brake-dv

Fiche technique
Type de frein de roue
FH, FM BRAKE-DV
BRAKE-DV est un système de freinage à disque antiblocage.
Ce système est commandé par voie électronique et
réagit très rapidement.
Les freins à disque offrent une sensation de freinage bien
précise et équilibrée combinée avec une installation de disque
qui résiste à la chaleur et une grande facilité d’entretien.
Les disques de frein sont fabriqués dans un alliage
métallique très résistant, supportant bien la chaleur
et existent en deux modèles, soit en modèle allégé
avec des canaux d’air soit en modèle compact.
Il existe différents modèles de disques et de plaquettes qui
permettent de personnaliser le système de freinage en fonction
de l’application et du marché. Un système de freinage
bien conçu garantit une excellente capacité de freinage et
un poids minimum.
Les disques sont montés sur le moyeu avec un assemblage
breveté qui ressemble à un assemblage à cannelures. Cette
construction permet une dilatation symétrique du disque
ce qui augmente sa durée de vie et réduit les risques de
fissures. Le disque de frein a toujours toute sa surface de
contact contre les garnitures quelle que soit la température
du disque.
Les freins à disque sont commandés par air comprimé mais
la régulation du freinage est réalisée par l’unité de commande
EBS (Système de freinage à commande électronique
- Electronically controlled Brake System). Plusieurs capteurs
font partie du système, entre autres pour la vitesse de roue
et l’usure de la garniture de frein.
Les propriétés suivantes caractérisent le système BRAKE-
DV:
• La commande électronique donne un système qui
réagit très rapidement et des distances de freinage plus
courtes.
• Un assemblage ressemblant à des cannelures permet au
disque de frein une expansion symétrique et réduit les
risques de fissures.
• Le disque de frein est fabriqué dans un alliage métallique
très résistant.
• La fonction de freinage combiné avec des freins auxiliaires
réduit l’usure des disques de frein.
Caractéristiques
Désignation de type ..................................................... BRAKE-DV
Surface de cylindre de frein ........................................................24”
Course de cylindre de frein ................................................65 mm
Pression maxi. de cylindre de frein:
Partie frein de service.........................................................1000 kPa
Partie frein de stationnement ...........................................850 kPa
Diamètre ext. du disque de frein .... 375, 410 ou 434 mm
Epaisseur du disque de frein ............................................45 mm
Couple de freinage par roue* ................................env. 16 kNm
*Les caractéristiques s’appliquent à un véhicule RAD-A4,
TRACTOR, BRAKE-DV avec une pression de cylindre de
frein de 650 kPa.
4x2 châssis avec BRAKE-DV, EBS et suspension pneumatique arrière
2008-10-15 FRA Version 02

Fiche technique
Type de frein de roue
FH, FM BRAKE-DV
Des cylindres de frein de haute
capacité pour une grande
puissance de freinage
Les cylindres de frein à commande
pneumatique sont situés directement
sur les freins à disque. Sur l’essieu avant,
le cylindre de frein est monté verticalement
alors que sur l’essieu moteur il est
monté dans le sens axial.
Lorsque le cylindre de frein est activé,
la tige poussoir dans le cylindre de
frein transmet la force de freinage,
par l’intermédiaire d’un levier dans
l’étrier de frein, aux pistons de l’étrier
de frein.
Une partie frein de stationnement,
activée par ressort, est intégrée au
cylindre de frein. Pour l’équimement
de frein de stationnement, voir la fiche
technique pour AUXPARK.
Le frein à disque est simple de part
sa construction et comporte peu de
pièces d’usure, d’où de faibles coûts
d’entretien.
Frein à disque avec cylindre de frein pour
l’essieu avant
L’avertisseur d’usure facilite la
planification de maintenance
et d’entretien
Le capteur d’usure LWS (Lining Wear
Sensing) pour les garnitures de frein se
trouve sur chaque étrier. Lorsqu’il reste
environ 20% de la garniture, un signal
est envoyé à l’afficheur d’information
conducteur. Le témoin d’information
jaune s’allume et un message est disponible
sur l’afficheur.
Frein à disque avec cylindre de frein pour essieu arrière sur le côté gauche
Etrier de frein flottant avec
rattrapage automatique dejeu
pour unfreinagerégulier
La force de freinage venant du cylindre
de frein agit sur les deux pistons du
cylindre de frein, la plaquette intérieure
est alors repoussée contre le disque
de frein. Comme l’étrier de frein est
flottant, il se déplace latéralement et
la plaquette extérieure est également
repoussée contre le disque.
L’étrier de frein est équipé d’un rattrapage
automatique de jeu entre la garniture
et le disque. Outre le capteur d’usure
électrique LWS, l’étrier comporte également
une réglette graduée servant de
capteur d’usure mécanique.
Les deux pistons de l’étrier donnent
une répartition régulière de la force sur
toute la surface. L’usure des plaquettes
est ainsi plus uniforme. Une plaquette
se compose d’une plaque en métal avec
une garniture de friction sans amiante.
Les disques ont un pare-poussière qui
évite la pénétration de l’humidité et
des salissures et augmente la durée de
vie des garnitures. Ce pare-poussière
est standard sauf sur le ou les essieux
moteurs avec réducteurs aux moyeux
ou sans freins auxiliaires.
Disque de frein avec fixation
flexible et grande durée de vie
Les disques de frein sont fabriqués
dans un alliage métallique de grande
résistance supportant bien la chaleur
pour pouvoir transmettre un couple
de freinage élevé. Ils existent en deux
modèles, soit un modèle allégé et
ventilés avec des canaux d’air soit un
modèle compact. Le modèle dépend
de l’utilisation et de l’équipement du
véhicule en général..
Le disque de frein est monté sur le
moyeu avec un assemblage breveté
ressemblant à un assemblage à cannelures
avec rondelle élastique. Cette
construction permet au disque une
dilatation symétrique, dans le sens axial
et dans le sens radial, ce qui augmente
la durée de vie et réduit les risques de
fissures. La construction fait également
que le disque de frein a toujours toute
sa surface de contact contre les garnitures
quelle que soit la température
du disque.
La forme du moyeu fait qu’il fonctionne
comme un écran thermique et réduit
les risques de surchauffe des roulements
de roue.
Les disques de frein ont une épaisseur
de 45 mm et existent dans les diamètres
375, 410 ou 434 mm. La tolérance
d’usure est de 5 mm et le disque peut
être rectifié dans la plage de tolérance
d’usure.