Le Plan Bleu - pdf - 660 Ko - Grand Lyon

Dans les siècles précédents, on était fort peu
respectueux de ce passé. En 1843, on détruit
le pont de pierre de la Saône construit en
1070 pour faciliter la navigation et on le
remplace par le pont de Nemours, appelé
ensuite pont du Change, détruit pour la
même raison en 1956. Peu avant, en 1954,
le vénérable pont de la Guillotière avait subi
le même sort. Il n'existe plus aucun pont
antérieur à 1827 (pont de l'Ile Barbe). Il est
temps de ne plus négliger le passé. Dans ce
sens, plusieurs actions sont possibles :
• la culée de la rive gauche de l'ancien
pont Morand est encore bien visible juste
en aval du nouveau pont. C'est un remarquable
exemple du soin mis en 1890 par les
ingénieurs lyonnais pour employer des
matériaux nobles (marbre vert et jaspe,
décorations sculptées) pour l'édification de
l'ouvrage. Un panneau explicatif y trouverait
facilement sa place, associé à une mise
en valeur de l'échelle des hauteurs de l'eau
du fleuve visible tout à côté, ce qui rappellerait
utilement aux Lyonnais ce que peuvent
être les possibilités de montée des eaux
en grande crue. On peut aussi indiquer les
deux emplacements anciens des deux
grands ponts qui firent partie de la vie des
Lyonnais pendant 7 à 8 siècles : le pont de
Pierre et le pont de La Guillotière.
Pont de l’Ile Barbe (1827)
• quelques détails de construction des
ponts existants sont aussi à mettre en
valeur. Le pont de l'Ile Barbe est le plus
ancien de Lyon et a été construit à l'origine
par le créateur de ce type de passage, de surcroît
un lyonnais du quartier d'Ainay : Marc
SEGUIN. Il a été suivi de près par le pont
de Couzon et la passerelle St Georges, avec
des piliers de soutien en forme de navettes
de canuts (1852).
• les anciens bacs à traille ont longtemps
permis de traverser le Rhône en profitant
du courant. A Miribel-Jonage, Vernaison,
Irigny, Grigny et Rillieux-la-Pape, il reste
les piles de rive auxquelles on accrochait le
câble de la traille. Leur conservation, sans
espérer une remise en service, est impérative.
• les anciennes écluses de Caluire (face à
l'île Barbe) et de La Mulatière sont également
à signaler.
Des rappels historiques de
la navigation ancienne
et de la technologie
La navigation fut l'une des bases essentielles
de la prospérité économique de la ville
jusqu'au XXème siècle. Il n'en reste
pratiquement plus aucune trace : la gare
d'eau de Vaise a été comblée dans les
années 1965 avec des déblais du tunnel de
Fourvière. L'autre grand équipement du
XIXème, le port Rambaud, est voué à une
réutilisation nautique différente de l'activité
commerciale ancienne. Il peut lui aussi
contribuer au souvenir.
L'aménagement dit de Jonage date des
années 1890. Il avait pour but de remplacer
le canal de Miribel et de produire de l'électricité
pour l'agglomération (d'où le nom de
la société concessionnaire "Compagnie des
Forces Motrices du Rhône"). L'usine de
Cusset, sur le canal de Jonage, avec le bâtiment
annexe en pierre de taille sur la rive
villeurbannaise, sa façade ornée de céramiques,
son équipement d'époque, devrait
être classée en tant qu'archétype des techniques
de la fin du XIXème siècle. Son
maintien en l'état, et pourquoi pas sa visite,
sont un des éléments essentiels de la réhabilitation
du canal et de son insertion dans
l'animation urbaine.
Environnement et patrimoine · LE PATRIMOINE
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