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Change, Saint-Paul, Saint-Nizier, la chapelle<br />
Ampère, Saint-Pothin), il ne trouvera<br />
sa complète réalisation que par l'équipement<br />
d'une passerelle rappelant l'ancien<br />
pont du Change, "écho" sur la Saône de la<br />
passerelle du Collège.<br />
· une liaison nouvelle sur la Saône<br />
<strong>Le</strong> rétablissement d'une liaison, qui existait<br />
avant la destruction du pont d'Ainay, permettrait<br />
de désenclaver le quartier de la<br />
Quarantaine et le sud de St Georges par rapport<br />
au quartier d'Ainay.<br />
· de nouvelles liaisons entre les rives du<br />
Rhône<br />
Désenclaver le quartier de St Clair<br />
La recherche de transversalités doit être<br />
appréhendée aussi de part et d'autre du Rhône.<br />
Ainsi, le quartier de Saint Clair pourrait<br />
être relié à la Cité Internationale par une<br />
passerelle. En effet, le pont Poincaré est peu<br />
commode et dangereux pour les piétons et<br />
les cyclistes qui entendent rejoindre aujourd'hui<br />
l'est de la ville et en particulier,<br />
demain, la piste cyclable nord-sud aménagée<br />
sur la rive gauche. Ainsi, on reliera trois<br />
espaces verts importants : le parc Demonchy,<br />
le parc de la Tête d'Or et La Feyssine.<br />
Etablir des liaisons entre le Confluent et<br />
Gerland<br />
Au sud, un complément de maillage des traversées<br />
reste à réaliser. La trame régulière<br />
des ponts du Rhône est interrompue entre<br />
les ponts Galliéni et Pasteur. L'évolution du<br />
quartier de Gerland et les perspectives<br />
futures de l'ensemble Perrache-Confluent<br />
donnent une "seconde jeunesse" au projet<br />
de construction du pont des Girondins.<br />
La passerelle reliant le parc de Gerland au<br />
Confluent pourrait se poursuivre en direction<br />
de la rive droite de la Saône, la liaison<br />
actuelle au carrefour de La Mulatière étant<br />
trop exclusivement routière.<br />
Requalifier et aménager<br />
les quais<br />
• Requalifier les berges du Rhône<br />
<strong>Le</strong> changement de tracé de l'autoroute A7<br />
est en cours d'étude pour la partie sud de la<br />
Presqu'Ile. L'objectif est de rendre cette rive<br />
aux <strong>Lyon</strong>nais pour la promenade. La complexité<br />
de ce changement et son coût obligent<br />
à considérer ce projet à moyen ou long<br />
terme.<br />
<strong>Le</strong> cours d'Herbouville et le quai Jean Moulin<br />
ont vu leurs terre-pleins rendus à la<br />
végétation. On poursuivra cette mise en<br />
valeur de la rive droite à partir de cette section<br />
(quais Aristide Briand et Jules Courmont).<br />
• Aménager les quais<br />
<strong>Le</strong>s accès transversaux aux berges sont parfois<br />
difficiles à organiser. C'est le cas dans<br />
tous les secteurs où les quais permettent une<br />
circulation automobile rapide, dangereuse<br />
pour les piétons (rive droite du Rhône et de<br />
la Saône). <strong>Le</strong> même constat peut être fait<br />
sur les berges où les stationnements<br />
construits ne permettent pas l'accès aux<br />
rives (bords de Saône). Un effort d'aménagement<br />
est donc à faire pour améliorer les<br />
traversées piétonnières sur les axes de circulation<br />
dense.<br />
• Accorder une importance particulière<br />
au traitement des têtes de ponts<br />
<strong>Le</strong> raccordement aux berges des ponts et<br />
passerelles est à étudier de près. Ces<br />
ouvrages ne doivent pas interrompre les<br />
cheminements le long de la berge mais permettre<br />
une liaison entre le pont et la berge.<br />
<strong>Le</strong>s culées doivent être traitées de manière<br />
à participer à l'harmonie entre rive, cours<br />
d'eau et pont, essentielle à l'architecture<br />
générale du paysage fluvial dans le coeur<br />
urbain.<br />
Continuités, organisation urbaine et usages · LE CENTRE<br />
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