductions de trainée ont apporté un gain de performance, ce qui nous a
permis de réduire la surface de la voile. Tout en conservant la même facilité
au décollage et à l’atterrissage, cette légère réduction de surface améliore
grandement le gonflage (du fait d’une voile plus légère, une envergure réduite,
des suspentes plus courtes et moins de volume à gonfler) et produit une
sensation semblable aux voiles de la catégorie supérieure. Nous pensons que
la Mojo 4 est plus précise, plus facile à contrôler, plus « fun » et tolérante que
n’importe quelle voile de sa catégorie.
»Une » nouvelle forme en plan a apporté une meilleure répartition des charges, ce
qui signifie un retour d’information plus propre une sensation plus progressive
au gonflage. Cela aide le pilote débutant à mieux contrôler sa voile pour des
décollages et des vols plus réussis.
»Les » ouvertures de cellules ont été redessinées. Le bord d’attaque de la Mojo 4
est maintenant ouvert sur toute l’envergure, des bandes ont été ajoutées sur les
A et augmentées afin d’augmenter la performance des alimentations en air. Cela
a rendu la circulation de l’air plus efficace sur cette partie du bord d’attaque,
produisant une sensation plus douce dans toutes les conditions.
»Le » nouveau matériau de suspentes (de nouvelles suspentes Aramide gainées de
chez Edelrid) a produit une réduction de 8% de la trainée de suspentage.
»Des » mini-cloisons sur le bord d’attaque, déjà présentes sur la Mojo 3, sont
également sur la Mojo 4. Cette excellente caractéristique amène un véritable
gain de performance sans pénalité.
»L’arc » de la voile a aussi été retravaillé pour plus de stabilité en roulis.
»Nous » avons aussi amélioré la sensation de progressivité des freins, en réduisant
Cette voile est toujours en cours de développement au moment de la rédaction,
le lancement est prévue début 2012 - les photos à jour seront publiées sur notre
les petits mouvements intempestifs et en réduisant l’oscillation du pilote.
site lors du lancement. Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 20
PARAPENTES MOJO 4
DÉBUTANT / INTERMÉDIAIRE

photo: Loren Cox pilot: Matt Gerdes à Bonneville Salt Flats, UT, USA
»Nouveau » profil pour une stabilité maximum en tangage et une meilleure finesse
»Nouvelles » ouvertures en triangle en bord d’attaque et des mini ribs en bord de fuite
»Une » forme en plan simple, une voile légère qui est agile et facile au décollage
»Une » reduction de 12% du suspentage par rapport à la Buzz Z
»Une » tension de voilure parfaitement équilibrée pour plus de stabilité en conditions
actives et une transmission d’informations par la voile modérée
»6 » tailles vous permettent de choisir précisément la fourchette de poids dans
laquelle vous souhaitez voler, et vous assure d’avoir une voile faite pour votre taille
»Certifiée » EN B
La série Buzz a établi une nouvelle référence pour la polyvalence dans la catégorie
LTF / EN B.
Avec une sécurité passive et un niveau de confort adapté aux pilotes plus novices, un
pilotage et une finesse qui permet de longs vols en cross, la nouvelle Z3 est un outil
très capable aux mains d’un pilote de niveau débutant à intermédiaire.
Equilibre : Trouver le bon équilibre entre le poids de la voile, l’allongement et le profil
est une question essentielle pour chaque voile, mais dans la catégorie B tous ces
facteurs doivent être parfaitement alignés, sans aucun sacrifice. La Z3 représente
le parfait équilibre entre la sécurité et la performance pour la plupart des pilotes.
Les débutants talentueux trouveront une voile avec laquelle ils pourront progresser
pendant plusieurs années, et les pilotes plus expérimentés trouveront un parapente
parfaitement utilisable en air actif et en vraies conditions de cross.
Sensations : En volant avec la Z3, le confort est le premier mot qui vient à l’esprit. La
sensation « compacte » de stabilité en tangage est naturelle et relaxante. Le retour
d’informations au pilote et parfaitement modéré par une pression progressive aux
freins, transmettant uniquement l’information nécessaire pour exploiter facilement
le thermique. La stabilité en tangage de la Z3 fait qu’elle pénètre tranquillement
jusqu’au cœur de l’ascendance, sans glisser ou résister en roulis, ce qui est courant
dans bien d’autres voiles EN B qui n’ont pas cette maniabilité. La Buzz Z3 donne des
sensations co-ordonnées et homogènes que les pilotes de tous niveaux apprécieront.
Performance : Très solide en air actif, la Z3 vous fera immédiatement apprécier sa
stabilité en turbulence et en vol accéléré. Un profil affiné avec soin et une tension de
voilure très équilibrée sont les ingrédients majeurs de la performance en conditions
actives. De nouveaux « mini cloisons » rendent le bord de fuite lisse et libre de trainée
parasite inutile, et un nouveau plan de suspentage a réduit la trainée de suspentage
de 12% par rapport à la version précédente.
La Buzz Z3 est un choix idéal pour les pilotes qui volent environ 30 à 50 heures par
an, et pour les pilotes plus expérimentés qui cherchent une voile qui offre sécurité
passive et confort en milieu de la classe EN B.
Nous avons investi beaucoup de temps et d’énergie dans la conception et les tests
de cette voile, comme toutes les autres, sachant que la série Buzz est devenue un
best-seller pour des milliers de pilotes de loisirs dans le monde.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»La » Z3 est une évolution de la Buzz Z.
»Principe » de conception : Facilité, Confort, Plaisir maximum dans la classe EN / LTF B
CARACTéRISTIQUES
»Nouvelle » section : de gros efforts de recherche et développement ont été réalisés
pour produire plus de stabilité en tangage et une variation de portance plus régulière
aux différents angles d’attaque de la voile.
»Le » résultat est une voile avec le meilleur niveau de confort imaginable. Un autre
avantage est une meilleure efficacité et donc un meilleur plané en air turbulent.
»L’allongement »
reste très proche de la Buzz Z, à 5,15. Nos critères principaux étaient la
sécurité, le confort, un sensation de tolérance et un maximum de fun.
»De » nouvelles mini cloisons sur le bord de fuite réduisent la trainée. C’est un plus pour
la performance sans compromis pour la sécurité.
»Le » même nombre de cellules et la même structure interne avec les mêmes bandes
diagonales et de compression que la Buzz Z. Cette construction a prouvé qu’elle
était le meilleur compromis pour cette catégorie de voile ; on obtient la complexité
nécessaire pour produire une voilure très propre, compacte, une réponse douce et
directe à la commande, et un haut niveau de performance, le tout sans trop charger
la voile.
»Nos » dernières recherches en voiles légères nous ont permis de réduire le poids. La
Z3 est environ 400 grammes plus légère que la Buzz Z. Cette réduction de poids est
bénéfique à tous les niveaux, et particulièrement en termes de maniabilité et sécurité.
Dans chaque catégorie, plus c’est léger et mieux ça vaut.
»L’optimisation »
du suspentage a permis de réduire l’ensemble de la trainée de
suspentage de 12%, ce qui a amené une autre amélioration de la performance.
»Nouvelles » ouvertures : la taille et la forme ont été changées afin d’optimiser la
circulation de l’air dans cette zone critique, permettant un pilotage plus doux et une
parfaite sensation bras hauts.
»Pour » parvenir à un meilleur niveau de stabilité et de cohérence dans la voile et pour
créer une sensation de douceur et de tranquilité, nous avons réorganisé la largeur
des cellules et ajusté leur positionnement et leur forme.
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 22
PARAPENTES BUZZ Z3
DÉBUTANT / INTERMÉDIAIRE+

photo: Olivier Laugero : Mt. Blanc, FR
Geo III ou Swift 2?
La Geo initiale a redéfini la classe des voiles légères. Les pilotes qui veulent une voile
légère située dans le milieu de la catégorie EN B avec une performance acceptable
et une résistance permettant une utilisation quotidienne trouveront leur bonheur avec
la Geo III. La nouvelle Geo III est une évolution de ses ainées, mais avec encore plus
de confort et de facilité. C’est la voile à tout faire la plus confortable et la plus facile
à utiliser que nous ayons utilisée. La Geo III est également la Geo la plus légère que
nous ayons construite, à 4,1kg en taille ML.
»Pour » les pilotes qui veulent une voile légère, sans compromise en termes de
confort, d’accessibilité, de longévité et de polyvalence.
»Développée »
à partir de la Buzz Z3
»Les » mots-clés de la Geo III sont l’accessibilité, le confort, la sécurité, la précision
et une bonne performance pour la catégorie EN B.
»Le » tissue Porcher 36g/m² s’est révélé comme le matériau idéal en extrados après
7 ans d’utilisation dans la gamme Ozone. Ce tissue offre un équilibre parfait entre
performance et longévité.
»Le » tissu Porcher 27g/m² en intrados a prouvé ses qualités après des années
d’utilisation dans la série Ultralite.
»Au » choix : élévateurs Dyneema (250grammes plus léger), ou élévateurs nylon
standard 12mm.
»900g » plus légère que la Geo II, sans sacrifice de la solidité.
Les recherches d’Ozone dans la construction de voiles légères ont débuté en 2001
avec le lancement de la Peak et se sont développées dans la toute première X-Alps en
2003 ; puis la Geo est apparue en 2005 et plus récemment l’Ultralite et la Swift. La Geo
III est la dernière évolution de la gamme plébiscitée des Geo.
La Geo III plaira à une large palette de pilotes qui veulent une voile légère pour le
voyage et le vol aventure. Bien qu’elle offre une forte sécurité passive pour la classe
EN B, la Geo III est également une voile de cross solide avec une finesse qui plaira aux
débutants talentueux ainsi qu’aux pilotes expérimentés.
Avec la Geo III, les débutants talentueux trouveront une voile qui les aidera à progresser
pendant des années, et les pilotes plus expérimentés apprécieront sa facilité
d’utilisation en conditions turbulentes et thermiques pendant les longs vols en cross.
La Geo III donne une sensation “compacte” et très homogène, ce qui la rend agile et
joueuse sans être trop dynamique. La transmission d’information au pilote est modérée
grâce à une pression aux freins progressive, le ressenti à la sellette permet d’utiliser
au mieux la masse d’air pour monter facilement en thermique. La stabilité en tangage
de son nouveau profil fait que la Geo III pénètre dans l’ascendance sans reculer et sa
maniabilité vous permet de la placer exactement où vous souhaitez dans le thermique
Un profil étudié et une tension de voilure parfaitement équilibrée sont les ingrédientsclés
de la performance en conditions actives. La Geo III est extrêmement solide avec
une excellente stabilité en en turbulence pendant le vol accéléré. Le nouveau plan de
suspentage a réduit la traînée de 12% par rapport à la Geo 2. Nos dernières recherches
sur les voiles légères nous ont aidés à réduire encore plus le poids. La Geo III gagne 1
kg par rapport à la Geo 2, et cette réduction procure plusieurs avantages : un meilleur
gonflage, un meilleur comportement en vol, un pilotage et une sécurité passive
améliorés. Elle est aussi plus légère à porter ! En tout point, la légèreté est un atout.
La Geo III est vendue avec un choix d’élévateurs standards (nylon noir de 12mm) ou
élévateurs fins en Dyneema qui amènent un gain de poids de 250 grammes. La plupart
des pilotes choisissent les élévateurs normaux pour plus de facilité.
La Geo 3 est le choix idéal pour les pilotes qui veulent une voile légère et volent environ
30 à 50 heures par an ou pour les pilotes plus expérimentés qui volent plus souvent
et souhaitent une voile offrant une forte sécurité passive, un grand confort en vol et la
facilité de pilotage de la classe A/B.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»La » Geo III a été conçue à partir de la Buzz Z3, qui était la plateforme idéale pour
construire une voile EN B confortable et légère.
»Un » haut degré de confort, de sécurité, d’accessibilité, de précision et de
performance dans la classe EN B étaient nos exigences pour la Geo III.
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES
»L’intrados » de la Geo III est maintenant en tissu Porcher 27g, qui a permis de
réduire le poids et le volume. La longévité du 27g en intrados est très bonne et a
été prouvée par la Swift et d’autres modèles.
»En » extrados le Porcher 36g reste le choix idéal, puisque nous l’utilisons depuis 6
ans sur nos voiles légères. Ce tissu est utilise pour la totalité de l’extrados et est
un compromis idéal entre le poids et la résistance.
»La » structure interne reste en Porcher 40g “hard finish”, comme la Z3, pour des
raisons évidentes. Seules les cloisons non suspentées, qui ne supportent que
très peu de charge, ont été réalisées en 27g « hard finish ».
»De » nouvelles tiges nylon ont remplacé les renforts Dacron dans le bord d’attaque.
Comme dans la Delta et d’autres voiles de performance, ces renforts sont légers
et durables.
»Les » élévateurs légers en option sont réalisés en tresse Dyneema 10mm, montés
avec des connecteurs LinkLite (comme pour la Swift en version légère). Cette
option légère gagne 250 grammes par rapport à la version standard.
sans que la voile ne glisse ou se remette à plat.
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 24
PARAPENTES GEO III INTERMÉDIAIRE LÉGÈRE

photo: Olivier Laugero pilote: Matt Gerdes à Chamonix, FR
La Rush 3 représente la nouvelle génération de voile de sport intermédiaire de haute
performance pour le cross. Dans la quête perpétuelle de la Vraie Performance, notre
mission avec la Rush 3 était d’atteindre une finesse maximum et un taux de chute minimum
dans la classe EN/LTF B. Nous avons obtenu cela en concentrant nos efforts sur l’efficacité
sans sacrifier la facilité d’utilisation, la sécurité ou le côté « fun ».
La Rush 3 allie un pilotage dynamique et sportif, une excellent plage de vitesse et la sécurité
passive de la classe EN B, ce qui la destine à une large palette de pilotes, des pilotes de
loisirs avec peu de temps de vol jusqu’aux mordus du cross. Bien que la Rush 3 remplace la
Rush 2, elle a bien plus en commun avec nos voiles de performance de dernière génération
comme la Delta et la Mantra M4. Dans l’ensemble nous avons grandement amélioré la
performance de la première version et affiné le feeling.
Technologie Delta / R10
La Rush 3 incorpore les méthodes de construction révolutionnaires des R10 et Delta.
Les renforts du bord d’attaque et le positionnement optimisé des pattes d’attache
ont solidifié le bord d’attaque et produit une structure plus résistante à la fermeture.
Cela donne plus de confiance et vous permet de pousser plus loin en air turbulent
tout en conservant une meilleure stabilité à tous les angles d’attaque. Cette nouvelle
technologie s’est avérée très efficace avec la voile de classe Open Mantra R10, et
dans le vol aventure extrême avec la Delta. Des “mini cloisons” au bord de fuite et
un plan de suspentage optimise utilisant de nouveaux matériaux ont amené une
réduction significative de la trainée parasite. Associée avec la sécurité passive et
l’agilité de la Rush 3, cette réduction de la trainée place la Rush 3 au sommet de sa
catégorie en termes de finesse, vitesse et facilité d’utilisation. C’est la marque de la
Vraie Performance.
Allongement modéré, Performance extrême
La Rush 3 est simple à gérer au sol, elle monte doucement sans dépasser ni retomber.
En l’air elle est bien amortie en tangage, elle gère efficacement la turbulence pendant
les longues transitions. Vous sentirez que la sensation compacte de la Rush 3 donne
l’impression d’une « structure unifiée » en l’air, avec un minimum de mouvement de
voilure. Plus important, le basculement arrière a été grandement minimisé et la voile a
tendance à rester au-dessus du pilote et à aller de l’avant dans l’ascendance. Elle se
montre très efficace dans l’ascendance, avec moins de perte d’altitude en virage que la
Rush 2. La Rush 3 y parvient grâce à un équilibre lacet/roulis idéal, qui maintient un angle
d’attaque plus haut en virage tout en gardant une excellente agilité.
Toutes ces caractéristiques sont basées sur un allongement modéré de 5,5. En se
focalisant sur des gains de performance dérivés d’améliorations « gratuites » en trainée
de suspentage et d’efficacité de profil, nous avons grandement augmenté la finesse et la
vitesse de la Rush 3 tout en améliorant ses sensations. Nous sommes confiants dans le
fait que le pilotage classique « Ozone » et la nature facile de la Rush 3 satisferont même
Le développement de la Rush 3 a été un vrai plaisir pour nous, nous avons mis tout notre
savoir-faire et notre passion dans cette voile. Elle profite directement de la technologie
que nous avons utilisée sur nos voiles de compétition et des leçons que nous avons
apprises pour produire une voile avec un niveau de sécurité et de performance dont on ne
pouvait que rêver il y a quelques années. Nous vous invitons à faire l’expérience du plaisir
que procure la Rush 3 et nous attendons des nouvelles de vos vols préférés.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»Une » nouvelle génération de Rush: notre mission était d’amener la technologie de
la Delta et de la R10 au sommet de la classe EN B!
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES
»La » Rush3 est plus qu’une évolution de la version prédécente. Bien qu’elle ressemble
à un Rush 2 avec le même nombre de cellules, de nombreux changements en font
une voile complètement nouvelle.
»Allongement »
: augmenté seulement de 5,4 sur la Rush 2 à 5,5. Cet allongement,
une évolution naturelle de la Rush2, la place parfaitement entre la Delta et la Buzz
Z3. Les arguments en faveur d’un allongement modéré sont évidents : une voile
plus compacte offre des avantages dans tous les domaines ; au gonflage, au
décollage, en pilotage et en sécurité.
»Des » « mini-cloisons » au bord de fuite : dans le style de la R10, la M4 et la Delta, les
« mini-cloisons » améliorent le flux d’air au bord de fuite et réduisent la trainée de
manière significative.
»Le » nombre de cellules reste le même, mais un nouveau suspentage et une nouvelle
structure interne ont permis une tension idéale pour le ressenti et pour réduire la
trainée de suspentage et le poids de la voile.
»Renforts » de bord d’attaque : là aussi, comme sur la R10 et la Delta, le mylar en
bord d’attaque a été remplacé par des tiges nylon. Cela réduit le poids et assure la
longévité du profil à un endroit crucial sur la voilure.
»Un » nouveau profile : développé à partir du BBHPP et de la R10 pour plus de
performance et une plus grande stabilité accélérée.
»La » Rush3 est une trois lignes hybride, comme la Delta. Une ramification des
rangées C et D maintient les avantages d’un concept 4 lignes avec un stabilité
idéale sur la corde, sans compromis sur la sécurité. Grâce au suspentage des C
et D, la différence en trainée par rapport à une vraie trois lignes est minime, mais
avec le confort d’une 4 lignes.
»Une » réduction de 25% de la trainée de suspentage : grâce à une nouvelle structure,
un plan de suspentage optimisé et de nouveaux matériaux.
les pilotes les plus exigeants.
»Des » élévateurs course : des élévateurs fins de 12mm et des poulies Ronstan
rendent le système d’élévateurs de la Rush3 très doux et facile à utiliser.
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 26
PARAPENTES RUSH 3 INTERMÉDIAIRE SPORT

photo: Olivier Laugero pilote: Eric Doiseau à Dru, FR
Chez Ozone, nous savons que la légèreté est toujours meilleure, et nos années de
recherches intensives dans les technologies légères en parapente portent leurs
fruits. La Swift 2 a grandement bénéficié des avancées réalisées non seulement
dans la construction légère mais aussi dans la recherche de la haute performance,
et elle contient donc une combinaison de caractéristiques encore jamais vue dans
la catégorie EN B.
Technologie
La Swift 2 intègre la même technologie qui ont fait de la R10 et la Delta, des voiles
sans rivales dans leur catégories. Les renforts de bord d’attaque et l’optimisation
du positionnement des attaches créent une structure plus résistante à la fermeture,
ce qui lui confère plus de stabilité en conditions turbulentes et une meilleure finesse
quand on en a vraiment besoin - pendant les longs vols de cross en vraies conditions.
La cohérence du bord d’attaque permet d’utiliser l’accélérateur plus souvent et avec
plus de confiance, ce qui vous permet de couvrir plus de distance avec moins de
stress.
La nouvelle technologie de la Swift 2 ne se limite pas au nez de la voile, et les récentes
avancées ne peuvent pas se résumer à des simples joncs dans le bord d’attaque.
Les améliorations du bord de fuite et un plan de suspentage progressif ont aussi
contribué à réduire la traînée parasite. Il est important de noter que les nouveautés
de la Swift 2 contribuent aux gains de performance sans réduire la sécurité passive
de la voile, comme le veut notre philosophie de la Vraie Performance.
Le Pilote
Plus d’une décennie de recherche dans l’application des matériaux légers, du
sommet de l’Everest jusqu’au podium de la X-Alps, a permis la création de la gamme
Ozone de voiles légères, qui est la plus large de notre sport. La Swift 2 se place entre
la Geo III (milieu de gamme EN B) et l’Alpina (EN C), comme notre voile légère de top
niveau en EN B. Les pilotes qui veulent un maximum de performance et d’agilité dans
la classe EN B trouveront la Swift 2 digne de leurs attentes.
En VOL
La Swift 2 est simple et facile au gonflage, elle monte doucement sans dépasser le
pilote ni retard à la montée. La structure du bord d’attaque aide le gonflage dans
toutes les conditions et la stabilité en tangage de la voile est un avantage pour les
décollages en conditions ventées. En turbulence, grâce au positionnement des
attaches et à la conception du bord d’attaque, la Swift 2 est très stable en tangage.
Plus important encore, le basculement arrière a été minimisé et la voile présente un
tendance à rester au dessus du pilote et à avancer dans l’ascendance. Elle est très
efficace en thermique, avec un meilleur taux de chute en virage que la première Swift.
Elle y parvient grâce à un équilibre idéal entre le roulis et le lacet, qui maintient un
angle d’attaque plus élevé dans le virage tout en conservant une excellente agilité.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»La » Swift 2 est basée sur la Rush 3, et elle comporte un allongement modéré de 5,5.
»En » se concentrant sur des augmentations de performance venant de gains
“gratuits” en trainée de suspentage et d’efficacité du profil, nous avons
grandement amélioré la finesse et la vitesse par rapport à la Swift originale tout
en améliorant aussi les sensations en l’air.
»La » Swift 2 reste positionnée en haut de la catégorie EN B pour pilotes expérimentés,
mais le niveau de confort et notoirement plus élevé que sur la première version,
avec un retour d’information plus “propre” en conditions turbulentes.
CARACTéRISTIQUES
»La » Swift 2 est une version légère de la Rush3, avec une performance au top de la
classe EN B mais une construction légère.
»L’extrados »
de la Swift 2 est réalisé en Porcher Skytex 36g classic. C’est le
même tissu que nous utilisons depuis des années sur la série des Géo. Ce tissu
possède des propriétés mécaniques semblables au tissu 40g car il possède
la même structure ripstop. Il a prouvé sa fiabilité au cours des ans et reste le
meilleur tissu léger pour l’extrados.
»Le » Porcher Skytex 27 Classic constitue l’intrados et représente d’après nous
le meilleur tissu léger du marché. Utilisé pour la Swift, l’Ultralite mais aussi la
R10, le Skytex 27 est non seulement très léger mais il a démontré sa résistance
lorsqu’il est utilisé aux bons endroits dans la voilure.
»Les » cloisons, diagonales et bandes de renfort sont faites de Porcher Skytex 40
hard et Skytex 27 hard. La longévité de la structure ne doit pas être compromise,
donc seulement les parties qui ne supportent que peu de contraintes sont en 27g.
»Les » élévateurs standard sont en sangle Cousin 12mm avec des maillons rapide
inox, et les élévateurs légers sont en sangle Dyneema avec des connecteurs
LinkLite ce qui économise environ 200 grammes.
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 28
PARAPENTES SWIFT 2
INTERMÉDIAIRE SPORT LÉGÈRE

photo: Loren Cox pilote: Dave Hanning location: Bonneville Salt Flats, UT, USA
Pour voir une vidéo contenant plus
d’informations sur la Delta, visitez
vimeo.com/ozone/delta
»Une » grande amélioration de la performance grâce à des gains d’efficacité, et non
un allongement trop prononcé
»Une » incroyable réduction de 27% de la trainée de suspentage pour un large gain
de performance “gratuit”
»Un » profil ultra-efficace inspiré de l’Ozone BBHPP, vainqueur de la Coupe du Monde
»Des » renforts de bord d’attaque dans le style de la R10
»Certifiée » EN C
La Delta a directement profité des avancées technologiques réalisées grâce au Projet
Recherche de Performance Ozonce et de nos voiles de classe Open. Notre mission
à remplir avec la Delta était de maximiser la performance dans la catégorie EN C en se
focalisant sur les gains d’efficacité sans sacrifier la sécurité. Un autre avantage est que
nous avons pu conserver une grande agilité et une maniabilité qui pourra satisfaire même
les pilotes les plus exigeants. La performance de la Delta établira une nouvelle référence
dans sa catégorie. Le nouveau profil, inspiré du BBHPP, rendu possible par les progrès de
nos programmes de conception, est le plus propre et le plus avancé de la classe Sport.
Stabilité en Vraies conditions
Nous testons nos voiles en conditions turbulentes et difficiles dans les Alpes du Sud,
et la performance de la Delta a surpassé nos meilleures attentes. Vous pouvez compter
sur la Delta pour vous amener lors de transitions stables et efficaces pour traverser des
terrains hostiles et pour vous monter au plafond même dans des thermiques turbulents
et désorganisés. Notre quête est la vraie performance, et avec la Delta cela signifie une
plage de vitesse qui est pleinement utilisable en vraies conditions. Des poulies Ronstan
ultra-douces rendent l’utilisation de l’accélérateur un vrai plaisir, à la fois au début de la
course et lorsqu’on contrôle le tangage avec le barreau.
Efficacité
L’efficacité de la Delta a été produite avec la même obsession qui a placé Ozone au
sommet de la Coupe du Monde avec l’étonnant BBHPP. Des mini-cloisons dans le
style de la Mantra sur le bord de fuite de la Delta et une nouvelle structure interne pour
réduire le suspentage ont permis une grande réduction de la trainée parasite, qui est
l’ennemie de la vitesse et du plané. Une étonnante réduction de 27% de la trainée totale
du suspentage a permis une amélioration totalement « gratuite » de la performance et
place la Delta au sommet de sa catégorie en termes de vitesse et de finesse. De plus, les
ajustements de la forme en plan combinés avec une tension de voilure soigneusement
modérée ont augmenté la stabilité en roulis pour plus de confort en vol droit.
les gains de performance viennent au détriment du pilotage, cependant les zones
de performance sur lesquelles nous nous sommes concentrés avec cette voile n’ont
pas réduit la maniabilité ou l’agilité. Si vous cherchez une voile agile et plaisante en
classe EN C qui vous amènera plus loin qu’aucune autre dans sa catégorie, alors la
Delta est celle qu’il vous faut.
Les pilotes de classe Sport qui cherchent plus de performance que la Rush 3 et qui
veulent un maximum de performance dans la classe EN C sans compromettre la
sécurité passive et l’agilité se sentiront chez eux avec la Delta. L’excellente stabilité
et résistance à la fermeture à haute vitesse de la Delta en font peut-être notre meilleur
exemple de la “vraie performance”. La performance et la stabilité en vol accéléré en
font la voile parfaite pour le vol de distance en vraies conditions.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»La » toute nouvelle voile de classe Sport d’Ozone.
»Retour » à nos racines avec une superbe agilité et une grande accessibilité pour tous les
pilotes de la classe C avec un allongement modéré – mais au top de sa catégorie en termes
de performance, grâce aux derniers développements de notre projet de performance
Mantra R / BBHPP.
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES
»Nous » avons délibérément conservé un allongement modeste de 5,85. Le risque
de cravates, les difficultés au décollage, le temps de récupération après les
incidents de vol, et le fait qu’un allongement trop élevé est trop exigeant à gérer
en air turbulent sont les facteurs qui nous ont poussés à rester raisonnables
»Heureusement, »
nous n’avons pas besoin de pousser l’allongement car
nous avons privilégié une technologie de performance dont les applications
n’interfèrent pas avec la sécurité passive.
»Des » mini-cloisons comme sur la Mantra R11 et M4 améliorent la circulation de
l’air au bord de fuite et réduisent grandement la trainée totale.
»Même » nombre de cellules avec une nouvelle structure interne pour parvenir à la
tension souhaitée, réduire le suspentage, et pour gagner du poids.
»La » forme en plan a été légèrement modifiée. Nous avons augmenté le confort en
vol droit en augmentant la stabilité en roulis.
»Le » nouveau profil de la Delta vient du développement de la BBHPP, qui a
démontré en coupe du monde qu’il avait une meilleure performance et une plus
grande stabilité en vol accéléré.
Agilité
Grâce au fait que l’allongement n’a pas été étiré au-delà d’un niveau confortable et
que la tension de la voile de la Delta a été modéré avec soin, il faut essayer le pilotage
»L’optimisation »
du plan de suspentes a permis une réduction de la trainée de
et l’agilité de cette voile pour le croire. Nous n’avons jamais volé avec une voile avec
suspentage de 27%, qui est pour l’instant la meilleure progression dans notre
une telle combinaison de performance et de maniabilité. C’est un fait qu’en général
gamme. Cela signifie un gain important et « gratuit » de performance sans
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. réduction de la sécurité passive – c’est véritablement la « Vraie Performance ». 30
PARAPENTES DELTA
PERFORMANCE SPORT

photo: Olivier Laugero : Chamonix, FR
Les recherches d’Ozone dans la technologie légère en parapente nous ont amené à
parcourir le globe et tester les aérologies les plus rudes de la planète, de l’Himalaya à
la Cordillera Blanca mais aussi la célèbre course RedBull X-Alps. Le vol bivouac peut
s’avérer être une discipline intense, exigeant un fort engagement dans des zones
isolées. L’Alpina est conçue pour les pilotes de vol-bivouac expérimentés qui volent
dans ces conditions difficiles.
Poids
Basée sur la Delta, l’Alpina est une voile de niveau EN C construite avec des
matériaux légers. Chaque composant de la voile a été sélectionné pour offrir la
meilleure résistance avec le minimum de poids. L’Alpina taille M pèse juste 4,51kg ;
ce qui est très impressionnant pour une voile qui possède autant de cellules et une
structure interne si sophistiquée.
Performance
L’Alpina est une voile de nouvelle génération qui offre une performance réelle
du plus haut niveau dans sa catégorie. Cependant, il est utile de rappeler que la
performance théorique d’un parapente, ou les mesures réalisées en air calme, ne
sont pas la meilleure représentation de la performance en vraies conditions. L’Alpina,
comme toutes les voiles Ozone, a été testée et approuvée dans les conditions les
plus exigeantes, depuis les sites sauvages de l’Himalaya jusqu’aux forts thermiques
des Alpes du Sud en été. L’Alpina est une partenaire fiable pour des grands vols en
conditions montagnardes.
LE Pilote
Les pilotes qui sont déjà à l’aise sous une voile de classe EN C ( Classe Sport) se
sentiront chez eux sous une Alpina. Avec une construction plus légère que la Delta,
l’Alpina offre des sensations plus directes et plus tranchantes et un virage un peu
plus agile. Au total, elle peut être considérée comme un cran au-dessus de la Delta
en termes de performance et de pilotage, et les pilotes qui volent sous une voile de
classe EN B devraient la plupart du temps envisager la Swift ou la Géo comme voile
légère.
Longévité
Bien entretenue, l’Alpina durera des centaines d’heures de vol. Comme toutes les
voiles, elle doit être contrôlée régulièrement et utilisée avec soin. Les matériaux utilisés
pour l’Alpina se sont révélés fiables depuis des années et des milliers d’heures
de tests en vol par l’équipe Ozone, et nous avons toute confiance en la solidité et la
durabilité de la voile; L’Alpina est testée en charge à 8G et homologuée EN C.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»L’Alpina » est une vraie voile de “backcountry” pour les aventuriers et les adeptes du
vol bivouac. C’est une version légère de la Delta, avec une performance de top niveau
dans la classe EN C et une construction fiable et légère.
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES
»L’extrados » de l’Alpina est en Porcher Skytex 36g classic. C’est le même tissu que
nous utilisons depuis des années dans les séries Géo et Swift. Ce tissu possède des
propriétés mécaniques semblables au tissu 40g car il possède la même structure
ripstop. Il a prouvé sa fiabilité au cours des ans et reste le meilleur tissu léger pour
l’extrados.
»Le » Porcher Skytex 27 classic constitue l’intrados et représente d’après nous le
meilleur tissu léger du marché. Utilisé pour la Swift, l’Ultralite mais aussi la R10, le
Skytex 27 est non seulement très léger mais il a démontré sa résistance lorsqu’il est
utilisé aux bons endroits dans la voilure.
»Les » cloisons, diagonales et bandes de renfort sont faites de Porcher Skytex 40 hard
et Skytex 27 hard. La longévité de la structure ne doit pas être compromise, donc
seulement les parties qui ne supportent que peu de contraintes sont en 27g.
»Les » élévateurs standard sont en sangle Cousin 12mm avec des maillons rapide inox,
et les élévateurs légers sont en sangle Dyneema avec des connecteurs LinkLite, ce
qui économise environ 200 grammes.
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 32
PARAPENTES ALPINA
PERFORMANCE SPORT LÉGÈRE

photo: Olivier Laugero pilote: Matt Gerdes à Chamonix, FR
Bien que notre mission avec la M4 était de maximiser la performance dans la classe
EN D, nous n’avons pas perdu de vue notre concept de « Vraie Performance ».
Nous avons conservé le confort et l’agilité de la M3 tout en gagnant, 0,8 points de
finesse grâce à nos récentes avancées technologiques. Cela signifie que même si
la performance est vraiment révolutionnaire dans la catégorie Serial, le côté « fun »,
l’agilité du pilotage et une bonne sécurité passive dans la classe EN D restent des
priorités absolues pour Ozone. La série des Mantra a créé une famille de voiles EN
D qui non seulement ont une très bonne performance, mais qui sont aussi sympa
en l’air et relativement faciles à utiliser. Nous ne voulions pas faire une voile de
compétition adoucie qui serait inconfortable ou exigeante, nous voulions une aile qui
soit un vrai plaisir en vol et dont tout le potentiel pourrait être exploité, même dans
les conditions les plus difficiles.
La M4 a été conçue à partir des mêmes concepts qui ont fait de la R10 la voile
de compétition la plus couronnée de ces dernières années, ainsi que des éléments
de pilotage et d’agilité de la M3, l’une des préférées des pilotes en classe EN D.
La tension de voilure et le positionnement des pattes d’attache étaient des aspects
critiques de l’évolution du concept. Plusieurs prototypes furent nécessaires pour
trouver l’équilibre parfait entre ces paramètres, et le résultat est une voile où le retour
d’information est doux et coordonné avec un très bonne agilité. L’information sur la
masse d’air rend le thermique facile à comprendre et sa nature « filtrée » signifie que
la gestion de la voile n’est pas fatigante pour les longs vols en conditions actives.
Fidèle à notre philosophie de la Vraie Performance, la Mantra M4 peut être utilisée
pleinement sur toute sa plage de vitesse et conserve une forte solidité et efficacité même
en air turbulent. La « Vraie Performance », c’est la performance en vraie conditions, et une
plage de vitesse qui peut être utilisée pleinement quand on en a le plus besoin.
Allongement et Haute Performance
Comme pour nos autres voiles de performance, nous nous sommes attachés à
conserver un allongement modéré afin de garder les meilleures caractéristiques
d’une voile de classe inférieure. La M4 plane au sommet de la classe EN D, mais
son pilotage et son agilité sont d’une excellence surprenante pour une voile d’une
telle performance. C’est en grande partie grâce à cet allongement raisonnable. La
manière la plus facile d’augmenter la performance d’une voile est d’en augmenter
l’allongement, c’est exactement ce que nous n’avons pas fait. Au contraire, nous nous
sommes concentrés sur la réduction de la trainée globale et la trainée de suspentage
en optimisant le profil et le diamètre des suspentes. La M4 comporte le profil le plus
efficace et les techniques de panneautage les plus évoluées qu’on ait jamais vues en
classe Serial. Ces paramètres de conception la démarquent de la concurrence et la
placent en haut de la grappe, sans sacrifice sur la sécurité et le confort.
La Mantra M4 est destinée aux pilotes expérimentés et compétents, qui volent
100 heures ou plus par an et qui ont une bonne compréhension des manœuvres de
SIV avec des voiles de fort allongement. Elle est conçue pour les pilotes les plus
exigeants qui veulent la Vraie Performance pour voler en cross ou en compétition
avec le confort et la sécurité d’une homologation EN D.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»La » voile parfaite pour le cross ou la compétition en classe « Série » homologuée.
»Nous » avons préparé la M4 en suivant la recette révolutionnaire de la R10, mais
avons ajouté un peu de saveur et une délicieuse dose de confort et d’agilité afin
d’en faire une meilleure M3 : une M3 avec plus de performance.
»La » M4 est une évolution proche de la M3 qui a été mise à jour en appliquant
les dernières technologies des voiles de compétition. Même si la différence est
faible sur le papier, l’avancée de performance est grande.
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES
»Un » concept globalement plus efficace nous a permis d’augmenter la charge
alaire afin de produire une sensation encore plus cohérente, une meilleure
précision en virage, et plus de vitesse. Cela va sans dire, le taux de montée
restera exceptionnel, comme pour la M3.
»Un » subtil mélange de nouvelles techniques révolutionnaires issues de la R10 a
été appliqué à la M4. Bien que malheureusement nous ne pouvons révéler tous
les détails, tout a été fait pour rendre la voile plus efficace et moins affectée par
la trainée tout en restant confortablement dans les limites de la classe EN D.
»La » géométrie des suspentes et les matériaux ont été optimisés pour une
réduction de trainée de 10% par rapport à la M3.
»Les » élévateurs restent identiques avec de la sangle Cousin 12mm, et comportent
des poulies Ronstan haut de gamme très douces pour une utilisation facile de
l’accélérateur.
»La » construction des suspentes a été améliorée. Des boucles renforcées
intérieurement améliorent la solidité des jonctions qui supportent le plus de
tension. Les boucles basses de toutes les suspentes principales sont toutes
protégées par une gaine, pour plus de résistance et de longévité.
»La » M4 est construite avec les mêmes matériaux que la Delta, ce qui a permis un
gain de poids de 200 grammes.
»Nous » avons ajouté une taille supplémentaire, la MS. Cela réduit l’écart entre les
optima de PTV pour chaque taille. Nous avons aussi étendu le PTV maximum de
la taille L de 3kg à 120kg maximum.
»Les » cloisons diagonales ont été redessinées pour apporter un meilleur soutien
au suspentage, particulièrement au bord d’attaque.
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 34
PARAPENTES MANTRA M4 PERFORMANCE / COMPÉTITION

photo: Olivier Laugero : Chamonix, FR
La LM4 est une voile légère de haute performance, destinée aux pilotes de niveau
expert qui sont à la pointe du vol bivouac. La LM4 est basée sur la Mantra M4,
reconstruite avec les techniques modernes qui ont fait d’Ozone un leader mondial
dans la technologie légère en parapente.
La LM4 est construite avec des matériaux et des techniques qui ont fait leurs preuves
pendant des années de tests et nous sommes satisfaits de ses comportements en
vol, qui sont similaires à la M4. La LM4 est pleinement homologuée EN D.
LA Performance
La M4 originale a établi sa réputation dans le monde entier comme sans doute le
parapente le plus performant homologué EN D. Avec le même concept et suspentage,
la LM4 possède la même performance qui a fait le succès de la M4. La finesse de la
Mantra M4 a été mesurée indépendamment par Thermik Magazine à 10,2.
Le CoNfort
Avec des renforts de bord d’attaque dans le style de la R10 et un profil stable en
tangage, la LM4 profite des technologies qui ont fait la renommée des voiles Ozone
en termes de stabilité et de confort. Le système 3 lignes hybride apporte un retour
d’information précis au pilote, et la LM4 se montre tranchante et agile. La LM4 est
tellement confortable qu’il est prudent de rappeler aux pilotes que malgré cette
sensation de docilité, elle reste une voile de haute performance qui doit être pilotée
avec toute l’attention requise, notamment avec une bonne maîtrise des techniques
de sortie d’incident de vol.
L’ Aventure
La LM4 est la voile d’aventure la plus moderne et la plus performante que nous ayons
développée, elle a été testée de manière exhaustive par le team Ozone mais aussi par
les pilotes de la RedBull X-Alps 2011. Quels que soient vos plans, la LM4 possède la
légèreté et la performance dont vous avez besoin pour attaquer les montagnes - en
thermique ou à pied. La taille MS pèse 4,77kg ; près d’1kg de moins que la M4 dans
la même taille.
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 36
Free
Custom
Colours!
PERFORMANCE / COMPÉTITION
LÉGÈRE
PARAPENTES LM4

photo: Nicole Holmes pilote: Luc Armant à Valle De Bravo, MX
La EnZo représente une nouvelle classe de parapentes. C’est une voile “Open”
de compétition qui a été homologuée à la norme EN D. Cette voile possède les
caractéristiques, comportements, sécurité et performances d’une voile de classe Open;
bien qu’elle soit homologuée EN elle ne peut être utilisée en sécurité que par les pilotes
du niveau de la classe Open. Cette voile devrait être dans une classe à part, car elle
n’offre pas vraiment la facilité d’utilisation et le niveau de sécurité passive que l’on
attend habituellement d’une voile de niveau EN D. Elle est conçue pour la course et pour
répondre aux attentes des compétiteurs du plus haut niveau qui volaient sous une voile
de classe Open avant 2012.
La EnZo utilise la même plateforme que nos voiles récentes, la R10.2 et la R11; nous
souhaitons être parfaitement clairs sur le fait que la EnZo est une version certifiée de
nos voiles de recherche. Le grand allongement assure un taux de chute et une finesse
excellents, et un pilotage sans compromis typique de la classe Open. Elle utilise le
profil de la R10.2, développé à partir du bbHPP, qui confère une forte stabilité sur toute
la plage de vitesse. C’est une 2 lignes hybride, avec seulement des élévateurs A et B
qui demande à être pilotée avec la même attention que toutes les voiles 2 lignes de
dernière génération. Les performances de cette voile sont presque équivalentes à la
R10.2, nous avons calculé une réduction de 0,1 point de finesse max et une vitesse
max qui a dû être réduite pour passer l’homologation.
Pour clarifier sa place dans la gamme Ozone : malgré son statut de voile homologuée, la
EnZo est complètement une voile de compétition et ne constitue pas un remplacement
de la M4. Ne laissez pas les résultats des tests vous induire en erreur. Si vous envisagez
d’acheter cette voile, il est plus important de se fier à notre description que de lire un
PV de résultat. La EnZo ne convient pas aux pilotes qui voleraient normalement sous
une voile EN D. Pour être pilotée en sécurité, elle exige le même niveau de compétence
que la R10.2 et la R11. Elle n’est destinée qu’aux pilotes de niveau Coupe du Monde
qui ont une parfaite maîtrise de leur voile, une expérience approfondie et actualisée
des manoeuvres de SIV et le niveau de pilotage requis pour voler sous une 2 lignes
en prévenant les fermetures. Les pilotes qui ne sont pas familiers avec les dernières
techniques peuvent perdre le contrôle de la voile et se retrouver dans une situation
irrattrapable. Si vous avez le moindre doute, alors cette voile n’est pas pour vous.
Notre mission pour le développement de la EnZo était difficile : délivrer une performance
équivalente à la R10/R11 tout en restant dans les critères d’homologation. Nous
sommes heureux du résultat et nous espérons que les pilotes de compétition du monde
entier qui volent avec Ozone auront le même succès avec la EnZo qu’avec la R10 et
la R11. Cependant, nous insistons sur le fait que cette voile devrait normalement se
trouver dans une classe d’homologation à part car elle demande un niveau de pilotage
plus élevé que les voiles habituellement homologuées.
La taille M est homologuée et une production limitée a débutée en 2011. Nous
prévoyons de lancer les autres tailles (si elles sont homologuées) en 2012. Pour plus
d’informations sur cette voile, veuillez contacter votre.
L’ ANTI G *
Simplement, l’Anti-G est un appareil qui réduit la force centrifuge
en spirale. Il est simple et très facile d’utilisation et se montre
particulièrement efficace pour les voiles à fort allongement. L’Anti-G
se fixe sur la sellette du côté où vous voulez effectuer la spirale.
Déployez le parachute et débutez votre spirale comme d’habitude.
Bien qu’il soit possible d’effectuer une spirale très serrée, vous ferez
moins de tours tout en conservant un taux de chute plus important et en étant moins
affecté par la force centrifuge. La plupart des pilotes ressentiront une réduction de 40%
de la force centrifuge grâce à l’utilisation de l’Anti-G.
Nous conseillons vivement cet outil pour tous les pilotes de compétition, quelle que soit
la marque de leur voile ; à cause de la grande efficacité de certaines voiles (comme la
Mantra, la Enzo et les Mantra R), il est difficile de descendre en spirale de manière efficace
sans force centrifuge excessive. L’Anti-G permet un taux de descente très élevé avec une
faible force centrifuge pour toutes les marques de voiles.
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. *L’Anti-G ne doit pas être utilisé pour atterrir sur une distance réduite, il n’est conçu que pour réduire la force.
38
PARAPENTES ENZO & ANTI-G COMPÉTITION HAUT NIVEAU

photo: local monk from Tikse Monastery pilote: Oliver Guernay à Ladakh, India
Quel est votre poids total en vol?
Quelle taille?
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et sûre?
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»Nouveau » matériau léger pour les cloisons, pour un gain de poids dans toutes les tailles
»200 » grammes plus légère**
»Haute » portabilité.
»Le » poids le plus léger.
»Prix » exceptionnel.
»La » deuxième aile idéale pour les alpinistes, randonneurs et voyageurs
Premièrement, l’Ultralite est un vrai parapente. Avec 19 m², 23 m² et 25m², la série Ultralite
vous offre une voile de grande taille et non une imitation rétrécie d’un parapente. Parce
que l’Ultralite est de taille normale, le décollage et l’atterrissage sont aussi faciles et sûrs
qu’avec une autre aile, vous permettant d’en exploiter tout le potentiel dans toutes les
conditions, même les plus extrêmes : hautes altitudes, neige profonde ou décollages
difficiles. La nouvelle UL16 † est également très utilisable pour les pilotes expérimentés,
même en conditions extrêmes.
Les tests ont montré que la vitesse et glisse de l’Ultralite sont tout à fait acceptables pour
une LTF 1-2, ce qui veut dire que beaucoup d’entre vous l’apprécieront pour voler en cross
également. Bien que de taille habituelle, l’extrême légèreté de l’aile et son petit volume
vous permettent de la ranger dans un tout petit sac, ce qui en fait le compagnon idéal pour
aller n’importe où, n’importe quand.
L’Ultralite a été mise à jour grâce à plusieurs concepts permettant des gains de poids, y
compris de nouveaux matériaux et constructions de cloisons, pour un allégement de 200
grammes**.
Les pilotes qui voyagent, marchent et volent ou ceux qui recherchent l’aile la plus légère
possible pour les ascensions alpines les plus extrêmes et techniques seront réellement
satisfaits avec l’Ultralite.
Imaginez-vous avec votre aile, sellette, secours et casque dans l’avion, sous le siège
devant vous ou dans le casier juste au-dessus de votre tête, lors de vos prochaines
vacances !
La sellette Oxygen 1 est un sac / sellette réversible qui pèse seulement 1,3 kg. Le poids d’une
Ultralite 23 m² est 2.85kg. Les tailles 19, 23 et 25 sont toutes homologuées LTF (EN) B!
†
UL16
L’Ultralite 16 est l’aile légère ultime pour les alpinistes et les randonneurs. Bien qu’assez
grande pour décoller et aterrir confortablement aux mains d’un pilote expérimenté, l’UL 16
est aussi petite que possible pour un vrai parapente tout en conservant les caractéristiques
nécessaires pour les difficiles décollages en montagne ainsi que la finesse et le taux de
chute nécessaires aux longs vols.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»Le » parapente homologué le plus léger au monde*
»Les » matériaux les plus légers, les techniques modernes de production, une surface
légèrement réduite et la simplification de la structure de l’aile ont conduit au poids
exceptionnellement faible de l’Ultralite.
»La » forte sécurité passive de l’Ultralite, la facilité d’utilisation et le comportement au
décollage furent le résultat de plusieurs prototypes et la mise au point par l’équipe de
tests Ozone a fait de l’Ultralite une voile exceptionnelle.
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES
»Matériaux, »
Extrados : Porcher Skytex 27g, le tissu hyper light de qualité le plus
performant actuellement. Bord d’attaque : Porcher Skytex 32g. Ce tissu légèrement
plus durable positionné sur le bord d’attaque accroît la longévité et préserve les
caractéristiques en vol en protégeant la forme et la porosité du bord d’attaque.
»Nouveau » tissue de cloisons : Stretchless 27g Porcher Sport.
»Nouvelle » construction du bord d’attaque : le Mylar a été remplacé avec une
rigidification plus légère et plus efficace.
»Suspentes » non gainées: Suspentes hautes en Dyneema et basses en Aramid traitées
UV pour une excellente performance et longévité.
»Production »
: Chaque partie de l’aile a été optimisée tout en préservant une bonne
résistance. L’Ultralite a été homologuée en test de charge DHV à une résistance à 8G
minimum.
»Elévateurs » : Des boucles en Dyneema sont directement rattachées aux suspentes
principales, sans maillon et la paire d’élévateurs pèse 160 grammes au lieu des 500
grammes habituels..
Le Concept Général : la vraie performance ultra-légère.
Actuellement le marché du parapente vous donne beaucoup de choix; vous pouvez
avoir une voile relativement légère, comme la Geo II, qui vous donne une très bonne
performance homologuée B mais qui pèse 2kg de plus, ou une mini voile qui peut être
encore plus légère que l’Ultralite mais qui sera plus difficile à décoller et aura beaucoup
moins de performance.
LA sELLEttE OXyGEn1
est une option sur l’Ultralite. Avec 1,3kg, c’est un sac à dos-sellette léger.
Voir page 49 pour plus de détails.
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 40
*La voile homologuée LTF (EN) la plus légère en production en Janvier 2012 **taille 25m
PARAPENTES ULTRALITE
LÉGÈRE / MONTAGNE

photo: Loren Cox pilote: Becca Bredehoft à Teton Village, WY, USA
Couleurs personnalisées. Contactez votre revendeur Ozone pour les tarifs des voiles personnalisées.
In the tradition of the original Octane, which redefined handling in the paragliding world,
The Octane series is dedicated to freestyle play and acro flying. For 2012, the FLX model is
being upgraded to the Octane 2, which features a new material spec and colour schemes.
The Octane FLX and Octane 2 are certified EN C.
The Octane Series is our answer to pilots who need a wing that performs well in the
entire range of acro manoeuvres, but with a good enough sink rate to thermal and fly
comfortably… and of course with EN C certification. It is a compact and easy to use
acro wing, with energy enough for big tumbles and lofty wingovers, and the pitch stability
needed for gentle recoveries and the smoothest, easiest helicopters imaginable.
If you are an aspiring acro pilot, or if handling and fun are an absolute priority for you, then
the Octane Series is for you.
photo: Specca Bredehoft pilot: Loren Cox location: Sand Mountain, NV, USA
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»Une » aile de freestyle permettant de réaliser toutes les manœuvres mais
homologuée avec un haut niveau de sécurité et confort en vol. Le taux de chute
et la performance de l’Octane FLX sont excellents pour une aile de freestyle.
CARACTéRISTIQUES
»44 » cellules avec diagonales, 4 rangées d’élévateurs comprenant chacune
4 suspentes, pas d’étage intermédiaire du suspentage, le tout pour plus de
longévité. Plus de lignes et de points d’attaches sont nécessaires pour un usage
intensif entraînant un important facteur de charge (G). Ceci permet également
de réduire les angles afin de limiter les déformations de l’aile et rendre l’aile plus
efficace en manœuvres.
»L’allongement »
est équilibré : suffisamment grand pour la performance et
l’énergie en tumblings mais suffisamment petit pour être compact, pardonner
et éviter les cravates.
»La » forme en plan a également été conçue pour réduire le risque de cravates en
faisant des vrilles, Mc Twists, Misty Flips, Hélicos, etc.
»La » longueur du suspentage (distance pilote à aile) donne de la stabilité en
hélicoptères et de l’énergie en tumblings.
»Avec » des ouvertures vidantes en bouts d’aile pour faire du soaring sur les dunes
et des waggas !
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 42
PARAPENTES OCTANE FLX / OCTANE 2 FREESTYLE / ACRO

Free
Custom
Colours!
photo: Becca Bredehoft pilote: Cade Palmer à Pokhara, Nepal
»Les » Magnum sont les biplaces professionnels les plus utilisés au monde
»Elévateurs »
avec bloqueurs d’oreilles
»Pression » aux freins plus lègère
»L’agilité » d’une voile solo
»Conception »
et matériaux très durables
La série des biplaces Magnum a été utilisée par plus de pilotes professionnels que
n’importe quelle autre voile pendant ces 5 dernières années. Nous sommes fiers de
cet héritage et il a été difficile d’améliorer le concept original. Nos buts étaient de
conserver les meilleures caractéristiques du Magnum initial tout en le rendant plus
facile à piloter.
Le Magnum II a demandé plus de trois ans de développement et il a été testé de
manière exhaustive dans toutes les conditions de vol ; décollages ventés, vent arrière,
conditions alpines et de bord de mer, et tout ce qu’il y a au milieu. Comme le Magnum
d’origine, il est à la fois sûr et polyvalent pour tous les biplaceurs professionnels et
excelle en toutes conditions.
En volant avec le Magnum II, les professionnels remarqueront en premier un décollage
plus facile grâce à une voile plus légère. Sans réduire la résistance ou la longévité de
la voile, nous avons réduit le poids de 700 grammes. Cela améliore non seulement le
gonflage et le décollage, mais aussi les comportements en vol. L’autre amélioration
évidente est la réduction de la pression aux freins. Les pros apprécieront le virage
plus facile et aussi une ressource plus facile et plus sensible pour un posé plus doux.
Avec un peu plus d’allongement et 6 cellulles supplémentaires, le Magnum II dépasse
la version précédente non seulement en termes de confort et de facilité d’utilisation,
mais aussi en finesse et en taux de montée. Un nouveau plan de suspentes a permis
une réduction de 18% de la trainée de suspentage, ce qui vous permettra de passer
plus de temps en l’air avec votre passager si vous le souhaitez. Et si vous voulez
descendre, le coinceur d’oreilles vous ramènera au sol rapidement et facilement.
Les passagers remarqueront (ou pas, selon les cas) le meilleur confort de vol qu’on
puisse offrir. Une augmentation de l’efficacité globale de la voile a aussi permis une
amélioration de la « douceur » du vol, avec un meilleur comportement en conditions
actives.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»La » philosophie du Magnum II est identique à celle du Magnum initial : Le biplace
professionnel ultime.
»Le » nouveau Magnum est tout aussi facile au décollage et à l’atterrissage, mais
ils offre plus que la version précédente : un meilleur pilotage, moins de pression
aux freins, une voile plus légère, plus de performance et un plus grand confort
pour les passagers.
NOUVELLES CARACTéRISTIQUES
»L’allongement »
a légèrement augmenté, de 5,1 à 5,25 et nous avons ajouté 6
cellules (pour 52 au total). Le résultat est une augmentation de finesse d’un
demi-point, mais le plus important est que le taux de chute et que l’efficacité en
ascendance a été grandement améliorée.
»Le » Magnum II est plus léger que le Magnum de 700 grammes ! C’est grâce à la
nouvelle structure, un nouveau bord d’attaque avec des renforts nylon, et une
construction grandement optimisée.
»Malgré » une voile plus légère, il n’y a eu aucun sacrifice sur la structure et nous
n’avons pas compromis la longévité de l’un des meilleurs tandems sur le marché.
Le même nombre d’attaches garantit une pression égale sur chaque section de
la voile et nous avons même ajouté des panneaux en plus pour minimiser la
déformation due à la surcharge sur les A.
»Les » cloisons diagonales sont reliées sans espaces qui pourraient amener une
surtension sur certaines zones de la voile. Nous avons aussi ajouté une bande
large sur toute l’envergure dans la région des C pour réduire les mouvements
de la voile et la « respiration », ce qui réduit aussi le vieillissement mécanique.
»La » trainée de suspentage a été réduite de 18% grâce à la nouvelle structure et
un nouveau montage, ajoutés à un excellent nouveau matériau (de l’Aramide
gainée d’Edelrid).
»La » course des élévateurs a été augmentée pour permettre une vitesse « bras
hauts » plus lente – ce qui augmente le confort et l’efficacité avec des passagers
plus lourds.
»Le » Magnum II est livré avec des coinceurs d’oreilles afin de pouvoir descendre
facilement aux oreilles sans les mains.
Nous sommes confiants dans le fait que le Magnum II répondra aux attentes des
pilotes pro les plus exigeants et nous attendons avec impatience vos retours sur
Cette voile est toujours en cours de développement au moment de la rédaction,
le lancement est prévue début 2012 - les photos à jour seront publiées sur notre
site lors du lancement.
cette nouvelle voile.
Pour plus d’infos, allez voir la page 53. 44
PARAPENTES MAGNUM II
BIPLACE

Speed Flying avec décollage à pied/Soaring,
où les pilotes utilisent leurs pieds pour courir et décoller en
terrain montagneux abrupt ou bien pour faire du soaring
sur des sites ventés. Le décollage et l’atterrissage des
tailles les plus petites d’ailes de speed flying peuvent être
délicats mais les tailles plus grandes sont plus simples et
faciles d’utilisation en bonnes conditions. La Firefly et la
XT 16 sont parfaites pour ces disciplines.
Speed Riding avec décollage à ski ,
où les pilotes utilisent des skis pour rejoindre en montagne
un décollage puis skient/ décollent dans la pente, à haute
vitesse. Les skis rendent le décollage et l’atterrissage
faciles pour tout pilote de niveau intermédiaire en
parapente et en ski. La toute nouvelle Fazer est le meilleur
outil pour les descentes à vitesse maximum en montagne.
»Décollage » et atterrissage faciles.
»Suspentage »
résistant à l’eau et ensemble très facilement transportable.
»Meilleur » comportement en virage et roulis.
»Plus » de progressivité en pilotage
Choisissez juste votre taille selon la charge alaire que vous souhaitez obtenir : forte pour
les experts, faible pour les débutants.
..NOTES DU CONCEPTEUR
CARACTéRISTIQUES
»Décollage » facile. ceci est impératif pour les nouveaux pratiquants et pour faire face aux
conditions parfois difficiles rencontrées sur les décollages en montagne (vent de face, de
travers, etc).
»»
Décollage relativement lent et prise en charge rapide de l’aile permettent de décoller vite
et de voler plus lentement quand souhaité.
»Stabilité » en vol. Le plan de suspentage et la pression de la Bullet 09 permettent de réduire
les mouvements en vol au minimum.
»Maniabilité. » Un long débattement aux commandes, doux et progressif, permet d’éviter le
surpilotage de l’aile.
»Atterrissage. »
Le profil et la pression de l’aile font que l’aile peut être facilement ralentie
pour des atterrissages en douceur.
»Longévité. » Oztech 30 gm2 : ce tissu a été testé du cercle polaire au désert saharien et
nous pensons que c’est le meilleur matériau possible pour le speed-flying.
»Suspentes » en cousin dyneema : ces lignes tolérantes à l’eau sont également très
résistantes aux risques de cassure par les carres de ski et aux environnements humides.
La Fazer possède une excellente combinaison de vitesse, de précision et de
performance. Elle offre une très bonne plage de finesse - elle peut plonger quand
on veut, mais elle plane aussi très bien quand c’est nécessaire. Bien que la finesse
puisse être ajustée aux freins uniquement, la Fazer comporte aussi des trims à
longue course qui fonctionnent en douceur sur ses élévateurs à 3 branches.
La Fazer est super solide en l’air et n’a absolument aucun tremblement ou mouvement
d’accordéon. Cette stabilité en fait une voile extrêmement précise, douce, et qui
inspirera confiance aux pilotes qui volent près du relief et à ceux qui pratiquent le
Speed Riding. Nous avons beaucoup travaillé pour éliminer tous les mouvements
parasites dans la voile ; et le pilotage très précis de la Fazer associé à une sensation
compacte et stable vous permet de choisir les meilleures lignes en confiance.
Nous savons que vous avez de forte attentes, et nous aussi, alors nous avons fait
tout notre possible pour créer un profil qui produise non seulement la précision
décrite plus haut, mais qui possède également une longue course aux freins et une
bonne aptitude au vol lent avec un point de décrochage facilement repérable. Et au
moment de poser, nous sommes certains que l’arrondi de la Fazer conviendra même
aux plus exigeants.
..NOTES DU CONCEPTEUR
CARACTéRISTIQUES
»Toute » nouvelle conception pour 2012
»Pilotage » très précis pour voler près du relief
»Nouveau » suspentage de haute performance
»Plus » de vitesse et d’ajustement de taux de chute que la Bullet
..LA SELLETTE ATAK​
La Fazer et Bullet peut être livrée avec le harnais Atak
en option. Ce harnais a été spécifiquement conçu par
des skieurs et pilotes pro pour le speed flying avec une
attention particulière pour faciliter les transitions debout/
assis. D’autres harnais de speed flying possèdent de jolis
gadgets mais négligent les points essentiels suivants
: les positions du corps et des jambes nécessaires
pour permettre un passage debout/assis/debout
facile et confortable. Les pilotes qui souhaitent
voler avec un secours peuvent aussi y monter un
système ventral.
»Voir » page 49 pour plus de détails.
45 For more specs and technical info, see page 53.
For more specs and technical info, see page 53. photo: Olivier Laugero pilote: Matt Gerdes
46
BULLET / FAZER
SPEED

La XT est la réponse…
La XT excelle dans bon nombre de conditions. Basée sur 10 ans de R&D en
parapente et les récents développements de profils d’ailes de Speed Flying, la XT
est conçue avec un profil hybride plat pour la stabilité en turbulence et des cloisons
diagonales pour des sensations plus agréables et précises.
En plus de sa forme, le faible allongement et le profil épais de la XT la distingue des
ailes de parapente classiques. Cette conception permet plus de stabilité et moins
de plané, ce qui rend la XT idéale pour faire du soaring par vent fort et pour suivre
de près le relief d’une montagne.
La XT constitue l’opportunité parfaite pour les pilotes souhaitant commencer le
speed flying facilement.
Les pilotes qui veulent voler par vent soutenu ou avec plus de vitesse en vol vont
adorer la XT.
Ceux qui habitent à des endroits souvent ventés vont rater beaucoup moins de
week-ends s’ils possèdent leur propre XT.
Légère et compacte, la XT se range dans un petit sac à dos, facilitant son transport
en randonnée ou en voyage, et constitue une solution idéale pour des alpinistes ou
randonneurs qui planifient de décoller en conditions plus ventées qu’en parapente.
De plus en plus de pilotes découvrent les joies du speed riding et des mini-voiles et notre
gamme grandit doucement pour répondre à leurs attentes.
La Firefly est une voile hybride dont les performances égalent bien des des mini-voiles,
mais avec une stabilité qui se rapproche des voiles de speed flying à faible allongement.
Les performance de la Firefly sont très impressionantes pour son allongement, le résultat
étant la meilleure finesse et la meilleure agilité possibles dans la catégorie mini-voiles.
La Firefly est équipée d’un profil de génération R10 qui lui donne un forte stabilité
en tangage et de très bonnes performances, tandis que le faible allongement et son
épaisseur à la corde ajoutent une protection supplémentaire en termes de sécurité
passive et de stabilité. Cette voile sera un excellent choix pour les pilotes qui souhaitent
faire l’expérience des joies du pilotage d’une mini-voile sans le compromis sur la stabilité
inhérent aux voiles plus allongées que l’on trouve couramment dans cette catégorie.
Chez Ozone, notre priorité majeure pour les mini-voiles et les voiles de speed flying est la
sécurité. Une charge alaire plus forte ne signifie pas forcément plus de stabilité, et nous
avons fait très attention à produire une voile qui, tout en restant amusante, conserve une
forte sécurité passive qui conviendra aux pilotes de niveau intermédiaire à expert. Nous
sommes arrivés tard dans la catégorie des mini voiles, du fait de notre désir de ne sortir
que des voiles possédant ce niveau raisonnable de facilité et de stabilité.
La Firefly offer une bien meilleure finesse que la XT16, avec plus de vitesse et un pilotage
plus dynamique. Les pilotes trouveront la Firefly plus facile en soaring sur une palette
plus large de sites de la XT16. Elle se comportera mieux sur les décollages plus plats et
possède naturellement une gamme plus étendue grâce à sa meilleure finesse.
Une partie des gains de performance sur la Firefly est le résultat d’un plan de suspentage
plus évolué, réduire la trainée. On peut le considérer comme un bonus gratuit de
performance, qui ne réduit pas la stabilité. Cependant, la Firefly possède également un
allongement un peu plus élevé et plus de cellules, ce qui en fait un produit plus évolué
que la XT16. Bien que la XT16 reste un très bon choix pour les pilotes de speed flying
qui souhaitent une voile stable et facile à utiliser, la Firefly est destinée aux pilotes
spécialistes de speed flying plus expérimentés. Les pilotes ayant moins d’une saison
d’expérience en mini voiles ou en speed flying seraient plus à l’aise sous une XT 16.
.
..NOTES DU CONCEPTEUR
Le Concept
»L’aile » de Speed Flying Cross par excellence. La XT 16 est destinée aux pilotes qui
souhaitent une aile plus petite et rapide que leur parapente. Elle peut être utilisée
en soaring quand il n’est même pas envisageable de sortir
»son » aile classique de son sac. Facile au décollage et à l’atterrissage par vent fort
ou sans vent, la XT est stable et facile pour des pilotes de tous niveaux.
CARACTéRISTIQUES
»Haute » stabilité pour une variété de conditions
»Long » débattement aux commandes
»Résistance »
au décrochage
»Décollage » facile et atterrissage à faible vitesse
»Un » pilotage doux et co-ordonné
Couleurs personnalisées. Contactez votre revendeur Ozone pour les tarifs des voiles personnalisées.
SPEED XT16 / FIREFLY
47 For more specs and technical info, see page 53.
For more specs and technical info, see page 53.
48

Nous avons une gamme complète d’accessoires pour vous
garder au chaud, au frais, pour porter votre équipement et
remplacer des pièces. Allez voir les derniers accessoires
dans notre magasin en ligne sur www.flyozone.com ; ils
sont disponibles chez votre revendeur Ozone.
»Système » anti-oubli
»Mousse-bag »
17cm
La sellette Oxygen2 est un harnais lissé et
sans fioritures qui est facile à utiliser, avec
l’accent sur la sensibilité et le confort
sans compromis sur la sécurité. L’O2 est
construite avec des matériaux de la plus
haute qualité soigneusement sélectionnés
afin de lui assurer la longévité, y compris pour
l’aspect extérieur.
Le style épuré ne trahit pas la technologie et les
innovations à l’intérieur :
»Une » planchette coulissante permettant une transition aisée de la position debout à assis, qui
rend les phases les plus importantes du vol (décollage et aterrissage) plus facile, plus sûres et
moins stressantes.
»La » confiance et le confort sont des éléments déterminants de la sécurité et du confort - la sellette
O2 transmet les mouvements de la voile au pilote de manière co-ordonnée, vous permettant de
sentir la masse d’air sans vous fournir trop d’informations. La sensibilité peut être ajustée selon
vos préférences en réglant la ventrale semi-croisillonnée.
»Dans » le virage, la sellette O2 est bien équilibrée avec un transfert de poids progressif qui vous
permet de placer l’inclination de la voile et de la garder exactement ou vous voulez sur sa
trajectoire.
»La » O2 est une sellette polyvalente, adaptée à une large éventail de pilotes. C’est un produit idéal
pour les élèves et les débutants grâce à son faible poids et sa facilité d’entrée/sortie.
»Les » pilotes expérimentés aimeront la sensation de co-ordination de la O2 dans l’aérologie active,
et le transfert de poids progressif rend la maniabilité d’une voile Ozone encore plus douce -
noyauter le thermique n’a jamais été aussi facile.
»La » O2 fonctionne très bien en soaring, en acro ou pour le cross.
»La » O2 est désormais la sellette utilisée par les pilotes et concepteurs du team Ozone.
»•Légère » et compacte, elle est facile à ranger dans un sac Ozone avec n’importe quelle voile.
La sellette Oxygen1 a été conçue avec une seule idée en tête : le
confort. Confort en l’air mais aussi sur terre. Pour 1,3 kg, c’est
une combinaison de sac à dos et sellette comprenant des
boucles automatiques, des supports de portage et une
poche de rangement suffisamment grande.
Au lieu d’avoir des cuissardes cousues en
permanence pour gagner quelques grammes
et qui peut s’avérer être un calvaire quand vous
essayer de l’enfiler avec des crampons ou des
chaussures de montagne, nous avons choisi des
boucles ultra-légères avec des sangles de cuissardes de
couleur différenciées pour une identification simple et sûre. Les
renforts dans le dos et à l’entrejambes font que vous pouvez voler
confortablement pendant des heures avec l’Oxygen 1. Si l’on peut
tenir en l’air, la sellette doit également le permettre.
La Fazer, Firefly, et la XT 16 peut être livrées avec le
harnais Atak en option. Ce harnais a été spécifiquement
conçu par des skieurs et pilotes pro pour le speed
flying avec une attention particulière pour faciliter les
transitions debout/assis. D’autres harnais de speed
flying possèdent de jolis gadgets mais négligent
les points essentiels suivants : les positions
du corps et des jambes nécessaires pour
permettre un passage debout/assis/
debout facile et confortable. Les pilotes qui
souhaitent voler avec un secours peuvent aussi
y monter un système ventral.
Sky Vest Speed Top Sky Jacket
Heavy Hoody
DVDs
Tri-fold Wallet
Keyring
Weekly Calendar
Tech-T (short)
Classic Logo T-Shirt
Windsocks
Tandem Spreader Bars
Washbag V18 Backpack
V24 Citybag
UltraLite Sack
(w/ laptop case)
Tech-T (long) Para to the People T-shirt 4-Line Kite T-shirt
Ninja Balaclava
Toggles
Glider Tie
Beanie Hat
Inner Bag
Replacement Parts
Layer Flyingsuit
A venir en 2012...
Chez Ozone, le développement est un procédé continu qui n’est pas gouverné par les saisons ou le calendrier. Nous essayons constamment de mettre
notre gamme à jour et d’améliorer nos produits, et nous ne sortons les nouveautés que lorsqu’elles sont prêtes et parfaites – pas avant, pas après.
Retrouvez-nous sur Facebook et notre flux RSS sur www.flyozone.com pour être informé des dernières nouveautés Ozone.
Speed Bar
Saucisse » est conçu pour rendre le
pliage et le rangement de votre voile
Ozone plus faciles. En utilissant le
sac Saucisse vous pouvez pliez
rapidement et aisément votre aile.
C’est très important pour conserver
la forme du borde d’attaque de
la voile, en particulier si votre
voile comporte des renforts en
plastique dans le bord d’attaque.
La Saucisse est disponible
en option à rajouter à votre
commande chez votre.
Ozone local.
revendeur
Une version allégée et sans graisses du sac Saucisse.
Nous espérons qu’elle satisfera les pilotes qui trouvent
le Saucisse “normal” un peu trop lourd. Le principal gain
de poids vient de l’utilisation de boucles plutôt qu’une
grand fermeture éclair. Disponible en taille unique ; cela ne
conviendra pas aux voiles de grande taille où la corde est
importante.
ACCESSOIRES
49
L’aventure continue en 2012, pour nous tous. Nous vous souhaitons des vols plus longs, plus confortables et plus sûrs ! Salut de toute l’équipe Ozone.
50

COMP LIGHT AVENTURE
ELEMENT 2
LTF A / EN A
MOJO 4
LTF A / EN B
BUZZ Z3
LTF B / EN B
RUSH 3
LTF B / EN B
DELTA
LTF C / EN C
OCTANE FLX
FREESTYLE LTF C / EN C
MANTRA M4
LTF D / EN D
MAGNUM
TANDEM LTF B / EN B
ULTRALITE
MONTAGNE LTF B / EN B
GEO III
VOYAGE LTF B / EN B
SWIFT 2
CROSS LTF B / EN B
ALPINA
CROSS LTF C / EN C
LM4
CROSS EN D
ENZO
COMPETITION EN D
DÉBUTANT INTERMÉDIAIRE AVANCÉ
Interrogez votre revendeur Ozone pour connaître la taille qui vous conviendra. Vous pouvez aussi aller voir la section
“Apprendre” de notre site sur http://www.flyozone.com/paragliders/fr/apprendre pour plus d’informations
sur les plages de poids de nos voiles.
DÉCOLLAGE À PIED
DÉCOLLAGE À SKI
XT16
FIREFLY
BULLET
FAZER
PTV* (kg)
BULLET
FAZER
16m
16m
10m
12m
14m
10m
12m
14m
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105
10m
12m
14m
10m
12m
14m
kg
*Le PTV comprend le pilote, la sellette, les accessoires et la voile.
SPEED FLYING - RECOMMENDATIONS PTV APPROXIMATIF
DÉBUTANT INTERMÉDIAIRE AVANCÉ
UNE CHARGE ALAIRE PLUS IMPORTANTE AUGMENTE LA DIFFICULTE
Il est crucial de choisir la bonne charge alaire pour votre voile. Voyez avec votre moniteur de speedflying pour sélectionner
la bonne taille pour votre niveau de pilotage et l’utilisation voulue. Une voile de 10 m² n’est pas plus avancée qu’une voile
de 14m² si elle chargée proportionnellement, mais un pilote plus lourd aura besoin d’une voile plus grande, et vice versa.
Consultez votre moniteur et regardez les tableaux de charge sur www.flyozone.com avant d’acheter votre voile.
kg kg kg
kg kg kg
GRAPHIQUE
51
52

AILE
Taille
XXS
XS
S
M
L
XS
S
M
L
XL
XS
S
MS
ML
L
XL
XS
S
M
L
XL
XS
S
MS
ML
L
XS
S
M
L
XS
S
M
L
XL
XS
S
M
L
22
25
S
MS
ML
L
XL
S
MS
ML
L
XS
S
M
L
16
19
23
25
38
41
10
12
14
10
12
14
16
16
14
Nb de cellules
35
35
35
35
35
39
39
39
39
39
45
45
45
45
45
45
51
51
51
51
51
45
45
45
45
45
51
51
51
51
58
58
58
58
58
58
58
58
58
44
44
63
63
63
63
63
63
63
63
63
82
82
82
82
35
35
35
35
52
52
18
18
18
17
17
17
18
24
20
Surf. projetée (m²)
16.98 20.16
22
24.2
26.6
*
*
22.9
*
*
19.12
20.75
22.22
23.5
25.23
27.4
19
20.8
22.5
24.5
27
19.12 20.75 22.22
23.5
25.23
19
20.8
22.5
24.5
18.9
20.7
22.4
24.4
26.9
18.9
20.7
22.4
24.4
18.4 20.7 19.7
20.9
21.8
23.9 25.19 19.7 20.9 21.8
23.9 17.5 18.6 20.1 21.7 14.31 16.98 20.16
22
-
34.9
8.72 10.47 12.37 8.7
10.5 12.3
14.3
14.2
12.4
Surface à plat (m²)
19.05 22.89
25
27.5
30.2
*
*
26.5
*
*
22.2
24.1
25.8
27.3
29.3
31.8
22
24
26
28.3
31.2
22.2
24.1
25.8
27.3
29.3
22
24
26
28.3
21.9
24
26
28.3
31.1
21.9
24
26
28.3
21.6 24.2 23.1
24.6
25.6
28.1 29.59 23.1 24.6 25.6
28.1 20.7
22
23.7 25.7
16
19.05 22.89
25
-
41
9.85 11.84 13.98 9.8
11.8 13.7
16
-
14
Envergure projetée (m)
7.62
8.8
9.3
9.6
10
*
*
9.16
*
*
8.47
8.82
9.13
9.39
9.73
10.13
8.86
9.25
9.63
10.05
10.55
8.47
8.82
9.13
9.39
9.73
8.86
9.25
9.63
10.05
9.12
9.54
9.93 10.35 10.87
9.12
9.54
9.93 10.35
8.3
8.8
9.67
9.98 10.18 10.67 10.95 9.67 9.98 10.18 10.67 9.8
10.1 10.5 10.9
7.17 7.62 8.37 8.74
-
11.55 4.72 5.17 5.62
4.7
5.1
5.5
6.3
6.4
5.9
Envergure à plat (m)
9.29
10.2
10.6
11.1
11.7
*
*
11.52
*
*
10.69
11.14
11.52
11.85
12.28
12.79
11
11.49
11.96
12.48
13.1
10.69 11.14 11.52 11.85 12.28
11
11.49
11.96
12.48
11.33 11.86 12.33 12.86
13.5
11.33 11.86 12.33 12.86 10.6 11.2 12.26 12.65 12.9 13.52 13.87 12.26 12.65 12.9 13.52 12.5 12.9 13.4 13.9
8.53 9.29 10.2 10.66
-
14.67 5.53 6.06 6.59
5.5
6
6.5
7.3
7.6
6.9
Allongement projete
3.56
3.47
3.47
3.47
3.47
*
*
3.67
*
*
3.75
3.75
3.75
3.75
3.75
3.75
4.12
4.12
4.12
4.12
4.12
3.75
3.75
3.75
3.75
3.75
4.12
4.12
4.12
4.12
4.4
4.4
4.4
4.4
4.4
4.4
4.4
4.4
4.4
3.8
3.8
4.76
4.76
4.76
4.76
4.76
4.76 4.76 4.76
4.76
5.5
5.5
5.5
5.5
3.59 3.56 3.47 3.47
3.82 3.82
2.56 2.56 2.56
2.6
2.6
2.6
2.78
3
2.8
Allongement à plat
4.54
4.54
4.54
4.54
4.54
*
*
5
*
*
5.15
5.15
5.15
5.15
5.15
5.15
5.5
5.5
5.5
5.5
5.5
5.15
5.15
5.15
5.15
5.15
5.5
5.5
5.5
5.5
5.85
5.85
5.85
5.85
5.85
5.85
5.85
5.85
5.85
5.2
5.2
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
7.55 7.55 7.55 7.55
4.54 4.54 4.54 4.54
5.25 5.25
3.11 3.11 3.11 3.14 3.14 3.14
3.4
3.7
3.49
Corde (m)
2.54
2.79
2.91
3.06
3.20
*
*
2.93
*
*
2.63
2.74
2.83
2.92
3.02
3.15
2.54
2.65
2.76
2.88
3.02
2.63
2.74
2.83
2.92
3.02
2.54
2.65
2.76
2.88
2.44
2.55
2.66
2.77
2.91
2.44
2.55
2.66
2.77
2.54 2.69 2.38
2.46
2.51
2.63
2.7
2.38 2.46 2.51
2.63 2.07 2.14 2.22 2.31
2.34 2.54 2.79 2.91
-
3.5
2
2.2
2.3
-
-
-
2.62
2.5
2.3
Poids voile (kg)
4.6*
4.95* 5.35*
5.8*
6.3*
*
*
5.45
*
*
4.65
4.85
5.15
5.4
5.6
6
5.2*
5.4*
5.6
5.8*
6*
3.45*
3.65*
3.85*
4.05
4.25*
3.96*
4.16*
4.36
4.56*
5.2*
5.4*
5.6*
5.8*
6*
4.11* 4.31* 4.51 4.71*
5.3
5.7
5.6*
5.8*
5.9*
6.1*
6.3* 4.57* 4.77 4.87* 5.07* 5.5*
5.7*
5.9
6.1*
2.2 ‡
2.5 ‡ 2.85 ‡
3 ‡
-
8.37
2.2
2.5
2.8
-
-
-
-
-
2.8
PTV † (kg)
LTF/EN
MATÉRIAUX
45-70 55-75
B A/B
65-90 75-105 95-125 55-70
A A A/B A*
65-85 80-100 95-115 110-135 55-70
A* A* A* A* B
65-85
B
75-95
B
85-105 95-115 110-130 55-75
B B B C
70-90
B
85-105 100-120 115-130 55-70 65-85 75-95 85-105 95-115
B B B A B B B B
55-75
C
70-90 85-105 100-120
B B B
55-70 65-85 80-100 95-115 110-130 55-70 65-85 80-100 95-115 55-90 65-105 65-85
C C C C C C C C C C C D
80-95 90-105 100-120 115-130 65-85 80-95 90-105 100-120 80-95 90-105 100-115 110-115
D D D D D D D D D* D* D D*
-
Load
Test
55-90 55-90 65-105 110-185130-220
N/A N/A N/A N/A N/A N/A
Load Load Load Load Load Load
B B B B B Test Test Test Test Test Test
N/A
Load
Test
N/A
Load
Test
ALL
-
Tissu Extrados
Dominico 30D MF
Dominico 30D MF
Skytex 40 Deperlant
Skytex 40 Deperlant
Skytex 36 Classic
Skytex 36 Classic
Skytex 40 Deperlant
Skytex 36 Classic
Skytex 45 Evolution
Skytex 40 Deperlant
Skytex 36 Classic
Skytex 40 Deperlant
Skytex36/Skytex 27
Skytex 40 Deperlant
OzTech 40gm2
OzTech 30gm2 OzTech 30gm2 OzTech 30gm2
OzTex 40D
Tissu Intrados
Dominico 30D MF
Dominico 30D MF
Dominico 30D MF
Dominico 30D MF
Skytex 27 Classic
Skytex 27 Classic
Dominico 30D MF
Skytex 27 Classic
Skytex 40 Classic
Dominico 30D MF
Skytex 27 Classic
Skytex 36 Classic
Skytex 27 Classic
Dominico 30D MF
OzTech 40gm2
OzTech 30gm2 OzTech 30gm2 OzTech 30gm2
OzTex 40D
Cloisons
Dominico 70D
Dominico 30D Hard
Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM
Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM
Skytex 40 Hard
Skytex 27 Hard / Skytex 40 Hard
Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM
Skytex 27 Hard / Skytex 40 Hard
Skytex 45/40 Hard
Skytex 40 Hard / Dominico 30D FM Skytex 27 Hard / Skytex 40 Hard
Skytex 40 Hard
Skytex 27 Hard
Skytex 40 Hard
OzTech 70gm2
OzTech 30D
OzTech 30D
OzTech 30D
OzTex 70D
Suspentes hautes
Liros DSL70
Liros DSL70
Edelrid 8000U-090/070
Edelrid 8000U-090/070/050
Edelrid 8000U-090/070
Edelrid 8000U-090/070/050
Edelrid 8000U-130/090/070/050
Edelrid 8000U-130/090/070/050
Liros DSL70
Edelrid 8000U serie
Edelrid 8000U serie
Edelrid 8000U serie
Edelrid 8000U-050
Liros DSL70/140
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Sheathed Aramid
by Edelrid
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Sheathed Aramid
by Edelrid
Liros DSL 70
Suspentes milieu
Liros DSL140
Liros DSL140
Liros DSL140/70
Liros DSL140/70
Liros DSL140/70
Liros DSL140/70
Edelrid 8000U-130/090
Edelrid 8000U-130/090
Edelrid 8000U serie
Edelrid 8000-190UV
Liros DSL140 / Edelrid 7343-230
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Sheathed Aramid
by Edelrid
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Sheathed Aramid
by Edelrid
Liros DSL 70
Suspentes basses
Edelrid 7343-230/420
Edelrid 7343-230/420
Edelrid 7343-230/190
Edelrid 7343-190/230
Edelrid 7343-230/190
Edelrid 7343-190/230
Edelrid 7343-230 / 8000U-230/190/130
Edelrid 7343-230 / 8000U-230/190/130
Edelrid 6843-200/340
Edelrid 8000U serie
Edelrid 8000U serie
Edelrid 8000U serie
Edelrid 8000-230UV
Edelrid 7343-420/280
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Sheathed Aramid
by Edelrid
Cousin
Water Tolerant
Dyneema
Sheathed Aramid
by Edelrid
Edelrid 340/200
FREE CUSTOM COLORS
FREE CUSTOM COLORS
* En attente ou estimé allez sur www.flyozone.com pour des mises à jour et d'autres infos.
† Le PTV comporte le pilote, la sellette, les accessoires et la voile
‡
Les poids de l'Utralite peuvent varier de 50 grammes par taille du fait des légères variations dans la fabrique du tissu utilisé.
Couleurs personnalisées
Couleurs personnalisées disponibles en supplément, allez sur la page Couleurs Perso sur notre site
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Logos Customisés
Notre usine peut également appliquer des logos de grande qualité sur toutes les voiles, allez voir l’Infozone sur notre site
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