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MARCHÉS/MÄRKTE Cependant, nous avons aussi pris en considération dans le bilan écologique la fabrication des graisses dans les installations d’élimination des cadavres d’animaux, avec tous les facteurs environnementaux en jeu, si bien que finalement nous avons pu comparer deux catégories d’EMAG (une fois avec les UE et une autre fois sans les UE) avec l’EMC et le CD. Tandis qu’il était possible d’utiliser des données connues pour les comparaisons en ce qui concerne l’EMC et le CD provenant de bilans écologiques déjà établis, il a fallu les définir pour le processus de l’EMAG. Le schéma sur page 27 montre les flux des matières et des énergies les plus importants pour l’environnement dans le processus de l’EMAG pour l’unité SARIA. Une agrégation des matières et des énergies est réalisée en prenant compte les différentes étapes nécessaires de la production. On les représente dans un bilan technique. Les différentes « catégories d’incidence » s’appuient sur ces bilans techniques. Les différentes catégories d’incidence dans le bilan écologique ont été examinées comme suit : 1. Risque de cancer 2. Poussières folles en suspension (+ oxyde azoté, dioxyde de soufre) (PM10) 3. Eutrophisation 4. Photosmog 5. Utilisation des ressources (énergies épuisables) 6. Effet de serre 7. Potentiel d’acidification Les résultats du bilan écologique sont représentés de façon claire dans les quatre graphiques suivants montrant les incidences sur l’environnement selon les différents carburants. On peut voir dès le premier coup d’oeil que dans une optique environnementale la production d’EMAG est supérieure presque sans exception aux produits pris en référence. Résultat global des incidences sur l‘environnement pour la production du carburant diesel fossile (CD) Résultat global des incidences sur l‘environnement pour la production d‘ester méthylique de colza (EMC) Gesamtergebnis der Umweltwirkungen für die Treibstofflinie fossiler Dieselkraftstoff (DK) Gesamtergebnis der Umweltwirkungen für die Treibstofflinie Rapsmethyester (RME) und Energien aggregiert und in einer sog. Sachbilanz dargestellt. Auf diesen Sachbilanzen beruhen die „Wirkungskategorien“ In der Ökobilanz wurden die folgenden Wirkungskategorien untersucht: 1. Krebsrisiko 2. Schwebstäube (+Stickoxide, Schwefeldioxid u. a.) (PM10) 3. Eutrophierung 4. Photosmog 5. Ressourcenverbrauch (erschöpfliche Energieträger) 6. Treibhauseffekt 7. Versauerungspotential Die Ergebnisse der Ökobilanz lassen sich anschaulich mit den folgenden 4 Grafiken der Umweltwirkungen für die einzelnen Treibstofflinien darstellen. Man kann sofort erkennen, dass sich die Produktion von TME aus Sicht der Umweltfreundlichkeit den Referenzprodukten fast ausnahmslos überlegen erweist. Unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit und deren Optimierung ist mit der TME-Produktion ein sicherer Markt gefunden worden. Auch für die Nebenprodukte wie Glycerin und Kaliumsulfat (Dünger) liegen ausreichende Absatzmöglichkeiten vor. Bleibt natürlich nachzutragen, dass auch die Produktion von Biodiesel aus tierischen Fetten, wie auch die Produktion von Raps-Biodiesel, eher als „Nischenlösung“ zu sehen ist. Die 28 SARIAnews
Si l’on considère l’aspect de la durée et des potentialités d’améliorations on peut dire qu’il y a un marché sûr pour la production d’EMAG. Il y a aussi des débouchés satisfaisants pour les sous-produits comme la glycérine et le sulfate de potassium (engrais). Mais il faut naturellement ajouter que la production de biodiesel à partir de graisses animales de même que la production de biodiesel à base de colza constitue une solution très partielle. La Commission européenne prévoit une part de 2 % pour les carburants bio jusqu’en 2005 (déjà réalisée en Allemagne avec 1 million de tonnes de biodiesel en 2002) et elle s’élèvera à 5,75 % jusqu’en 2010. En comparaison avec la consommation annuelle de carburants en Allemagne d’environ 50 millions de tonnes, ce n’est pas beaucoup – mais cela constitue cependant une contribution très positive à la préservation globale des Ressources et de la qualité de l’air. Nous réalisons actuellement des recherches sur la combustion d’EMAG en comparaison avec l’EMC et le CD. Dans cette étude il s’agit des paramètres « consommation spécifique de carburant », « puissance » et « substances polluantes ». Les premiers résultats montrent que l’utilisation d’EMAG a pour conséquence une un peu plus grande consommation de carburant, mais que la puissance du moteur est à peu près semblable pour les trois sortes de carburants. En ce qui concerne l’émission de substances polluantes, l’utilisation d’EMAG est comparable à l’utilisation d’EMC. Mais les quantités des particules dans les gaz d’échappement et les émissions d’oxyde de carbone sont plus basses pour l’EMAG, en dessous des valeurs obtenues par l’EMC et encore bien en dessous de celles du CD. • cma Une brochure contenant un résumé du bilan écologique peut être commandée à l’adresse : anja.herf@saria.de Aussi comme pdf-download sous www.saria.de Résultat global des incidences sur l‘environnement pour la production d‘ester méthylique à partir de graisses animales (EMAG) en y incorporant l‘UE Résultat global des incidences sur l‘environnement pour la production d‘ester méthylique à partir de graisses animales (EMAG) sans y incorporer l‘UE Gesamtergebnis der Umweltwirkungen für die Produktlinie Tiermethylester (TME) unter Einbeziehung der TBA Gesamtergebnis der Umweltwirkungen für die Produktlinie Tiermethyester (TME) ohne Einbeziehung der TBA EU-Kommission peilt für Biokraftstoffe einen Anteil von 2 % bis 2005 (wird in Deutschland mit rund 1 Mio. Tonnen Biodiesel in 2002 schon erreicht) und von 5,75 % bis zum Jahr 2010 an. Gemessen an einem Gesamtkraftstoffverbrauch in Deutschland von rund 50 Mio. Tonnen nicht allzu viel – aber dennoch ein erfreulicher Beitrag zur Ressourcenschonung und Luftreinhaltung. Untersuchungen zum Verbrennungsverhalten von TME im Vergleich zu RME und DK werden zur Zeit noch durchgeführt. Hier interessieren insbesondere die Parameter „spezifischer Kraftstoffverbrauch“, „Leistung“ und „Abgasschadstoffe“. Erste Ergebnisse zeigen, dass der Einsatz von TME zwar einen etwas höheren Kraftstoffverbrauch nach sich zieht, die Motorleistung aber bei allen drei Kraftstoffarten in etwa gleich ist. Bei den Schadstoffemissionen ist der Einsatz von TME dem von RME weitestgehend vergleichbar, lediglich die Partikelbeladung des Abgases und die Kohlenmonoxidemissionen sinken bei TME unter die Werte von FME und weit unter die von DK. • cma Eine Broschüre mit einer Kurzfassung der Ökobilanz kann bestellt werden unter: anja.herf@saria.de Auch als pdf-download unter www.saria.de 29 SARIAnews
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