PARKING DES PANETTES - Grand Lyon

concertation préalable 1 er mars au 16 avril 2010
projet grand stade
les opérations d’accessibilité
dossier de concertation
parking des panettes

sommaire
partie 1 accéder au grand stade partie 2 parking des panettes
1
LE GRAND STADE, UN PROJET EMBLÉMATIQUE DU
DÉVELOPPEMENT ET DU RAYONNEMENT MÉTROPOLITAIN
P. 06 L’ambition d’une grande métropole européenne
P. 06 l’Est Lyonnais : territoire de projet
P. 08 Un équipement à la croisée des ambitions et des projets
P. 10 Des infrastructures de transport programmées
pour répondre à l’évolution des déplacements
P. 11 L’accessibilité du Grand Stade : une question centrale
abordée collectivement
P. 11 Quatre grands principes fondateurs
1
2
UNE SITUATION ET UNE DESSERTE IDÉALES
P. 22 Un périmètre clairement délimité
P. 23 Une excellente desserte multimodale
P. 23 Un espace inoccupé et peu sensible
P. 23 Des contraintes liées à la présence de lignes électriques
OBJECTIFS ET DIMENSIONNEMENT :
DES BESOINS ÉVÉNEMENTIELS ET QUOTIDIENS
P. 24 À quoi doit servir cet aménagement ?
2
LE DIMENSIONNEMENT DU DISPOSITIF D’ACCESSIBILITÉ :
APPRÉHENDER LES BESOINS FUTURS DANS LEUR GLOBALITÉ
P. 12 Conjuguer les besoins du quotidien et les besoins événementiels
P. 12 Les données prises en compte pour dimensionner le dispositif
P. 13 Des besoins calibrés pour un stade rempli à 100 %
P. 14 De plus en plus de spectateurs venant de l’Est de Rhône-Alpes
P. 14 La répartition des spectateurs par modes de transport
3
P. 25 Comment le parking a-t-il été dimensionné ?
LES AMÉNAGEMENTS ET PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT
P. 26 Un parking structuré sous forme de « poches »
P. 26 Des circulations ma trisées
P. 27 Un fonctionnement et une maintenance rationalisés
P. 27 Une forte dimension environnementale
P. 15 16 000 places de parking réparties sur 3 sites
3
LE FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF D’ACCESSIBILITÉ :
GARANTIR L’EFFICACITÉ PAR LA DIVERSITÉ DE L’OFFRE
P. 16 Une gamme de solutions différenciées
Arriver au stade en transports en commun
Arriver au stade en voiture + transports en commun (T3 ou navette)
Arriver directement au stade en voiture
Quitter le stade après le match
P. 18 Des mesures et services incitatifs et facilitateurs du dispositif
4 LES AMÉNAGEMENTS À METTRE EN ŒUVRE

projet grand stade
AVANT-PROPOS
UNE CONCERTATION PAR AMÉNAGEMENT
Le scénario d’accessibilité du Grand Stade repose sur l’intervention d’un
ensemble de maîtres d’ouvrage et d’acteurs impliqués, notamment :
• L’État : DDT, DREAL, DIRCE, Préfecture du Rhône, CRS 45,
DDSP, Gendarmerie
• Le Département du Rhône et le SDIS
• Les communes de Décines-Charpieu, Meyzieu, Chassieu, Pusignan
• Le SYTRAL
• Le Grand Lyon
• L’Olympique Lyonnais
Si ce scénario a été élaboré collectivement dans un souci de cohérence,
de performance et de moindre gêne, les aménagements complémentaires
envisagés pour lui permettre de fonctionner et de s’insérer au plus juste
dans les programmes en cours ne peuvent être réalisés que par des ma tres
d’ouvrage multiples, agissant chacun dans son domaine de compétence.
C’est pourquoi, pour chaque opération, conformément à la réglementation,
chaque ma tre d’ouvrage conduit une concertation préalable au titre du code
de l’environnement, L 300-2.
Il a en outre été décidé que chacune de ces concertations se déroulerait de
manière coordonnée et cohérente, afin de faciliter la compréhension des projets
et de leurs interactions.
C’est également la raison pour laquelle chaque dossier de concertation est
introduit par une partie commune, intitulée « Accéder au Grand Stade : contexte,
enjeux, principes », qui permet de resituer les opérations dans leur programme
global.
La concertation conduite par le Grand Lyon se déroule de manière suivante :
Objet
• le schéma global d’accessibilité
• les aménagements de l’accès nord
• les aménagements de l’accès sud
• l’aménagement du parking des Panettes.
Dates
du 1 er mars au 16 avril 2010
Dossiers déposés au Grand Lyon et dans les communes de Décines, Chassieu,
Meyzieu et Pusignan.
Trois réunions publiques sont organisées
Chassieu 31 mars à 19H
Salle des Fêtes - 66, Rue Oreste Zénézini
Meyzieu 8 avril à 19H
Espace Jean Poperen - 135, Rue de la République
Décines 9 avril à 19H
Salle du Toboggan - 14, avenue Jean Macé
Ce dossier concerne les aménagements sous ma trise d’ouvrage du Grand
Lyon, qui sont projetés pour le parking des Panettes.
Le Sytral conduira la concertation sur les aménagements de T3 en avril et
mai 2010. L’État, ma tre d’ouvrage des aménagements de l’échangeur N°7,
concertera en juin 2010.
avant-propos
3

projet grand stade
partie 1
ACCÉDER AU GRAND STADE
CONTEXTE, ENJEUX, PRINCIPES

introduction
Pour émerger au rang des grandes métropoles, le Grand Lyon cultive ses atouts, se développe et se dote de grands
équipements d’agglomération à fort rayonnement national et international. Après plusieurs mois d’études et de débats,
la création du Grand Stade a été décidée par l’ensemble des acteurs publics concernés et par l’Olympique Lyonnais.
Symbole d’un mouvement sportif en plein essor, le projet de Grand Stade, qui trouve une opportunité supplémentaire
dans la perspective d’accueillir l’Euro 2016, est également celui de la montée en puissance de la métropole lyonnaise.
A6
Périphérique
Nord
LYON
Bd L.
Bonnevay
VAULX-
EN-VELIN
A46 Nord
DÉCINES
A42
MEYZIEU
A432
Un des critères de choix du site du Grand Montout à Décines-Charpieu est sa position stratégique dans l’Est lyonnais,
à l’articulation du centre de l’agglomération et de l’espace interdépartemental de Saint-Exupéry et au plus près des
bassins de spectateurs. Cette nouvelle polarité d’agglomération, en fort développement démographique, économique
et urbanistique, est intégrée au dispositif de connexion et de maillage des grands réseaux de transports en commun de
l’agglomération, dont le renforcement est déjà programmé. C’est un atout décisif pour le Grand Stade, qui doit pouvoir
accueillir facilement et rapidement jusqu’à 60000 spectateurs sans perturber le fonctionnement du territoire.
A450
Boulevard
Urbain Sud
BRON
CHASSIEU
Rocade Est
Aéroport
international
Lyon-Saint Exupéry
Cette question centrale de l’accessibilité du Grand Stade ne pouvait donc être abordée autrement que collectivement,
au sein d’une réflexion globale et multimodale des déplacements avec l’ensemble des ma tres d’ouvrage et acteurs
A7
A46 Sud
A43
publics et privés concernés - gestionnaires de voirie et autorité organisatrice des transports - garants du respect des
orientations de développement durable et de déplacements urbains de l’agglomération. Associés en continu depuis 2006
au sein de groupes de pilotage technique, ils ont élaboré conjointement le scénario d’accessibilité et la liste des opérations
d’aménagement complémentaires à réaliser, présentés dans ce document.
le grand Montout :
site d’accueil du projet de Grand stade
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE 5

projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
LE GRAND STADE, UN PROJET EMBLÉMATIQUE DU
DÉVELOPPEMENT ET DU RAYONNEMENT MÉTROPOLITAIN
1
L’ambition d’une grande métropole
européenne
En Europe, dans sa configuration actuelle, l’agglomération lyonnaise s’apparente
à Birmingham, Stuttgart ou Turin. Son riche potentiel, ses atouts très nombreux
et sa capacité de développement lui permettent d’envisager de déployer son
rayonnement au niveau des plus grandes métropoles Européennes régionales,
comme Barcelone, Milan ou Manchester. Il lui faut pour cela améliorer certaines
fonctions métropolitaines, notamment son offre de grands équipements
sportifs et de loisirs. Fort d’une vision d’avenir partagée à large échelle par
l’ensemble des acteurs de l’aire métropolitaine, le Grand Lyon a fait le choix
du développement durable et défini sa stratégie : une organisation autour
de grandes polarités urbaines (existantes ou nouvelles), greffées sur
un maillage complet de transports en commun assurant leur parfaite
interconnexion et un respect à long terme des équilibres ville/nature.
l’Est LYONNAIS : TERRITOIRE DE PROJET
Au rang de ces grandes polarités, l’Est lyonnais est en pleine mutation.
Ses atouts diversifiés en font une carte ma tresse pour le développement
métropolitain : une situation géographique à proximité des voies majeures de
communication et d’un aéroport international, de grands équipements comme
Eurexpo ou le Carré de Soie, des capacités foncières favorables à la mise en
œuvre d’un projet résidentiel et économique d’envergure dans la dynamique
du « corridor de développement urbain » de T3 et de Leslys, un environnement
paysager de qualité…
Ce vaste territoire regroupe d’ores et déjà de grands projets d’agglomération :
Grands Projets de Ville de Vaulx-en-Velin et Vénissieux, opérations sectorielles
de renouvellement urbain, poursuite du développement économique et
universitaire de Porte des Alpes, projet urbain du Carré de Soie…
En son cœur, situé à l’articulation du centre d’agglomération et de l’espace
interdépartemental de Saint-Exupéry, le site du Grand Montout est identifié
depuis 1992 comme un site stratégique dans le Schéma Directeur de
l’Agglomération Lyonnaise.
L’implantation du Grand Stade sur ce site offre l’opportunité de doter
l’agglomération d’un équipement moderne et attractif tout en contribuant
à l’accélération de la mutation de ce secteur.
eurexpo porte des alpes carré de soie
6
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE

le schéma directeur de l’agglomération lyonnaise
le grand Montout,
un site de développement
identifié depuis 1992
Compte tenu de sa proximité avec la Rocade
Est de Lyon, axe viaire structurant à l’échelle
de l’agglomération, le secteur du Montout
constitue un ensemble clé du développement
urbain inscrit depuis 1992 au Schéma Directeur
de l’Agglomération Lyonnaise comme « site
de développement stratégique » à vocation
économique. Ce site représente également,
dans sa partie Sud, un élément majeur de
la trame verte d’agglomération par sa situation
dans la branche Nord du « V-Vert » qui structure
le Grand Paysage de l’Est.
destination générale des sols
Le Grand Montout,
un site à l’articulation
du cœur de l’agglomération
et de l’espace interdépartemental
de Saint-Exupéry
Cette position centrale du site du Grand Montout
dans le grand Est, et plus particulièrement sur
l’axe Rhône Amont est de nature à rééquilibrer,
à l’échelle de l’agglomération, l’attractivité des
territoires en dotant ce secteur d’un équipement
à dimension métropolitaine. C’est un levier
majeur qui peut contribuer à la valorisation et au
développement d’un territoire beaucoup plus vaste.
Il participera en outre à la mise en cohérence des
territoires de franges de la Rocade Est de Décines-
Charpieu et de Meyzieu et à la redynamisation
des centres-villes de Décines et de Meyzieu.
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE 7

projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
LE GRAND STADE, UN PROJET EMBLÉMATIQUE DU
DÉVELOPPEMENT ET DU RAYONNEMENT MÉTROPOLITAIN
1
L’axe T3, espace stratégique du développement de l’agglomération
Un équipement à la croisée
des ambitions et des projets
4
6
Par sa force d’entra nement en matière d’organisation urbaine, de développement
d’activités et surtout de coordination et d’accélération des programmes
d’infrastructures et services de transport, le projet de Grand Stade est un
3
levier supplémentaire dans la dynamique d’aménagements qualitatifs déployés
depuis quelques années sur la première couronne de l’Est lyonnais.
1
2
5
Plus largement, le Grand Stade porte la reconversion du site du Grand Montout
(150 ha) et des franges de la Rocade Est qui forment aujourd’hui, entre les
communes de Décines-Charpieu et de Meyzieu, un type d’urbanisation sans
plan directeur devenu incohérent et obsolète.
C’est pourquoi il est envisagé dans un cadre de programmation globale, au
sein de la démarche de projet urbain engagée par le Grand Lyon sur ce secteur.
L’aménagement et la recomposition de ce territoire autour du projet Grand
Stade doivent permettre d’intensifier les liens entre les deux rives de la Rocade
Est et d’affirmer des continuités urbaines et paysagères plus fortes entre
Décines et Meyzieu.
Le site du Grand Montout va bénéficier de la dynamique urbaine, qui se structure autour de la ligne
de tramway T3. D’Ouest en Est, ce territoire est en pleine mutation. Le Carré de soie, nouveau pôle
d’agglomération multifonctionnel, l’implantation des grands équipements comme le pôle santé Mutualité,
la restructuration des centres urbains de Décines et de Meyzieu, prochainement réouverts sur leur façade
fluviale grâce à l’aménagement des berges du canal et à l’ambitieux projet de l’Anneau Bleu, le projet urbain
Mathiolan et la ZAC des Gaulnes, site majeur d’accueil d’entreprises bénéficiant d’un aménagement HQE,
constituent les points d’appui d’un développement équilibré et qualitatif.
1
2
3
4
5
6
Pôle commercial Carré de Soie
Pôle santé mutualité
ZAC DE LA FRATERNITÉ
DÉCINES centre
Berges du canal de Jonage
PROJET URBAIN MATHIOLAN
zac des gaulnes
8
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE

le projet urbain du grand Montout
grand stade plan d’aménagement d’ensemble
le programme
Le futur Grand Stade élément central
1 Capacité 60 000 places
Emprise au sol d’environ 6 ha
Les équipements connexes
1 Les bureaux du siège d’OL Groupe
1 La boutique OL Store
1 Une salle des trophées et un musée
2 Le centre d’entra nement
3 Un parvis de 51 486 m²
3 3 600 des 7 000 places de stationnement disponibles
4 Un Mail planté
6
7
7
4
5
Les équipements d’accueil et de loisirs
5 Des hôtels 2 et 3*
6 Le centre de loisirs
7 Des immeubles de bureaux
1
2
Nord
3
5
La mise en œuvre du projet Grand Stade
de l’Olympique Lyonnais, projet privé, s’intègre
dans la synergie et la logique d’un projet urbain
plus large. Les terrains du Montout et les friches
adjacentes (150 hectares, en frange Est de
la commune de Décines-Charpieu et en limite
administrative avec la commune de Meyzieu),
et plus largement, l’ensemble de ce secteur,
font aujourd’hui l’objet d’études préalables de
cadrage et de programmation afin de préciser
les modalités de leur développement futur.
Nord
Dédié à l’accueil de grands événements autant
qu’aux loisirs sportifs des habitants du Grand
Lyon, le Grand Stade permettra d’accueillir
environ 35 événements majeurs par an, dont
l’ensemble des matchs de l’Olympique Lyonnais,
ainsi que diverses rencontres sportives
ou manifestations culturelles d’envergures
diverses.
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE 9

D É C I N E S
projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
LE GRAND STADE, UN PROJET EMBLÉMATIQUE DU
DÉVELOPPEMENT ET DU RAYONNEMENT MÉTROPOLITAIN
1
les grands projets de développement de l’est lyonnais
Saint-Jean
+ 2500 habitants
Hopitaux
+ 3000 emplois
Vaulx centre-ville
+ 3500 habitants
Vaulx entrée de ville
+ 1000 habitants
+ 1000 emplois
Carré de Soie
+ 10400 habitants
+ 15400 emplois
Sept Chemins
+ 600 habitants
Bron centre
+ 3000 habitants
Bron Aviation
+ 5000 habitants
Village
+ 2400 habitants
Vie Guerse Pivolles
+ 1500 emplois
Aéroport
+ 5000 emplois
Décines centre
+ 3100 habitants
Champ Blanc
+ 500 habitants
Chassieu
+ 2000 habitants
Des infrastructures programmées
pour répondre à l’évolution
des déplacements
Les études menées dans le cadre de l’élaboration du SCOT montrent à
l’horizon 2030, que 90 000 habitants, 45 000 logements et de nombreux
emplois supplémentaires sont attendus, selon les hypothèses les plus
minimalistes, dans le cadre du développement urbain du Centre-Est. La
perspective de l’implantation du Grand Stade, dont les besoins ponctuels
d’accueil et d’acheminement de public sont importants, intervient alors que
la question de l’organisation des transports et de l’accessibilité sur ce secteur
a déjà fait l’objet de nombreuses réflexions et projections, prioritairement
axées autour des transports collectifs.
Ancré dans cette politique de développement, le site du Grand Montout
bénéficiera :
• De la montée en puissance du projet REAL (Réseau Express de l’Aire urbaine
Lyonnaise) et de l’organisation de rabattements tous modes sur le pôle
multimodal de Vénissieux et de la gare de Saint-Priest
• De la mise en œuvre de la ligne forte de transport en commun A8, reliant
Vaulx-en-Velin à Vénissieux – Saint-Fons avec des points de passage obligés
via les pôles multimodaux de Carré de Soie et de la gare de Vénissieux
• De la mise en service du barreau autoroutier permettant de relier les Échets
à la Boisse (A432 / A46 Nord)
• De la réalisation du Boulevard Urbain Est, nouvel axe fort d’échange Nord- Sud
• De la connexion en transport en commun à l’aéroport de Saint-Exupéry
par Rhône Express à partir du prolongement de LEA (tram T3)
• De l’achèvement du maillage routier de la plaine de Jonage Pusignan
(contournement Est de Meyzieu et déviation Nord de Pusignan).
Lods
+ 600 habitants
Mi-Plaine
+ 5500 emplois
Projets de transports en commun et de voirie à moyen terme
ZAC Berliet + Bosch
+ 5500 emplois
Parc Techno - Espace central
+ 7000 emplois
A 46 Nord
Liaison A 432
Les Echets-La Boisse
Cité Berliet
+ 1250 habitants
Revaison - Brigoudes
+ 2900 habitants
Saint-Priest centre-ville
+ 3650 habitants
C2
A 42
A 432
Emplois
Habitants
Métro B
Métro D
C1
T1
T4
T1
Charpennes
Part-Dieu
Métro D
Métro A
L. Bonnevay
Astroballe
La Soie
Boulevard
Urbain Est
Grange sauf Aviation
Blanche
et Charbonnier
Gare
de Vénissieux
A 42
Bd L. Bonnevay
Suppression
du viaduc
Métro D
Mermoz
C3
Les
Alizés
T2
T3
Rocade Est
Desserte
Grand stade
Tram T3
Prolongement
Tram T2
à Eurexpo
Élisée Reclus
prolongé
Tangentielle Est
Rocade Est
RD 6
Contournements
Est
de Meyzieu
Meyzieu ZI
Déviation
de Jonage
Déviation Nord
de Pusignan
Future
ligne Express Tram
Leslys
(Conseil généraldu Rhône)
Aéroport international
Lyon - Saint Exupéry
RD 517
T4
Saint-Priest
Bel Air
A 432
A 43
Boulevard
Urbain Sud
A 46 Sud
A 7
10
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE

L’accessibilité du Grand Stade :
une question centrale abordée
collectivement
La gestion de la fluidité des accès au site les soirs de match est une préoccupation
majeure, à la croisée des questions de sécurité, de service, de respect des
riverains et de développement durable.
Il était donc indispensable qu’elle soit abordée de manière concertée et
approfondie avec l’ensemble des partenaires ayant une compétence transports
sur l’agglomération. Un groupe de travail « accessibilité » a été constitué afin
de mettre en cohérence les projets et les orientations, d’optimiser l’utilisation
des infrastructures existantes ou programmées et de bâtir un dispositif
performant. L’enjeu est de répondre au besoin ponctuel d’acheminement
d’un grand nombre de personnes sur un temps très court, en perturbant
le moins possible la vie et l’activité des riverains, avec un impact limité sur
l’environnement et la circulation.
en synthèse
Outre la priorité aux accès en transports
en commun, l’objectif est donc d’assurer une
multiplication et une répartition équilibrée
des points d’accès au Grand Stade, dans
la perspective de diffuser le trafic et d’éviter
la saturation.
Le schéma d’accessibilité envisagé repose donc
sur une offre périphérique diversifiée de points
d’arrivée et de rassemblement des visiteurs
en fonction de leur provenance, pour permettre
ensuite un acheminement collectif souple,
rapide et rationalisé vers le stade.
Organisation, anticipation, information et
incitation viendront en appui de ce schéma
d’accessibilité pour garantir son fonctionnement
optimal.
Ce type d’organisation en « hubs » est aujourd’hui
éprouvé avec succès sur tous les événements de
grande envergure (par exemple Val d’Isère 2009).
Quatre grands principes fondateurs
Pour assurer la desserte du Grand Stade dans la recherche de solutions
concrètes et performantes, il a été décidé :
• D’utiliser en priorité les transports en commun, en liaison directe ou par
rabattement sur les lignes fortes du réseau de transports en commun.
• De ma triser les trafics dans les zones urbaines et dans les centres des
communes (afin de ne pas générer de trafic supplémentaire, de limiter la
présence de l’automobile et de privilégier les modes doux).
• D’utiliser les infrastructures routières à fort gabarit sans modifier la fonction
de la Rocade Est (maintien à 2x2 voies) ni dégrader la situation actuelle.
• D’offrir aux spectateurs des itinéraires d’accès et aménagements d’accueil
les plus évidents et les plus cohérents possible, en fonction de leur
provenance.
Depuis 2006, les différents ma tres d’ouvrage
publics et privés, gestionnaires de voiries
concernées et autorité organisatrice des
transports ont engagé un processus de travail
définissant les conditions de faisabilité relative
au système d’accès à mettre en place pour
desservir le projet de stade sur le site du Grand
Montout à Décines-Charpieu.
Les partenaires associés en continu au travers
des dispositifs de pilotage technique sont :
• L’État : DDT, DREAL, DIRCE,
Préfecture du Rhône, CRS 45, DDSP,
Gendarmerie
• Le Département du Rhône et le SDIS
• Les communes de Décines-Charpieu,
Meyzieu, Chassieu, Pusignan
• Le SYTRAL
• Le Grand Lyon
• L’Olympique Lyonnais
• Eurexpo
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE 11

projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
2
LE DIMENSIONNEMENT DU DISPOSITIF D’ACCESSIBILITÉ :
APPRÉHENDER LES BESOINS FUTURS DANS LEUR GLOBALITÉ
Conjuguer les besoins du quotidien
et les besoins événementiels
Définir un scénario de desserte multimodale pour un équipement sportif de
grande dimension inséré dans un environnement urbain en devenir implique
de concilier deux situations : la desserte la plus fluide possible du secteur
en toutes circonstances avec, ponctuellement, l’accueil rapide et confortable
d’un grand nombre de visiteurs de diverses origines lors des événements.
Une des difficultés consiste à évaluer au plus près la réalité d’une situation
future, et notamment l’évolution de la charge de trafic liée au développement
urbain et économique du territoire concerné. Toutes les hypothèses ont été
prises en compte et mises en perspective.
Les données prises en compte
pour dimensionner le dispositif
Le modèle établi pour dimensionner le schéma d’accessibilité, réalisé en
collaboration avec le CETE de Lyon (spécialisé dans l’évaluation des trafics),
a pris en compte :
• la situation du trafic actuel sur les axes routiers du secteur au moment où
leur charge est maximale,
• les projets de voiries nouvelles et de liaisons TC qui seront en service
à l’horizon 2013/2015 (cf. carte page 10),
• le trafic routier généré par la montée en charge des principaux pôles
de développement économique de l’Est lyonnais.
12
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE

Des besoins calibrés
pour un stade rempli à 100 %
Afin de définir le dispositif d’accès au stade au plus près des besoins, dans le
souci de la sécurité, de la fluidité et du confort des visiteurs, les hypothèses
les plus hautes en termes de fréquentation et les situations les plus
contraignantes ont été prises en compte.
Le dispositif d’accessibilité au Grand Stade a donc été étudié sur la base d’un
match de Coupe d’Europe (soit 4 à 6 par an), se déroulant un mardi ou un jeudi
soir à 20h45 avec un taux de remplissage à 100 % des 60000 places offertes.
Cela signifie que pour tous les autres matchs de l’année (une trentaine),
le dispositif envisagé fonctionnera d’autant mieux que l’on se trouvera
en dessous de sa charge maximale.
Hypothèse 1
Un taux de remplissage à 100 % du stade, soit 60 000 spectateurs
Le taux d’occupation moyen des stades français constaté en Ligue 1 est de
l’ordre de 75 à 80 % (hypothèse prise en compte pour le stade de Lille par
exemple). Les quelque 26 matchs de l’OL (dont 19 de Ligue 1) devraient donc
se dérouler dans cette configuration (actuellement, le stade de Gerland fait
quasiment le plein sur ce type de matchs, soit environ 38000 spectateurs).
On peut s’attendre à un remplissage à 100 % du Grand Stade les soirs de
matchs de Coupe d’Europe (soit 4 à 6 par an). C’est l’hypothèse retenue pour
le dimensionnement des accès au Grand Stade.
Saisons 2008/2009 à 2011/2012
Type et nombre de matchs par saison Jour et heure du coup d’envoi Taux de remplissage du stade
4 à 6 matchs de Coupe d’Europe Ma / Me / Je à 20 h 45 100 %
Hypothèse 2
Les jours et heures où le trafic est le plus intense, soit les mardis et jeudis
soirs (sachant que la majorité des matchs se tiennent le week-end, en période
de moindre trafic).
35 événements majeurs sont prévus, dont 26 matchs de l’Olympique Lyonnais
parmi lesquels 19 matchs de ligue 1 joués exclusivement le week-end et 4 à 5
matchs de Ligue des Champions joués le mardi soir ou le mercredi soir.
Les 9 autres événements seront des matchs internationaux de rugby et de
football ainsi que des concerts en période estivale (Source OL Groupe).
Les grands événements d’Eurexpo, générateur important de flux occasionnels, sont connus
18 mois à l’avance. Ce délai doit permettre à l’Olympique Lyonnais, pour l’organisation
des matchs de ligue 1, d’informer la ligue de football professionnelle qui, traditionnellement,
s’adapte aux demandes des clubs pour l’organisation des matchs.
Hypothèse 3
Un pic horaire d’arrivée des spectateurs en voiture dans les deux heures
qui précèdent le coup d’envoi à 20 h 45.
Cette hypothèse repose sur l’analyse des comportements constatés au Stade
de Gerland. Il est prévu un accueil des spectateurs sur les 2 heures précédant
le match et une évacuation dans l’heure qui suit.
Répartition horaire d’arrivée en voiture des spectateurs
17h
17h15
17h30
17h45
18h
18h15
18h30
VIP
Spectateur parking du stade
Spectateur parking-relais
18h45
19h
19h15
19h30
19h45
20h
20h15
20h30
20h45
21h
6 matchs de Coupe de France
et de la Ligue
Ma / Me / Je à 20 h 50 %
8 matchs de Championnat de France Sa à 19 h 80 %
4 matchs de Championnat de France Sa à 21 h 80 %
3 matchs de Championnat de France Dim à 17 h 80 %
4 matchs de championnat de France Dim à 21 h 80 %
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE 13

projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
LE DIMENSIONNEMENT DU DISPOSITIF D’ACCESSIBILITÉ :
APPRÉHENDER LES BESOINS FUTURS DANS LEUR GLOBALITÉ
2
Origine géographique des spectateurs
Ouest
de la Région
180
Visiteurs
3 000
OUEST
du Grand Lyon
1 720
NORD
du Grand Lyon
4 820
LYON et
VILLEURBANNE
12 440
SUD-OUEST
du Grand Lyon
2 850
SUD-EST
du Grand Lyon
2 610
Sud
de la Région
510
Nord
de la Région
10 500
EST
du Grand Lyon
6 810
Extérieur
de la Région
Rhône-Alpes
1 400
Est
de la Région
13 160
De plus en plus de spectateurs
venant de l’Est de Rhône-Alpes
Une idée forte du dispositif d’accessibilité envisagé est la multiplication et la
répartition équilibrée des points et modes d’accès en fonction de la provenance
des spectateurs et des besoins de capacité induits.
Ils ont été déterminés à partir de la fréquentation actuelle du stade de Gerland,
reportée sur un stade de 60 000 places situé dans le Grand Est Lyonnais,
à proximité des grands bassins de spectateurs.
L’analyse de l’évolution des fichiers abonnés de l’Olympique Lyonnais témoigne
en effet non seulement d’une forte augmentation du nombre d’abonnés,
mais surtout d’une évolution nette et constante des abonnés en provenance
des départements de l’Ain et de l’Isère, confirmée par la vente des billets
les jours de matchs aux visiteurs issus de ces départements. D’une manière
générale, selon les études, le nombre de visiteurs venant du Grand Lyon stagne,
QUI COMBIEN QUELS MODES QUELLES SOLUTIONS
Spectateurs de l’équipe
adverse
tandis que celui des visiteurs issus des départements de l’Est du Rhône est
en progression constante et sensible. Cette indication conforte le choix de
l’implantation du Grand Stade et incite à se préparer à une forte augmentation
de la clientèle en provenance de l’Est de l’agglomération lyonnaise en particulier,
et de Rhône-Alpes en général.
La répartition des spectateurs
par modes de transport
Préalablement à l’élaboration du dispositif multimodal d’accès au Grand Stade,
notamment l’offre de transports en commun et de parkings à mettre en place,
une répartition des besoins et modes de desserte a été effectuée en fonction
du nombre estimé de visiteurs, de leur provenance et de leurs habitudes
de déplacement
3 000 au maximum par match Cars 60 cars spéciaux, escortés, arrivant très en avance au stade
Clubs supporters de l’OL
ou association affrétant
des cars
1 800 personnes Cars
36 cars estimés, avec une marge de progression importante
qui sera encouragée par l’OL.
Un parking de 80 cars est prévu dans l’enceinte du stade
Spectateurs de proximité
1 700 personnes
Modes doux
(à pied, vélo, roller)
Un parking de 1 000 vélos est prévu sous le parvis
Usagers des transports
en commun
9 000 usagers* Transports en commun
T2 + navettes depuis Eurexpo
T3 : services réguliers
T3 : services spéciaux
VIP (entreprises ou
sociétés de la région
lyonnaise)
8 000 personnes
Voiture particulière, avec un taux
de co-voiturage (selon constat actuel)
de 2,67.
3 000 places de stationnement réservées sur le site du Grand Stade
Abonnés et spectateurs
individuels
36 500 personnes
Voiture particulière, avec un taux de
co-voiturage de 2,8 (selon constat actuel)
(qui pourra être amélioré par des mesures
incitatives).
13 000 véhicules à prendre en charge sur le réseau viaire
de l’agglomération et à stationner à proximité du stade
* L’estimation du nombre d’usagers venant en transports en commun a été établie en retenant
45 % de la clientèle potentiellement utilisatrice des TC (20 000 usagers potentiels : spectateurs
résidant à moins d’une heure en transports publics, avec moins de deux correspondances)
14
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE

16 000 places de parking
réparties sur 3 sites
Un dispositif structuré autour de 3 parkings principaux
Une réflexion est ouverte sur la mutualisation et la connexion en transports
en commun des parkings de l’Est lyonnais (Eurexpo, OL, Panettes, Saint-Exupéry),
utilisables selon les besoins des uns et des autres
Le principe général d’un schéma d’accessibilité multimodal greffé sur l’offre de
transports en commun de l’agglomération est arrêté. Il répond à l’engagement
de limiter l’afflux de voitures particulières sur le site les soirs de matchs, pour
éviter de congestionner les voiries urbaines avoisinantes et la Rocade Est.
L’analyse globale des besoins, des trafics et des capacités à terme a ainsi
permis d’évaluer le nombre maximum de véhicules qu’il était admissible
d’accepter en plus sur la Rocade Est entre 18 heures 30 et 20 heures 30 un
soir de semaine.
Elle a montré qu’il était nécessaire de limiter significativement l’offre de
stationnement sur le site et de proposer une offre de stationnement plus
éloignée, assortie de modes d’acheminement collectif des spectateurs.
16 000 véhicules particuliers (3 000 pour les VIP et 13 000 pour les autres
spectateurs) doivent être acheminés dans des conditions satisfaisantes.
En prenant en compte la réalisation d’un deuxième accès au sud-ouest du stade
en complément de l’accès principal par un nouvel échangeur sur la Rocade
Est, 7 000 places de stationnement pourront être créées sur le site (parking
de l’OL).
Les 9 000 autres véhicules se verront proposer des stationnements cohérents
avec la provenance des spectateurs, implantés sur d’autres voies d’accès que
celle du parking de l’OL. Ces parkings (existants ou nouveaux) seront reliés au
Grand Stade par des transports en commun en site propre : T3 ou navettes bus.
Olympique Lyonnais
Grand Stade
Site des PANETTES
ZI de Meyzieu
EUREXPO
(parking existant)
7 000 places réservées aux VIP (4 000) et aux abonnés (3 000)
4 000 places pour les véhicules venant du Nord par l’A432 et de l’Est
par l’A43 et la déviation de Pusignan.
500 places pourront être utilisées au quotidien par les usagers de T3 (l’actuel PR
de 450 places est quotidiennement saturé)
5 000 places pour les véhicules venant
du centre, de l’est ou du sud de Lyon.
La capacité totale du parking (13 000 places) et le calendrier des manifestations
permettent d’envisager une utilisation partagée.
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE 15

projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
LE FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF D’ACCESSIBILITÉ :
GARANTIR l’efficacité par la diversité de l’offre
3
Une gamme de solutions différenciées
Arriver au stade en transports en commun
Les 2 lignes régulières T2 et T3 de tramway, complétées de services directs sur T3 depuis la Part-Dieu et la Soie, permettront
d’acheminer 9 000 spectateurs pendant les deux heures précédant le coup d’envoi.
accès en TC
Arriver au stade en voiture + transport en commun
(T3 ou navette)
En achetant leur billet, les spectateurs disposeront soit d’un titre de transport TCL inclus, soit d’une place de parking
(Grand Stade) soit d’une place de parking + acheminement (Eurexpo ou Panettes) selon leur provenance.
L’accès à ces 3 parkings sera conçu pour permettre une circulation fluide sur le réseau de voirie ; sur chacun de ces
sites, des quais de bus seront aménagés pour assurer le relais dans les meilleures conditions de confort et de rapidité
en transports en commun et amener les spectateurs directement au pied du stade.
accès bimodal
Accès TC direct
9 000 spectateurs
soit 15 %
T2
Acheminement de 2 000 personnes depuis Grange Blanche (ligne D) jusqu’à Eurexpo,
puis transfert en navettes jusqu’au stade par le site propre entre Eurexpo et le Grand Stade
T3 service normal
Acheminement de 1 000 personnes au total depuis les stations intermédiaires,
avec une fréquence de 7 mn 30
Accès bi-modal
25 200 spectateurs
soit 32 %
T3 services directs jusqu’à
la station Grand Stade
Acheminement de 6 000 personnes.
Trajet Eurexpo > stade
Trajet Panettes > stade
temps de parcours T3
Part-Dieu
La Soie
Meyzieu ZI
16 000 spectateurs
Acheminement par navettes
Temps de parcours : 9 minutes
11 200 spectateurs dont
• 7 200 acheminés par des services directs T3
• 4 000 acheminés en bus via un site propre
Temps de parcours : 10 minutes
Service
quotidien
25 min.
Service
spécial
19 min.
10 min. 10 min.
Grand Stade
16
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE

Arriver directement au stade en voiture
Les personnes se rendant au parking du Grand Stade disposeront de 2 accès ouverts au public :
• 1 par l’adaptation de l’échangeur 7 sur la Rocade Est qui permet d’acheminer 80 % des véhicules de toutes provenances
• 1 par l’entrée sur la rue Marceau pour les 20 % restants, en provenance des zones proches du stade (Chassieu, Bron,
Décines, Vaulx-en-Velin Sud…).
Trafic vers les 3 parkings entre 19h et 20h (heure la plus chargée)
Quitter le stade après le match
En fin de match, l’objectif est d’évacuer les spectateurs en une heure.
Les contraintes seront fortes sur les services à mettre en œuvre pour rejoindre les parkings et sur l’offre de transports
en commun. Matériel roulant et fréquences seront adaptés en conséquence, et de manière plus intense encore que pour
le remplissage du stade.
Le réseau de voirie, à cette heure tardive (entre 23 h et 24 h), sera peu contraint par le trafic ordinaire et permettra d’écouler
facilement le trafic automobile.
trafic en sortie des 3 parkings (sur 1 heure)
Même si les charges générées
sont fortes, elles seront
bien en deçà des capacités
du réseau autoroutier. Par
exemple, la Rocade Est est
actuellement chargée à
hauteur de 700 véhicules par
heure (v/h) entre 23 h et 24 h ;
en ajoutant 2 700 v/h sur
la section Nord, le trafic sera
de 3 400 v/h pour une capacité
nominale de 3 600 v/h.
Pour au maximum 6 matches de coupe d’Europe dans l’année et en organisant
une gestion optimisée limitant les trafics de transits, l’arrivée des spectateurs
sur le réseau routier va s’encha ner avec l’heure de pointe habituelle sans
être supérieure, entra nant un allongement de la durée de celle-ci. Les études
de dimensionnement précis des voies et carrefours d’accès intégreront ces
nouvelles charges de trafic pour garantir le bon écoulement des flux.
trafic sur le réseau TC en sorte de match
En sortie de match, le réseau TC étant
en heures creuses, l’augmentation du
flux horaire sera prise en charge par une
densification des fréquences et donc par un
matériel roulant affecté plus important qu’à
l’heure de pointe du remplissage du stade
(19h30 - 20h30).
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE 17

projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
LE FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF D’ACCESSIBILITÉ :
GARANTIR l’efficacité par la diversité de l’offre
3
Des mesures et services incitatifs
et facilitateurs du dispositif
SYNTHÈSE DU schéma d’accessibilité
Billetterie combinée
Pour l’ensemble des modes d’accès, un système de billettique sera mis en
œuvre par l’Olympique Lyonnais (billet stade, stationnement, acheminement
au stade) et favorisera le bon fonctionnement du dispositif.
En outre, la mise en place d’incitations tarifaires est étudiée pour que le public
utilise au mieux les solutions proposées, comme par exemple des tarifications
couplées (parking + navettes) ou des tarifications dégressives incitant au covoiturage.
Les spectateurs se verront proposer des services de co-voiturage
via Internet, un programme fidélité, etc. Ces propositions sont en cours
de réflexion.
Signalétique, jalonnement et autres mesures
Le Grand Stade et les parkings de rabattement seront signalés sur le réseau
national et départemental. Les panneaux à messages variables de Coraly et
du Grand Lyon pourront être utilisés pour proposer des itinéraires incitatifs
aux spectateurs. Des mesures de protection seront prises localement pour
dissuader l’accès au stade en voiture et garantir la tranquillité des riverains
(police, barrières).
Accueil des personnes à mobilité réduite
L’intégralité des équipements (stade, centre d’entra nement, équipements de
loisirs et hôteliers…) sera accessible aux personnes à mobilité réduite selon les
normes en vigueur. 300 places leur seront réservées dans l’enceinte du stade.
Depuis la station T3, le cheminement piéton sera adapté ; des rampes d’accès
seront créées vers les parkings…
Moyens humains
À l’instar des « stadiers de Gerland », un personnel nombreux sera déployé sur
le stade (parkings, gare tram), mais aussi sur les parkings de rabattement pour
guider les véhicules, canaliser les piétons et pour optimiser le remplissage des
bus et des trams. Du personnel sera également mis en place à la Part-Dieu
et à la Soie.
Synthèse de la répartition des modes d’accès
Véhicules
particuliers
32 %
Modes doux 3 %
Cars supporters 8%
15%
Transports
en commun
42%
Bi-modal
74 % des spectateurs partent de leur domicile en voiture, 3 % à pied
et 23 % en transports collectifs (dont cars). Parmi les 44 500 spectateurs
en voiture, 19 300 pourront accéder du stade, tandis que 25 200 devront
se garer sur les parkings périphériques mis à leur disposition,
avant de rejoindre le stade selon le scénario prévu (navette, bus, tramway).
18
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE

LES AMÉNAGEMENTS À METTRE EN ŒUVRE
4
Améliorer l’accessibilité en transports en commun
Outre les grandes opérations d’infrastructures TC programmées dans le cadre
de l’extension et la densification de l’Est Lyonnais, quelques aménagements
spécifiques sont nécessaires.
Sur la ligne T3
Pour amener les spectateurs au plus près du stade et aménager des quais en
nombre suffisant, un débranchement de la voie sera réalisé au niveau de la
route de Jonage et 600 mètres de voie nouvelle seront créés. Une dénivellation
de l’avenue Jean Jaurès permettra de garder une circulation normale sur
cet axe majeur de l’Est Lyonnais en dissociant les trafics (desserte urbaine/
desserte du stade).
Sur la ligne T2
Le prolongement de T2 à Eurexpo, prévu par ailleurs pour améliorer
l’accessibilité du centre d’expositions, sera mis en service fin 2012 et permettra
l’acheminement des spectateurs jusqu’aux navettes à destination du stade.
Garantir des accès voitures simples et fluides
L’ échangeur 7 sera adapté par l’État sur la rocade au sud de la rue Marceau.
En outre, le Grand Lyon réalisera l’aménagement et le prolongement de la rue Élisée
Reclus jusqu’à la rue Marceau pour accéder à l’entrée Sud-Ouest du stade.
Favoriser les modes doux
Au nord du stade, un grand Mail sera créé pour permettre d’accueillir
les stations tramway mais aussi les spectateurs arrivant à pied ou en vélo.
De même, un réseau de voirie locale permettra d’amorcer l’urbanisation
de la zone qui restera à aménager.
CONCLUSION
Le dispositif fonctionnel à mettre en œuvre pour s’assurer de la bonne accessibilité
du Grand Stade, et plus globalement du site du Grand Montout dans
la perspective de ses développements futurs, s’appuie sur la réalisation
d’aménagements relevant de diverses ma trises d’ouvrages.
Garantir une collaboration étroite entre les différents intervenants permettra
de tenir au mieux le projet dans ses qualités, coût et opérationnalité.
C’est pourquoi la poursuite du dialogue entre l’ensemble des partenaires et
intervenants, de façon régulière et transparente, constitue un enjeu capital.
Ce dialogue concerne, outre les ma tres d’ouvrage et leurs ma tres d’œuvre,
l’ensemble des acteurs publics compétents sur le territoire de l’opération, ainsi
que les habitants de l’agglomération lyonnaise dans le cadre des différentes
concertations engagées sur chacun des aménagements.
Parking relais des Panettes
Un parking relais sera réalisé sur le site des Panettes à Meyzieu, à proximité
des lignes T3 et de la future Leslys, dans le cadre du programme de voirie et
d’espaces publics du Grand Lyon. Cet aménagement comptera 4 000 places de
stationnement en fonctionnement événementiel (réduites à une offre de 500
places au quotidien), une gare de tramway et une gare de bus/navettes avec
accès depuis la RD 302.
Synthèse des aménagements à réaliser
Navettes bus
Depuis Eurexpo, un site propre sera créé sur 5 kilomètres, en longeant Chassieu
au nord, puis en longeant la rocade jusqu’au stade.
Depuis le parking des Panettes, une gare de bus sera aménagée, à partir de
laquelle les navettes emprunteront la RD 302 par des couloirs de bus nouvellement
créés pour assurer la rapidité du service.
ma trise d’ouvrage associée et coûts
SYTRAL > 24 à 36 Me
CG 69 > environ 4 Me
ÉTAT > 30 à 40 Me
GRAND LYON > environ 108 Me
partie 1 ACCéDER AU GRAND STADE 19

projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
1
projet grand stade
partie 2
parking DES PANETTES
les aménagements envisagés
20
partie 2 parking des panettes

introduction
Dans le cadre des besoins d’accès au Grand Stade les soirs de match, et plus largement aux principaux grands équipements
Rappel des modalités de concertation
Vous êtes invités à vous informer et à vous exprimer sur le « programme
Parc de stationnement des Panettes » du Grand Lyon entre le 1 er mars
et le 16 avril 2010, en mairies de Décines, Chassieu, Meyzieu et Pusignan,
ainsi qu’au Grand Lyon.
L’emplacement et la capacité du parking, ainsi que la disposition de ses
accès sont arrêtés. Vous pouvez néanmoins formuler toutes remarques ou
suggestions de nature à améliorer et enrichir les aménagements paysagers
intérieurs et les liaisons avec les espaces riverains, notamment la ZAC
des Gaulnes, dans la perspective d’une évolution de ce site au plus près des
attentes, afin qu’il concilie le plus harmonieusement possible sa dimension
événementielle et sa dimension d’espace public.
PLANNING
Octobre 2009
Validation du schéma d’accessibilité par l’ensemble des partenaires
du projet : OL groupe, grand Lyon, Sytral, Conseil général du Rhône,
État, Eurexpo.
Décision de faire réaliser les projets par différents ma tres d’ouvrage.
er
er
1 mars - 16 avril 2010 Concertation publique préalable.
Mai 2010 bilan de la concertation.
Mars - décembre 2010 études d’avant-projet et de projet.
Printemps 2011 Enquêtes publiques.
2011 Acquisitions foncières.
de l’Est lyonnais (Eurexpo et Carré de Soie), le site des Panettes à Meyzieu a été retenu pour la réalisation d’un parking de
4 000 places. Il répond à la stratégie de rassemblement des véhicules en limite des zones urbaines, avant acheminement
des visiteurs par les transports en commun.
Bien desservi par les axes routiers du secteur, par la ligne T3 du tramway (ZI Meyzieu) et prochainement par la future ligne
LESLYS, ce site est apparu d’autant plus pertinent qu’il offre à proximité immédiate un parc relais existant mais souvent
saturé que le Sytral envisageait d’étendre. Opportunité est donc donnée en créant un parking sur le site des Panettes
de répondre à un panel d’usages collectifs complémentaires, qui seront traités spécifiquement.
Intégré au dispositif d’ensemble conçu par les partenaires, ce parking fait partie du programme de voiries et d’espaces
publics à réaliser sous la ma trise d’ouvrage du Grand Lyon, notamment en ce qui concerne les aménagements
suivants :
• La création d’un parking événementiel de 4 000 places avec ses voies d’accès depuis la RD 302, dont 500 places
de parking relais utilisables au quotidien.
• La création d’une gare de bus / navettes.
• La mise en place de signalisation tricolore sur la RD 302 permettant la régulation des entrées et sorties de ce parking
en phase événementielle.
Les diverses opérations complémentaires nécessitées par l’aménagement du site des Panettes seront conduites selon
les définitions foncières : ainsi, les travaux à réaliser dans l’emprise des routes départementales (RD 302 notamment)
seront de la compétence du Conseil Général et la réalisation de l’embranchement à partir de la ligne de tramway vers
la nouvelle gare T3 relèvera de la compétence du Sytral.
Une coordination étroite des différents ma tres d’ouvrage et de leurs ma tres d’œuvre, doit permettre d’optimiser
les qualités, coûts et opérationnalités de ce projet.
Fin 2011 Début des travaux.
Été 2013 Fin des travaux.
partie 2 parking des panettes 21

projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
UNE SITUATION ET UNE DESSERTE IDÉALES
1
Un périmètre clairement délimité
périmètre d’aménagement
Le lieu-dit « Panettes » est situé en limite Est de la commune de Meyzieu et de
la communauté urbaine du Grand Lyon. Il est bordé par une zone d’activités
économiques, au Sud immédiat des lignes de transports en commun ferrées
(tram T3 et LESLYS), et desservi par deux axes routiers structurants (les RD
302 et 317). Il s’articule avec le projet de la ZAC des Gaulnes, situé au nord
des voies de tramway.
parc relais Meyzieu ZI
ZAC des Gaulnes
Situé à la jonction de zones urbanisées
et agricoles, dans le prolongement
de l’actuel P+R du Sytral, le site des
Panettes est en capacité d’accueillir
un parking de grande dimension.
Le tènement est délimité :
• à l’Est par la RD 302, compris son
prolongement vers le Nord,
• au Sud par la RD 317, nommée rue
de la République, à l’entrée de Meyzieu,
• à l’Ouest par des bâtiments et terrains
de la Zone Industrielle de Meyzieu,
• au Nord par les voies des tramways
et tram-train de T3 et Leslys, ainsi que
par le centre de maintenance de Leslys
(Conseil Général).
22
partie 2 parking des panettes

Une excellente desserte
multimodale
L’emplacement du parking des Panettes répond à l’ensemble des objectifs
de desserte multimodale fixés par le schéma d’accessibilité :
> Les infrastructures de transport en commun à proximité immédiate du
site sont particulièrement denses, avec la présence de lignes fortes de
transport ferroviaire recevant les lignes Tram T3 et en 2010 la ligne LESLYS.
La station Tram Meyzieu ZI, au Nord du site, est équipée d’un parking relais
existant de 450 places, très utilisé au quotidien.
> Les terrains réservés sont limités par des axes routiers primaires à l’échelle
du Grand Est Lyonnais (RD 317, RD 302, RD 303) qui irriguent parfaitement
le secteur.
Un espace inoccupé et peu sensible
Enclavé entre zone industrielle de Meyzieu, voies ferrées et routières, le site
des Panettes n’est pas concerné par des délimitations d’espace naturel
protégé et n’appartient pas au périmètre de l’Espace Naturel Sensible de la
« branche Nord du V-Vert ». Principalement constitué de parcelles exploitées
en cultures céréalières et en mara chage, il conserve néanmoins quelques
rares structures bocagères, assez dégradées, qui n’offrent pas de fonctions
biologiques majeures.
En outre, malgré une sensibilité archéologique marquée de l’Est lyonnais,
aucun site n’a été pour l’instant mis à jour à proximité immédiate du secteur
des Panettes.
Des contraintes liées à la présence
de lignes électriques
Six lignes électriques aériennes à Haute Tension et Très Haute Tension
appartenant à RTE (Réseau de Transport d’Électricité) survolent la partie
Ouest du site de part en part, perpendiculairement à la Rue de la République.
L’ensemble des aménagements véhicules et piétons, y compris les choix
relatifs à l’éclairage, aux espaces verts, à la clôture des zones à sécuriser,
au terrassement ainsi que les mouvements du chantier, devra donc respecter
les distances réglementaires édictées par RTE (notamment autour des neuf
pylônes qui supportent les lignes).
Le réseau viaire
Fonctionnalités biologiques
Les corridors fonctionnels identifiés dans
ce secteur se localisent à l’Est de la RD 302 entre
les territoires périurbains de Meyzieu et de Genas,
et les espaces agro-naturels de l’Est lyonnais
(Pusignan, Jonage,…). Ils ne concernent pas le site
des Panettes. Le site présente malgré tout une
relative diversité avi-faunistique avec trois espèces
d’oiseaux nicheuses particulièrement vulnérables
comme l’alouette lulu, l’alouette des champs et
le bruant jaune. On note également la présence
de quelques amphibiens et reptiles protégés.
Aucune sensibilité particulière n’est en revanche
apparue au cours des prospections botaniques.
partie 2 parking des panettes 23

projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
OBJECTIFS ET DIMENSIONNEMENT :
DES BESOINS ÉVÉNEMENTIELS ET QUOTIDIENS
2
requalification de l’entrée de Meyzieu
À quoi doit servir cet aménagement ?
Directement connecté aux lignes fortes de transports en commun de l’Est
Lyonnais, le parking des Panettes est un des points d’appui du dispositif
global d’accessibilité au Grand Stade, et plus généralement de la desserte
événementielle des grands équipements de l’Est Lyonnais (le parking d’Eurexpo
propose quant à lui 5 000 emplacements). Une des raisons du choix du site
réside dans sa capacité à satisfaire un ensemble de fonctions complémentaires,
avec une relative souplesse de fonctionnement.
Desservir les grands équipements métropolitains
de l’Est lyonnais
La fonction première de ce parking est de permettre le stationnement en
nombre des véhicules provenant de l’Est et du Nord de l’agglomération
lyonnaise. Point de ralliement lisible, il doit permettre d’organiser facilement
et rapidement l’acheminement en transports collectifs des visiteurs se rendant
à un événement sportif, économique ou culturel dans l’un des trois grands
équipements métropolitains (Grand stade, Eurexpo, Carré de Soie).
Renforcer le Parc relais du SYTRAL à la station Meyzieu ZI
Le parc relais de 450 places situé juste au nord du terminus de la ligne T3 est
quotidiennement saturé depuis sa mise en service en décembre 2006. Son
extension fortement sollicitée par les communes riveraines est prévue par le
Sytral. Opportunité est ainsi donnée avec le nouvel aménagement de réserver,
dans un premier temps, 500 places supplémentaires (connectées à l’actuel P+R)
pour les usagers quotidiens des transports en commun urbains.
Requalifier et embellir l’entrée de Meyzieu
Le parking des Panettes se situe à l’articulation de la zone urbanisée de Meyzieu
et des terres agricoles du grand Est lyonnais. Cette situation et ses dimensions
lui assignent une double vocation de « façade paysagère » de la ville de Meyzieu,
et plus particulièrement de sa Zone Industrielle, et de « seuil urbain ».
La qualité paysagère des aménagements de ce point d’accueil de grands
événements est de fait partie intrinsèque du projet. Elle participera à une
revalorisation importante de la perception du secteur Est de Meyzieu.
Assurer la continuité de la coulée verte
de la ZAC des Gaulnes
La ZAC des Gaulnes a récemment été aménagée au nord de la ZI de Meyzieu
(sur la commune de Jonage). Outre le maillage viaire, l’organisation du bâti et
la définition du rapport de la ZAC à la route départementale, le principe d’une
« coulée verte » Nord Sud a été mis en œuvre au cœur de cet espace, le long et
sous les lignes électriques. Elle regroupe plusieurs usages et fonctions, que
l’aménagement des Panettes pourrait compléter : espace paysager ouvert,
mettant en scène et structurant le tissu d’activités, espace de promenade et de
détente, gestion des contraintes de sécurité RTE (lignes HT et THT) et gestion
des eaux pluviales à l’échelle de la ZAC…
Un projet qui présente la continuité verte
de la ZAC des Gaulnes et marque les limites
de l’urbanisation.
eurexpo grand stade ZAC des Gaulnes
24
partie 2 parking des panettes

Comment le parking
a-t-il été dimensionné ?
En fonctionnement événementiel, le dispositif général d’accessibilité au Grand
Stade repose sur 3 sites de stationnement répartis aux principaux points d’accès
et desservis par les transports en commun.
Dans ce cadre, le site des Panettes, complémentaire du parking d’Eurexpo,
doit pouvoir accueillir les soirs de match jusqu’à 4000 véhicules (soit 11200
spectateurs) arrivant par l’A432 ou par l’A43 et la déviation de Pusignan.
Il devra être utilisé de façon ponctuelle, massive et pendulaire sur une plage
horaire restreinte.
flux de dimensionnement
principe d’affectation des flux de véhicules personnels
Par souci d’efficacité maximale, l’acheminement
des spectateurs du parking vers le stade et
retour, est envisagé de deux façons :
• au Nord, via une extension de la ligne T3 (projet
conduit par le Sytral)
• au Sud, via une station bus/navettes
spécialement créée, dotée de 6 quais pour bus
articulés, et desservie par une voirie dédiée,
apte à garantir une fluidité maximale.
Selon les estimations, 67 % des véhicules
arriveront par le Nord, depuis Jonage
et Pusignan par la RD 302 prolongée, 33 %
arriveront par le Sud par la RD 302.
Le remplissage du parking devra pouvoir
s’effectuer dans les deux heures précédant
le match et l’évacuation dans l’heure suivant
le match au maximum, par toutes
les voies.
partie 2 parking des panettes 25

projet grand stade
Dossier de concertation
les opérations d’accessibilité
LES AMÉNAGEMENTS
et PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT
3
plan d’aménagement d’ensemble
MONTANT prévisionnel
des travaux
15 M€ HT
Un parking structuré sous forme
de « poches »
Compte-tenu de l’ensemble des besoins et contraintes, il est prévu de structurer
et de gérer le parking en plusieurs « poches » dissociables, desservies
et connectées par un réseau interne de voies de circulation automobiles
et piétons.
Les 4 000 places de stationnement offertes en mode événementiel seront
organisées en fonction de la provenance des véhicules, conformément aux
études de flux réalisées.
Quant aux 500 places réservées pour une utilisation quotidienne du parc relais,
elles seront situées au Nord du parking, en extension du parc relais Meyzieu ZI
existant. Cet espace sera clairement identifié, afin de permettre une gestion
au quotidien indépendamment du reste du parking événementiel.
Fonctionnement en mode événementiel
Remplissage
• Ouverture du site 2 heures avant le match
• Condamnation des sorties de chaque « poche »
• Entrées par toutes les voies
• Remplissage des poches avec l’appui des moyens humains déployés
par l’organisateur
• Fermeture générale du parking pendant la manifestation avec maintien
d’une présence humaine garantissant surveillance et accès en urgence
Évacuation
• Ouverture des voies en sorties avec ouverture des sorties par poche
• Contrôle visuel puis fermeture globale du site par l’organisateur.
Des circulations ma trisées
Voitures
Chaque poche bénéficiera d’un accès spécifique, selon une répartition Nord/
Sud répondant aux provenances des visiteurs.
Les larges voies de desserte entrantes sont dimensionnées pour assurer
une fluidité parfaite des flux, entre la RD et les poches comme au sein
des poches.
La mise au gabarit de la RD 302 (voie supplémentaire au droit des carrefours
à feux) relève de la compétence du Conseil Général ; elle sera néanmoins
traitée en étroite collaboration avec le Grand Lyon, notamment en ce qui
concerne le positionnement des accès (qui conditionne l’étude des travaux
de rectification à réaliser sur la RD 302).
Le carrefour le plus au Nord assurera la desserte du parking au moyen de
quatre voies. De la même manière, le carrefour le plus au Sud desservira
le parking au moyen de trois voies. Il sera situé à une distance minimale de 100
mètres du giratoire RD 302 / RD517.
Ces deux nouveaux carrefours seront équipés de feux tricolores (activés au
moment des événements et éteints le reste du temps) afin de gérer les différents
modes de fonctionnement selon les besoins de l’exploitation des parkings.
Ils seront complétés d’une signalétique de guidage adaptée aux modalités
de fonctionnement des voies internes (les méthodes et modes de programmation
des ouvertures / fermetures des poches ou basculements de sens de
circulation des voies restent à déterminer).
Piétons
Les flux piétons relèvent de modalités de gestion différenciées :
En partie Nord du parking, ils devront permettre le transit quotidien des
usagers de la ligne T3, en toute sécurité et sans interférence avec les flux
événementiels.
En période événementielle, les flux des spectateurs vers les stations de tram
ou de navettes bus seront à traiter selon des modalités de guidage claires
(à déterminer), avec le concours d’importants moyens humains mis à disposition
par l’organisateur.
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partie 2 parking des panettes

flux piétons
Un fonctionnement et une
maintenance rationalisés
La conception des lieux tiendra compte de la dualité de fonctionnement des
aménagements. Le parking événementiel et le parking quotidien bénéficieront
de traitements spécifiques, conformes à leurs usages différenciés et par souci
de rationalisation budgétaire.
Le parc relais de 500 places du Sytral sera aménagé selon le même cahier
des charges que l’ensemble des P+R existants, tandis que pour les 3 500
places événementielles, les aménagements seront de nature moins urbaine
et nécessiteront moins de maintenance.
Ouvrage public, le parking des Panettes devra répondre aux normes
d’accessibilité en vigueur, avec des espaces et liaisons dédiés aux PMR,
à proximité des zones de transports en commun.
Une forte dimension
environnementale
Les aménagements réalisés viseront au maintien des fonctionnalités et au
renforcement de la biodiversité sur les sites d’intervention (à l’aide d’espèces
arbustives et arborées indigènes et rustiques appartenant à la palette végétale
locale). La dimension environnementale sera intégrée à l’organisation des
travaux, avec des mesures de protection des milieux naturels.
Contraintes d’organisation
Flux vers Station Bus Navettes
Il s’agit d’assurer la déambulation d’un flux piétons avec un débit d’environ
900 personnes en même temps, correspondant à la fréquence retour de match
(arrivée rapprochée de 6 bus articulés).
Une distribution diffusante et progressive depuis la station vers les emplacements de
parking, et inversement, devra être assurée, sans aucun croisement entre le flux des
bus et le flux des piétons et le moins de croisements possible avec le flux des voitures.
Flux vers Station T3
Il s’agit d’assurer la déambulation d’environ 300 piétons en même temps, avec
un minimum de croisement entre les flux voitures et piétons.
Une distribution diffusante et progressive depuis la station vers les emplacements
de parking, et inversement, devra être assurée. Les tracés emprunteront ceux
qui sont utilisés au quotidien.
Traitement des revêtements
Espace événementiel
La conception cherchera à limiter les aménagements de gestion des eaux pluviales
pour rester proche du fonctionnement hydraulique existant et limiter l’impact financier.
Ne seront rendues imperméables que les voies circulées, par un traitement enrobé
ou bicouche. Le traitement des surfaces sera hiérarchisé en fonction de l’utilisation
(différence de trafic entre les voies d’accès et les voies de desserte des peignes
de stationnement).
Les espaces de stationnement resteront perméables (gravier ou alternatives « vertes »)
afin de limiter les coûts et les apports d’eaux pluviales au bassin. La recherche de
solutions d’entretien minimal sera privilégiée.
Espace P+R
Le cahier des charges du SYTRAL pour l’aménagement de ses parcs relais P+R devra
être respecté, en cohérence toutefois avec les choix généraux d’aménagement du site.
Les transitions feront si besoin l’objet d’une approche travaillée.
Il est envisagé de traiter les revêtements de voirie en enrobé ou bicouche afin d’adapter
ce parking à son utilisation quotidienne et intensive. De fait, l’imperméabilisation sera
renforcée, ce qui devra être compensé par le recours à des techniques alternatives,
fossés ou noues, pour les aménagements de gestion des eaux pluviales (pour rester
proche du fonctionnement hydraulique existant et limiter l’impact financier).
secteur des panettes
partie 2 parking des panettes 27

projet grand stade
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