RSS1125A - Volvo
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INFOS<br />
volvo<br />
trucks<br />
Pont arrière<br />
<strong>RSS1125A</strong><br />
<strong>RSS1125A</strong> est un essieu solo avec pont simple réduction, conçu<br />
pour supporter un PTC et un PTR de 10,9 et 25 tonnes respectivement.<br />
Cet essieu arrière est destiné à la distribution régionale, aux<br />
activités en milieu urbain et aux services.<br />
Il se caractérise par une consommation moindre de carburant, plusieurs<br />
rapports bien adaptés, de faibles pertes par frottement et un poids réduit.<br />
Le réducteur final est de type hypoïde, ce qui permet le contact simultané<br />
d’un plus grand nombre de dents. Il en résulte une structure solide<br />
garantissant un fonctionnement silencieux et une grande rentabilité.<br />
Avantages pour le client<br />
• Composants robustes, garants d’une extrême<br />
fiabilité et d’une durée de service accrue.<br />
• Poids léger pour une plus grande charge utile.<br />
• Les roulements de roue ne nécessitent aucun<br />
entretien.<br />
• Le blocage du différentiel accroît la force de<br />
traction sur surfaces glissantes ou dépourvues<br />
de revêtement.<br />
• Des intervalles de vidange espacés (tous les<br />
400 000 km ou tous les trois ans), d’où des<br />
frais d’exploitation et un impact environnemental<br />
moindres.<br />
2008-08-19 FRA Version 01
<strong>RSS1125A</strong><br />
Pont arrière<br />
Des composants robustes, garants d’une extrême fiabilité<br />
et d’une durée de service accrue<br />
Le carter de l’essieu arrière est constitué d’un acier très résistant<br />
laminé à froid qui permet d’obtenir une construction légère, mais<br />
néanmoins solide et compacte, avec une garde au sol élevée.<br />
Les arbres de transmission sont fabriqués dans un acier trempé<br />
par induction homogène qui conjugue élasticité et solidité. Ils ne<br />
supportent pas le poids du véhicule, leur seule fonction étant de<br />
transmettre le couple du réducteur final vers les roues motrices.<br />
Le réducteur final est de type hypoïde, ce qui signifie que l’axe<br />
du pignon est décalé par rapport à l’axe de la couronne. Ce décalage<br />
entraîne le contact simultané d’un plus grand nombre de<br />
dents, d’où une structure solide avec de faibles pertes par frottement<br />
et un fonctionnement silencieux. Les larges dimensions du<br />
pignon et de l’axe de la couronne compensent les forces considérables<br />
auxquelles ils sont soumis. Ils sont fabriqués dans un acier<br />
cémenté spécial, à la surface particulièrement dure, qui amortit<br />
les chocs.<br />
Les roulements de roue ne nécessitent aucun entretien<br />
Les roulements de roue sont lubrifiés en permanence et scellés<br />
de façon définitive en usine. Le moyeu de roue et ses roulements<br />
s’installent et se retirent d’un seul bloc, ce qui facilite l’entretien.<br />
Le jeu des roulements ne change pas et ne requiert aucun ajustement.<br />
Blocage du différentiel pour une meilleure traction sur<br />
surfaces sans revêtement ou glissantes<br />
D’une grande fiabilité, le blocage du différentiel assure une progression<br />
sans faille. Il est conçu pour supporter des forces maximales.<br />
Il se compose d’un embrayage à griffes qui verrouille l’un<br />
des arbres de transmission sur le carter de différentiel. Le blocage<br />
du différentiel est activé à partir du siège conducteur au moyen<br />
d’un interrupteur situé sur le tableau de bord.<br />
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES<br />
Désignation de type..................................................................<strong>RSS1125A</strong><br />
Référence..................................................Pont simple réduction hypoïde<br />
Poids (arbres de transmission, moyeux et huile inclus).............456 kg<br />
Couronne, diamètre....................................................................... 388 mm<br />
Arbres de transmission, diamètre................................................... 48 mm<br />
Couple moteur maxi. ................................................................... 1050 Nm<br />
Charge essieu maxi. ................................................................10,9 tonnes<br />
PTR maxi. ......................................................................................25 tonnes<br />
Rapport.................................................................................................3,58:1<br />
3,73:1<br />
3,90:1<br />
4,11:1<br />
4,33:1<br />
4,63:1<br />
4,88:1<br />
5,13:1<br />
5,29:1<br />
5,57:1<br />
5,86:1<br />
Volume de vidange...............................................................................12,5 l