Présentation du rapport d'activité "transports publics ... - La CUB

chapitre 7
L’amélioration de l’accessibilité du
réseau tbc pourrait expliquer cet
affaiblissement des usagers semi
valides visuels mais aucun
paramètre ou analyse de la
situation ne permet de dispenser, à
ce jour, une explication.
La baisse de fréquentation des
usagers en fauteuil manuel et
l’augmentation des usagers en
fauteuil électrique peuvent trouver
une interprétation possible.
En effet une personne, en fauteuil
manuel avec aide, souhaitant
davantage d’autonomie, choisit
d’utiliser un fauteuil électrique.
• Le volume d’activités lié à la
sous-traitance
Sous réserve du respect des lois et
des exigences en vigueur dans la
convention, le délégataire TPMR
Bordeaux dispose de tous les
pouvoirs pour assurer l’exploitation
du service de transport à la
demande.
Dans le cadre de cette soustraitance,
l’exploitant peut donc
faire appel à d’autres sociétés
telles que « Gill », « Soubise » et
« Roue Libre Aquitaine ».
Pour 2007, le volume de
distances sous-traitées est de
120 011 kilomètres (56 547 de
distances commerciales et
63 464 kilomètres haut-le-pied).
Le pourcentage de ce volume
kilométrique est de 7,72% pour
l’ensemble des parcours
réalisés. Cette part, en 2006,
était de 8,32%.
Le volume de voyages est de
6 830 soit 8,12% de la
fréquentation annuelle. On note
un écart de +0,84% en
comparaison de l’année
précédente.
• Les pannes de véhicules
Le recensement de ces dernières
est produit par l’exploitant et se
décline par catégories de pannes
(électricité, moteur, embrayage,
direction…)
Le taux de pannes, pour 10 000 km
est calculé sur la base du nombre
de pannes divisé par le nombre de
kilomètres réalisés hors soustraitance.
Pour 2007, on répertorie 163
pannes pour 1 434 883 kilomètres
hors sous-traitance soit 14 pannes
de moins qu’en 2006.
Le taux de pannes est donc de
1,13 pour 10 000 km (1,25 en
2006).
Ce résultat est conforme à
l’objectif fixé c’est-à-dire
inférieur à 2,70 pour 10 000 km.
Il n’est pas prévu
d’intéressement ou de pénalité
pour respect ou non de
l’objectif contractuel.
Le plan qualité
Le transport à la demande des
personnes à mobilité réduite doit
être assuré dans les meilleures
conditions de sécurité, de confort,
d’accessibilité et de ponctualité.
A cet effet, la convention prévoit,
dans son article 14, alinéa 2,
l’élaboration par le délégataire
d’un plan qualité.
Le plan s’articule autour de trois
grands axes :
1. le suivi d’indicateurs sur des
éléments clés du service,
2. la mesure de la satisfaction,
3. la certification NF Service
pour l’ensemble du service
mobibus.
• La ponctualité
La marge de plus ou moins 10
minutes, par rapport à l’heure
convenue de prise en charge et
consentie par la Communauté
urbaine a pour objectif de pallier
les aléas de la circulation.
Elle permet également de donner
une plus grande souplesse au
service de planification, en
permettant, entre autres, le
groupage de transports.
Deux outils interviennent dans
l’optimisation de la ponctualité :
• l’application informatique « Titus »
qui aide à la planification,
• la radio embarquée qui permet
aux conducteurs de se tenir
informés de l’état de la circulation
en temps réel.
Le calcul de l’indicateur s’effectue
par la formule ci-après :
Nb de missions dans la tolérance
de + ou – 10 minutes
Nb total de missions
Il convient de rappeler que le
voyage correspond à un trajet et
que la mission réunit un ou plusieurs
voyages avec transports groupés
éventuellement.
Le taux de ponctualité, relevé
en 2007, est de 97,34% de
missions dans la tolérance.
Pour rappel, celui-ci était de
96,69% en 2006.
On constate ainsi une
amélioration du nombre de
missions réalisées dans le
respect de l’heure convenue.
Ce progrès s’interprète par
l’évolution du logiciel de
planification (calcul du temps de
parcours affiné, cartographie plus
proche de la réalité), par une
formation complémentaire des
conducteurs à la notion de
ponctualité et enfin par une
circulation plus fluide, en 2007, sur
le territoire communautaire.
rapport annuel de la direction des déplacements urbains /// 55