Le Plan Bleu - pdf - 660 Ko - Grand Lyon

UN FAISCEAU DE POLITIQUES
COMPLÉMENTAIRES ET
DÉTERMINANTES
Il existe aujourd'hui une véritable convergence
des politiques d'agglomération qui
vont dans le sens de la reconquête des
berges. Ces initiatives récentes constituent
les bases techniques préalables aux aménagements
des quais et des bas-ports.
La charte entre
le Grand Lyon et V.N.F. :
l’entretien des quais et leur
mise en valeur
Toute politique d'aménagement des berges
dans le secteur central passe tout d'abord
par une phase de restauration des quais qui,
malgré une architecture solide qui fait honneur
aux architectes du siècle dernier, ont
subi les assauts du temps et des courants.
Certaines parties de berges endiguées dans
le secteur central sont en effet dans un état
déplorable. Le confortement nécessite par
exemple la pose de palplanches renforçant
la structure du quai sous la ligne d'eau. Ces
travaux ont été engagés sur quelques quais,
par exemple à Gerland ou en Presqu'île.
Le partenariat établi en mars 1997 entre
Voies Navigables de France (V.N.F.) et la
Communauté Urbaine s'intéresse donc à
cette étape initiale de consolidation, préalable
aux aménagements proposés par le
Plan Bleu. Conclue pour une durée de cinq
ans et renouvelable, cette charte prévoit une
participation financière à ces travaux de restauration
à la charge de V.N.F., responsable
de l'entretien du chenal navigable et de la
mise en valeur du domaine public fluvial, et
de la Communauté Urbaine, responsable
par ailleurs de la mise en valeur des berges.
L'ensemble des bas-ports non concédés à ce
jour fera l'objet d'une superposition de gestion
au bénéfice de la Communauté Urbaine
qui pourra, en toute légalité, les
aménager. Cette charte est une avancée
significative mais il est nécessaire à l’avenir
d’aller plus loin dans le partenariat entre
le Grand Lyon et VNF pour des actions
communes.
Le Plan des Déplacements
Urbains : poursuivre la
rupture avec une logique
unimodale de l’automobile
destructurant la ville
Le projet de Plan de Déplacements Urbains
(P.D.U.), adopté en 1997, définit à une
échéance de 10 ans une stratégie d'agglomération
allant dans le sens d'une recherche
d'un meilleur équilibre entre les différents
modes de déplacements.
Etape essentielle de la politique des transports
de l'agglomération, il accorde une plus
grande place aux modes "doux" (piétons,
cycles et transports en commun) et permet
une reconquête des espaces urbains aujourd'hui
dominés par l'automobile.
A plusieurs reprises ont été évoqués des
projets de desserte fluviale. Ces projets ont
été différés, compte tenu des coûts d'investissement
nécessaires et de la faible rentabilité
économique de l'exploitation. Si on
considère l’aspect important de l'agrément
du parcours, de la réduction de la pollution
et de sa dimension symbolique pour l'image
de la ville, ces projets pourraient être
relancés.
• Vers une amélioration des conditions
de circulation piétonnière et cycliste
Le P.D.U. propose aujourd'hui des moyens
de concrétiser certaines prescriptions du
Plan Bleu. Les principales orientations du
P.D.U. sont les suivantes : l’amélioration des
conditions de circulation piétonne et cyclis-
Continuités, organisation urbaine et usages · NOUVELLES POLITIQUES
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