Présentation du rapport d'activité "transports publics ... - La CUB

chapitre
repères
Le réseau tbc
L’exploitation kilométrique
Année 2007
24 282 614
Malgré cette évolution, le délégataire n’a
pu honorer l’engagement contractuel
fixé à 115 600 000 voyages.
Année 2007
128 voy. / hab
Année 2006
24 286 570
L’offre, l’utilisation et l’usage
Année 2006
114 voy. / hab
Année 2005
24 720 668
Les différentes extensions des lignes
de tramway ont nécessité la
restructuration du réseau de bus, en
juillet 2007, avec une optimisation
des itinéraires de lignes d’où cette
diminution des distances parcourues
(modifications d’itinéraires, création
et arrêt d’exploitation de lignes).
Ainsi, au sein d’un vaste territoire,
tbc évolue, se structure et
ambitionne, par ses nouveaux
parcours, de satisfaire au mieux les
besoins des usagers.
La fréquentation
Année 2007
Année 2006
84 607 310
bus : 36 383 837 - tram : 48 223 473
75 370 132
bus : 34 083 319 - tram : 41 283 813
68 775 919
Année 2005
bus : 38 742 813 - tram : 30 033 106
83 lignes de bus, un maillage bus et
tramway, des parcs relais et des
dessertes spécifiques sont en service.
L’importance et le développement
rythmé de ce dispositif conquièrent
peu à peu de nouveaux usagers.
Alors que la fréquentation « bus »
accusait un fléchissement de -2,43%
l’année précédente, cette
restructuration dynamisante tend à
prouver son bien-fondé, en
proposant pour 2007, une
progression de la fréquentation
« bus » de 6,7%.
L’évolution, avec un léger
ralentissement, pour le réseau de
tramway demeure indéniable avec
+16,8% en 2007 contre 21,9% en
2006.
Les changements réalisés n’ont pas
affecté l’offre de tbc qui reste
équivalente à 2006 avec 36,7 km
par habitant.
Depuis plusieurs années consécutives,
les résultats enregistrés par tbc sont
nettement supérieurs à la moyenne
nationale des réseaux de transport
qui est de 27 km par habitant.
Cette pertinence de l’adaptation
de l’offre se traduit par une
progression du critère « utilisation »,
qui varie de 3,10 en 2006 à 3,48
voyages par kilomètre en 2007.
Toutefois, l’indicateur le plus
complet qui permet d’estimer
l’usage du réseau communautaire
est le nombre de voyages par
habitant.
On démontre ainsi, que les projets
de transports en site propre, dédiés
au tramway ou à l’autobus, se
traduisent le plus souvent par un
accroissement de l’offre, mais pas
toujours.
Compte tenu de la « jeunesse » du
réseau tbc, il conviendra d’observer
cette tendance pour l’année 2008.
Le rapport entre l’accroissement de
l’usage et celui de l’offre (stabilité
en 2007 pour tbc) admet, d’une
façon simple, de cerner l’efficacité
de la réorganisation de l’offre.
De ce fait, on appréciera, que
l’usage du réseau communautaire
soit en constante évolution, comme
le démontrent les résultats obtenus
ces trois dernières années.
Année 2005
2007, c’est aussi
104 voy. / hab
• une tarification identique à 2006,
• un coût d’exploitation de 1,06€
par voyage,
• un coût d’exploitation de 3,68€
par km,
• un taux de couverture des
dépenses par les recettes de 29,3%
en 2007 contre 27,9% en 2006 (32%
est le taux de couverture moyen de
l’ensemble des réseaux de
transports urbains en 2006),
• un taux de fraude de 9,9% en
2007 contre 11,4% en 2006,
• un taux de non validation de 10%
contre 8,1% en 2006,
• un taux de correspondance (nb
de voyages des utilisateurs par le nb
de déplacements) évalué à 1,325
pour 63 854 574 déplacements ; le
taux était de 1,321 en 2006 pour
57 055 361 déplacements,
• un indice de satisfaction de 49%
avec une note de satisfaction de
14,6 sur 20 en 2007 (contre 50% en
2006 pour une note de 14,5 sur 20).
• un taux moyen d’occupation des
parcs relais de 87% contre 78%
l’année précédente.
6 /// rapport annuel de la la direction des déplacements urbains