Le Plan Bleu - pdf - 660 Ko - Grand Lyon

Les fleuves supports
de l'activité économique
L'activité portuaire
Le port Edouard Herriot
• Présentation : histoire et évolution du
trafic
La convention de concession générale passée
en 1933 entre l'Etat et la Compagnie
Nationale du Rhône (C.N.R.), constitue l'acte
de naissance du principal port commercial
de Lyon. La CNR est concessionnaire
du port jusqu'en 2023. Avec 109 ha de terrains
industriels et 41 ha de plans d'eau, le
port Edouard Herriot constitue une plateforme
logistique quadrimodale performante.
Le Port Edouard Herriot
La voie d'eau représente 15 % du trafic
total. La part principale des réceptions est
acheminée à 60 % par pipeline et à 20 %
par la route. En effet, près de 70 % du tonnage
à l'arrivée est d'origine énergétique, ce
qui fait du port Edouard Herriot la principale
plate-forme d'approvisionnement dans
ce secteur. Le tonnage total issu du cumul
des réceptions et des expéditions dépasse
les 9 millions de tonnes, ce qui en fait le
premier port fluvial de l'axe Rhône-Saône
(hors Fos).
Le port Edouard-Herriot s'affirme véritablement
au niveau du trafic de réception.
Hors pipeline, la voie d'eau concerne 38 %
des tonnages acheminés par les modes de
transports mécaniques (voie ferrée, route,
voie d'eau).
Le port banalisé en bord de Rhône, actuellement
d'une surface de 10 ha, est exploité
par la société LYON-TERMINAL. Son
activité est principalement axée sur les
conteneurs, dont le développement important
constaté ces dernières années permet
de gager que le port Edouard Herriot
deviendra le véritable terminal intermodal
dont a besoin la région, et une escale majeure
pour les conteneurs circulant sur l'axe
Rhône-Saône. Si l’évolution de l’activité
des conteneurs entrainait son déplacement
dans un autre endroit du port, l’emplacement
ainsi libéré, en bord de Rhône, serait
rattaché au parc de Gerland.
• Le port Edouard Herriot dans le schéma
de cohérence de la logistique régionale
Dans le cadre du schéma de cohérence de la
logistique de la Région Urbaine de Lyon,
approuvé en novembre 1997, le port est
recentré sur les activités fluviales par l'affirmation
du développement de l'axe Lyon-
Marseille. L'articulation des chaînes
logistiques entre les deux ports doit être
renforcée. Le port Edouard Herriot se comportera
sur ce plan comme le véritable
"arrière-port" du site de Fos-sur-Mer. Il
convient donc d'affirmer trois pistes d'action
pour le site :
– l'accueil privilégié d'activités utilisant la
voie d'eau : produits pétroliers pour l'usage
de l'agglomération, sables et graviers
(représentant aujourd'hui 10 % des tonnages
en réception), trafic de marchandises
(notamment par conteneurs).
– la recherche, sur l'aire métropolitaine, de
sites susceptibles d'accueillir les activités
non utilisatrices de la voie d'eau.
– la gestion du risque industriel qui
implique, à terme, la relocalisation, sur un
site approprié du stockage de gaz situé sur
la pointe sud du port.
L’économie du fleuve · L’ACTIVITE PORTUAIRE
59