Présentation du rapport d'activité "transports publics ... - La CUB

chapitre 6
• Le taux de correspondance
Cet indice se mesure par le
nombre de voyages des utilisateurs
du réseau par rapport au nombre
de déplacements de ces mêmes
utilisateurs.
Variations du taux en J.O. de base
Cité Pass
mensuel
Cité Pass
annuel
Cité Pass
Groupe
Bordeaux
Subventionné
Pass Jeune
mensuel
Pass Jeune
annuel
Demandeurs
d’emploi
2005 2006 2007
1,52 1,46 1,55
1,45 1,49 1,42
1,33 1,31 1,31
1,37 1,37 1,30
1,37 1,39 1,39
- 1,36 1,29
1,44 1,51 1,49
Titres sociaux 1,41 1,37 1,38
• Les principales évolutions
Quel que soit l’abonnement, la
mobilité des titres en jours
ouvrables de base (lundi, mardi,
jeudi et vendredi) baisse en 2007
par rapport à 2006.
Cette diminution est particulièrement
forte sur :
• les « Cité Pass mensuel » avec
1,69 contre 2,00 en 2006,
• les « Cité Pass annuel » avec 1,77
contre 2,04 en 2006,
• les titres sociaux avec 1,01 contre
1,36 en 2006.
La mobilité hebdomadaire
est également en baisse même si
la mobilité en week-end
reste relativement stable par
rapport à l’année précédente.
Le nombre moyen de déplacements
réalisés au cumul de la semaine
diminue pour l’ensemble des
abonnements.
A l’exception du Cité Pass Annuel,
du Cité Pass Groupe et des titres
sociaux, le taux de correspondance
décroît en 2007.
En conclusion et au regard
d’une tarification diversifiée et
restée inchangée en 2007, le
nombre de titres à forfait vendus
est en augmentation.
Cependant, il apparaît que les
abonnés sont moins mobiles en
2007 qu’en 2006 pour des motifs
autres que les déplacements
domicile / travail.
Le contrôle des usagers
1 436 260 usagers ont été contrôlés
au cours de leurs déplacements sur
le réseau soit une baisse des
vérifications de 6,20% en
comparaison de 2006.
Cette évolution s’explique d’une
part par une modification de la
méthode de calcul et d’autre part
par un fort taux d’absentéisme des
contrôleurs, suite aux agressions
dont ils font l’objet quotidiennement.
Ainsi, le délégataire, au cours de
l’année, a mis en place une
organisation différente :
• augmentation du nombre de
contrôleurs par bus, pour des
questions de sécurité,
• renfort des équipes sur le réseau
tramway (jusqu’à 14 vérificateurs
par rame).
La conséquence directe de ce
dispositif est donc une diminution
des contrôles.
Pour 2007, l’effectif est de
66 contrôleurs (70 en 2006).
Dans le cadre de ces contrôles,
« est en situation irrégulière tout
usager sans titre de transport ou
qui présente un titre non valable
ou non validé et non conforme aux
dispositions réglementant l’utilisation
de son titre ».
Deux types de procès verbaux
peuvent être appliqués :
• soit pour absence de titre de
transport,
• soit pour un titre non valide ou
sans justification des droits.
Les infractions payées, en 2007,
sont au nombre de 28 664 pour
un montant d’encaissement de
974 776,99€.
Le taux d’infractions correspond au
nombre d’irrégularités relevées par
procès verbaux rapporté au
nombre de voyages contrôlés par
les agents du délégataire.
Le taux annuel d’irrégularités en
2007 est de 6,61% avec un taux
de contrôles de 1,70% c’est-àdire
1 436 260 vérifications pour
84 607 310 voyages.
Le taux moyen de contrôles sur
l’année pour le réseau de bus
est de 1,54% contre 1,79% pour
le réseau de tramway.
On observe que toute diminution
de contrôles entraîne en toute
logique une hausse des irrégularités.
La fraude
La Communauté urbaine souhaite
également, au travers d’une
enquête, identifier le profil des
usagers « fraudeurs » et évaluer le
taux de fraude sur le réseau tbc.
Le principe méthodologique,
retenu pour répondre aux objectifs
repose sur un questionnaire « en
embarqué » réalisé auprès de
voyageurs selon un tirage
aléatoire.
La mesure s’est déroulée sur une
période de 7 jours allant du 22
novembre au 28 novembre 2007
auprès de 5 681 personnes.
Parmi celles-ci 5 245 ont accepté
de répondre au questionnaire.
L’étude porte sur les 25 plus fortes
lignes en terme de trafic : A, B, C, 1,
4, 6, 9, 16, 22, 23, 31, 35, 40, 41, 42,
45, 46, 48, 50, 51, 54, 56,
20/20exp/21, 34/23exp, 53/53exp,
55/55exp, selon 7 tranches horaires
et deux secteurs géographiques
tels que l’intérieur des boulevards
plus la rive droite et l’extérieur des
boulevards.
rapport annuel de la direction des déplacements urbains /// 43