Présentation du rapport d'activité "transports publics ... - La CUB

chapitre 6
Les pannes directement liées au
système APS , qui ne sont pas
retenues pour le calcul de
l’indice IQBR, ont entraîné la
perte de 767 km.
Enfin, on notera un déficit de
29 185 km, au cours du mois de
décembre, en raison du
mouvement de grève des
agents du délégataire.
A terme, toutes les lignes seront
dotées d’un nouveau système, plus
performant avec des fonctionnalités
telle que l’annonce sonore des
arrêts.
Evolution de la ponctualité des bus
0,9400
0,9300
0,9200
0,9100
0,9000
On notera que la baisse
enregistrée au mois de
décembre est également liée
au mouvement de grève.
0,8900
J F M A M J J A S O N D
Seuil R 2006 Seuil R 2007 Seuil minimum Seuil qualité
Evolution de la régularité des rames
0,9900
• La ponctualité des autobus
Le service de référence se définit
comme suit : « l’usager attend
conformément aux indications
mentionnées sur les fiches horaires
c’est-à-dire les heures de départ,
de passage et d’arrivée aux points
d’arrêts et terminus des lignes
empruntées ».
Il convient de distinguer, pour cet
indicateur, les cas des lignes
équipées du S.A.E. (Système d’Aide
à l’Exploitation) et des lignes qui en
sont dépourvues.
Pour les lignes organisées par le
S.A.E., celui-ci permet d’obtenir un
enregistrement de l’heure de
départ incontestable mais
également d’enregistrer les divers
dysfonctionnements.
A ce jour, 26 lignes équipées du
système telles que 1, 3, 4, 5, 6,
9, 16, 20, 31, 34, 35, 36, 41, 42,
43, 44, 45, 46, 47, 50, 51, 53, 54,
55, 56, 84.
Pour les lignes non équipées, 2%
des départs sont contrôlés sur un
jour de la semaine ainsi l’ensemble
des jours et des tranches horaires
est sondé selon un planning de
rotation. Ces lignes sont donc
vérifiées sur trois mois.
0,9700
0,9500
0,9300
0,9100
0,8900
0,8700
0,8500
J F M A M J J A S O N D
Seuil R 2006 Seuil R 2007 Seuil minimum Seuil qualité
Le seuil de ponctualité est calculé
par la formule où R = NH/(NT-NHN),
la valeur NH exprime le total des
parcours effectués à l’heure, NT le
total des parcours théoriques et
NHN le total des parcours hors
normes (déviations, travaux,
pannes totales ou partielles du
S.A.E., réseau de substitution …).
On constate que les différents
travaux et les déviations de
ligne liées sont les principaux
motifs d’une ponctualité
défaillante. Cependant, la
circulation des autobus s’améliore
nettement depuis juillet 2007 en
particulier depuis la fin de
certains aménagements de la
phase 2 du tramway et des
extensions des lignes A, B et C.
Compte tenu d’un système
S.A.E. vieillissant, les pannes
totales ou partielles sont
nombreuses et représentent
20% de données perdues par
mois.
• La régularité des rames
Dans ce service, l’usager attend
conformément aux fréquences
mentionnées sur la fiche
« clientèle » et aux temps d’attente
indiqués par le S.I.V. (Système
d’Information Voyageurs) aux
stations des lignes empruntées.
Le seuil de régularité s’exprime par
la formule R = NH/NT avec NH pour
le total de relevés de fréquence se
situant dans la fourchette 0 à +3
minutes et NT le total de relevés de
fréquences pour les trois lignes
L’année 2007 présente une
dégradation de la régularité
des rames en comparaison de
2006 avec une « rupture » sur les
mois de septembre, octobre et
novembre. Cette chute est
imputable entre autres aux
pannes du S.A.E. et du matériel
roulant et aux problèmes de
circulation.
48 /// rapport annuel de la direction des déplacements urbains