RSS1125A - Volvo

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Pont arrière
RSS1125A
RSS1125A est un essieu solo avec pont simple réduction, conçu
pour supporter un PTC et un PTR de 10,9 et 25 tonnes respectivement.
Cet essieu arrière est destiné à la distribution régionale, aux
activités en milieu urbain et aux services.
Il se caractérise par une consommation moindre de carburant, plusieurs
rapports bien adaptés, de faibles pertes par frottement et un poids réduit.
Le réducteur final est de type hypoïde, ce qui permet le contact simultané
d’un plus grand nombre de dents. Il en résulte une structure solide
garantissant un fonctionnement silencieux et une grande rentabilité.
Avantages pour le client
• Composants robustes, garants d’une extrême
fiabilité et d’une durée de service accrue.
• Poids léger pour une plus grande charge utile.
• Les roulements de roue ne nécessitent aucun
entretien.
• Le blocage du différentiel accroît la force de
traction sur surfaces glissantes ou dépourvues
de revêtement.
• Des intervalles de vidange espacés (tous les
400 000 km ou tous les trois ans), d’où des
frais d’exploitation et un impact environnemental
moindres.
2008-08-19 FRA Version 01

RSS1125A
Pont arrière
Des composants robustes, garants d’une extrême fiabilité
et d’une durée de service accrue
Le carter de l’essieu arrière est constitué d’un acier très résistant
laminé à froid qui permet d’obtenir une construction légère, mais
néanmoins solide et compacte, avec une garde au sol élevée.
Les arbres de transmission sont fabriqués dans un acier trempé
par induction homogène qui conjugue élasticité et solidité. Ils ne
supportent pas le poids du véhicule, leur seule fonction étant de
transmettre le couple du réducteur final vers les roues motrices.
Le réducteur final est de type hypoïde, ce qui signifie que l’axe
du pignon est décalé par rapport à l’axe de la couronne. Ce décalage
entraîne le contact simultané d’un plus grand nombre de
dents, d’où une structure solide avec de faibles pertes par frottement
et un fonctionnement silencieux. Les larges dimensions du
pignon et de l’axe de la couronne compensent les forces considérables
auxquelles ils sont soumis. Ils sont fabriqués dans un acier
cémenté spécial, à la surface particulièrement dure, qui amortit
les chocs.
Les roulements de roue ne nécessitent aucun entretien
Les roulements de roue sont lubrifiés en permanence et scellés
de façon définitive en usine. Le moyeu de roue et ses roulements
s’installent et se retirent d’un seul bloc, ce qui facilite l’entretien.
Le jeu des roulements ne change pas et ne requiert aucun ajustement.
Blocage du différentiel pour une meilleure traction sur
surfaces sans revêtement ou glissantes
D’une grande fiabilité, le blocage du différentiel assure une progression
sans faille. Il est conçu pour supporter des forces maximales.
Il se compose d’un embrayage à griffes qui verrouille l’un
des arbres de transmission sur le carter de différentiel. Le blocage
du différentiel est activé à partir du siège conducteur au moyen
d’un interrupteur situé sur le tableau de bord.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Désignation de type..................................................................RSS1125A
Référence..................................................Pont simple réduction hypoïde
Poids (arbres de transmission, moyeux et huile inclus).............456 kg
Couronne, diamètre....................................................................... 388 mm
Arbres de transmission, diamètre................................................... 48 mm
Couple moteur maxi. ................................................................... 1050 Nm
Charge essieu maxi. ................................................................10,9 tonnes
PTR maxi. ......................................................................................25 tonnes
Rapport.................................................................................................3,58:1
3,73:1
3,90:1
4,11:1
4,33:1
4,63:1
4,88:1
5,13:1
5,29:1
5,57:1
5,86:1
Volume de vidange...............................................................................12,5 l