Présentation du rapport d'activité "transports publics ... - La CUB

chapitre
repères
Le transport public de voyageurs
Pour les transports urbains, on observe, au
fil des années, que de nombreuses
agglomérations proposent aux
usagers à la fois un réseau de bus,
un réseau de tramway et/ou un
métro.
Toutefois, chaque réseau est un cas
particulier qui ne peut être apprécié
sur un même pied d’égalité.
L’échantillon recense les
agglomérations disposant à la fois
des réseaux bus, tramway et/ou
métro. Cependant, certaines autorités
organisatrices ou exploitants n’ont
pas souhaité communiquer leurs
données (fréquentation et
kilomètres d’exploitation).
Modèle comparatif
Ce dernier est donc composé de quinze
réseaux, dont les autorités
organisatrices se distinguent selon
trois formes juridiques : les
communautés urbaines (Bordeaux,
Nancy, Nantes et Strasbourg), les
communautés d’agglomérations
(Montpellier, Orléans, Rennes, Rouen
et St Etienne) et les syndicats mixtes
(Caen, Clermont-Ferrand, Grenoble,
Lille, Lyon, Mulhouse et Valenciennes).
Méthode d’évaluation
Pour apprécier la qualité des
réseaux, deux indicateurs faisant
appel à la fréquentation et aux
kilomètres d’exploitation sont retenus :
• l’usage, ce critère est le plus
performant pour une évaluation
qualitative c’est-à-dire le nombre de
voyages annuels rapportés au
nombre d’habitants du P.T.U.
• l’offre convient mieux pour
une approche quantitative. Elle
est exprimée par les kilomètres
parcourus par année rapportés au
nombre d’habitants du P.T.U.
Constats
Le panel distribué, par ordre décroissant,
selon le critère « usage », permet de
distinguer trois catégories :
• les réseaux dont l’usage est supérieur
à 150 voyages par an et par habitant,
• les réseaux dont l’usage est compris
entre 100 et 150 voyages par an et
par habitant,
• les réseaux dont l’usage est inférieur à
100 voyages par an et par habitant.
Nombre de lignes
Bus tram Métro
Usage
Strasbourg, Nantes, Grenoble, Rennes
et Lyon.
Avec un usage notable, ces cinq
réseaux se détachent significativement.
Qualité
Il convient d’observer, à l’exception
de Lyon, que la population, des
P.T.U. respectifs, est bien inférieure à
celle de la Communauté urbaine de
Bordeaux.
Ces agglomérations ont, semble t’il,
concentré leurs offres sur le mode
ferroviaire avec des fréquences de
passages élevées (par exemple
pour Nantes, fréquences de 3 mn en
heures pleines avec une vitesse
commerciale de 20,2 km/h ou Strasbourg
avec des fréquences de 4 mn avec
une vitesse commerciale de
18,9km/h).
Toutefois, un déséquilibre, reconnu
par ces agglomérations, provient
d’une inégalité territoriale de
dessertes, où à l’inverse de tbc, les
transports en périphéries sont peu
développés.
Tout comme Bordeaux, des
extensions de lignes de tram ou de
métro, pour ces réseaux sont
envisagées à partir de 2008.
Les données présentées pour les
autres réseaux sont issues des
résultats de l’année 2006.
Strasbourg 48 5 (rail) 189 33,3 1,03 5,83 27 456 551
Nantes 63 3 (rail) 184 40,7 0,97 4,40 24 568 517
Grenoble 32 4 (rail) 179 41,3 1,26 5,52 26 399 668
Rennes 51 - 1 154 41,4 1,54 5,52 37 390 000
Lyon 111 3 (rail) 4 152 48,3 0,88 5,81 57 1 300 000
Montpellier 32 2 (rail) 145 28,2 1,09 5,58 38 372 316
Bordeaux 83 3 (rail) 128 36,7 1,49 5,21 27 660 091
Lille 90 2 (rail) 2 121 27,8 1,48 6,02 87 1 091 438
Caen 28 2(pneu) 113 37,5 1,47 4,63 19 221 290
Rouen 55 2 (rail) 2 97 31,5 1,62 5,02 45 411 435
St Etienne 49 2 (rail) 95 18,6 1,15 5,02 43 391 213
Mulhouse 30 2 (rail) 91 25,5 1,39 4,82 24 232 367
Clermont-Ferrand 24 2(pneu) 88 28,9 1,54 4,81 22 277 647
Orléans 30 1 (rail) 85 40,2 2,01 4,41 22 273 781
Nancy 21 1(pneu) 68 32,4 2,26 6,83 20 264 657
Valenciennes 38 1 (rail) 61 23,1 2,01 3,94 75 346 945
Offre
Dépenses
par voyage par km
Nb de
communes
Le réseau communautaire
Population
(INSEE 1999)
Au regard des données, on constate
que tbc présente un usage et une
offre kilométrique bien supérieures,
par exemple, au réseau de Lille
pourtant doté à la fois d’un
tramway et d’un métro. L’évolution
est plus significative, entre 2006 et
2007, p our Bordeaux av ec +14
voyages par habitant que pour Lille
avec + 7 voyages par habitant.
Depuis 2003, tbc a connu et connaît
encore de nombreux bouleversements
(extensions de lignes, restructurations
du réseau de bus…). Mais tbc ne
cesse de progresser en terme de qualité,
tout en tenant compte de sa
spécificité géographique,
démographique et des besoins de ses
usagers.
La certification AFNOR des trois
lignes de tramway et de bientôt huit
de bus en est le témoignage.
8 /// rapport annuel de la direction des déplacements urbains
8 /// rapport annuel de la direction des déplacements urbains