Recueil 2012. A la Casse.com numéros 27à 30 ... - Robin des Bois
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A la casse.com 2012 Bulletins d’information et d’analyses sur la démolition des navires, numéros 27 à 30 Du 1 er janvier au 31 décembre 2012 Robin des Bois 2013
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> 2012<br />
Bulletins d’information et d’analyses sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires, numéros 27 à <strong>30</strong><br />
Du 1 er janvier au 31 décembre 2012<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
2013
A <strong>la</strong> casse .<strong>com</strong><br />
Bulletins d’information et d’analyse sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
2012<br />
Sommaire<br />
N° 27 du 1 er janvier au 15 avril …..……………………….………………….….<br />
(La démol sur le tas – suite ; La reddition de l’Union Européenne ; Un projet au Sénégal ;<br />
Courrier <strong>des</strong> lecteurs ; Un tsunami de ferrailles en Asie ;<br />
The END – Pacific Princess, <strong>la</strong> croisière ne s’amuse plus)<br />
N° 28 du 16 avril au 15 juillet ……..…………………..……………….……..…<br />
(Ocean Producer, un fast ship à <strong>la</strong> casse ; LeTellier part avec les honneurs ; Matterhorn,<br />
de Brest à Bordeaux ; Courrier <strong>des</strong> lecteurs ; La casse de <strong>la</strong> Marine Portugaise ; Le<br />
ba<strong>la</strong>ncier Inde / Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
The END – Ocean Shearer, fin de croisière pour les moutons)<br />
N° 29 du 16 juillet au 14 octobre ....……………………..…………….………<br />
(Après l’Exxon Valdez, le Hebei Spirit ; Le casse-tête <strong>des</strong> navires accidentés ; les porteconteneurs<br />
à <strong>la</strong> porte ; Le Lepse ; Courrier <strong>des</strong> lecteurs ; Pas de trêve estivale ;<br />
The END – l’explosion du Prem Divya)<br />
N° <strong>30</strong> du 15 octobre au 31 décembre …………………..…………….………<br />
(Un déjà cassé part à <strong>la</strong> casse ; Démolition en Amérique ; Falsterborev, une lumière<br />
disparaît ; Les sans-refuges ; La démol sur le tas – suite ; Convention de Hong Kong ; Le<br />
sprint final ; 2012, l’année record ;<br />
The END – Charlesville, du Congo Belge à <strong>la</strong> Lituanie)<br />
3<br />
77<br />
133<br />
197<br />
Bi<strong>la</strong>n annuel …………………………… …………………..…………….……… 266
Bulletin d'information et d’analyses le 3 mai 2012<br />
sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° 27<br />
du 1 er janvier au 15 avril 2012<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong><br />
Un doyen de 83 ans part à <strong>la</strong> casse. Le vraquier <strong>des</strong> grands <strong>la</strong>cs Maumee est parti pour <strong>la</strong><br />
démolition au chantier canadien de Port-Colborne (voir p 61).<br />
A Port Huron(Etats-Unis), novembre 2010 © Fred Miller<br />
Sommaire<br />
La démol sur le tas (suite) 2 Transporteur de gaz 18 Roulier 50<br />
La reddition de l’Union Européenne 4 Ferry 20 Vraquier 51<br />
Un projet au Sénégal 4 Navire à passagers 22 Voiturier 70<br />
Courrier <strong>des</strong> lecteurs 5 Marchandises diverses 23 Divers 70<br />
Un tsunami de ferrailles en Asie 7 Porte-conteneurs 39 The END : Pacific Princess 72<br />
Tanker pétrolier – Exxon Valdez 8 Navire-usine 46 La croisière ne s’amuse plus<br />
Chimiquier 16 Cargo réfrigéré 46 Sources 74<br />
Un lion de mer perd une zone refuge. L’Akademik Vavilov est parti à <strong>la</strong> casse en Inde (voir<br />
<strong>la</strong> rubrique « cargo réfrigéré » p 46).<br />
San Antonio Este, (Chili), Janvier 2009 © Marinetraffic<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 1/74
La démol sur le tas (suite)<br />
Pacifique sud<br />
Récif de l’Astro<strong>la</strong>be – 4 avril 2012 © Maritime New Zea<strong>la</strong>nd<br />
L’épave du Rena échoué sur un récif néo-zé<strong>la</strong>ndais le 5 octobre 2011 a subi de nouveaux dommages<br />
pendant les tempêtes récentes et <strong>des</strong> nouvelles vagues de déchets, de conteneurs et de fuel se sont<br />
répandues. Environ 250 conteneurs restent prisonniers de l’épave. Les opérations de ramassage <strong>des</strong><br />
déchets sur le littoral continuent. Pour l’exemple, deux employés de <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie chargée du<br />
démantèlement de l’épave ont été licenciés pour avoir usé sans modération de bouteilles de Sauvignon<br />
échappées d’un conteneur.<br />
At<strong>la</strong>ntique<br />
Nord-ouest. L’épave du Canadian Miner échoué le 20 septembre sur l’ile Scatarie (Nouvelle-Ecosse,<br />
Canada) s’est dégradée pendant l’hiver. Deux sociétés spécialisées, l’une américaine et l’autre turque,<br />
doivent rendre leur p<strong>la</strong>n de démantèlement aux autorités fédérales et provinciales. L’inventaire <strong>des</strong><br />
matières dangereuses embarquées ou intégrées au navire n’est pas connu alors que le navire quittait en<br />
remorque les grands <strong>la</strong>cs canadiens pour être démoli en Turquie. Les pêcheurs craignent que <strong>la</strong><br />
démolition sur p<strong>la</strong>ce du Canadian Miner nuise à <strong>la</strong> campagne de pêche aux homards s’étendant du mois<br />
de mai au mois de juillet.<br />
Île Scatarie - 10 avril 2012<br />
© Natural Resources Departement<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 2/74
Nord-est.<br />
Poussé par <strong>la</strong> tempête, le Carrier sous pavillon Antigua-et-Barbuda s’échoue sur les blocs de béton<br />
bordant Colwyn Bay dans le nord du Pays de Galles. Les 7 marins polonais sont saufs, l’armateur<br />
allemand déc<strong>la</strong>re le navire perte totale. La société PGC Demolition est mandatée pour pomper le fuel de<br />
propulsion et les eaux de fond de cale puis sa proposition de démolition du navire in situ est acceptée.<br />
Le navire sera désossé dans un dé<strong>la</strong>i de 10 semaines.<br />
L<strong>la</strong>ndu<strong>la</strong>s, Pays de Galles, avril 2012 - DR<br />
Méditerranée<br />
Le Costa Concordia devrait être après un an de travaux remis à l’équilibre et remorqué. En direction de<br />
quel port ? C’est l’inconnue principale. Vers Gênes, vers Livourne, vers Palerme, ou un autre port de <strong>la</strong><br />
Méditerranée ou bien vers l’aplomb de fosses sous-marines où il serait coulé ? L’Italie a une longue<br />
tradition d’immersion de navires de <strong>com</strong>merce. Va-t-elle <strong>la</strong> perpétuer ? Une autre inconnue de taille,<br />
c’est l’état de <strong>la</strong> muraille tribord du Costa Concordia. Est-elle étanche, fissurée, tordue, cassée, ouverte<br />
aux eaux de <strong>la</strong> Méditerranée ? Elle est immergée et impossible à examiner pour <strong>des</strong> raisons de sécurité.<br />
Autrement dit, le Costa Concordia au terme d’une longue opération de renflouage sera-til vraiment<br />
transportable ? En dernier ressort, c’est au gouvernement italien de valider l’option retenue par Costa<br />
Crociere SpA et sa maison mère Carnival Corporation. Voir le dossier de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> « Du Titanic au<br />
Costa Concordia » et le reportage photos sur l’île de Giglio.<br />
14 avril 2012 © C. Nithart – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 3/74
La reddition de l’Union Européenne<br />
L’Union Européenne continue de s’intéresser aux conditions de démantèlement <strong>des</strong> navires. Après le<br />
« Livre Vert sur le démantèlement <strong>des</strong> navires » de <strong>la</strong> Commission Européenne en 2007, <strong>la</strong> résolution<br />
du Parlement Européen sur « <strong>la</strong> stratégie européenne de démantèlement <strong>des</strong> navires » en 2009 et une<br />
série de réunions entre toutes les parties intéressées à <strong>la</strong> fin de vie <strong>des</strong> navires, <strong>la</strong> Commission vient de<br />
proposer un nouveau règlement encadrant <strong>la</strong> démolition, à discuter prochainement au Parlement et au<br />
Conseil de l’Europe. Il s’agit dans un premier temps « d’exiger <strong>des</strong> Etats membres qu’ils ratifient <strong>la</strong><br />
convention de Hong Kong pour un recyc<strong>la</strong>ge sûr et écologiquement rationnel <strong>des</strong> navires ». Signée en<br />
2009, <strong>la</strong> convention n’a à l’heure actuelle été ratifiée par aucun <strong>des</strong> membres de l’OMI et sera archaïque<br />
quand elle entrera en vigueur.<br />
Pendant cette longue attente, le règlement transitoire européen devra assurer l’intérim. L’Union<br />
Européenne a mis ses ambitions en veilleuse. Hier elle envisageait une application anticipée de <strong>la</strong><br />
Convention de Hong Kong ou même d’en é<strong>la</strong>rgir les contraintes, aujourd’hui il est seulement question de<br />
désigner les chantiers de démantèlement conformes et de prendre en <strong>com</strong>pte les mesures de<br />
préparation à <strong>la</strong> démolition <strong>com</strong>me l’inventaire <strong>des</strong> matières dangereuses et le p<strong>la</strong>n de recyc<strong>la</strong>ge. Alors<br />
que l’actuelle réglementation européenne interdit a minima et sans succès l’exportation vers une<br />
instal<strong>la</strong>tion d’un pays non membre de l’OCDE, l’opportunité du démantèlement dans une instal<strong>la</strong>tion<br />
lointaine pourvu quelle soit agréée est considérée <strong>com</strong>me une issue satisfaisante à <strong>la</strong> pénurie de<br />
chantiers européens…Mais est-ce <strong>la</strong> pénurie de chantiers en Europe qui oblige les armateurs européens<br />
à l’exportation ou cette exportation qui empêche l’émergence d’une filière en Europe ?<br />
Seuls les navires battant pavillon d’un Etat membre de l’Union seront concernés par le règlement. La<br />
notion un temps mise en avant par <strong>la</strong> Commission de « navire fortement lié à l’Europe » est écartée<br />
cequi réduit encore <strong>la</strong> portée du projet réglementaire. Près de 40% <strong>des</strong> navires qui partent à <strong>la</strong> casse<br />
appartiennent à un armateur européen, mais seuls 13% naviguent sous couleurs européennes. Une<br />
mesure dissuasive est programmée envers les armateurs qui dirigeraient leurs navires dans <strong>des</strong><br />
chantiers non agréés. L’article 23 du projet de règlement prévoit <strong>des</strong> sanctions dont le montant n’est pas<br />
défini : « Lorsqu'un navire est vendu puis, moins de six mois après cette vente, envoyé au recyc<strong>la</strong>ge<br />
dans une instal<strong>la</strong>tion ne figurant pas sur <strong>la</strong> liste européenne, les sanctions sont: a) imposées<br />
conjointement aux dernier et avant-dernier propriétaires du navire si ce dernier bat encore le pavillon<br />
d'un État membre de l'Union européenne; b) imposées uniquement à l'avant-dernier propriétaire du<br />
navire si ce dernier ne bat plus le pavillon d'un État membre de l'Union européenne »<br />
Ce tortueux article 23 sera facilement contourné par <strong>des</strong> mises à l’ancre de plus de 6 mois dans une<br />
baie reculée, par <strong>des</strong> ventes à <strong>des</strong> sociétés fantômes éphémères et <strong>des</strong> transferts sous <strong>des</strong> pavillons<br />
spécialisés <strong>com</strong>me Tuvalu, <strong>la</strong> Mongolie, les Comores, Saint-Kitts-et-Nevis, le Togo, <strong>la</strong> Moldavie…<br />
Un projet au Sénégal<br />
Le groupe espagnol Ferrometal a l’ambition d’ouvrir un chantier de démolition <strong>des</strong> navires dans le nord<br />
du Sénégal au sud de Saint-Louis dans <strong>la</strong> <strong>com</strong>munauté rurale de Leona à proximité de Louga.<br />
Ferrometal est spécialisé dans le négoce international de métaux. Le projet est ambitieux. Il prévoit le<br />
creusement d’un chenal d’accès de 20 m de profondeur, de 1,5 km de long, protégé par deux digues de<br />
blocs béton, un quai de démantèlement initial à flot de 800 m de long et une darse à sec de démolition<br />
finale.<br />
Ce projet global de port consacré à <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires se ferait « ex nihilo ». A partir de rien<br />
signifie dans le cas présent une section de p<strong>la</strong>ge de <strong>30</strong>0 m environ, une arrière p<strong>la</strong>ge boisée et 315<br />
hectares de milieu naturel. Selon <strong>la</strong> presse sénéga<strong>la</strong>ise, le projet a été approuvé par <strong>la</strong> <strong>com</strong>munauté<br />
rurale de Leona et par le conseil régional. Mme Cornelia Man, directrice de Ferrometal, a rencontré les<br />
plus hautes autorités gouvernementales du Sénégal à ce sujet. Dans un deuxième temps, <strong>des</strong> intérêts<br />
chinois sont interéssés à imp<strong>la</strong>nter une usine de retraitement <strong>des</strong> déchets sous-produits par <strong>la</strong><br />
démolition sous réserve qu’un terrain leur soit alloué pour stocker les déchets non recyc<strong>la</strong>bles.<br />
Ferrometal cite souvent <strong>com</strong>me gisement « naturel » pour les activités du port-chantier les cimetières<br />
maritimes de Nouadhibou et de <strong>la</strong> côte ouest africaine sans préciser les moyens techniques ou<br />
nautiques d’acheminer les épaves dont <strong>la</strong> quasi-totalité ne sont plus navigables.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 4/74
La direction de Ferrometal a présenté le projet à <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>. Il répond à un besoin sur <strong>la</strong> côte ouest<br />
de l’Afrique et en même temps il pose <strong>des</strong> questions sur <strong>la</strong> protection de l’environnement naturel et<br />
marin, <strong>la</strong> perturbation <strong>des</strong> activités traditionnelles et <strong>la</strong> formation <strong>des</strong> travailleurs. Le risque préliminaire<br />
serait que dans l’attente de cette réalisation <strong>com</strong>plexe, longue et coûteuse, un nouveau cimetière de<br />
navires ne se forme sur les p<strong>la</strong>ges de Leona ou aux environs.<br />
Courrier <strong>des</strong> lecteurs<br />
De Simon, Québec, Canada, reçu le 7 mars 2012<br />
Je vous ai découvert lorsque j'ai cherché <strong>des</strong> informations sur l'échouage du Canadian Miner. J'ai bien aimé votre<br />
site. Mais j'ai découvert au moins une erreur dont je voudrais vous faire part. Alors <strong>la</strong> voici. Dans votre dernier<br />
exemp<strong>la</strong>ire de "à <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong>", vous parlez du remorqueur Hel<strong>la</strong>s qui a eu <strong>des</strong> problème lors du remorquage<br />
d'un navire, le Federal Miramichi (IMO 9315549), et vous dites que c'est un chimiquier. C'est faux, c'est un cargo<br />
général.<br />
J'ai regardé correctement les anciens numéros pour trouver d'anciens navires qui sont partis à <strong>la</strong> casse vers<br />
l'Europe et l'Asie (Turquie en général) et je ne les ai pas trouvés. Vous avez parlé du Sauniere (IMO 7028489),<br />
parti à <strong>la</strong> casse le 3 juin 2011, mais vous n'avez pas parlé de deux autres navires qui sont partis presqu’en même<br />
temps. Le Halifax (IMO 5120075), construit en 1969 partit à <strong>la</strong> casse le 25 mai 2011, en Turquie le 6 juillet<br />
2011(photo trouvé sur shipspotting.<strong>com</strong>) et le Algontario (IMO 5<strong>30</strong>1980) construit en 1960, en Allemagne de<br />
l'Ouest, partit à <strong>la</strong> casse le 27 juin 2011. Niveau environnement, le Halifax est le plus dangereux <strong>des</strong> trois. C'est<br />
un navire à propulsion vapeur, donc côté amiante, il ne doit pas donner sa p<strong>la</strong>ce. Je ne sais pas s'il a été nettoyé<br />
avant son départ pour Aliaga, en Turquie.<br />
La flotte intérieur canadienne possède encore 3 navires à propulsion vapeur en fonction, toute de fabrication dans<br />
les années soixante, et possiblement isolé à l'amiante. L'an dernier, j'étais officier-mécanicien à bord d'un de ses<br />
navires vapeur. La <strong>com</strong>pagnie a fait <strong>des</strong> tests d'air et j'ai vu les résultats de test, et l'air ambiant contient peu<br />
d'amiante. Pour l'instant.<br />
Deux autre navires (probablement, je n'ai que <strong>des</strong> ouï-dire, et ils étaient amarrés à une drôle de p<strong>la</strong>ce...) sont en<br />
démolition dans un chantier, à Port Colborne, en Ontario, sur le <strong>la</strong>c Érié, <strong>la</strong> même <strong>com</strong>pagnie qui doit démolir le<br />
Canadian Miner. Le James Norris (IMO 5169124), construit en 1952 (navire vapeur, le dernier qui fonctionnait<br />
avec <strong>des</strong> machines alternatives...) et le Maumee (IMO 5057709), construit en 1929 (lui, il bat vos records de<br />
longévité) mais remotorisé en 1964. La démolition se fait sur le bord de l'eau, sans trop de protection envers<br />
l'environnement.<br />
Vous devriez jeter un coup d'oeil vers le Canada, <strong>la</strong> flotte intérieure est vieille (près de 40 ans de moyenne) et on<br />
<strong>com</strong>mence à renouveler <strong>la</strong> flotte depuis que le gouvernement fédéral a abandonné le droit de douane de près de<br />
25% envers les navires neufs fabriqués à l'étranger. Depuis, c'est <strong>la</strong> course aux navires neufs. CSL avec 5<br />
nouveaux navires de <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse Trillium, Algoma Cental Corporation avec 6 navires de <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse Equinox. Les<br />
anciens navires iront à <strong>la</strong> casse, <strong>com</strong>me on voit depuis quelques années, vers <strong>la</strong> Turquie.<br />
Je ne sais pas si vous avez entendu parlé de cette histoire. Le Kathryn Spirit (IMO 6717069), construit en 1967 en<br />
Suède, al<strong>la</strong>it être mis à <strong>la</strong> ferraille par une <strong>com</strong>pagnie qui n'y connait rien. Ils vou<strong>la</strong>ient le déconstruire, à l'eau, sur<br />
une berge près de <strong>la</strong> voie maritime du St-Laurent, à Beauharnois. Des citoyens, dont le maire de <strong>la</strong> ville se sont<br />
affolés, et maintenant, plus rien, aucune nouvelle. Je ne sais pas ce qui se passe, je ne sais pas si le navire est<br />
déconstruit et où il est. Côté environnement, tant envers le gouvernement provincial et fédéral, il y a du <strong>la</strong>xisme<br />
sur ce sujet.<br />
Réponse de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> bois<br />
Bonjour Simon, Vous avez raison de nous signaler que le Federal Miramichi n’est pas un chimiquier ; effectivement<br />
selon <strong>la</strong> Germanischer Lloyd c’est un vraquier et nous l’avons par erreur c<strong>la</strong>ssé dans les chimiquiers car lors de<br />
son immobilisation à Cherbourg il transportait de l’urée, un produit chimique azoté. Nous ferons un erratum dans le<br />
bulletin n° 27.<br />
Nous apprécions aussi beaucoup vos informations sur <strong>la</strong> flotte intérieure canadienne et sur son renouvellement.<br />
Nous étions au courant de <strong>la</strong> vente pour démolition du Maumee qui était donc dans notre liste pour ce bulletin mais<br />
pas du James Norris. Nous en profiterons pour rappeler les départs en Turquie de l’Halifax et de l’Algontario. Nous<br />
avions bien remarqué que de vieux navires canadiens partaient à <strong>la</strong> démolition en Turquie (Algoisle, Agawa<br />
Canyon en 2010, Saunière, Canadian Miner en 2011) et votre précision concernant les taxes sur les navires<br />
importés explique ces démolitions.<br />
Nos inventaires sont aussi <strong>com</strong>plets que possible, mais il peut y a avoir quelques <strong>la</strong>cunes en ce qui concerne les<br />
ventes vers <strong>la</strong> Turquie ou <strong>la</strong> Chine (souvent rendues publiques avec du retard ou pas du tout…).<br />
Nous ne connaissons pas les pratiques du chantier de Port Colborne (nous en avions entendu parlé pour <strong>la</strong><br />
démolition de vieux vraquiers américains octogénaires <strong>des</strong> Grands Lacs il y a plusieurs années). Il se présentait<br />
<strong>com</strong>me le premier chantier au monde certifié ISO 14001… mais nous n’avons pas eu l’occasion d’étudier son cas.<br />
Nous imaginons que <strong>la</strong> démolition se fait à flot et non en cale sèche. Nous ne savons pas si le découpage final se<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 5/74
fait sur slipway <strong>com</strong>me en Belgique ou au Danemark (et dans certains chantiers turcs) et quelle est <strong>la</strong> méthode de<br />
confinement <strong>des</strong> polluants, particulièrement effluents liqui<strong>des</strong> et amiante) et surtout sa mise en pratique. D’une<br />
façon générale nous privilégions les chantiers de proximité plutôt que l’exportation à travers les océans. En cas<br />
d’exportation, il nous semble impératif de fournir au démolisseur un inventaire <strong>des</strong> matières dangereuses à bord,<br />
voire de procéder à une extraction préa<strong>la</strong>ble sans attenter à l’intégrité de <strong>la</strong> coque ou de rapatrier les déchets<br />
dangereux qui ne pourraient être traités / stockés dans le pays démolisseur (typiquement les PCB ou l’amiante, ou<br />
les sources radioactives…).<br />
Quant au Kathryn Spirit nous avons effectivement entendu parler de cette polémique sur <strong>la</strong> démolition par le<br />
« Groupe Saint-Pierre ». A suivre aussi.<br />
N’hésitez pas à nous envoyer <strong>des</strong> nouvelles du Canada.<br />
De Tuomas, Vuosaari Harbour - Helsinki, Fin<strong>la</strong>nde reçu le 6 mars 2012<br />
Bonjour et merci pour vos rapports détaillés sur le démolition <strong>des</strong> navires. En lisant le dernier numéro (n°26), j’ai<br />
remarqué une erreur. D’après le rapport le roulier Baltica OMI 8813154 a été vendu en l’état à Fujairah à <strong>la</strong><br />
démolition en Inde. L’information est inexacte car le navire est actuellement à quai au port de Vuosaari à Helsinki<br />
(Fin<strong>la</strong>nde). De fait je peux l’apercevoir de <strong>la</strong> fenêtre de mon bureau.<br />
Réponse de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
Merci pour votre intérêt et cette information.<br />
Dans notre dernier bulletin nous avons annoncé que le<br />
roulier Baltica OMI 8813154 était vendu pour démolition sur<br />
<strong>la</strong> foi de plusieurs sources d’information dont <strong>des</strong> courtiers<br />
et <strong>la</strong> banque de données Equasis. Dans cette dernière, le<br />
statut du navire a été mis à jour le 11 novembre 2011<br />
passant de « en service » à « à démolir ». Il y a parfois <strong>des</strong><br />
erreurs, déjà remarquées dans le passé, même dans les<br />
bases de données officielles <strong>com</strong>me Equasis.<br />
Nous supposons que c’est le cas pour le Baltica, à moins<br />
que <strong>la</strong> livraison pour démolition soit repoussée; il est aussi<br />
possible qu’il y ait eu une confusion avec le Balticum (ex-<br />
Tor Baltica) ou le C<strong>la</strong>re (ex-Dana Baltica) vraiment partis à<br />
<strong>la</strong> casse.<br />
Nous vous serions reconnaissants de nous envoyer une<br />
photo du navire à Helsinki et ferons un rectificatif dans notre<br />
bulletin n° 27.<br />
Le Baltica à Helsinki, le 12 mars 2012 © Tuomas<br />
PS : <strong>la</strong> base de données Equasis a corrigé le statut du navire dans sa dernière mise à jour : il est redevenu « en<br />
service ».<br />
De Egidio, Gênes, Italie. Reçu le 19 janvier 2012<br />
Un autre navire est à Gênes en attente d’un <strong>des</strong>tin funeste.<br />
Il s’agit du navire de croisière Pacific qui a été saisi en novembre 2008 à <strong>la</strong> demande du chantier qui devait le<br />
renover. Il y a encore 3 marins à bord et il est dommage que le navire ne puisse parler et retracer sa carrière.<br />
De Egidio, Gênes, Italie. Reçu le 6 mars 2012<br />
L’ex Pacific Princess OMI 7016583 a été vendu au chantier de démolition <strong>des</strong> navires turc CEMSAN pour 2,5<br />
millions d’euros. Le navire est actuellement à quai à Gênes et doit quitter le port dans les semaines à venir.<br />
Le Pacific est arrivé à Gênes en novembre 2008 pour être rénové par Officine San Giorgio. La quantité d’amiante<br />
à bord s’est avérée tellement énorme que les coûts de rénovation ont été estimés trop importants par l’armateur.<br />
Le chantier a été stoppé et le navire a été saisi pour cause de non paiement <strong>des</strong> travaux déjà effectués. Bien sûr<br />
l’amiante est toujours à bord.<br />
Après trois tentatives de vente aux enchères, le navire a été vendu directement au chantier turc.<br />
Réponse de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
Merci beaucoup de ces précisions sur le sort de l’ex-Pacific Princess qui sera développé dans le n°27. (Voir <strong>la</strong><br />
rubrique The END p 72-73)<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 6/74
Un tsunami de ferrailles en Asie. Bi<strong>la</strong>n janvier à avril <strong>2012.</strong><br />
La surcapacité de <strong>la</strong> flotte et <strong>la</strong> pénurie de marchandises à transporter dirigent <strong>des</strong> centaines de navires<br />
vers les chantiers asiatiques de démolition. Dans ces conditions, le « green recycling » est oublié. On<br />
vend au plus offrant et c’est souvent celui qui néglige <strong>la</strong> protection <strong>des</strong> travailleurs et de l’environnement.<br />
Mediterranean Shipping Company (MSC) a vendu dans les 4 premiers mois de l’année 15 porteconteneurs<br />
de taille moyenne représentant environ 180.000 t de métaux. A 500 $ <strong>la</strong> tonne, ça fait du<br />
bien à <strong>la</strong> trésorerie. Certains de ces porte-conteneurs ont été construits en 1992, en 1990, en 1989. Ils<br />
sont loins d’avoir atteint l’âge moyen <strong>des</strong> porte-conteneurs partis à <strong>la</strong> casse en 2011 ou 2010, à savoir<br />
29 ans. Pour les armateurs, casser les navires est aujourd’hui beaucoup plus rentable que de les<br />
exploiter.<br />
417 navires sont partis pour <strong>la</strong> démolition en ce début d’année 2012, soit un rythme de 28 navires par<br />
semaine. En 2011, le rythme pourtant soutenu n’était que d’une vingtaine de navires / semaine. Il s’agit<br />
d’un tsunami de navires à démolir qui déferle sur les chantiers asiatiques. La démolition cumulée<br />
permettra le recyc<strong>la</strong>ge de plus de 3,5 millions de tonnes de métaux. Sur 417 navires à démolir, 410<br />
(98%) sont partis en Asie ; 149 (36%) étaient construits en Europe, 181 (43%) appartenaient à <strong>des</strong><br />
armateurs européens.<br />
par unité par tonnage de métal recyclé par catégorie<br />
1 Inde, 194 (47%)<br />
2 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 59 (14%)<br />
3 Turquie, 55 (13%),<br />
4 Chine, 53 (13%),<br />
5 Danemark, 4 (1%)<br />
6 Pakistan, 38 (9%)<br />
7 Canada, 2<br />
1 Inde, 1.660.000 t (47%)<br />
2 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h 585.000 t (16%)<br />
3 Pakistan, 519.000 t (14%)<br />
4 Chine, 516.000 t (14%)<br />
5 Turquie, 172.000 t (5%)<br />
1 : vraquier, 148 (35%)<br />
2 : marchandises diverses 106, (25%)<br />
3 : tankers 66 (16%).<br />
C’est toujours en Inde qu’arrivent <strong>la</strong> majorité <strong>des</strong> navires, tant en nombre qu’en volume. Le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
est pourtant de retour sur le marché et s’installe à <strong>la</strong> 2 ème p<strong>la</strong>ce. La nouvelle politique du gouvernement<br />
bang<strong>la</strong>dais en matière de démolition <strong>des</strong> navires n’y a pas bouleversé le paysage si ce n’est que les<br />
navires doivent désormais patienter une semaine pour obtenir leur certificat et leur autorisation<br />
d’échouage. Ce retour du Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h n’a pas marqué de guerre <strong>des</strong> prix et de surenchère. Au contraire,<br />
l’abondance <strong>des</strong> navires offerts à <strong>la</strong> démolition a fait repasser les tarifs du sous-continent indien sous <strong>la</strong><br />
barre <strong>des</strong> 500 $ <strong>la</strong> tonne. Mais le fossé habituel entre le sous-continent indien et <strong>la</strong> Chine se réduit. La<br />
Chine, où <strong>la</strong> demande de métaux est très forte, offre <strong>des</strong> prix d’achat aux alentours <strong>des</strong> 425 $.<br />
Le Japon débarque en Inde. Une délégation d’armateurs japonais, au premier rang <strong>des</strong>quels MOL, NYK,<br />
Mitsubishi, Kawasaki, a rencontré le premier ministre du Gujarat dans <strong>la</strong> perspective de développer à<br />
A<strong>la</strong>ng une filière de démantèlement <strong>des</strong> navires <strong>com</strong>patible avec les re<strong>com</strong>mandations de l’OMI et les<br />
futures réglementations internationales. Les japonais seraient ainsi disposés à investir 22,5 millions de $<br />
dans ce projet de conversion <strong>des</strong> chantiers indiens. Rappelons que MOL a envoyé ces derniers mois<br />
une série de ses gros tankers pour démolition en Inde, en insistant sur les conditions de démantèlement<br />
respectueuses de l’environnement.<br />
Après les barreaux, <strong>la</strong> casse<br />
88 (21%) <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> casse étaient contrôlés par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant<br />
pas à l’IACS (International Association of C<strong>la</strong>ssification Societies) ou sans c<strong>la</strong>ssification. Les navires<br />
sous-normes sont <strong>des</strong> partants prioritaires : au moins 268 (63%) ont fait l’objet de détention(s)<br />
préa<strong>la</strong>ble(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de plus de 75 % pour les transporteurs<br />
de marchandises diverses, les cargos réfrigérés et les vraquiers et 66% chez les porte-conteneurs. Le<br />
taux de détention est de 21 % chez les pétroliers. Sur le podium <strong>des</strong> détentions dans ce numéro d’A <strong>la</strong><br />
casse.<strong>com</strong> se trouvent quatre transporteurs de marchandises le Four Seasons, 11 détentions entre 2003<br />
et 2012, le Chronis, le Selen et l’Orient III et un transporteur de gaz le Patchawaradee-8, 10 détentions<br />
chacun (cf.p 19, 25, 29, 34, 37).<br />
Années et mètres<br />
L’âge <strong>des</strong> navires sortis de flotte se range entre 15 ans pour le porte-conteneurs ACX Hibiscus victime<br />
d’une collision à Singapour et 83 ans pour le vraquier américain <strong>des</strong> Grands Lacs Maumee, démoli au<br />
Canada. L’âge moyen est de 29 ans. 127 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 155 mesurent<br />
entre 150 et 199 m et 135 plus de 200 m. 11 navires mesurent plus de <strong>30</strong>0 m parmi lesquels l’ Oriental<br />
Nicety ex-Exxon Valdez et son sistership le S/R Long Beach. Le plus gros navire à partir à <strong>la</strong> casse est<br />
le tanker VLCC simple coque Antiparos, d’une longueur de 333 m.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 7/74
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS), ou sans c<strong>la</strong>ssification connue.<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Tanker<br />
Exxon Valdez<br />
Le terminal pétrolier d’Alyeska avait bien dit en 1987 qu’une grosse marée noire ne pouvait au pire<br />
intervenir qu’une fois tous les 241 ans. Les statistiques étaient formelles mais elles avaient oublié de dire<br />
que <strong>la</strong> catastrophe surviendrait au début <strong>des</strong> activités. En 1988, Exxon Shipping Company réduit les<br />
équipages à bord <strong>des</strong> tankers qui font <strong>la</strong> navette entre l’A<strong>la</strong>ska et <strong>la</strong> Californie, avec l’approbation <strong>des</strong><br />
Coast Guard. On passe de 20 à 16 marins grâce au critère de flexibilité <strong>des</strong> tâches.<br />
Dans <strong>la</strong> nuit du 22 au 23 mars 1989, Joseph Hazelwood arrive à Valdez. C’est <strong>la</strong> relève d’équipage pour<br />
l’Exxon Valdez qui est en cours de chargement. Le lendemain, il passe l’après midi au Pipeline Club<br />
avec le chef mécanicien. Bière, vodka, à un rythme soutenu selon les enquêteurs.<br />
A 21 h le 23 mars 1989, l’Exxon Valdez appareille pour Long Beach.<br />
A 23h25 et 26, le <strong>com</strong>mandant Hazelwood signale qu’il va sortir du détroit par le chenal d’accès. Il dit<br />
appeler de l’Exxon Baton Rouge, son ancien bateau, et se reprend. Le Vessel Traffic Center donne son<br />
accord. Il s’agit de regagner les <strong>30</strong> minutes perdues au départ du terminal<br />
Hazelwood se retire <strong>la</strong>issant <strong>la</strong> direction <strong>des</strong> opérations à deux officiers dont aucun n’avait de brevet de<br />
pilotage. L’un d’entre eux est en période de formation.<br />
A minuit, l’Exxon Valdez sort du chenal d’accès et ne vire pas sur <strong>la</strong> droite <strong>com</strong>me toutes les procédures<br />
archiconnues, cartographiques, transmises par écrit, par oral, par <strong>la</strong> routine, le disent. Personne à terre<br />
ne s’aperçoit de l’erreur fatale.<br />
A 0h08, l’Exxon Valdez s’encastre sur un récif.<br />
De 0h35 à 1h41 le <strong>com</strong>mandant essaie de dégager le navire. Des témoignages ultérieurs disent au<br />
contraire qu’il a essayé et réussi à le fixer définitivement sur le récif, lui garantissant un minimum de<br />
stabilité.<br />
3 heures plus tard, les Coast Guard arrivent sur zone. La mer sent le pétrole. M. Hazelwood fume sur <strong>la</strong><br />
passerelle et il est immédiatement prié d’éteindre sa cigarette. Des Coast Guard mais aucun matériel. Le<br />
terminal avait pourtant promis que, au plus tard 3 heures après le début d’un tel évènement, 4500<br />
mètres de barrage anti pollution et 2 navires écrémeurs d’hydrocarbures seraient déployés sur zone. Les<br />
premières victimes par milliers seront les loutres de mer, les phoques, les lions de mer, les baleines à<br />
bosse puis 2500 indiens aléoutes pêcheurs et amateurs de poissons ; <strong>des</strong> poissons englués, intoxiqués<br />
et pour les autres partis en d’autres lieux, l’odeur aux trousses.<br />
7 ans après le drame, le <strong>com</strong>mandant Hazelwood a été acquitté <strong>des</strong> principaux chefs d’inculpation dont<br />
celui de conduite en état d’ivresse et condamné à 1000 heures de travail d’intérêt collectif et au<br />
paiement de 50.000 $ à l’Etat d’A<strong>la</strong>ska pour « <strong>des</strong> fautes de négligence ».<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 8/74
Après allégement de sa cargaison résiduelle, remorquage et réparation, l’Exxon Valdez a poursuivi lui<br />
aussi en d’autres lieux et sous d’autres noms sa carrière sulfureuse. En juillet 1990, il quitte <strong>la</strong> cale<br />
sèche de San Diego, Californie, reprend du service sous le nom d’Exxon Mediterranean, va charger du<br />
pétrole dans le Golfe Persique et fréquente les ports européens. La réglementation américaine et l’Oil<br />
Pollution Act de 1990 empêchent Exxon de reprendre le navire dans sa flotte nord-américaine pour les<br />
trafics depuis l’A<strong>la</strong>ska. Au début <strong>des</strong> années 90, <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie pétrolière transfère ses activités de<br />
shipping à sa filiale nouvellement créée Sea River Maritime Inc et lui cède l’Exxon Mediterranean qui<br />
devient le Seariver Mediterranean puis le S/R Mediterranean. On retrouve le tanker à Lisbonne<br />
(Portugal), au Havre (France) ou à Southampton. Il conserve son pavillon Etats-Unis jusqu’en 2005. A<br />
partir du 1 er janvier 2005, <strong>la</strong> réglementation mise en p<strong>la</strong>ce par l’Union Européenne après les marées<br />
noires de l’Erika (1999) et du Prestige (2002) interdit dans ses eaux le transport du pétrole brut par <strong>des</strong><br />
navires simple coque. Le S/R Mediterranean devient le Mediterranean, adopte le pavillon de<br />
<strong>com</strong>p<strong>la</strong>isance <strong>des</strong> Iles Marshall et quitte l’Europe.<br />
En 2007, Sea River Maritime revend le navire au chinois COSCO. L’ex-Exxon Valdez est alors converti<br />
en minéralier à Guangzhou (Chine) et reprend <strong>la</strong> mer en décembre 2008 sous le nom de Dang Fang<br />
Ocean et les couleurs du Panama. En avril 2011, toujours propriété de COSCO, il est rebaptisé Oriental<br />
Nicety mais reste panaméen. En décembre 2011, il quitte Dalian (Chine) pour Singapour et est revendu<br />
à Best Oasis Ltd, une filiale basée à Hong Kong de l’indien Priya Blue Industrie, célèbre pour avoir<br />
démoli en 2006 le Blue Lady ex-Norway ex-France. Le <strong>des</strong>tin de l’ancien Exxon Valdez est scellé et il<br />
devient l’Oriental N sous pavillon Sierra Leone pour son dernier voyage vers l’Inde<br />
Pollution autour de l’Exxon Valdez,<br />
9 avril 1989 © John Gaps III / AP<br />
Allègement de l’Exxon Valdez (à gauche) par l’Exxon Baton Rouge<br />
© Time<br />
Exxon Valdez en remorque, 15 avril 1989 © Rob Stapleton / AP<br />
En réparation à San Diego © Aukevisser.nl<br />
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Exxon Mediterranean, à Trieste (Italie), 1991<br />
© Arki Wagner<br />
SR Mediterranean, Singapour, 2002<br />
© Russel Priest<br />
Dong Fang Ocean, à Mangaratiba (Brésil) septembre 2009<br />
© Cesar T Neves<br />
Akarita (ex-Navion Akarita, ex-Nordic Akarita, ex-Stena Akarita). OMI 9000948. Tanker.<br />
Longueur 244 m, 17.081 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire double coque construit en 1991 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire<br />
Chartworld Shipping Corp (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Amberjack (ex-Northsea Anvil, ex-Zaphon). OMI 8900086. Tanker. Longueur 229<br />
m, 17.8<strong>30</strong> t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire double coque construit en 1990 à Copenhague (Danemark) par B&W<br />
Skibsvaerft. Propriétaire Prime Marine Management (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 500 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
L’Amberjack à L’Europoort de Rotterdam, juillet 2007 © Eero Isotalo<br />
Andoas (ex-Lorenza, ex-Toanui, ex-Australian Spirit). OMI 8509442. Tanker. Longueur 182 m, 9.210 t.<br />
Pavillon Pérou. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire doubles parois construit en<br />
1987 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Naviera Transoceanica SA (Pérou). Vendu en l’état<br />
au Pérou pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 327 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 10/74
Antiparos (ex-Sumidagawa). OMI 9041588. Tanker. Longueur 333 m, 34.294 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en 1992<br />
à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Aeolos Management SA (Grèce). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 501 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
At<strong>la</strong>ntic Prosperity. OMI 9106168. Tanker. Longueur 3<strong>30</strong> m, 40.378 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1995 à Ariake (Japon) par<br />
Hitachi. Propriétaire MOL – Mitsui Osk Lines (Japon). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Beaufort Sea (ex-Genmar Hector, ex-SC Horizon, ex-SKS Horizon, ex-Scanobo Horizon). OMI 9002245.<br />
Tanker. Longueur 242 m. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Navire double coque construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Tanker<br />
PacificManagement (Singapour). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Bril<strong>la</strong>nte Virtuoso (ex-Stainless, ex-Nandu, ex-St Romauld). OMI 9014822. Tanker. Longueur 274 m,<br />
20.502 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double<br />
coque construit en 1992 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Brilliant Jewel (ex-Takachiho). OMI 8718392. Tanker FSO. Longueur 324 m, 41.000 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1989 à Kure<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Tanker Pacific Management (Singapour). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 505 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Calm Sea (ex-Genmar Spirit, ex-SCF Spirit, ex-SKS Spirit, ex-Scanobo Spirit). OMI 8920232. Tanker<br />
OBO. Longueur 243 m, 16.558 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Navire double coque construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Tanker Pacific<br />
Management (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 495 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Calm Sea, à La Vallette (Malte), mai 2005 © Lawrence Dalli<br />
CE Ulsan (ex-Ulsan Spirit). OMI 8806527. Tanker. Longueur 244 m, 18.311 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1990<br />
à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Marine Trust Ltd (Grèce). Vendu en l’état à<br />
Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 480 $ <strong>la</strong> tonne incluant 350 t de carburant.<br />
Endeavor (ex-Cove Endeavour, ex-Sansinena II). OMI 7109013. Tanker converti en stockage flottant en<br />
1997. Longueur 247 m, 15.3<strong>30</strong> t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1971 à Sparrows Point (Etats-Unis) par Bethlehem Steel ; converti en stockage flottant en<br />
1997. Propriétaire Prosafe Production Services (Singapour). Vendu en l’état au Sri Lanka pour<br />
démolition en Inde. 467 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 11/74
Front Alfa (ex-Stormless, ex-Minerva Symphonie, ex-Polysymphony). OMI 8914752. Tanker.<br />
Longueur 269 m, 21.529 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire double coque construit en 1993 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire V Ships<br />
Norway (Norvège). Vendu pour démolition au Pakistan. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Front Alfa au Havre (France), juillet 2009 © Karl Golhen<br />
Glen Maye. OMI 9012240. Tanker. Longueur 272 m, 21.371 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1992 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI.<br />
Propriétaire f Mitsui OSK Lines - MOL (Japon). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Goldwing (ex-Softail, ex-Stopless, ex-Kamlesh, ex-Tromso Trader). OMI 9000560. Tanker.<br />
Longueur 274 m, 20.514 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire double coque construit en 1991 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire<br />
Alison Management Corp (Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 510 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hardt (ex-Eckardt, ex-Larisa, ex-Petra Mar, ex-Mar Victoria, ex-Bailen). OMI 7387017.<br />
Tanker transporteur de bitume. Longueur 120 m, 2.677 t. Pavillon Guinée Equatoriale.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping. Construit en 1975 à Gijon<br />
(Espagne) par Cantabrico y Riera. Propriétaire J Marine Logistics (Nigéria). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Ionian Sea (ex-Genmar Pericles, ex-SC Breeze, ex-SKS Breeze, ex-Scanobo Breeze). OMI 8920244.<br />
Tanker. Longueur 243 m, 16.661 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Navire double coque construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire<br />
Tanker PacificManagement (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan. 495 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Isabel Barreto. OMI 8008589. Tanker utilisé <strong>com</strong>me<br />
stockage flottant. Longueur 171 m. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Navire simple coque construit en 1986 à Cal<strong>la</strong>o<br />
(Pérou) par SIMA. Propriétaire Petrolera<br />
Transoceanica SA (Pérou). Vendu en l’état au Pérou<br />
pour une <strong>des</strong>tination de démolition indéterminée mais<br />
asiatique, il devient l’Isabel sous pavillon Tuvalu.<br />
Isabel Barreto, dans <strong>la</strong> cale sèche de SIMA à Cal<strong>la</strong>o<br />
(Pérou) © SIMA-Peru<br />
Kamari I (ex-Kamari, ex-Genmar Gulf, ex-Crudegulf, ex-Landsort). OMI 8919154. Tanker.<br />
Longueur 274 m, 20.<strong>30</strong>0 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
1991 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Vendu pour démolition en Inde. 498 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lina (ex-Ballina, ex-Nivosa). OMI 8<strong>30</strong>0602. Tanker. Longueur 265 m, 20.468 t. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire SBM Production Contractors Inc (Suisse).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 12/74
Low Rider (ex-F<strong>la</strong>wless, ex-Tromso Confidence). OMI 9000508. Tanker. Longueur<br />
274 m, 20.187 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of<br />
Shipping. Navire double coque construit en 1991 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire Alison Management Corp (Grèce). Détenu en 2008 à K<strong>la</strong>ipeda (Lituanie). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 510 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Juillet 2008 © K<strong>la</strong>us Fruehauf<br />
Mistra Bay (ex-Irishgate). OMI 80094<strong>30</strong>. Tanker. Longueur 93 m. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1981 à Naruto (Japon) par Kanrei.<br />
Propriétaire Virtu (Malte). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Navajo (ex-Navajo Spirit, ex-Alphatank II, ex-Alphatank, ex-Navajo Spirit). OMI 8613803.<br />
Tanker. Longueur 247 m, 19.797 t. Pavillon Bahamas abandonné pour celui de Tuvalu pour<br />
son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire double fond<br />
construit en 1990 à Rijeka (Croatie) par 3 Maj. Détenu en 2007 à Dampier (Australie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 497 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nita (ex-Juanita, ex-Lisita). OMI 8520331. Tanker. Longueur 260 m, 22.690 t. Pavillon Togo. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1988 à Okpo (Corée du Sud) par<br />
Daewoo. Propriétaire Tomini ShipManagement (Pakistan). Vendu pour démolition au Pakistan. 498 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Ocean Sapphire (ex-Front Emperor, ex-Sea Emperor). OMI 8906987. Tanker.<br />
Longueur 274 m, 20.604 t. Pavillon Singapour abandonné pour celui de Tuvalu.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en 1992<br />
à Cadix (Espagne) par AESA. Propriétaire Ocean Tankers (Singapour). Détenu en 2001 à Algesiras.<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Oriental Nicety (ex-Dong Fang Ocean, ex-Mediterranean, ex-Seariver Mediterranean, ex-S/R<br />
Mediterranean, ex-Exxon Mediterranean, ex-Exxon Valdez). OMI 8414520. Tanker simple coque<br />
converti en minéralier en 2007. Longueur <strong>30</strong>1 m, 34.399 t. Pavillon Panama abandonné pour celui de<br />
Sierra Leone pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit<br />
en 1986 à San Diego (Etats-Unis) par NASSCO. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu en l’état à<br />
Singapour pour démolition en Inde. 465 $ <strong>la</strong> tonne incluant 340 t de carburant. Voir les détails de <strong>la</strong><br />
carrière de l’Exxon Valdez en introduction « Tanker » p 8.<br />
Otilia (ex-Tarnsund). OMI 8813697. Tanker. Longueur 113 m. Pavillon Danemark<br />
abandonné pour celui du Panama pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1989 à Aukra (Norvège) par Aukra<br />
Industries. Propriétaire Wrist Group (Danemark). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 13/74
Overseas Rebecca (ex-Rebecca). OMI<br />
904<strong>30</strong>31. Tanker. Longueur 245 m, 17.045<br />
t. Pavillon Iles Marshall. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire<br />
double coque construit en 1994 à Ulsan (Corée du<br />
Sud) par Hyundai. Propriétaire Tanker Management<br />
Ltd (Royaume-Uni). Vendu en l’état à Singapour pour<br />
démolition en Inde. 485 $ <strong>la</strong> tonne incluant 350 t de<br />
carburant.<br />
Arrivée à Rio de Janeiro (Brésil), août 2008<br />
© Edson de Lima Lucas<br />
Peace Star (ex-Sandy, ex-Arvor). OMI 7104611. Tanker. Longueur 107 m, 1.166 t.<br />
Pavillon Corée du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1971 à La<br />
Spezia (Italie) par INMA. Détenu en 2006 et 2007 à Bushire (Iran). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan.<br />
Ping An Hai (ex-Xin Ning). OMI 8414893. tanker transporteur de bitume. Longueur 107 m. Pavillon Hong<br />
Kong abandonné pour celui de <strong>la</strong> Chine pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1986 à Shanghai (Chine) par Zhonghua. Propriétaire China Shipping<br />
Haisheng Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Rock 2 (ex-Way Heng, ex-SBS 1, ex-Everest, ex-Shoei Maru). OMI 7652955. Barge. Longueur<br />
50 m, 2.<strong>30</strong>8 t. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1968 à Imabari<br />
(Japon) par Asakawa Zosen. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
S/R Long Beach (ex-Exxon Long Beach). OMI 8414532. Tanker. Longueur <strong>30</strong>1 m. Pavillon Etats-Unis<br />
abandonné pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Navire simple coque construit en 1987 à San Diego (Etats-Unis) par NASSCO. Propriétaire<br />
Seariver Maritime Inc (Etats-Unis). Ce sistership de l’Exxon Valdez est resté américain jusqu’à l’avantdernière<br />
minute de son existence. Inactif depuis septembre 2009, en février 2012 il est dépavillonné et<br />
raccourci en “Beach” avant d’être vendu pour démolition en Chine.<br />
S/R Long Beach sur <strong>la</strong> Columbia River, Oregon (Etats-Unis), janvier 2009 © Phil Gilston<br />
Samiria (ex-Lama, ex-Mosor Challenger). OMI 8<strong>30</strong>2533. Tanker. Longueur 176 m, 8.951 t. Pavillon<br />
Pérou. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire double fond construit en 1987 à<br />
Trogir (Croatie) par Lozovina-Mosor. Propriétaire Naviera Transoceanica SA (Pérou). Vendu en l’état au<br />
Pérou pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 327 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 14/74
Sea Wave (ex-Priceless, ex-Shravan, ex-Tromso Spirit). OMI 9000546. Tanker.<br />
Longueur 274 m, 20.179 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Navire double coque construit en 1991 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Alison Management Corp (Grèce). Détenu en 2007 à Ningbo (Chine). Vendu en l’état à<br />
Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition au Pakistan. 475 $ <strong>la</strong> tonne incluant 150 t de carburant.<br />
Seacat (ex-Genmar Sun, ex-Stavanger Sun, ex-Glefi III, ex-At<strong>la</strong>ntic Amity). OMI 8<strong>30</strong>7131. Tanker.<br />
Longueur 244 m, 14.412 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
doubles parois construit en 1985 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Rubicon Offshore<br />
International Pte Ltd (Singapour). Vendu en l’état en Ma<strong>la</strong>isie pour démolition en Inde. 441 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Seacrest (ex-Audacius, ex-Timeless, ex-Tromso Fidelity). OMI 9000522. Tanker. Longueur<br />
274 m, 20.179 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.Navire<br />
double coque construit en 1991 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Alison<br />
Management Corp (Grèce). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Pakistan. 475 $ <strong>la</strong> tonne<br />
incluant 400 t de carburant.<br />
Sunlight Jewel (ex-Front Tarim, ex-Tarim)). OMI 9041095. Tanker. Longueur 328 m, 40.990 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire double coque construit en 1993<br />
à Ariake (Japon) par Hitachi Zosen. Propriétaire Ofer Brothers Group (Israel). Annoncé vendu pour<br />
démolition au Pakistan, il est finalement échoué au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 505 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Taurus (ex-Anand Sea, ex-Chang Yun). OMI 7917915. Tanker utilisé <strong>com</strong>me stockage flottant. Longueur<br />
317 m, 35.377 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire simple<br />
coque construit en 1981 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Sigma<br />
Maritime Synergy (Ma<strong>la</strong>isie). Vendu en l’état en Ma<strong>la</strong>isie pour démolition au Pakistan. 443 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Titan Neptune (ex-World Prince). OMI 8618205. Tanker<br />
utilisé <strong>com</strong>me stockage flottant depuis 2009. Longueur<br />
322 m, 34.186 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire simple<br />
coque construit en 1988 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire Titan Ocean (Singapour). Vendu en<br />
l’état en Ma<strong>la</strong>isie pour démolition au Pakistan. 451 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Titan Neptune, détroit de Singapour, juillet 2008<br />
© Ivan Meshkov<br />
Tridonawati (ex-Tromso Trust). OMI 9000534. Tanker. Longueur 274 m, 20.502 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1991 à<br />
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire PT Berlian LajuTanker (Indonésie). Détenu en<br />
2003 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition au Pakistan. 508 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Trirasa (ex-Tromso Reliance). OMI 9000510. Tanker. Longueur 274 m, 20.502 t. Pavillon Singapour.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1991 à Ulsan (Corée du<br />
Sud) par Hyundai. Propriétaire PT Berlian Laju Tanker (Indonésie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
508 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Trust (ex-Trust Spirit, ex-Jag Larjish, ex-Stel<strong>la</strong>ta). OMI 8322038. Tanker. Longueur 244 m,<br />
17.311 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register. Construit en 1986 à<br />
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire BW Marine Cyprus Ltd (Chypre). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 15/74
Vigour (ex-Heidmar Vigour, ex-Faneromeni, ex-Jumbo Trader, ex-JPC<br />
Lira, ex-Ovidiu). OMI 8513649. Tanker. Longueur 228 m, 23.602 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1995 à<br />
Mangalia (Roumanie) par 2 Mai Mangalia. Propriétaire Polembros Shipping Ltd (Grèce). Détenu en 2003<br />
à Tarragone (Espagne). Vendu pour démolition au Pakistan. 512 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Vigour au Pirée, mai 2008 © Aleksi Lindström<br />
Yu (ex-Yu,Tsao II). OMI 8617122. Tanker. Longueur 247 m, 18.497 t. Pavillon Taiwan. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1988 à Keelung (Taiwan) par<br />
China Shipbuilding Corporation. Propriétaire CPC Corp Taiwan (Taiwan). Détenu en 2001 à<br />
Dampier (Australie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Zeinat 3 (ex-Skiropou<strong>la</strong>). OMI 9053127. Tanker. Longueur 243 m, 16.248 t. Pavillon Egypte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1995 à Kerch (Ukraine) par Zalliv. Propriétaire<br />
Chandris Inc (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 518 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Chimiquier<br />
Ama 3 (ex-Mic 1, ex-Candra Dewi, ex-Hisatoku Maru). OMI 8103597. Chimiquier.<br />
Longueur 84 m, 1.365 t. Pavillon Thai<strong>la</strong>nde. Sans société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong><br />
dernière inspection de l’Etat du port. Construit en 1981 à Nagasaki (Japon) par<br />
Hayashikane. Propriétaire Ama Marine Co Ltd (Thai<strong>la</strong>nde). Détenu en 2008 à Saigon (Vietnam). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Anggraini (ex-Spica, ex-Virgo). OMI 9018696. Chimiquier. Longueur 179 m, 10.826 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en<br />
1995 à Kherson (Ukraine) par Khersonskyi Sz. Propriétaire PT Berlian LajuTanker (Indonésie).<br />
Détenu en 2004 à Montréal (Canada) et en 2010 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 517 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bow Prosper (ex-Prosperventure L). OMI 8420476. Chimiquier. Longueur 177 m, 12.199 t.<br />
Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque<br />
construit en 1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Management AS<br />
(Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 525 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bruce Park (ex-Jipro Star). OMI 9043732. Chimiquier. Longueur 132 m, 3.868 t. Pavillon<br />
Royaume-Uni abandonné pour celui de<br />
l’Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Navire double fond construit en 1992<br />
à Akitsu (Japon) par Shin Kurushima. Le navire est cédé<br />
par Ofer Brothers Group (Israel) à l’indonésien Waruna<br />
Nusasentana, dépavilloné et rebaptisé « Medelin Master »<br />
avant d’être revendu pour démolition en Inde en février<br />
<strong>2012.</strong> 603 $ <strong>la</strong> tonne incluant <strong>des</strong> citernes en inox.<br />
Le Bruce Park, dans le chenal de Rozenburg à Rotterdam (Pays-<br />
Bas), septembre 2009 © Henk Jungerius<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 16/74
Gemini (ex-Jose Glory, ex-Formosa Three). OMI 8412352. Chimiquier. Longueur 175 m, 9.346 t.<br />
Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double fond construit<br />
en 1986 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Glory Ship Management Pte<br />
Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 495 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Global Star (ex-Gorgonil<strong>la</strong>, ex-Bow Gorgonil<strong>la</strong>). OMI 8800767. Chimiquier. Longueur 112 m,<br />
2.601 t. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1989 à<br />
Hashihama (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Silver Knot Shipping Ltd (Ukraine).<br />
Détenu en 2010 à Brunsbuttel (Allemagne) et en 2011 à Port<strong>la</strong>nd (Royaume-Uni). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Northern Bell. OMI 8701662. Chimiquier. Longueur 228 m, 16.283 t. Pavillon Norvège<br />
(registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque<br />
construit en 1990 à Rijeka (Croatie) par Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire Thome Ship<br />
Management Pte Ltd (Singapour). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 488 $ <strong>la</strong> tonne incluant 200 t de<br />
carburant.<br />
Le chimiquier Northern Bell à New York (Etats-Unis),<br />
novembre 2006 © Tom Turner<br />
Rima (ex-Sabarima<strong>la</strong>). OMI 8520226. Chimiquier. Longueur 175 m, 9.004 t. Pavillon Inde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1992 à Sestao (Espagne)<br />
par AESA. Propriétaire SCI – Shipping Corporation of India (Inde). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Saehan Baystar (ex-Golden Frontier). OMI 8516653. Chimiquier. Longueur 116 m, 3.042 t.<br />
Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Navire double<br />
fond. Construit en 1985 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Zosen. Propriétaire Saehan Marine<br />
Service Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2000 à Geelong (Australie) et en 2004 à Port<br />
Ade<strong>la</strong>ide (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 702 $ <strong>la</strong> tonne incluant 291 d’inox et 189 t de<br />
carburant.<br />
Smooth Hound (ex-Northsea Dowel, ex-Burwain Torm, ex-Zaria). OMI 8715522.<br />
Chimiquier. Longueur 229 m, 14.8<strong>30</strong> t. Pavillon Iles Marshall. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1989 à<br />
Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Prime Marine Management (Grèce). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan. 505 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
St James Park (ex-Lo<strong>des</strong>tar Spirit). OMI 9072836. Chimiquier. Longueur 132 m, 3.869 t.<br />
Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire double<br />
fond construit en 1993 à Akitsu (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Zodiac Maritime<br />
Agencies (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 602 $ <strong>la</strong> tonne incluant <strong>des</strong> cuves en inox.<br />
Steadfast (ex-Skolten, ex-Yukikaze). OMI 8217221. Chimiquier. Longueur 149 m,<br />
5.536 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia.<br />
Navire double fond construit en 1983 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho.<br />
Propriétaire Raffles Shipmanagement Services (Singapour). Détenu en 1999 à Rotterdam (Pays-Bas),<br />
en 2002 à Liverpool (Royaume-Uni), en 2006 à Zhangjiagang (Chine) et en 2010 à Tianjin (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 17/74
Sun Queen 1 (ex-Araucaria). OMI 8201492. Chimiquier. Longueur 133 m, 3.488 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double fond<br />
construit en 1984 à La Rochelle (France) par les Ateliers et Chantiers de <strong>la</strong><br />
Rochelle. L’Araucaria a été construit pour <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie brésilienne Flumar (Transportes Fluviais e<br />
Maritimos) filiale de Louis Dreyfus Armateurs jusqu’en 1999. Il était le premier de deux, le second,<br />
l’Angelim, ayant été démoli à A<strong>la</strong>ng en 2010-2011. Propriétaire Salhus Shipping AS (Norvège). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 820 $ <strong>la</strong> tonne incluant 426 t d’inox.<br />
L’Araucaria quittant São Salvador da Baia de Todos os Santos (Brésil), mars 2007. A 820 $ <strong>la</strong> tonne, il bat le<br />
record de ce numéro 27 © Felipe Carvajal<br />
Theresa Leopard (ex-Siteam Leopard, ex-Team Leopard, ex-Leopard, ex-<br />
Petrobulk Leopard, ex-Naess Leopard). OMI 8310657. Chimiquier. Longueur<br />
172 m, 10.7<strong>30</strong> t. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification International Ship<br />
C<strong>la</strong>ssification. Construit en 1985 à Hoboken (Belgique) par Boelwerf. Propriétaire Raffles<br />
Shipmanagement (Singapour). Détenu en 2005 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2010 à deux reprises à<br />
Tianjin (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Transporteur de gaz<br />
Elba (ex-LNG Elba, ex-SNAM Elba, ex-Esso Liguria). OMI 6928632. Transporteur<br />
de gaz. Longueur 208 m, 14.481 t. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1970 à Gênes (Italie) par Italcantieri. Propriétaire Carbofin<br />
EnergiaTrasporti SpA (Italie). Vendu pour démolition en Turquie où il va rejoindre son sistership LNG<br />
Palmaria.<br />
Emsgas. OMI 8402345. Transporteur de gaz. Longueur 115 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit<br />
en 1984 à Kiel (Allemagne) par Lindenau.<br />
Propriétaire Transgas Shipping Lines (Pérou). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 527 $ <strong>la</strong> tonne incluant 60 t<br />
d’inox.<br />
Emsgas, à Vung Tau (Vietnam), septembre 2009<br />
© Ivan Meshkov<br />
Huma (ex-Capo Adriatico, ex-Capo Manue<strong>la</strong>, ex-Leibniz, ex-Alexander<br />
Schulte). OMI 7126164. Transporteur de gaz. Longueur 78 m. Pavillon Sierra<br />
Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1971 à Oldenburg<br />
(Allemagne) par Brand H KG. Détenu en 2007 et 2008 à Alexandrie (Egypte). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 18/74
LNG Palmaria (ex-SNAM Palmaria, ex-Esso Brega). OMI 6905616. Transporteur<br />
de gaz. Longueur 208 m. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau<br />
of Shipping. Construit en 1969 à Gênes (Italie) par Fincantieri. Propriétaire Carbofin<br />
Energia Trasporti SpA (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
24 février 2012, le LNG Palmaria arrive au chantier de<br />
démolition d’Aliaga © Tomasello Letterio<br />
Maregas (ex-Elbegas, ex-Wesergas, ex-Norge ). OMI 8222214. Transporteur de<br />
gaz. Longueur 116 m, 3.642 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Lübeck (Allemagne) par Orenstein &<br />
Koppel. Propriétaire Benelux Overseas (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 640 $ <strong>la</strong> tonne incluant<br />
5% de nickel.<br />
Norgas Energy (ex-Chem Energy, ex-Helice). OMI 7721081. Transporteur de gaz.<br />
Longueur 117 m, 4.250 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1979 à Moss (Norvège) par Moss Rosenberg.<br />
Propriétaire Norgas Carriers AS (Norvège). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde. 941 $<br />
<strong>la</strong> tonne incluant 770 t d’inox.<br />
Patcharawadee-8 (ex-Parivat 5, ex-Apanchanit n°2, ex-Golden Crux n°2). OMI 75<strong>30</strong>638.<br />
Transporteur de gaz. Longueur 96 m, 1.790 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1976 à Yoshiumi (Japon) par Oshima Dock. Propriétaire Unique<br />
Marine Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2001 et 2002 à Zhuhai (Chine), en 2003 à Yeosu<br />
(Corée du Sud), en 2004 à Yeocheon (Corée du Sud), en 2005 de nouveau à Zhuhai, en 2006 et 2008 à<br />
Yeosu (Corée du Sud), en 2011 à Daesan (Corée du Sud) et à deux reprises de nouveau à Zhuhai.<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Patcharawadee-8, à Yoshiumi (Japon), mars 2008 © Geir Vinnes<br />
Sigloo Star (ex-Igloo Star, ex-Gaschem Star). OMI . Transporteur de gaz. Longueur<br />
142 m, 6.132 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en 1987 à Emden (Allemagne) par Thyssen Nordseewerke. Propriétaire<br />
Thome Ship Management Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 19/74
Ferry<br />
Calypso (ex-Karnan). OMI 7021807. Ferry. Longueur 85 m. Pavillon Turquie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1970 à Svendborg (Suède) par Svendborg<br />
Skibs. Propriétaire Fergun Shipping Co Ltd (Turquie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie. Il a été successivement le Kärnan (danois)<br />
service Elseneur – Helsingborg de 1970 à 1993, le<br />
Calypso (maltais) service de navette entre les îles de<br />
Malte et de Gozo de 1993 à 2004 et le Calypso (turc)<br />
service entre Tacusu (Turquie) et Girne (partie turque<br />
de Chypre) depuis 2004.<br />
Octobre 2002, le Calypso amarré à La Vallette (Malte)<br />
© Shipspotting<br />
Discovery Sun (ex-Ba<strong>la</strong>nga Queen, ex-Scandinavian Sun, ex-Caribe Bremen, ex-Caribe, ex-<br />
Svea Star, ex-Freeport 1, ex-Freeport). OMI 6815158. Ferry. Longueur 134 m, 6.566 t. Pavillon<br />
Bahamas abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1968 à Lübeck (Allemagne) par Orenstein &<br />
Koppel. Propriétaire Discovery Cruise Line (Etats-Unis). Ce ferry a partagé sa carrière de 44 ans entre<br />
les croisières entre <strong>la</strong> Floride et les Bahamas (sous les noms de Freeport, Caribe, Caribe Bremen,<br />
Scandinavian Sun et Discovery Sun) et <strong>des</strong> liaisons en Baltique (en tant que Svea Star et Ba<strong>la</strong>nga<br />
Queen). Son dernier armateur, Discovery Cruise Line, qui l’exploitait sur les Bahamas, a cessé ses<br />
acticités en septembre 2011 suite à <strong>des</strong> pertes financières. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Eurovoyager (ex-Prins Albert). OMI 7613882. Ferry. Longueur 119 m.<br />
Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1978 à Hoboken (Belgique) par Cockerill Yards. Ce ferry a opéré entre <strong>la</strong><br />
Belgique et l’Angleterre depuis sa construction en 1978<br />
jusqu’en 2010, d’abord <strong>com</strong>me belge Prins Albert (Régie<br />
<strong>des</strong> Transports Maritimes) sur Ostende – Douvres, puis à<br />
partir de 1998 <strong>com</strong>me cypriote Eurovoyager<br />
(Transeuropa Ferries) sur Ostende – Ramsgate. En 2010<br />
et 2011, il a été affrété entre l’Espagne et le Maroc<br />
(Almeria – Nador et Algesiras – Tanger).<br />
Propriétaire Transeuropa Shipping Lines (Slovénie).<br />
Détenu en 2012 à Messine (Italie). Vendu pour démolition<br />
en Turquie. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eurovoyager à Algésiras (Espagne), mars 2011<br />
© Ivan Meshkov<br />
Mirage 1 (ex-Club Mirage, ex-Magic 1, ex-Seminole Empress, ex-Crucero Express, ex-Jupiter,<br />
ex-Bolero, ex-Scandinavica, ex-Prince of Fundy II). OMI 7221433. Ferry. Longueur 141 m,<br />
7.852 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1973 à<br />
Prairie-au-Duc (France) par Dubigeon Normandie. Ce navire a eu <strong>des</strong> affectations très variées : débuts<br />
outre At<strong>la</strong>ntique sur <strong>la</strong> ligne Port<strong>la</strong>nd (Maine) – Yarmouth (Nouvelle Ecosse) <strong>com</strong>me norvégien Prince of<br />
Fundy II pendant les étés 1973 à 1976 ; Suède – Allemagne <strong>com</strong>me Scandinavica affrété par <strong>la</strong> Stena<br />
Line de 1978 à 1980 ; Norvège – Danemark de 1981 à 1994 <strong>com</strong>me norvégien Bolero de Fred Olsen,<br />
puis Jupiter de Color Line, puis croisières aux Caraïbes <strong>com</strong>me bahamien Crucero Express (1994), puis<br />
Seminole Empress (1996). A partir de 1999, avec un armateur israélien et pavillon Bahamas il est<br />
successivement Magic 1, Club Mirage et Mirage 1 (pour principalement <strong>des</strong> croisières Israël – Turquie –<br />
Grèce). Propriétaire Dynamic Shipping Services (Israel). Vendu pour démolition en Turquie. 328 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 20/74
Années 80, le Bolero quitte Bergen pour Hirtshals<br />
© Bjørn Ottosen<br />
Le Mirage 1 à quai à A<strong>la</strong>nya (Turquie), septembre 2005<br />
© Philip Frolov<br />
Princess Victoria (ex-Ciudad de Algeciras, ex-Bahia de Cadiz). OMI 7901746.<br />
Ferry. Longueur 99 m. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Phoenix<br />
Register of Shipping. Construit en 1980 à Santander (Espagne) par<br />
Santander Astilleros. Deux pério<strong>des</strong> dans sa carrière. Comme espagnol Bahia de Cadiz, puis en 1985<br />
Ciudad de Algeciras, service Algesiras – Ceuta (détroit de Gibraltar), puis <strong>com</strong>me Princess Victoria<br />
(pavillon cambodgien et armateur turc), service Trabzon (Turquie) – Sochi (Russie) en Mer Noire.<br />
Propriétaire Oz Star Denizcilik (Turquie). Détenu en 2006 à Sotchi (Russie), en 2008 à Trabzon<br />
(Turquie) et de nouveau à Sotchi et en 2010 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Scotia Prince (ex-Stena Olympica). OMI 7119836. Ferry. Longueur 143 m, 6.963 t. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1972 à Kraljevica (Croatie)<br />
par Titovo; jumboïsé en 1987 et rallongé de 125 à 143 m. Ce ferry a été construit à l’origine<br />
<strong>com</strong>me suédois Stena Olympica, affecté aux services au départ de Göteborg sur Kiel ou Frederikshavn.<br />
Vendu en 1982 à Prince of Fundy Cruises (USA) et devenu le panaméen Scotia Prince sur <strong>la</strong> liaison<br />
Port<strong>la</strong>nd (Maine) – Yarmouth (Nouvelle-Ecosse), service arrêté en 2004. Ensuite affrété selon les<br />
opportunités : en 2005, hébergement de sinistrés du cyclone Katrina à <strong>la</strong> Nouvelle-Orléans ; en 2006,<br />
chez Comanav (Maroc) et Algérie Ferries en Méditerranée. En 2007, acquis par International Shipping<br />
Partners (USA) et pavillon bahamien, affrètement en 2007 et 2008 par Comanav, en 2009 par Acciona<br />
Trasmediterranea (Espagne) entre Almeria et l’Algérie, en 2010 par Marmara Lines (Turquie) entre<br />
Ancône et Cesme (Turquie). Pris en affrètement en 2011 par Flemingo Lines ( Inde) pour liaison<br />
Tuticorin/Colombo ; en route pour cet affrètement, participe à l’évacuation de ressortissants indiens et sri<br />
<strong>la</strong>nkais de Libye. Désarmé en décembre 2011 suite à l’échec économique de son exploitation par<br />
Flemingo. Détenu en 2006 à Gênes (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Scotia Prince, le ferry humanitaire en hivernage à Toulon (France), mars 2009 © Stephane Saissi<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 21/74
Tasucu (ex-Wilhelm Kaisen, ex-Najaden). OMI 6619700. Ferry. Longueur 85 m. Pavillon<br />
Turquie abandonné pour celui du Togo avant son affrétement par le gouvernement maltais en<br />
août 2012 pour l’évacuation de travailleurs hors de Libye puis pour celui <strong>des</strong> Iles Vierges<br />
Britanniques. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1967 à Aarhus (Danemark) par<br />
Flydedock. A l’origine, ferry (wagons, voitures, passagers) <strong>des</strong> chemins de fer danois sous le nom de<br />
Najaden ; lignes Elseneur – Helsingborg, puis<br />
Bojden – Fynshav. Vendu en 1998 à Elbe Ferries<br />
(Allemagne) et devenu le Wilhelm Kaisen ;<br />
service Brunsbuttel – Cuxhaven. Vendu en 2003<br />
à Akgünler Islemeleri (Turquie) et devenu le<br />
Tasucu ; service Tasucu (Turquie) – Kyrenia<br />
(partie turque de Chypre). Vendu pour démolition<br />
en Turquie. 337 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A KyreniaJuillet 2006 © Marinetraffic<br />
Navire à passagers.<br />
Lyubov Orlova. OMI 7391434. Navire à passagers. Longueur 100 m, 2.695 t. Pavillon Iles Cook<br />
depuis 2009. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
1976 à Kraljevica (Croatie) par Titovo. Détenu en 2002 à Saint-Petersbourg (Russie). Ancien<br />
paquebot soviétique de <strong>la</strong> Far Eastern Shipping Company (Fesco) de V<strong>la</strong>divostok, acquis en 1986 par <strong>la</strong><br />
Lubov Orlova Shipping Company, de capitaux russes basée à Malte. Ce navire d’une capacité de 122<br />
passagers était en dernier lieu affrété par Cruise North Expeditions, une entreprise inuit qui l’affectait<br />
chaque été à <strong>des</strong> croisières dans le nord canadien (baie d’Hudson, de Baffin…). Par suite d’impayés de<br />
sa<strong>la</strong>ires à ses 51 membres d’équipage et de dettes à ses<br />
fournisseurs de soutes, il a été saisi le 25 septembre 2010 à<br />
St.John’s (Terre-Neuve, Canada). Il a été remp<strong>la</strong>cé par un<br />
sister-ship, le bahamien Clipper Adventurer (ex-Anna<br />
Tarasova) géré par International Shipping Partners, de<br />
Miami ; le 27 août 2010, le Clipper Adventurer s’est échoué<br />
sur un récif dans <strong>la</strong> région du Nunavut, menaçant l’arctique<br />
canadien. Le Lyubov Orlova a été vendu en l’état pour une<br />
<strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 275 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A Tenerife , avril 2004 ©Trenor / Naviearmatori.net<br />
Ocean Mist (ex-Royal Star, ex-Ocean Is<strong>la</strong>nder, ex-City of Andros, ex-San Giorgio). OMI<br />
5<strong>30</strong>9906. Cargo mixte équipé de <strong>com</strong>partiments réfrigéré converti en navire à passagers en<br />
1977. Longueur 112 m, 4.143 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau<br />
of Shipping. Construit en 1956 par les Cantieri Riuniti dell’Adriatico, à Trieste, il a été mis en service en<br />
tant que San Giorgio par <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie italienne Adriatica dans le cadre de ses services passagers/fret<br />
entre l’Italie, <strong>la</strong> Grèce et <strong>la</strong> Turquie. Il a été converti pour <strong>la</strong> croisière lors de son achat en 1976 par <strong>des</strong><br />
Grecs. A noter que <strong>com</strong>me Royal Star (1990-2008), il opérait en général au départ de Mombasa (Kenya)<br />
pour <strong>des</strong> croisières dans les îles de l’Océan Indien pour <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie African Safari Club basée en<br />
Suisse, ce qui constituait une affectation originale. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Le cargo mixte San Giorgio à Venise (Italie)<br />
© Giuseppe Boato<br />
Le navire à passagers Royal Star quitant Port-Louis<br />
(Maurice), mars 2003 © Heinu Schütte<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 22/74
Pacific (ex-Pacific Princess, ex-Sea Venture). OMI 7018563. Navire à passagers.<br />
Longueur 171 m. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1971 à Emden (Allemagne) par Rheinstahl Nordseewerke.<br />
Propriétaire Quail Cruises ShipManagement Ltd (Espagne). Connu pour son premier rôle dans <strong>la</strong> série<br />
tv <strong>des</strong> années 70 “La croisière s’amuse” (The Love Boat). Vendu pour démolition en Turquie après 2 ans<br />
d’attente à Gênes et l’abandon de travaux de mise aux normes. 260 $ <strong>la</strong> tonne. Voir le Courrier <strong>des</strong><br />
lecteurs – Egidio p 6 et <strong>la</strong> rubrique The END p 72-73<br />
Marchandises diverses<br />
Abdul<strong>la</strong>tif S (ex-MR Yamak, ex-Ibn Rochd). OMI 7<strong>30</strong>4364. Marchandises<br />
diverses. Longueur 117 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Register of Shipping. Construit en 1973 à Travemunde<br />
(Allemagne) par Schlichting. Propriétaire Yamak Marine Transport (Cambodge). Détenu en 1997 à<br />
Anvers (Belgique), en 2000 à Barcelone (Espagne) et en 2001 de nouveau à Anvers. Vendu pour<br />
démolition au Pakistan.<br />
Alexi 1 (ex-Ksar Chel<strong>la</strong><strong>la</strong>). OMI 7525566. Marchandises diverses. Longueur 156 m,<br />
6.316 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1977 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Dubai<br />
Coast Shipping Co (Emirats Arabes Unis). Détenu en 1999 à Gdansk (Pologne), en 2001 à Hambourg<br />
(Allemagne) et Lisbonne (Portugal), en 2003 de nouveau à Lisbonne, en 2005 à Anvers (Belgique) et en<br />
2008 à Damiette (Egypte). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Alida Gorthon. OMI 7524201. Marchandises diverses. Longueur 141 m. Pavillon Chypre.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1977 à Pusan (Corée du<br />
Sud) par Korea SB & E Corp. Propriétaire Lemissoler Maritime Co (Chypre). Vendu pour<br />
démolition en Inde où il rejoindra son sistership le Forest Trader ex-Margit Gorthon (Cf . plus bas).<br />
Alida Gorthon à Gros Cacouna (Québec, Canada), janvier 2011 © Marinetraffic<br />
Amal (ex-Ghewa B, ex-Caspic, ex-Vijverhof, ex-Sylvia Gamma). OMI 770<strong>30</strong>03.<br />
Marchandises diverses. Longueur 81 m, 1.032 t. Pavillon Tanzanie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1978 à Tille (Pays-<br />
Bas) par Kootstertille. Propriétaire B & B Shipping Co (Liban). Détenu en 2003 à Eleusis (Grèce),<br />
Ravenne, Trieste et Chioggia (Italie), en 2009 à Alexandrie (Egypte) et de nouveau à Trieste, en 2010 à<br />
Damiette (Egypte) et en 2011 à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Anders Rousing (ex-Norbox, ex-Heljo). OMI 7826374. Marchandises<br />
diverses. Longueur 70 m. Pavillon Danemark. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1969 à Emden (Allemagne) par<br />
<strong>Casse</strong>ns. Propriétaire Maritim Supply ApS (Danemark). Détenu en 2001 à Gdansk (Pologne). Vendu<br />
pour démolition à Grenaa (Danemark).<br />
Arados (ex-SJ Glory, ex-Luna, ex-Japtai, ex-Sunflower, ex-Sen Yu Maru).<br />
OMI 7821594. Marchandises diverses. Longueur 116 m, 2.5<strong>30</strong> t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 23/74
1979 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Arados Shipping Co Srl (Roumanie).<br />
Détenu en 2001 à Kobe (Japon), en 2002 à Kawasaki (Japon), en 2004 de nouveau à Kobe et à Kunsan<br />
(Corée du Sud); en 2005 de nouveau à Kunsan puis à Pyeongtaek (Corée du Sud) et en 2009 à<br />
Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Baltic Guide (ex-Trans Fennia). OMI 8017073. Marchandises diverses. Longueur 116<br />
m. Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1982 à Leirvik (Norvège) par Kleven Lo<strong>la</strong>nd. Propriétaire<br />
Seatrans Group (Norvège). Vendu pour démolition à Grenaa (Danemark).<br />
Juillet 2009, canal de Kiel (Allemagne)<br />
© Shipspotting<br />
Février 2012, démolition à Grenaa (Danemark)<br />
© Bendt Nielsen<br />
Beyazit (ex-As<strong>la</strong>r, ex-TK Captain Kadir, ex-Melinau Dua, ex-Mikado 1, ex-Nippo Maru). OMI<br />
8201985. Marchandises diverses. Longueur 108 m, 2.180 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Saiki (Japon) par Honda. Propriétaire<br />
Horizon Denizcilik (Turquie). Détenu en 2001 à Londres (Royaume-Uni) et en 2002 à Ravenne<br />
(Italie) et Lisbonne (Portugal). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Bittar Express ex-Kalebak, ex-Bringer Amazon, ex-Panabo, ex-CFS<br />
Panabo, ex-Tecmarine Spirit, ex-Sea Racer, ex-Europe Feeder). OMI<br />
8913710. Marchandises diverses. Longueur 121 m, 3.892 t. Pavillon<br />
Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1993 à Gdansk (Pologne) par Polnocna.<br />
Propriétaire Technical Ship Support (Pays-Bas); cédé à une société écran basée aux Iles Marshall avant<br />
sa revente pour démolition en Turquie.<br />
BM Adventure (ex-Orionis, ex-Whim Harmony, ex-Sea Athina, ex-Malleco,<br />
ex-Alma). OMI 7431246. Marchandises diverses. Longueur 153 m, 6.376 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1980 à Rio de Janeiro (Brésil) par Reunidas Caneco. Propriétaire BM Shipping<br />
Group SpA (Italie). Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran) et Lianyungang (Chine) et en 2008 à Rizhao<br />
(Chine). Vendu en l’état en Indonésie pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
BM Defender (ex-Clipper Ipanema, ex-Concord Daisen, ex-Brave Spirit, ex-Eternal Fuji).<br />
OMI 8017009. Marchandises diverses. Longueur 166 m, 8.405 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1981 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen et<br />
terminé à Numakuma par Tsuneishi SB. Propriétaire BM Shipping Group SpA (Italie). Vendu en l’état à<br />
Batam (Indonésie) pour démolition en Inde.<br />
BM Freedom (ex-Toki Arrow, ex-Harmac Dawn). OMI 7912977. Marchandises<br />
diverses. Longueur 180 m, 9.036 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1980 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi. Propriétaire BM Shipping<br />
Group SpA (Italie). Détenu en 2010 à Mumbai (Inde) et Rizhao et Jiangyin (Chine). Vendu pour<br />
démolition à Mumbai (Inde).<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 24/74
BM.Hope (ex-Bao Yue Hong, ex-Spring, ex-Ming Spring). OMI 7618284.<br />
Marchandises diverses. Longueur 172 m, 7.737 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en 1978 à<br />
Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire BM Shipping Group SpA (Italie). Détenu<br />
en 2009 à Lianyungang (Chine) et en 2009 à Bandar Abbas (Iran). Vendu en l’état à Chittagong pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
BM Intrepid (ex-Augusta, ex-Hayley Nadhi, ex-Tiger Wadi, ex-Oel Hayley,<br />
ex-X Press Nuptse, ex-Marchallenger, ex-MSC Maureen, ex-Sao Paulo,<br />
ex-Contship Spain, ex-Columbus Ontario, ex-Lloyd Sergipe, ex-Maersk<br />
Bravo, Holsten Bay ). OMI 8209755. Marchandises diverses. Longueur 162 m, 5.847 t. Pavillon Panama<br />
abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1983 à Bremerhaven<br />
(Allemagne) par Weser Seebeckwerft. Propriétaire BM Shipping Group SpA (Italie).Détenu en 2001 à<br />
Singapour, en 2008 à Bandar Abbas (Iran) et en 2011 à Chennai (Inde). Arrivé à Chittagong en août<br />
2011 et finalement vendu pour démolition dans un chantier local.<br />
BM Pride (ex-Thorseggen). OMI 8116063. Marchandises diverses.<br />
Longueur 167 m, 7.176 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
RINA. Construit en 1983 à Wallsend (Royaume-Uni) par Swan Hunter.<br />
Propriétaire BM Shipping Group SpA (Italie). Détenu en 2005 à Long Beach (Californie, Etats-Unis).<br />
Vendu en l’état au Pakistan pour démolition en Inde.<br />
Brooj (ex-Jenny, ex-Zuppert, ex-Jyl<strong>la</strong>nd, ex-Anita von Bargen). OMI<br />
7602716. Marchandises diverses. Longueur 97 m. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1978 à Gdansk (Pologne) par les<br />
chantiers Lénine ; jumboïsé en 1983 et rallongé de 84 à 97 m. Propriétaire Egypt Trade Maritime<br />
Services Ltd (Egypte). Détenu en 2005 à Mersin (Turquie), en 2008 à Alicante (Espagne), en 2009 à<br />
Monfalcone (Italie) et en 2011 à La Spezia (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Ceren Urkmez (ex-Remo, ex-Posada). OMI 8501139. Marchandises diverses.<br />
Longueur 146 m, 5.865 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1986 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti SN. Propriétaire Furtrans<br />
Denizcilik (Turquie). Détenu en 2008 à Tianjin (Chine) et en 2010 à Bandar Khomeini<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
(Iran).<br />
Chronis (ex-Bruce, ex-Lady Laura, ex-Lady Jill, ex-Tresmares). OMI<br />
7911583. Marchandises diverses. Longueur 81 m. Pavillon Georgie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Maritime Lloyd Georgia. Construit en 1981 à Santander<br />
(Espagne) par At<strong>la</strong>ntico. Propriétaire At<strong>la</strong>s Shipping &<br />
Trading Ltd (Turquie). Médaille d’argent sur le podium<br />
<strong>des</strong> détentions. Détenu en 2001 à Gênes (Italie), en<br />
2003 à Séville et Barcelone (Espagne), en 2004 à Vasto<br />
(Italie), en 2007 à Trieste (Italie), en 2008 à<br />
Novorossiysk (Russie), en 2010 à Constanza<br />
(Roumanie), La Vallette (Malte) et Eleusis (Grèce) et en<br />
2011 à Haifa (Israel). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Rénovation à Tuz<strong>la</strong> (Turquie), juin 2009 © At<strong>la</strong>s Shipping<br />
Conti Express (ex-Panama Express, ex-Panama Express, ex-Delmas Cartier, ex-Panama<br />
Maru). OMI 8009466. Marchandises diverses. Longueur 169 m, 8.815 t. Pavillon Chypre.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1981 à Shimonoseki (Japon) par<br />
Mitsubishi. Propriétaire Cyprus Maritime Co (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 25/74
CTS Pacific (ex-Anyamanii, ex-Anyamanee, ex-Kent Conqueror, ex-Salem K, ex-Inge<br />
Leonhardt, ex-Cerro Grande). OMI 7326702. Marchandises diverses. Longueur 110 m,<br />
2.457 t. Pavillon Thai<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1973 à<br />
Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire CTS Marine Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2000 à<br />
Singapour, en 2008 à Yangzhou (Chine) et en 2009 à Rabaul (Papouasie Nouvelle-Guinée). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Curug Mas (ex-Trade Safety, ex-Yemen Pride). OMI 8022640. Marchandises diverses.<br />
Longueur 105 m, 2.371 t. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi<br />
Indonesia. Construit en 1982 à Hoogezand (Pays-Bas) par Bodewes; jumboïsé et<br />
rallongé en 1986 de 81 à 105 m. Propriétaire Temas Line (Indonésie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Daniel<strong>la</strong> (ex-Danie<strong>la</strong>, ex-Ani, ex-Vanity, ex-Trinity, ex-Regulus, ex-Cimpia Turzii).<br />
OMI 9014640. Marchandises diverses, céréalier. Longueur 131 m, 3.460 t. Pavillon<br />
Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1990 à Tulcea (Roumanie) par Tulcea SN. Propriétaire PIC Shipping (Ukraine).<br />
Détenu en 2000 à Southampton (Royaume-Uni), en 2005 à Mersin (Turquie), en 2009 à Constanza<br />
(Roumanie) et Sète (France) et en 2011 à Koper (Slovénie) et Haifa (Israel). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
DD Success (ex-Africa Senator, ex-Red Sea Equinox, ex-Arbitrator, ex-CGM<br />
Languedoc, ex-City of Liverpool, ex-Campania). OMI 8021517. Marchandises<br />
diverses. Longueur 169 m, 7.765 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1982 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke-DW.<br />
Propriétaire DD Shipping (Russie). Détenu en 2001 à Tarante (Italie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
DD Success, détroit <strong>des</strong> Dardanelles, août 2009 © Ahmet Güven<br />
Debrene (ex-Myra, ex-Efes, ex-Bongo). OMI 7523295.<br />
Marchandises diverses. Longueur 70 m. Pavillon Comores.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1976 à Leirvik<br />
(Norvège) par Lo<strong>la</strong>nd. Propriétaire Vamos Maritime Ltd (Bulgarie). Détenu en 2005 à Constanza<br />
(Roumanie), en 2001 à Tekirdag (Turquie) et en 2012 à Izmit (Turquie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Dibena Unity (ex-Thai Yung). OMI 7404504. Marchandises diverses . Longueur 116 m,<br />
2.427 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Sans<br />
société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong><br />
dernière inspection de l’Etat du port. Construit en 1974 à<br />
Hakata (Japon) par Watanabe Zosen. Propriétaire Siam<br />
Phulsawat Maritime (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2003 à<br />
Saigon (Vietnam), en 2004 à Penang (Ma<strong>la</strong>isie), en<br />
2008 de nouveau à Saigon et en 2010 à Lumut<br />
(Ma<strong>la</strong>isie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Dibena Unity à Rangoon (Birmanie) © C Fleddermann<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 26/74
Dover (ex-Poros). OMI 8018065. Marchandises diverses. Longueur 164 m. Pavillon Grèce.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Tokyo (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima. Propriétaire Scarmar Shipping Agency (Grèce). Vendu pour démolition<br />
en Turquie. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dover Castle (ex-Westwood Fuji, ex-Med Sky, ex-Pueb<strong>la</strong>, ex-Westwood<br />
Magel<strong>la</strong>n, ex-Willine Tokyo, ex-Ibn Al Kadi, Waardrecht). OMI 8010685.<br />
Marchandises diverses. Longueur 186 m, 11.200 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1982 à Landskrona (Suède) par Oresundsvarvet.<br />
Propriétaire B Navi Shipmanagement (Italie). Détenu en 2011 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Eastern Carrier (ex-Irazu, ex-Caprice, ex-Prima, ex-Adamas Pearl, ex-Evguenicos, ex-Otto<br />
Parel<strong>la</strong>da). OMI 8624010. Marchandises diverses. Longueur 162 m, 6.776 t. Pavillon Corée du<br />
Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1985 à Kherson<br />
(Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire STX Pan Ocean (Corée du Sud). Détenu en 2003 à Anvers<br />
(Belgique). Vendu pour démolition en Chine. 438 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eastern Charm (ex-Argenova IV, ex-African Lion, ex-Anik, ex-Luzon Glory, ex-Asian Glory).<br />
OMI 8202276. Marchandises diverses. Longueur 160 m, 5.440 t. Pavillon Panama abandonné<br />
pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1982 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Nobpac<br />
ShipManagement Ltd (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Eastern Charm à l’ancre à Mumbai (Inde) octobre.2009 © Knut Helge Schistad<br />
Eren (ex-Magnitka, ex-Volgo-Balt 133). OMI 8857760. Marchandises<br />
diverses. Longueur 114 m, t. Pavillon Saint-Kitts-&-Nevis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en 1970 à Komarno<br />
(Tchécoslovaquie) par ZTS. Propriétaire Adamar Shipping & Trading SA (Turquie). Détenu en 1999 à<br />
Eysk (Russie), en 2005 à Marsa<strong>la</strong> (Italie) et Izmir (Turquie), en 2006 de nouveau à Eysk puis à Tuz<strong>la</strong><br />
(Turquie), en 2007 à Izmit (Turquie), en 2010 à Kdz.eregli (Turquie) et en 2011 de nouveau à Izmit.<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Esteem C (ex-Oel Esteem, ex-Kwangtum, ex-Tauranga Chief, ex-CGM Kwantung, ex-<br />
Woermann Africa, ex-Presidente Jose Pardo). OMI 7516149. Marchandises diverses.<br />
Longueur 182 m, 9.442 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1986 à Cal<strong>la</strong>o (Pérou) par SIMA. Propriétaire Cosmo Shipmanagement (Grèce).<br />
Détenu en 2011 à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Chine. 445 $ <strong>la</strong> tonne incluant carburant<br />
et pièces de rechange.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 27/74
Fade 1 (ex-Saqer 1 , ex-Zahra, ex-Mareg 19, ex-Keiy Kokeb, ex-Pep Comet).<br />
OMI 7507045. Marchandises diverses. Longueur 99 m, 1.903 t. Pavillon<br />
Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping.<br />
Construit en 1977 à Frederikshavn (Danemark) par Orskovs. Propriétaire Hamadah Shipping Co (Syrie).<br />
Détenu en 2007 à Thessalonique (Grèce) et Safaqa (Egypte) et en 2010 à Suez (Egypte). Vendu pour<br />
démolition en Inde à Mumbai.<br />
Fade 1, en réparation à Tartous (Syrie), septembre 2006 © Mahmoud SHD<br />
Falcon Eye I (ex-Abu Egi<strong>la</strong>). OMI 7721407. Marchandises diverses. Longueur 133 m,<br />
5.199 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Alexandrie (Egypte) par Alexandria Shipyard. Propriétaire Dubai<br />
Coast Shipping (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2008 à Ravenne (Italie). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Fatma Topal (ex-Vivaldi, ex-Ma<strong>la</strong>ysia Star I, ex-Teutonia, ex-Maersk Caracas,<br />
ex-Amazon Scout, ex-Kent Scout, ex-Arizona, ex-Bold, ex-Nedlloyd<br />
Zaandam, ex-Red Sea Explorer, ex-Sanaa Crown, ex-Ville de Lumiere, ex-<br />
Dorothee). OMI 8<strong>30</strong>3329. Marchandises diverses.<br />
Longueur 146 m, 5.031 t. Pavillon Géorgie abandonné<br />
pour celui de Kiribati pour son dernier voyage. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1983 à<br />
Neuenfelde (Allemagne) par Sietas Schiffswerft.<br />
Propriétaire Kutup Denizcilik (Turquie). Détenu en 2003<br />
et en 2004 à Hong Kong (Chine), en 2007 à Valence<br />
(Espagne) en 2008 à Alexandrie (Egypte) et en 2011 à<br />
Algesiras (Espagne). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
L’entrée du Vivaldi dans le port de Valence (Espagne),<br />
juin 2008 © Agustin A<strong>la</strong>pont Castil<strong>la</strong><br />
Filippos (ex-Dafni, ex-Sven H, ex-Petra Scheu). OMI 7006388.<br />
Marchandises diverses. Longueur 90 m. Pavillon Moldavie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Maritime Bureau of Shipping. Construit en 1970 à Westerbroek<br />
(Pays-Bas) par Westerbroek SW. Propriétaire Pyramis Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 2004 à<br />
Ortona et Gaeta (Italie), en 2006 à La Vallette (Malte), en 2010 à Varna (Bulgarie) et en 2011 à Izmit<br />
(Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Finch Arrow (ex-Francois LD). OMI 8207329. Marchandises diverses. Longueur 183 m,<br />
11.796 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1984<br />
à Gdynia (Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Propriétaire Gearbulk Ltd<br />
(Norvège). Vendu pour démolition en Chine. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 28/74
Forest Trader (ex-Margit Gorthon). OMI 7612656. Marchandises diverses. Longueur<br />
141 m, 6.318 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1977 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E Corp.<br />
Propriétaire Lemissoler Maritime Co (Chypre). Détenu en 2001 à Québec (Canada), en 2005 à Port-<br />
Cartier (Canada) et en 2007 à Cape Canaveral (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A Limon, Costa Rica, avril 2010, en attente d’un coup de peinture © Marinetraffic<br />
Four Seasons (ex-Derda, ex-Apostolos M, ex-Lilian, ex-Malin, ex-Beli, ex-<br />
Flexen, ex-Rosalia, ex-Santa Rosalia). OMI 7514452. Marchandises diverses.<br />
Longueur 82 m. Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1978 à Nordfjordeid (Norvège) par Hellesøy A/S ; jumboïsé en 1981 et rallongé de 64 à 82<br />
m. Propriétaire Muya Denizcilik (Turquie). Détenu en 2003 à Anvers (Belgique), en 2004 au Verdon<br />
(France), en 2006 à Casab<strong>la</strong>nca (Maroc), en 2008 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine), en 2009 à Kerch (Ukraine), en<br />
2010 à Kherson (Ukraine), en 2011 de nouveau à Kherson puis à O<strong>des</strong>sa (Ukraine), Varna (Bulgarie) et<br />
Aliaga (Turquie) et en 2012 à Bourgas (Bulgarie). La médaille d’or <strong>des</strong> détentions dans cette édition d’A<br />
<strong>la</strong> casse.<strong>com</strong>. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Gannet Arrow (ex-City of Nanaimo, ex-Beltimber). OMI 8324361. Marchandises diverses.<br />
Longueur 199 m, 11.519 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1985 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Gearbulk Ltd (Norvège).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hadia K (ex-Hadia Star, ex-Theofilos S, ex-West Bay 1 , ex-West Bay, ex-<br />
Germa Girl). OMI 7219181. Marchandises diverses. Longueur 84 m. Pavillon<br />
Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau.<br />
Construit en 1972 à Gdansk (Pologne) par les Chantiers Lénine. Propriétaire Ism Group (Syrie). Détenu<br />
en 2002 à Ploce (Croatie), en 2004 à Constanza (Roumanie), en 2006 à Damiette (Egypte), en 2009 à<br />
Larnaca (Chypre) et A<strong>la</strong>nya (Turquie) et en 2011 à Mersin (Turquie) et Alexandrie (Egypte) . Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Haji Wafaa (ex-Johaynna, ex-Mi<strong>la</strong>, ex-Mi<strong>la</strong> Timber, ex-Fallwind, ex-Haidi P, ex-<br />
Westwind, ex-Ruth Dieter). OMI 6701591. Marchandises diverses. Longueur 71 m.<br />
Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit<br />
en 1966 à Brake (Allemagne) par Luhring. Propriétaire Ism Group (Syrie). Détenu en 2002 à<br />
Novorossiysk (Russie), en 2003 à Eleusis (Grèce), en 2005 à Marmaris (Turquie), en 2007 à<br />
Igoumenitsa (Grèce), Damiette (Egypte) et Antalya (Turquie) et en 2011 à Iskenderun (Turquie). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 29/74
Hanseatic Sea (ex-Bremer Norden, ex-Capel<strong>la</strong>). OMI 7524964.<br />
Marchandises diverses. Longueur 81 m. Pavillon Antigua & Barbuda.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1976 à Walsum<br />
(Allemagne) par Gutehoffnungshutte. Propriétaire Hanseatic Schiffahrt (Allemagne). Détenu en 2009 à<br />
Dordrecht (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Hanseatic Sea quittant Eemshaven (Pays-Bas), mars 2010 © Frits Olinga<br />
Hebei Peace (ex-Hebei 3, ex-Lipno). OMI 7827718. Marchandises diverses. Longueur 146 m, 4.957 t.<br />
Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1981 à Rijeka<br />
(Croatie) par Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire HOSCO (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Hong Virtue (ex-Delfinaki, ex-Kutai). OMI 8209121. Marchandises diverses. Longueur<br />
168 m, 7.976 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1983 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire<br />
Hongyuan Marine Co Ltd (Chine). Détenu en 1997 à Amsterdam (Pays-Bas), en 2000 à Brême<br />
(Allemagne), en 2001 à Singapour, en 2006 à Anvers (Belgique), en 2007 à Bandar Abbas (Iran) et en<br />
2010 à Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Hua Tuo. OMI 8218562. Marchandises diverses. Longueur 155 m, 7.777 t. Pavillon Hong Kong.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1983 à Shanghai (Chine) par<br />
Shanghai SY. Propriétaire Shanghai CP International Ship Management (Chine). Détenu en<br />
2003 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Humboldt Current (ex-Torm SP, ex-Simo Matavuli, ex-Konkar Thetis). OMI 7819943.<br />
Marchandises diverses. Longueur 193 m, 8.7<strong>30</strong> t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1981 à Pu<strong>la</strong> (Croatie) par<br />
Uljanik. Propriétaire Bogazzi & Figli SpA (Italie). Détenu en 2001 à Los Angeles (Etats-Unis), en 2004 à<br />
Gibraltar (Royaume-Uni), en 2005 à Gijon et Cartagène (Espagne), en 2006 à Bandar Khomeini (Iran),<br />
en 2007 à Izmit (Turquie), en 2009 à Iskenderun (Turquie) et en 2011 à Chennai et Mumbai (Inde).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Humboldt Current à Koper (Slovénie), avril 2009 © Popazzi / Marinetraffic<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - <strong>30</strong>/74
Ikarous (ex-Barakah 1, ex-Alida M, ex-Alida, ex-Alidonex-Alida Smits). OMI 7712016.<br />
Marchandises diverses. Longueur 84 m, 1.802 t. Pavillon Tanzanie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1978 à Slikkerveer (Pays-Bas) par Groot & van<br />
Vliet. Propriétaire Asra Shipping Co Ltd (Syrie). Détenu en Turquie en 2007 à Antalya et Iskenderun, en<br />
2008 à Mersin et en 2009 et 2011 de nouveau à Iskenderun. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Jonsen (ex-Jonrix, ex-Lange<strong>la</strong>nd II, ex-Lange<strong>la</strong>nd). OMI 75<strong>30</strong>846. Marchandises diverses.<br />
Longueur 79 m. Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1977 à Hikoshima (Japon) par Kyokuyo. Propriétaire Millwood Shipping Inc<br />
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Kallo (ex-Karim M, ex-Eisenberg). OMI 6718879. Marchandises<br />
diverses. Longueur 93 m. Pavillon Moldavie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1967 à Rostock (Allemagne)<br />
par Neptun VEB. Propriétaire Metkar Shipping &Trading Co (Roumanie). Détenu en 1997 à Séville<br />
(spagne), en 1999 à Anvers (Belgique), en 2002 à Ca<strong>la</strong>is (France) et de nouveau à Anvers et en 2010 à<br />
Tripoli (Liban). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Kaptan Yasar Aysoy (ex-Adnan Kalkavan 1, ex-Akmar I, ex-Kamil Erdem). OMI<br />
7912070. Marchandises diverses. Longueur 99 m, 2.066 t. Pavillon Turquie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1982 à KD-Eregli (Turquie) par Erdem.<br />
Propriétaire Aysoy GemiIsletmeciligli (Turquie). Détenu en 1998 à Séville (Espagne), en 2000 à Aveiro<br />
(Portugal), en 2003 à Novorossiysk (Russie) et Constanza (Roumanie), en 2006 à Venise (Italie), en<br />
2010 à Damiette (Egypte) et en 2011 à Mariupol (Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Kefah F (ex-Hebei Mercy, ex-Yong Qing, ex-Caroline Schulte, ex-Evelyn, ex-<br />
Rank, ex-Frank Schroder). OMI 7412915. Marchandises diverses. Longueur<br />
139 m, 3.500 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Register of Shipping. Construit en 1976 à Bremerhaven (Allemagne) par Rickmers. Propriétaire FGM<br />
ShipManagement Co Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2005 à Bandirma (Turquie), en 2007 à Iskenderun<br />
(Turquie) et Damiette (Egypte) et en 2009 de nouveau à Damiette et à Mersin (Turquie). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
King Feast (ex-Rickmers Dubai, ex-Bibi). OMI 7722126. Marchandises diverses. Longueur 178<br />
m, 9.522 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en<br />
1979 à Innoshima (Japon) par Hitachi Zosen. Propriétaire Nanjing King Ship Management Co<br />
(Chine). Détenu en 2008 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 473 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kinship Prosperity (ex-Saad, ex-<br />
Maersk Euro Quinto, ex-Maersk<br />
Forto, ex-Global Express n°1, ex-<br />
Global Express-1, ex-Sigga Sif). OMI 8027884.<br />
Marchandises diverses. Longueur 102 m. Pavillon Inde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping.<br />
Construit en 1982 à Frederikshavn (Danemark) par<br />
Orskov Christensens. Propriétaire Kinship Services<br />
India Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2005 à La Spezia<br />
(Italie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Le Kinship Prosperity échoué à Mumbai pour démolition, 11<br />
mars 2012 © Hans Rosenkranz<br />
Lama M (ex-Nada, ex-Baraah, ex-Rahmo, ex-Alkhalil II, ex-Weserberg, ex-<br />
West<strong>la</strong>nd, ex-Westtal, ex-Zillertal, ex-Bulk Trader, ex-Primrose, ex-Gyram, ex-<br />
Pauline, ex-Patricia X, ex-Sagafjell). OMI 6414954. Marchandises diverses.<br />
Longueur 84 m. Pavillon Bolivie. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1964 à Budapest<br />
(Hongrie) par Angyalfold. Propriétaire Nejem Co Marine Services (Egypte). Détenu en 2006 à<br />
Iskenderun (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 31/74
Liv (ex-Peter Knuppel, ex-Zim B<strong>la</strong>ck Sea, ex-Maersk Tempo, ex-City of<br />
Salerno, ex-Katherine Borchard, ex-Eurobridge Link, ex-Peter Knuppel).<br />
OMI 7633466. Marchandises diverses. Longueur 99 m. Pavillon Norvège.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1977 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas.<br />
Propriétaire olf Wagle AS (Norvège). Détenu en 2002 à Varsberg (Suède) et en 2009 à Oxelosund<br />
(Suède). Vendu pour démolition à Grenaa (Danemark).<br />
Madina-Ke-Chaand (ex-Yaad E Mohammed, ex-Al Mohammed, ex-Ducky Sincere, ex-<br />
Coral Is<strong>la</strong>nder, ex-South Is<strong>la</strong>nder, ex-Fiji Maru). OMI 7632852. Marchandises diverses.<br />
Longueur 155 m, 6.3<strong>30</strong> t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Naval Surveys Bureau. Construit en 1977 à Osaka (Japon) par Namura. Propriétaire AK Ship<br />
Management (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Détenu en 2003 à Tianjin (Chine), en 2004 à Hong Kong, en 2009 à Cochin<br />
(Inde) et en 2011 à Kand<strong>la</strong> (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Marina Bay (ex-MSC Parana, ex-Eurus Ohio, ex-Cielo di Valencia, ex-Lynx, ex-Cast<br />
Lynx, ex-Norasia Mubarak). OMI 8619065. Marchandises diverses. Longueur 201 m,<br />
9.510 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en<br />
1987 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke. Propriétaire Tomorrowind Pte Ltd (Singapour). Détenu en<br />
2000 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 468 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Merchant (ex-Saga Merchant, ex-Star Merchant, ex-Westwood Merchant, ex-Hoegh<br />
Merchant). OMI 7516632. Marchandises diverses. Longueur 201 m, 13.613 t. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1977 à Nagasaki<br />
(Japon) par Mitsubishi. Propriétaire SMT Ship Management & Transport (Chypre). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 439 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Minh An (ex-Dong Ha, ex-Long Thanh, ex-Southern Cross II, ex-Southern Cross). OMI<br />
7804601. Marchandises diverses. Longueur 125 m, 3.278 t. Pavillon Vietnam. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1978 à Hashihama (Japon)<br />
par Kurushima. Propriétaire Minh Phong Trading Trans Corp (Vietnam). Détenu en 2001 et 2002 à<br />
Incheon (Corée du Sud), en 2004 à Manille (Philippines) et en 2004 à Haikou (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Miranda (ex-Saga Miranda, ex-August Oldendorff, ex-Star Miranda, ex-Hoegh<br />
Miranda). OMI 7715965. Marchandises diverses. Longueur 200 m, 14.275 t.<br />
Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1979 à<br />
Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire SMT – Ship Management & Transport (Chypre). Détenu en<br />
2009 à Port<strong>la</strong>nd (Oregon, Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 500 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Miranda à Ijmuiden (Pays-Bas), juillet 2011 © Erwin Willemse<br />
Mustapha H (ex-Arion I, ex-Orion I, ex-Orion, ex-Ocean II, ex-Ocean Union). OMI<br />
8013716. Marchandises diverses. Longueur 107 m, 2.354 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1980 à Kochi (Japon) par<br />
Imai Zosen. Propriétaire Hamadah Shipping Co Ltd (Syrie). Détenu en 1997 à<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 32/74
G<strong>la</strong>sgow (Royaume-Uni), en 2000 au Pirée (Grèce), en 2002 à Grado (Italie), en 2005 à Mersin<br />
(Turquie), en 2006 à Rotterdam (Pays-Bas), Anvers (Belgique) et de nouveau au Pirée et en 2010 à<br />
Suez (Egypte). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Nama (ex-Golden Pride, ex-Oriental Spirit, ex-Express Shanghai, ex-Stavroforos, ex-Saint<br />
Spiridonas, ex-Blue Frontier, ex-Frontier, ex-Far Suez, ex-Leonor). OMI 7433206.<br />
Marchandises diverses. Longueur 141 m, 4.735 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1988 à Niteroi (Brésil) par CCN Maua. Propriétaire Kon-Quest SA (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 482 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nawal III (ex-Karim H, ex-Arwad, ex-Viggo scan). OMI 7206378.<br />
Marchandises diverses. Longueur 80 m. Pavillon Tanzanie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1972 à Busum (Allemagne) par<br />
Busumer. Propriétaire Jubba General Trading Co (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2003 et 2006 à<br />
Constanza (Roumanie), en 2007 à Kdz eregli (Turquie) et Alexandrie (Egypte), en 2009 à Novorossiysk<br />
(Russie), en 2010 à Thessalonique (Grèce), Damiette et Suez (Egypte) et en 2011 à Mina Rashid Port<br />
(Emirats Arabes Unis). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Naxos Express. OMI 7432836. Marchandises diverses. Longueur 81 m.<br />
Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Maritime Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1976 à Porto Viro (Italie) par Visentini. Détenu en 2006 à<br />
Barcelone (Espagne), en 20008 à Koper (Slovénie) et en 2011 à Bourgas (Bulgarie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Neptune (ex-Thor Confidence, ex-Westwind, ex-Trade Wealth, ex-MSC<br />
Laura, ex-Cranach). OMI 8208036 . Marchandises diverses. Longueur 169<br />
m. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification International Ship C<strong>la</strong>ssification.<br />
Construit en 1983 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke-DW. Propriétaire Ga<strong>la</strong>ctic Star Ship<br />
Management (Chine). Détenu en 2007 à Safaga (Egypte). Vendu pour démolition en Chine.<br />
New Legend Honor (ex-Pro Asia, ex-Hariz, ex-Zim New Orleans, ex-Tema Star). OMI 7713723.<br />
Marchandises diverses. Longueur 145 m, 7.752 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1979 à Hakodate (Japon) par Hakodate Dock. Propriétaire COSCO<br />
Shipping (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nika (ex-Sea Lion, ex-Sider Luciana, ex-MRS Luciana, ex-Willy, ex-Alba,<br />
ex-Maersk Gando, ex-Xiabre). OMI 7920596. Marchandises diverses.<br />
Longueur 90 m, 1.682 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Marin (Espagne) par Marin Factoria. Propriétaire SIA<br />
ARG Shipping (Lettonie). Détenu en 1998 à Gênes (Italie), en 2002 à Naples (Italie), en 2006 à Aveiro<br />
(Portugal) et Bordeaux (France), en 2008 à Gibraltar (Royaume-Uni), en 2009 à Trieste (Italie), en 2010<br />
à Ashdod (Israel) et en 2011 à Rijeka (Croatie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Nour Al Biyan (ex-Ivan Shadr). OMI 7333743. Marchandises diverses.<br />
Longueur 97 m, 2.481 t. Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam<br />
Register of Shipping. Construit en 1973 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Hollming.<br />
Propriétaire Cata Shipping Management Co (Syrie). Détenu en 2011 à Alexandrie (Egypte). Vendu pour<br />
démolition en Inde à Mumbai.<br />
Orfeus (ex-Rhine Liner, ex-Rhone Liner, ex-Smederovo). OMI 7725790.<br />
Marchandises diverses. Longueur 100 m, t. Pavillon Cambodge. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Shipping Register of Ukraine. Construit en 1978 à Emden<br />
(Allemagne) par <strong>Casse</strong>ns. Propriétaire MD Shipping (Ukraine). Détenu en<br />
1999 à La Corogne (Espagne), en 2002 à Cardiff (Royaume-Uni), en 2003 à Bremerhaven (Allemagne),<br />
en 2004 à Bilbao (Espagne), en 2007 et en 2008 à Gemlik (Turquie), en 2009 à Izmir (Turquie) et en<br />
2010 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 33/74
Orhan Ayanoglu (ex-Atil, ex-Mars, ex-Assos, ex-Lisa M, ex-Fairwind, ex-<br />
Gostinu). OMI 8218756. Marchandises diverses. Longueur 131 m, 3.010 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1982 à<br />
Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti SN. Détenu en 2008 à Varna (Bulgarie) et en 2011 à Venise (Italie). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Orhan Ayanoglu à Rijeka (Croatie), août 2011<br />
© Dragec / Marinetraffic<br />
Orient III (ex-Rembrandt, ex-Finiki, ex-Pacduchess). OMI 7374632. Marchandises<br />
diverses. Longueur 171 m, 6.918 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Register of Shipping. Construit en 1975 à Osaka (Japon) par Namura<br />
SB. Propriétaire Gulf of Aden Shipping (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2002 à Anvers (Belgique), en<br />
2003 à Ulsan (Corée du Sud) et Kand<strong>la</strong> (Inde), en 2004 à Civitavecchia (Italie) et Paradip (Inde), en<br />
2005 à Hong Kong, en 2006 à Koper (Slovénie), en 2007 à Venise (Italie) et en 2010 à Mesaieed (Qatar)<br />
et Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Pacific Celebes (ex-Hoyhow, ex-Indotrans Celebes, ex-Albert Oldendorff, ex-Hoegh Dyke).<br />
OMI 8126599. Marchandises diverses. Longueur 198 m, 13.677 t. Pavillon Hong Kong.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1984 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par<br />
Wartsi<strong>la</strong>. Propriétaire China Navigation Co Pte Ltd (Chine). Détenu en 2010 à Port<strong>la</strong>nd (Oregon, Etats-<br />
Unis). Vendu pour démolition en Chine. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pacific Celebes, avril 2010, Vancouver (Washington, Etats-Unis) © Vesseltracker<br />
Pacific Express (ex-Delmas Charcot, ex-Pacific Wind, ex-Pacific Maru). OMI<br />
8009454. Marchandises diverses. Longueur 169 m, 8.815 t. Pavillon Chypre.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1981 à Shimonoseki<br />
(Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Cyprus Maritime (Grèce). Détenu en 2011 à Mumbai (Inde). Vendu<br />
pour démolition en Inde où il arrive en remorque. 470 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pacific Flores (ex-Hupeh, ex-Indotrans Flores, ex-Ingrid Oldendorff, ex-Hoegh<br />
Drake). OMI 8126587. Marchandises diverses. Longueur 198 m, 13.677 t. Pavillon<br />
Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1984<br />
à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong>. Propriétaire China Navigation Co Pte Ltd (Chine).<br />
Détenu en 2004 à St John (Canada). Vendu pour démolition en Chine. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 34/74
Pacific Java (ex-Hunan, ex-Indotrans Java, ex-Gitta Oldendorff, ex-Hoegh Dene). OMI<br />
8126575. Marchandises diverses. Longueur 198 m, 13.500 t. Pavillon Hong Kong. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1984 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong>.<br />
Propriétaire China Navigation Co Pte Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pacific Makassar (ex-Hangchow, ex-Indotrans Makassar, ex-Edward Oldendorff, ex-<br />
Hoegh Duke). OMI 8201612. Marchandises diverses. Longueur 198 m, 13.770 t.<br />
Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit<br />
en 1984 à Wallsend (Royaume-Uni) par Swan Hunter. Propriétaire China Navigation Co Pte Ltd (Chine).<br />
Détenu en 2009 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en Chine. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Paquita (ex-Paxi C, ex-Santa Ines, ex-At<strong>la</strong>ntic Crusader, ex-Delmas<br />
Kourou). OMI 9032965. Marchandises diverses. Longueur 122 m, 4.565 t.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1992 à Varna<br />
(Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Po<strong>la</strong>ris Srl (Italie). Détenu en 2007 à Izmir<br />
(Turquie), en 2008 à Anvers (Belgique) et en 2009 à Kdz.eregli (Turquie) et Las Palmas (Espagne).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 472 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Professor Barabanov (ex-Marathon II, ex-Kemerovo). OMI 8120662. Marchandises<br />
diverses. Longueur 174 m, 10.816 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Vuosaari (Fin<strong>la</strong>nde) par<br />
Valmet Oy. Propriétaire Azia Shipping Holding (Chypre). Vendu pour démolition en Inde. 485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kemerovo à Vancouver (Canada), mai 1989 © Chris Howell<br />
Professor Barabanov dans le détroit de Bering,<br />
octobre 2010 © Valerii Agafonov<br />
Queen Orchid (ex-Emirates Star, ex-Pauline Prime, ex-Oceantramp, ex-Golfo de<br />
Uraba, ex-Valle de Aya<strong>la</strong>). OMI 7721744. Marchandises diverses. Longueur 139 m,<br />
4.260 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en 1980 à Bilbao (Espagne) par Ruiz de Ve<strong>la</strong>sco. Propriétaire Cheer Is<strong>la</strong>nd Marine<br />
SA (Taiwan). Détenu en 2003 à Gdansk (Pologne), en 2006 à Mumbai (Inde), Durban (Afrique du Sud)<br />
et Kobe (Japon). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Ra Nam (ex-Long Feng, ex-Express Seminole, ex-Saint Nectarios, ex-L/L Brasil). OMI<br />
7433268. Marchandises diverses. Longueur 141 m, 4.687 t. Pavillon Corée du Nord.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1982 à Niteroi<br />
(Brésil) par CCN Maua. Propriétaire Korea Samilpo Shipping Co (Corée du Nord). Détenu en 1998 à<br />
Brême (Allemagne), en 2004 à Zhuhai (Chine), en 2005 à Kand<strong>la</strong> (Inde), en 2006 à Hong Kong, en 2007<br />
à Zhanjiang (Chine), en 2009 de nouveau à Kand<strong>la</strong> et en 2011 à Santos (Brésil). Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Rahmeh (ex-Rahmeh-1, ex-NDS Santos, ex-MOL Amazonas, ex-Alligator<br />
Amazonas, ex-Zim Caribe, ex-Zim Texas, ex-Sirius Delmas, ex-Maersk Bel<strong>la</strong>,<br />
ex-Sirius). OMI 8100507. Marchandises diverses. Longueur 147 m, 5.429 t.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 35/74
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en 1981 à<br />
Lübeck-Siems (Allemagne) par Flender. Propriétaire Silver StarMaritime Co (Syrie). Détenu en 2000 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas) et Falmouth (Royaume-Uni), en 2004 et 2005 à Leixoes (Portugal), en 2008 à<br />
Iskenderun (Turquie), en 2009 à Bejaia (Algérie) et Antalya (Turquie) et en 2010 à Anvers (Belgique) et<br />
Larnaca (Chypre). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Reborn (ex-Ideal, ex-Angelito, ex-Al<strong>la</strong>h Kareem, ex-Fadel, ex-Cruz, ex-Yary, ex-<br />
Ianuaria, ex-Alessia, ex-Ember, ex-Shau<strong>la</strong>, ex-Membership, ex-Frendo Membership).<br />
OMI 7518032. Marchandises diverses. Longueur 106 m, 2.621 t. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Polski Rejestr Statkow. Construit en 1976 à Ga<strong>la</strong>ti<br />
(Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti SN. Propriétaire Eurodocks Bije<strong>la</strong> AD (Montenegro). Détenu en 2003 à Ploce<br />
(Croatie) et en 2007 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Turquie. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Rosborg (ex-Clipper Itajai, ex-Orient Clipper, ex-African Sky, ex-Minos, ex-Cape Verde, ex-<br />
Tendai Maru). OMI 7813183. Marchandises diverses. Longueur 166 m, 8.<strong>30</strong>1 t. Pavillon<br />
Bahamas abandonné pour celui de Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1978<br />
à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Détenu en 2010 à Xiamen (Chine). Son armateur Dannebrog<br />
Rederi (Danemark) le cède à Navalmar Uk Ltd (Royaume-Uni) avant revente pour démolition en Inde.<br />
485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Safmarine Texas (ex-Aeolian Sky, ex-Torm Brigitte, ex-Francois de Sale,<br />
ex-Jezera Delmas, ex-Borussia, ex- Jezera). OMI . Marchandises diverses.<br />
Longueur 165 m, 7.628 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en 1987 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire<br />
Oceanstar Management Inc (Grèce). Détenu en 2008 à Phi<strong>la</strong>delphie (Etats-Unis). Vendu pour démolition<br />
en Inde où il arrive sous le nom de “Texas”.<br />
Safmarine Texas à Tin Can Is<strong>la</strong>nd - Apapa (Nigeria) février 2010 © Jerzy Nowak<br />
Sarah Star (ex-Geza Hope, ex-Yamak 3, ex-Flora, ex-Cellus, ex-Hidegard<br />
Wulff). OMI 7726926. Marchandises diverses. Longueur 93 m. Pavillon<br />
Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau.<br />
Construit en 1979 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire Ocean Enterprises SA (Liban).<br />
Détenu en 2001 à Anvers (Belgique), en 2002 à Hull (Royaume-Uni) et Rotterdam (Pays-Bas), en 2007<br />
à La Spezia (Italie), en 2009 à Chioggia (Italie), Damiette (Egypte) et Aliaga (Turquie) et en 2011 à<br />
Tripoli (Liban). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Sargodha. OMI 7822017. Marchandises diverses. Longueur 153 m, 5.449 t. Pavillon Pakistan.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd´s Shipping Register of Shipping. Construit en 1980 à Oshima<br />
(Japon) par Oshima SB. Propriétaire Pakistan National Shipping Corp (Pakistan). Détenu en<br />
2004 à Constanza (Roumanie), en 2006 à Venise (Italie) et Izmit (Turquie), en 2008 à Pyeongtaek<br />
(Corée du Sud) et en 2011 à Kand<strong>la</strong> (Inde). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 36/74
Sea Hope (ex-Sea Light, ex-Hoop). OMI 7637462. Marchandises diverses. Longueur<br />
79 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1978 à Bergum (Pays-Bas) par Bodewes Bergum. Propriétaire<br />
Unimarine Management Co (Syrie). Détenu en 2001 à Ravenne (Italie), en 2002 à Sète (France), en<br />
2003 à Monfalcone et Gênes (Italie), en 2008 à Iskenderun (Turquie) et de nouveau à Gênes, en 2009 à<br />
Larnaca (Chypre) et en 2012 à Beyrouth (Liban). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Selen (ex-Helen, ex-Norden, ex-Holger). OMI 7822536. Marchandises<br />
diverses. Longueur 80 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Register of Shipping. Construit en 1979 à Hamburg (Allemagne)<br />
par Norderwerft. Propriétaire Sea Partners Maritime Inc (Ukraine). Détenu en 1999 à Copenhague<br />
(Danemark), en 2004 à Bari (Italie), en 2007 à Savone (Italie), Figueira da Foz (Portugal), Chalkis<br />
(Grèce), Iskenderun (Turquie) et Trieste (Italie), en 2008 à Leghorn (Italie) et Pasajes (Espagne) et en<br />
2010 à Mersin (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Shawnee Princess (ex-Als Shawnee Princess, ex-Als Danaos, ex-Danaos, ex-Hoegh Danaos).<br />
OMI 8214619. Marchandises diverses. Longueur 155 m, 5.655 t. Pavillon Philippines. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Kobe (Japon) par Kawasaki.<br />
Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Détenu en 2004 à Kobe (Japon).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Star Derby (ex-Star Carrier). OMI 7700714. Marchandises diverses. Longueur 183<br />
m. Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1979 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Grieg<br />
Shipping AS (Norvège). Vendu pour démolition en Chine. 440 $ <strong>la</strong> tonne. Grieg Green recycling<br />
Sturdy Falcon (ex-To Lich). OMI 7614769. Marchandises diverses. Longueur 144 m,<br />
3.706 t. Pavillon Vietnam. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping.<br />
Construit en 1980 à Southwick (Royaume-Uni) par Austin & Pickersgill. Propriétaire<br />
Falcon Shipping Co (Vietnam). Détenu en 2000 à Bangkok (Thaï<strong>la</strong>nde) et en 2002 à Shenzen (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sunrise I (ex-Gude, ex-Akcaabat 1, ex-Turgut Kaptanoglu, ex-Trader, ex-Globe<br />
Trader, ex-Timmar II ). OMI 7381386. Marchandises diverses. Longueur 118 m.<br />
Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Global Marine Bureau. Construit en<br />
1975 à Ishinomaki (Japon) par Yamanishi. Propriétaire Abdul Rahman Othman Ismail<br />
Co (Syrie). Détenu en 2001 à Savone et Molfetta (Italie), en 2003 à Gand (Belgique), en 2004 à Venise<br />
(Italie), en 2005 à Novorossiysk (Russie) et Mersin (Turquie), en 2007à à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) et en 2009<br />
à Antalya (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Taigeta (ex-Baltic Sky, ex-Eastern Star, ex-Marlen, ex-Bolero, ex-Borre, ex-Borre Af<br />
Simrishamn, ex-Svarte, ex-Ann Mar, ex-Ann Ragne, ex-Repo<strong>la</strong>). OMI 7904516.<br />
Marchandises diverses. Longueur 82 m, 1.2<strong>30</strong> t. Pavillon Dominique. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1980 à Uusikaupunk (Fin<strong>la</strong>nde) par<br />
Rauma-Repo<strong>la</strong>. Propriétaire Unimars (Lettonie). Vendu pour démolition en Belgique par Van Heygen<br />
Recycling.<br />
Taigeta au Pays-Bas, mars 2011 © J K<strong>la</strong>asman<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 37/74
Tairong 7 (ex-Yong Xiang 9, ex-Yong Xiang Jiu, ex-Lady Sadika, ex-Krakow II). OMI<br />
8<strong>30</strong>2208. Marchandises diverses. Longueur 149 m. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1986 à Gdansk (Pologne)<br />
par les chantiers Lénine. Propriétaire Union Rich Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2006 à Mumbai<br />
(Inde). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Tara Kaptanoglu (ex-Bursa). OMI 7389895. Marchandises diverses. Longueur 154 m. Pavillon<br />
Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Izmit (Turquie) par<br />
Golcuk DY. Propriétaire Mehmet Kaptanoglu Shipping & Trade (Turquie). Détenu en 2005 à<br />
Dublin (Ir<strong>la</strong>nde) et en 2007 à Lisbonne (Portugal) et Tanger (Maroc). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Thule<strong>la</strong>nd. OMI 7519270. Marchandises diverses. Longueur 186 m, 9.700 t.<br />
Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en<br />
1977 à Göteborg (Suède) par Eriksberg MV. Propriétaire ASP Ship Management<br />
Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Tian Yu (ex-Assets Energy, ex-Retalink, ex-Eastern Comet, ex-Kertau). OMI 8025032.<br />
Marchandises diverses. Longueur 97 m, 1.924 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1981 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Dalian<br />
Sea Carrier Co Ltd (Chine). Détenu en 2000 à Port Head<strong>la</strong>nd (Australie), en 2010 à Yantai (Chine) et en<br />
2011 à Guangzhou (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tiger Da Ji (ex-Da Ji, ex-Budi Aman, ex-Nedlloyd Merwe, ex-Waterstoker). OMI 8715467.<br />
Marchandises diverses. Longueur 157 m, 6.635 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd . Construit en 1989 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen.<br />
Propriétaire Farglory Shipmanagement Pte (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tiwai Maru (ex-Siuth<strong>la</strong>nd Maru). OMI 8323721. Marchandises diverses. Longueur 150 m,<br />
4.989 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à<br />
Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Bernhard Schulte Shipmanagement<br />
(Allemagne). Vendu pour démolition en Chine. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tofton (ex-Pokkinen). OMI 7410826. Marchandises diverses. Longueur 159<br />
m, 6.741 t. Pavillon Gibraltar. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1980 à Gijon (Espagne) par JulianaGijonesa.<br />
Propriétaire Regal Agencies Corp (Grèce). Détenu en 2001 à Brake (Allemagne). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 465 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tofton, septembre 2011 sur le canal de Kiel (Allemagne)<br />
© Valerij Uhlich<br />
Top Advancer (ex-Comandate, ex-Alma Libre, ex-Petralia, ex-B<strong>la</strong>ck Falcon, ex-Tabora, ex-<br />
Norasia Karsten, ex-Karsten Wesxh). OMI 8209638. Marchandises diverses. Longueur 169 m,<br />
8.055 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en<br />
1983 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke-DW. Propriétaire Hubei Qin Tai (Chine). Détenu en 2006 à<br />
Fremantle et à Sydney (Australie) et en 2010 à Kakinada (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 489 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 38/74
Topas (ex-Baltimar Neptune (ex-Neptune Scan, ex-Saigon Neptune, ex-Mary<br />
Durack). OMI 8607672. Marchandises diverses. Longueur 110 m. Pavillon<br />
Allemagne. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1988<br />
à Shanghai (Chine) par Donghai. Propriétaire Werse Bereederungs GmbH & Co (Allemagne). Détenu<br />
en 1998 à Stavanger (Norvège), Szczecin (Pologne) et Federicia (Danemark), en 2001 à Brême<br />
(Allemagne), en 2002 à Setubal (Portugal), en 2005 à Sète (France), en 2007 de nouveau à Setubal et<br />
en 2008 de nouveau à Sète. Vendu pour démolition à Grenaa (Danemark).<br />
Tsuru (ex-Tsuru Arrow). OMI 73742<strong>30</strong>. Marchandises diverses. Longueur 182 m. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1974 à Osaka (Japon)<br />
par Mitsui. Propriétaire SMT Ship Management & Transport (Chypre). Vendu pour démolition<br />
en Chine.<br />
Uchur (ex-U<strong>la</strong>, ex-Barwil Express, ex-Max Bastian, ex-Cap Baitar, ex-Max Bastian). OMI<br />
7612034. Marchandises diverses. Longueur 116 m, 3.159 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1977 à Hiroshima (Japon) par<br />
Ujina Zosensho KK. Propriétaire Azia Shipping (Russie). Détenu en 2001 à Rotterdam (Pays-Bas), en<br />
2003 à V<strong>la</strong>divostok (Russie), en 2005 à Hong Kong (Chine) et Sendaishiogama (Japon), en 2007 à<br />
Ulsan (Corée du Sud) et en 2008 à Rizhao (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Xin Hong (ex-Proton, ex-Corinthiakos, ex-MSC Port Sudan, ex-Nedlloyd Santos, ex-<br />
Ata<strong>la</strong>nta, ex-Victoria Bay, ex-Caledonia, ex-Ville De Venus, ex-B<strong>la</strong>ck Hawk, ex-<br />
Norasia Rebecca, ex-Rebecca Wesch). OMI 8021505. Marchandises diverses.<br />
Longueur 169 m, 7.965 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1982 à Ross (Allemagne) par Howaldtswerke-DW. Propriétaire Well<br />
Step Transportation Ltd (Chine). Détenu en 1999 au Pirée (Grèce) et en 2001 à La Spezia (Italie).<br />
Vendu pour démolition en Chine.<br />
Xin Hong, à Johor (Ma<strong>la</strong>isie), avril 2011 ©Jimi Jose<br />
Zehra II (ex-Khudozhnik P<strong>la</strong>stov). OMI 7337311. Marchandises diverses. Longueur 123 m.<br />
Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification Columbus American Register. Construit en 1973 à<br />
Navashino (Russie) par Oka. Détenu en 2008 à Yuzhnyy (Ukraine). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Porte-conteneurs<br />
A Bedevi (ex-Erkut A, ex-Vivien A, ex-Tiger Creek, ex-Imke Wehr, ex-Ibn<br />
Khaldoun, ex-Johanngeorgenstadt). OMI 8322210. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 122 m, 4.350 t. Pavillon Georgie. Société de c<strong>la</strong>ssification Turkish<br />
Lloyd. Construit en 1985 à Gijon (Espagne) par Juliana Gijonesa. Propriétaire Kutup Shipping & Trading<br />
(Turquie). Détenu en 2010 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde. 460 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 39/74
ACX Hibiscus. OMI 9159141. Porte-conteneurs. Longueur 193 m, 7.<strong>30</strong>0 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1997 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi. Propriétaire<br />
Act Carriers Corp (Japon). En décembre 2011,<br />
il entre en collision avec le porte-conteneurs<br />
sous pavillon ang<strong>la</strong>is Hyundai Discovery à <strong>la</strong><br />
sortie est du rail de séparation du trafic à<br />
Singapour. Il n’y a ni blessés, ni pertes<br />
humaines à bord mais les deux navires sont<br />
endommagés. L’ACX Hibiscus est vendu en<br />
l’état à Singapour, devient le Hibiscus sous<br />
pavillon Saint-Kitts-et-Nevis et part pour<br />
démolition en Inde.<br />
Endommagé à Singapour, 14 décembre 2011©<br />
Captain46 / Shipspotting<br />
Al Ihsa’A. OMI 8117237. Porte-conteneurs. Longueur 211 m, 12.861 t. Pavillon Arabie Saoudite. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Lloyd´s Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire United Arab Shipping Co (Koweit). Vendu pour démolition en Inde. 501 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Manakh. OMI 8117263 Porte-conteneurs. Longueur 211 m, 12.888 t. Pavillon Koweit. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire United Arab Shipping Co (Koweit). Vendu en l’état à Khor Fakkan (Emirats Arabes Unis).<br />
pour démolition en Inde. 519 $ <strong>la</strong> tonne.incluant le carburant pour le voyage.<br />
Al Mariyah (ex-Willine Orient, ex-Willine Taiko). OMI 8117275. Porte-conteneurs. Longueur<br />
211 m. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire United Arab Shipping Co<br />
(Emirats Arabes Unis). Détenu en 2010 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Al Mirqab. OMI 8117<strong>30</strong>4. Porte-conteneurs. Longueur 211 m, 12.861 t. Pavillon Koweit. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire United Arab Shipping Co (Koweit). Vendu pour démolition en Inde. 488 $ <strong>la</strong> tonne incluant le<br />
carburant pour le voyage.<br />
Amal S (ex-Sirte Star, ex-Wan Ning He, ex-Neustadt). OMI 8411853. Porteconteneurs.<br />
Longueur 122 m, 4.349 t. Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Naval Surveys Bureau. Construit en 1986 à Gijon (Espagne) par<br />
Juliana Gijonesa. Propriétaire Diamond Shipping Co (Syrie). Détenu en 1999 à Rotterdam (Pays-Bas),<br />
et en 2002 à Breme (Allemagne) et Gioia Tauro (Italie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Aramis (ex-LT Giant, ex-Ever Giant). OMI 8217013. Porte-conteneurs. Longueur 231<br />
m, 14.342 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984 à<br />
Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Technomar Shipping (Grèce).<br />
Détenu en 2011 à Shanghai (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Banga Bijoy (ex-Asian Link, ex-Tiger Creek, ex-Eagle Wind, ex-Lakatoi Express). OMI 8123107.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 126 m, 3.345 t. Pavillon Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Ishinomaki (Japon) par Yamanishi SB. Détenu<br />
en 2001 et 2005 à Singapour. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Banga Borak (ex-Green Better, ex-Ever Better). OMI 8201935. Porte-conteneurs. Longueur 121<br />
m, 3.594 t. Pavillon Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1984 à Muroran (Japon) par Hakodate Dock. Détenu en 2003 à Singapour. Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 40/74
Cape Race (ex-MSC Perth, ex-MSC Argentina, ex-CSAV Cal<strong>la</strong>o, ex-Copiapo, ex-<br />
Yucatan, ex-Jean Bosco). OMI 9005417. Porte-conteneurs. Longueur 201 m, 13.496<br />
t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1993 à<br />
Rijeka (Croatie) par 3 Maj Brodogradiliste. Propriétaire DS SchiffahrtGmbH & Co KG (Allemagne).<br />
Détenu en 2004 à Fremantle (Australie) et en 2005 à Melbourne (Australie). Vendu en l’état à Freeport<br />
(Bahamas) pour démolition en Inde. 348 $ <strong>la</strong> tonne incluant 350 t de carburant.<br />
Cape Race, arrivée à Napier (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde) © Brent / Shipspotting<br />
Elisabeth (ex-CSAV Colombia, ex-X Press Resolute, ex-CCNI Valparaiso,<br />
ex-Kota Permasan, ex-Cielo Di Los Angeles). OMI 9070656. Porteconteneurs.<br />
Longueur 182 m, 8.574 t. Pavillon Libéria abandonné pour<br />
celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1994 à Steinwerder (Allemagne) par Blohm & Voss AG. Propriétaire MARTIME -<br />
Gesellschaft für Maritime Dienstleistungen mbH (Allemagne). Détenu en 2006 à Shanghai et en 2010 à<br />
Tianjin (Chine). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde où il arrive sous le nom de “Elis”.<br />
470 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Endeavour (ex-EWL Central America, ex-Fas Gulf, ex-CMB Envoy, ex-<br />
AEL Europa, ex-Nedlloyd Zaandam, ex-Birgit Naber, ex-Jens Knuppel).<br />
OMI 8421212. Porte-conteneurs. Longueur 147 m, 4.710 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1986 à<br />
Bremerhaven (Allemagne) par Rickmers. Propriétaire Cosmo Shipmanagement (Grèce). Détenu en<br />
2009 à Alexandrie (Egypte). Vendu pour démolition en Inde. 480 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Garden (ex-Ever Garden). OMI 8200125. Porte-conteneurs. Longueur 231 m.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau Of Shipping. Construit<br />
en 1984 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Ciel<br />
Shipmanagement (Grèce). Détenu en 2001 à Singapour, en 2006 à Gênes (Italie) et en 2011 à Shenzen<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Goodwill (ex-Sider Peace, ex-Pergamon, ex-Francisco Franco, ex-<br />
Hector). OMI 7921045. Porte-conteneurs. Longueur 106 m, t. Pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1987 à Sa<strong>la</strong>mis<br />
(Grèce) par Sa<strong>la</strong>mis Shipyard. Propriétaire P<strong>la</strong>tin Shipping & Trading Co (Turquie). Détenu en 2009 à<br />
Catane (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Grace (ex-Ital Grace, ex-LT Grace, ex-Ever Grace). OMI 8217025. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 231 m, 14.342 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en<br />
1984 à Kure (Japon) par. Ishikawajima-Harima Propriétaire Lemissoler Shipmanagement Ltd<br />
(Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Han Zhong He. OMI 8321838. Porte-conteneurs. Longueur 126 m. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Chofu (Japon) par Kyokuyo. Propriétaire<br />
COSCO (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 41/74
Humboldt Express. OMI 8208270. Porte-conteneurs. Longueur 206 m, 15.534 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à<br />
Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Hapag Lloyd (Allemagne). Détenu<br />
en 2001 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Jolly Argento (ex-Saudi Makkah, ex-Hugo Oldendorff, ex-W<strong>la</strong>dis<strong>la</strong>w Sikorski). OMI<br />
7900077. Porte-conteneurs. Longueur 200 m, 15.405 t. Pavillon Italie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1981 à La Ciotat (France) par les Ateliers et<br />
Chantiers de <strong>la</strong> Ciotat. Le Jolly Argento et le Jolly Oro (ci-<strong>des</strong>sous) étaient à l’origine deux <strong>des</strong> quatre<br />
porte-conteneurs rouliers polonais livrés en 1981 par les chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique et de La Ciotat à <strong>la</strong><br />
French Polish Shipping Company. Cette <strong>com</strong>pagnie financière avait été créée par un accord<br />
gouvernemental franco-polonais pour donner de l’activité aux chantiers français en manque de<br />
<strong>com</strong>man<strong>des</strong>. Ils ont été frétés coque nue aux Polish Ocean Lines et affectés à <strong>la</strong> ligne Europe – côte est<br />
de l’Amérique du nord (avec escales au Havre). Ces quatre navires ont été revendus en 1992 à d’autres<br />
armateurs.<br />
Les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique ont construit le Kazimierz Pu<strong>la</strong>ski (démoli en 2006) et le Stefan Starzynski<br />
(devenu le Jolly Oro) et les Chantiers Navals de La Ciotat ont construit les Tadeusz Kosciuszko (démoli<br />
en 2006) et le W<strong>la</strong>dys<strong>la</strong>w Sikorski (devenu le Jolly Argento). Propriétaire Ignazio Messina & C SpA<br />
(Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Jolly Oro (ex-Saudi Riyadh, ex-Gerdt Oldendorf, ex-Stefan Starzynski). OMI<br />
7900053. Roulier. Longueur 200 m, 15.405 t. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
RINA. Construit en 1981 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique.<br />
Propriétaire Ignazio Messina & CSpA (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Jonathan P (ex-Oel Integrity, ex-Honor River, ex-Canstar, ex-Belhaven). OMI 8901389.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 188 m, 8.817 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1990 à Inchon (Corée du Sud) par Hal<strong>la</strong>. Propriétaire Eurobulk<br />
Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Khaled Ibn Al Whaleed. OMI 8117249. Porte-conteneurs. Longueur 211 m, 12.858 t. Pavillon<br />
Emirats Arabes Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1983<br />
à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire United Arab Shipping Co (Emirats Arabes<br />
Unis). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2003 à La Spezia (Italie), en 2004 à Fossur-Mer<br />
(France) . Vendu en l’état à Khorfakkan pour démolition en Inde. 514 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kota Machan (ex-Pacific Express, ex-Kuo Chang). OMI 8709729. Porte-conteneurs. Longueur<br />
146 m, 4.660 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1988 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Pacific International Lines (Singapour).<br />
Détenu en 2010 à Saigon (Vietnam). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Maria (ex-MSC Maria, ex-Delphic Spirit, ex-Zim Seoul, ex-MSC Uruguay,<br />
ex-Miden River, ex-Spevde Vradeos, ex-Algoa Bay, ex-Professor<br />
Tovstykh). OMI 8201703. Porte-conteneurs. Longueur 203 m, 12.872 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1985 à Warnemunde<br />
(Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire MSC –<br />
Mediterranean Shipping Company (Suisse).<br />
Détenu en 2005 à Singapour et en 2008 à<br />
K<strong>la</strong>ipeda (Lituanie) et Anvers (Belgique). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
MSC Maria à Terneuzen (Pays-Bas), septembre 2011<br />
© Frank Behrends<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 42/74
Marina South (ex-MSC Peru, ex-P&O Nedlloyd Falcon, ex-Cielo di Livorno, ex-Bear,<br />
ex-Cast Bear, ex-Norasia Al Muntazah). OMI 8619053. Porte-conteneurs. Longueur<br />
201 m, 9.242 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1987 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke-DW. Propriétaire Tomorrowind Pte Ltd<br />
(Singapour). Détenu en 1998 à Montréal (Canada). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
MSC Anahita (ex-CMC Pearl, ex-Harbour Pride). OMI 8413291. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 210 m, 12.876 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1985 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire MSC –<br />
Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2006 à Leghorn (Italie) et en 2008 à Las Palmas<br />
(Espagne). Vendu pour démolition en Inde.505 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Brooke (ex-MOL Rise, ex-Holnis, ex-YM Hai Phong, ex-Lagos Star II,<br />
ex-Elise Schulte, ex-Maersk Banjui, ex-CCNI Antartico, ex-Elise Schulte).<br />
OMI 9007506. Porte-conteneurs. Longueur 152 m, 6.260 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1992 à Warnemunde (Allemagne)<br />
par Neptun Warnowwerft. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en<br />
2008 à Palerme (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
MSC Carina (ex-MSC Europe, ex-Rainbow Bridge). OMI 8512401. Porteconteneurs.<br />
Longueur 241 m, 15.802 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Det Norske Veritas. Construit en 1986 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi.<br />
Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2010 à Melbourne (Australie)<br />
et en 2011 à Gdynia (Pologne). Vendu pour démolition en Inde. 514 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC C<strong>la</strong>ra (ex-COSCO Lianyungang, ex-MSC Pretoria, ex-La<strong>la</strong>ndia, ex-Hyundai Frontier).<br />
OMI 8511<strong>30</strong>4. Porte-conteneurs. Longueur 244 m, 15.137 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1986 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Vendu pour démolition en Inde.<br />
MSC Hanne (ex-CMA CGM Energy, ex-Zim Antwerp, ex-Cristoforo<br />
Colombo). OMI 8618449. Porte-conteneurs. Longueur 206 m, 15.000 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1989 à Marghera (Italie) par Fincantieri Breda. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company<br />
(Suisse). Détenu en 1999 à Hambourg (Allemagne), en 2002 à Vancouver (Canada), en 2005 à Hong<br />
Kong et en 2006 à Melbourne (Australie) et Yokohama (Japon). Vendu pour démolition en Inde. 493 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
MSC Hina (ex-Leixoes, ex-MSC Melbourne, ex-Tikhon Kiselyev). OMI 8201686.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 203 m, 10.000 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Warnemünde (Allemagne) par<br />
Warnowwerft ; jumboïsé en 1989 et rallongé de 174 à 203 m. Propriétaire MSC – Mediterranean<br />
Shipping Company (Suisse). Détenu en 2004 à Kalundborg (Danemark). Vendu pour démolition en Inde.<br />
480 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Jeanne (ex-CMC Diamond, ex-APL Diamond, ex-NOL Diamond, ex-Neptune<br />
Diamond). OMI 7814826. Porte-conteneurs. Longueur 231 m, 14.778 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1979 à Kure (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2002 à<br />
Singapour, en 2003 à Port Botany (Australie) et en 2004 et 2005 à Fremantle (Australie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 508 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Lei<strong>la</strong> (ex-Tiger Cloud, ex-Heluan, ex-Dubai Confidence, ex-<br />
Colombus Olinda, ex-Lami Tukur). OMI 8520408. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 158 m, 7.900 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1987 à Rostock (Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire MSC –<br />
Mediterranean Shipping Company (Suisse). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 43/74
MSC Nora (ex-Cosco Shekou, ex-P&O Nedlloyd Pusan, ex-Hyundai Explorer). OMI<br />
8511299. Porte-conteneurs. Longueur 244 m, 15.137 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1986 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2000 et 2002 à<br />
Vancouver (Canada) et en 2009 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde.<br />
MSC Nora à quai à Napier (Nouvelle Zé<strong>la</strong>nde) Novembre 2011 © Tony <strong>des</strong> Lan<strong>des</strong><br />
MSC Oslo (ex-SCI Tei, ex-CGM Force, ex-Zim Hamburg, ex-Amerigo Vespucci). OMI<br />
8618451. Porte-conteneurs. Longueur 206 m, 15.267 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1989 à Marghera (Italie) par Fincantieri Breda.<br />
Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2006 à Zeebruge (Belgique)<br />
et Fremantle (Australie) et en 2009 à Quangninh (Vietnam). Vendu pour démolition en Inde.<br />
MSC Rugby (ex-Irenes Myth, ex-Global Myth, ex-California Triton, ex-Japan<br />
Alliance). OMI 8202111. Porte-conteneurs. Longueur 220 m, 13.891 t. Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1983 à<br />
Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Tsakos Columbia Shipmanagement (Grèce). Détenu<br />
en 2003 à Fremantle (Australie) et en 2011 à Tanjung Priok (Indonésie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
523 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Sarawak (ex-Sky Venus, ex-Ibn Bajjah, ex-Algeciras Bay, ex-C<strong>la</strong>rence, ex-Nedlloyd<br />
C<strong>la</strong>rence). OMI 8124917. Porte-conteneurs. Longueur 210 m, 14.544 t. Pavillon Hong Kong.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du<br />
Sud) par Hyundai. PropriétaireTianjin Centrans Shipping Management Co (Chine). Détenu en 2007 à<br />
Houston (Texas, Etats-Unis) et en 2010 à Suez (Egypte). Vendu en l’état au Sri Lanka pour démolition<br />
en Inde. 480 $ <strong>la</strong> tonne incluant 450 t de carburant.<br />
Palermo (ex-MSC Palermo, ex-Palermo Senator, ex-DSR Baltic) OMI<br />
9008548. Porte conteneurs. Longueur 216 m, 12.297 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1992 à<br />
Vegesack (Allemagne) par Bremer Vulkan. Propriétaire Reederei F Laeisz GmbH (Allemagne). Détenu<br />
en 2011 à Fremantle (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 495 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Qatari Ibn Al Fuja’A (ex-Kota Se<strong>la</strong>mat). OMI 8117299. Porte-conteneurs. Longueur 211 m,<br />
12.861 t. Pavillon Qatar. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire United Arab Shipping Co (Koweit).<br />
Détenu en 2001 à Singapour. Vendu en l’état à Khor Fakkan (Emirats Arabes Unis) pour<br />
démolition en Inde. 502 $ <strong>la</strong> tonne incluant le carburant du voyage.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 44/74
Reunion (ex-Dal Reunion, ex-Delmas Mascareignes, ex-Seal Ubena, ex-Sea Merchant, ex-<br />
Hong Kong Senator, ex-Ubena). OMI 8208921. Porte-conteneurs. Longueur 174 m, 8.550 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Brême<br />
(Allemagne) par Weser. Propriétaire MCC Transport (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 476 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Ruby (ex-APL Ruby, ex-President Grant, ex-NOL Ruby, ex-Neptune Ruby). OMI 8710704. Porteconteneurs.<br />
Longueur 275 m, 17.922 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification American<br />
Bureau of Shipping. Construit en 1988 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Au départ de Hong Kong juillet 2007<br />
© Ivan Meshkov<br />
Se<strong>la</strong>tan Makmur (ex-Kota Buana, ex-Hai Hui, ex-Wan Lie). OMI 8324<strong>30</strong>9. Porte-conteneurs. Longueur<br />
105 m, 2.625 t. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à<br />
Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo KK. Propriétaire Pacific International Lines (Singapour). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 480 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
STX Busan (ex-Pos Challenge, ex-Pos Challenger, ex-China Pioneer, ex-Asian Princess). OMI<br />
8415861. Porte-conteneurs. Longueur 140 m, 3.826 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean<br />
Register of Shipping. Construit en 1985 à Chofu (Japon) par Kyokuyo. Propriétaire STX Pan Ocean Co<br />
Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Theraps (ex-Anna E, ex-Independent Action, ex-Cielo di Colombia, ex-<br />
Anabel<strong>la</strong> D, ex-CSAV Rupanco, ex-Augusta, ex-Brasil Express, ex-Auriga).<br />
OMI 9007518. Porte-conteneurs. Longueur 167 m, 6.635 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1992 à Warnemunde (Allemagne)<br />
par Warnowerft. Propriétaire Multibulk Marine Management SA (Grèce). Détenu en 2003 à Richmond<br />
(Virginie, Etats-Unis), en 2010 à Shanghai (Chine), et en 2011 à Hong Kong et Xiamen (Chine) et à<br />
Tanjung Priok (Indonésie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 513 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Troyburg (ex-MSC Cal<strong>la</strong>o, ex-NOL Koi, ex-Deppe Florida, ex-Ville de<br />
Venus). OMI 8708531. Porte-conteneurs. Longueur 177 m, 7.540 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1988 à Vegesack (Allemagne) par Bremer Vulkan. Propriétaire Norddeutsche Reederei H Schuldt GmbH<br />
(Allemagne). Détenu en 2005 à Hong Kong (Chine). Vendu en l’état à Singapour pour démolition à<br />
Mumbai en Inde. 475 $ <strong>la</strong> tonne incluant 500 t de de carburant.<br />
Ventura I (ex-Ingrid, ex-MSC Aures, ex-Monte Verde, ex-Imperial, ex-Dong<br />
Yuan). OMI 9037238. Porte-conteneurs. Longueur 135 m, 5.643 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1995 à<br />
Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti SN. Propriétaire Multibulk Marine Management SA (Grèce). Détenu en<br />
2011 à Gdynia (Pologne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 45/74
X-Press Tower (ex-Kota Sejarah, ex-China Tower, ex-Fairy Eagle, ex-Eagle Tide, ex-Kuo Chia). OMI<br />
8709717. Porte-conteneurs. Longueur 146 m, 4.8<strong>30</strong> t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Naru Shipping Co Ltd<br />
(Corée du Sud). Vendu pour démolition en Inde. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
YM America (ex-Ming America). OMI 8807739. Porte-conteneurs. Longueur 276 m, 18.3<strong>30</strong> t. Pavillon<br />
Taiwan. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1992 à Kaohsiung (Taiwan) par China<br />
SB Corp. Propriétaire Yang Ming Marine Transport (Taiwan). Vendu pour démolition en Inde. 480 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Le YM America à Singapour, mai 2010 © Mick Prendergast<br />
Navire-usine.<br />
Kapitan Telov. OMI 7828619. Navire-usine.<br />
Longueur 113 m, 4.5<strong>30</strong> t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1979 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) par Okean<br />
Shipyard. Propriétaire Murmanskiy Trawl Fleet<br />
(Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Kapitan Telov, Ijmuiden juillet 2010 © Erwin Willemse<br />
Cargo réfrigéré<br />
Akademik Vavilov (ex- Akademikis Vavilovs, ex- Akademik N Vavilov). OMI 8402199. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 138 m, 5.996 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1985 à Aalborg (Danemark) par Aalborg Vaerft. Propriétaire<br />
Fairwind Shipmanagement Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 510 $ <strong>la</strong> tonne. Voir photo en<br />
page 1.<br />
Baltijas Cels (ex-Bereg Baltiki). OMI 8701052. Cargo réfrigéré utilisé pour<br />
le transport de poisson. Longueur 152 m, 9.398 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit<br />
en 1988 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Détenu en 2007<br />
à Kawasaki (Japon) et en 2011 à Punta Arenas (Chili). Vendu en l’état en Chine pour une <strong>des</strong>tination de<br />
démolition inconnue. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Brasil Star (ex-Po<strong>la</strong>r Brasil, ex-Hornstream, ex-Numerian). OMI 8906963.<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 150 m. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Det Norske Veritas. Construit en 1992 à Gdansk (Pologne) par les chantiers<br />
Lénine. Propriétaire Star Reefers Po<strong>la</strong>nd (Pologne). Détenu en 2008 à Douvres (Royaume-Uni). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 46/74
Eiger (ex-Blue Crystal, ex-Blue Cloud). OMI 8907199. Cargo réfrigéré. Longueur 120<br />
m, 4.179 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1991 à Shanghai (Chine) par Shanghai Shipyarss. Propriétaire Agder Ocean<br />
Shipping AS (Norvège). Détenu en 1999 à Schiedam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 440 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Fitzroy (ex-Yasushima, ex-Yasushima Maru). OMI 8607464. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 146 m. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1986 à Takamatsu (Japon) par Shikoku. Propriétaire Agder Ocean<br />
Shipping AS (Norvège). Détenu en 2001 à Gênes (Italie), en 2006 à Kobe et Yokohama (Japon) en 2008<br />
à Zhoushan (Chine) et Busan (Corée du Sud) et en 2010 et 2011 à Dalian (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Hudson Bay (ex-Kiwi, ex-Central Reefer, ex-Southern Laurel, ex-Southern<br />
Universal). OMI 8202654. Cargo réfrigéré. Longueur 140 m, 4.973 t. Pavillon Antigua<br />
& Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1983 à<br />
Shimonoseki (Japon) par Towa. Propriétaire Thien & Heyenga Bereederungs-und Befrachtungs gmbH<br />
(Allemagne). Détenu en 2004 à Savone (Italie) et en 2008 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 452 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ice Fern (ex-Prins Frederik Willem). OMI 8818972. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 118 m. Pavillon Iles Caïman. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1990 à Capelle (Pays-Bas) par YVC Ysselwerf.<br />
Propriétaire Maestro Reefers AS (Norvège). Détenu en 2007 à Long Beach (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Ice Fern à Gibraltar, août 2010 © Shipspotting<br />
Ice Field (ex-Prins Casimir). OMI 8615239. Cargo réfrigéré. Longueur 118 m.<br />
Pavillon Iles Caïman. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1988 à<br />
Capelle (Pays-Bas) par YVC Ysselwerf. Propriétaire Maestro Reefers AS<br />
(Norvège). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Ice F<strong>la</strong>ke (ex-Prins Willem van Oranje). OMI 8615227. Cargo réfrigéré. Longueur<br />
118 m. Pavillon Iles Caïman. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1987 à Capelle (Pays-Bas) par YVC Ysselwerf. Propriétaire Maestro Reefers AS<br />
(Norvège). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Izumo Bay (ex-Ub Libra, ex-Libra, ex-Izumo Reefer). OMI 8213598. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 150 m, 5.506 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1984 à Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire Roswell<br />
Navigation (Grèce). Détenu en 2006 à Phi<strong>la</strong>delphie (Etats-Unis) et en 2007 à Lisbonne (Portugal).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 442 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 47/74
Kasuga Bay (ex-Arimao Universal, ex-Kasuga Reefer). OMI 8213615. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 140 m, 5.509 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire<br />
Roswell Navigation Corp (Grèce). Détenu en 2001 à Gdansk et en 2002 à Punta Arenas (Chili) et<br />
Shimonoseki (Japon). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Livadia (ex-Thorgull, ex-Reefer Penguin). OMI 8209078. Cargo réfrigéré. Longueur<br />
146 m, 3.971 t. Pavillon Slovakie. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1983 à Takamatsu (Japon) par Shikoku Dock. Propriétaire Seatraffic Ltd<br />
(Ukraine). Détenu en 2005 à Tampa (Floride, Etats-Unis). Vendu pour démolition à Mumbai (Inde).<br />
Nagoya Bay (ex-Arctic Dawn, ex-Cap Frio, ex-Oceanic Trader, ex-Ocean Pride, ex-<br />
Ocean Bride). OMI 8217611. Cargo Réfrigéré. Longueur 150 m, 6.140 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à Kochi<br />
(Japon) par Shin Yamamoto SB. Propriétaire Roswell Navigation Corp (Grèce). Détenu en 2004 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas) et Valparaiso (Chili) et en 2005 à Saint-Petersbourg (Russie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 462 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A l’ancre à Algésiras, mars 2010 © Juan G Mata<br />
Napier Star (ex-Elke, ex-Chiquita Elke). OMI 9038933. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 140 m, 5.528 t. Pavillon Bermu<strong>des</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1994 à Ulsteinvik (Norvège) par Kvaerner<br />
Kleven. Propriétaire Star Reefers (Royaume-Uni). Détenu en 2007 à New Haven (Connecticut, Etats-<br />
Unis). Vendu en l’état à Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition en Inde. 575 $ <strong>la</strong> tonne incluant<br />
262 t d’aluminium.<br />
Nelson Star (ex-Jean, ex-Chiquita Jean). OMI 8917558. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 151 m, 5.288 t. Pavillon Bermu<strong>des</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1993 à Ulsteinvik (Norvège) par Kvaerner<br />
Kleven. Propriétaire Star Reefers (Royaume-Uni). Détenu en 2002 à Port-Vendres (France) et en 2009 à<br />
Bushire (Iran). Vendu en l’état à Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition au Pakistan. 575 $ <strong>la</strong><br />
tonne incluant 262 t d’aluminium.<br />
Nova Friesia (ex-Shinki Maru). OMI 8609084. Cargo réfrigéré. Longueur 136 m,<br />
3.525 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1987<br />
à Takamatsu (Japon) par Shikoku. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas).<br />
Détenu en 2000 à Brisbane (Australie) et en 2010 à Pusan (Corée du Sud). Vendu pour démolition en<br />
Inde à Mumbai. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ref Star (ex-Kaliningradskiy Bereg). OMI 8415550. Cargo réfrigéré utilisé<br />
pour le transport de poisson. Longueur 153 m, 7.270 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit<br />
en 1984 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Aquaship Ltd (Lettonie). Détenu en<br />
2002 à Saint-Petersburg (Russie), et en 2010 à La Nouvelle-Orléans et à Phi<strong>la</strong>delphie (Etats-Unis).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 463 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 48/74
Sandino Bay (ex-Frio Pacific, ex-Shin-Yo, ex-Shinyo Maru). OMI 8410902. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 128 m, 3.368 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à Ishinomaki (Japon) par<br />
Yamanishi. Propriétaire Ship Service Agency JSC (Lituanie). Détenu en 2003 à Dutch Harbor (A<strong>la</strong>ska,<br />
Etats-Unis), en 2006 à Anvers (Belgique) et Vlissingen (Pays-Bas) et en 2008 à Las Palmas (Espagne).<br />
Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Snow Drift (ex-Greenfield, ex-South Cathay). OMI 7228<strong>30</strong>2. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 173 m, 9.220 t. Pavillon Iles Cook. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en 1973 à La Ciotat (France) par les Ateliers et<br />
Chantiers de La Ciotat. Ce navire était le 5 e d’une série de 8 navires frigorifiques identiques livrés entre<br />
1972 et 1974 par les Chantiers Navals de La Ciotat à l’armement suédois Salen. Agé de 39 ans, il était<br />
le dernier survivant, les sept autres ayant été démolis entre 1998 et 2010. Propriétaire Holy House<br />
Shipping AB (Suède). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Snow Drift, à Terneuzen. (Pays-Bas), novembre 2011© Taco Boendermaker<br />
Tauranga Star (ex-France, ex-Chiquita Frances). OMI 8917522. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 140 m, 4.873 t. Pavillon Bermu<strong>des</strong>. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1992 à Ulsteinvik (Norvège)<br />
par Kvaerner Kleven. Propriétaire Star Reefers Po<strong>la</strong>nd (Pologne). Détenu en 2005 à V<strong>la</strong>divostock<br />
(Russie). Vendu en l’état à Fujairah pour démolition en Inde. 525 $ <strong>la</strong> tonne incluant le carburant pour le<br />
voyage et 233 t d’aluminium.<br />
Valparaiso Star. OMI 8713586. Cargo réfrigéré. Longueur 141 m, 5.613 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en<br />
1989 à Séville (Espagne) par AESA. Propriétaire Star Reefers Po<strong>la</strong>nd Sp<br />
(Pologne). Détenu en 2007 à Phi<strong>la</strong>delphie (Etats-Unis) et en 2009 à Algesiras (Espagne). Vendu en<br />
l’état à Fujairah pour démolition au Pakistan. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Viking Star (ex-Consensus Reefer, ex-Schoener, ex-Hornwave). OMI 8821864.<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 138 m, 4.124 t. Pavillon Bahamas. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1991 à Capelle (Pays-Bas) par YVC<br />
Ysselwerf. Propriétaire Star Reefers AS (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 485 $ <strong>la</strong> tonne<br />
incluant le carburant nécessaire au voyage et 54 t d’aluminium.<br />
Yasaka Bay (ex-Pasadena Universal, ex-Yasaka Reefer). OMI 8213586. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 150 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1983 à Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire Roswell<br />
Navigation Corp (Grèce). Détenu en 2004 à Valparaiso (Chili). Vendu pour démolition à Mumbai en<br />
Inde.489 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 49/74
Roulier<br />
Hellenic Sailor (ex-Celtic Sun, ex-Mediterranean Trailer, ex-Carmen B, ex-Cortia, ex-Finnrose,<br />
ex-Hektos, ex-Timmer<strong>la</strong>nd). OMI 7718515. Roulier. Longueur 165 m, 10.245 t. Pavillon<br />
Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1978 à Chiba (Japon) par Mitsui.<br />
Propriétaire Hellenic Seaways (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Indus (ex-Strada Corsara, ex-Tor Hafnia, ex-Dana Hafnia, ex-Kattegat Syd, ex-<br />
Nordborg, ex-Belinda, ex-Linne, ex-Linnea). OMI 7389194. Roulier. Longueur 161 m,<br />
5.182 t. Pavillon Italien abandonné pour celui de Saint-Kitt-et-Nevis pour son dernier<br />
voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1979 à Lodose (Suède) par Lodose Varf. Cédé par<br />
l’armateur italien Stradeblu Srl à l’indien Doehle Danautic avant sa revente pour démolition dans <strong>la</strong><br />
foulée en Inde.<br />
Kaduna (ex-Feedercadet, ex-Aschberg, ex-Bore Ix). OMI<br />
7128796. Roulier. Longueur 113 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation Services.<br />
Construit en 1972 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-Repo<strong>la</strong> Oy. Propriétaire Hakvoort Transport Shipping<br />
(Pays-Bas). Détenu en 2000 à Bremerhaven (Allemagne), en 2004 à Dublin (Ir<strong>la</strong>nde), en 2005 à<br />
Emshaven (Pays-Bas), en 2006 à Las Palmas (Espagne), de nouveau à Emshaven à deux reprises en<br />
2007 puis en 2011. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Mykonos II (ex-Sarmat, ex-Roro Apollonia Winner, ex-Roro Anglia, ex-<br />
Sailormark). OMI 7211969. Roulier. Longueur 105 m. Pavillon Moldave.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Shipping Register of Ukraine. Construit en 1972 à<br />
Fredrikstad (Norvège) par Ankerlokken Glommen. Propriétaire Poseidon Ltd (Ukraine). Détenu en 2011<br />
à Zonguldak (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
San Jiang Kou. OMI 7902881. Roulier. Longueur 146 m. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1980 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire<br />
COSCOL (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Transfer (ex-Stena Transfer, ex-Ideway, ex-European Tideway, ex-Doric Ferry, ex-Hel<strong>la</strong>s, ex-<br />
Alpha Progress, ex-Stena Runner). OMI 7528570. Roulier ferry. Longueur 151 m, 9.121 t.<br />
Pavillon Lettonie. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1977 à<br />
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire FINEST SIA (Lettonie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Le roulier letton Transfer dans le port de Goteborg (Suède), janvier 2011 © J Ericsson<br />
Vega<strong>la</strong>nd (ex-Tarn). OMI 7718539. Roulier. Longueur 190 m, 10.907 t. Pavillon Royaume-<br />
Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1979 à Chiba (Japon)<br />
par Mitsui ; jumboïsé en 1996 et rallongé de 165 à 190 m. Propriétaire Imperial Ship<br />
Management AB (Suède). Vendu pour démolition en Inde. 480 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Viking<strong>la</strong>nd. OMI 7718541. Roulier. Longueur 190 m, 10.927 t. Pavillon Suède.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1979 à Chiba<br />
(Japon) par Mitsui ; jumboïsé en 1996 et rallongé de 165 à 190 m. Propriétaire<br />
Imperial Ship Management AB (Suède). Détenu en 2007 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 50/74
Vraquier<br />
Alina II (ex-Alina, ex-Gar<strong>la</strong>nd, ex-Goyo, ex-Goyo Maru). OMI 8406896. Vraquier.<br />
Longueur 290 m, t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Korean Register of Shipping. Construit en 1986 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire Polembros Shipping Ltd (Grèce). Détenu en 2006 à Port Walcott (Australie). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Le minéralier grec Alina II charge du minerai de fer à<br />
Sept-Iles (Québec, Canada), février 2009 © Harold Hogan<br />
Agios Nectarios I (ex-Agios, ex- Agios Nectarios 1, ex-Guzin S, ex-Sincere Splendour, ex-<br />
Gateway East, ex-Prosperidad). OMI 8109929. Vraquier. Longueur 160 m, 5.734 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1982 à Imabari (Japon)<br />
par Imabari Zosen. Propriétaire Pitiousa Shipping Sa (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 492 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Alberta (ex-Anangel Faith, ex-Alpha Faith). OMI 8323197. Vraquier. Longueur 187 m,<br />
7.633 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Alloceans<br />
Shipping Co Ltd (Grèce). Détenu en 2003 à Iquique (Chili). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Alex D (ex-Kristjan Palusalu, ex-Kaarel Ird). OMI 8729640 Vraquier. Longueur 215 m,<br />
13.752 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping.<br />
Construit en 1989 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) par Okean. Propriétaire Goldenport<br />
Shipmanagement Ltd (Grèce). Détenu en 2005 à Trois-Rivières (Canada) et Rotterdam (Pays-Bas) et en<br />
2010 à Nantong (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 495 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Alex King (ex-Ho King, ex-Rojarek Naree, ex-Sea Queen, ex-Hemlock Queen). OMI<br />
8013675. Vraquier. Longueur 160 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen.<br />
Propriétaire Istos Maritime Inc (Grèce). Détenu en 2004 à Tilbury (Royaume-Uni) et en 2008 à Anvers<br />
(Belgique). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Algoa Bay (ex-St B<strong>la</strong>ize, ex-Rosebank, ex-Virgo, ex-Victory, ex-SA Victory). OMI 7701641.<br />
Vraquier. Longueur 173 m, 8.965 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1978 à Tsurumi (Japon) par NKK. Propriétaire MACS<br />
Shipping (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Andra (ex-Sandra, ex-Marianic K, ex-Ari, ex-Anny Petrakis, ex-Tarpon<br />
Star). OMI 7919846. Vraquier. Longueur 185 m, 7.766 t. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit<br />
en 1980 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Cosena Srl (Roumanie).<br />
Détenu en 2002 à Newport News (Virginie, Etats-Unis), en 2003 à Hull (Royaume-Uni), en 2004 à<br />
Venise (Italie) et en 2011 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne). Vendu pour démolition en Inde.502 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 51/74
Andros Warrior (ex-Magel<strong>la</strong>n Maru). OMI 8512839. Vraquier. Longueur 290 m, 22.954 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Kure<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Polembros Shipping (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ansera (ex-Hans, ex-Hansa Rostock, ex-Georgia Rainbow). OMI 7632979. Vraquier.<br />
Longueur 161 m, 6.000 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Naval Surveys Bureau. Construit en 1977 à Mizushima (Japon) par Sanoyasu.<br />
Propriétaire Gamma Denizcilik Nakliyat (Turquie). Détenu en 1999 à Salerno (Italie), en 2000 à Anvers<br />
(Belgique), en 2004 à Gênes et Ravenne (Italie) et Kdz. Eregli (Turquie), en 2005 de nouveau à<br />
Kdz.eregl puis à Izmir (Turquie), en 2006 de nouveau à Kdz. Eregli et en 2010 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na<br />
(Espagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Arabian Venture (ex-PFS Keshava, ex-At<strong>la</strong>nta, ex-Kontu<strong>la</strong>). OMI 7822378. Vraquier.<br />
Longueur 179 m, 7.779 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1980 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong>. Propriétaire<br />
Hermes Maritime Services Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2006 à Mourmansk (Russie) et en 2011 à Chennai<br />
(Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 470 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Aristeas P (ex-Yasuko Venture). OMI 8315918. Vraquier. Longueur 190 m, 7.919 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à<br />
Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Marmaras Navigation<br />
Ltd (Grèce). Détenu en 2000 à San Pedro (Californie, Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 482 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Asean Sea 01 (ex-Sea Unity, ex-Tina II, ex-Kavo Yerakas, ex-Gema Phosphate). OMI<br />
8005537. Vraquier. Longueur 178 m, 6.375 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1981 à Oska (Japon) par<br />
Osaka Zosensho. Détenu en 2002 à Mumbai (Inde), en 2005 à Bandar Khomeini (Iran) et Constanza<br />
(Roumanie), en 2009 à Fangcheng (Chine) et en 2011 à Nantong (Chine). Propriétaire Shinpetrol<br />
(Vietnam). Vendu pour démolition au Pakistan. 464 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Asean Sea 01 à l’ancre à Chittagong (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h), juillet<br />
2011 mais démoli au Pakistan. © Lakhtikov Dmitriy<br />
Asean Unity (ex-Ionian Sea, ex-Eastern Venture). OMI 7804584. Vraquier. Longueur 151 m. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1978 à Uwajima (Japon) par<br />
Uwajima Zosensho. Propriétaire Glory ShipManagement (Singapour). Vendu pourune <strong>des</strong>tination de<br />
démolition inconnue.<br />
Aspen Arrow (ex-Sharpnes). OMI 8<strong>30</strong>7935. Vraquier. Longueur 170 m, 8.603 t. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1985 à Oppama (Japon)<br />
par Sumitomo. Propriétaire Gearbulk (Norvège). Vendu pour démolition en Chine. 432 $ <strong>la</strong><br />
tonne incluant 250 t de carburant.<br />
Australia (ex-Grand Mirsinidi, ex-Cape Breeze, ex-Corona Fortune, ex-<br />
Fortune 22, ex-22 Decembrie 1989 ). OMI 9031272. Vraquier. Longueur<br />
<strong>30</strong>3 m, 27.2<strong>30</strong> t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1993 à Constanza (Roumanie) par Constanza SN. Propriétaire Newlead Bulkers SA<br />
(Grèce). Détenu en 2005 à Dampier (Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 52/74
Azure (ex-Tai Zhou Hai). OMI 8023979. Vraquier. Longueur 225 m, 12.200 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1982 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire<br />
Good Faith Shipping Co SA (Grèce). Détenu en 2000 à Hambourg (Allemagne), en 2004 à Lisbonne<br />
(Portugal) et en 2006 à Bandar Khomeini (Iran) et Qinhuangdao (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Best Glory (ex-Iolcos Celebrity, ex-Bunga Srigading). OMI 8005276. Vraquier. Longueur 225 m,<br />
11.243 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1982 à Imari (Japon)<br />
par Namura. Propriétaire Ocean Faith International Shipping Ltd (Chine). Détenu en 2000 à<br />
Brindisi (Italie). Vendu pour démolition en Chine. 423 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Best Grace (ex-Rena, ex-Ansgaritor). OMI 8000379. Vraquier. Longueur 225 m, 11.270 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1981 à Aioi (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima. Propriétaire Ocean Faith International (Hong Kong, Chine). Détenu en<br />
2000 à Brindisi (Italie), en 2004 à Trieste (Italie) et en 2008 à Dublin (Ir<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Best Grace sous le pont Astoria Megler, Columbia River (Oregon, Etats-Uni); août 2010 © Beth E Parish<br />
Bestking (ex-Performer, ex-Padre, ex-El Tango, ex-Turquoise, ex-perseus,<br />
ex-Hua Peng, ex-Free Spirit). OMI 8107555. Vraquier. Longueur 198 m,<br />
7.933 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime<br />
Documentation Services. Construit en 1983 à (Espagne) par AESA. Propriétaire Fujian MarineCo Ltd<br />
(Chine). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2000 à Hambourg (Allemagne), en 2004 à<br />
Novorossiisk (Russie), en 2006 à Bandar Chahbahar (Iran), en 2007 à La Spezia (Italie), en 2008 à<br />
Immingham (Royaume-Uni) et en 2009 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde, il arrive<br />
en fait au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h le 23 février. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bintan Star (ex-Mastrogeorgis, ex-Panagia Odigitria, ex-M. Nuri Cerrahoglu, ex-Berge<br />
Charlotte). OMI 7915656. Vraquier. Longueur 249 m, 16.859 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à<br />
Gdynia (Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Propriétaire ATL Shipping Ltd (Chine).<br />
Détenu en 2000 à Amsterdam (Pays-Bas), en 2002 à Cardiff (Royaume-Uni), en 2003 à Vancouver<br />
(Canada), en 2008 à Lisbonne (Portugal) et Zoushan (Chine) et en 2011 à Caofeidian (Chine). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
C Symphony (ex-Oriana C, ex-Vivita, ex-Norefjord, ex-Sunny Wisteria). OMI<br />
8315102. Vraquier. Longueur 190 m, 7.6<strong>30</strong> t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1985 à Mihara (Japon) par<br />
Koyo DY Co. Propriétaire Blossom Maritime Corp (Grèce). Détenu en 2003 à Bunbury (Australie), en<br />
2007 à Foynes (Ir<strong>la</strong>nde) et en 2011 à Qingdao (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 53/74
Castillo de Montalban (ex-Docelotus, ex-Lotus). OMI 7526596. Vraquier. Longueur 242 m. Pavillon<br />
Brésil. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Angra dos Reis<br />
(Brésil) par Verolme do Brasil. Propriétaire Elcano Navegacao (Brésil). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Castillo de Soutomayor (ex-Docebeta, ex-Fernao de Magalhaes). OMI 7526560. Vraquier. Longueur 242<br />
m, 13.377 t. Pavillon Brésil. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau Of Shipping. Construit en 1981 à<br />
Angra dos Reis (Brésil) par Verolme do Brasil. Propriétaire Empresa De Navegacao Elcano Botafogo<br />
(Brésil). Vendu pour démolition en Inde. 500 $ <strong>la</strong> tonne incluant 250 t de carburant.<br />
Le Castillo De Soutomayor sur l’Amazone (Brésil), mai 2010 © Foggy / Shipspotting<br />
Cebu Star (ex-Luckyfield). OMI 8103456. Vraquier. Longueur 193 m, 9.759 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1982 à<br />
Sasebo (Japon) par Sasebo H.I. Détenu en 2010 à Incheon (Corée du Sud) et en<br />
2011 à Nantong (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 491 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Daffodil (ex-Gem of Rozi, ex-Akropolis, ex-Akrop, ex-Interbulk Vision, ex-Norman Amstel). OMI<br />
8028149. Vraquier. Longueur 223 m, 12.537 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1983 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Fleet Management Ltd<br />
(Hong Kong, Chine)). Vendu pour démolition en Inde. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Daio An<strong>des</strong>. OMI 8812643. Vraquier. Longueur 195 m, 8.664 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1989 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Kyokuto<br />
Shipping (Japon). Vendu pour démolition en Chine. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dakshineshwar. OMI 8409771. Vraquier. Longueur 189 m, 10.100 t. Pavillon Inde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1987 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo.<br />
Propriétaire SCI – Shipping Corporation of India (Inde). Vendu en l’état au Sri Lanka pour démolition en<br />
Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Desert Voyager (ex-Marco Polo, ex-Maritme Conqueror, ex-Clipper). OMI 8106367.<br />
Vraquier. Longueur 190 m, 8.224 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Mizushima (Japon) par Sanoyasu.<br />
Propriétaire Cleopatra Shipping Agency (Grèce). Détenu en 2011 à Tianjin (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 440 $ <strong>la</strong> tonne incluant 375 t de carburant.<br />
Diamond Warrior (ex-Ohtaka Maru). OMI 8<strong>30</strong>8850. Vraquier minéralier - VLOC. Longueur<br />
<strong>30</strong>0 m, 25.516 t. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1984 à Ariake (Japon) par Hitachi Zosen.<br />
Propriétaire Polembros Shipping (Grèce).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan. 482 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Diamond Warrior à Istanbul (Turquie), mars 2011<br />
© Frank Behrends<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 54/74
Don Raul (ex-Sea Coral, ex-New Ruby, ex-Sanko Ruby). OMI 8<strong>30</strong>7870. Vraquier. Longueur 188 m,<br />
7.292 t. Pavillon Chili. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984 à Sasebo (Japon) par Sasebo<br />
H.I.. Propriétaire Empremar SA (Chili). Vendu en l’état à Rosario (Argentine) pour démolition en Inde, le<br />
navire annonce se diriger vers <strong>la</strong> Turquie où il devrait arriver fin avril. 320 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dong A Hermes (ex-CaptainVangelis L, ex-Bulktirreno, ex-Maria K). OMI 8900426. Vraquier.<br />
Longueur 278 m, 22.290 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of<br />
Shipping. Construit en 1992 à Marghera (Italie) par Fincantieri. Propriétaire DAT Maritime Co<br />
Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2005 à G<strong>la</strong>dstone (Australie) et en 2011 à Fangcheng (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 447 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Donna (ex-Panormos, ex-Neptune Schedar). OMI 8103<strong>30</strong>3. Vraquier. Longueur 187<br />
m, 7.484 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit<br />
en 1984 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire TL Shipping Ltd<br />
(Chine). Détenu en 2008 à Fredrikstad (Norvège) et 2012 à Asaluyeb (Iran). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 495 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ever Bright (ex-Glory Singapore, ex-Peace Blossom, ex-Americana, ex-El Dorado). OMI<br />
8224652. Vraquier. Longueur 265 m, 24.515 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1987 à El Ferrol (Espagne) par Astano. Propriétaire Hengyuan<br />
Shipmanagement International (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 492 $ <strong>la</strong> tonne incluant<br />
450 t de carburant.<br />
Faith N (ex-Auriga). OMI 8618425. Vraquier minéralier VLOC. Longueur 325 m,<br />
35.045 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en<br />
1990 à Monfalcone (Italie) par Fincantieri. Propriétaire Seeschiffahrt GmbH<br />
(Allemagne). Détenu en 1999 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition au Pakistan. 478 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Fisher K (ex-Eastwind). OMI 8014796. Vraquier. Longueur 170 m, 7.224 t. Pavillon Dominique.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Oshima<br />
(Japon) par Oshima SB. Détenu en 1999 à Montréal (Canada), en 2008 à Barcelone (Espagne)<br />
et en 2009 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fortune Carrier (ex-Captain John L, ex-Fort Resolution). OMI 8102402. Vraquier.<br />
Longueur 224 m, 12.118 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea Ship<br />
Safety Technology Authority. Construit en 1982 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Shinhan Capital Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2005 à Vancouver (Canada). Vendu<br />
pour démolition en Chine. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Galfar 01 (ex-Sheheen Alghanim 10, ex-Nomadic Querida, ex-Olympos, ex-Anitra, ex-<br />
Handy King, ex-Desert King). OMI 7627247. Vraquier. Longueur 169 m, 7.489 t.<br />
Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau.<br />
Construit en 1977 à Mihara (Japon) par Koyo Dockyard. Propriétaire Galfar Engineering (Koweit).<br />
Détenu en 2009 à Cocchin (Inde) et Bandar Abbas (Iran) et en 2011 de nouveau à Bandar Abbas.<br />
Vendu pour démolition en Inde. 478 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Glory 2 (ex-Edco). OMI 7825576. Vraquier. Longueur 185 m, 8.148 t. Pavillon<br />
Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1980 à Leirvik<br />
(Norvège) par Stord Verft. Propriétaire Marine Fleet Management (Pakistan).<br />
Détenu en 2003 à Québec (Canada), en 2006 à Tilbury (Royaume-Uni), Patillos (Chili) et Charleston<br />
(Caroline du Sud, Etats-Unis) et en 2009 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Gokcan (ex-Western Avenir, ex-Noble, ex-Asian Brilliance). OMI 8124802. Vraquier minéralier.<br />
Longueur 189 m, 7.738 t. Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1984 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire Kardeniz Denizcilik (Turquie).<br />
Détenu en 1999 à Hambourg (Allemagne), en 2003 à Amsterdam (Pays-Bas), en 2009 à G<strong>la</strong>dstone<br />
(Australie) et Lianyungang (Chine) et en 2010 à Tyne (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde.<br />
510 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 55/74
Golden Huayi (ex-Ocean Ever). OMI 8002767. Vraquier. Longueur 224 m, 11.590 t. Pavillon<br />
Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1981 à Pusan (Corée du Sud) par<br />
Korea SB & E Corp. Propriétaire Huayang International Marine Transportation Co.Limited<br />
(Chine). Détenu en 2011 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Gomidas (ex-Iran Estegh<strong>la</strong>l, ex-Oinoussian Virtue). OMI 7620550. Vraquier. Longueur 180 m,<br />
8.065 t. Pavillon Iran. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1978<br />
à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Sapid Shipping Co (Iran). Détenu en<br />
2001 à Anvers. Vendu pour démolition en Inde où il arrive en remorque rebaptisé « Govind ».<br />
Grand Venetico (ex-Newlead Venetico, ex-Venetico Breeze, ex-At<strong>la</strong>s, ex-<br />
Bulkignazio, ex-Ignazio). OMI 8521189. Vraquier. Longueur 262 m, 20.821<br />
t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1990 à<br />
Marghera (Italie) par Fincantieri Breda. Propriétaire Newfront Shipping SA (Grèce). Détenu en 2008 à<br />
Dampier (Australie) et en 2012 à Hay Point<br />
(Australie). Vendu pour démolition en Chine. 457 $<br />
<strong>la</strong> tonne incluant 700 t de carburant.<br />
Le Grand Venetico, baie de Guanabara à Rio de Janeiro<br />
(Brésil), juin 2008 © Edson Lucas<br />
Grandiosa. OMI 8508735. Vraquier. Longueur 188 m, 8.611 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Oshima (Japon)<br />
par Oshima Shipbuilding. Propriétaire Global Wood Holding SA (Italie). Détenu en<br />
2004 à G<strong>la</strong>dstone (Australie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Green Sky (ex-Jin Ace, ex-Naftilos, ex-Alkimos). OMI 8316546. Vraquier. Longueur 188 m,<br />
8.985 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en<br />
1985 à Toyama (Japon) par Nipponkai. Propriétaire Jinyang Shipping Co (Corée du Sud).<br />
Détenu en 2000 à Nantong (Chine), en 2003 à Bassens (France), en 2004 à Guangzhou (Chine) et en<br />
2007 et 2008 à G<strong>la</strong>dstone (Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 480 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hai Fountain (ex-Haina Fountain, ex-Swift Sp<strong>la</strong>sh, ex-Huyutec, ex-Pantelis P,<br />
ex-Bamia, ex-Banak, ex-Wani Falcon, ex-Binsnes, ex-Lord Curzon, ex-Lord<br />
Jellicoe). OMI 7928067. Vraquier. Longueur 175 m, 6.485 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation Services. Construit en 1981 à<br />
Govan (Royaume-Uni) par Govan SB. Propriétaire Ocean Faith International (Chine). Détenu en 2007 à<br />
Cork (Ir<strong>la</strong>nde) et en 2011 à Guangzhou (Chine). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde.<br />
408 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hebei Forest (ex-Faneromeni, ex-United Respect, ex-Baron Bay, ex-Nord Bay). OMI 8807789.<br />
Vraquier. Longueur 269 m, 17.198 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1989 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire<br />
Hosco (Chine). Détenu en 2002 à Dampier (Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 505 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Hebei Loyalty (ex-Koutalianos, ex-Ironbridge). OMI 8420062. Vraquier. Longueur 288<br />
m, 25.658 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification<br />
Society. Construit en 1987 à Belfast (Royaume-Uni) par Har<strong>la</strong>nd & Wolff. Propriétaire<br />
Hebei Ocean Shipping (Chine). Détenu en 2000 à Port Cartier (Canada). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 460 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 56/74
Heron (ex-Reliance Trader, ex-Sanko Reliance). OMI 8316297. Vraquier. Longueur<br />
188 m, 10.797 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1984 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire Ranger Marine SA<br />
(Grèce). Détenu en 2005 à Iskenderun (Turquie) et en 2010 à Izmit (Turquie). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 495 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hoang Son Sky (ex-Milo, ex-United, ex-A<strong>la</strong>m United, ex-Silver Leader). OMI 8312083.<br />
Vraquier. Longueur 178 m, 6.378 t. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Vietnam Register of Shipping. Construit en 1984 à Innoshima (Japon) par Hitachi.<br />
Propriétaire Hoang Son Co Ltd (Vietnam).<br />
Détenu en 2011 à Kand<strong>la</strong> (Inde). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Milo sur le canal Wel<strong>la</strong>nd, entre les <strong>la</strong>cs Ontario et<br />
Erié, avril 2006<br />
© Paul Beesley<br />
Hoangson South (ex-Anax, ex-Eurasian Cherub, ex-Ambar, ex-Armeria, ex-Maple2,<br />
ex-Jasper). OMI 8020965. Vraquier. Longueur 164 m, 5.781 t. Pavillon Mongolie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1981 à Tokyo<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Hoang Son Co Ltd (Vietnam). Détenu<br />
en 2000 à St Catherines (Canada), en 2010 à Pusan (Corée du Sud) et en 2011 à Zhanjiang (Chine).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Hong Qi 120. OMI 8226820. Vraquier. Longueur 163 m, 6.340 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1979 à Shanghai (Chine) par Jiangnan. Propriétaire China<br />
Shipping Development (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hong Qi 124. OMI 7942477. Vraquier. Longueur 163 m, 6.340 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1979 à Shanghai (Chine) par Jiangnan. Propriétaire China<br />
Shipping Development (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hu Jiang (ex-Anastasia M, ex-Anastasia, ex-At<strong>la</strong>ntic Statesman, ex-Pacific Wisdom,<br />
ex-Pacific Prestige). OMI 8009375. Vraquier. Longueur 224 m, 11.101 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Shipping Registrar Inc. Construit en 1981 à<br />
Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire Hua Ming Shipping Ltd (Chine). Détenu en 2008 à Cartagène<br />
(Espagne). Vendu pour démolition en Chine. 429 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hu Jiang, ex-Anastasia M, accidenté à Rio de Janeiro<br />
(Brésil), janvier 2005 © Cesar T. Neves<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 57/74
Hua Jin Hu (ex-Gem of Mumbai, ex-Anemi Breeze, ex-Alexia, ex-Samar I, ex-Ga<strong>la</strong> I, ex-<br />
Yamanaka Maru, ex-Sansan Venture). OMI 7908902. Vraquier. Longueur 223 m, 11.596 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Mihara (Japon)<br />
par Koyo Dock. Propriétaire Nanjing Huahai Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2006 à Newcastle<br />
(Australie). Vendu pour démolition en Inde. 485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hunter (ex-Azure, ex-Arena, ex-Osman ER, ex-Aboitiz Megacarrier Two, Aboitiz<br />
Megacarrier II, ex-Silver Star). OMI 8014239. Vraquier. Longueur 132 m. Pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Uwajima<br />
(Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Selkar Gemicilik AS (Turquie). Détenu en 1999 à Bathurst<br />
et Baie-Comeau (Canada) et Valence (Espagne), en 2000 à Rouen (France), en 2001 à <strong>la</strong> Nouvelle-<br />
Orléans (Louisiane, Etats-Unis), en 2006 à Tuz<strong>la</strong> (Turquie) et en 2010 à La Rochelle (France). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Hyperlink (ex-Sammi Superstars). OMI 8112055. Vraquier. Longueur 196 m, 10.132 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire Ever Glory Maritime Co Ltd (Chine). Détenu en 2011à Guangzhou<br />
(Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 455 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hyundai Cosmos. OMI 8503761. Vraquier. Longueur 290 m, 20.804 t. Pavillon Corée du Sud abandonné<br />
pour celui de Sierra Leone pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of<br />
Shipping. Construit en 1986 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Hyundai Merchant Marine<br />
Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Inde. 443 $ <strong>la</strong> tonne incluant 450 t de carburant.<br />
Hyundai Olympia. OMI 8519019. Vraquier. Longueur 291 m, 21.770 t. Pavillon Corée du Sud.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1987 à Ulsan (Corée du<br />
Sud) par Hyundai. Propriétaire Hyundai Merchant Marine Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en<br />
2009 à Dampier (Australie). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 452 $ <strong>la</strong> tonne incluant<br />
400 t de carburant.<br />
Iris Frontier (ex-Shinwa Maru). OMI 8602490 . Vraquier. Longueur 290 m, 20.784 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Chiba (Japon) par<br />
Mitsui. Propriétaire NS United MarineCorp (Japon). Détenu en 2002 à Dampier (Australie) et<br />
en 2006 et 2008 à G<strong>la</strong>dstone (Australie). Vendu pour démolition en Chine. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Is<strong>la</strong>nd Singapura (ex-Jin Da, ex-Bonito, ex-Bonita, ex-Star Bonita, ex-Reina Bonita). OMI<br />
8412766 . Vraquier. Longueur 190 m, 8.817 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Korean Register of Shipping. Construit en 1985 à (Taiwan) par China Shipbuilding Corp.<br />
Propriétaire SK Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2006 à Mourmansk (Russie), en 2008 à<br />
Gand (Belgique) et en 2011 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
James Norris. OMI 5169124. Vraquier. Longueur<br />
202 m. Pavillon Canada. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1952 à<br />
Mid<strong>la</strong>nd (Canada) par Mid<strong>la</strong>nd SB. Propriétaire<br />
Algomar Central Corp (Canada). Contrairement aux<br />
autres vraquiers canadiens partis à <strong>la</strong> casse en<br />
Turquie (Algoisle, Saunière, Canadian Miner mais<br />
aussi Algontario et Halifax), le James Norris reste<br />
au Canada et est vendu pour démolition à Port-<br />
Colborne, Ontario. Voir aussi les <strong>com</strong>mentaires de<br />
Simon, « Courrier <strong>des</strong> lecteurs », au sujet de <strong>la</strong><br />
flotte intérieure du Canada. p 5.<br />
Hivernage à Port Colborne (Canada) © Jim Winsor<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 58/74
Jia Xin (ex-Morning Cloud, ex-Morning Camelia, ex-Panamax Neptune). OMI 8025795.<br />
Vraquier. Longueur 2<strong>30</strong> m, 12.247 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1983 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire<br />
Topway Shipping Ltd (Hong Kong, Chine). Détenu en 2003 à Hambourg (Allemagne). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Jia Yang 1 (ex-Artaki, ex-Evdoxos, ex-Cemtex Yuan). OMI 8104151. Vraquier. Longueur 2<strong>30</strong><br />
m, 12.161 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Topway<br />
Shipping Ltd (Chine). Détenu en 2004 à Bunbury (Australie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Kaliakra (ex-Vera Maretskaya). OMI 8222599. Vraquier. Longueur 185 m,<br />
7.755 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en 1984 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi<br />
Dimitrov. Propriétaire Cosmos Shipping JSC (Bulgarie). Détenu en 1998 à Baie-Comeau (Canada), en<br />
2006 à Greenore (Ir<strong>la</strong>nde), en 2007 à Milos (Grèce), en 2008 à Hambourg (Allemagne) et en 2010 à<br />
Cartagène (Espagne). Vendu pour démolition en Inde. 460 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kang Hua (ex-Konstantinos G, ex-Shine, exNava Kyma, ex-Chennai Nermai). OMI 8128092.<br />
Vraquier. Longueur 190 m, 9.239 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Dragon Wealth<br />
Shipping Ltd (Chine). Détenu en 200 à Pu<strong>la</strong> (Croatie), en 2004 à Brême (Allemagne), en 2008 à Kand<strong>la</strong><br />
(Inde), en 2009 à Nantong (Chine) et en 2010 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
493 $ <strong>la</strong> tonne incluant 500 t de carburant.<br />
Karmen (ex-AS-1, ex-Incetrans, ex-Skauborg, ex-Ocean Great)). OMI 8318855. Vraquier.<br />
Longueur 190 m, 9.359 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Marugame (Japon) par Imabari<br />
SB. Propriétaire Losinjska Plovidba Brodarstvo (Croatie). Détenu en 2001 à Lisbonne (Portugal), en<br />
2005 à San Francisco (Etats-Unis) et en 2008 à Gdynia (Pologne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
KS Philia (ex-Ocean Eagle, ex-Ioannis Th, ex-Alio, ex-Rosita, ex-Sunny Superior, ex-Nisshu<br />
Maru). OMI 8216772. Vraquier. Longueur 186 m, 8.741 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen.<br />
Propriétaire KS Maritime Pte (Singapour). Détenu en 2002 à Manille (Philippines). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 470 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
KS Trader (ex-Yick Wing). OMI 8029428. Vraquier. Longueur 190 m, 8.109 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Mizushima (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire<br />
KS Maritime Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
KS Trust I (ex-Uttarkashi). OMI 8321060. Vraquier. Longueur 189 m, 10.334 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1986 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo.<br />
Propriétaire KS Maritime Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Lemeshev (ex-Sergey Lemeshev). OMI 8222587. Vraquier. Longueur 185 m, 7.755 t.<br />
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1983 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi<br />
Dimitrov. Propriétaire BM Shipping Ltd (Ukraine). Détenu en 2000 à Gand (Belgique) et Aalborg<br />
(Danemark), en 2008 à Mersin (Turquie), en 2009 à Gdansk (Pologne) et en 2010 à Barcelone<br />
(Espagne) et Ashdod (Israel). Vendu pour démolition en Inde. 485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 59/74
Lemno (ex-Lemnos, ex-Japan Oak). OMI 8122165. Vraquier. Longueur 244 m, 14.425 t.<br />
Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification Rina. Construit en 1982 à Kure (Japon) par IHI.<br />
Propriétaire Cafiero Mattioli Group (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lemno, sur le Mississippi (Etats-Unis), mars 2011 ©<br />
Paul Sullivan<br />
Liliana Dimitrova. OMI 8105246. Vraquier. Longueur 202 m, 10.096<br />
t. Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben<br />
Registar. Construit en 1982 à Varna (Bulgarie) par les chantiers<br />
Georgi Dimitrov. Propriétaire Navigation Maritime Bulgar (Bulgarie). Détenu en 2000 à Oslo (Norvège) et<br />
en 2010 à Lisbonne (Portugal). Vendu pour démolition au Pakistan. 472 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lioness C (ex-Lauren E, ex-Theonymphos, ex-Pegasus V, ex-Pegasus, ex-Pegasus<br />
Maru). OMI 8115007. Vraquier. Longueur 225 m, 10.471 t. Pavillon Libéria. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Oppama (Japon)<br />
par Sumitomo. Propriétaire Cosmo Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 2005 à Newcastle<br />
(Australie), en 2008 à Amsterdam (Pays-Bas) et en 2012 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 468 $ <strong>la</strong> tonne incluant 500 t de carburant.<br />
Lovestar II (ex-Mandarin Moon, ex-New Jade, ex-Western Jade, ex-New Jade, ex-<br />
Sanko Jade). OMI 8<strong>30</strong>9359. Vraquier. Longueur 181 m, 8.025 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Imari<br />
(Japon) par Namura. Propriétaire DND Management Inc (Grèce). Détenu en 2000 à Long Beach<br />
(Californie, Etats-Unis). Annoncé vendu pour démolition en Inde à 475 $ <strong>la</strong> tonne, le Lovestar II est en<br />
fait arrivé le 26 mars à Chittagong, en attente de conditions de démolition financièrement avantageuses.<br />
Lucky Star (ex-ITC Global, ex-Astron Spirit, ex-Angelic Spirit). OMI 8109175. Vraquier.<br />
Longueur 225 m, 11.795 t. Pavillon Kiribati. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1984 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Détenu en 2006 à Vancouver<br />
(Canada) et en 2010 à Tianjin (Chine). Propriétaire ITC Corp (Vietnam) Vendu pour démolition en Inde, il<br />
est finalement échoué au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 465 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Macro (ex-Ser, ex-Vanino, ex-Sunshine, ex-Selena, ex-Chorzow). OMI<br />
7725582. Vraquier. Longueur<br />
95 m. Pavillon Moldavie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar.<br />
Construit en 1980 à Scotstoun (Royaume-Uni) par<br />
Scotstoun Marine. Propriétaire Makrotek Denizcilik<br />
(Turquie). Détenu en 2003 à Santander (Espagne), en<br />
2005 à Split (Croatie), en 2006 à Alexandrie (Egypte), en<br />
2007 à Izmir (Turquie), en 2008 à Antalya (Turquie) et à<br />
deux reprises à Porto Nogaro (Italie), en 2010 à Izmit<br />
(Turquie) et en 2011 à Ceuta (Espagne). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Le vraquier moldave Macro, avril 2011 © Marinetraffic<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 60/74
Maheshwari (ex-Lok Maheshwari, ex-Jagat Maheshwari). OMI 8026153. Vraquier. Longueur<br />
184 m, 7.397 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en 1986 à Visakhapatnam (Inde) par Hindustan. Propriétaire Hermes<br />
Maritime Services (Inde). Détenu en 2002 à Port Head<strong>la</strong>nd (Australie) et en 2010 à Incheon (Corée du<br />
Sud). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Mal<strong>la</strong>k (ex-Bitlis). OMI 7389857. Vraquier. Longueur 154 m, 5.596 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Camialti (Turquie) par Denizcilik Bankasi. Propriétaire<br />
Maritime Agencies Co (Egypte). Vendu pour démolition en Inde. 500 $ <strong>la</strong> tonne. Ou 520<br />
Mandakini. OMI 8321058. Vraquier. Longueur 189 m, 10.362 t. Pavillon Inde<br />
abandonné pour celui <strong>des</strong><br />
Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Indian Register of Shipping. Construit en 1986 à<br />
Okpo (Corée du Sud) par Daewoo SB. Propriétaire<br />
SCI – Shipping Corporation of India (Inde). Détenu<br />
en 2002 à Port Head<strong>la</strong>nd (Australie) et en 2004 à<br />
Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
L’indien Mandakini est devenu <strong>com</strong>orien avant d’être<br />
échoué pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. Ici à Lyttelton<br />
(Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde), août 2008<br />
© Wayne A' Court<br />
Maria K (ex-Capetan Tassos, ex-Sea Transporter, ex-SA Transporter). OMI<br />
8029260. Vraquier. Longueur 177 m, 7.684 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Shimizu<br />
(Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Pikey Navigation (Grèce). Détenu en 2002 à Port K<strong>la</strong>ng<br />
(Ma<strong>la</strong>isie), en 2003 à Kwinana (Australie) et en 2007 à Bordeaux (France). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 545 $ <strong>la</strong> tonne incluant 450 t de carburant en excédent.<br />
Maumee (ex-Calcite II, ex-William G Clyde). OMI 5057709. Vraquier. Longueur 177 m. Pavillon Etats-<br />
Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1929 à Lorain (Etats-Unis) par<br />
American SB Co. Propriétaire Grand River Navigation Co Inc (Etats-Unis). Vendu pour démolition à Port<br />
Colborne (Ontario, Canada) sur le <strong>la</strong>c Erié. A 83 ans, ce vraquier <strong>des</strong> Grands Lacs, remotorisé en 1964,<br />
est le doyen <strong>des</strong> navires démolis de ce numéro. Voir aussi “Courrier <strong>des</strong> lecteurs – Simon, Canada, p 5.<br />
Med Levant (ex-Opal Naree, ex-Handy Lily, ex-May Lily, ex-Blue Taurus). OMI<br />
8210388. Vraquier. Longueur 176 m, 6.861 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Onishi (Japon) par<br />
Kurushima. Propriétaire Seadar Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 2000 à Fremantle (Australie),<br />
en 2004 à Townsville (Australie), en 2007 à Kwinana (Australie) et en 2011 à San Lorenzo (Argentine).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Mega Ace (ex-Star Ace, ex-Auto Bulk, ex-Tohzan, ex-Tozan Maru). OMI 8202290. Vraquier.<br />
Longueur 196 m, 9.600 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1982 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Hanaro Shipping Co Ltd<br />
(Corée du Sud). Détenu en 2002 à Pohang (Corée du Sud), en 2005 à Lisbonne (Portugal) et<br />
en 2006 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Chine. 447 $ <strong>la</strong> tonne incluant 500 t de<br />
carburant.<br />
Mei Hua (ex-Swift Fortune, ex-Capaz Duckling, ex-Machado de Assis, ex-Docelirio).<br />
OMI 7526601. Vraquier. Longueur 242 m, 17.082 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Intermaritime Certification Services. Construit en 1982 à Angra dos Reis<br />
(Brésil) par Verolme. Propriétaire Huafen Shipping Ltd (Chine). Détenu en 2002 à Weipa (Australie), en<br />
2003 à Venise (Italie), en 2009 à Zhanjiang (Chine) et en 2010 à Kwangyang, (Corée du Sud). Vendu<br />
pour démolition en Chine. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 61/74
Mohawk Princess (ex-Zeno). OMI 8005599. Vraquier. Longueur 183 m, 8.237 t. Pavillon Philippines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Mizushima (Japon) par<br />
Sanoyasu. Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 485<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Murshidabad. OMI 8409769. Vraquier. Longueur 189 m, 10.246 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Indian Register of Shipping. Construit en 1987 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire SCI –<br />
Shipping Corporation of India (Inde). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Northgate (ex-Kii Maru). OMI 8321981. Vraquier. Longueur 298 m, 22.737 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Oppama (Japon) par<br />
Sumitomo HI. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 438 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Crown (ex-Dong Shun Ocean, ex-Swift Superior, ex-Emir, ex-Arizona Dream, ex-Mina<br />
Cebi, ex-G Dost, ex-Loretta V, ex-Protector, ex-El General). OMI 79<strong>30</strong>058. Vraquier. Longueur<br />
191m, 6.568 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1980 à Toyama<br />
(Japon) par Nipponkai. Propriétaire Auspicious Shipping Ltd (Chine). Détenu en 1997 à<br />
Szczecin (Pologne), en 2000à Gdansk (Pologne) et Rotterdam (Pays-Bas), en 2003 à Sorel et Québec<br />
(Canada) et en 2004 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ocean Leader (ex-Marilis T, ex-Wilrider, ex-Consensus Sun, ex-Mani<strong>la</strong> Prime, ex-<br />
Union Peace). OMI 8314809. Vraquier. Longueur 178 m, 6.385 t. Pavillon Chypre.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Innoshima<br />
(Japon) par Hitachi Zosen. Propriétaire Kristen Marine SA (Grèce). Détenu en 1999 à Montréal (Canada)<br />
et en 2009 à Mourmansk (Russie) et Aalesund (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 505 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Ocean Lord. OMI 8<strong>30</strong>8094. Vraquier. Longueur 192 m, 9.840 t. Pavillon Corée du Sud. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1984 à Pusan (Corée du Sud) par<br />
Korea SB. Propriétaire STX Pan Ocean (Corée du Sud). Détenu en 2002 à Mourilyan<br />
(Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 465 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Mercy (ex-Hebei Pearl, ex-Glenbulk A, ex-Glenbuck, ex-Omikronventure L, ex-<br />
Arrow Gdansk, ex-Berge Gdansk). OMI 7915620. Vraquier. Longueur 250 m, 23.852 t.<br />
Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1987 à<br />
Gdynia (Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Propriétaire HOSCO (Chine)). Détenu en 1998 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas) et en 2007 à Newcastle (Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 490 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Queen. OMI 8608092. Vraquier. Longueur 294 m, 23.138 t. Pavillon Corée du Sud.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1987 à Okpo (Corée du Sud)<br />
par Korea Shipbuilding. Propriétaire STX Pan Ocean Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2002 à<br />
Dampier (Australie), en 2006 à G<strong>la</strong>dstone (Australie) et en 2009 de nouveau à Dampier. Vendu<br />
en l’état en Corée du Sud pour démolition en Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne incluant 250 t de carburant.<br />
Ocean Star (ex-Evoikos, ex-Magna Force, ex-Great Fortress, ex-World Fortress).<br />
OMI 8103183. Vraquier. Longueur 160 m, 5.945 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Imabari (Japon) par Imabari<br />
Zosen. Propriétaire Ark Shipping SA (Grèce). Détenu en 2009 à Miami (Floride, Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 500 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Oceanline II (ex-Christina C). OMI 7714753. Vraquier. Longueur 170 m, 7.334 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Overseas Marine Certification Services. Construit en 1978 à<br />
Oshima (Japon) par Oshima SB. Propriétaire Fitway Ship Management Ltd (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Inde à Mumbai.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 62/74
Optima (ex-Uraga, ex-Dali<strong>la</strong>, ex-Henrique Leal). OMI 7433115. Vraquier. Longueur<br />
173 m, 7.933 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en 1982 à Niteroi (Brésil) par CCN Maua. Propriétaire<br />
Genbulkmarin (Russie). Détenu en 1998 à Saint-Petersbourg (Russie), en 2002 à Gdansk (Pologne), en<br />
2005 à Anvers (Belgique) et en 2010 de nouveau à Saint-Petersbourg. Vendu pour démolition en Inde à<br />
Mumbai.<br />
Panamax Dawn (ex- Bosco Dawn, ex-Spear, ex-World Spear). OMI 8100961.<br />
Vraquier. Longueur 229 m, 12.367 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Koyo (Japon) par Mihara.<br />
Propriétaire Cyprus MaritimeCo Ltd (Grèce). Détenu en 2009 à G<strong>la</strong>dstone (Australie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 502 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Panamax Success (ex-Panamax Star, ex-Agios Niko<strong>la</strong>s, ex-Venette, ex-Wilrover,<br />
ex-Bulk Trader). OMI 8109137. Vraquier. Longueur 227 m, 12.197 t. Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Oshima<br />
(Japon) par Oshima SB. Propriétaire Cyprus Sea Lines Co Ltd (Grèce). Détenu en 2002 à Port Kemb<strong>la</strong><br />
(Australie), en 2003 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2010 à Rizhao (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 500 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Panamax Sun (ex-Bosco Sun, ex-Big Blue, ex-Lei Zhou Hai). OMI<br />
8023967. Vraquier. Longueur 225 m, 12.299 t. Pavillon Chypre. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1982 à<br />
Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Cyprus Sea Lines Co Ltd (Grèce). Détenu<br />
en 2000 à El Ferrol (Espagne) et Lisbonne (Portugal), en 2002 à Qinhuangdao (Chine), en 2003 à Port<br />
Ade<strong>la</strong>ide (Australie), et en 2009 à Taean (Corée du Sud) et Ningbo (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 505 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pataliputra. OMI 8409757. Vraquier. Longueur 189 m, 10.253 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Indian Register of Shipping. Construit en 1987 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo SB & HM.<br />
Propriétaire SCI – Shipping Corporation Of India (Inde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Pearl C (ex-Pearl of Fujairah, ex-Pearl of Abu Dhabi, ex-CSK Fortune). OMI .<br />
Vraquier. Longueur 225 m, 11.151 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1987 à Jiangnan (Chine) par<br />
Shanghai Shipyards. Propriétaire Cosmoship Management SA (Grèce). Détenu en 1999 à Seattle<br />
(Etats-Unis), en 2000 à Vancouver (Canada), en 2003 à Kwinana (Australie), en 2004 à Hay Point<br />
(Australie), en 2005 à Lianyungang et Tianjin (Chine) et en 2011 à Port<strong>la</strong>nd (Etats-Unis) et le Cap<br />
(Afrique du Sud). Vendu pour démolition au Pakistan. 520 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pioneer Epos (ex-Grand Epos, ex-Epos Breeze, ex-Timios Stavros, ex-Bruma, ex-<br />
Docebruma). OMI 7526584. Vraquier. Longueur 242 m, 13.165 t. Pavillon Hong<br />
Kong abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1981 à<br />
Angra Dos Reis (Brésil) par Verolme. Propriétaire<br />
Interunity Management Corp SA (Grèce). Détenu<br />
en 1999 à Gand (Belgique), en 2003 à Port<br />
Cartier (Canada), en 2004 à Hambourg<br />
(Allemagne) et Lisbonne (Portugal), en 2005 à<br />
Newcastle (Australie) et de nouveau à<br />
Hambourg, en 2007 à Bandirma (Turquie) et en<br />
2011 à Yuzhnyy (Ukraine). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
L’échouage du Pioneer Epos à Gadani (Pakistan),<br />
janvier 2012 © artemteslya /Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 63/74
Pioneer Sky (ex-Grand Porto Cervo, ex-Porto Cervo, ex-Cetra Lyra, ex-<br />
Hunga, ex-Louis L.D., ex-Richfield). OMI 8026177. Vraquier. Longueur 259<br />
m, 16.774 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en<br />
1983 à Marghera (Italie) par Breda. Propriétaire Fed<strong>com</strong>invest Monaco SAM (Monaco). Détenu en 2000<br />
à Aalesund (Norvège) et en 2007 à deux reprises à Gand (Belgique). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Popi S (ex-Ioannis Zafirakis, ex-Pacific Pioneer, ex-Pacific Prominence). OMI<br />
8028644. Vraquier. Longueur 224 m, 11.024 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Maizuru (Japon)<br />
par Hitachi Zosen. Propriétaire Bright Navigation Inc (Grèce). Détenu en 2012 à Hambourg (Allemagne).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 488 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Prayag (ex-Devprayag). OMI 8321072. Vraquier. Longueur 189 m, 10.047 t. Pavillon Inde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1986 à Okpo (Corée du Sud) par<br />
Daewoo SB & HM. Propriétaire SCI – Shipping Corporation of India (Inde). Détenu en 2002 à<br />
Port Head<strong>la</strong>nd (Australie), en 2009 à Lyttelton (Nouvelle Zé<strong>la</strong>nde) et en 2011 à Bandar Khomeini (Iran).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Princess Katherine I (ex- Princess Katherine, ex-Waas<strong>la</strong>nd). OMI 8407668. Vraquier.<br />
Longueur 275 m, 26.263 t. Pavillon Panama abandonné pour celui de Sierra Leone pour son<br />
dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1986 à<br />
Tamise (Belgique) par Boelwerf. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Princessa V (ex-Qena). OMI 8203402. Vraquier. Longueur 200 m, 9.042 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit<br />
en 1986 à Alexandrie (Egypte) par Alexandria SY. Propriétaire Pendulum<br />
Shipmanagement Inc (Grèce). Détenu en 2001 à<br />
Amsterdam (Pays-Bas) et Cardiff (Royaume-Uni),<br />
en 2004 à Liverpool (Royaume-Uni), en 2007 à<br />
Rouen (France) et Novorossiysk (Russie) et en<br />
2009 à Durban (Afrique du Sud). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Princessa V, dans <strong>la</strong> zone de transbordement de Koh Si<br />
Chang (Thaï<strong>la</strong>nde) © Geir Vinnes<br />
Pyramis (ex-Mielec). OMI 7725647. Vraquier. Longueur 95 m, 1.702 t. Pavillon<br />
Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Maritime Bureau Of Shipping. Construit en 1980 à<br />
Govan (Royaume-Uni) par Govan Sb. Propriétaire Epirus Navigation (Albanie).<br />
Détenu en 2009 à Koper (Slovénie) et en 2011 à Hopa (Turquie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Raffles (ex-Marine Pioneer, ex-Superior Leader, ex-Antarctic Mariner, ex-Sine<strong>la</strong>, ex-<br />
Cane<strong>la</strong>, ex-Etoile, ex-Chestnut, ex-Sanko Chestnut). OMI 8316273. Vraquier.<br />
Longueur 188 m, 7.320 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
Corporation Register of Shipping. Construit en 1984 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI.<br />
Propriétaire Courage MaritimeTechnical Service Corp (Taiwan). Détenu en 2001 à Singapour, en 2003<br />
et 2004 à Hong Kong et en 2010 à Kwangyang (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 422 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Rania (ex-Samsun Rania, ex-Ais Niko<strong>la</strong>s, ex-Pina Prima, ex-Pina). OMI 8<strong>30</strong>4256. Vraquier.<br />
Longueur 222 m, 9.919 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984<br />
à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Samsun Logix Corp (Corée du Sud). Détenu en<br />
2001 et 2005 à Newcastle (Australie). Vendu pour démolition en Chine. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 64/74
Rishikesh. OMI 8321084. Vraquier. Longueur 189 m, 10.291 t. Pavillon Inde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1986 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo.<br />
Propriétaire SCI – Shipping Corporation of India (Inde). Détenu en 2000 à Hay Point<br />
(Australie) et en 2006 à Tangshan (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Safeer Express (ex-Mina, ex-Paean, ex-Kapitan Boev, ex-Joo Veeex-Tro maas). OMI<br />
8127282. Vraquier, ex-OBO. Longueur 207 m, 12.478 t. Pavillon Bahamas. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1983 à Uddeval<strong>la</strong> (Suède) par Uddeval<strong>la</strong>varvet. Propriétaire<br />
Pioneer Marine Serv Pvt Ltd (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 500 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Santa Cruz II (ex-Pine Royal, ex-Aerosmith, ex-Prodigy, ex-Kali L, ex-<br />
Quebec, ex-Port Quebec). OMI 7423940. Vraquier. Longueur 224 m, 12.270<br />
t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1977 à Copenhague (Danemark) par Burmeister & Wain. Propriétaire Soosung Corp Ltd<br />
(Corée du Sud). Détenu en 2000 à Hambourg (Allemagne) et en 2011 à Zhuhai (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Sarim (ex-Giem, ex-Diman, ex-Bunga Sripagi). OMI 7507320. Vraquier. Longueur 184 m,<br />
8.251 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1976 à<br />
Mizushima (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire AK Ship Management & Services<br />
(Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Détenu en 2001 à Naples (Italie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Sea Bird (ex-Hanjin Casab<strong>la</strong>nca, ex-Westin Won, ex-West Ballori). OMI 8117328.<br />
Vraquier. Longueur 224 m, 11.739 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1984 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Hellenic Star Shipping Co (Grèce). Détenu<br />
en 2001 à Lisbonne (Portugal), en 2010 à Hambourg<br />
(Allemagne) et Incheon (Corée du Sud) et en 2011 à<br />
Galveston (Etats-Unis). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 517 $ <strong>la</strong> tonne incluant 250 t de carburant.<br />
Sea Bird à l’Europoort, Beneluxhafen (Pays-Bas), septembre<br />
2007 © Eero Isotalo<br />
Sea Bright (ex-Maria Topic). OMI 7641073. Vraquier. Longueur 188 m, 8.102 t.<br />
Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau.<br />
Construit en 1977 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Navegadora<br />
Panoceanica SA (Pakistan). Détenu en 1999 à Miami (Etats-Unis), en 2002 à Bari (Italie) et en 2009 à<br />
Fujairah (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sea Dream (ex-Lobelia, ex-Nave, ex-Mansurnave II, ex-Mercantil Rio Bonito, ex-<br />
Antonio Ferraz). OMI 743<strong>30</strong>62. Vraquier. Longueur 173 m, 7.296 t. Pavillon Malte.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981<br />
à Niteroi (Brésil) par CCN Maua. Propriétaire SP Shipmanagement Ltd (Chypre). Détenu en 1999 à<br />
Amsterdam (Pays-Bas), en 2001 à Ama (Louisiane, Etats-Unis), en 2002 à Mumbai (Inde), en 2003 à<br />
Santander (Espagne), en 2004 à Silvertown (Royaume-Uni) et en 2007 à Ra<strong>des</strong> (Tunisie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 500 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 65/74
Sea Green (ex-Belgreeting, ex-Western Greeting, ex-Pacific Greeting). OMI<br />
8313350. Vraquier - OBO. Longueur 186 m, 10.262 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Polish Register of Shipping. Construit en 1987 à Numakuma (Japon)<br />
par Tsuneishi. Propriétaire Trader Maritime Ltd (Grèce). Détenu en 2000 à Vancouver (Canada), en<br />
2007 à Gênes (Italie), en 2010 à Novorossiysk (Russie) et en 2011 à Gioia Tauro (Italie) et Bandar<br />
Khomeini (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sea Star 7 (ex-Peljesac). OMI 7932549. Vraquier. Longueur 236 m, 13.625 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à Rijeka (Croatie) par<br />
3 Maj. Propriétaire Sea Star Ships Management Co Ltd (Chine). Détenu en 2007 à Piombino<br />
(Italie) et en 2011 à Mundra (Inde). Rebaptisé Lai Gang Tuo 1 avant sa revente pour<br />
démolition en Chine. 435 $ <strong>la</strong> tonne incluant 500 t de carburant.<br />
Sea Star 8 (ex-Sun Harvest, ex-Seorax, ex-Miyagi maru). OMI 8103951. Vraquier. Longueur<br />
228 m, 12.111 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1982 à Tadotsu (Japon) par Hachihama. Propriétaire Sea Star Ships Management Co Ltd<br />
(Chine). Détenu en 1998 à Amsterdam et en 2008 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 435 $ <strong>la</strong> tonne incluant 800 t de carburant.<br />
Sea Wave (ex-Chios Sun, ex-Saloos, ex-Huaxinghai, ex-China Progress,<br />
ex-Havtjeld, ex-Wani River, ex-General Lukban, ex-Loftnes). OMI<br />
8126642. Vraquier. Longueur 183 m, 9.040 t. Pavillon Grèce. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Govan (Royaume-Uni) par Govan SB.<br />
Propriétaire Harbor Shipping &Trading SA (Grèce). Détenu en 2005 à Bourgas (Bulgarie). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 470 $ <strong>la</strong> tonne incluant 500 t de carburant.<br />
En 1987 à Vancouver (Canada) © Rick Garcia<br />
Mars 2011 sur le Mississippi ©J van Stratum<br />
Servet Y (ex-Lone Star, ex-Markos Lyras). OMI 8119340. Vraquier. Longueur 193 m,<br />
8.344 t. Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1983 à Deptford Yard (Royaume Uni) par Sunder<strong>la</strong>nd SB. Proprietaire Derya<br />
Denizcilik Ticaret (Turquie). Détenu en 2008 à Varna (Bulgarie). Vendu pour démolition au Pakistan. 480<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Setsuyo Star (ex-Setsuyo Maru). OMI 840639. Vraquier. Longueur 290 m, 24.077 t. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1985 à Kure (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima. Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Vendu pour démolition<br />
au Pakistan.<br />
Shao Shan 1 (ex-Western Tiger, ex-Western Pride, ex-Saga Rose). OMI 8401767. Vraquier. Longueur<br />
190 m, 7.989 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en<br />
1984 à Mihara (Japon) par Koyo DY Co. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Shun Xing (ex-Zheng Tong, ex-Santa Cruz I, ex-Christen, ex-Sorokaletie Pobedy).<br />
OMI 8422955. Tanker converti en vraquier. Longueur 243 m, 15.820 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation Services. Navire<br />
double coque construit en 1985 à Kerch (Ukraine) par Zaliv. Propriétaire Shunxing Shipping (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 66/74
Siam Opal (ex-African Shark, ex-Handy Trader, ex-J Suda, ex-Gransol, ex-Albasol). OMI<br />
85094<strong>30</strong>. Vraquier. Longueur 176 m, 7.061 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1985 à Usuki (Japon) par Minami-Nippon. Propriétaire Pioneer<br />
Marine Services (Inde). Détenu en 2002 à Québec (Canada) et Kwinana (Australie), en 2003 à<br />
Melbourne (Australie), en 2006 à Anvers (Belgique) et Bandar Abbas (Iran), en 2007 à Bandar Khomeini<br />
(Iran) et en 2011 à Nantong (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Siam Star (ex-Taxideftis, ex-Trident Mariner). OMI 8<strong>30</strong>0597. Vraquier. Longueur<br />
180 m, 6.332 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Construit en 1984 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Pioneer<br />
Marine Service (Inde). Détenu en 2007 à Novorossiysk (Russie) et en 2009 et 2011 à Bandar Abbas<br />
(Iran). Vendu pour démolition en Inde. 502 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Siouxmaiden (ex-Ikan Tuxpan, ex-New Ample, ex-Angel Feather). OMI 8901133. Vraquier.<br />
Longueur 180 m. Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1989 à Oshima (Japon) par Oshima SB. Propriétaire Roymar ShipManagement<br />
Inc (Etats-Unis). Détenu en 2008 à Gdynia (Pologne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sky Treasure (ex-Hebei Treasure, ex-Kapitan Zhuravlyov, ex-Dods<strong>la</strong>nd). OMI<br />
8023292. Vraquier. Longueur 245 m, 16.9<strong>30</strong> t. Pavillon Hong Kong. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1985 à Puerto Real (Espagne) par AESA.<br />
Propriétaire Guangzhou Kuifenghang Shipping Co (Chine). Détenu en 2003 à New York (Etats-Unis) et<br />
en 2008 à Cartagène (Espagne). Vendu pour démolition en Chine. 429 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Smaragda (ex-Yue Dian 3, ex-Ourania Smile, ex-Sea Pioneer, ex-Pioneer). OMI<br />
8114728. Vraquier. Longueur 178 m. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Shimizu (Japon) par Nippon<br />
Kokan. Propriétaire Spianada Shipmanagement (Grèce). Détenu en 2003 à Tilbury (Royaume-Uni) et en<br />
2006 à Kwinana et Port Ade<strong>la</strong>ide (Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Le Smaragda à Rouen (France), janvier 2011 © Erwin Poelstra / Marinetraffic<br />
St. George (ex-St. Matthew, ex-Adzhigol, ex-Deputat Lutskiy). OMI 8624553. Vraquier. Longueur 215 m,<br />
13.3<strong>30</strong> t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
1987 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) par Okean. Propriétaire Unimor Shipping Agency (Ukraine). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 522 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
St. Mark (ex-Eva, ex-Southern Star I, ex-Korean Pioneer). OMI 8202733. Vraquier. Longueur<br />
186 m, 8.514 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Unimor<br />
Shipping Agency (Ukraine). Détenu en 2006 à O<strong>des</strong>sa (Ukraine), en 2008 à Dublin (Ir<strong>la</strong>nde) et<br />
Ashdod (Israel) et en 2010 à K<strong>la</strong>ipeda (Lituanie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 67/74
St. Vasilios (ex-Svyatoy Ioan, ex-Pretty Lady, ex-Anita Venture). OMI 7916337. Vraquier.<br />
Longueur 223 m, 11.604 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit<br />
en 1981 à Mihara (Japon) par Koyo Dock. Propriétaire Unimor Shipping Agency (Ukraine).<br />
Détenu en 2000 à Vancouver (Canada) et Incheon (Corée du Sud), en 2006 à O<strong>des</strong>sa<br />
(Ukraine) et en 2008 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au Pakistan. 485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
St. V<strong>la</strong>dimir (ex-Svyataya Yekaterina, ex-Eleni M, ex-Ruddy, ex-New Wave, ex-Khariton<br />
Greku). Vraquier. OMI 8134962. Vraquier. Longueur 215 m, 13.580 t. Pavillon Libéria. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à Niko<strong>la</strong>yev<br />
(Ukraine) par Okean. Propriétaire Unimor Shipping Agency (Ukraine). Détenu en 2001 à<br />
Aarhus (Danemark), en 2005 et 2006 à O<strong>des</strong>sa (Ukraine), en 2008 à Falmouth (Royaume-Uni) et en<br />
2010 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 455 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
St. V<strong>la</strong>dimir, Mer de Chine, août 2010 © V<strong>la</strong>dimir Knyaz<br />
Star Ypsilon (ex-Falcon Cape, ex-Linda Emilia, ex-Charger, ex-Rubin Emblem). OMI<br />
8914257. Vraquier. Longueur 273 m, 19.158 t. Pavillon Iles Marshall. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1991 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire Star<br />
Bulk Management Inc (Grèce). Détenu en 2011 à G<strong>la</strong>dstone (Australie). Vendu en l’état à Singapour<br />
pour démolition en Inde. 480 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Steel Andronykos (ex-Ali Ekinci, ex-Great Pearl, ex-World Pearl). OMI 8103236.<br />
Vraquier. Longueur 190 m, 9.514 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Marugame (Japon) par<br />
Imabari Zosen. Propriétaire Dianik Bross Shipping Corp (Grèce). Détenu en 2000 à Anvers (Belgique) et<br />
en 2009 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 473 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Strait Challenger (ex-Khloud F, ex-Zephyros Breeze, ex-Jupiter Light, ex-Handy Diamond, ex-<br />
Vinstra, ex-Cynthia n°6, ex-Great Diamond, ex-World Diamond). OMI 8103200. Vraquier.<br />
Longueur 160 m, 5.945 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1982 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Wisdom Marine Lines<br />
(Taiwan). Détenu en 2004 à Punta Arenas (Chili), en 2008 à Cork (Ir<strong>la</strong>nde) et en 2010 à Kand<strong>la</strong> (Inde).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 496 $ <strong>la</strong> tonne incluant <strong>30</strong>0 t de carburant.<br />
Svilen Russev. OMI 8128145. Vraquier. Longueur 202 m, 9.989 t.<br />
Pavillon Bulgare. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben<br />
Registar. Construit en 1982 à Varna (Bulgarie) par les chantiers<br />
Georgi Dimitrov. Propriétaire Navigation Maritime Bulgare (Bulgarie). Détenu en 200 à Baie-Comeau<br />
(Canada) et en 2001 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition au Pakistan. 472 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Taig<strong>la</strong>d (ex-Georgios S, ex-At<strong>la</strong>ntic Savior, ex-Silver Victory, ex-Tensho Maru). OMI 8208153.<br />
Vraquier. Longueur 227 m, 12.317 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1983 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen. Propriétaire COSCO<br />
(Chine). Détenu en 2000 à Butzfleth (Allemagne) et en 2003 à Vancouver (Canada). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 68/74
Theotokos (ex-Miho Pracat, ex-At<strong>la</strong>nt II, ex-At<strong>la</strong>nt 2, ex-Cast Beaver, ex-Konale).<br />
OMI 8023656. Vraquier. Longueur 236 m, 13.943 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1984 à Rijeka (Croatie) par<br />
Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire Polembros Shipping Ltd (Grèce). Détenu en 2008 à La Nouvelle-<br />
Orléans (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 517 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Trust Integrity (ex-Tjore Fremgang, ex-SKS Banner, ex-Scanobo Banner). OMI 9002233. Vraquier -<br />
OBO. Longueur 243 m, 15.379 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Trustoil Tankers<br />
(Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 470 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Vanlee (ex-Anodad Naree, ex-Hyundai n°12, ex-Asia n°12). OMI 7917135. Vraquier. Longueur<br />
158 m, 5.350 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1980 à<br />
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire ITG Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2008 à<br />
Vlissingen (Pays-Bas) et en 2011 à Posiet (Russie). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Vista (ex-Winckley, ex-Myrina, ex-Nissos Amorgos, ex-Tomis Independence, ex-Ambra Baleen, ex-<br />
Jahre Princess, ex-Orient Venture ). OMI 8323472. Tanker converti en vraquier en 2010. Longueur 244<br />
m, 14.620 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en<br />
1987 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 465 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
VSP Ruby (ex-Thrasyvoulos V, ex-Panayia Moutsaina, ex-North Viscountess). OMI 8125820.<br />
Vraquier. Longueur 225 m, 11.470 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s<br />
Register of Shipping. Construit en 1984 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Viet<br />
Hai Shipping (Vietnam). Détenu en 2002 à Dampier (Australie), en 2004 à Vancouver<br />
(Canada), en 2010 à Shenzen (Chine) et en 2011 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 432 $ <strong>la</strong> tonne incluant <strong>30</strong>0 t de carburant.<br />
Wan Da (ex-Jianmao 19, ex-Antwerp Ace, ex-Pearl of Muscat, ex-Great Dove, ex-World<br />
Dove). OMI 8010893. Vraquier. Longueur 236 m, 11.725 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1982 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire<br />
Jian Mao International (Chine). Détenu en 2001 à Newcastle (Australie) et en 2006 à<br />
Lianyungang (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Warrior (ex-Faial, ex-Leira, ex-Hellepont Vanguard). OMI 8323202. Vraquier.<br />
Longueur 180 m, 7.148 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register<br />
of Shipping. Construit en 1984 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima.<br />
Propriétaire Leros Management (Grèce). Détenu en 2004 à Port Ade<strong>la</strong>ide (Australie) et en 2006 à San<br />
Francisco (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Xin Hua (ex-Abkhazia, ex-Anangel, ex-Libexpress). OMI 8103834. Vraquier.<br />
Longueur 178 m, 7.382 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Register of Shipping. Construit en 1982 à Shimonoseki (Japon) par Misubishi.<br />
Propriétaire Good Trend Shipping Ltd (Chine). Détenu en 2007 à Newport (Royaume-Uni) et<br />
Lianyungang (Chine), en 2008 à Tianjin (Chine) et en 2010 à Guangzhou (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 457 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Xin Hua en tant qu’Abkhazia à Xiamen (Chine) octobre<br />
2009 © Ivan Meshkov<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 69/74
Yasin C (ex-Freedom Waves, ex-Oktem Aksoy, ex-Sariseki, ex-Halcyon, ex-Gateway West,<br />
ex-Estrel<strong>la</strong> Filipinas). OMI 8208191. Vraquier. Longueur 190 m, 8.832 t. Pavillon Turquie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Marugame (Japon) par<br />
Imabari Zosen. Propriétaire Bergen Denizcilik Ltd Sti (Turquie). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-<br />
Bas), en 1999 à Mobile (A<strong>la</strong>bama, Etats-Unis), en 2000 de nouveau à Rotterdam, en 2003 à Brindisi<br />
(Italie) et en 2008 à Gdynia (Pologne). Vendu pour démolition en Inde. 484 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Yong Xiang Men (ex-Festivity). OMI 8103468. Vraquier. Longueur 193 m, 9.757 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Intermaritime Certification Services. Construit en 1982 à<br />
Sasebo (Japon) par Sasebo H.I.. Propriétaire Nanjing Ocean Shipping Co Ltd (Chine). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Zoitsa (ex-Zoitsa S, ex-Nomadic Princess, ex-Dona Sophia). OMI 7701043. Vraquier.<br />
Longueur 172 m, 6.442 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1978 à Kudamatsu<br />
(Japon) par Kasado Dock. Propriétaire BM Shipping (Ukraine). Détenu en 2000 à Port-Cartier (Canada)<br />
et en 2009 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 500 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Voiturier<br />
Esra (ex-Trans Auto, ex-Autotrans, ex-Kowa Maru). OMI 7915943. Vraquier converti en<br />
voiturier en 1985. Longueur 160 m, 8.815 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Construit en 1979 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire EUKOR<br />
Car Carriers (Corée du Sud). Détenu en 2009 à Pyeongtaek (Corée du Sud) et en 2011 à<br />
Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
L’Esra à quai à Auck<strong>la</strong>nd (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde), Avril 2007 © Jörg Ziegler<br />
Traviata. OMI 7616250. Voiturier. Longueur 190 m. Pavillon Suède. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1977 à Innoshima (Japon)<br />
par HItachi. Propriétaire Wallenius Lines AB (Suède). Détenu en 2011 au Pirée<br />
(Grèce). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Divers<br />
Drague<br />
Mexi (ex-Puerto Mexico, ex-Cosmos I, ex-Bocas de Ceniza, ex-Cosmos). OMI 7917214.<br />
Drague. Longueur 114 m, t. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1980 à Kinderdijk (Pays-Bas) par IHC Smit. Propriétaire Dragamex SA DE CV<br />
(Mexique). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Remorqueur<br />
Pantanassa (ex-Poseidon, ex-Tornado). OMI 7741861. Remorqueur. Longueur 53 m.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Shipping Register. Construit en<br />
1978 à Yaros<strong>la</strong>v (Russie) par Yaros<strong>la</strong>vsky SZ. Propriétaire Diavlos Salvage & Towage<br />
Ltd (Grèce). Détenu en 2004 à Eemshaven (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 70/74
Transporteur de colis lourds<br />
Storman Asia (ex-Starman Asia,<br />
ex-Gloria Virentium). OMI<br />
7533721. Transporteur de colis<br />
lourds. Longueur 80 m. Pavillon Portugal. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1977 à<br />
Brake (Allemagne) par Luhring. Propriétaire Mak<br />
Offshore SpA (Italie). Détenu en 1998 à Gdansk<br />
(Pologne), en 2007 à Molfetta (Italie), en 2009 à<br />
Venise (Italie) et en 2012 à La Spezia (Italie). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Le Storman Asia met en p<strong>la</strong>ce d’une passerelle à La<br />
Vallette (Malte), octobre 2011<br />
© Airphotomalta / Marinetraffic<br />
Transporteur de bétail<br />
SM Spiridon (ex-Agios Efstathios, ex-Filippos, ex-Ro-Ro Primu<strong>la</strong>, ex-<br />
Angelina Maglione, ex-Freccia del Nord, ex-Corriere del Nord). OMI<br />
7365253. Roulier converti en transporteur de bétail en 2006. Longueur 140<br />
m. Pavillon Liban. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en 1975 à<br />
Leghorn (Italie) par Or<strong>la</strong>ndo ; jumboïsé et rallongé en 1980 de 117 à 140 m. Propriétaire Rami Shipping<br />
Management (Liban). Détenu en 2000 à Ancone (Italie) et en 2007 à Las Palmas (Espagne). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Le SM Spiridon à Puerto Cabello (Vénézué<strong>la</strong>), novembre<br />
2011 © Captain Ted<br />
Le Freccia del Nord à Southampton (Royaume-<br />
Uni), septembre 1983 © Brian Fisher<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 71/74
The END<br />
Pacific Princess, <strong>la</strong> croisière ne s’amuse plus<br />
Le paquebot de croisières Pacific qui était désarmé et saisi dans le port de Gênes depuis 2009, a<br />
terminé sa longue carrière de quarante ans aux chantiers de démolition d’Aliaga, en Turquie. C’est une<br />
fin discrète et triste pour un navire qui a connu ses heures de célébrité.<br />
Eté 1987, dans le Geiranger Fjord © Tzman / Shipspotting<br />
Construit en 1971 à Emden par le Rheinstahl<br />
Nordseewerke en tant que norvégien Sea<br />
Venture pour l’armement Oivind Lorentzen, il<br />
est d’abord affecté à <strong>des</strong> croisières entre New<br />
York et les Bermu<strong>des</strong>. Acquis en 1975 par<br />
Princess Cruises, filiale de <strong>la</strong> P&O britannique, il<br />
devient le Pacific Princess, nom sous lequel il<br />
va se faire connaître dans le monde entier.<br />
Affiche officielle © Simplon Postcards<br />
Il est en effet choisi <strong>com</strong>me bateau de base de <strong>la</strong> série télévisée américaine « The Love Boat » diffusée<br />
de 1977 à 1987 (« La croisière s’amuse » lors de sa diffusion en France), une série qui a <strong>la</strong>rgement<br />
contribué à popu<strong>la</strong>riser <strong>la</strong> croisière <strong>com</strong>me un mode de vacances parmi d’autres notamment outre<br />
At<strong>la</strong>ntique.<br />
La croisière s’amuse – The Love Boat<br />
©ABC<br />
Pacific Princess, à Helsinki en juin 1999<br />
© Aleksi Lindström<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 72/74
Septembre 2002, New York (Etats-Unis) © wirednewyork<br />
Après vingt-sept ans sous les couleurs de<br />
Princess Cruises, il est vendu en 2002 à<br />
Seahawk North America et passe sous pavillon<br />
<strong>des</strong> Bahamas en tant que Pacific tout court. Il<br />
est alors frété à Pullmantur, <strong>com</strong>pagnie<br />
espagnole de croisières devenue filiale du<br />
groupe Royal Caribbean Cruises Ltd.<br />
Ajaccio, septembre 2007 © Pascal / Shipspotting<br />
2008 en cale sèche à Marseille (France) © George Pavlou Recife (Brésil, janvier 2008 © Augusto Vinicius<br />
Acquis en 2008 par Quail Cruises Ship Management, société créée par l’ancien directeur de Pullmantur,<br />
il devait faire l’objet de travaux aux chantiers San Giorgio del Porto, à Gênes, finalement abandonnés.<br />
Le Pacific Princess était long de 169 mètres pour une <strong>la</strong>rgeur de 24,60 mètres. Sa jauge brute atteignait<br />
20 186 tonneaux et il était doté de 324 cabines. Grâce à ses quatre moteurs Fiat d’une puissance totale<br />
de 18 000 chevaux, il pouvait naviguer à <strong>la</strong> vitesse de 19 nœuds.<br />
Avril 2010, Gênes (Italie) © Gianpaolo<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 73/74
Sources<br />
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; Associated Press ; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum<br />
of Understanding ; Bureau Veritas ; Cape Breton Post (the) ; Chittagong Port Authority (the) ;C<strong>la</strong>rkson’s ; Daily Post<br />
(the); Daily News and Analysis (DNA) - India; Det Norske Veritas ; Elwatan ; Equasis ; Ga<strong>la</strong> ; Germanischer Lloyd ;<br />
Global Marketing Systems ; Indian Ocean Memorandum of Understanding ; Lloyd’s List ; Lion Shipbrokers ; Lloyd’s<br />
Register of Ships ; Marin (le) ; Marine Traffic ; Marine-Marchande.net ; Maritime and Cost Guard Agency ; Maritime New<br />
Zea<strong>la</strong>nd ; Mediterranean Memorandum of Understanding ; Mer et Marine ; Miramar Ship Index ; Mumbai Port Trust<br />
(the) ; Nippon Kaiji Kyokai ; Optima Shibrokers ; Ouest-France ; Presse-Ocean ; Radio Canada ; Riyadh Memorandum<br />
of Understanding ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>, sources personnelles et archives ; RTBF ; Russian Maritime Register of Shipping ;<br />
Ship Nostalgia ; Shipspotting ; Simplon Postcards ; Télégramme (le) ; Tokyo Memorandum of Understanding ; United<br />
States Coast Guards ; United States Maritime Administration ; United States Navy ; Vessel Tracker; Vietnam Register<br />
of Shipping.<br />
Directeur de <strong>la</strong> publication : Jacky Bonnemains.<br />
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains<br />
Responsable de <strong>la</strong> documentation : Christine Bossard avec<br />
Charlotte Nithart, Elodie Crépeau, Zachary Johnson<br />
Merci à Gérard Cornier pour sa contribution<br />
et aux shiplovers<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 27 – Mai 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 74/74
Bulletin d'information et d’analyses le <strong>30</strong> juillet 2012<br />
sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° 28<br />
du 16 avril au 15 juillet 2012<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong><br />
Tamuno Ibi : <strong>la</strong> démolition en guise de punition. Les forces nigérianes sont sans pitié :<br />
après évacuation de l’équipage, elles ont mis un terme radical à <strong>la</strong> carrière de ce contrebandier du<br />
pétrole en y mettant le feu.<br />
Le Tamuno Ibi, ancien navire américain de lutte contre les marées noires, dans le delta du Niger. © NAN<br />
Sommaire<br />
Ocean Producer, un fast ship part 2 remorqueur, soutien off-shore Cargo réfrigéré 32<br />
à <strong>la</strong> casse Ferry - Navire à passagers 11 Roulier 36<br />
Le Tellier part avec les honneurs 3 Tanker pétrolier 12 Vraquier 37<br />
Matterhorn, de Brest à Bordeaux 3 Transporteur <strong>com</strong>biné OBO 16 Voiturier 52<br />
Courrier <strong>des</strong> lecteurs 5 Transporteur de gaz 17 The END : 53<br />
La casse de <strong>la</strong> Marine Portugaise 6 Chimiquier 17 Ocean Shearer, fin de<br />
Le ba<strong>la</strong>ncier Inde - Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h 8 Marchandises diverses 20 croisière pour les moutons<br />
Divers : transporteur de barge, bétail, 9 Porte-conteneurs 27 Sources 56<br />
Swan Diana : européen jusqu’au bout. Le petit vraquier qui avait débuté sa carrière <strong>com</strong>me<br />
ravitailleur de <strong>la</strong> marine est-allemande ne quittera pas les rivages européens ; il est en cours de<br />
démolition à Gand (Belgique).<br />
En mer d’Ir<strong>la</strong>nde, février 2008 © Capt A Koryukin / Marinetrafic<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 1/56
Ocean Producer, un fast ship part à <strong>la</strong> casse (ex-MSC Kiwi, ex-Perth, ex-CP Master, ex-<br />
Lykes Master, ex-ADCL Sultana, ex-Norasia Sultana)<br />
1995-2000, c’était <strong>la</strong> grande époque <strong>des</strong> projets de fast ships. Les cabinets de consultants les faisaient<br />
miroiter. Les quais de Cherbourg les attendaient. La <strong>com</strong>pagnie Norasia représentant <strong>des</strong> intérêts<br />
chinois et allemands rêvait de son côté à <strong>des</strong> fast container ships atteignant <strong>la</strong> vitesse de 40 nœuds. La<br />
suite s’est avérée moins fastoche et moins fastueuse. L’Ocean Producer, ainé d’une famille aujourd’hui<br />
dé<strong>com</strong>posée est aussi le premier à partir à <strong>la</strong> casse, à l’’âge de 13 ans. Les rapi<strong>des</strong> de Norasia ne<br />
manquaient pas d’allure mais ils ont été contraints bien avant les autres porte-conteneurs et pour<br />
d’autres raisons que le coût du fioul à adopter le slow speed.<br />
© Boris Paulien<br />
Ce navire était le premier d’une série de dix porte-conteneurs d’une capacité de 1.388 EVP mis en<br />
service entre 1998 et 2000 par <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie Norasia, basée à Fribourg (Suisse). Ils ont été conçus pour<br />
assurer <strong>des</strong> trafics « de niche » susceptibles d’être plus rémunérateurs, et pour ce faire, ils ont été dotés<br />
d’un appareil propulsif très puissant par rapport à leur taille (34.000 cv), leur donnant une vitesse de 25<br />
nœuds. Norasia ayant été acquise en 2000 par <strong>la</strong> Compania Sudamericana de Vapores (Chili), les<br />
navires ont été repris par une nouvelle <strong>com</strong>pagnie, Abu Dhabi Container Line (ADCL), constituée par les<br />
anciens dirigeants de Norasia et <strong>des</strong> investisseurs d’Abu Dhabi.<br />
On a pu les voir principalement sur trois liaisons sous pavillon de Norasia, puis d’ADCL :<br />
Europe/Montréal, transpacifique et Méditerranée/Extrême-Orient. Les résultats n’ont pas été à <strong>la</strong> hauteur<br />
<strong>des</strong> espérances et leur exploitation a été perturbée par <strong>des</strong> problèmes techniques apparemment assez<br />
<strong>com</strong>plexes. Dès 2001, ils étaient tous désarmés et <strong>la</strong> plupart saisis. Rachetés en 2001 par le groupe<br />
monégasque V. Ships, ils ont repris <strong>la</strong> mer après avoir fait l’objet d’adaptations à une vitesse inférieure<br />
(20 nœuds).<br />
Tous sauf un sont passés en 2004/2005 à <strong>la</strong> Mediterranean Shipping Company, en propriété ou en<br />
affrètement. Seul le Norasia Shereen a été acquis en 2005 par <strong>la</strong> Compagnie Marocaine de Navigation,<br />
maintenant filiale de CMA CGM, et est devenu le Soraya sous pavillon maltais.<br />
La série :<br />
* Construits à Shanghai par Jiangnan Shipyard (1999/2000) :<br />
- Norasia Sultana (Ocean Producer, démoli en Inde)<br />
- Norasia Selma, actuel MSC Provider (UK)<br />
- Norasia Shereen, actuel Soraya (Malte)<br />
- Norasia Salwa, actuel MSC Asli (Panama)<br />
- Norasia Sabrina, actuel MSC Lea (Malte)<br />
* Construits à Kiel par Howaldtswerke Deutsche Werft en 1998/1999 :<br />
- Norasia Samantha, actuel MSC Edith (Malte)<br />
- Norasia Savannah, actuel MSC Marylena (Malte)<br />
- Norasia Shamsha, actuel MSC Caitlin (Malte)<br />
- Norasia Sheba, actuel MSC Adriana (Malte)<br />
- Norasia Scarlet, actuel MSC Mia Summer (Malte)<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 2/56
Le méthanier Tellier part avec les honneurs<br />
Après plusieurs mois de suspense quant à son avenir et de retrait sur un arrière-quai du Havre, le Tellier<br />
avait été vendu pour démolition à Gand (Belgique) par Van Heygen Recycling (Cf A <strong>la</strong> casse n°24, p 2-3<br />
et n° 26 p 3).<br />
26 avril 2012, le Tellier quitte Le Havre<br />
© Peter Wyntin<br />
28 mai 2012, Gand<br />
© Ulrik de Wachter / Marinetraffic<br />
Le méthanier part avec les honneurs. Le 28 mai, le chantier belge organise une journée portes ouvertes.<br />
Le public est invité contre paiement de 2 euros à visiter le navire dont <strong>la</strong> démolition <strong>com</strong>mencera le<br />
lendemain. Les sommes récoltées seront versées à <strong>la</strong> lutte contre le cancer.<br />
© www.gentblogt.be<br />
Matterhorn, de Brest à Bordeaux<br />
Le Matterhorn était abandonné depuis mai 2009 à Brest (France) où il squattait un quai du port de<br />
<strong>com</strong>merce (voir A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°26 p. 8). Un appel d’offres a été <strong>la</strong>ncé pour <strong>la</strong> démolition du navire<br />
devenu propriété <strong>des</strong> Domaines après <strong>la</strong> déc<strong>la</strong>ration de faillite de son armateur ; le marché a finalement<br />
été attribué à Bartin, filiale de Veolia, installé dans l’estuaire de <strong>la</strong> Gironde, un chantier qui avait en son<br />
temps répondu à l’appel d’offres pour <strong>la</strong> démolition de l’ex-Clemenceau.<br />
6 juillet 2012, le Matterhorn part pour démolition à Bassens et le Captain Tsarev part se cacher au fond du port<br />
© Michel Floch © Mor G<strong>la</strong>z<br />
Le 6 juillet, le Matterhorn quitte en remorque Brest pour une démolition partielle à flot et <strong>la</strong> cale sèche de<br />
Bassens. Souhaitons que le chantier de démolition réussisse ce test grandeur nature et sache prendre<br />
toutes les précautions pour éviter les pollutions de <strong>la</strong> Gironde et les envols de poussières.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 3/56
6 juillet, c’’est autrement dit juste à temps pour éviter qu’il ne pollue les 20 ans <strong>des</strong> fêtes maritimes <strong>des</strong><br />
Tonnerres de Brest qui démarraient le 13 juillet. Le même jour, le Captain Tsarev, un autre navire<br />
scotché à Brest depuis novembre 2008, a été remorqué provisoirement vers un quai moins visible. C’est<br />
à <strong>la</strong> fois navrant et inquiétant de constater que Brest, grande ville maritime s’il en est et port refuge de<br />
l’extrême Ouest considère <strong>com</strong>me une honte <strong>la</strong> présence dans son port de navires abandonnés par<br />
leurs armateurs. Les Tonnerres de Brest qui se présentent <strong>com</strong>me un carrefour scientifique et une p<strong>la</strong>teforme<br />
d’idées auraient mieux fait de montrer le Matterhorn et le Captain Tsarev et de présenter le thème<br />
universel de <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires et les meilleures techniques disponibles ou du futur. Bravo à Gand<br />
qui montre ce qu’est <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> cargos et blâme pour Brest qui ne veut pas en entendre parler.<br />
Bordeaux et Brest échangent les navires sortis de flotte. Le Colbert est arrivé dans le Finistère en<br />
provenance de Bordeaux en juin 2007. Y retournera-t-il ?<br />
Voir aussi les <strong>com</strong>muniqués de Mor G<strong>la</strong>z au sujet du Captain<br />
Tsarev<br />
Courrier <strong>des</strong> lecteurs<br />
© Mor G<strong>la</strong>z<br />
De Ron, Leith (Ecosse), reçu le 6 avril 2012<br />
Bonjour, je gère un site sur l’histoire de tous les navires construits par le chantier naval Henry Robb à Leith, en<br />
Ecosse, où j’ai <strong>com</strong>mencé ma carrière professionnelle.<br />
Un de ces navires était le Port Tudy construit pour <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie française Soflumar. J’ai vu sur le site Miramar que<br />
les dernières nouvelles du navire le situent au Nigeria sous le nom d’Ocean Challenger. Les dernières mises à jour<br />
datent de 2010 ; sauriez vous s’il a été démoli ou s’il est toujours en activité malgré son âge et, on peut l’imaginer,<br />
un manque d’entretien après 15 ans sous le pavillon du Nigeria ?<br />
Réponse de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>.<br />
Selon <strong>la</strong> base de données Equasis, et sa dernière mise à jour du 19 octobre 2011 le statut du navire Ocean<br />
Challenger est toujours « en service » et propriété de <strong>la</strong> Al-Dawood Shipping Lines de Lagos, Nigeria. Cette<br />
<strong>com</strong>pagnie a eu dans le passé <strong>des</strong> problèmes avec <strong>la</strong> marine nigériane qui a accusé un de ses navires, le Mahdi<br />
de faire du détournement et du trafic illégal de pétrole : en décembre 2003, le Mahdi est arrêté en même temps<br />
que l’African Pride, tanker qu’il est supposé avoir livré. Le Mahdi est relâché début 2005 mais l’African Pride<br />
disparait. Il y a une certaine confusion dans <strong>la</strong> presse du Nigeria qui fait, à tort, de l’African Pride et de l’Ocean<br />
Challenger un même navire. L’Ocean Challenger a été photographié en août 2004 à Lagos.<br />
En avril 2005, Al-Dawood tente de vendre pour démolition les 5 navires de sa flotte : Ocean Challenger, Sea Pearl,<br />
Carolina, Great At<strong>la</strong>ntic et Mahdi. La vente a dû être partielle car selon Equasis, en juin 2012, le Sea Pearl et<br />
l’Ocean Challenger sont toujours propriétés de <strong>la</strong> société.<br />
Nous regrettons de ne pas avoir de renseignements supplémentaires mais <strong>la</strong>nçons un appel à tous les lecteurs d’A<br />
<strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> qui auraient <strong>des</strong> informations.<br />
6 août 2004, l’Ocean Challenger à Badagri Creek, Lagos (Nigeria) © Bjørn Poulsen<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 4/56
De Hans, Pays-Bas, reçu le 11 avril 2012<br />
J’ai une question au sujet d’un tanker simple coque dont je me demande s’il existe toujours car ne trouve rien sur<br />
ses activités dans les 10 dernières années.<br />
Il s’agit du tanker Toyama Maru OMI 6800610 vendu en 1976 à Barque Sg Corp du Pirée (Grèce) / Chandris<br />
Services London Ltd et rebaptisé Marib<strong>la</strong>nca.<br />
En 1980 il est de nouveau vendu, à Terminal Instal<strong>la</strong>tions Inc, Monrovia (SBM Production Contractors, Monte<br />
Carlo) et converti en FPSO, unité de stockage et de production.<br />
Après conversion il est renommé FPSO II et affrété par Amoco pour ses exploitations de Cad<strong>la</strong>o et Liapacan aux<br />
Philippines.<br />
En 1996, il est de nouveau reconstruit par les chantiers Keppel Sembawang à Singapour et affrété par Petrobras<br />
pour son champ de Marlim Sul.<br />
Ensuite, il n’y a plus de nouvelles de ce navire et je me demande donc si après 15 ans il est toujours en service où<br />
s’il a été démoli.<br />
Réponse de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>.<br />
Le FPSO II, construit en 1968 à Nagasaki sous le nom de Toyama Maru a effectivement disparu de toutes les<br />
bases de données usuelles. Tout au plus est-il encore parfois mentionné <strong>com</strong>me « perdu ou désarmé ».<br />
Propriété de SBM, il était affrété à temps par Petrobras pour son champ pétrolier de Marlim Sul au nord de Rio de<br />
Janeiro. Le FPSO II y a démarré sa carrière à partir d’août 1997 au puits n°6-MLS, puis à continué son exploitation<br />
aux puits n°3-MLS en 1999 et n°4-RJS en décembre 2000. A partir de décembre 2001 le mode de production sur<br />
ces puits s’est fait directement <strong>des</strong> puits vers <strong>la</strong> p<strong>la</strong>teforme P-40 rendant inutile le FPSO II. Selon son propriétaire<br />
SBM, le FPSO II a été désarmé au 2 ème trimestre 2002. Il est donc vraisemb<strong>la</strong>ble qu’il ait été démoli dans <strong>la</strong> foulée<br />
sans avoir de certitude quant à <strong>la</strong> <strong>des</strong>tination exacte.<br />
© Offshore technology<br />
De Antonio, Province <strong>des</strong> Asturies, Espagne, reçu le 25 juin 2012<br />
Bonjour, je suis avec intérêt vos bulletins sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires. Je pense en outre que nous devrions aussi<br />
regarder ce qui se passe en Europe pour améliorer les pratiques à l’extérieur de l’UE.<br />
Je vous envoie <strong>des</strong> photos prises à Aveiro (Portugal) de <strong>la</strong> démolition d’un navire de <strong>la</strong> Marine portugaise.<br />
Nous avons besoin d’aide pour empêcher ce genre de choses d’arriver en Europe. Ceux qui essaient de faire les<br />
choses dans les règles son confrontés aux tracasseries administratives alors qu’on ne lève pas le petit doigt contre<br />
ceux qui ont <strong>des</strong> pratiques telles que celles vues à Aveiro.<br />
J’ai moi-même réussi à arrêter quelques chantiers de ce type en Espagne. Peut être qu’avec l’aide de groupes<br />
environnementaux nous pourrons changer les choses.<br />
Les photos ont été prises dans un chantier naval abandonné utilisé pour <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires principalement<br />
militaires. L’emprise est située à proximité de <strong>la</strong> réserve naturelle <strong>des</strong> dunes de Sao Jacinto. J’ai beaucoup de<br />
photos et même <strong>des</strong> échantillons de ce qui est vraisemb<strong>la</strong>blement de l’amiante stocké à l’air libre dans <strong>des</strong> sacs<br />
ouverts. L’endroit est fréquenté par les pêcheurs locaux et les pêcheurs du dimanche avec leur famille quand ils<br />
viennent essayer d’attraper du poisson. (…)<br />
De Antonio, Espagne, reçu le 18 juillet 2012<br />
Je vous envoie <strong>la</strong> localisation <strong>des</strong> photos prises à l’ Estaleiros Sao Jacinto.<br />
J’ai d’autres photos et <strong>des</strong> échantillons <strong>des</strong> déchets abandonnés sur le site.<br />
J’ai fait <strong>des</strong> recherches sur le navire en cours de démolition ; il s’agit du F484 Augusto Castilho. Il a été vendu à<br />
une <strong>com</strong>pagnie dont le propriétaire est en prison pour fraude fiscale ou b<strong>la</strong>nchiment d’argent en même temps<br />
qu’un sistership pour <strong>la</strong> somme de 1,6 million d’euros, beaucoup plus que ce que valent les navires.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 5/56
Juste en face de ce « chantier », je travaille à un projet de démantèlement de petits navires de pêche dans le<br />
cadre d’un programme européen (LIFE et RECYSHIP). Nous devons respecter une procédure stricte pour obtenir<br />
les autorisations : pas de démantèlement à flot, gestion <strong>des</strong> déchets, contrôle permanent <strong>des</strong> autorités du port et<br />
de l’agence de l’environnement….<br />
Il semble que les autorités aient interrompu mais un peu tard <strong>la</strong> casse de l’ Augusto Castilho. Mais elles vont sans<br />
doute <strong>la</strong>isser courir et <strong>la</strong>isser arriver et démolir le prochain navire.<br />
Je connais <strong>des</strong> cas analogues à Pasajes (San Sebastian, province de Guipuzcoa) en Espagne et sur quelques<br />
autres sites.<br />
Je crois que l’Union Européenne devrait <strong>com</strong>mencer à regarder sérieusement ce qui se fait en son sein plutôt que<br />
de penser que les membres de l’UE sont parfaits. (…)<br />
Réponse de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>.<br />
Merci de vos courriers. Nous sommes <strong>com</strong>me vous très critiques vis-à-vis de certains chantiers de démolition en<br />
Europe. Cet exemple de démolition de navire de <strong>la</strong> marine militaire portugaise est particulièrement édifiant et il<br />
convient de faire preuve d’objectivité et de constater qu’au sein de l’Union Européenne beaucoup d’efforts doivent<br />
être réalisés et beaucoup de scandales doivent être dénoncés.<br />
Nous le faisons donc et <strong>com</strong>plétons vos documents par <strong>la</strong> photo de sisterships du F484 Augusto de Castilho en<br />
attente de démolition dans <strong>la</strong> base navale de Lisbonne.<br />
La casse de <strong>la</strong> corvette portugaise F484 NRP Augusto de Castilho,<br />
La corvette F484 NRP Augusto de Castilho faisait partie d’une série de 6 navires <strong>com</strong>mandés par <strong>la</strong> Marine<br />
Portugaise pour service dans les colonies d’Afrique. Cette c<strong>la</strong>sse João Coutinho fut conçue par l’ingénieur naval<br />
Rogério de Oliveira mais les navires furent construits à Hambourg (Allemagne) par Blohm & Voss et à El Ferrol<br />
(Espagne) par Empresa Nacional Bazán.<br />
L’Augusto de Castilho a été construit en Espagne en 1968, <strong>la</strong>ncé en juillet 1969 et est entré en service en<br />
novembre 1970 lors du conflit dans les colonies portugaises d’Afrique ; il fut assigné après 1975 à <strong>des</strong> missions de<br />
surveil<strong>la</strong>nce dans les eaux territoriales portugaises. D’une longueur de 84 m, il était servi par 97 marins. Désarmé<br />
en 2003, il est resté en attente à <strong>la</strong> base navale de Lisbonne jusqu’à <strong>la</strong> fin 2011.<br />
Fin 2011, il est vendu dans <strong>des</strong> conditions troubles et pour une somme 5 fois supérieure à sa valeur en même<br />
temps qu’un sistership, sans doute le F485 Honorio Barreto, officiellement désarmé.<br />
L’Augusto de Castilho est remorqué à Sao Jacinto, au nord du Portugal et désossé sur l’emprise d’un ex chantier<br />
naval.<br />
Google Earth<br />
Photo satellite de <strong>la</strong> ria de Sao Jacinto (Portugal), de sa réserve naturelle de marais et de dunes et emp<strong>la</strong>cement<br />
du site de démolition sur l’emprise de l’ex chantier Estaleiros Sao Jacinto.<br />
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Proue du F 484 Augusto de Castilho<br />
Poupe du F484 Augusto de Castilho<br />
Déchets à l’intérieur du F 484<br />
Big bags éventrés d’amiante à l’extérieur de l’emprise du chantier<br />
Base navale de Lisbonne, le F484 en attente de démolition en <strong>com</strong>pagnie de sisterships, dont le F 485 Honorio<br />
Barreto. Le F481 est quant à lui une frégate, le CDT Hermenegildo Capelo construit en 1966 à Nantes (France) par<br />
les Ateliers et Chantiers de Bretagne, entré en service en 1968 et désarmé en 2004 © Hi5 Augusto de Castilho<br />
© Photos de Antonio Barredo, sauf mention contraire<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 7/56
Le ba<strong>la</strong>ncier Inde- Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. Bi<strong>la</strong>n mi-avril à mi-juillet <strong>2012.</strong><br />
Après le tsunami du début d’année, <strong>la</strong> défer<strong>la</strong>nte de navires partis pour <strong>la</strong> démolition a sensiblement<br />
baissé d’intensité, surtout en fin de trimestre, avec un rythme moyen de 22 navires par semaine. Le<br />
rythme reste supérieur à celui de l’ensemble de l’année 2011 (20 navires par semaine). L’âge moyen<br />
rajeunit encore : il est de 27 ans, et même de 24 chez les pétroliers et de 25 chez les porte-conteneurs.<br />
282 navires sont partis pour <strong>la</strong> démolition durant cette deuxième période de l’année <strong>2012.</strong> La démolition<br />
cumulée permettra le recyc<strong>la</strong>ge de plus de 2,5 millions de tonnes de métaux. Sur 282 navires à<br />
démolir, 256 (91%) sont partis en Asie ; 83 (29%) étaient construits en Europe, 127 (45%) appartenaient<br />
à <strong>des</strong> armateurs européens. Un record. Les armateurs grecs vendent beaucoup.<br />
par unité par tonnage de métal recyclé par catégorie<br />
1 Inde, 77 (27%)<br />
2 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 71 (25%)<br />
3 Chine, 49 (17%)<br />
4 Pakistan, 33 (12%)<br />
5 Turquie, 26 (9%),<br />
6 Danemark, 8 (3%)<br />
1 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h 848.000 t (34%)<br />
2 Inde, 591.000 t (23%)<br />
3 Chine, 508.000 t (20%)<br />
3 Pakistan, 316.000 t (13%)<br />
5 Turquie, 134.000 t (5%)<br />
1 : vraquier, 106 (38%)<br />
2 : tankers 55 (20%).<br />
3 : marchandises diverses 43, (15%)<br />
4 : porte-conteneurs 36, (13%)<br />
5 : cargo réfrigéré 27, (10%)<br />
C’est encore en Inde qu’arrivent <strong>la</strong> majorité, très re<strong>la</strong>tive, <strong>des</strong> navires à démolir mais le marché s’y est<br />
écroulé : le nombre <strong>des</strong> arrivées a été divisé par 2,5. Ajoutée aux difficultés économiques –<br />
ralentissement du taux de croissance et chute de <strong>la</strong> roupie indienne – l’affaire de l’Oriental Nicety ex-<br />
Exxon Valdez a réveillé <strong>la</strong> méfiance <strong>des</strong> propriétaires de navires en bout de course, toujours pressés de<br />
conclure rapidement leurs ventes. L’autorisation de démolition du navire, arrivé fin avril dans les eaux<br />
indiennes et suspecté de contenir <strong>des</strong> matières dangereuses, a dans un premier temps été suspendue.<br />
A l’issue de diverses procédures judiciaires, le gouvernement du Gujarat a donné son feu vert et l’ex-<br />
Exxon Valdez, resté en attente au <strong>la</strong>rge de Mumbai, a été remorqué le 29 juin pour démolition à A<strong>la</strong>ng.<br />
La question est de savoir si les autorités indiennes se contenteront à l’avenir de l’inventaire obligatoire<br />
<strong>des</strong> matières dangereuses ou si elles innoveront et exigeront l’extraction préa<strong>la</strong>ble <strong>des</strong> polluants<br />
embarqués. Au-delà du cas de l’ex-Exxon Valdez, ce serait au tour du marché indien de <strong>la</strong> démolition<br />
d’être bloqué. L’ex-Exxon Valdez fait partie de ces quelques navires symboles choisis par <strong>la</strong> Cour de<br />
Justice et les écologistes indiens pour appeler au respect total de <strong>la</strong> réglementation. Refusés dans un<br />
premier temps, ces navires sont jusqu’alors toujours acceptés dans un 2 ème .<br />
De son côté, le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h confirme son retour et s’installe à <strong>la</strong> 2 ème p<strong>la</strong>ce en ce qui concerne les<br />
unités; spécialiste de <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires de grande taille, il prend <strong>la</strong> tête, de loin, pour ce qui est<br />
du volume à recycler. C’est aussi le seul <strong>des</strong> grands pays démolisseurs à avoir connu une hausse du<br />
nombre de navires arrivés dans ses chantiers durant <strong>la</strong> période. Des navires initialement <strong>des</strong>tinés à <strong>la</strong><br />
casse en Inde sont finalement détournés vers le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Avec <strong>la</strong> surcapacité de <strong>la</strong> flotte, les navires accidentés ou en panne ne trouvent plus grâce auprès de<br />
leurs armateurs et sont démolis là où ils se trouvent à Constanza (Roumanie) pour le Sea Wind (p. 25),<br />
à Sébastopol (Ukraine) pour les Andrey Artemenko et Valeriy Onischuk ex-S<strong>la</strong>vutich 8 et 11 (p. 20-26)<br />
ou à Esbjerg (Danemark) pour le Celina (p. 28).<br />
Le S<strong>la</strong>vutich-8 à Sébastopol (Ukraine) © Yevgeniy B<br />
Le Celina à Esbjerg (Danemark) © Arne Jürgens<br />
La baisse <strong>des</strong> tarifs offerts par les chantiers de démolition s’est poursuivie et même accélérée en<br />
particulier dans le sous-continent indien. La dépréciation y a atteint les 100 $ et un navire se négocie<br />
aujourd’hui à moins de 400 $. Le fossé s’est encore réduit entre le sous-continent et <strong>la</strong> Chine, et même<br />
<strong>la</strong> Turquie où les navires atteignent 320 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 8/56
L’Europe exporte. 45 % <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> casse en Asie, Turquie <strong>com</strong>prise, appartiennent à <strong>des</strong><br />
armateurs européens ou de l’AELE. La rareté <strong>des</strong> chantiers de démolition en Europe est une <strong>des</strong> causes<br />
de cette exportation mais ce n’est pas <strong>la</strong> seule. Les chantiers asiatiques achètent bien plus cher les<br />
vieilles coques que les chantiers européens. Les armateurs européens ne se p<strong>la</strong>ignent pas de<br />
l’insuffisance <strong>des</strong> chantiers de démolition en Europe. Le Marfret Méjean, en avarie à Marseille,<br />
appartenant à <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie Marfret dont le directeur est aussi président d’Armateurs de France, vient<br />
d’être, selon <strong>des</strong> informations non confirmées, envoyé pour démolition dans un chantier non européen.<br />
Après les barreaux, <strong>la</strong> casse<br />
38 (14%) <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> casse étaient contrôlés par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant<br />
pas à l’IACS (International Association of C<strong>la</strong>ssification Societies) ou sans c<strong>la</strong>ssification. Les navires<br />
sous-normes sont <strong>des</strong> partants prioritaires : au moins 170 (60%) ont fait l’objet de détention(s)<br />
préa<strong>la</strong>ble(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de plus de 80 % pour les transporteurs<br />
de marchandises diverses et 75 % pour les vraquiers. Le taux de détention est de 18 % chez les<br />
pétroliers. Le petit transporteur sous pavillon togo<strong>la</strong>is Lady Itidal pulvérise les records de détentions :<br />
pas moins de 16 entre 2000 et 2008, dans <strong>des</strong> ports asiatiques ou du Moyen Orient (p 23). Il est<br />
ac<strong>com</strong>pagné sur le podium <strong>des</strong> détentions par deux autres transporteurs de marchandises le moldave<br />
Anna K (p 21), 9 détentions entre 2006 et 2011 et le panaméen Lady Bana K (p 23) 8 détentions entre<br />
1999 et 2010, et deux vraquiers le La Jol<strong>la</strong> Belle (p 45) et l’Oriental Key (p 48) 8 détentions également.<br />
Années et mètres<br />
L’âge <strong>des</strong> navires sortis de flotte se range entre 10 ans pour le porte-conteneurs Celina victime d’un<br />
échouage sur les côtes de Norvège et 50 ans pour le minéralier indien Swatirani. L’âge moyen est de 27<br />
ans. 74 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 115 mesurent entre 150 et 199 m et 93 plus de 200<br />
m. 7 navires mesurent plus de <strong>30</strong>0 m ; le plus gros navire à partir à <strong>la</strong> casse est le minéralier ex-VLCC<br />
simple coque Hebei Ambition, d’une longueur de 327 m.<br />
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS), ou sans c<strong>la</strong>ssification connue.<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou<br />
navire banni <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
Transporteur de barges et conteneurs<br />
Baco Liner 3. OMI 8203696. Transporteur de barges et conteneurs.<br />
Longueur 205 m, 9.104 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Emden (Allemagne) par Thyssen<br />
Nordseewerke. Le Baco Liner 3 fait partie de <strong>la</strong><br />
famille Seereederei Baco-Liner GmbH (Allemagne)<br />
(voir « La vie mouvementée de <strong>la</strong> famille Baco »,<br />
10 mars 2010). En 1991, en provenance du<br />
Nigéria, 600 kg de marijuana sont découverts à<br />
son bord à Hambourg ; en 1993 il heurte une<br />
épave immergée à l’entrée du port de Nouadhibou<br />
en Mauritanie. Détenu en 2011 à Hambourg<br />
(Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 365 $<br />
<strong>la</strong> tonne, incluant 18 barges.<br />
Baco Liner 3, décembre 2011, Anvers (Belgique) ©<br />
Stan Muller<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 9/56
Transporteur de bétail<br />
Ocean Shearer (ex-Stel<strong>la</strong> Deneb, ex-Deneb Prima, ex-Rodolfo Mata, ex-Med Genova, ex-Ming<br />
Universe). OMI 7810935. Transporteur de bétail. Longueur 213 m, 21.588 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd´s Register of Shipping. Construit en 1980 à Kaohsiung (Taiwan)<br />
par China Shipbuilding Corp. Détenu en 2007 à Port Ade<strong>la</strong>ide (Australie) et en 2011 à Fremantle<br />
(Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. Voir tous les détails sur <strong>la</strong> vie du navire dan <strong>la</strong><br />
rubrique The END p. 53.<br />
Remorqueur<br />
Amsterdam (ex-Salvanguard, ex-Statesman, ex-Statesman I, ex-Alice L Moran). OMI 6607525.<br />
Remorqueur. Longueur 66 m. Pavillon Bahrein. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1966 à Kure (Japon) par<br />
Kure Zosensho. Propriétaire Gulf Corp (Bahrein). Avec sa<br />
puissance de 9,680 chevaux, l’ex-Alice L Moran était <strong>la</strong> vedette de<br />
<strong>la</strong> publicité de Moran International Towing Corporation. Présenté<br />
<strong>com</strong>me le remorqueur le plus puissant du monde, en 1969 il a mené<br />
<strong>la</strong> p<strong>la</strong>te-forme pétrolière SEDCO 135E sur 8.400 km depuis<br />
Yokohama (Japon) jusqu’à Port<strong>la</strong>nd (Victoria, Australie). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
© Tugboat Enthusiasts Society of the Americas<br />
© International Petroleum Encyclopedia<br />
Boluda Abrego (ex-Tara II, ex-Call Shot). OMI 6402717. Remorqueur.<br />
Longueur 42 m. Pavillon Espagne. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1964 à Woolston (Royaume-Uni) par Thornycroft JI.<br />
Propriétaire Boluda Group (Espagne). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Resolve Suhaili (ex-Suhaili). OMI 7626592. Remorqueur. Longueur 55 m. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1977 à Higashino (Japon)<br />
par Matsuura Tekko. Propriétaire Resolve Marine Group Inc (Etats-Unis). Détenu en 2002 à<br />
Charleston (Etats-Unis) et en 2008 à <strong>la</strong> Nouvelle-Orléans (Etats-Unis). Vendu pour une<br />
<strong>des</strong>tination de démolition inconnue. Le navire se dirige vers Mobile, A<strong>la</strong>bama.<br />
Navire d’assistance off-shore<br />
Bin Hai 244 (ex-Jin Hai 2, ex-Odys Alpha). OMI 8222886. Navire d’assistance off-shore.<br />
Longueur 54 m. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit<br />
en 1983 à Dieppe (France) par les Ateliers de <strong>la</strong> Manche. Comme le Bin Hai 245, à sa sortie<br />
du chantier normand et jusqu’à sa vente en 1991 à <strong>la</strong> Chine, il était français et propriété de <strong>la</strong><br />
Compagnie Nationale de Navigation, filiale du groupe pétrolier Elf, et a opéré sur les champs offshore en<br />
Afrique de l'Ouest. Propriétaire China Oilfield Services Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Bin Hai 245 (ex-Jin Hai 3, ex-Odys Bravo). OMI 8222898. Navire d’assistance off-shore.<br />
Longueur 54 m. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society.<br />
Construit en 1984 à Dieppe (France) par les Ateliers de <strong>la</strong> Manche. Propriétaire China Oilfield<br />
Services Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 10/56
Hebron Sea (ex-Tuna Service, ex-Wimpey Seatiger). OMI 7403471. Navire d’assistance offshore.<br />
Longueur 78 m. Pavillon Canada. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en 1975 à Millingen (Pays-Bas) par Bodewes H.H ; jumboïsé en 1994 et rallongé de<br />
64 à 78 m. Propriétaire Secunda Canada LP (Canada).<br />
Sous-motorisé par rapport aux besoins actuels, d’autant<br />
q’un de ses deux moteurs est hors service, le navire est<br />
vendu pour démolition à Grenaa au Danemark. Il est<br />
remorqué depuis le Canada et arrive au Danemark sous <strong>la</strong><br />
surveil<strong>la</strong>nce du Tyr, un navire <strong>des</strong> gar<strong>des</strong>-côtes is<strong>la</strong>ndais.<br />
L’Hebron Sea, à Grenaa, juin 2012 © Bendt Nielsen<br />
Putford Sky (ex-Dawn Sky, ex-Corel<strong>la</strong>). OMI 6607393. Navire de pêche converti en<br />
1985 en navire d’assistance pour les p<strong>la</strong>tes-formes offshore. Utilisé par BP sur le<br />
champ gazier Amethyst au <strong>la</strong>rge du Yorkshire. Longueur 40 m. Pavillon Royaume-<br />
Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping Construit en 1967 à Lowestoft South<br />
(Royaume-Uni) par Brooke Marine. Propriétaire Seacor Marine (Etats-Unis). Vendu pour démolition à<br />
Grenaa (Danemark) par Fornæs Shipbreaking.<br />
Ferry<br />
Joshu Maru (ex-Sutoretia Maru). OMI 7727762. Ferry. Longueur 111 m, 3.012 t. Pavillon Hong Kong.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1978 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi.<br />
Ce navire était à l’origine le ferry japonais Sutoretia Maru de <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie Tokai Kisen. Il a été désarmé<br />
en 2002. En 2005, il a été racheté par le groupe japonais Kambara (armateur et par ailleurs propriétaire<br />
<strong>des</strong> chantiers navals Tsuneishi). Il a alors été transformé pour transporter <strong>des</strong> éléments préfabriqués de<br />
navires entre ses chantiers du Japon et ses chantiers situés en Chine. Une grande partie <strong>des</strong><br />
superstructures a été rasée pour dégager un vaste pont de stockage. Le navire a alors été renommé<br />
Joshu Maru sous pavillon de Hong Kong et donné en gérance technique à <strong>la</strong> société chinoise CPN<br />
Frontier Shanghai Company. Propriétaire Astro Shipmanagement Inc (Philippines). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 3<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Spodsbjerg (ex-Aero-Pilen). OMI 7204394. Ferry. Longueur 68 m. Pavillon<br />
Danemark. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
1972 à Husum (Allemagne) par Husumer. Propriétaire Danske Faerger A/S<br />
(Danemark). Ce petit ferry a opéré pendant toute sa carrière en navigation domestique, entre îles<br />
danoises, d’abord sous le nom d’Aero-Pilen de1972 à 1974 (service Soby/Faborg), puis de Spodsbjerg<br />
(service Nakskov/Spodsbjerg, puis Lohals/Korsor notamment). Il a été allongé de 12 mètres en 1976.<br />
Vendu pour démolition au Danemark à Frederikshavn par Or<strong>la</strong>s Produktforretning/Jatob.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 11/56
Navire à passagers<br />
Sapphire (ex-Princesa Oceanica, ex-Sea Prince V, ex-Sea Prince, ex-<br />
Ocean Princess, ex-Italia). OMI 6513994. Navire à passagers. Longueur<br />
149 m, 9.554 t. Pavillon Malte abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis<br />
pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
L’Italia dans le port de La Valette (Malte), mai<br />
1982. Armateur Costa Croisières<br />
© Emmanuel.L / Shipspotting<br />
Le Sapphire quittant le Pirée (Grèce) © Dimitrios P<br />
Construit en 1967 par le Cantiere Navale Felszegi, à Trieste, en tant qu’italien Italia pour Crociere<br />
d’Oltremare, ce navire, d’abord affrété à Princess Cruises, a été acquis par Costa en 1973 sans changer<br />
de nom. Il est passé en 1983 chez Ocean Cruise Line, devenant l’Ocean Princess (Bahamas). Cette<br />
<strong>com</strong>pagnie ayant été rachetée en 1990 par le groupe Croisières Paquet, il fait son entrée dans <strong>la</strong> flotte<br />
française « contrôlée » sans changer de nom et de pavillon. Le 1 er mars 1993, il est volontairement<br />
échoué dans l’Amazone avec de sérieux dégâts après avoir heurté une épave près de Belem (Brésil).<br />
Une déchirure de <strong>la</strong> coque a provoqué une forte voie d’eau qui a noyé <strong>la</strong> salle <strong>des</strong> machines et les deux<br />
ponts inférieurs. L’évacuation du navire a pu être menée sans blessés. Renfloué le 20 mars et d’abord<br />
considéré <strong>com</strong>me perte totale, il a finalement été revendu en l’état à <strong>des</strong> Grecs qui l’ont fait remorquer<br />
en mai 1993 au Pirée pour remise en état <strong>com</strong>me Sea Prince (St.Vincent). Le 26 mai 1995, en fin de<br />
travaux, il subit un incendie à Drapetzona. Il est remis en service en 1996 <strong>com</strong>me Princesa Oceanica<br />
(Chypre) par <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie cypriote Louis Cruise Lines et est rebaptisé Sapphire <strong>la</strong> même année suite à<br />
un affrètement par <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie ang<strong>la</strong>ise Thompson Holidays. Il est signalé en 1999 <strong>com</strong>me pris en<br />
affrètement pour trois ans par <strong>la</strong> société française France Croisières. Depuis 2004, il était sous pavillon<br />
<strong>des</strong> îles Marshall. Non conforme aux nouvelles normes So<strong>la</strong>s, il était désarmé depuis 2010.<br />
Détenu en 2009 à Limassol (Chypre). En avril, le maltais Sapphire passe sous pavillon Saint-Kitts-et-<br />
Nevis, devient le « Aspire » et est échoué pour démolition en Inde.<br />
Tanker<br />
Aker Smart 2 (ex-Po<strong>la</strong>r California, ex-Arco California). OMI 7500889. Tanker. Longueur 290<br />
m, <strong>30</strong>.043 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1980 à San Diego (Etats-Unis) par NASSCO. Converti en 2007 en unité de<br />
stockage et de production (FPSO - Floating Production Storage Offshore) dans le chantier de Jurong à<br />
Singapour. Propriétaire Aker Contracting FP ASA (Norvège). En attente d’affectation depuis 2010, il est<br />
finalement vendu en l’état en Indonésie pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Apollo 16 (ex-Apollo Sun, ex-Idemitsu Maru). OMI 8405983. Tanker VLCC. Longueur 322 m, 34.673 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en 1985 à<br />
Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Asian Supply Base (Ma<strong>la</strong>isie). Vendu en l’état à<br />
Labuan (Ma<strong>la</strong>isie) pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 461 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 12/56
Archimid (ex-Archimidis, ex-So<strong>la</strong>ris). OMI 8322014. Tanker. Longueur 244 m, 17.269 t. Pavillon<br />
Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd´s Register of Shipping. Navire doubles parois construit en 1985<br />
à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai ; converti en stockage fottant en 2009 <strong>com</strong>me sous sistership Trust<br />
8322038. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive sous le nom de Arch 1.<br />
Le tanker Archemid à l’ancre avec son sistership Trust dans <strong>la</strong> baie de Subic (Philippines), janvier 2009.<br />
Les deux navires sont alors en attente de conversion en stockage flottant © Stuart Scott<br />
Cougar (ex-Psara). OMI 8618906. Tanker. Longueur 183 m, 9.550 t. Pavillon Iles<br />
Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1989 à<br />
Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E Corp. Propriétaire Prime Marine<br />
Management Inc (Grèce). Détenu en 2005 à Aliaga (Turquie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Le Cougar avant et après coup de peinture aux chantiers Neorion à Syros (Grèce)<br />
Mars 2009 © M Kaval<strong>la</strong>ris<br />
Avril 2009 © Christina Drakakis<br />
DHT Ania (ex-Overseas Ania, ex-Ania). OMI 9053672. Tanker. Longueur 245 m, 17.045 t. Pavillon Iles<br />
Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1994<br />
à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Goodwood Shipmanagement (Singapour). Vendu en<br />
l’état à Singapour pour démolition au Pakistan. 425 $ <strong>la</strong> tonne incluant 400 t de carburant.<br />
Genmar Alexandra (ex-Nordpacific, ex-Skaunord). OMI 9007568. Tanker. Longueur 241 m, 15.145 t.<br />
Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en<br />
1992 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire General Maritime Management (Etats-Unis).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan. 500 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hongbo n°9 (ex-Samjin Sun, ex-Se<strong>la</strong>ngor Express). OMI 8317033. Tanker. Longueur 102 m, 2.009 t.<br />
Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Navire double fond<br />
construit en 1983 à Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire HWA Sung Marine Co Ltd (Corée du Sud).<br />
Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 13/56
ISI Olive (ex-Mastera). OMI 9003237. Tanker. Longueur 274 m, 20.608 t. Pavillon Sierra Leone. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1992 à Okpo (Corée du Sud) par<br />
Daewoo. Propriétaire Isim Olive Ltd, filiale de Is<strong>la</strong>mic Republic of Iran Shipping Lines (Iran). En<br />
décembre 2007, le ISI Olive s’échoue sur <strong>la</strong> rive ouest du canal de Suez suite à une avarie de<br />
gouvernail ; <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion dans le canal est interrompue pendant 6 heures, le peak avant et <strong>la</strong> citerne de<br />
bal<strong>la</strong>st n°1 babord sont endommagés mais aucune pollution n’aurait été rapportée. En 2012, le navire<br />
change 2 fois de pavillon, de Malte à Bolivie en mars, puis Sierra Leone en mai avant d’être vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mai 2004, l’ISI Olive à L’Europoort (Pays-Bas) © Frans Sanderse<br />
Lei Tsu II. OMI 9006198. Tanker. Longueur 273 m, 24.377 t. Pavillon Taiwan. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau Of Shipping. Navire simple coque construit en 1992 à Kaohsiung (Taiwan) par China<br />
Shipbuilding Corp. Propriétaire Chineses Petroleum Co - CPC (Taiwan). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan où il arrive sous le nom de Tsu.<br />
Lion (ex-Halki). OMI 8618918. Tanker. Longueur 183 m, 9.550 t. Pavillon Iles Marshall.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1989<br />
à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire Prime MarineManagement Inc<br />
(Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Meizhen (ex-18 de Marzo). OMI 7383346. Tanker. Longueur 207 m, 11.195 t. Pavillon<br />
Sierra Leone abandonné pour celui de Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s<br />
Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1977 à Horten (Norvège) par<br />
Horten Verft. Interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd depuis janvier 2005. En<br />
été 2011, le navire avait été annoncé vendu pour démolition à un chantier indien à 185 $ <strong>la</strong> tonne (Cf A<br />
<strong>la</strong> casse n°25). La Pemex a fait traîner les choses. Un changement de nom et deux changement de<br />
pavillon plus tard, le « Meizhen » prend enfin <strong>la</strong> route pour <strong>la</strong> casse au Pakistan. L’équipage indien prévu<br />
pour le voyage était resté à bord en attendant <strong>la</strong> conlusion de <strong>la</strong> spécu<strong>la</strong>tion.<br />
Encore au <strong>la</strong>rge du Mexique, mais sous pavillon Tuvalu, mars 2012<br />
© Captain Ted / Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 14/56
Pioneer (ex-Pioneer Spirit). OMI 9039676. Tanker. Longueur 243 m, 14.164. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1993<br />
à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire V Ships (Royaume-Uni). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 403 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ratna Urvi (ex-Kliomar, ex-Sanko Phoenix). OMI 8813568. Tanker. Longueur 242 m, 14.251 t.<br />
Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double fond<br />
construit en 1989 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire India Steamship (Inde). Détenu en<br />
2002 à Kurnell (Australie) et en 2003 à San Francisco (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sebastian Lerdo de Tejada (ex-Viken Vest). OMI 7383293. Tanker. Longueur<br />
207 m, 11.962 t. Pavillon Mexique abandonné pour celui de Saint-Kittts-et-<br />
Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire<br />
simple coque construit en 1976 à Horten (Norvège) par Horten Verft. Interdit dans les eaux européennes<br />
pour le transport du fioul lourd depuis janvier 2005. Propriétaire PEMEX (Mexique). En attente<br />
d’affectation depuis fin 2006. Annoncé vendu pour démolition en Chine, à 357 $ <strong>la</strong> tonne, le Sebastian<br />
Lerdo de Tejada, parti du Mexique, vient de passer Singapour. Le 13 juillet il est échoué pour démolition<br />
au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. Le navire joue décidément au chat et à <strong>la</strong> souris : fin 2010, sa vente pour <strong>la</strong> casse à un<br />
chantier indien avait déjà été annoncée (cf A <strong>la</strong> casse n°22), pour <strong>la</strong> somme modique de 220 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
© PEMEX<br />
Senang Spirit. OMI 9041382. Tanker. Longueur 247 m, 15.911 t. Pavillon Bahamas abandonné pour<br />
celui de <strong>la</strong> Tanzanie pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Navire double coque construit en 1994 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Teekay<br />
Navion Offshore (Singapour). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sri Kadriah 1 (ex-Titan Mercury, ex-Verona, ex-Columbia). OMI 8706131. Tanker utilisé <strong>com</strong>me<br />
stockage flottant. Longueur 326 m, 33.800 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s<br />
Register of Shipping. Construit en 1989 à Ariake (Japon) par Hitachi Zosen. Propriétaire Nathalin<br />
Management Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 416 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sri Kadriah I, utilisé <strong>com</strong>me stockage flottant à<br />
Tanjung Pe<strong>la</strong>pas (Ma<strong>la</strong>isie) en attendant<br />
l’ouverture du nouveau terminal pétrolier.<br />
© Emilyan / Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 15/56
Sri Kadriah II (ex-Crystal Ace, ex-Provence, ex-Provence I). OMI 9051856. Tanker. Longueur 327 m,<br />
33.534 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1994 à<br />
Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. En avril 2012, le thaï<strong>la</strong>ndais Sri Kadriah II est vendu au pakistanais<br />
Terra Marine Shipmanagement, devient le Riah sous pavillon Saint-Kitts-et-Nevis et est échoué pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Taka (ex-Takama, ex-Takamatsu Maru). OMI 8500472. Tanker. Longueur 321 m, 32.<strong>30</strong>9 t. Pavillon<br />
Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Nagasaki (Japon) par<br />
Mitsubishi. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive en remorque.<br />
Tamuno IBI (ex-Clean Waters 1, ex-Response 1, ex-Stacey Tide, ex-Martha Theriot). OMI<br />
6709165. Tanker. Longueur 42 m. Pavillon Nigéria. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1964 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) par American Marine Corp. Ancien<br />
navire du spécialiste américain d’intervention contre les marées noires MSRC - Marine Spill Response<br />
Corp dernièrement en activité <strong>com</strong>me tanker ravitailleur dans le delta du Niger. Propriétaire GFL Marine<br />
Services Ltd (Nigéria). En mai 2012, les forces nigérianes le prennent en f<strong>la</strong>grant délit avec 600.000 l de<br />
carburant de contrebande au <strong>la</strong>rge de l’ile d’Akassa. Les 17 hommes d’équipage sont arrêtés. Le navire<br />
et sa cargaison sont incendiés sur p<strong>la</strong>ce, dans le delta, par les soldats de <strong>la</strong> JTF (Joint Task Force). Voir<br />
photo en p 1.<br />
Trust Navigator (ex-Rowan). OMI 8814421. Tanker. Longueur 182 m, 8.450 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit<br />
en 1991 à Dalian (Chine) par Dalian SY Co. Propriétaire Trinity Ships Inc (Grèce).<br />
Détenu en 2007 à Augusta (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Unity (ex-Sea Sapphire, ex-SPT Sapphire, ex-Pacific Sapphire, ex-Burwain Helena). OMI<br />
9047415. Tanker. Longueur 247 m, 18.238 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1994 à Gdynia (Pologne) par<br />
Gdynia Stocznia. Propriétaire Tomini Ship Management (Pakistan). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 388 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Transporteur <strong>com</strong>biné / OBO<br />
Adriatic Sea (ex-Genmar Champ, ex-Genmar Champion, ex-SCF Champion, ex-SKS<br />
Champion). OMI 9002269. Tanker OBO. Longueur 243 m, 16.562 t. Pavillon Libéria. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire Tanker Pacific Management (Singapour). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 500 $ <strong>la</strong> tonne ; sans doute <strong>des</strong> citernes en inox.<br />
Istanbul, mars 2006 © Ilhan Kermen<br />
A<strong>la</strong>skan Sea (ex-Genmar Star, ex-SCF Star). OMI 9002257. Tanker OBO. Longueur 243 m,<br />
16.821 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en<br />
1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Tanker Pacific Management<br />
(Singapour). Détenu en 2003 à Newcastle (Australie). Vendu pour démolition au Pakistan. 500<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 16/56
Bic C<strong>la</strong>re (ex-Allegro II, ex-Vancouver Spirit). OMI 9006863. Tanker OBO. Longueur<br />
244 m, 17.087 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Petro Med<br />
Shipping (Grèce). Détenu en 2009 à Port Kemb<strong>la</strong> (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 425 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Bic C<strong>la</strong>re arrivant à Port Kemb<strong>la</strong> (Australie), octobre 2009 © Peter Karberg<br />
Bic Irini (ex-Amore Moi, ex-Victoria Spirit). OMI 9006875. Tanker OBO. Longueur 244 m, 17.137 t.<br />
Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1993<br />
à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Petro Mar International Inc (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Transporteur de gaz<br />
Anadoluhisari (ex-Aygaz 4, ex-Fridtjof Nansen). OMI 7926447. Transporteur de gaz. Longueur<br />
89 m. Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en<br />
1981 à Kristiansand (Norvège) par Kristiansands MV. Propriétaire Anadoluhisari Tankercilik AS<br />
(Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Pirgas (ex-LPG Adrastea, ex-Henriette Kosan, ex-Henriette Tholstrup, ex-Henriette<br />
Gas Nordzee). OMI 8012865. Transporteur de gaz. Longueur 82 m, 1.690 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Svendborg<br />
(Danemark) par Svendborg Skibsvaerft. Propriétaire Transgas Shipping Lines (Pérou). Détenu en 2011<br />
à Cuba. Vendu en l’état en République Dominicaine pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Qi Xing (ex-Gaz Fidelity, ex-Gaz Far East). OMI 8108925. Transporteur de gaz. Longueur 100 m.<br />
Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1981 à Ise (Japon)<br />
par Ichikawa. Propriétaire Dalian Surui Shipping Co (Chine). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition<br />
inconnue.<br />
Yin Long (ex-Goodwood, ex-Sun Merlion). OMI 8004313. Transporteur de gaz. Longueur 94 m. Pavillon<br />
Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1981 à Saiki (Japon) par<br />
Honda. Propriétaire Shenzhen Southern China LPG Shipping Co (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Chine.<br />
Chimiquier<br />
Anjasmoro. OMI 9117234. Chimiquier. Longueur 179 m, 10.8<strong>30</strong> t. Pavillon Singapour<br />
abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1996 à Kherson (Ukraine) par<br />
Khersonskyi SZ. Propriétaire PT Berlian Laju Tanker (Indonésie). Détenu en 2004 à deux<br />
reprises à Nakhodka (Russie) et en 2008 à Ventspills (Lettonie). Vendu en l’état à Singapour pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive sous le nom de « Jas ». 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Asia Star (ex-Sea Braves, ex-Tulipan, ex-Petersfield, ex-Arianna). OMI 8007987. Chimiquier.<br />
Longueur 158 m, 6.277 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Navire double fond construit en 1982 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding.<br />
Propriétaire CSC Oil Transportation (Singapour). Détenu en 1999 à Houston (Texas, Etats-Unis) et en<br />
2000 à Brême (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 17/56
Bluefin (ex-Sitavera, ex-Petrobulk Jupiter). OMI 8715510. Chimiquier. Longueur 229<br />
m, 14.8<strong>30</strong> t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire double coque construit en 1989 à Copenhague (Danemark) par B&W<br />
Skibsvaerft. Propriétaire Prime Marine Management Inc (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
507 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bonito (ex-Sitacamil<strong>la</strong>, ex-Burwain Pacific, ex-Chrisholm). OMI 8615552. Chimiquier.<br />
Longueur 229 m, 14.898 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Navire double coque construit en 1988 à Copenhague (Danemark)<br />
par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Prime Marine Management Inc (Grèce). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 403 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bonito, au <strong>la</strong>rge du Bénin, août 2010 © Thomas<br />
Dyrehauge<br />
Bow Fertility (ex-Fertility L). OMI 8420529. Chimiquier. Longueur 177 m, 12.199 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en<br />
1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Management AS (Norvège).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 535 $ <strong>la</strong> tonne incluant 200 t d’inox.<br />
Bow Peace (ex-Peaceventure L). OMI 8420464. Chimiquier. Longueur 177 m, 12.199 t.<br />
Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque<br />
construit en 1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Chemical<br />
Tankers (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 535 $ <strong>la</strong> tonne incluant 265 t d’inox.<br />
Bow Pride (ex-Prideventure L). OMI 8420488. Tanker. Longueur 177 m, 12.199 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en<br />
1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Chemical Tankers (Norvège).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 535 $ <strong>la</strong> tonne incluant 200 t d’inox.<br />
Edeva (ex-Sirtica, ex-Chembulk Westport, ex-Mimi). OMI 8920347. Chimiquier. Longueur<br />
179 m, 10.8<strong>30</strong> t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en 1992 à Kherson (Ukraine) par Khersonskyi SZ. Propriétaire Aegean Shipping<br />
Management (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Septembre 2009, chargement à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine)<br />
© Andrey Jakimenko<br />
Juin 2012, démolition à Gadani (Pakistan)<br />
© Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 18/56
Freyja (ex-Hordafor Pilot, ex-Tom Lima, ex-Solvent Explorer, ex-Essberger<br />
Pilot). OMI 7392610. Chimiquier. Longueur 77 m. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1974 à Lauenburg<br />
(Allemagne) par Hitzler. Propriétaire Fjord Shipping AS<br />
(Norvège). Détenu en 2002 à Newcastle (Royaume-Uni).<br />
Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. En juin,<br />
le navire se trouvait à K<strong>la</strong>ipeda (Lituanie).<br />
Freyja, Breisundet (Norvège), Mars 2012 © Magnar Lyngstad<br />
Harley (ex-Bee, ex-Beaver, ex-Dion, ex-Mekhanik Yakovenko, ex-Aniara, ex-B<strong>la</strong>ck Marlin). OMI<br />
8009002. Chimiquier. Longueur 176 m, 9.032 t. Pavillon Corée du Nord. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Pu<strong>la</strong> (Croatie) par Uljanik.<br />
Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Margita (ex-Deniz-A, ex-Alchimist Flensburg, ex-Chemathene). OMI 7036591.<br />
Chimiquier. Longueur 91 m. Pavillon Suède. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Construit en 1971 à Geesthacht (Allemagne) par Ernst Menzer-Werft.<br />
Propriétaire SH Tankships AB (Suède). Vendu pour démolition au Danemark à Grenaa.<br />
Margita arrivant au port de Karlshamn (Allemagne), juin 2011 © Marinetraffic<br />
Noor 1 (ex-Danum, ex-Tradewind Dragon, ex-Shoko). OMI 8907278. Chimiquier. Longueur 111<br />
m, 2.581 t. Pavillon Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd´s Register of Shipping.<br />
Construit en 1990 à Imabari (Japon) par Asakawa. Détenu en 2006 à Busher (Iran). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Primu<strong>la</strong> (ex-Wels). OMI 9038593. Chimiquier. Longueur 170 m, 6.442 t. Pavillon<br />
Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1992 à Kiel (Allemagne) par Lindenau. Propriétaire Vadero Ship<br />
Management HB (Suède). Vendu pour démolition en Chine. 360 $ <strong>la</strong> tonne. Début juillet, le Primu<strong>la</strong> se<br />
trouvait encore à K<strong>la</strong>ipeda (Lituanie).<br />
Sea Lion 1 (ex-Veesham Pokatfinn 1, ex-Pokatfinn, ex-Ivyan, ex-Tol Runner,<br />
ex-Chemtrans Sirius). OMI 7414781. Chimiquier. Longueur 125 m, 3.077 t.<br />
Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Navire double fond construit en 1976 à Rendsburg (Allemagne) par<br />
Kroegerwerft ; jumboïsé en 1987 et rallongé de 114 à 125 m. Propriétaire Veesham Shipping Inc<br />
(Emirats Arabes Unis). Détenu en 1997 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2006 à Tuz<strong>la</strong> (Turquie). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 19/56
Theresa Blossom (ex-Nordic Blossom, ex-Nordic, ex-Nordic Sun). OMI 8000276. Chimiquier.<br />
Longueur 154 m, 6.793 t. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia.<br />
Navire simple coque construit en 1981 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire<br />
Raffles Shipmanagement Services (Singapour). Détenu en 2003 à Québec (Canada), en 2009 à Mundra<br />
(Inde), en 2010 à Guangzhou (Chine) et en 2011 à Dumai (Indonésie), Shenzhen (Chine) et de nouveau<br />
à Guangzhou. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Theresa Blossom, à l’ancre à Dumai, Indonesie, juin 2011 © Knut Helge Schistad<br />
Trans Holm (ex-Estrel<strong>la</strong>). OMI 7931193. Chimiquier. Longueur 96 m. Pavillon<br />
Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1981 à Leirvik (Norvège) par Kleven Lo<strong>la</strong>nd. Propriétaire Seatrans AS<br />
(Norvège). Vendu pour démolition au Danemark à Grenaa par Fornæs Shipbreaking Ltd.<br />
Marchandises diverses<br />
African Lark (ex-NDS Proteus, ex-Westminster Bridge, ex-Jolly Giada, ex-<br />
Zim Mexico 1, ex-CSAV Rauten, ex-Is<strong>la</strong> Bartolomeex-Nedlloyd Cartagena,<br />
ex-Kapitan L Golubev). OMI 8918112. Marchandises diverses. Longueur<br />
155 m, 7.175 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1993 à Rostock (Allemagne) par Kvaerner Warnow Werft. Propriétaire Sea Management<br />
Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2011 à Xiamen (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Andrey Artemenko (ex-S<strong>la</strong>vutich 8). OMI 8849593. Marchandises diverses. Longueur 109 m,<br />
1.312 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1987 à Kiev (Ukraine) par Kiyevskiy SSZ. Détenu en 2006 à Pu<strong>la</strong> (Croatie). Vendu<br />
pour démolition à Sébastopol (Ukraine).<br />
Décembre 2009 Rakalj (Croatie) © Goran Kompara<br />
Juin 2012, Sébastopol (Ukraine) ©Yevgeniy B<br />
Ango<strong>la</strong> (ex-Safmarine Ango<strong>la</strong>, ex-Aeolian Sun, ex-Torm Agnete, ex-Rama, ex-<br />
Kupres ). OMI 8701064. Marchandises diverses. Longueur 165 m, 7.528 t. Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1987 à<br />
Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Oceanstar Management Inc (Grèce). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 460 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 20/56
Anna K (ex-Epirus, ex-Alexa,dros S, ex-Alexandros, ex-Judi Muhieddine,<br />
ex-Ebn Batuta). OMI 7525487. Marchandises diverses. Longueur 116 m,<br />
2.952 t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Maritime Bureau of<br />
Shipping. Construit en 1977 à Imabari (Japon) par Asakawa. Propriétaire Pyramis Shipmanagement SA<br />
(Grèce). Détenu en 2006 à Mersin (Turquie), en 2007 à<br />
Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine), O<strong>des</strong>sa (Ukraine) et Novorossiysk<br />
(Russie), en 2009 à Aliaga (Turquie) et Cagliari (Italie),<br />
en 2010 de nouveau à Aliaga puis à Pylos (Grèce) et<br />
en 2011 à Durban (Afrique du Sud). Médaille d’argent<br />
sur le podium <strong>des</strong> navires détenus. Vendu pour<br />
démolition au Pakistan où il arrive en remorque.<br />
L’Anna K à Istanbul, juin 2011 © Gerolf Drebes<br />
Asco (ex-Iran Bayan, ex-Arya Sepand, ex-Aristonimos). OMI 7360734.<br />
Marchandises diverses. Longueur 150 m. Pavillon Cambodge. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Naval Survey Bureau. Construit en 1974 à<br />
Bremerhaven (Allemagne) par Weser Seebeckwerft AG. Propriétaire Yass<br />
Marine Co Ltd (Liban). Détenu en 2004 à Mumbai (Inde), en 2010 à Damiette (Egypte) et en 2011 à<br />
NIko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Aztec Maiden (ex-Kibishio Maru). OMI 8408753. Marchandises diverses. Longueur 155 m,<br />
5.500 t. Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à<br />
Kochi (Japon) par Shin Yamamoto. Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis).<br />
Détenu en 2002 à Anvers (Belgique), en 2005<br />
à Nordenham (Allemagne) et en 2012 à<br />
Amsterdam (Pays-Bas). En janvier 2012,<br />
l’Aztec Maiden s’échoue sur <strong>la</strong> côte<br />
hol<strong>la</strong>ndaise peu après son départ<br />
d’Amsterdam. Désensablé, il continue sa<br />
route vers l’Allemagne, puis les Amériques et<br />
est finalement vendu pour démolition en<br />
Chine. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
21 janvier 2012, 11h06 l’Aztec Maiden échoué à<br />
Wijk aan Zee, côte hol<strong>la</strong>ndaise © Leonard Smit<br />
Castle (ex-Hever Castle, ex-Timber<strong>la</strong>nd, ex-San Felice, ex-Cielo di Genova, ex-<br />
Barbican Success, ex-Mosman Star). OMI 7921954. Marchandises diverses.<br />
Longueur 183 m, 11.220 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit<br />
en 1981 à Kure (Japon) par Kanda Zosensho. Propriétaire Navalmar Ltd (Royaume-Uni). Détenu en<br />
2012 à Venise (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Chang Tai (ex-Betty, ex-Jetta, ex-Max Adrienne, ex-Julie Pacific, ex-Queen Denis, ex-Ve<strong>la</strong> II,<br />
ex-Cristina C). OMI 8322856. Marchandises diverses. Longueur 97 m, 2.409 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Fukuoka<br />
(Japon) par Fukuoka Zosen. Propriétaire Hengfa Shipping Inc (Chine). Détenu en 2004 à Ulsan (Corée<br />
du Sud), en 2006 à Nanjing (Chine), en 2007 à Tianjin (Chine), en 2011 à Vishakhapatnam (Inde).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Cranz (ex-Christian, ex-Alita). OMI 7702126. Marchandises diverses. Longueur 86 m,<br />
1.182 t. Pavillon Antigua & Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1977 à Wewelsfleth (Allemagne) par Peters H ; jumboïsé en 1987 et<br />
rallongé de 80 à 87 m. Propriétaire Meyer H-U Bereederungs (Allemagne). Vendu pour démolition au<br />
Danemark à Grenaa.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 21/56
Dagger (ex-SDK Italy, ex-Matua, ex-Forum Rarotonga, ex-Rarotongan Rover<br />
II, ex-Maelifell, ex-Katya, ex-Alex, ex-Stenholm). OMI 8120868. Marchandises<br />
diverses. Longueur 90 m, 1.5<strong>30</strong> t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Ukraine Shipping Register. Construit en 1982 à Oldenburg (Allemagne) par Brand H. Propriétaire M<br />
Shipping Ltd (Ukraine). Détenu en 2000 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2010 à Ashod (Israël) et de<br />
nouveau à Rotterdam et en 2012 à Kolkata (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Dibena Happy (ex-Sun Kung n°8, ex-Eastern Corridor, ex-Lychee King). OMI 7381348.<br />
Marchandises diverses. Longueur 110 m, 2.505 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Sans société de<br />
c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat du port. Construit en 1974 à Ishinomaki<br />
(Japon) par Yamanishi. Propriétaire Dibena Maritime (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Efdim Junior (ex-Al Awal). OMI 7718163. Marchandises diverses. Longueur 146 m.<br />
Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en<br />
1979 à Yokohama (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire D Efthymiou<br />
Shipping SA (Grèce). Détenu en 1997 à Gdansk (Pologne) et en 2007 à San Antioco (Italie). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Elsin Rani (ex-F Blue, ex-Traun, ex-Ever Brisk). OMI 9065900. Marchandises<br />
diverses. Longueur 126 m, 4.256 t. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1994 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi<br />
Dimitrov. Détenu en 2004 à deux reprises à V<strong>la</strong>divostock (Russie), en 2006 à Szczecin (Pologne), en<br />
2009 à Bordeaux (France) et en 2011 à Barcelone (Espagne). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
465 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Esther (ex-Melissa, ex-Daewoo Dalian, ex-Pioneer Spirit). OMI 9037044.<br />
Marchandises diverses. Longueur 159 m, 6.492 t. Pavillon Corée du Sud Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1999 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par<br />
Damen Ga<strong>la</strong>ti. Propriétaire Han Kook Capital co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2007 à Bandar Abbas<br />
(Iran), en 2009 à Bandar Khomeini (Iran) et en 2010 à Novorossiysk (Russie) et Mersin (Turquie). Vendu<br />
endommagé en l’état en Corée du Sud pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 260 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
First Sino (ex-Bao Yua, ex-Ocean Success, ex-Athenian Success, ex-Petrobulk Ruler,<br />
ex-Eulima, ex-Martita, ex-Balder Apuania). OMI 8028577. Marchandises diverses .<br />
Longueur 171 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1983 à Marina di Carrara (Italie) par Nuovi Cantieri. Propriétaire Guangzhou Kuifenghang<br />
Shipping (Chine). Détenu en 2011 à Incheon (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Gati Zipp (ex-Belkaid, ex-Asian Cosmos, ex-Kyowa Cosmos). OMI 8223531. Marchandises<br />
diverses. Longueur 100 m, 2.643 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of<br />
Shipping. Construit en 1983 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Gati Coast To Coast<br />
(Inde). Détenu en 2006 à Shanghai (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Le Gati Zipp à Port B<strong>la</strong>ir dans les iles Andaman (Inde), janvier 2011 © Brian Crocker<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 22/56
Gold Wing (ex-Toros Pearl, ex-Aruba Pearl, ex-Demetrios, ex-Betio, ex-Millenium Amanda, ex-<br />
Hawkes Bay). OMI 8<strong>30</strong>3692. Marchandises diverses. Longueur 183 m, 9.<strong>30</strong>0 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1983 à Marugame (Japon) par Imabari<br />
Zosen. Propriétaire Five Ocean Maritime Services Co (Chine). Détenu en 2007 à Patillos (Chili), en 2008<br />
à Tianjin (Chine) et en 2010 à Ningbo (Chine). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Hodasco 19 (ex-Tan Binh 19, ex-Sea Joy, ex-Pakarti Enam). OMI 8403648.<br />
Marchandises diverses. Longueur 97 m, 1.914 t. Pavillon Mongolie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1984 à Hakata (Japon) par<br />
Hakata Zosen. Propriétaire Hoang Dat Co Ldt (Vietnam). Détenu en 2010 à Vishakhapatnam (Inde).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 440 $ <strong>la</strong> tonne. Fin juin, le navire était toujours au Vietnam.<br />
Lady Bana K (ex-Princess Juana, ex-Sunrise I, ex-Majestic, ex-Yamburg, ex-Petra,<br />
ex-Pyotr Dutov). OMI 78<strong>30</strong>959. Marchandises diverses. Longueur 162 m, 4.858 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1979 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire Metkar Shipping & Trading Co<br />
(Roumanie). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique), en 2000 à Sines (Portugal), Tampa (Floride, Etats-<br />
Unis) et Houston (Texas, Etats-Unis), en 2005 à Aliaga (Turquie), en 2006 et 2007 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine)<br />
et en 2010 à Damiette (Egypte) . Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Lady Itidal (ex-Jia Cheng, ex-Lucky City, ex-Adonis, ex-Hai Hong n°1, ex-Sun Flora,<br />
ex-Koshin Maru, ex-Asahizan Maru n°1). OMI 7724681. Marchandises diverses.<br />
Longueur 95 m, 1.857 t. Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification Dromon Bureau Of<br />
Shipping. Construit en 1978 à Iwagi (Japon) par Iwagi Zosen. Propriétaire Yifeng Shipping (China).<br />
Détenu en 2000 à Bangkok (Thaï<strong>la</strong>nde) et Ulsan (Corée du Sud), en 2001 à Onomichi et Kashima<br />
Ibaraki (Japon), en 2002 à Osaka (Japon) et Incheon (Corée du Sud), en 2003 à Nagoya (Japon), en<br />
2004 à Shenzen (Chine) et Hong Kong, en 2005 à Gunsan (Corée du Sud), en 2006 à Chinhae et Yeosu<br />
(Corée du Sud), en 2007 de nouveau à Gunsan et en 2008 à Tangshan (Chine), Niigata (Japon) et Port<br />
Saïd (Egypte). Recordman absolu et médaille d’or sur le podium <strong>des</strong> navires détenus. Vendu pour<br />
démolition en Inde à Mumbai.<br />
Lady Itidal à O<strong>des</strong>sa (Ukraine), novembre 2009 © Sergey Bykov<br />
Lang Jiang. (ex-Fabric, ex-Sang Thai Sunny, ex-Sqelecta, ex-Batangas, ex-Southern Cruiser).<br />
OMI 8213689. Marchandises diverses. Longueur 106 m, 2.859 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Yawatahama (Japon) par<br />
Kurinoura. Propriétaire Langjiang Shipping Inc (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Lian Feng (ex-Ilovik). OMI 86159<strong>30</strong>. Marchandises diverses. Longueur 99 m. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1988 à Rijeka (Croatie) par Brodogradiliste 3<br />
Maj. Propriétaire Fujian Orient Shipping Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Little Princess (ex-Anita G, ex-Anita I, ex-Anita Smits). OMI 7712042. Marchandises<br />
diverses. Longueur 98 m, 2.203 t. Pavillon Liban. Société de c<strong>la</strong>ssification Polski<br />
Rejestr Statkow. Construit en 1979 à Slikkerveer (Pays-Bas) par De Groot & Van<br />
Vliet. Propriétaire Mody Shipping Co (Liban). Détenu en 2005 à Casab<strong>la</strong>nca (Maroc) et en 2009 à<br />
Antalya (Turquie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 23/56
MDD Aurora (ex-Thor Captain, ex-Cape Keppel, ex-Caledonia, ex-DSR<br />
African Sun, ex-Lanka Amitha, ex-Victoria Bay, ex-California, ex-Norasia<br />
Gabriele, ex-Gabriele Wesch). OMI 8111752. Marchandises diverses.<br />
Longueur 169 m, 7.965 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1983 à<br />
Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke AG. Propriétaire Ataduru (Turquie). Détenu en 2001 à Brisbane<br />
(Australie), en 2002 à Geralton (Australie), en 2009 à Marseille (France) et en 2012 à Castellon de <strong>la</strong><br />
P<strong>la</strong>na (Espagne). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Mikhail Isakovskiy (ex-Santana). OMI 8136673. Marchandises diverses. Longueur 124<br />
m, 2.650 t. Pavillon Ukraine. Société de c<strong>la</strong>ssification Ukraine Shipping Register.<br />
Construit en 1983 à Navashino (Russie) par Oka. Propriétaire Donbass (Ukraine).<br />
Détenu en 2007 à Tarante (Italie) et en 2008 à Sibenik (Croatie). Vendu pour démolition en Turquie. 358<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC India (ex-Albert Bridge, ex-Kiribati Chief, ex-Niugini Chief, ex-<br />
Chekiang, ex-Nedlloyd Everest, ex-Aleksandr Marinesko, ex-Orient<br />
Shreyas). OMI 8918069. Marchandises diverses. Longueur 155 m, 7.555<br />
t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1991 à Rostock<br />
(Allemagne) par Neptun Warnowwerft. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse).<br />
Détenu en 2001 à Brisbane (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 423 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Canal de Kiel, juin 2011 © L Graupeter<br />
A<strong>la</strong>ng, juin 2012 © Bansal / Marinetraffic<br />
MSC Patricia (ex-Torm America, ex-Tisno, ex-Vardar Delmas, ex-Vardar).<br />
OMI 9000209. Marchandises diverses. Longueur 165 m, 7.560 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1990 à Warnemünde<br />
(Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu<br />
en 2008 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Musketeer (ex-Saga Musketeer, ex-Hoegh Musketeer, ex-Star Musketeer, ex-<br />
Westwood Musketeer). OMI 7516656. Marchandises diverses. Longueur 201 m.<br />
Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1977 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire SMT Ship Management & Transport (Chypre). Détenu en<br />
2007 à Shanghai (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Nadin II (ex-Simoon II, ex-Burg, ex-Orient Star, ex-Alpine Star). OMI 7500267.<br />
Marchandises diverses. Longueur 107 m, 2.087 t. Pavillon Tanzanie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Venezue<strong>la</strong>n Register of Shipping. Construit en 1976 à Imabari (Japon)<br />
par Nishi Zosen. Propriétaire OMAR-MBZ Shipping Co SA (Syrie). Détenu en 1999 à Thessalonique, en<br />
2001 à Coruña (Espagne), en 2006 à Bordeaux (France), en 2007 à Izmit (Turquie) et en 2009 à<br />
Damiette (Egypte). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Orient Pacific (ex-Rattana Manii, ex-Grace, ex-Chahaya Star, ex-Safina E Najam, ex-<br />
Asunaro). OMI 7608370. Marchandises diverses. Longueur 132 m, 3.679 t. Pavillon<br />
Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Sing Lloyd. Construit en 1976 à Hashihama<br />
(Japon) par Kurushima. Propriétaire CTS Marine Co (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2003 à Singapour, en 2006<br />
à Qingdao (Chine) et Zhenjiang (Chine) et en 2007 de nouveau à Singapour. Vendu en l’état à<br />
Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 24/56
Pioneer Karel II. OMI 7733668. Marchandises diverses.<br />
Longueur 1<strong>30</strong> m, 4.003 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1978 à Vyborg (Russie) par Vyborgskiy SZ.<br />
Propriétaire Northern Shipping Co (Russie). Vendu pour<br />
démolition à Mumbai (Inde).<br />
Pioneer Karel II, golfe de Corinthe, janvier 2012 © Evangelos<br />
Patsis<br />
Plovdiv (ex-Nedlloyd Marne, ex-Armada Sprinter, ex-Waterdrager). OMI<br />
8912479. Marchandises diverses. Longueur 157 m, 6.635 t. Pavillon<br />
Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1989 à<br />
Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Navigation Maritime Bulgare (Bulgarie). Détenu<br />
en 2011 à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Canal de Suez, janvier 2012 © M<strong>la</strong>den Todorov<br />
Rosethorn (ex-Rosebank, ex-Moyle, ex-Shamrock Endeavour). OMI 8028<strong>30</strong>7. Marchandises<br />
diverses. Longueur 69 m. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Polski<br />
Rejestr Statkow. Construit en 1982 à Hoogezand (Pays-Bas) par Coops. Propriétaire Kurs Doo<br />
(Croatie). Vendu pour démolition au Danemark.<br />
Russel Rani (ex-Russel Rania, ex-F Spirit, ex-Forum Fiji III, ex-Salzach, ex-Ever<br />
Amply) OMI 9080170. Marchandises diverses. Longueur 126 m, 4.256 t. Pavillon<br />
Inde abandonné pour celui <strong>des</strong> Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. construit en 1995 à Varna (Bulgarie) par Varna Shipyard. Propriétaire Rarefield Shipping (Inde).<br />
Détenu en 2006 à Auck<strong>la</strong>nd (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Sea Wind (ex-Paico, ex-Sammarina, ex-P<strong>la</strong>taresti). OMI 8503852.<br />
Marchandises diverses. Longueur 131 m, 3.551 t. Pavillon Iles Cook.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit<br />
en 1986 à Brai<strong>la</strong> (Roumanie) par Santierul SN. Propriétaire Sammarina Shipping & Trading Ltd<br />
(Roumanie). Détenu en 2000 à Setubal (Portugal), en 2001 à Anvers (Belgique) et en 2002 à Santander<br />
(Espagne). Annoncé vendu pour démolition en Inde, le navire ne quitte pas Constanza (Roumanie) où il<br />
sera démoli in situ.<br />
Sergey S (ex-Sergey Smirnov). OMI 7828724. Marchandises diverses. Longueur 124<br />
m, 2.650 t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Shipping Register of Ukraine.<br />
Construit en 1979 à Navashino (Russie) par Oka Navashino. Détenu en 2000 et 2001<br />
à Gênes (Italie), en 2004 à Barcelone (Espagne) et en 2008 à Venise (Italie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie. 358 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 25/56
Siboney Belle (ex-Sea Pistis, ex-Oinoussian pride, ex-A<strong>la</strong>m Ta<strong>la</strong>ng, ex-Ikan Ta<strong>la</strong>ng, ex-<br />
Alikmos). OMI 8<strong>30</strong>6931. Marchandises diverses. Longueur 145 m, 4.245 t. Pavillon Philippines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1985 à Tokyo (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima. Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Détenu en 2005 à San<br />
Juan (Porto Rico) et en 2008 à Donghae (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 493 $ <strong>la</strong> tonne<br />
incluant 293 t de carburant.<br />
Tayrona Princess (ex-Cape Jervis, ex-Rickmers Shanghai, ex-Concord Jimba, ex-Golden<br />
Orchid Jr, ex-Golden Orchid, ex-CC Seatttle). OMI 8220242. Marchandises diverses. Longueur<br />
166 m, 7.318 t. Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1983 à Mizushima (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire Roymar ShipManagement Inc (Etats-Unis).<br />
Détenu en 2012 à Jiangyin (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 439 $ <strong>la</strong> tonne incluant 200 t de<br />
carburant.<br />
Teteven. OMI 8915861. Marchandises diverses. Longueur 122 m,<br />
4.543 t. Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski<br />
Koraben Registar. Construit en 1990 à Varna (Bulgarie) par les<br />
chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Navigation Maritime Bulgare (Bulgarie). Détenu en 2005 à<br />
Iskenderun (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 355 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Rotterdam, juin 2010 © Frans Sanderse<br />
Tiran (ex-Sirorat Naree, ex-Ocean Fortress, ex-Gulf Glory). OMI 8316<strong>30</strong>2. Marchandises<br />
diverses. Longueur 172 m, 6.234 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1984 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Sea Gate<br />
Management (Egypte). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique), en 2004 à Lyttelton (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde), en<br />
2010 à Kakinada (Inde), en 2011 à Posiet (Russie) et en 2012 à Saigon (Vetnam). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Valeriy Onischuk (ex-S<strong>la</strong>vutich 11). OMI 8841503. Marchandises diverses. Longueur 109 m, 1.310 t.<br />
Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
1987 à Kiev (Ukraine) par Kiyevskiy SSZ. Vendu pour démolition à Sébastopol (Ukraine).<br />
Viktor Khara (ex-Sca<strong>la</strong>). OMI 8033247. Marchandises diverses. Longueur 124 m, 2.650 t.<br />
Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit<br />
en 1981 à Navashino (Russie) par Oka. Propriétaire Donbass (Ukraine). Détenu en 2003 à<br />
Barcelone (Espagne), en 2004 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie), en 2008 à Limassol (Chypre) et en 2010 à Tarante<br />
(Italie) et Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Turquie. 356 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Wael H (ex-Wael, ex-Oylum, ex-Ferzan Kaptanoglu). OMI 7425273. Marchandises diverses.<br />
Longueur 79 m, 1.012 t. Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit<br />
en 1976 à Kavak (Turquie) par Hidrodinamik. Propriétaire Hamadah Shipping (Syrie). Détenu<br />
en 1999 à Gênes (Italie), en 2000 à Alicante (Espagne), en 2001 à Las Palmas (Espagne), en<br />
2002 à Port-<strong>la</strong>-Nouvelle (France), en 2006 à Novorossiysk (Russie) et en 2007 et 2009 à Suez (Egypte).<br />
Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 26/56
Yuan Tong (ex-Cape Conway, ex-Delmas tourville, ex-C.D. Pointe Noire, ex C.R. Pointe<br />
Noire). OMI 81<strong>30</strong>253. Marchandises diverses. Longueur 170 m, 9.091 t. Pavillon Saint-Vincentet-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1985 à Shimonoseki (Japon) par<br />
Mitsubishi. Propriétaire Hongyuan Marine Co Ltd (Chine). Détenu en 2000 à Hong Kong, en 2001 à<br />
Singapour, en 2006 à Fremantle (Australie), en 2008 à Newcastle (Australie) et en 2011 à Novorossiysk<br />
(Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Détroit de Ma<strong>la</strong>cca, 23 mars 2012, le dernier voyage du Yuan Tong vers l’Inde © nmj / Shipspotting<br />
Porte-conteneurs<br />
Acx Lily. OMI 8914271. Porte-conteneurs. Longueur 184 m. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1990 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Tostec Ltd<br />
(Japon). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Bunga Bidara. OMI 8907981. Porte-conteneurs. Longueur 177 m, 7.340 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1990 à Keelung (Taiwan)<br />
par China Shipbuilding Corp. Propriétaire MISC BHD (Ma<strong>la</strong>isie). Détenu en 2011 à Ningbo<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Inde .510 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bunga Delima. OMI 8907993. Porte-conteneurs. Longueur 177 m, 7.274 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1990 à Keelung (Taiwan)<br />
par China Shipbuilding Corp. Propriétaire MISC BHD (Ma<strong>la</strong>isie). Détenu en 2001 à Tauranga<br />
(Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde. 510 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bunga Terasek. OMI 9009011. Porte-conteneurs. Longueur 177 m, 7.242 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1991 à Keelung (Taiwan)<br />
par China Shipbuilding Corp. Propriétaire MISC BHD (Ma<strong>la</strong>isie). Détenu en 2000 à Tauranga<br />
(Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde. 510 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
◄<br />
Zéro incident, Zéro accident<br />
Bunga Terasek à Port K<strong>la</strong>ng<br />
(Ma<strong>la</strong>isie), janvier 2009<br />
© Marizan Nor Basirun<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 27/56
Celina (ex-CMA CGM Caucase, ex-CMA CGM Alger). OMI 9235373. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 123 m. Pavillon Antigua & Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 2002 à Ruichang (Chine) par Jiangxi Jiangzhou. Propriétaire Klingenberg<br />
Bereederungs- und Befrachtungs GmbH (Allemagne). Le 9 mars 2012, le Celina s’échoue sur les récifs<br />
de l’ile de Gang sur <strong>la</strong> côte norvégienne. L’équipage de 14 marins russes, ukrainiens et philippins est<br />
sauf ; au moins deux <strong>com</strong>partiments marchandises et <strong>la</strong> salle <strong>des</strong> machines sont inondés. Le navire<br />
transporte 270 t de fioul lourd et 70 t de diesel ; selon les gar<strong>des</strong>-côtes norvégiens, les fuites de pétrole<br />
sont contenues par les boudins anti-pollution. Le carburant est pompé, le navire allégé de sa cargaison<br />
puis remorqué pour démolition par les chantiers Smedegaarden à Esbjerg (Danemark).<br />
L’échouage du Celina, mars 2012 © Kystverket / Garde-côtes<br />
Cooper River Bridge (ex-Henry Hudson Bridge). OMI 8617598. Porte-conteneurs. Longueur 243 m.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Sakaide (Japon) par<br />
Kawasaki. Propriétaire K' Line Ship Management Co Ltd (Japon). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Endurance (ex-CP Endurance, ex-Canmar Endurance, ex-Cast Performance, ex-<br />
Contship Endeavour, ex-Canmar Endeavour, ex-Alligator Joy, ex-Tokyo Maru). OMI<br />
8204626. Porte-conteneurs. Longueur 222 m, 13.365 t. Pavillon Bermu<strong>des</strong><br />
abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1983 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Hapag-Lloyd AG<br />
(Allemagne). Détenu en 2004 à Fos-sur-Mer (France). Vendu pour démolition en Inde où il arrrive<br />
raccourci en « Endura ».<br />
Fiducia (ex-TS Kobe, ex-Colombus Florida). OMI 9141132. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 168 m, 7.329 t. Pavillon Allemagne abandonné pour celui de Saint-Kittset-Nevis<br />
pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1997 à Emden (Allemagne) par Thyssen Nordseewerke. Propriétaire Maritime<br />
Dienstleistungen GmbH (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde où cet européen arrive<br />
discrètement sous le nom raccourci de « Ducia ». 485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fiducia, à Maputo (Mozambique) ; mars 2010 © Jean Mandeville<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 28/56
Fresena (ex-Alianca Patagona, ex-Cap Cortes, ex-Cabo Creus, ex-Monte<br />
Rosa, ex-Azteca, ex-Colombus La P<strong>la</strong>ta ). OMI 9141120. Porteconteneurs.<br />
Longueur 168 m, 7.406 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1997 à Emden (Allemagne) par Thyssen Nordseewerke.<br />
Propriétaire MARTIME - Gesellschaft für Maritime Dienstleistungen mbH (Allemagne). Détenu en 2008 à<br />
Valparaison (Chili). Vendu en l’état à Chypre pour démolition en Turquie. 295 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Genius I (ex-Ever Genius). OMI 8200137. Porte-conteneurs. Longueur 231 m,<br />
14.340 t. Pavillon Libéria). Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire<br />
Ciel Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 2005 à Valence (Espagne) Vendu pour démolition en<br />
Chine.<br />
Gifted (ex-Ever Gifted). OMI 8217879. Porte-conteneurs. Longueur 231 m, 14.340 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en<br />
1984 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Ciel<br />
Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 2005 à deux reprises à Hong Kong. Vendu pour démolition en<br />
Chine.<br />
Go Express (ex-Santiago Express, ex-Is<strong>la</strong> de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>ta, ex-Cordillera Express). OMI 8208268.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 206 m, 8.489 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire<br />
Hapag Lloyd (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Juin 2012, le Santiago Express, devenu par <strong>la</strong> grâce d’un coup<br />
de peinture le Go Express, vient d’être échoué pour démolition<br />
à A<strong>la</strong>ng (Inde) © Soham / Shipspotting<br />
Great Pride (ex-Sinokor Tianjin, ex-Asian Progress). OMI 8210900. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 138 m, 3.634 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of<br />
Shipping. Construit en 1982 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Gemadept Corp<br />
(Vietnam). Détenu en 2003 à Hong Kong. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 482 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hammurabi (ex-Australian Advance). OMI 8117287. Porte-conteneurs. Longueur 211 m, 13.212 t.<br />
Pavillon Koweit. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée<br />
du Sud) par Hyundai. Propriétaire United Arab Shipping Co (Koweit). Vendu pour démolition en Inde.<br />
498 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Han Yang (ex-Gaia, ex-Tiger Bay, ex-Nordluck, ex-Tiger Bridge, ex-Ragna, ex-Eagle Tide, ex-Ragna<br />
Bakke). OMI 8110576. Porte-conteneurs. Longueur 134 m, 4.2<strong>30</strong> t. Pavillon Corée du Sud. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1984 à Guangzhou (Chine) par Guangzhou SY.<br />
Propriétaire Korea Shipmanagers Co (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Hanjin Montreal (ex-Montreal Senator, ex-Pacific Bridge, ex-MSC Fremantle, ex-Zim<br />
Mumbai, ex-Hyundai Seattle, ex-Makalu). OMI 8<strong>30</strong>8109. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 240 m, 14.466 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1984 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding Corp ; jumboïsé en 1989 et<br />
rallongé de 195 à 240 m. Propriétaire Danaos Shipping (Grèce). Détenu en 2006 à Shanghai (Chine) et<br />
en 2010 à Cagliari (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 482 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 29/56
Jupiter (ex-Sky Jupiter, ex-Maersk Nara, ex-P&O Nedlloyd Brisbane, ex-Raleigh<br />
Bay, ex-Sea Cavalier, ex-Nedlloyd Tokyo, ex-Maersk Tokyo, ex-C.R. Tokyo). OMI<br />
8<strong>30</strong>8719. Porte-conteneurs. Longueur 243 m, 16.322 t. Pavillon Hong Kong<br />
abandonné pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Ce porte-conteneurs de 2.536 EVP a été livré en novembre 1985 en tant que français CR<br />
Tokyo par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique, à Saint-Nazaire, à <strong>la</strong> Compagnie maritime <strong>des</strong> Chargeurs<br />
Réunis (après son sister-ship, le CR Paris, sorti en septembre 1985). Il est affecté à <strong>la</strong> ligne Europe du<br />
nord/Extrême-Orient. En 1987, les Chargeurs Réunis cèdent leur fonds de <strong>com</strong>merce sur l’Extrême-<br />
Orient à Maersk et le CR Tokyo, affrété par Maersk, devient le Maersk Tokyo.<br />
Acquis en 1990 par <strong>la</strong> Compagnie Générale Maritime, il est affecté à <strong>la</strong> ligne Méditerranée/Extrême-<br />
Orient du consortium Scandutch/CGM et prend le nom de Nedlloyd Tokyo (Nedlloyd est membre de ce<br />
consortium). En 1994, il est acquis par Nedlloyd et prend le pavillon néer<strong>la</strong>ndais. Il change plusieurs fois<br />
de noms en raison de pério<strong>des</strong> d’affrètements<br />
extérieures (Sea Cavalier en 1994, Raleigh Bay en<br />
1994 également, retour à Nedlloyd Tokyo en<br />
1996). Après <strong>la</strong> fusion entre Nedlloyd et P&O<br />
Containers, il devient en 1997 le P&O Nedlloyd<br />
Brisbane, puis en 2006 le Maersk Nara après<br />
l’acquisition de P&O Nedlloyd par Maersk. Enfin, il<br />
passe en 2007 à <strong>la</strong> Tianjin Centrans Shipping,<br />
sous pavillon de Hong Kong et est renommé Sky<br />
Jupiter. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Au départ de Buff (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde), novembre 2010<br />
© Chris Howell<br />
Manhattan Bridge. OMI 8604292. Porte-conteneurs. Longueur 241 m. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Sakaide (Japon) par<br />
Kawasaki. Propriétaire K' Line ShipManagement Co (Japon). Détenu en 2011 à Singapour.<br />
Vendu pour démolition en Chine.<br />
MSC Amy (ex-Pellini , ex-Esteclipper, ex-MSC Ukraine, ex-Melbridge Pride, ex-<br />
Cielo del Venezue<strong>la</strong>, ex-Nedlloyd Catarina, ex-AUrora, ex-Ka<strong>la</strong>mazoo, ). OMI<br />
9003483. Porte-conteneurs. Longueur 157 m, 6.417 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1992 à Wismar (Allemagne) par MTW. Propriétaire MSC<br />
– Mediterranean Shipping Company (Suisse). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
MSC Chaneca (ex-Sinar Java, ex-Red Sea Ensign, ex-Eagle Direct, ex-Lloyd Maranhao, ex-<br />
Ville de Lumière, ex-Patricia Rickmers). OMI 8415677. Porte-conteneurs. Longueur 163 m,<br />
5.610 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1985 à Bremerhaven (Allemagne) par Rickmers. Vendu pour démolition en Inde. 483 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
MSC Fin<strong>la</strong>nd (ex-West Gate Bridge, ex-George Washington Bridge). OMI 8511184. Porteconteneurs.<br />
Longueur 241 m, 15.957 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1986 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Goldenport<br />
Shipmanagement Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Hailey (ex-Alva Star, ex-Norasia Malta, ex-MSC Jasmine). OMI<br />
8818180. Porte-conteneurs. Longueur 236 m, 17.009 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1994 à Castel<strong>la</strong>mmare (Italie)<br />
par Fincantieri. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2011 à<br />
Naples (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 486 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Peggy (ex-At<strong>la</strong>ntic Bridge, ex-CMBT Maeterlinck, ex-Med Barcelona,<br />
ex-Ville de Canopus, ex-Scandutch Helvetia, ex-Maeterlinck). OMI<br />
8208672. Porte-conteneurs. Longueur 207 m, 13.845 t. Pavillon Panama.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - <strong>30</strong>/56
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Tamise (Belgique) par Boelwerf.<br />
Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2001 et 2002 à Fremantle<br />
(Australie). Vendu pour démolition en Inde. 480 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Prospect (ex-CMA CGM Papagayo, ex-Bernhard Schulte, ex-<br />
Temastar II, ex-Maersk Paita, ex-TMM Tuxpan, ex-Ca<strong>la</strong>pedra, ex-<br />
Contship Tahiti). OMI 9057135 Porte-conteneurs. Longueur 166 m, 7.200<br />
t. Pavillon Antigua & Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à<br />
Szczecin (Pologne) par Szczecinska. Propriétaire Bernhard Schulte Shipmanagement (Allemagne).<br />
Détenu en 2004 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Roberta (ex-Hyundai Challenger, ex-P&O Nedlloyd Panama). OMI 8511287.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 244 m, 15.137 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1986 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2002 à Vancouver (Canada)<br />
et en 2005 à Ambarli (Turquie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
MSC Samantha (ex-Pacific Sky, ex-Safmarine Vaal, ex- Vaal, ex- SA Vaal). OMI<br />
8013766. Porte-conteneurs. Longueur 210 m, 13.179 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-<br />
Harima. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2003 à Fremantle<br />
(Australie) et en 2005 à Izmir (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 468 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Sukaiyna. (ex-La Boheme, ex-Antares, ex-Is<strong>la</strong> Gran Malvina) OMI 83105<strong>30</strong>. Porteconteneurs.<br />
Longueur 198 m, 10.482 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1987 à Ensenada (Argentine) par AFNE. Propriétaire Propriétaire MSC –<br />
Mediterranean Shipping Company (Suisse). Vendu pour démolition en Inde.<br />
MSC Tina (ex-Ambassador Bridge). OMI 8512243. Porte-conteneurs. Longueur 241<br />
m, 15.806 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit<br />
en 1986 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire MSC – Mediterranean<br />
Shipping Company (Suisse). Détenu en 2000 à Long Beach (Californie, Etats-Unis) et en 2011 à<br />
Melbourne (Australie) et La Spezia (Italie). Vendu pour démolition en Inde 487 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Producer (ex-MSC Kiwi, ex-Perth, ex-CP Master, ex-Lykes Master, ex-ADCL<br />
Sultana, ex-Norasia Sultana). OMI 9162605. Porte-conteneurs. Longueur 217 m,<br />
9.890 t. Pavillon Royaume-Uni abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier<br />
voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1999 à Shanghai (Chine) par<br />
les chantiers Jiangnan. Propriétaire Lomar Shipping Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2007 à<br />
Bremerhaven (Allemagne). En mai 2012, le britannique Ocean Producer devient le <strong>com</strong>orien Ocean<br />
avant son échouage pour démolition à A<strong>la</strong>ng en Inde (voir aussi en page 2). Ce porte-conteneurs d’une<br />
capacité de 1388 boites gagne à l’âge de 13 ans le titre de plus jeune porte-conteneurs à partir à <strong>la</strong><br />
casse (si l’on excepte les navires accidentés).<br />
L’Ocean Producer à Singapour, août 2010 © John Wrightson<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 31/56
Porthos (ex-Ever Grade). OMI 8208220. Porte-conteneurs. Longueur 231 m. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Kure<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Technomar Shipping Inc (Grèce).<br />
Détenu en 2000 à Hong Kong. Vendu pour démolition en Chine. 438 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Power (ex-CP Power, ex-Montreal Senator, ex-Cast Power, ex-Contship Success, ex-Canmar<br />
Success, ex-Alligator Excellence, ex-America Maru). OMI 8103406. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 222 m, 13.820 t. Pavillon Bermu<strong>des</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1982 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Hapag-Lloyd AG (Allemagne). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Stel<strong>la</strong>r Pacific (ex-Stel<strong>la</strong>r Bay, ex-Saipan Harvester, ex-Aizan, ex-Phuket Bridge, ex-Iris Wave, ex-Eagle<br />
Wave, ex-Iris Ace, ex-Paget). OMI 8105973. Porte-conteneurs. Longueur 112 m, 3.632 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1984 à Yokkaichi (Japon)<br />
par Mie. Propriétaire Gemadept Corp (Vietnam). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 482 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Umbul Mas (ex-Vira Bhum, ex-Ca<strong>la</strong> Mediterranea, ex-Hodeidah Crown, ex-Colombus<br />
Caribic, ex-Tristan). OMI 7349845. Porte-conteneurs. Longueur 144 m, 4.550 t.<br />
Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en<br />
1974 à Lübeck (Allemagne) par Orenstein & Koppel. Propriétaire Tirtamas Express Pt (Indonésie).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
YM Asia (ex-Ming Asia). OMI 8807727. Porte-conteneurs. Longueur 276 m, 18.637 t. Pavillon<br />
Taiwan. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1991 à Kaohsiung<br />
(Taiwan) par China SB Corp. Propriétaire Yang Ming Marine Transport (Taiwan). Détenu en<br />
2000 à Yokohama (Japon) et en 2011 à Singapour et Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Cargo réfrigéré<br />
Africa Reefer (ex-At<strong>la</strong>s Mountains, ex-Winfast Reefer, ex-Frontier Reefer, ex-<br />
Kijima). OMI 81<strong>30</strong>942. Cargo réfrigéré. Longueur 140 m, 5.220 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Shimonoseki<br />
(Japon) par Towa. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Détenu en 2010 à Anvers (Belgique). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Antarctic Star (ex-White Arrow). OMI 8<strong>30</strong>1682. Cargo réfrigéré. Longueur 138 m,<br />
3.802 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1983 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Détenu<br />
en 2004 à Iquique (Chili) et en 2011 à Algésiras (Espagne). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 320<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Antarctic Star, le 25 avril 2012, Ijmuiden (Pays-Bas) © Marcel & Ruud Coster<br />
Argentina (ex-Argentina Star, ex-Po<strong>la</strong>r Argentina, ex-Horntide, ex-Gordian)).<br />
OMI 8814<strong>30</strong>4. Cargo réfrigéré. Longueur 150 m, 6.375 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1992 à Gdansk<br />
(Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Star Reefers (Pologne). Détenu en 2009 à Galveston<br />
(Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 32/56
Baltic Melody (ex-Swan Ocean, ex-Swan Lake, ex-Potomac, ex-Is<strong>la</strong> Payana). OMI<br />
7710915. Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, 5.900 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1980 à Tamise<br />
(Belgique) par Boelwerf. Propriétaire Ost-West-Handelund Schiffahrt GmbH (Allemagne). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Brazilian Lady (ex-Caribbean Lady, ex-Powisle). OMI 8509521. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 140 m, 5.827 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1987 à Gdansk (Pologne) par les chantiers<br />
Lénine. Propriétaire Fairwind Shipmanagement Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
454 $ <strong>la</strong> tonne incluant 22 t d’aluminium.<br />
Capricorn (ex-Pegasus, ex-Transporter, ex-Del Monte Transporter). OMI 8713603.<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 141 m, 5.702 t. Pavillon Bahamas. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1990 à Séville (Espagne)<br />
par AESA. Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Vendu pour démolition en Inde..<br />
Centaurus (ex-P<strong>la</strong>nter, ex-Del Monte P<strong>la</strong>nter). OMI 8713574 Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 141 m, 5.700 t. Pavillon Bahamas. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1989 à Séville<br />
(Espagne) par AESA. Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Détenu en 1999 à Anvers<br />
(Belgique), en 2003 à Townsville (Australie), en 2006 à Valparaiso (Chili) et en 2007 de nouveau à<br />
Anvers. Vendu pour démolition en Chine. 412 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Frio Hamburg (ex-EW Rainier). OMI 8807478. Cargo réfrigéré. Longueur 125 m, 3.2<strong>30</strong> t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Akitsu<br />
(Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 320 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Gemini (ex-San Antonio, ex-Dubrava). OMI 8811663. Cargo réfrigéré. Longueur 153<br />
m, 7.398 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1988 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 340 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Marsas (ex-Reefer Moon, ex-Future, ex-Matema Lumo). OMI 8818893. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 106 m, 2.<strong>30</strong>2 t. Pavillon Lituanie. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1989 à Hachinohe (Japon) par Kitanihon. Propriétaire<br />
Limarko Shipping Co (Lituanie). Détenu en 2002 à Whangarei (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde) et en 2008 à Bangkok<br />
(Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong> tonne. Le navire vient d’être rebaptisé Amina H,<br />
sous pavillon Tanzanie et dans <strong>la</strong> foulée, ce n’est plus Det Norske Veritas qui lui accorde ses certificats<br />
de navigation mais l’obscur Intertek Maritime Bureau. Sursis ou camouf<strong>la</strong>ge habituel <strong>des</strong> armateurs<br />
européens ?<br />
Transbordement de poissons aux Iles Marshall,<br />
février 2003 ©Gena Anfimov<br />
Tempête dans le Pacifique, août 2006 © Gena Anfimov<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 33/56
Pisang (ex-Sevil<strong>la</strong>n Reefer, ex-Packer, ex-Del Monte Packer). OMI 8713598.<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 141 m, 5.702 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1990 à Séville (Espagne) par<br />
AESA. Propriétaire Roswell Navigation Corp (Grèce). Détenu en 2002 à Townsville (Australie) et en<br />
2004 à Zeebruge (Belgique). Vendu pour démolition en Turquie. <strong>30</strong>0 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pluto. OMI 8618853 Cargo réfrigéré. Longueur 137 m, 4.161 t. Pavillon Lituanie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1988 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Donghae SB Co. Propriétaire Limarko Shipping Co AB<br />
(Lituanie). Détenu en 2006 à Ambarli (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ref Vega (ex-Bereg Yunosti). OMI 8422709. Cargo réfrigéré utilisé pour le transport<br />
du poisson. Longueur 153 m, 7.261 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Wismar (Allemagne)<br />
par Mathias Thesen. 27 transporteurs de poissons de type Kristall II ont été construits entre 1983 et<br />
1993 par les chantiers est-allemands ; 21 sont encore en activité. Propriétaire Aquaship Ltd (Lettonie).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Saipan Winner (ex-Hub Winner, ex-Ma<strong>la</strong>cca, ex-Hyundai Ma<strong>la</strong>cca, ex-Big Olive, ex-Oriental Hawk One,<br />
ex-Kinyo Maru). OMI 8313257. Cargo réfrigéré. Longueur 121 m, 3.603 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1983 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Hub<br />
Shipping (Ma<strong>la</strong>isie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai<br />
Seattle Reefer (ex-An<strong>des</strong> Mountains, ex-Green<strong>la</strong>nd Rex). OMI 8208969. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 142 m, 5.077 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire<br />
Lavinia Corp (Grèce). Détenu en 2008 à Incheon (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Inde à<br />
Mumbai.<br />
Seattle Reefer, novembre 2011 à Ijmuiden (Pays-Bas) © Willem Oldenburg<br />
Silver Stockholm (ex-Cape Cod). OMI 8702848. Cargo réfrigéré. Longueur 120 m,<br />
4.<strong>30</strong>3 t. Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1990 à Shanghai (Chine) par Shanghai SY.<br />
Propriétaire Fjord Shipping AS (Norvège). Détenu en 2000 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Splendid Harvest. OMI 8710364. Cargo réfrigéré. Longueur 141 m. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Sasebo (Japon)<br />
par Sasebo HI. Propriétaire NYK Reefers Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2008 à<br />
Gdansk (Pologne). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Spring Bear (ex-Spring Dream). OMI 8220383. Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, 8.489 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Ulsan (Corée<br />
du Sud) par Hyundai. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 34/56
Spring Bob (ex-Spring Blossom). OMI 8213665. Cargo réfrigéré. Longueur 151 m, 7.808 t.<br />
Pavillon Pays-Bas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Mihara<br />
(Japon) par Koyo Docks. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Vendu en l’état à<br />
Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 418 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Spring Bok (ex-Spring Bee, ex-Spring Bird). OMI 8213677. Cargo réfrigéré. Longueur 151 m,<br />
7.895 t. Pavillon Pays-Bas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1984 à<br />
Mihara (Japon) par Koyo Docks. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition en Turquie. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Spring Bok à Hambourg (Allemagne), juillet 2011 © Harmut Brockmüller<br />
Spring Deli (ex-Spring Delight). OMI 8220424. Cargo réfrigéré. Longueur 152 m,<br />
8.088 t. Pavillon Antilles néer<strong>la</strong>ndaises. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1984 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire<br />
Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Détenu en 2002 à Saint-Pétersbourg (Russie) et en 2003 à Mackay<br />
(Australie). Vendu pour démolition en Turquie. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Spring Dragon (ex-Spring Dream, ex-Spring Desire). OMI 8220436. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 152 m, 4.200 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1984 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB & E Corp.<br />
Propriétaire Roswell NavigationCorp (Grèce). Détenu en 2003 à Sheerness (Royaume-Uni), en 2004 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas), en 2008 à Hambourg (Allemagne) et en 2009 de nouveau à Hambourg et à<br />
Rotterdam. Vendu pour démolition en Turquie. <strong>30</strong>7 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Spring Panda (ex-Spring Bal<strong>la</strong>d, ex-Spring Blossom). OMI 8213653. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 151 m, 7.895 t. Pavillon Pays-Bas. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1984 à Mihara (Japon) par Koyo Docks. Propriétaire<br />
Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Détenu en 2000 à Dunkerque (France), en 2002 à Valparaiso<br />
(Chili) et en 2006 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en Turquie. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Supreme Harves.t OMI 8710376. Cargo réfrigéré. Longueur 141 m, 4.740 t. Pavillon Vanuatu.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Sasebo (Japon) par Sasebo<br />
HI. Propriétaire NYK Reefers Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Valencia Carrier (ex-Spring Bride). OMI 8317148. Cargo réfrigéré. Longueur 148 m.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à<br />
Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Norbulk Shipping (Royaume-Uni).<br />
Détenu en 2009 et 2010 à Galveston (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Vinson (ex-Kaneshima). OMI 8612641. Cargo réfrigéré. Longueur 146 m, 3.997 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à<br />
Takamatsu (Japon) par Shikoku Dock. Propriétaire Agder Ocean Shipping AS<br />
(Norvège). Détenu en 2008 à Dalian (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 35/56
Viviana (ex-Genoa, ex-Mi<strong>la</strong>no, ex-Hercules, ex-Mi<strong>la</strong>no Universal, ex-Chiquita Mi<strong>la</strong>no, ex-<br />
Chiquita Italia, ex-Nellik). OMI 8220333. Cargo réfrigéré. Longueur 137 m, 5.460 t. Pavillon<br />
Iles Cook. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1983 à Kochi (Japon) par<br />
Shin Yamamoto. Propriétaire Holy House Shipping AB (Suède). Vendu pour démolition en Turquie. <strong>30</strong>2<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Roulier<br />
Archagelos (ex-Aegean Sun, ex-Seahawk, ex-Cetam Victoriae, ex-Dana Minerva,<br />
ex-Fichtelberg, ex-Norcliff, ex-Spirit of Dublin, ex-Tor Caledonia). OMI 7383451.<br />
Roulier. Longueur 134 m, 4.551 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1975 à Kristiansand (Norvège) par Kristiansund MV. Propriétaire Melody Shipping<br />
Company (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
ECS Cristina I (ex-Trakia). OMI 8513259. Roulier. Longueur 125 m, 5.070 t.<br />
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Naval Survey Bureau. Construit en 1987 à Vigo (Espagne) par J. Barreras.<br />
Propriétaire Foukatrans Sarl (Maroc). Détenu en 2006 à Ambarli (Turquie), en 2009 à Alexandrie<br />
(Egypte), en 2010 à Vlissingen (Pays-Bas) et en 2011 à Sagunto (Espagne). Vendu pour démolition en<br />
Turquie. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eliana M (ex-Golfo del Sole, ex-Esaryna I, ex-Espresso Veneto, ex-<br />
Languedoc). OMI 7350985. Roulier. Longueur 163 m. Pavillon Italie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1978 à Pietra Ligure (Italie) par Nuovi<br />
Cantieri ; jumboïsé en 1993 et rallongé de 148 à<br />
163 m. Propriétaire Moby SpA (Italie). Détenu en<br />
2005 à deux reprises en Italie. Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Eliana M à quai à Gênes (Italie) après son passage en<br />
cale sèche, décembre 2008 © Baldizzone Pietro<br />
European Trader (ex-Tor Maxima, ex-Dana Maxima). OMI 7708778. Roulier. Longueur 172<br />
m. Pavillon Pays-Bas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en<br />
1978 à Sakai (Japon) par Hitachi Zosen ; jumboïsé en 1995 et rallongé de 141 à 172 m.<br />
Propriétaire P&O Ferries Holdings Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Global Carrier (ex-Stena Carrier, ex-Jolly Smeraldo, ex-Jolly Bruno, ex-Imparca Miami, ex-<br />
Imparca Express I). OMI 7528647. Roulier. Longueur 156 m. Pavillon Fin<strong>la</strong>nde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1978 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Lillbacka Powerco (Fin<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Iron Monarch. OMI 7<strong>30</strong>5502. Roulier. Longueur 179 m, 8.963 t. Pavillon Australie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1973 à Whyal<strong>la</strong> (Australie) par Whyal<strong>la</strong> SB & E<br />
Works. Propriétaire Ever Rich International Marine Co (Australie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Kapitan Man. OMI 8406690. Roulier. Longueur 166 m, 10.995 t. Pavillon Russie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985 à<br />
Vuosaari (Fin<strong>la</strong>nde) par Valmet Oy. Propriétaire Far Eastern Shipping Company<br />
(Russie). Détenu en 2007 à Aliaga (Turquie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Seaboard Costa Rica (ex-Takoradi, ex-Seki Roanoke). OMI 8200591. Roulier. Longueur 165 m. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1984 à Numakuma (Japon) par<br />
Tsuneishi. Propriétaire Seaboard Ship Management Inc (Etats-Unis). Vendu en l’état en Jamaïque pour<br />
une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 265 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 36/56
SP5 Eric G Gibson (ex-Lykes Adventurer, ex-Sea Wolf, ex-American North Carolina, ex-Sea<br />
Wolf). OMI 8320547. Porte-conteneurs. Longueur 199 m, 13.494 t. Pavillon Etats-Unis. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Lindo (Danemark) par<br />
Odense Staalskibs. Propriétaire APL Maritime Ltd (Etats-Unis). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de<br />
démolition inconnue. 370 $ <strong>la</strong> tonne. Après le Ltc. Calvin P. Titus, le CPL Louis J.Hauge Jr, le 1st Lt Alex<br />
Bonnyman, le PFC James Anderson Jr, c’est encore un navire utilisé par le <strong>com</strong>mandement du transport<br />
maritime de l’US Navy (Military Sealift Command) pour le soutien <strong>des</strong> troupes américaines à partir à <strong>la</strong><br />
casse ; pour une <strong>des</strong>tination non avouée, mais au vu du prix de vente en Asie et non aux Etats-Unis.<br />
Strada Gothica (ex-RoRo Gothica, ex-Stena Gothica, ex-Monawar L, ex-<br />
Stena Project, ex-Railro 2, ex-Melbourne Trader, ex-Tor F<strong>la</strong>ndria). OMI<br />
7383138. Roulier. Longueur 189 m. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
RINA. Construit en 1975 à Sandefjord (Danemark) par Framnaes ; jumboïsé en 1990 et rallongé de 140<br />
à 189 m. Propriétaire Stradeblu Srl (Italie). Détenu en 2004 à Port Everg<strong>la</strong><strong>des</strong> (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Yong An Men (ex-Shahrazade Dream, ex-Lykes Raider, ex-Global Brazil, ex-Nota<br />
Libre, ex-Seaboard Venezue<strong>la</strong>, ex-Nordana Successor, ex-Bremer Voyager, ex-<br />
Barbara L, ex-Kislovodsk). OMI 8811704. Roulier. Longueur 174 m, 9.210 t. Pavillon<br />
Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1990 à Warnemunde<br />
(Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire NASCO - Nanjing Ocean Shipping Co (Chine). Détenu en<br />
1998 à Gênes (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Vraquier<br />
Al Khaliq (ex-New World, ex-New Noble, ex-Sanko Noble). OMI 8<strong>30</strong>7155. Vraquier. Longueur<br />
179 m, 6.624 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1984 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire SNP Shipping Services (Inde). Détenu en<br />
2002 à Incheon (Corée du Sud), en 2003 à Singapour et en 2010 à Durban (Afrique du Sud).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan. 460 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A<strong>la</strong>mayn (ex-Kanok Naree, ex-Sulu Warrior, ex-Handy Bonita, ex-Mar Bonita, ex-<br />
Reina del Mar, ex-Jovian Lotus, ex-Sanko Symphony). OMI 8<strong>30</strong>7519. Vraquier.<br />
Longueur 175 m, 6.727 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1985 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Sea Gate Management Co<br />
SA (Grèce). Détenu en 2008 à Casab<strong>la</strong>nca (Maroc), en 2010 à Shanghai (Chine) et en 2011 à<br />
Novorossiisk (Russie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Alexa M (ex-Obi Wan, ex-Ma Guan Hai). OMI 8<strong>30</strong>8771. Vraquier. Longueur 189 m,<br />
8.926 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Naval Surveys Bureau. Construit en 1984 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane.<br />
Propriétaire Labris Shipping Co (Russie). Détenu en 2000 à Mizushima (Japon) et en 2009 à Tianjin<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Chine. 354 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Alexia (ex-Beth B, ex-Pantokrator, ex-Bengerir). OMI 8100894. Vraquier. Longueur<br />
188 m, 7.717 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Alloceans<br />
Shipping Co (Grèce). Détenu en 2001 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2007 à Yuzhnyy (Ukraine). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan.<br />
L’arrivée du Alexia à Ilo (Pérou) © Antonio<br />
Montalvo Núñez<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 37/56
Amber Star (ex-Amber, ex-Concorde Spirit, ex-Concorde Maru). OMI 8420139. Vraquier.<br />
Longueur 290 m, 22.809 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1986 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Charterwell Maritime SA<br />
(Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ariana (ex-Space, ex-Eastern Pace, ex-World President). OMI 8014150. Vraquier.<br />
Longueur 229 m, 12.327 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register<br />
of Shipping. Construit en 1984 à Mihara (Japon) par Koyo DY Co. Propriétaire Seven<br />
Seas Maritime Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2003 à Porto Torres (Italie). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan.<br />
At<strong>la</strong>ntic Majesty (ex-Searider, ex-Thebes). OMI 8204286. Vraquier. Longueur 188 m, 8.352 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à<br />
Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Pacc Ship Managers (Singapore). Détenu en 2000 à<br />
Wal<strong>la</strong>roo (Australie). Vendu pour démolition en Chine. 419 $ <strong>la</strong> tonne incluant <strong>30</strong>0 t de carburant.<br />
B America (ex-Saba, ex-Annika N, ex-Lucky Victory). OMI 8312019. Vraquier.<br />
Longueur 186 m, 7.977 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1984 à Tadotsu (Japon) par Hachihama Zosen. Propriétaire Portunato<br />
& C Srl (Italie). Détenu en 2005 à Gênes (Italie) et Guangzhou (Chine), en 2006 à Anvers (Belgique) et<br />
en 2011 à Foynes (Ir<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 383 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le B America passe devant le phare d’Inishowen<br />
(Ir<strong>la</strong>nde), août 2008 © Michael Doherty<br />
B India (ex-Thanos, ex-Elena Heart, ex-Prabhu Parvati). OMI 8204016. Vraquier.<br />
Longueur 197 m, 9.535 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit<br />
en 1983 à Kudamatsu (Japon) par Kasado Dock. Propriétaire Portunato & C Srl<br />
(Italie). Détenu en 2000 à Camden (New Jersey, Etats-Unis) et Galveston (Texas, Etats-Unis), en 2003<br />
à Stockton (Californie, Etats-Unis), en 2004 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2005 à Fredericia (Danemark),<br />
en 2007 à Oristano (Italie) et en 2009 à Newport (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
383 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bestore Tre (ex-Realmar, ex-Docemar, ex-Maria do Rosario). OMI 8124278.<br />
Vraquier. Longueur 242 m, 13.000 t. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1984 à Angra dos Reis (Brésil) par Verolme do Brasil. Propriétaire<br />
Augustea At<strong>la</strong>ntica SpA (Italie). Détenu en 2011 à Haifa (Israel). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
391 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Novembre 2011, le Bestore Tre quitte Setubal<br />
(Portugal) © Antonio Almeida Serra<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 38/56
Bet Fighter (ex-Ferosa). OMI 9004839. Vraquier. Longueur 298 m, 27.053<br />
t. Pavillon Ile de Man. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1992 à Constanza (Roumanie) par Santierul Naval Constanta. Propriétaire<br />
Enterprise Shipping & Trading (Grèce). Détenu en 2002 à Port Head<strong>la</strong>nd (Australie). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 425 $ <strong>la</strong> tonne incluant 500 t de carburant.<br />
© Marinetraffic<br />
Bet Scouter (ex-Saldanha). OMI 9050010. Vraquier. Longueur 296 m,<br />
27.984 t. Pavillon Ile de Man. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1995 à Constanza (Roumanie) par Santierul Naval Constanta.<br />
Propriétaire Enterprise Shipping & Trading (Grèce). Détenu en 2006 à Dampier (Australie) et en 2008 à<br />
Esperance (Australie). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Blue Mariner (ex-Afea, ex-Impériale, ex-Prodigy, ex-Neptune Sirius). OMI 8103286.<br />
Vraquier. Longueur 187 m, 7.604 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1982 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima.<br />
Propriétaire Blue Shipmanagement Corp (Grèce). Détenu en 2000 et 2001 à Port Pirie (Australie).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 472 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bonafide (ex-Samsun Veritas, ex-Fertilia, ex-Mineral Ordaz). OMI 9047439. Vraquier.<br />
Longueur 296 m, 27.828 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of<br />
Shipping. Construit en 1997 à Constanza (Roumanie) par Santierul Naval Constanta.<br />
Propriétaire Samsun Logix Corporation (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 453 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
A Newcastle (Royaume-Uni), décembre 2009 © Rick Banyard<br />
By Ford (ex-Orient Pearl, ex-Maritime Chiangmai, ex-Maritime Integrity, ex-Sun Glorious). OMI 8024911.<br />
Vraquier. Longueur 160 m, 5.698 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1981<br />
à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Auspicious Shipping Ltd (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Cape Warrior (ex-Silver Constel<strong>la</strong>tion, ex-Orient Brilliance, ex-Champel, ex-Cape<br />
Cosmos, ex-Cape Daisy). OMI 8417883. Vraquier. Longueur 273 m, 20.538 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau Of Shipping. Construit en 1986 à<br />
Tsu (Japon) par Nippon Kaiji Kyokai. Propriétaire Courage Maritime Technical Service Corp (Chine).<br />
Détenu en 2012 à Yingkou (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 39/56
Capt Ore (ex-Capt.Thomas J.Hudner, ex-Akritas, ex-Iliad, ex-Sinbad, ex-). OMI<br />
8613994. Vraquier. Longueur 185 m, 11.992 t. Pavillon Chypre. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1990 à Okpo (Corée du<br />
Sud) par Daewoo. Propriétaire Cyprus Maritime Co Ltd (Grèce). Détenu en 2007 à Algésiras (Espagne)<br />
et en 2010 à Norfolk (Virginie, Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 437 $ <strong>la</strong> tonne incluant<br />
540 t de carburant.<br />
Caravos Horizon (ex-Bestore Due, ex-Mount Popa, ex-Cygnus Maru). OMI 8419257.<br />
Vraquier. Longueur 225 m, 9.907 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1985 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Iason Hellenic Shipping Co<br />
Ltd (Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Le Caravos Horizon à Aqaba (Jordanie), avril 2012 © Marinetraffic<br />
Caribbean Wind (ex-Aegean Wind). OMI 81<strong>30</strong>746. Vraquier. Longueur 185 m, 8.913 t. Pavillon Bélize<br />
abandonné pour celui de Saint-Kitts & Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1983 à Oshima (Japon) par Oshima SB. Propriétaire Tunja Ltd (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition en Inde où il arrive raccourci en « C Wind ».<br />
Central Carrier (ex-Adaro, ex-Orient Eternity, ex-Adamas). OMI 8204028. OBO converti en<br />
vraquier en 2004. Longueur 253 m, 14.880 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Intermaritime Certification Services. Construit en 1983 à Kobe (Japon) par Kawasaki.<br />
Propriétaire Sinokor (Corée du Sud). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 425 $<br />
<strong>la</strong> tonne incluant le carburant du voyage.<br />
Chios Wind (ex-Capetan Lefteris, ex-Pine Beauty, ex-Sanko Beauty). OMI 8<strong>30</strong>9414.<br />
Vraquier. Longueur 183 m, 7.154 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1984 à Mizushima (Japon) par Sanoyas Corp.<br />
Propriétaire Harbor Shipping & Trading SA (Grèce). Détenu en 2006 à G<strong>la</strong>dstone (Australie) et Qingdao<br />
(Chine) et en 2007 à Vlissingen (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Courage (ex-Ming Courage). OMI 8026933. Vraquier. Longueur 2<strong>30</strong> m. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China Corporation Register of Shipping. Construit<br />
en 1984 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding. Propriétaire Courage Maritime<br />
Technical Service Corp (Chine). Detenu en 2002 à Newcastle (Australie), en 2003 à Qinhuangdao<br />
(Chine) et en 2008 à Dangjin (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
CS Alpha (ex-Gozde D, ex-Lady Mafra, ex-Bulk Sapphire, ex-Hong Qi 206). OMI 8404836. Vraquier.<br />
Longueur 163 m, 6.126 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd´s Register of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard. Propriétaire Pa<strong>la</strong>emon Marine Services<br />
(Pakistan). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 40/56
Danica (ex-Miljet). OMI 8113372. Vraquier. Longueur 190 m. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Split (Croatie) par<br />
Brodosplit. Propriétaire Losinjska Plovidba Brodarstvo (Croatie). Détenu en 2006 à<br />
Phi<strong>la</strong>delphie (Etats-Unis) et en 2010 à Foynes (Ir<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Emine (ex-Khudozhnik Moor). OMI 8222575. Vraquier. Longueur 185 m,<br />
7.755 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en 1983 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi<br />
Dimitrov. Propriétaire Cosmos Shipping AD (Bulgarie). Détenu en 2008 à Contrecoeur (Canada). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan. 447 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Francesco (ex-Maritime Dignity). OMI 8011421. Vraquier. Longueur 225 m, 11.099 t.<br />
Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit<br />
en 1983 à Namura (Japon) par Imari. Propriétaire Gestion Maritime SAM (Monaco).<br />
Détenu en 2002 à Geraldton (Australie), en 2005 à G<strong>la</strong>dstone (Australie) et en 2011 à Xiamen (Chine).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Front Climber. OMI 8906896. Ex-OBO converti en vraquier. Longueur 285 m, 23.067 t.<br />
Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1991<br />
à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Frontline Management AS (Norvège).<br />
Vendu en l’état à Singapour pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. A <strong>la</strong> mi-juillet, le navire se<br />
trouvait encore en Ukraine. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Protection renforcée anti-piraterie sur le pont du Front Climber, mars 2012 © V Basko<br />
Front Rider. OMI 9002764. Ex-OBO converti en vraquier. Longueur 285 m, 23.473 t.<br />
Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit<br />
en 1992 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Frontline Management<br />
AS (Norvège). Détenu en 2004 à deux reprises à Port Head<strong>la</strong>nd (Australie). Vendu en l’état à Singapour<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Georgete K (ex-Star Castor, ex-Star Orchid, ex-High Challenge). OMI 8<strong>30</strong>9220. Vraquier.<br />
Longueur 176 m, 6.880 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit<br />
en 1984 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Genimar Shipping & Trading (Grèce).<br />
Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Glory Fuzhou (ex-Castillo de Gormaz, ex-Alhambra, ex-Marvelous). OMI 8719126. Vraquier.<br />
Longueur 289 m, 24.289 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1989 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire<br />
Sea Star Ships Management Co (Chine). Détenu en 2008 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 484 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Glory Rizhao (ex-Front Leader). OMI 8906860. OBO converti en vraquier en 2005. Longueur 285 m,<br />
23.269 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1991 à Okpo (Corée du Sud) par<br />
Daewoo. Propriétaire Sea Star Ships Management Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 484 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 41/56
Glorysun (ex-Jadran, ex-At<strong>la</strong>nt I, ex-At<strong>la</strong>nt 1, ex-Orion Tecumseh, ex-Cast Po<strong>la</strong>rbear). OMI<br />
7925364. Vraquier. Longueur 234 m, 13.966 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Panama Maritime Documentation Services. Construit en 1982 à Rijeka (Croatie) par<br />
Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 440 $ <strong>la</strong><br />
tonne incluant 200 t de carburant.<br />
Golden Huahai (ex-Ocean Is<strong>la</strong>nd). OMI 8109242. Vraquier. Longueur 224 m, 11.688 t. Pavillon Sierra<br />
Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1983 à Pusan (Corée du Sud) par Korea<br />
Shipbuilding. Propriétaire Hua Yang International Marine Transportation (Chine). Vendu pour démolition<br />
au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Good Purpose (ex-Alexandroupolis, ex-Theomitor, ex-Berlinda, ex-Sumatra, ex-La<br />
Chacra). OMI 8010776. Vraquier. Longueur 2<strong>30</strong> m, 12.445 t. Pavillon Inde. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1982 à Deptford Yard<br />
(Royaume-Uni) par Sunder<strong>la</strong>nd SB. Propriétaire Goodearth Maritime Ltd (Inde). Détenu en 2011 à<br />
Qingdao (Chine). Vendu en l’état en Chine pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 435 $ <strong>la</strong> tonne incluant le<br />
carburant du voyage.<br />
Good Union (ex-Captain George II). OMI 9071715. Vraquier. Longueur 216 m, 13.6<strong>30</strong> t.<br />
Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1994 à<br />
Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) par Okean. Propriétaire Good Earth Maritime Ltd (Inde). Détenu en 2006 à<br />
Shenzen (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 493 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Grand Sea (ex-Docecape). OMI 8317813. Vraquier. Longueur 277 m, 21.896 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1987 à Angra dos Reis (Brésil) par Verolme do Brasil.<br />
Propriétaire Huayang Maritime Center (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Green Sky (ex-Jin Ace, ex-Naftilos, ex-Alkimos). OMI 8316546. Vraquier Longueur 188 m,<br />
9.000 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en<br />
1985 à Toyama (Japon) par Nipponkai. Propriétaire Hanaro Shipping Co (Corée du Sud).<br />
Détenu en 2000 à Nantong (Chine), en 2004 à Guangzhou (Chine) et en 2007 et 2008 à G<strong>la</strong>dstone<br />
(Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 480 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Guo Shun (ex-B<strong>la</strong>de Runner, ex-Akmi)). OMI 75<strong>30</strong>468. Vraquier. Longueur 177 m,<br />
6.617 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Intermaritime Certification<br />
Services. Construit en 1977 à Osaka (Japon) par Namura. Propriétaire Fujian<br />
Province Zhangzhou Shipping Co (Chinne). Détenu en 2011 à Beihai (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 417 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Guo Shun en baie d’Halong, novembre 2011 © Patrick Lawson<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 42/56
Hanjin Dampier. OMI 8811144. Vraquier. Longueur <strong>30</strong>9 m, 25.812 t. Pavillon Corée du Sud. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1989 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Hanjin Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 490 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Harissa (ex-Sea Luck V, ex-Green Trader, ex-Spiro, ex-Semena, ex-Behice Urkmez,<br />
ex-E<strong>la</strong>ine, ex-A<strong>la</strong>ni, ex-Mulpha Jasin, ex-Tugking Career, ex-Li<strong>la</strong>c, ex-Akitsuki Maru).<br />
OMI 75<strong>30</strong>418. Vraquier. Longueur 161 m, 5.826 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1977 à Kochi (Japon) par Kochiken. Propriétaire Ismail<br />
MaritimeCo (Syrie). Détenu en 2000 à Novorossiysk (Russie), en 2001 à Lisbonne (Portugal), en 2002 à<br />
Lisbonne (Portugal), en 2004 à Bandar Khomeini (Iran) et en 2011 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hebei Ambition (ex-Napa, ex-Argo Athena). OMI<br />
8715651. Vraquier Minéralier (Very Large Ore<br />
Carrier). Longueur 327 m, 38.720 t. Pavillon Hong<br />
Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1990 à Okpo<br />
(Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Hebei<br />
Ocean Shipping Co Ltd - HOSCO (Chine). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 480 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
C’est le plus grand navire du trimestre à partir à <strong>la</strong><br />
casse.<br />
Juillet 2010, le Hebei Ambition au <strong>la</strong>rge de Puerto de<br />
La Luz y Las Palmas (Iles Canaries) © Charran<br />
Hebei Pride (ex-Triwati, ex-Trijata, ex-Sevil<strong>la</strong> Spirit, ex-Sandra Tapias, ex-Front Melody). OMI 8910110.<br />
Vraquier. Longueur 274 m, 22.570 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification<br />
Society. Construit en 1991 à Puerto Real (Espagne) par AESA. Propriétaire Hebei Ocean Shipping Co<br />
(Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Heng Shun Xing (ex-Arosia, ex-Cielo di Vancouver, ex-At<strong>la</strong>s, ex-Fjord Star). OMI 8028876.<br />
Vraquier. Longueur 183 m, 9.168 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register<br />
of Shipping. Construit en 1983 à Kawajiri (Japon) par Kanda Zosensho. Propriétaire JOSCO<br />
Yuansheng Shipping Management Co (Chine). Détenu en 2006 à Houston (Texas), en 2007 à<br />
Porsgrunn (Norvège) et Mourmansk (Russie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hong Qi 202. OMI 8226909. Vraquier. Longueur 163 m, 4.547 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1980 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard.<br />
Propriétaire China Shipping Int Intermodal (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 407 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Hong Qi 203. OMI 8226894. Vraquier. Longueur 163 m, 4.567 t. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1980 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard. Propriétaire China Shipping Int<br />
Intermodal (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 407 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
.<br />
Ivan Susanin. OMI 8131879. Vraquier. Longueur 162 m, 8.365 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Warnemunde<br />
(Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Murmansk Shipping Co (Russie). Détenu en 2005 à<br />
Muuga (Estonie). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Kapitan Vodenko. OMI 8225498. Vraquier. Longueur 162 m, 8.088 t. Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit<br />
en 1982 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire NB Maritime<br />
Management (Chypre). Vendu pour démolition en Chine.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 43/56
Katsuragi Maru. OMI 8416138. Vraquier. Longueur 298 m, 23.800 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Oppama<br />
(Japon) par Sumitomo. Propriétaire Johann M K Blumenthal GmbH & Co<br />
(Allemagne). Détenu en 2004 à Dampier (Australie), en 2005 à Shanghai (Chine) et en 2009 à Port<br />
Walcott (Australie). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 490 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Khaled T (ex-Sea Power, ex-Magna Power, ex-Green Rainier, ex-Toyo Maru, ex-Shinto Maru).<br />
OMI 7913141. Vraquier. Longueur 173 m, 6.668 t. Pavillon Saint-Vincent & Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1980 à Onishi (Japon) par<br />
Kurushima. Détenu en 2004 à V<strong>la</strong>divostock (Russie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Kholmsk (ex-Jamno, ex-Kopalnia Gottwald). OMI 7725738.<br />
Vraquier. Longueur 159 m. Pavillon Dominique. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Inc<strong>la</strong>ma. Construit en 1980 à Hebburn (Royaume-<br />
Uni) par Swan Hunter. Propriétaire Sadent Shipping Ltd (Chypre). Détenu en 2006 à Rouen (France), en<br />
2010 à Trieste (Italie) et Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) et en 2012 à Venise (Italie). Vendu pour démolition en Inde<br />
à Mumbai.<br />
Le Kholmsk, juin 2011, en baie de Bristol (Royaume-Uni) © Pavel Strukov<br />
Khudozhnik Kraynev. OMI 8521012. Vraquier. Longueur 185 m, 7.755 t. Pavillon<br />
Vanuatu. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit<br />
en 1984 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Far-<br />
Eastern Shipping Co - FESCO (Russie). Détenu en 1999 à Hull (Royaume-Uni), en 2004 à Ijmuiden<br />
(Pays-Bas) et en 2008 à Bordeaux (France). Vendu pour démolition en Turquie. 312 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Krissa (ex-Kao Cheng). OMI 7626504. Vraquier. Longueur 159 m, 5.653 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1979<br />
à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Good Faith<br />
Shipping Co Grèce). Détenu en 1999 à Gênes (Italie), en 2001 à La Nouvelle-Orléans, en 2008 à<br />
K<strong>la</strong>ipeda (Lituanie), en 2011 à Paranagua (Brésil) et en 2012 à Vishakhapatnam (Inde). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
KS Challenger (ex-Sea Wind I, ex-Sea Wind, ex-New Wind, ex-Idee Fixe, ex-Ma Quan Hai).<br />
OMI 8322923. Vraquier. Longueur 189 m, 9.332 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1985 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane.<br />
Propriétaire KS Maritime Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2009 à Mersin (Turquie) et en 2011 à Ashdod<br />
(Israël). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
KS Frontier (ex-P<strong>la</strong>nica, ex-Western Mariner, ex-Belnor, ex-Tairu, ex-Taichu, ex-Cape<br />
Wrath). OMI 8109046. Vraquier. Longueur 183 m, 8.126 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Tamano (Japon) par<br />
Mitsui. Propriétaire KS Maritime Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2010 à Paradip (Inde) et en 2011 à<br />
Chennai (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 44/56
La Jol<strong>la</strong> Belle (ex-Rockaway Belle, ex-Marine Universal II, ex-Sea Tiger II, ex-Marine Universal,<br />
ex-Ho Yu). OMI 812<strong>30</strong><strong>30</strong>. Vraquier. Longueur 176 m, 7.755 t. Pavillon Philippines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Shiogama (Japon) par Tohoku.<br />
Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Détenu en 2000 à Incheon (Corée du<br />
Sud, en 2001 à Brisbane (Australie), en 2003 à Hong Kong, Vancouver (Canada) et Albany (Australie),<br />
en 2010 à O<strong>des</strong>sa (Ukraine) et Aliaga (Turquie) et en 2011 à Pyeongtaek (Corée du Sud). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Leon V (ex-New Bright, ex-Ohtori Maru). OMI 8600569. Vraquier. Longueur 268 m,<br />
18.080 t. Pavillon Dominique.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Nagasaki (Japon) par<br />
Mitsubishi. Propriétaire Polembros Shipping Ltd<br />
(Grèce). Détenu en 2003 à Newcastle (Australie) et en<br />
2010 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Décembre 2007, Leon V soute à Gibraltar ©<br />
Lindos (ex-Ling Xian). OMI 8922383. Vraquier. Longueur 216 m, 13.736 t. Pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1990 à<br />
Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) par Okean. Propriétaire Goldenport Shipmanagement Ltd<br />
(Grèce). Détenu en 2003 à Kobe (Japon), en 2008 à Changshu (Chine), en 2010 de nouveau à Kobe et<br />
en 2011 à Rizhao (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Lingayen Star (ex-Orchid Sky, ex-Bright Queen, ex-ex-Grand Ocean, ex-Soarer Bellona). OMI<br />
8319691. Vraquier. Longueur 186 m, 8.071 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire<br />
Dusung Shipping Co (Corée du Sud). Détenu en 2000 à Singapour, en 2002 à Newcastle (Australie) et<br />
en 2011 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 412 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lively Falcon (ex-Glory Qingdao, ex-Tyhi, ex-Rainier, ex-Elise). OMI 7525475.<br />
Vraquier. Longueur 179 m, 7.359 t. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Vietnam Register of Shipping. Construit en 1977 à Kawajiri (Japon) par Kanda.<br />
Propriétaire Falcon Shipping Co (Vietnam). Détenu en 2009 à Khark Is<strong>la</strong>nd (Iran), en 2010 à Shanghai<br />
(Chine) et à Vishakhapatnam (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Magda (ex-Sibotura, ex-Futura). OMI 9002934. Vraquier. Longueur 228 m, 14.650 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1992 à<br />
Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Goodwood Ship<br />
Management Pte (Singapour). Détenu en 2011 à Port Kemb<strong>la</strong> (Australie). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Majestic (ex-Ocean Regina, ex-Lucky Union, ex-Hortensia Estrel<strong>la</strong>, ex-Hydrangea Star, ex-<br />
Sanko Salvia). OMI 8<strong>30</strong>7399. Vraquier. Longueur 189 m, 7.778 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire Sea Lion Shipmanagement (Inde). Détenu en 2009 à Mersin (Turquie) et en 2011 à<br />
Damiette (Egypte). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Maranata (ex-Ocean, ex-Chemi Ocean, ex-Irene Oldendorff, ex-Margarita, ex-Santa Teresa Maru). OMI<br />
8103963. Vraquier. Longueur 228 m, 12.073 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean<br />
Register of Shipping. Construit en 1982 à Tadotsu (Japon) par Hashihama. Propriétaire Daeyang<br />
Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 45/56
Maya Land (ex-Kapitonas Sevcenko, ex-Kapitonas Dubinin, ex-Kapitan Dubinin). OMI<br />
7645134. Vraquier. Longueur 146 m, 5.615 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1977 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ.<br />
Détenu en 2008 à Iskenderun (Turquie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
1987, le Kapitan Dubinin transporte <strong>des</strong> canalisations en mer du Nord © Shipspotting<br />
Mexico City (ex-Lamyra). OMI 8025288. Vraquier. Longueur 224 m, 10.979 t.<br />
Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
1983 à Tsurumi (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Cyprus Maritime Co<br />
(Grèce). Détenu en 2005 à Savone (Italie) et en 2009 à Gand (Belgique). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 367 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ming Zhou 28 (ex-Baltic Mermaid). OMI 8108614. Vraquier. Longueur 225 m, 12.257 t. Pavillon<br />
Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Copenhague<br />
(Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Ningbo Marine Co Ltd (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 367 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ming Zhou 3 (ex-Pandelis L, ex-Andreas Spirit, ex-Tolten). OMI 7628112. Vraquier. Longueur<br />
186 m. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1978 à Nagasaki<br />
(Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Ningbo Marine Group (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 3,6 million $.<br />
Mohave Maiden (ex-Diasozousa, ex-Tecam Sea, ex-A<strong>la</strong>m University, ex-University, ex-Monte<br />
Bonita, ex-Rich Alliance). OMI 8<strong>30</strong>8824. Vraquier. Longueur 178 m, 6.408 t. Pavillon<br />
Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à<br />
Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Détenu en 2009<br />
à Vostochny (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 471 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Morgiana (ex-Mugungwha). OMI 8712099. Vraquier. Longueur 291 m, 22.162 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit<br />
en 1988 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire TMS Dry Ltd (Grèce).<br />
Détenu en 2007 à Dampier et Port-Head<strong>la</strong>nd (Australie). Vendu pour démolition en Inde et rebaptisé<br />
Dikoni pour son dernier voyage. 485 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nassau Paradise (ex-Golden Prince). OMI 8110318. Vraquier. Longueur 177 m,<br />
7.899 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Shimizu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Trojan<br />
Maritime Inc (Grèce). Détenu en 2003 à Manille (Philippines), en 2005 à Constanza (Roumanie) et en<br />
2012 à Quangninh (Vietnam). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
New Coast (ex-New Shanghai, ex-Eurydice, ex-Jahre Prince, ex-Friendship Venture). OMI<br />
8319938. Vraquier. Longueur 244 m, 18.699 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1986 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire New<br />
Shanghai Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2012 à Lianyungang et Weihai (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 46/56
Nightwhisper (ex-Seakoh, ex-Takami Maru). OMI 8<strong>30</strong>9177. Vraquier. Longueur 290 m, 22.761 t. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Nagasaki (Japon) par<br />
Mitsubishi. Propriétaire Alcyon Shipping Co Ltd (Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Niitaka Maru. OMI 8606159. Vraquier. Longueur 290 m, 21.500 t. Pavillon Japon abandonné<br />
pour celui <strong>des</strong> Iles Marshall pour son dernier voyage sous le nom de Niitak. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire MOL - Mitsui Osk Lines Ltd (Japon). Détenu en 2003 à Qingdao (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 370 $ <strong>la</strong> tonne incluant 400 t de carburant.<br />
Norsul Tubarao. OMI 8128640. Vraquier. Longueur 175 m, 6.513 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1985 à Rio de Janeiro (Brésil) par Caneco. Propriétaire<br />
Norsul Navegacao (Brésil). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 458 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Merry (ex-Mitec, ex-Captain George Tsangaris, ex-World Jade). OMI 8100959.<br />
Vraquier. Longueur 223 m, 12.040 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Phoenix Register of Shipping . Construit en 1982 à Mihara (Japon) par Koyo Dock.<br />
Propriétaire Hengfa Shipping Inc (Chine). Détenu en 2002 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 360 $ <strong>la</strong> tonne incluant 400 t de carburant.<br />
Ocean Olympic. OMI 8323446. Vraquier. Longueur 179 m, 6.865 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1985 à Kobe (Japon) par Kawasaki.<br />
Propriétaire STX Pan Ocean Co (Corée du Sud). Détenu en 2011 à Tyne (Royaume-Uni).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 410 $ <strong>la</strong> tonne incluant 360 t de carburant.<br />
Ocean Star (ex-Miranda Rose, ex-Western Team, ex-Western Shore, ex-eastern Jay).<br />
OMI 8<strong>30</strong>7973. Vraquier. Longueur 186 m, 8.384 t. Pavillon Mongolie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1984 à Numakuma (Japon)<br />
par Tsuneishi. Propriétaire Tuan Huy Shipping Co Ltd (Vietnam). Détenu en 2004 à Novorossiysk<br />
(Russie) et en 2008 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Le mongol Ocean Star dans <strong>la</strong> zone de transbordement de Koh Si Chang (Thaï<strong>la</strong>nde) © Geir Vinnes<br />
Odigitria (ex-Nego Lombok, ex-New Marquesa, ex-Sanko Marquesa). OMI<br />
8<strong>30</strong>7105. Vraquier. Longueur 179 m, 7.208 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Kawajiri (Japon)<br />
par Kanda Zosensho. Propriétaire Vamvaship Maritime SA (Grèce). Détenu en 2012 à Nantong (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 347 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Olemare (ex-starlight, ex-Helena Oldendorff, ex-Noble River). OMI 8118815.<br />
Vraquier. Longueur 196 m, 7.742 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard.<br />
Propriétaire Skouk<strong>la</strong> Inc (Grèce). Détenu en 2003 à Baie <strong>com</strong>eau (Canada) et en 2008 à Algésiras<br />
(Espagne). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 47/56
Oriental Key (ex-Soukai Maru, ex-Mrinal, ex-Winco Trader, ex-Alliance Trader, ex-At<strong>la</strong>ntic<br />
Bulker, ex-Iloilo Victory, ex-Oceanic Spring, ex-Yuben Spring). OMI 7916222. Vraquier.<br />
Longueur 174 m, 8.329 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1980 à Kudamatsu (Japon) par Kasado Docks. Propriétaire Seatime Shipping (Singapour).<br />
Détenu en 2003 à Nakhodka (Russie), en 2005 à Chennai (Inde), en 2006 à Hong Kong, en 2007 à<br />
Qingdao (Chine), en 2008 à Shenzen (Chine), en 2010 à Tianjin (Chine) et en 2011 à Paradip (Inde) et<br />
Quangninh (Vietnam). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 482 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Panamax Anna (ex-Strigg<strong>la</strong>, ex-Madonna Lily, exMagnolia I, ex-Santa Amelia<br />
Maru). OMI 8202678. Vraquier. Longueur 228 m, 12.272 t. Pavillon Malte. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Tadotsu (Japon) par<br />
Hashihama. Propriétaire Chian Spirit Maritime Enterprises Inc (Grèce). Détenu en 2005 à Baltimore<br />
(Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 432 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Panamax Strength (ex-Pantodinamos, ex-Co-op Express V). OMI 8204420.<br />
Vraquier. Longueur 209 m, 10.982 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Imabari (Japon) par Namura.<br />
Propriétaire Cyprus Maritime Co Ltd (Grèce). Détenu en 1999 à La Nouvelle-Orléans, en 2004 à<br />
Ravenne (Italie) et en 2012 à Fangcheng (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 473 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Protector (ex-Naganita, ex-Azalea Estrel<strong>la</strong>, ex-Azalea Star, ex-Sanko Magnolia). OMI<br />
8<strong>30</strong>7349. Vraquier. Longueur 189 m, 7.783 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1984 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi HI. Propriétaire SNP<br />
Shipping Services (Inde). Détenu en 2011 à Taman (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Raku Yoh. OMI 9004102. Vraquier. Longueur 200 m, 9.022 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1992 à Mizushima (Japon) par Sanoyasu.<br />
Propriétaire Magsaysay (Philippines). Détenu en 2003 et 2010 à Geelong (Australie). Vendu<br />
pour démolition en Chine. 405 $ <strong>la</strong> tonne incluant 600 t de carburant.<br />
Royal Diamond (ex-St.Georgij, ex-Sincere Gemini, ex-Gemini). OMI 8<strong>30</strong>0391.<br />
Vraquier. Longueur 160 m, 5.834 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1984 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire<br />
Blue Fleet Management Co Ltd (Grèce). Détenu en 2004 à Cardiff (Royaume-Uni), en 2005 à Tees<br />
(Royaume-Uni), en 2009 à Vishakhapatnam (Inde) et en 2011 à Kanda (Inde). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan.<br />
Sakhalin (ex-Leonid Sobolev). OMI 8325925. Vraquier. Longueur 184 m,<br />
8.000 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1985 à Varna (Bulgarie) par les<br />
chantiers Georgi Dimitrov. Proprietaire Interfleet Shipmanagement (Bulgarie). Détenu en 1998 à Emden<br />
(Allemagne), en 2000 à Thessalonique (Grèce) et en 2011 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu en l’état à<br />
Hong Kong pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 355 $ <strong>la</strong> tonne incluant 250 t de carburant.<br />
Juin 2008, le Leonid Sobolev, futur Sakhalin dans le canal de Kiel © Michael Neidig<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 48/56
Santa Suria I (ex-Spar Emerald, ex-Mockingbird). OMI 8512841. Vraquier. Longueur 177 m, 7.410 t.<br />
Pavillon Ma<strong>la</strong>isie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1987 à<br />
Shimizu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Hel<strong>la</strong>s Marine Services (Ma<strong>la</strong>isie). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Santos (ex-Norsul Santos, ex-Doceduna, ex-Fernado Frota). OMI 8128652. Vraquier.<br />
Longueur 225 m, 12.434 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit<br />
en 1984 à Rio de Janeiro (Brésil) par Ishikawajima Brasil. Propriétaire Companhia de<br />
Navegacao Norsul (Brésil). Détenu en 2001 à Charleston (Etats-Unis), en 2005 à Tarante<br />
(Italie) et en 2007 à Seattle (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Sea Pride (ex-Red Cherry, ex-Massimiliano, ex-D. Francisco de Almeida,<br />
ex-Pacific Patriot). OMI 8011794. Vraquier. Longueur 228 m, 11.902 t.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping.<br />
Construit en 1983 à Govan (Royaume-Uni) par Govan SB. Propriétaire Hellenic Star Shipping Co<br />
(Grèce). Détenu en 2000 à Sept-Iles (Canada) et Dampier (Australie), en 2001 à Gand (Belgique) et en<br />
2002 à Qinhuangdao (Chine). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Sersou (ex-Epson Trader, ex-Pepe le Moko). OMI 8103822. Vraquier. Longueur 178 m.<br />
Pavillon Algérie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Shimonoseki<br />
(Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Nolis-Spa (Algérie). En 1991, le Sersou est endommagé<br />
après une collision sur le Saint-Laurent avec le vraquier canadien Silver Isle. Détenu en 2002 à Leixoes<br />
(Portugal). Vendu pour démolition en Turquie, il est un peu en retard pour y retrouver le Silver Isle,<br />
devenu le Algoisle et démoli en Turquie en 2010.<br />
Le Sersou à l’ancre après sa collision, Lanoraie (Québec,<br />
Canada), 13 avril 1991 © Eastsailor – Shipspotting<br />
Shagang Sunrise (ex-Ogishima). OMI 9164457. Vraquier. Longueur 289 m, 24.896 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyoka. Construit en 1997 à Tsu (Japon) par<br />
NKK. Propriétaire Hachiuma Steamship Co Ltd (Japon). Détenu en 2011 à Zhoushan, (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 355 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Octobre 2008, le Shagang Sunrise quitte Port Head<strong>la</strong>nd<br />
(Australie) pour Qingdao (Chine) avec sa cargaison de<br />
minerai de fer © Tropic Maritime Photos<br />
Spyros B (ex-Wadi Al Natroon). OMI 8<strong>30</strong>9880. Vraquier. Longueur 195 m, 6.261 t.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1985 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire AB Maritime Inc (Grèce). Détenu en 2004<br />
à Geraldton (Australie) et en 2011 à Naples (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 484 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 49/56
St Peter (ex-Pioneer Wave, ex-Jade Breeze, ex-Seadrive, ex-Don Catarino, ex-Sedge). OMI<br />
8001036. Vraquier. Longueur 198 m, 8.680 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à Szczecin (Pologne) par A.Warskiego<br />
Szczecinska. Propriétaire Fed<strong>com</strong>shipping (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
St. Marfa (ex-Anageia, ex-Olevsk, ex-Vasiliy Matuzenko, ex-Maritime Pride). OMI 8011469.<br />
Vraquier. Longueur 189 m, 8.559 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en 1982 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho. Propriétaire<br />
Unimor Shipping Agency (Ukraine). Détenu en 2003 à Port Head<strong>la</strong>nd (Australie). Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Stel<strong>la</strong>r Fortune. OMI 9109380. Vraquier. Longueur 273 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1995 à Tsu (Japon) par NKK Corp. Propriétaire<br />
Hachiuma Steamship Co Ltd (Japon). Détenu en 2004 à G<strong>la</strong>dstone (Australie) et en 2011 à<br />
Dampier (Australie). Vendu pour démolition en Chine. 355 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Stonegate (ex-Sunny Ocean), ex-River Star). OMI 8216875. Vraquier. Longueur<br />
<strong>30</strong>5 m, 22.737 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1984 à Ariake (Japon) par Hitachi Zosen. Propriétaire Zodiac Maritime<br />
Agencies Ltd (Royaume-Uni)). Détenu en 2007 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 425<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sun Enterprise (ex-Sahar, ex-Sea Angel, ex-Star Antares, ex-Nordvind, ex-Kelvin<br />
Enfeavour, ex-Tai, ex-Taian, ex-Sea Taian, ex-cape Breton). OMI 8109022.<br />
Vraquier. Longueur 183 m, 8.157 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en 1984 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire At<strong>la</strong>ntic Wave<br />
Management (Ma<strong>la</strong>isie). Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran) et en 2008 à Guangzhou (Chine).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Swan Diana (ex-Priority, ex-Triobulk, ex-Eide Rescue III, ex-<br />
Allvag, ex-Werdau). OMI 8843848. Vraquier. Longueur 90 m.<br />
Pavillon Iles Cook. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval<br />
Surveys Bureau. Construit en1983 à Rostock (Allemagne) par Neptun VEB <strong>com</strong>me ravitailleur de <strong>la</strong><br />
marine est-allemande ; jumboïsé en 1998 et rallongé de 76 à 90 m. Propriétaire Swan<strong>la</strong>nd Shipping<br />
(Royaume-Uni). Détenu en 2000 à Hambourg (Allemagne), en 2003 à Goteborg (Suède) et Swinoujscie<br />
(Pologne) et en 2007 à Drogheda (Ir<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition à Gand (Belgique).<br />
Swatirani (ex-Navjee Vani, ex-Ocean Beauty, ex-Beaufort Career, ex-Pacific Treasure, ex-Tetsuho<br />
Maru, ex-Teppo Maru). OMI 5356686. Ex minéralier utilisé <strong>com</strong>me navire de transbordement. Longueur<br />
178 m, 7.948 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1962 à<br />
Uraga (Japon) par Uraga Dock. Doyen de ce numéro d’A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong>. Propriétaire Salgaocar Mining<br />
Industries (Inde). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 403 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Avril 2012, le doyen Swatirani à l’ancre à Mormugao, le port minéralier de Goa (Inde) © Lee Brown<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 50/56
Sydney (ex-Hanjin Sydney, ex-Westin Nine). OMI 8606329. Vraquier ou VLCC. Longueur<br />
291 m, 23.019 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping.<br />
Construit en 1987 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Tsakos Columbia<br />
Shipmanagement (Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 500 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Taharoa Express (ex-Stel<strong>la</strong>r Cape). OMI 8903117. Vraquier. Longueur 269 m, 18.348 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1990 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Hachiuma Teamship Co Ltd (Japon). Le Taharoa<br />
Express est employé par New Zea<strong>la</strong>nd Steel dans les eaux de Taharoa, sur <strong>la</strong> côte ouest de<br />
l’île du Nord. Les sables noirs qui forment <strong>des</strong> dunes jusqu’à 90 m de hauteur y ont été découverts par<br />
James Cook en 1769. Ce réservoir potentiel de minerai est connu depuis <strong>des</strong> siècles mais le gisement<br />
n’est exploité que depuis 1972 sur un site « loué » à <strong>la</strong> <strong>com</strong>munauté maori locale. Les sables noirs<br />
riches en titanomagnétite sont extraits par une drague flottante ; le minerai est concentré par gravité et<br />
séparation magnétique (200 à <strong>30</strong>0 tonnes par heure) puis transféré après adjonction d’eau par pipe line<br />
sous forme de boues dans une zone de stockage à terre. Le minerai extrait à Taharoa prendra <strong>la</strong> route<br />
de l’exportation vers l’Asie – Japon, Corée, Chine. Les boues stockées seront alors pompées et dirigées<br />
vers une bouée off-shore qui les transfère au vraquier transporteur où les fractions liqui<strong>des</strong> seront<br />
extraites puis visiblement rejetées en mer.…<br />
Détenu en 2009 à Auck<strong>la</strong>nd (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Le Taharoa Express partie intégrante <strong>des</strong> instal<strong>la</strong>tions minières de New Zea<strong>la</strong>nd Steel rejette les eaux de process<br />
dans <strong>la</strong> mer, janvier 2007, Taharoa (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde) © Alison Mac Master<br />
Trader (ex-M Pioneer, ex-S Pioneer, ex-Pisces Pioneer). OMI 8117055. Vraquier.<br />
Longueur 177 m, 7.714 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit<br />
en 1984 à Shimizu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Mega Shipping Line<br />
Corp (Grèce). Détenu en 2005 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) et en 2006 à Port Elizabeth (Afrique<br />
du Sud). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Trans Gulf (ex-Bandar, ex-Bulkgulf, ex-Red Ivy, ex-Porto Ercole, ex-Cetra Vega, ex-<br />
Manga, ex-Robert LD, ex-Purple P<strong>la</strong>net) OMI 8020185. Vraquier. Longueur 259 m,<br />
16.997 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1982 à<br />
Monfalcone (Italie) par Italcantieri. Propriétaire Pioneer Ship Management Services (Emirats Arabes<br />
Unis). Vendu pour démolition en Inde. 446 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Troy (ex-Wrestler I, ex-Loucas H, ex-Ocean Razor). OMI 8029521. Vraquier.<br />
Longueur 153 m, 5.216 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1981 à Kochi (Japon) par Shin Yamamoto. Propriétaire Crown<br />
Shipman (Grèce). Détenu en 2000 à Hong Kong (Chine), en 2006 à Gdynia (Pologne), en 2007 à<br />
Anvers (Belgique) et en 2010 à Antalya (Turquie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 410 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 51/56
Turhan Bey (ex-Haci Resit Kalkavan, ex-Staholm, ex-John M, ex-Thekos, ex-Korean<br />
Dool). OMI 7640316. Vraquier. Longueur 177 m, 6.855 t. Pavillon Tanzanie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1978 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB<br />
& E Corp. Propriétaire Umar Denizcilik (Turquie). Détenu en 1999 à Rotterdam (Pays-Bas) et Rostock<br />
(Allemagne), en 2002 à Santa Cruz de Tenerife (Espagne), en 2004 à Novorossiysk (Russie) et en 2011<br />
à Kavkaz (Russie) et Nikoayev (Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie. 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Union Trader (ex-Imandra, ex-Brookhaven, ex-Berga Pride, ex-Bergen<br />
Pride, ex-Finnwhale). OMI 8116336. Vraquier. Longueur 195 m, 9.270 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en 1985 à Szczecin (Pologne) par A.Warskiego Szczecinska. Proprietaire Sovereign<br />
Shipmanagement Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2000 à Fredericia (Danemark), en 2010 à Saint-<br />
Pétersbourg (Russie) et en 2012 à Rizhao (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 370 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Welmountain (ex-Causeway, ex-Genmar Harriett, ex-Harriet, ex-Nausicaa). OMI 88024<strong>30</strong>.<br />
Vraquier OBO. Longueur 277 m, 24.<strong>30</strong>8 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1989 à Sakaide (Japon) par Kawasaki HI. Propriétaire<br />
Oriental Jinrong Ship Management (Chine). Détenu en 2011 à Coquimbo (Chili). Vendu pour démolition<br />
en Chine. 360 $ <strong>la</strong> tonne. Fin juin , le navire se dirigeait vers le Brésil.<br />
Welwater (ex-Star Alpha, ex-A Duckling, ex-Hebei Puma, ex-Great Lady, ex-<br />
Euterpia, ex-Tocumen, ex-Pierre LD). OMI 8800391. Vraquier. Longueur 282 m,<br />
24.<strong>30</strong>8 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1992 à<br />
Gdynia (Pologne) par Gdynia Stocznia. Propriétaire Oriental Jinrong Ship Managemen (Chine). Détenu<br />
en 22008 à Dampier (Australie), à Ningbo (Chine) et Tianjin (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
355 $ <strong>la</strong> tonne incluant le carburant pour le voyage.<br />
Welwind (ex-Ocean Opal, ex-Front Spirit, ex-Sea Spirit, ex-Sea Empress). OMI<br />
8906999. Vraquier. Longueur 274 m, 23.533 t. Pavillon Panama abandonné pour<br />
celui de Saint-Vincent-et-Grenadines pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1993 à Puerto Real (Espagne) par AESA.<br />
Propriétaire Oriental Ocean Shipping (Singapour). Détenu en 2002 à Whangarei (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde) et<br />
en 2006 à Quanzhou (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 448 $ <strong>la</strong> tonne et le carburant pour<br />
le voyage.<br />
Voiturier<br />
At<strong>la</strong>ntic Spirit (ex-Honmoku Maru). OMI 8517372. Voiturier. Longueur 190 m, 13.134 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Sumitomo (Japon)<br />
par Oppama. Propriétaire Nissan Motor Car Carrier Co Ltd (Japon). Détenu en 2002 à San<br />
Diego (Etats-Unis), en 2006 à Seattle (Etats-Unis), en 2008 à Brisbane (Australie) et en 2011 à<br />
Galveston et Baltimore (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 494 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
At<strong>la</strong>ntic Spirit à Bremerhaven, juillet 2010 © Martin Groothuis<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 52/56
The END<br />
Ocean Shearer, fin de croisière pour les moutons<br />
L’Ocean Shearer à Fremantle, juillet 2010 © Tania Dottore<br />
Le porte-conteneurs Ming Universe est construit en 1980 à Kaohsiung par les chantiers taiwanais China<br />
Shipbuilding Corp pour le <strong>com</strong>pte de <strong>la</strong> Yangming Marine Transport Corporation. Un temps rebaptisé Med<br />
Genova, puis redevenu Ming Universe, il assume les missions d’un porte-conteneurs conventionnel d’une<br />
capacité de 1984 boites, avec les aléas du métier. Par une matinée brumeuse d’août 1985, il est<br />
sérieusement endommagé suite à sa collision avec le vraquier Regent Tampopo, remorqué, puis réparé à<br />
Yokohama (Japon) ; en septembre 1996, il est plus légèrement touché après sa rencontre avec le vraquier<br />
Bouira en mer rouge et peut continuer sa route.<br />
Le Ming Universe à Cuxhaven (Allemagne), juin 2000 © A Spörri<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 53/56
En 2001, l’armateur taïwanais rajeunit sa flotte et décide de se débarrasser d’un navire déjà âgé de 20<br />
ans : il vend le Ming Universe à une filiale du libanais Fares Group pour <strong>la</strong> somme de 8 millions de dol<strong>la</strong>rs,<br />
une bonne opération et une plus-value estimée par Yang Ming Marine à 6 millions de dol<strong>la</strong>rs.<br />
Le nouveau propriétaire est spécialisé dans le transport de bétail et <strong>la</strong><br />
conversion de vieux navires ; il armait les Farid Fares, Fernanda F,<br />
Danny F et Danny F II, anciens transporteurs de marchandises<br />
diverses, pétroliers ou voituriers métamorphosés et réaménagés pour<br />
le transport de bétail. En 1980, le Farid Fares avait coulé suite à un<br />
feu dans <strong>la</strong> salle <strong>des</strong> machines : un marin et 40.000 moutons périrent.<br />
Le Ming Universe est converti par les chantiers Pan United de<br />
Singapour et devient le Rodolfo Mata. En janvier 2002, il quitte<br />
Singapour pour Fremantle (Australie) et transporte pour sa croisière<br />
inaugurale 117.000 moutons vers l’Arabie Saoudite. C’est le plus<br />
grand transporteur de bétail du monde.<br />
Conversion à Singapour<br />
© Pan-United Shipyard Pte Ltd<br />
Version porte-conteneurs<br />
Version bétaillère<br />
© Gerald Sorger © Bob Prins<br />
Rodolfo Mata, 2006 © Shipspotting<br />
Selon ses concepteurs, le navire est idéalement aménagé pour <strong>la</strong> croisière de 120.000 moutons ou 25.000<br />
bovins, ou une <strong>com</strong>binaison <strong>des</strong> deux, et un équipage de 100 hommes : une vitesse de pointe de 25<br />
nœuds, 14 ponts, 2.000 enclos alimentés en air frais par sytème de venti<strong>la</strong>tion, 5 générateurs principaux<br />
d’alimentation électrique et 5 générateurs de secours, 3 instal<strong>la</strong>tions de purification à osmose inverse<br />
fournissant 1.800 t d’eau par jour, une capacité de stockage de 5.000 t de fourrage et 8.000 t d’eau<br />
douce... En cas de retard inopiné, le croisièriste garantit les mêmes conditions de confort jusqu’à plus de 8<br />
jours au-delà <strong>des</strong> 24 jours prévus pour le voyage le plus long.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 54/56
Le Deneb Prima charge du bétail à Napier (Nouvelle-<br />
Zé<strong>la</strong>nde), mai 2007 © Tony <strong>des</strong> Lan<strong>des</strong><br />
L’Ocean Shearer à Port<strong>la</strong>nd (Victoria, Australie, mars<br />
2011 © Joy Loughnan<br />
En dépit de <strong>la</strong> prise en <strong>com</strong>pte du bien être animal mise en avant par les transporteurs spécialisés, les<br />
morts chez les passagers bovins et surtout ovins se <strong>com</strong>ptent souvent par centaines en routine et par<br />
milliers, voire par dizaine de milliers en cas d’incidents. En 1996, lors de l’incendie de l’Uniceb, près de<br />
70.000 moutons périssent dans les f<strong>la</strong>mmes ou se noient alors qu’aucune opération de secours n’est<br />
déclenchée avant 9 jours. En 2003, 17.000 moutons meurent pendant l’errance du Cormo Express, refusé<br />
dans les ports du Moyen d’Orient ; au bout de 3 mois, les rescapés sont débarqués et abandonnés en<br />
Erythrée.<br />
En septembre 2003, suite à un litige sur les coûts de transformation, le chantier Pan United fait saisir le<br />
Rodolfo Mata puis le confie à sa filiale de transport maritime Advantec Shipping. Il le vend en 2006 à<br />
l’Italien Siba Ships pour 23 millions de dol<strong>la</strong>rs. Le navire devient le Deneb Prima. Il change plusieurs fois<br />
de mains, de noms, continue ses voyages en tant que Stel<strong>la</strong> Deneb puis Ocean Shearer, d’Australie ou de<br />
Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde vers le Moyen-Orient depuis Fremantle, Darwin, Townsville, Port Ade<strong>la</strong>ide, Napier... Il<br />
est détenu au moins deux fois, en 2007 à Port Ade<strong>la</strong>ide et en 2011 à Fremantle.<br />
Le super paquebot du bétail vient d’effectuer son dernier voyage depuis Doha (Qatar) et a été échoué pour<br />
démolition à Chittagong (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h) le 17 mai <strong>2012.</strong><br />
18 janvier 2012, Port Ade<strong>la</strong>ide (Australie Méridionale) © Les B<strong>la</strong>ir<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 55/56
Sources<br />
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum of Understanding ;<br />
Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ; C<strong>la</strong>rkson’s ; Daily Independent (The) ; Det Norske Veritas ; Equasis ;<br />
Expresso ; Germanischer Lloyd ; Global Marketing Systems ; Global Security.org ; Indian Ocean Memorandum of<br />
Understanding ; Journal of Commerce (the) ; Legal Oil ; Lloyd’s List ; Lion Shipbrokers ; Live Export Shame ; Lloyd’s<br />
Register of Ships ; Marin (le) ; Marine Traffic ; Marine-Marchande.net ; Maritime and Cost Guard Agency ;<br />
Mediterranean Memorandum of Understanding ; Mer et Marine ; Miramar Ship Index ; Mumbai Port Trust (the) ; New<br />
Zea<strong>la</strong>nd Steel ; NAN – News Agency of Nigeria ; Nigel Gee & Associates Ltd ; Nippon Kaiji Kyokai ; Norwegian Coast<br />
Guard ; Optima Shibrokers ; Ouest-France ; Pan United Marine ; Presse-Ocean ; Riyadh Memorandum of<br />
Understanding ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>, sources personnelles et archives ; Russian Maritime Register of Shipping ; SBM –<br />
Single Buoy Mooring IncShip Nostalgia ; Shipspotting ; Simplon Postcards ; Télégramme (le) ; Tokyo Memorandum of<br />
Understanding ; Tugboat Enthousiasts Society of Americas (The) ; Ugly Ships.<strong>com</strong> ; United States Coast Guards ;<br />
United States Maritime Administration ; United States Navy ; Vessel Tracker; Vietnam Register of Shipping ; Yang Ming<br />
Marine Transport Corporation<br />
Directeur de <strong>la</strong> publication : Jacky Bonnemains.<br />
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains<br />
Responsable de <strong>la</strong> documentation : Christine Bossard avec<br />
Charlotte Nithart, Elodie Crépeau<br />
Reportage photos au Portugal : Antonio Barredo Arias<br />
Merci à Gérard Cornier pour sa contribution<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 28 – Juillet 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 56/56
Bulletin d'information et d’analyses le 24 octobre 2012<br />
sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° 29<br />
du 16 juillet au 14 octobre 2012<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong><br />
Sommaire<br />
Après l’’Exxon Valdez, le Hebei Spirit 1 Transporteur <strong>com</strong>biné OBO 21 Transporteur de colis lourd 59<br />
Le casse-tête <strong>des</strong> navires accidentés 2 Ferry - Navire à passagers 21 Remorqueur, offshore 60<br />
Les porte-conteneurs à <strong>la</strong> porte 7 Roulier 24 Navire de recherches 60<br />
Le Lepse 8 Marchandises diverses 26 Transporteur de bétail, 61<br />
Courrier <strong>des</strong> lecteurs 10 Porte-conteneurs 33 The END : 62<br />
Pas de trêve estivale : bi<strong>la</strong>n 13 Cargo réfrigéré 38 l’explosion du Prem Divya<br />
Tanker pétrolier 15 Navire-usine 40 Sources 64<br />
Chimiquier 19 Vraquier 40<br />
Transporteur de gaz 20 Voiturier 59<br />
Après l’Exxon Valdez, le Hebei Spirit<br />
Le 7 décembre 2007, le tanker VLCC sous pavillon de Hong Kong Hebei Spirit<br />
est à l’ancre à une dizaine de km au <strong>la</strong>rge d’Incheon, sur <strong>la</strong> côte ouest de <strong>la</strong><br />
pénisule de Corée. Ses citernes contiennent 260.000 t de pétrole brut d’origines<br />
diverses. Les conditions météo sont mauvaises, à 7h du matin heure locale, le<br />
navire est percuté par une barge qui dérive hors du contrôle de ses remorqueurs.<br />
Aucun blessé n’est signalé parmi les hommes d’équipage mais <strong>la</strong> simple coque<br />
de l’Hebei Spirit est perforée : 10.000 t d’hydrocarbure s‘échappent <strong>des</strong> citernes<br />
babord 1, 3 et 5. Les vents violents de nord-ouest poussent les nappes de<br />
pétrole vers le sud. Les premières arrivent sur <strong>la</strong> côte dès <strong>la</strong> nuit du 7 décembre.<br />
10 jours plus tard, 150 km de côtes sont noires, pour <strong>la</strong> plupart dans le Parc<br />
National de Taean-gun, une région réputée pour sa côte rocheuse, ses p<strong>la</strong>ges<br />
de sable et ses activités de pêche et d’aquaculture.<br />
© Korea Coast Guard<br />
© Korea Coast Guard<br />
Au total, 350 km de<br />
littoral seront touchés<br />
par les hydrocarbures<br />
de l’Hebei Spirit. C’est <strong>la</strong><br />
pire marée noire qu’ait<br />
connue <strong>la</strong> Corée du<br />
Sud.<br />
© Korea Coast Guard<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 1/64
Dans les premières heures, les navires d’intervention <strong>des</strong> garde-côtes, de <strong>la</strong> Marine et <strong>des</strong> pêcheurs<br />
répandent du dispersant et posent <strong>des</strong> boudins absorbants <strong>des</strong>tinés à protéger les Iles et les baies les<br />
plus sensibles et <strong>la</strong> centrale thermique de Taean. Dès le 8 décembre, les sauveteurs réussissent à<br />
colmater les fissures du navire et à stopper les fuites de pétrole ; le tanker sera ensuite rapidement<br />
allégé de sa cargaison.<br />
© Korea Coast Guard<br />
A terre, <strong>la</strong> popu<strong>la</strong>tion coréenne, civils, pêcheurs, militaires, policiers, se mobilise pour nettoyer<br />
manuellement le pétrole avec <strong>des</strong> seaux, <strong>des</strong> pelles et <strong>des</strong> absorbants et secourir les oiseaux mazoutés.<br />
Un mois après l’accident le chiffre d’un million de volontaires sera atteint.<br />
© Korea Coast Guard<br />
Réparé, l’Hebei Spirit continuera sa carrière pour HOSCO ou ses sociétés prête-noms <strong>com</strong>me<br />
dernièrement Ocean Champion Maritime Co Ltd, sous les noms de Tanker Glory puis Sea Glory, et<br />
fidèle aux couleurs de Hong Kong. Aujourd’hui âgé de 19 ans, ce navire simple coque vient d’être<br />
échoué pour démolition à Chittagong, Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, rebaptisé Gloria 21 et après avoir adopté un <strong>des</strong><br />
pavillons vedettes <strong>des</strong> navires partant à <strong>la</strong> casse, celui de Saint-Kitts-et-Nevis. Contrairement à L’ex<br />
Exxon Valdez, il n’a déclenché aucune vague de protestations.<br />
Le casse-tête <strong>des</strong> navires accidentés<br />
La gestion <strong>des</strong> navires accidentés, échoués, victimes d’explosions et de défail<strong>la</strong>nces techniques ou<br />
humaines est parfois incohérente, toujours longue et <strong>com</strong>plexe. Aucun océan n’est épargné. Les coûts<br />
sont exorbitants : l’enlèvement du Canadian Miner a été estimé à 24 millions de $, le renflouement du<br />
Costa Concordia dépasserait les 500 millions. Les assureurs s’affolent.<br />
Océan Pacifique<br />
En Corée du Sud, le 14 décembre 2011, le vraquier Pacific Carrier, qui<br />
transporte une cargaison de charbon en provenance d’Indonésie, entre<br />
en collision à grande vitesse avec le porte-conteneurs Hyundai<br />
Confidence au sud de <strong>la</strong> péninsule. La proue du porte-conteneurs est<br />
touchée, le vraquier est plus lourdement endommagé et présente <strong>des</strong><br />
voies d’eau. Les deux navires sont secourus et séparés l’un de l’autre<br />
par Nippon Salvage. Aucune pollution n’aurait été signalée.<br />
Décembre 2011, le Hyundai Confidence après <strong>la</strong> collision © Maritime Bulletin<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 2/64
Le Pacific Carrier, vidé de sa cargaison, reste à l’ancre, sur bal<strong>la</strong>st,<br />
près de Sacheon (Corée du Sud), en attente d’expertise ou<br />
d’hypothétiques réparations. 8 mois plus tard, le 28 août 2012, le<br />
typhon Bo<strong>la</strong>ven frappe <strong>la</strong> Corée du Sud ; le Pacific Carrier rompt ses<br />
amarres, dérive et se brise en deux. Il devra être découpé sur p<strong>la</strong>ce et<br />
<strong>des</strong> pollutions locales seront inévitables.<br />
Bo<strong>la</strong>ven © Reuters/ Cho Jung-ho/Yonhap<br />
Août 2012, le Pacific Carrier après le typhon © NEWSis<br />
Brisé et échoué © Tongyeong Coast Guard<br />
Dernière minute : au moins <strong>la</strong> partie avant du navire a été remorquée au port de Gamcheon à Busan.<br />
Octobre 2012, le Pacific Carrier au port de Gamcheon © Matthaios<br />
A Taiwan, l’enlèvement de l’épave du transporteur de gaz<br />
Oberon et de ses citernes de butane vient de se terminer. Le<br />
navire s’était échoué le 18 février dans le détroit de Taiwan à 7<br />
milles de l’archipel de Penghu. Les opérations ont été ralenties<br />
par les 9 typhons qui ont depuis frappé <strong>la</strong> région. Le gaz a été<br />
transféré sur un autre navire. L’épave sera ferraillée par les<br />
chantiers Tongliang à Penghu et les citernes intactes vendues.<br />
Opération de transfert du gaz de l’Oberon© Tradenewswire<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 3/64
En Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde, <strong>la</strong> prise en charge par les sauveteurs du porte-conteneurs Rena échoué sur un<br />
récif a été immédiate. Après un an, les conteneurs qui restaient à bord après l’échouage ont été<br />
récupérés mais le découpage du navire, disloqué, vient seulement de <strong>com</strong>mencer. Un accord<br />
d’indemnisation a été conclu entre l’armateur et les autorités néo-zé<strong>la</strong>ndaises mais il est possible qu’une<br />
partie de l’épave ne soit pas renflouée et évacuée. (voir A <strong>la</strong> casse n°26 et n°27, « La démol sur le<br />
tas »).<br />
1 er juin 2012 © Smit & Svitzer 22 septembre 2012 © Maritime New Zea<strong>la</strong>nd<br />
Méditerranée<br />
Sur l’île de Giglio (Italie), l’épave du Costa Concordia est toujours sur le f<strong>la</strong>nc, là même où le navire s’est<br />
échoué dans <strong>la</strong> nuit du 13 janvier <strong>2012.</strong> Les équipes de sauveteurs continuent de travailler à <strong>la</strong><br />
stabilisation et au renflouement du paquebot. Pendant ce temps, les re<strong>la</strong>tions publiques s’activent aussi :<br />
le toboggan et <strong>la</strong> piscine ont été retirés et installés pour servir d’aire de jeux aux enfants de Giglio ; le<br />
morceau du récif qui s’est encastré dans <strong>la</strong> coque du Costa Concordia a été récupéré et deviendrait un<br />
mémorial en hommage aux victimes.<br />
5 juillet 2012 © DR / <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
La pose <strong>des</strong> pieux <strong>des</strong>tinés à empêcher le navire de glisser et de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>te-forme sous-marine sur lequel il<br />
reposera lors du renflouement a pris du retard. La stabilisation de l’épave initialement prévue pour le 31<br />
août devrait finalement être effective à <strong>la</strong> fin octobre ; le redressement et l’évacuation du navire sont<br />
repoussés d’autant. Même si, promis-juré, le consortium italo-américain Titan-Micoperi en charge du<br />
sauvetage garantit <strong>la</strong> remise en état <strong>des</strong> fonds marins « au plus tard en juin 2013 », <strong>la</strong> popu<strong>la</strong>tion<br />
redoute de devoir passer un deuxième été avec pour horizon l’épave macabre.<br />
La f<strong>la</strong>mboyante cheminée jaune ornée du C de l’armateur a été<br />
démontée dès l’été pour alléger le navire. Ce<strong>la</strong> tombe bien : Costa<br />
Croisières n’aime pas <strong>la</strong> publicité. Du moins certaines. A Gênes, <strong>la</strong><br />
cheminée d’un autre navire accidenté, le Costa Allegra (voir p 23) a été<br />
repeinte avant départ vers les chantiers de démolition turcs.<br />
13 avril 2012 © M. Geismar/ <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 4/64
Océan Arctique<br />
Le croiseur russe Mourmansk, un <strong>des</strong> fleurons<br />
de <strong>la</strong> Flotte du Nord et de <strong>la</strong> Guerre froide a été<br />
<strong>la</strong>ncé en 1955 dans les chantiers de<br />
Severodinsk. Long de 210 mètres, <strong>la</strong>rge de 22, il<br />
a été retiré du service en 1992 et mis à l’écart<br />
dans un cimetière de <strong>la</strong> baie de Ko<strong>la</strong> dans<br />
l’Arctique russe.<br />
Le Mourmansk au temps de sa gloire © AF Gruppen<br />
En hiver 1994, il <strong>com</strong>mence à être remorqué à <strong>des</strong>tination d’un chantier de démolition de Bombay en<br />
Inde. La veille de Noël, le convoi est pris dans une tempête, le Mourmansk rompt son amarre, dérive et<br />
finit par s’échouer près du vil<strong>la</strong>ge de Sørvær sur l’île norvégienne de Sørøya dans le Finnmark.<br />
Sørøya en 1995 © Gunnar Sætra - scanpix<br />
Et en 2002 © AF Gruppen<br />
C’est seulement en 2008, après <strong>la</strong> découverte de traces chimiques et radioactives dans <strong>des</strong> déchets<br />
échappés du Mourmansk, que le gouvernement norvégien décide de procéder au démantèlement de<br />
l’épave. Une entreprise norvégienne remporte l’appel d’offre. Le contrat de démantèlement est fixé à<br />
44,5 millions d’euros. Il est prévu que l’enlèvement définitif ait lieu fin 2011. Cette échéance contractuelle<br />
a été dépassée à cause d’infiltrations dans les digues de protection autour de l’épave. Aujourd’hui le<br />
découpage est presque terminé et 14.000 tonnes de métaux et autres matériaux ont été retirés du lieu<br />
du naufrage et dirigés vers <strong>des</strong> filières de recyc<strong>la</strong>ge ou d’élimination. Il est possible cependant que <strong>des</strong><br />
vestiges soient encore présents sur site, dans les sédiments, avant l’arrivée <strong>des</strong> tempêtes de l’hiver<br />
2012-2013.<br />
Le chantier du Mourmansk sur l’île de Sørøya © Norwegian Coastal Administration<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 5/64
Océan Indien<br />
Dans le sud-est de l’Inde, l’OSM Arena est abandonné par son armateur depuis janvier 2010 à Chennai.<br />
Les autorités portuaires l’ont exilé hors du port, dans une zone d’attente provisoire. L’accident fatal le<br />
guette : en janvier 2012, il a déjà rompu ses amarres et dérivé vers <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge. Pire, son équipage reste<br />
prisonnier à bord dans <strong>des</strong> conditions psychologiques et sanitaires indignes (cf le <strong>com</strong>muniqué de <strong>Robin</strong><br />
<strong>des</strong> <strong>Bois</strong> « L’Alcatraz du Marin », 1 er octobre). Le 2 octobre, 6 membres d’équipage ont été amenés à<br />
terre pour une consultation médicale et ramenés immédiatement à bord.<br />
© Bijoy Ghosh © Dinama<strong>la</strong>r<br />
Océan At<strong>la</strong>ntique<br />
Le Canadian Miner qui fuyait en remorque le Canada pour être démoli en Turquie s’était échoué sur <strong>la</strong><br />
côte de Nouvelle-Ecosse il y a un an. Il est toujours en p<strong>la</strong>ce, dans un état dégradé par les conditions<br />
météos hivernales. Son démantèlement sur p<strong>la</strong>ce vient tout juste de démarrer. La <strong>com</strong>pagnie chargée<br />
de contrôler <strong>la</strong> présence de PCB dans les transformateurs du navire en a profité pour retirer à son<br />
bénéfice le cuivre et le <strong>la</strong>iton disponibles à bord. Les <strong>com</strong>munautés locales et en particulier les pêcheurs<br />
espèrent que le Canadian Miner n’aura pas à passer un 2 ème hiver sur Scatarie Is<strong>la</strong>nd, aggravant ainsi<br />
les nuisances et les pollutions <strong>des</strong> ressources marines. C’est mal parti. A peine <strong>com</strong>mencé, le<br />
découpage de l’épave est interrompu le 15 octobre 2012 sur ordre du gouvernement de Nouvelle-<br />
Ecosse : l’état de <strong>la</strong> coque ne permettrait pas d’assurer <strong>la</strong> sécurité <strong>des</strong> travailleurs. Aux frais du<br />
Bennington Group en charge <strong>des</strong> opérations, un expert indépendant est chargé de déterminer l’intégrité<br />
de <strong>la</strong> structure et <strong>la</strong> sûreté du chantier.<br />
Inconscience ou irresponsabilité <strong>des</strong> armateurs et <strong>des</strong> autorités canadiennes, le désastre du Canadian<br />
Miner n’a pas empêché le départ toujours en remorque, toujours vers <strong>la</strong> Turquie, de deux autres vieux<br />
vraquiers <strong>des</strong> Grands Lacs, l’Algocape et le Gordon C. Leitch (Cf. p 41 et 46).<br />
En Europe, <strong>la</strong> mauvaise histoire du porte-conteneurs sous pavillon allemand MSC F<strong>la</strong>minia, parti de<br />
Charleston (Etats-Unis) a duré tout l’été (Cf. le site de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>). Les autorités maritimes <strong>des</strong> pays<br />
riverains, au premier rang <strong>des</strong>quels <strong>la</strong> France et le Royaume-Uni, ont c<strong>la</strong>mé pendant plusieurs semaines<br />
qu’il n’y avait aucune urgence à abriter le porte-conteneurs en détresse, victime d’explosions à <strong>la</strong> mijuillet.<br />
MSC F<strong>la</strong>minia, 23 août 2012 © Havarie Kommando<br />
Par miracle, le MSC F<strong>la</strong>minia n’a pas coulé dans l’At<strong>la</strong>ntique avec ses conteneurs de matières<br />
dangereuses, ni heurté un autre navire. Il est arrivé en remorque et sous haute surveil<strong>la</strong>nce au nouveau<br />
port à conteneurs de Wilhelmshaven (Allemagne) le 9 septembre. Après trois semaines de fouilles<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 6/64
diligentées par <strong>la</strong> justice allemande, le corps d’un marin disparu n’a pas été retrouvé. Les recherches<br />
systématiques sont abandonnées, il n’est pas impossible que <strong>des</strong> restes humains soient découverts<br />
ultérieurement dans <strong>des</strong> parties du navire aujourd’hui inaccessibles. Après nettoyage de <strong>la</strong><br />
superstructure, le déchargement de <strong>la</strong> cargaison de conteneurs intacts a débuté le 28 septembre.<br />
Les eaux d’extinction dans les fonds <strong>des</strong> cales et dans <strong>des</strong> citernes à bal<strong>la</strong>st sont évaluées à 22.000<br />
tonnes. Des prélèvements partiels ne révèlent pas de présence significative de dioxines. Des analyses<br />
systématiques auront lieu ultérieurement. 1.000 t d’eaux d’extinction vont être traitées par incinération à<br />
Hambourg. Il est envisagé de traiter <strong>la</strong> quasi-totalité <strong>des</strong> eaux d’extinction par traitement physicochimique<br />
dans une instal<strong>la</strong>tion provisoire en cours de montage dans l’emprise portuaire. Le<br />
déchargement de chaque conteneur brûlé, explosé ou accidenté fera l’objet d’une procédure<br />
individualisée imposant <strong>la</strong> connaissance exacte du chargement, de son état après l’accident et <strong>des</strong><br />
informations sur <strong>la</strong> contamination externe ou interne <strong>des</strong> parois du conteneur. Selon les responsables de<br />
<strong>la</strong> p<strong>la</strong>nification <strong>des</strong> travaux, le plus difficile, le plus long et le plus dangereux pour l’intégrité du navire<br />
sera de dégager le fond <strong>des</strong> cales accidentées du magma de métaux et de matériaux qui ont fondu. Il<br />
n’est pas exclu que cette ultime opération se fasse ailleurs que dans le port de Wilhelmshaven. Le sort<br />
futur du MSC F<strong>la</strong>minia, réparation ou démolition, est pour l’instant en suspens.<br />
L’assainissement du porte-conteneurs pourrait être terminé d’ici <strong>la</strong> fin de l’année ou en avril 2013 selon<br />
les opinions divergentes <strong>des</strong> techniciens. L’enquête continue pour déterminer les causes de l’incendie<br />
initial. Le p<strong>la</strong>n de chargement du MSC F<strong>la</strong>minia au départ de Charleston n’est pas <strong>com</strong>municable.<br />
Des conteneurs de matières dangereuses perdus en mer au moment de l’explosion ou pendant <strong>la</strong> dérive<br />
auraient atterri sur les côtes ir<strong>la</strong>ndaises début septembre et un <strong>des</strong> canots de sauvetage du navire a été<br />
récupéré et remorqué début octobre jusqu’à Douarnenez par un chalutier bigouden. Le marin<br />
grièvement brûlé qui avait été transféré dans un hôpital portugais est mort le 7 octobre.<br />
Octobre 2012, cale accidentée du MSC F<strong>la</strong>minia © Jakob K / <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
Les porte-conteneurs à <strong>la</strong> porte<br />
En 2011, les porte-conteneurs ne représentaient plus que 5% <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> démolition, soit une<br />
forte baisse en <strong>com</strong>paraison de 2010 (8%) et 2009 (13%). En 2012, <strong>com</strong>me <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> l’a déjà noté<br />
dans le bulletin n°27, <strong>la</strong> surcapacité de <strong>la</strong> flotte et <strong>la</strong> pénurie de marchandises à transporter poussent les<br />
armateurs à se débarrasser de leurs unités au chômage : depuis le début de l’année, 121 porteconteneurs,<br />
13% du total <strong>des</strong> navires, sont partis à <strong>la</strong> casse. On est revenu au niveau post-crise 2009.<br />
Le portrait type du porte-conteneurs vendu pour démolition aujourd’hui est un navire de taille<br />
re<strong>la</strong>tivement mo<strong>des</strong>te, jeune, européen mais qui vivra ses dernières heures en Inde.<br />
37 porte-conteneurs sont <strong>com</strong>ptabilisés. Les deux tiers mesurent moins de 200 m, le plus grand est<br />
l’APL Alexandrite, 288 m et une capacité de 3820 conteneurs. En <strong>com</strong>paraison, les navires Triple E<br />
<strong>com</strong>mandés par le danois Maersk et qui entreront en service à partir de 2013 ont une capacité de<br />
18.000 conteneurs.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 7/64
La rentabilisation <strong>des</strong> méga porte-conteneurs pousse aussi vers <strong>la</strong> sortie <strong>des</strong> navires de plus en plus<br />
jeunes. La moyenne d’âge est tombée à 21 ans, elle était de <strong>30</strong> ans en 2011 et de 25 ans pour <strong>la</strong><br />
période précédente ; 51% d’entre eux sont âgés de 20 ans ou moins. Le plus jeune a 15 ans.<br />
70% seront démolis en Inde et 11% au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h même si 70% appartiennent à <strong>des</strong> armateurs de<br />
l’Union Européenne ou de l’AELE, et 41% à <strong>des</strong> armateurs allemands. Le Northern Vitality de <strong>la</strong><br />
Reederei Karl Schluter GmbH & Co KG a eu <strong>la</strong> malchance de se trouver sous les feux de <strong>la</strong> rampe au<br />
nouveau port à conteneurs de Wilhelmshaven à l’arrivée du MSC F<strong>la</strong>minia; justement soupçonné d’être<br />
vendu à <strong>la</strong> casse, le navire, sous pavillon Antigua & Barbuda, a dans un premier temps interdiction de<br />
quitter l’Allemagne. Le 12 octobre, il appareille à <strong>des</strong>tination de Varna (Bulgarie). Sa démolition va être<br />
légèrement différée.<br />
La vertu trouve très vite ses limites et <strong>la</strong> rétention provisoire du Northern Vitality ressemble à une<br />
opération poudre aux yeux : dans le même temps, un navire de <strong>la</strong> même <strong>com</strong>pagnie, le Northern Dignity<br />
était échoué sans en<strong>com</strong>bre pour démolition à A<strong>la</strong>ng, vite rejoint par les Buxcrown, Northern Felicity,<br />
Conti La Spezia et Conti Asia, propriétés de …l’armateur allemand du MSC F<strong>la</strong>minia, NSB - Niederelbe<br />
Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co KG. Prudents, ces quatre derniers sont discrètement arrivés en tant<br />
que Crown, Felicity, Lais et Asia.<br />
La démolition précoce <strong>des</strong> porte-conteneurs va se poursuivre. Selon le Lloyd’s List, à <strong>la</strong> mi-octobre, 279<br />
unités sont en attente d’une reprise du trafic ou de <strong>la</strong> casse.<br />
Le Lepse<br />
Les cargos et les déchets radioactifs ont une vieille histoire <strong>com</strong>mune qui fait parfois <strong>la</strong> une. En Arctique,<br />
un vétéran est devenu un déchet radioactif flottant. Jusqu’à quand ?<br />
2012, préparation du Lepse avant le voyage final vers Nerpa © Thomas Nilsen Barents Observer<br />
A <strong>la</strong> mi-septembre 2012, le convoi maritime le plus dangereux du siècle a eu lieu dans une re<strong>la</strong>tive<br />
discrétion. Il a fallu 5 heures au Lepse tiré et escorté par trois remorqueurs pour franchir les 38 km qui<br />
séparent le port de Mourmansk <strong>des</strong> chantiers navals Nerpa au nord de <strong>la</strong> presqu’île de Ko<strong>la</strong>. Le Lepse,<br />
78 ans d’âge, retient plus de radioactivité que celle libérée par <strong>la</strong> catastrophe de Tchernobyl.<br />
Le Lepse, du nom d’un ouvrier héros de <strong>la</strong> révolution <strong>com</strong>muniste a été mis en chantier en 1934 à<br />
Niko<strong>la</strong>yev en Ukraine au bord de <strong>la</strong> Mer Noire. Le chantier <strong>des</strong> « 61 Communards » était spécialisé dans<br />
<strong>la</strong> construction de sous-marins et autres navires de <strong>com</strong>bat réputés pour leur robustesse et leur fiabilité.<br />
Les « 61 Communards » construisaient aussi <strong>des</strong> cargos de ravitaillement de <strong>la</strong> flotte militaire russe. Le<br />
Lepse est de cette lignée. En 1936, sa construction a été interrompue. En 1937, <strong>la</strong> coque a été<br />
transférée dans un chantier naval de Kherson où les travaux devaient être <strong>com</strong>plétés. En fait, ils ont été<br />
à nouveau retardés. Le Lepse a été mouillé en attente dans un affluent du Dniepr et torpillé en octobre<br />
1942 pendant <strong>la</strong> Seconde Guerre mondiale. En 1945, il a été renfloué et il est resté sans affectation<br />
jusqu’en 1958 dans le port de Poti en Géorgie. Considérant l’exceptionnelle robustesse de sa coque, le<br />
<strong>com</strong>mandement suprême soviétique décide en 1958 d’adapter le Lepse à sa nouvelle vocation de<br />
ravitailleur en <strong>com</strong>bustible <strong>des</strong> brise-g<strong>la</strong>ces nucléaires. Pour ce faire, le Lepse est remorqué de <strong>la</strong> mer<br />
Noire à <strong>la</strong> Mer Baltique, puis transformé et achevé dans un autre chantier naval historique, le chantier<br />
Galerny près de Léningrad.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 8/64
De 1961 à 1981, le Lepse sert de soutier aux brise-g<strong>la</strong>ces Lenine,<br />
Arktika et Sibir. Il ne transporte pas du fioul lourd mais bien <strong>des</strong><br />
<strong>com</strong>bustibles nucléaires neufs ou usagés à <strong>des</strong>tination ou en<br />
provenance <strong>des</strong> trois brise-g<strong>la</strong>ces atomiques. Le Lepse devient au<br />
fur et à mesure <strong>des</strong> accidents survenus entre 1967 et 1980 sur le<br />
Lenine et le Sibir un lieu d’entreposage d’éléments <strong>com</strong>bustibles<br />
déformés par <strong>des</strong> accidents de criticité et particulièrement<br />
irradiants. Le Lepse effectue aussi <strong>des</strong> immersions de déchets<br />
radioactifs liqui<strong>des</strong> dans <strong>la</strong> Mer de Kara dans l’Océan g<strong>la</strong>cial<br />
Arctique. En 1984, dans une tempête, plusieurs centaines de m3<br />
d’eau radioactive se déversent dans <strong>la</strong> cale d’entreposage <strong>des</strong><br />
<strong>com</strong>bustibles irradiés.<br />
Lepse dans les années 1960<br />
En 1990, du ciment a été injecté dans les cales du Lepse<br />
pour réduire l’irradiation externe.<br />
Injection de ciment dans le Lepse :<br />
(1) bétonnière, (2) pompe, (3) injection<br />
© Yuri Chernogorov.<br />
Depuis 20 ans, le Lepse, rangé dans <strong>la</strong> catégorie <strong>des</strong> déchets<br />
radioactifs soli<strong>des</strong>, était en attente dans le port de<br />
Mourmansk. Son sort inquiète <strong>la</strong> <strong>com</strong>munauté internationale<br />
en premier lieu les Etats riverains de l’Arctique et suscite <strong>des</strong><br />
projets techniques et financiers régulièrement avortés. Grâce<br />
à une ligne de crédit de 43 millions d’euros ouverte par <strong>la</strong><br />
Banque Européenne de Reconstruction et de Développement<br />
(BERD), le Lepse bénéficie depuis 2011 de travaux de<br />
consolidation de <strong>la</strong> coque. Cette opération a lieu sur un dock<br />
flottant. Elle est encadrée par <strong>des</strong> règles de radioprotection.<br />
Un protocole de démantèlement et de gestion de <strong>la</strong> cargaison<br />
radioactive est mis au point.<br />
Lepse à Mourmansk ©Thomas Nilsen Barents Observer<br />
Le Lepse est maintenant à quai dans le chantier de démolition Nerpa. Il devrait être mis au sec l’année<br />
prochaine. Il serait découpé en trois tranches. Les déchets seraient alors extraits, triés, transportés vers<br />
les sites d’entreposage appropriés et les vestiges de <strong>la</strong> coque deviendraient eux-mêmes <strong>des</strong> déchets<br />
radioactifs de haute activité et à vie longue. Des moyens robotiques proposés par <strong>la</strong> France seraient<br />
mobilisés pour protéger <strong>la</strong> santé <strong>des</strong> intervenants directs et <strong>des</strong> 5.000 ouvriers <strong>des</strong> chantiers.<br />
La cargaison du Lepse recèle 260 kg d’ 235 U et 8 kg de plutonium fissile. S’il y a un navire de surface qui<br />
mérite l’appel<strong>la</strong>tion de bombe flottante, c’est bien lui.<br />
Une nouvelle embûche vient d’apparaître : le directeur <strong>des</strong> chantiers de démolition Nerpa s’inquiète de<br />
ce que l’emp<strong>la</strong>cement réservé au démantèlement du Lepse soit occupé depuis 7 ans par le K 3 –<br />
Leninskiy Komsomol – le premier sous-marin nucléaire russe. Il est envisagé de le décontaminer et d ‘en<br />
faire un musée mais les fonds manquent.<br />
Le Lepse pourrait donc attendre son tour au-delà de 2013, date prévue du début <strong>des</strong> opérations de<br />
découpage. Le début de l‘extraction <strong>des</strong> déchets radioactifs est pour le moment p<strong>la</strong>nifié fin 2015.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 9/64
Courrier <strong>des</strong> lecteurs<br />
de Chris Swift, HMS Plymouth Trust, reçu en septembre 2012,<br />
Le navire historique de <strong>la</strong> Royal Navy HMS Plymouth a été vendu à un intermédiaire turc en vue de sa démolition<br />
dans un chantier non identifié en Turquie ou en Inde. La vente du navire est entourée du plus grand secret. Cette<br />
exportation du navire pourrait ne pas se faire dans le cadre de <strong>la</strong> Convention de Bâle. Le remorquage sur une<br />
longue distance du navire ne présente pas toutes les garanties de sécurité. Le HMS Plymouth Trust Ltd veut<br />
sauver le navire et en faire un musée et un mémorial.<br />
Voir le site internet du HMS Plymouth Trust<br />
http://www.hmsplymouthtrust.co.uk/<br />
Suite au message de nos correspondant ang<strong>la</strong>is, <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> résume l’histoire du HMS Plymouth et évoque les<br />
perspectives d’avenir.<br />
L’ex frégate HMS Plymouth F 126<br />
La frégate de <strong>la</strong> Royal Navy survivante de <strong>la</strong> guerre de <strong>la</strong> morue avec l’Is<strong>la</strong>nde<br />
et de <strong>la</strong> guerre <strong>des</strong> Malouines avec l’Argentine est confrontée à un avenir très<br />
incertain. Un fonds privé (le HMS Plymouth Trust) regroupant <strong>des</strong> passionnés,<br />
<strong>des</strong> historiens, <strong>des</strong> marins, soutenu par quelques notables politiques souhaite<br />
que <strong>la</strong> Dame Grise revienne à Plymouth pour faire office, après restauration, de<br />
musée <strong>com</strong>me elle le fit à Birkenhead entre 1992 et 2006. Ce musée, géré par<br />
l’ex Warship Preservation Trust, avait d’autres pièces maîtresses qui sont<br />
aujourd’hui menacées ou même immergées : le sous-marin Onyx est dans<br />
l’attente hypothétique d’une remise en état dans son port historique de Barrow<br />
in Furness, le HMS Bronington avec ses ponts en teck est sur <strong>la</strong> voie de <strong>la</strong><br />
démolition et <strong>la</strong> LCT 7074 (Landing Craft Tank, barge de débarquement pour<br />
l’assaut amphibie et le transport de chars) a coulé en 2010 là où elle était<br />
mouillée.<br />
HMS Plymouth, peu avant <strong>la</strong> guerre <strong>des</strong> Malouines<br />
© Crown copyright. IWM (FKD 588)<br />
© Athenaeum Library of Philosophy © Flicker<br />
La LCT 7074 était <strong>la</strong> dernière survivante <strong>des</strong> 700 barges utilisées lors du Débarquement allié en Normandie. Après<br />
avoir amené à bon port 10 chars Sherman, elle a été utilisée pour le transport de troupes américaines de renfort<br />
avant l’assaut sur Cherbourg.<br />
Aujourd’hui <strong>la</strong> HMS Plymouth F 126 se dégrade <strong>com</strong>me un bateau fantôme dans une cachette <strong>des</strong> docks de<br />
Birkenhead en face de Liverpool. Plus personne ne <strong>la</strong> visite, elle n’a plus d’armateur, ni d’existence administrative.<br />
Un contrat aurait été signé entre un courtier turc non identifié et Peel Ports, un holding regroupant entre autres les<br />
ports de Liverpool et Manchester.<br />
Mai 2009, Birkenhead © HMS Plymouth Trust<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 10/64
Au départ, Peel Ports souhaitait que <strong>la</strong> frégate soit démolie dans un<br />
chantier de Liverpool, <strong>com</strong>me en 2009 le HMS Intrepid ou les navires de<br />
<strong>la</strong> Royal Auxiliary Fleet Grey Rover et Sir Percivale, mais ce chantier a<br />
été fermé depuis pour défaut de sécurité. D’autres navires de <strong>la</strong> Royal<br />
Navy ont été démantelés dans le chantier Van Heygen de Gand en<br />
Belgique dans le cadre de <strong>la</strong> Convention de Bâle sur le contrôle <strong>des</strong><br />
mouvements transfrontaliers de déchets dangereux et de leur élimination.<br />
D’autres encore sont partis pour démolition en Turquie dans le chantier<br />
Leyal Shipbreaking, tels les <strong>des</strong>troyers HMS-Cardiff, HMS-Newcastle,<br />
HMS-G<strong>la</strong>sgow, HMS-Exeter, HMS-Southampton et HMS-Nottingham et<br />
le porte-avion HMS Invincible. Ces exportations vers <strong>la</strong> Turquie ont aussi<br />
été faites selon les procédures de <strong>la</strong> Convention de Bâle.<br />
Juin 2009 © Ian Col<strong>la</strong>rd 2009<br />
Le fonds HMS Plymouth Trust persiste à rassembler les 400.000 £ nécessaires au rachat de <strong>la</strong> F 126 à<br />
l’intermédiaire turc mais Peel Ports dit que cette transaction est irréversible. C’est pourquoi <strong>la</strong> F 126 avec l’amiante,<br />
les PCB, les hydrocarbures et <strong>des</strong> systèmes d’armes désuets et opérationnels pourrait très prochainement prendre<br />
le chemin de <strong>la</strong> casse.<br />
Il reste à vérifier qu’elle est en état de subir un remorquage à longue distance. La sagesse, si son sort fatal, était<br />
définitivement scellé, serait de <strong>la</strong> démolir dans un chantier de proximité.<br />
C’est dans le carré <strong>des</strong> officiers du HMS Plymouth que <strong>la</strong> reddition <strong>des</strong> forces navales argentines a été signée par<br />
le lieutenant Alfredo Astiz.<br />
De Matthaios, Corée du Sud, reçu le 24 septembre<br />
J’ai découvert récemment que les activités de démolition <strong>des</strong><br />
navires se développaient en Corée du Sud.<br />
Il y a 4 mois j’ai repéré sur un quai <strong>des</strong> chantiers Hanjin à Busan<br />
– ce chantier de construction a fermé – un vieux navire dont je<br />
vous envoie <strong>la</strong> photo. Une partie de son nom est « Bay ».<br />
ll y a quelques jours j’ai constaté <strong>la</strong> présence dans le port de<br />
Busan d’un navire coupé en deux et en voie de démolition. Se<br />
pourrait-il que cette épave puisse être le vieux navire que j’avais<br />
repéré à un autre endroit en mai ?<br />
Bay, 31 mai 2012<br />
Auriez vous <strong>des</strong> détails sur <strong>la</strong> démolition dans les pays industrialisés : nombre de chantiers, nombre de navires<br />
démolis, prix de <strong>la</strong> ferraille….<br />
18 septembre 2012, démolition d’un navire non identifié à Busan (Corée du Sud) © Matthaios<br />
Réponse de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
Le navire photographié en mai est bien le Bay, OMI 7384297 ; nous<br />
avons remarqué un drapeau russe à l’arrière du navire et l’armateur du<br />
Bay OMI 7384297, construit en Pologne en 1975 est effectivement<br />
russe. Nous avons trouvé une photo du navire en 2010. Il parcourt les<br />
mers asiatiques, Japon, Chine, Corée, Russie. Il était au Japon début<br />
mai, vous l’avez vu en Corée du Sud fin mai puis il est parti vers <strong>la</strong><br />
Russie et était toujours aux environs de Sakhalin fin juillet. Le statut du<br />
navire est toujours en service et le dé<strong>la</strong>i de 2 mois semble trop court<br />
pour revenir en Corée et y être presque entièrement démantelé.<br />
Bay, OMI 7384297, © AF van Rhijn<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 11/64
Quelques chantiers se développent en Europe, essentiellement en Belgique et au Danemark ou dans une moindre<br />
mesure à Bordeaux (France). De même en Asie nous avons connaissance de quelques essais au Japon, et de <strong>la</strong><br />
démolition forcée de quelques grosses unités après le tsunami de mars 2011. Un projet a été évoqué aux<br />
Philippines et l’activité a démarré au Vietnam pour les navires de <strong>la</strong> flotte locale. En Amérique, le Canada dispose<br />
d’un chantier à Port-Colborne qui traite de vieilles unités et les Etats-Unis ont développé <strong>des</strong> chantiers au Texas,<br />
en Louisiane et en Californie notamment pour démolir <strong>des</strong> vieux navires de <strong>la</strong> Flotte de Réserve ; dans ces pays,<br />
<strong>com</strong>me en Europe d’ailleurs, le gros de <strong>la</strong> flotte de <strong>com</strong>merce part pour démolition en Chine, vers le sous-continent<br />
indien et en Turquie.<br />
La Corée du Sud a l’opportunité de développer ses <strong>com</strong>pétences avec <strong>la</strong> démolition sur p<strong>la</strong>ce et en l’état du Pacific<br />
Carrier (voir chapitre « Navires accidenté » p 3).<br />
De Matthaios, Corée du Sud, reçu le 17 octobre<br />
J’ai eu <strong>la</strong> chance de retrouver le Pacific Carrier et vous envoie <strong>des</strong> photos de sa partie avant. Le navire se trouve<br />
au port de Gamcheon, à l’ouest de Busan. Le nom du navire n’est pas lisible mais il ne doit pas y avoir beaucoup<br />
de vraquier à coque rouge coupé en deux en ce moment en Corée ! Il est actuellement dans l’emprise d’un soustraitant<br />
de construction navale (…).<br />
En revanche je ne sais pas où se trouve <strong>la</strong> partie arrière du navire, ni si elle a été démolie et où. Le port de<br />
Gamcheon semble un site adapté à ce type de travaux car il est bien protégé <strong>des</strong> vagues et l’écart du centre-ville.<br />
NDLR : voir les photos dans <strong>la</strong> rubrique « Le casse tête <strong>des</strong> navire accidentés », Pacific Carrier p 2<br />
De Egidio, Gênes (Italie), reçu en octobre<br />
Le navire de croisière Princess avait été vendu en mars pour démolition en Turquie par le chantier Cemsan. (NDLR<br />
voir <strong>la</strong> rubrique The END, A <strong>la</strong> casse n°27). Seule <strong>la</strong> 1 ère partie du paiement a été effectué et le navire n’a donc pas<br />
quitté Gênes. Il devrait être à nouveau remis en vente.<br />
Quant au Costa Allegra, autre navire de croisière à quai à Gênes vendu pour démolition en Turquie, il est devenu<br />
le Santa Cruise sous pavillon Sierra Leone. Sa cheminée a été repeinte et le « C » de Costa effacé. Le remorqueur<br />
prévu pour son dernier voyage est arrivé le 12 octobre et le convoi est parti pour Aliaga le 13.<br />
Je vous envoie une photo du navire à quai.<br />
NDLR : voir le chapitre Costa Allegra dans ce numéro p 23 pour l’histoire et les photos du navire.<br />
De Shahid, Pakistan, reçu le 6 août et le 8 octobre<br />
Je suis un lecteur de vos bulletins A <strong>la</strong> <strong>Casse</strong>.<strong>com</strong> depuis quelque temps. Dans le n°28, j’ai vu que vous avez<br />
publié une photo de l’Edeva que j’ai prise à Gadani dans les chantiers de démolition. J’y vais souvent pour voir<br />
arriver les navires et prendre <strong>des</strong> photos de leurs derniers instants. Je peux vous envoyer d’autres photos si vous<br />
le souhaitez.<br />
(…)<br />
J’ai pris quelques clichés intéressants, notamment du navire Wenjiang qui est resté à Gadani pendant 8-9 mois<br />
avant qu’on ne <strong>com</strong>mence finalement à le découper.<br />
Wenjiang, à Gadani, avril 2012 © Shahid Ayub<br />
British Curlew, à Hobart (Australie)<br />
© David Kirby<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 12/64
NB : Wenjiang ex-British Curlew, 160 m de longueur, construit en 1960 à G<strong>la</strong>sgow par<br />
Stephen & Sons pour Clyde Charter Co Ltd. Le navire est intégré à <strong>la</strong> flotte de BP en 1972<br />
puis vendu en 1976 à Hemisphere Shipping Co Ltd de Hong Kong. Il devient le Wenjiang. Le<br />
29 septembre 1980, le navire charge du pétrole brut à Bassorah (Irak) ; <strong>la</strong> guerre Iran-Irak<br />
vient de débuter. L’aviation iranienne attaque le terminal pétrolier, les opérations de<br />
chargement sont interrompues, l’équipage gagne <strong>la</strong> terre et ne remontera pas à bord.<br />
Le navire est resté depuis abandonné. Il a servi de décor au film iranien « Iron Is<strong>la</strong>nd » en<br />
2005. En août 2011, il est remorqué dans <strong>des</strong> conditions troubles jusqu’à Gadani. Son<br />
démantèlement <strong>com</strong>mencera au printemps <strong>2012.</strong><br />
Voir aussi <strong>la</strong> photo de l’échouage de l’Ailsa Craig prise par Shahid, rubrique Tanker p 15.<br />
Pas de trêve estivale. Bi<strong>la</strong>n du 16 juillet au 14 octobre <strong>2012.</strong><br />
Le rythme moyen <strong>des</strong> navires partant à <strong>la</strong> démolition s’est stabilisé à un niveau élevé, 24 navires par<br />
semaine, en dépit du gel <strong>des</strong> autorisations d’échouage en Inde en début de période et de l’engorgement<br />
<strong>des</strong> p<strong>la</strong>ges du Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h en fin de période. L’âge moyen est de 28 ans, il est même de 26 chez les<br />
tankers et de 21 chez les porte-conteneurs.<br />
287 navires sont partis pour <strong>la</strong> démolition durant cette période. La démolition cumulée permettra le<br />
recyc<strong>la</strong>ge de plus de 2,5 millions de tonnes de métaux. 264 (92%) sont partis en Asie, Turquie<br />
<strong>com</strong>prise ; 112 (39%) étaient construits en Europe, 103 (36%) appartenaient à <strong>des</strong> armateurs<br />
européens.<br />
par unité par tonnage de métal recyclé par catégorie<br />
1 Inde, 104 (36%)<br />
2 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 65 (23%)<br />
3 Chine, 45 (16%)<br />
4 Turquie, 31 (11%)<br />
5 Pakistan, 20 (7%),<br />
6 Danemark, 4 (1%)<br />
1 Inde 863.000 t (34%)<br />
2 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 721.000 t (28%)<br />
3 Pakistan, 380.000 t (15%)<br />
4 Chine, 335.000 t (13%)<br />
5 Turquie, 1<strong>30</strong>.000 t (5%)<br />
1 : vraquier, 128 (45%)<br />
2 : marchandises diverses 50 (17%).<br />
3 : tankers 38, (13%)<br />
4 : porte-conteneurs 37, (13%)<br />
L’Inde est de retour et capte le plus grand nombre <strong>des</strong> navires à démolir, 104 (36%). C’est le seul <strong>des</strong><br />
grands pays de <strong>la</strong> démolition qui ait connu une hausse (+35%) <strong>des</strong> arrivées durant cette période, avec,<br />
dans une mesure moindre, <strong>la</strong> Turquie. Le Ministère indien de l’Environnement et de <strong>la</strong> Forêt a levé les<br />
incertitu<strong>des</strong> quant à <strong>la</strong> politique locale sur le démantèlement <strong>des</strong> navires : il a ba<strong>la</strong>yé les références à <strong>la</strong><br />
convention de Bâle pourtant mises en avant par <strong>la</strong> Cour Suprême fin juillet et les exigences de<br />
dépollution préa<strong>la</strong>ble <strong>des</strong> navires avant leur échouage en Inde. Il n’est plus question que de se<br />
conformer aux règles établies en 2007. L’Oriental Nicety, ex-Exxon Valdez, qui devait être le dernier<br />
navire a être échoué sans extraction <strong>des</strong> polluants à son bord, a de fait été suivi par une cohorte de<br />
navires venus du monde entier et en particulier d’Europe.<br />
Union Brave, février 2009, en Méditerranée, sud de l’Espagne © Sergey Bykov<br />
De nouvelles turbulences s’annoncent cependant sur le marché indien de <strong>la</strong> démolition où <strong>la</strong> loi du plus<br />
fort résiste à toutes les réglementations, internationale ou indienne. Le 12 octobre, l’association <strong>des</strong><br />
recycleurs indiens ISRA (Indian Ship Recycling Association) déclenche un lock out <strong>des</strong> chantiers ; il a<br />
duré une semaine. En cause l’arrestation par <strong>la</strong> police de 3 propriétaires de chantiers de démolition<br />
inculpés d’homicide et de négligence dans le suivi <strong>des</strong> normes de sécurité. 6 travailleurs venaient de<br />
trouver <strong>la</strong> mort dans l’incendie du tanker Union Brave qu’ils étaient en train de découper (cf p 18). Il<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 13/64
s’agissait de <strong>la</strong> première inculpation de recycleurs au motif d’homicide. La défense mise en avant par<br />
l’ISRA est simple : le propriétaire n’est pas forcément au courant du travail quotidien dans ses chantiers<br />
et ne peut être tenu pour responsable <strong>des</strong> accidents mortels qui s’y produisent. La justice indienne<br />
résistera-t-elle à <strong>la</strong> pression <strong>des</strong> industriels ? Retiendra-t-elle <strong>la</strong> faute de témérité et <strong>la</strong> conscience qu’un<br />
accident fatal résulterait du manque de sécurité <strong>des</strong> conditions de travail sur les chantiers ? La police<br />
quant à elle envisage de réouvrir <strong>des</strong> dossiers anciens d’accidents mortels …<br />
Le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 65 navires (23%), garde <strong>la</strong> 2 ème p<strong>la</strong>ce en ce qui concerne les unités à démolir et les<br />
volumes cumulés. Le nombre élevé de navires réceptionnés après <strong>des</strong> mois d’abstinence a engendré un<br />
engorgement certain de <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge de Chittagong et les chantiers doivent d’abord absorber ces tonnages<br />
avant d’en acheter de nouveaux.<br />
Les tarifs offerts par les chantiers de démolition restent à <strong>des</strong> niveaux inférieurs aux mois précédents, en<br />
<strong>des</strong>sous <strong>des</strong> 400 $ <strong>la</strong> tonne au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, un peu au-<strong>des</strong>sus en Inde et au Pakistan où les cours ont<br />
monté de 20 $ <strong>la</strong> tonne. Le différentiel Turquie-Chine qui ne cessait de se réduire depuis le début de<br />
l’année est même passé pendant un temps à l’avantage de <strong>la</strong> Turquie ; les prix dans ces 2 pays sont à<br />
<strong>la</strong> baisse aux alentours de <strong>30</strong>0 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Après les barreaux, <strong>la</strong> casse<br />
66 (23%) <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> casse étaient contrôlés par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant<br />
pas à l’IACS (International Association of C<strong>la</strong>ssification Societies) ou sans c<strong>la</strong>ssification. Les navires<br />
sous-normes sont <strong>des</strong> partants prioritaires : au moins 180 (63%) ont fait l’objet de détention(s)<br />
préa<strong>la</strong>ble(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de 80 % pour les cargos réfrigérés, les<br />
rouliers et les vraquiers, 68% pour les transporteurs de marchandises diverses et 52 % pour les porteconteneurs.<br />
Le taux de détention est de 18 % pour l’ensemble <strong>des</strong> tankers. Le podium <strong>des</strong> navires sous<br />
normes distingue le petit transporteur Sea Flower, 17 détentions (cf p 31), les vraquiers Dover, 12<br />
détentions (p 44) et Spring Breeze 1, 10 détentions (p 56), ce dernier à égalité avec un autre<br />
transporteur le Silver I (p 31).<br />
Le Sea Flower à Sulina (Roumanie), mars 2011 : 17 détention entre 2002 et 2012, médaille d’or © Sirotencu Liviu<br />
Années et mètres<br />
L’âge <strong>des</strong> navires sortis de flotte se range entre 14 ans pour le tanker double coque indien Prem Divya<br />
victime d’une explosion lors de travaux de maintenance (voir <strong>la</strong> rubrique The END p 62) au <strong>la</strong>rge de<br />
Fujairah (Emirats Arabes Unis), 69 ans pour le tanker vétéran de <strong>la</strong> Seconde Guerre mondiale Elena H,<br />
et 78 ans pour le Lepse. L’âge moyen est de 28 ans. 69 navires ont une longueur inférieure à 150 m,<br />
119 mesurent entre 150 et 199 m et 99 plus de 200 m. 7 navires mesurent plus de <strong>30</strong>0 m ; le plus gros<br />
navire à partir à <strong>la</strong> casse est le tanker Sea Glory, d’une longueur de 338 m, échoué à Chittagong sous le<br />
nom de Gloria 21 mais plus connu en tant que Hebei Spirit, responsable en 2007 de <strong>la</strong> plus grosse<br />
marée noire qu’ait connu <strong>la</strong> Corée du Sud (voir p 1).<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 14/64
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS), ou sans c<strong>la</strong>ssification connue.<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou<br />
navire banni <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
Tanker<br />
Ailsa Craig (ex-Good News, ex-Egmond). OMI 7349950. Tanker FSO. Longueur<br />
311 m, 32.152 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1974 à Kiel (Allemagne) par<br />
Howaldtswerke-DW pour le néer<strong>la</strong>ndais Gelsenberg Scheepvaart Maats N.V ; raccourci de 326 à 311<br />
m et converti en unité de stockage et de production en 1991. Propriétaire World Carrier Corp SA<br />
(Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
En direct du Pakistan : l’Ailsa Craig s’échoue par ses propres moyens sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge de Gadani © Shahid Ayub<br />
Al Muminah (ex-Loyalty, ex-AC Atom, ex-Toluma). OMI 8311493. Tanker. Longueur 229 m,<br />
15.293 t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double<br />
coque construit en 1985 à Uddeval<strong>la</strong> (Suède) par Uddeval<strong>la</strong>varvet. Propriétaire Red Sea<br />
Marine Services (Arabie Saoudite). Vendu pour démolition au Pakistan. 440 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Ben K (ex-Patricia A, ex-Alcudia, ex-Julia<br />
Rose). OMI 7812048. Tanker. Longueur<br />
150 m, 4.524 t. Pavillon Guinée<br />
Equatoriale. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en 1980 à Séville<br />
(Espagne) par AESA. Propriétaire Genesis<br />
Worldwide Shipping (Nigeria). Vendu pour<br />
démolition en Inde où il arrive en remorque.<br />
Arrivée à Pasajes (Espagne) mars 2003<br />
© Valeriano Aguete<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 15/64
C.V. Raman. OMI 8017798. Tanker. Longueur 175 m, 10.153 t. Pavillon Inde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1981 à Kobe (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire Shipping Corporation of India – SCI (Inde). Tanker simple coque interdit dans les<br />
eaux européennes pour le transport du fioul lourd.Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
416 $ <strong>la</strong> tonne et un paiement supplémentaire pour le carburant.<br />
Concord I (ex-JS Trinity, ex-Nagayev, ex-Nagayevo). OMI 8406614. Tanker. Longueur<br />
113 m, 3.190 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Register of Shipping. Construit en 1986 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-Repo<strong>la</strong>.<br />
Propriétaire Veesham Shipping Inc (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
De<strong>la</strong>ware Trader (ex-Po<strong>la</strong>r Trader, ex-Arco Trader). OMI<br />
8008929. Tanker. Longueur 201 m, 11.105 t. Pavillon<br />
Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Navire double fond construit en 1982 à San<br />
Diego (Etats-Unis) par NASSCO. Propriétaire Sealift Inc<br />
(Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 4<strong>30</strong> $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Le De<strong>la</strong>ware Trader au terminal pétrolier de Tampa (Etats-<br />
Unis), Novembre 2009 © Paul Sullivan<br />
Elena H (ex-Elena X, ex-NS Di Montallegro, ex-Paraggi, ex-Cotton Valley). OMI<br />
5270416. Tanker. Longueur 67 m. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Pétrolier côtier construit en 1943 à Perryville (Etats-Unis) par Lancaster<br />
Iron Works pour le Ministère de <strong>la</strong> Guerre britannique. Il participe à plusieurs convois de ravitaillement<br />
en Méditerranée au cours de l’année 1944. Le 10 avril, il est endommagé en Mer Noire. Il est réparé<br />
mais le 6 octobre, il est de nouveau victime d’une mine à 10 km au <strong>la</strong>rge de Port-de-Bouc (France). Le<br />
navire est cassé en deux, <strong>la</strong> proue est abandonnée mais l’arrière du navire est remorqué à Marseille et<br />
muni d’une nouvelle proue provisoire à Toulon; il est utilisé pour le transport d’eau. En 1947, il est vendu<br />
à un armateur italien. Il devient grec en 1995. En 2000, il est déjà vendu pour démolition mais il continue<br />
en fait sa carrière en transportant du goudron. Propriétaire Elena H Navigation (Grèce). En 2012, à l’âge<br />
de 69 ans, il est enfin remorqué pour démolition en Turquie.<br />
Cotton Valley à Toulon en 1945 © Marine marchande.net<br />
Helena H au Pirée, mai 2009 © Aleksi Lindström<br />
Jin He. OMI 8506206. Tanker. Longueur 231 m. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1987 à Shanghai (Chine) par Jiangnan. Propriétaire China Shipping<br />
Development Co (Chine). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui.<br />
L Elephant (ex-Kanayama, ex-Kanayama Maru). OMI 9033335. Tanker VLCC (Very Large Crude<br />
Carrier). Longueur 3<strong>30</strong> m, 39.628 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1992 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Taiwan Maritime Transport - TMT<br />
Co Ltd (Taiwan). Vendu pour démolition au Pakistan. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 16/64
Maharshi Karve. OMI 7422738. Tanker OBO utilisé <strong>com</strong>me stockage flottant. Longueur 257 m,<br />
23.024 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1978<br />
à Landskrona (Suède) par Gotaverken. Propriétaire SCI – Shipping Corporation of India (Inde).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Maharshi Karve. Déchargement de pétrole à Chennai (Inde) décembre 2010 © Jason / Shipspotting<br />
Messenger (ex-Global Bislet, ex-Chem Gory, ex-Mercure, ex-Dani<strong>la</strong>). OMI 8705591.<br />
Tanker. Longueur 175 m, 9.115 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Navire double coque construit en 1992 à Varna<br />
(Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire JSC Fortune Tanker (Russie). Détenu en 1998<br />
à Rotterdam (Pays-Bas), en 2000 à Amsterdam (Pays-Bas), en 2009 à Rostock (Allemagne), en 2009 à<br />
Baltimore (Etats-Unis) et en 2010 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis). Vendu en l’état à Singapour pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Narova. OMI 9006667. Tanker. Longueur 274 m, 24.323 t. Pavillon Grèce. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1992 à Chita<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Cavodoro Shipping Corp (Grèce). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Navion Fennia (ex-Futura). OMI 9020687. Tanker. Longueur 241 m, 17.100 t. Pavillon<br />
Bahamas abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1992 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Kvaerner<br />
Masa. Propriétaire Teekay Navion Offshore Loading (Singapour). Vendu en l’état à Singapour pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive sous le nom d’Avion. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Navion Fennia, février 2012 à Hambourg(Allemagne) © K<strong>la</strong>us Kehrls<br />
Nisyros. OMI 9006655. Tanker. Longueur 274 m, 24.286 t. Pavillon Grèce. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en<br />
1992 à Chita (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Cavodoro Shipping Corp<br />
(Grèce). Détenu en 2002 à Trieste (Italie) Vendu pour démolition au Pakistan. 438 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 17/64
Ocean Amber (ex-Eclipse, ex-Ania). OMI 8711136. Tanker. Longueur 268 m, 20.898 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1989<br />
à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Ocean Tankers Ltd (Singapour). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 465 $ <strong>la</strong> tonne incluant une quantité substantielle de carburant.<br />
Ocean Jewel (ex-Front Lillo, ex-Lillo). OMI 8809919. Tanker. Longueur 274<br />
m, 22.322 t. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification International Ship<br />
C<strong>la</strong>ssification. Navire simple coque construit en 1991 à Puerto Real<br />
(Espagne) par AESA. Propriétaire Ocean Tankers (Singapour). Détenu en 2009 à Khark Is<strong>la</strong>nd (Iran).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Prem Divya (ex-Seaqueen). OMI 9138599. Tanker. Longueur 245 m, 18.748 t. Pavillon Inde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Navire double coque construit en 1998 à Dalian (Chine) par<br />
Dalian New SB. Propriétaire Mercator Ltd (Inde). En décembre 2011, le Prem Divya à l’ancre sur bal<strong>la</strong>st<br />
pour maintenance au <strong>la</strong>rge de Fujairah (Emirats Arabes Unis), est victime de trois explosions. 105<br />
hommes, marins ou ouvriers, sont à bord. 3 sont tués, deux portés disparus, un gravement blessé.<br />
En septembre 2012, le Prem Divya est remorqué jusqu’au Pakistan et échoué pour démolition sous le<br />
nom d’Olivia. Voir <strong>la</strong> rubrique The END p 62.<br />
Prosperous (ex-Hawk I, ex-Arcadia I, ex-Arcadia, ex-Ioannis Coulouthros). OMI 8005094.<br />
Tanker reconverti en vraquier. Longueur 218 m, 12.326 t. Pavillon Indonésie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1982 à Chiba (Japon) par Mitsui.<br />
Propriétaire PT Arpeni Pratama Ocean Line (Indonésie). Détenu en 2009 à Tianjin (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 456 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sea Glory (ex-Tanker Glory, ex-Hebei Spirit, ex-Almare, ex-Apollo Ohshima). OMI 9034640. Tanker.<br />
Longueur 338 m, 41.402 t. Pavillon Hong Kong abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son<br />
dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Navire simple coque construit en<br />
1993 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. C’est le plus grand navire à partir à <strong>la</strong> casse dans ce numéro d’A<br />
<strong>la</strong> <strong>Casse</strong>. Com. C’est aussi le responsable en 2007 sous le nom de Hebei Spirit de <strong>la</strong> marée noire <strong>la</strong><br />
plus grave ayant frappé <strong>la</strong> Corée du Sud (Cf p. 1). Propriétaire Hebei Ocean Shipping Co - HOSCO<br />
(Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, il est échoué sous le nom de Gloria 21. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Star Hero (ex-Golden River, ex-B<strong>la</strong>ck Eagle II, ex-Pace). OMI 8814550. Tanker.<br />
Longueur <strong>30</strong>3 m, 33.393 t. Pavillon Dominique. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Navire double coque construit en 1991 à Constanza<br />
(Roumanie) par Constanza SN. Propriétaire New Shipping Ltd (Grèce). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 412 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Temasek (ex-Precious, ex-Petropearl, ex-Na Mu Hu). OMI 8108901. Tanker. Longueur 158 m,<br />
5.150 t. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Navire simple<br />
coque construit en 1982 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane ; jumboïsé en 1986 et<br />
rallongé de 135 à 158 m. Propriétaire Cakra Bahana PT (Indonésie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 378 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Triumph (ex-Ionian Trader, ex-Evros). OMI 8118401. Tanker. Longueur 178 m, 10.280 t.<br />
Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1984 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Seven Is<strong>la</strong>nds Shipping Ltd (Inde). Détenu en<br />
2002 à Augusta (Italie), en 2007 à Suez (Egypte) et en 2008 à Mersin (Turquie). Le Triumph quitte<br />
Chennai et le sud de l’Inde et est échoué pour démolition…. au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 425 $ <strong>la</strong> tonne incluant 270<br />
t de carburant en surplus.<br />
Union Brave (ex-Galp Leixoes). OMI 8001115. Tanker. Longueur 164 m, 5.808 t.<br />
Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à<br />
Viana Do Castelo (Portugal) par EN Viana do Castelo. Propriétaire Union Brave Ltd<br />
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 425 $ <strong>la</strong> tonne. Le 1 er septembre, le Union Brave arrive<br />
à A<strong>la</strong>ng ; une fois les permis nécessaires accordés par les autorités, son démantèlement débute. Le 6<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 18/64
octobre, vers 12h45, un feu se déclenche alors que <strong>des</strong> ouvriers découpent au chalumeau <strong>des</strong> toles à<br />
l’intérieur du navire près de <strong>la</strong> salle <strong>des</strong> pompes. Les autres ouvriers du chantier interviennent et<br />
finissent par maîtriser l’incendie mais ne peuvent atteindre leurs camara<strong>des</strong> prisonniers dans les cales.<br />
Après 3 heures de recherches, 5 ouvriers sont trouvés morts carbonisés, un blessé gravement brulé<br />
décedera à l’hôpital. L’arrestation <strong>des</strong> responsables de chantier pour homicide déclenche <strong>la</strong> colère de<br />
l’association <strong>des</strong> industriels et le lock out <strong>des</strong> chantiers.<br />
Union Force (ex-Giacinta). OMI 8315047. Tanker. Longueur 165 m, 5.194 t. Pavillon Hong<br />
Kong abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
RINA. Construit en 1984 à Kudamatsu (Japon) par Kasado Dock. Propriétaire UF Ltd<br />
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 444 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
United Resolve (ex-Glen Roy). OMI 9018476. Tanker. Longueur 273 m, 24.331 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1992 à Imari (Japon) par<br />
Namura. Propriétaire Marine Management Services (Grèce). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Valeri (ex-Valeriy Chkalov). OMI 8724860. Tanker. Longueur 179 m, 9.680 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1988 à Kherson (Ukraine) par<br />
Khersonskiy SZ. Propriétaire Eurotankers Inc (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Vemabaltic (ex-Genmar Baltic, ex-Crude Baltic, ex-Nord Baltic ). OMI 8325066. Tanker.<br />
Longueur 246 m, 17.707 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1986 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Converti et utilisé <strong>com</strong>me<br />
stockage flottant à Gibraltar depuis 2004. Propriétaire Queensway Navigation Co Ltd (Grèce). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Veres (ex-Akademik Vereshchagin). OMI 8729951. Tanker. Longueur 179 m, 9.680 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double coque<br />
construit en 1989 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire Eurotankers Inc<br />
(Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Chimiquier<br />
At<strong>la</strong>ntia (ex-Taiko, ex-Tara). OMI 8221703. Chimiquier. Longueur 175 m, 9.621 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Nagasaki (Japon) par<br />
Mitsubishi pour <strong>la</strong> néo-zé<strong>la</strong>ndaise Union Steam Ship Company. Propriétaire Glory Ship Management<br />
(Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le néo-zé<strong>la</strong>ndais Taiko, années 90, Bluff © Chris Howell<br />
Gulf Star (ex-Osco Star). OMI 8617029. Chimiquier. Longueur 176 m, 8.932 t. Pavillon Bahamas.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double fond construit en 1989 à Pu<strong>la</strong> (Croatie) par<br />
Uljanik. Propriétaire International Tanker Management Holding Ltd - ITM (Emirats Arabes Unis). Vendu<br />
en l’état à Ka<strong>la</strong>bar (Emirats Arabes Unis) il devient le Star 11 avant son dernier voyage pour démolition<br />
en Inde. 422 $ <strong>la</strong> tonne incluant 80 t d’inox.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 19/64
Jin Hai Shun (ex-Da Qing 219, ex-Tomoe 1). OMI 8402046. Chimiquier. Longueur 108 m. Pavillon<br />
Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Imabari (Japon) par<br />
Asakawa. Propriétaire Shanghai Jinhai Shpg & Trading (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Omnimar Houston (ex-Tail Wind, ex-Chem Faros, ex-Chem Clover, ex-Indian<br />
Ambassador, ex-Kogalym, ex-Iver Progress). OMI 9129275. Chimiquier. Longueur<br />
179 m, 10.659 t. Pavillon Libéria abandonné pour celui <strong>des</strong> Iles Marshall. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1996 à<br />
Kherson (Ukraine) par Khersonskyi SZ. Propriétaire<br />
Omniblue Shipping Inc (Grèce). Détenu en 1998 à<br />
Lisbonne (Portugal), en 2008 à Novorossiysk (Russie),<br />
en 2009 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2010 à<br />
Wilmington (Etats-Unis). Vendu aux enchères en l’état<br />
aux Bahamas pour une <strong>des</strong>tination de démolition<br />
inconnue. 175 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A quai à Freeport (Bahamas), janvier 2012<br />
© Kamlo / Shipspotting<br />
Oriental Crane (ex-Golden Crane). OMI 8014198. Chimiquier. Longueur 112 m, 2.276 t.<br />
Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Sing Lloyd. Construit en 1981 à Yawatahama<br />
(Japon) par Kurinoura. Propriétaire Raffles Shipping Group (Singapour). Détenu en 2006 à<br />
Calicut (Inde), en 2008 à Quangninh (Vietnam) et Shenzen (Chine), en 2009 à Guangzhou (Chine), en<br />
2010 de nouveau à Quangninh et Shenzen puis à Dumai (Indonésie), en 2011 de nouveau à<br />
Guangzhou et en 2012 de nouveau à Dumai. Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Viking Star (ex-Bow Viking, ex-Mauranger, ex-Kaupanger). OMI 7909786.<br />
Chimiquier. Longueur 183 m, 8.828 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1981 à Floro (Norvège) par Ankerlokken. Propriétaire<br />
Salhus Shipping (Norvège). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Yamahah (ex-NCC Yamamah, ex-Bow Stel<strong>la</strong>r, ex-Spinanger). OMI<br />
7431210. Chimiquier. Longueur 171 m, 9.467 t. Pavillon Bahamas. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1977 à Szczecin<br />
(Pologne) par Warskiego Stocznia. Propriétaire Salhus Shipping AS (Norvège). Détenu en 2001 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas) et en 2010 à Naples (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 625 $ <strong>la</strong> tonne<br />
incluant plus de 800 t d’inox.<br />
Transporteur de gaz<br />
Gas Optimal (ex-Optimus, ex-Busturia, ex-Butaonce, ex-Deuterio). OMI<br />
80<strong>30</strong>192. Transporteur de gaz. Longueur 113 m, 3.365 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1985 à Palma de<br />
Majorque (Espagne) par Mallorca. Propriétaire<br />
Nautilus Marine SA (Grèce). Détenu en 2003 à<br />
Eleusis (Grèce) et en 2012 à Sao Francisco do<br />
Sul (Brésil). Vendu pour démolition en Turquie ; il<br />
sera remorqué depuis Paranagua (Brésil). 355 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Gaz Optimal / Busturia, à Illichevsk (Ukraine), janvier<br />
2004 © Captain Valentin Mate Sanchez<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 20/64
Lian Shun (ex-Santong). OMI 8018077. Transporteur de gaz. Longueur 101 m. Pavillon Chine. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1981 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko.<br />
Propriétaire Nanjing Tanker Corp (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Transporteur <strong>com</strong>bine OBO (Ore / Bulk / Oil)<br />
Sakonnet (ex-Sibohelle). OMI 9036507. OBO. Longueur 247 m. Pavillon Bahamas. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1993 à Copenhague (Danemark) par B&W<br />
Skibsvaerft. Propriétaire B + H Equimar (Singapour). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Arrivé le 29 août, le navire est considéré <strong>com</strong>me en réparation. Quittera-t-il Chittagong pour une<br />
seconde carrière ?<br />
Sakonnet en novembre 2011 à Bassens<br />
(France) © Pascal Riteau<br />
Seapowet (ex-Sibotessa, ex-Vitessa). OMI 9014729. OBO. Longueur 229 m, 14.650 t. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas Construit en 1992 à Copenhague<br />
(Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire B + H Equimar (Singapour). Vendu en l’état à<br />
Singapour pour démolition en Inde où il arrive en tant que Power 11. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ferry<br />
Marinos D (ex-Chang Po Go, ex-Chang Po Po, ex-Sea Serenade, ex-Lady Terry, ex-Sorachi<br />
Maru). OMI 7425558. Ferry. Longueur 145 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit <strong>com</strong>me Sorachi Maru en 1976 à Hakodate (Japon) par Hakodate Dock, à<br />
l’origine pour les chemins de fer japonais. Acquis en 1990 par Poseidon Lines (pavillon cypriote) et<br />
renommé Lady Terry, puis Sea Serenade en 1992. Principalement affecté à <strong>la</strong> ligne Bari – Corfou –<br />
Igoumenitsa. En 2002, affecté à un service Trieste/Durres (Albanie), il est saisi à Trieste. Vendu aux<br />
enchères en 2004 à Four Season Cruise Company (Corée du Sud) et renommé Chang Po Po, puis<br />
Chang Po Go en 2005 (pavillon coréen). Devenu le panaméen Marinos D. en 2006. Détenu en 2000 à<br />
Rho<strong>des</strong> (Grèce), en 2001 à Brindisi (Italie) et en 2002 à Trieste (Italie). En fait, il n’a plus navigué depuis<br />
2004. Fin 2011, il passe sous pavillon Sierra Leone. Finalement vendu pour démolition en Turquie.<br />
A Brindisi (Italie), en tant que Sea Serenade,<br />
septembre 2001 © Michael Neidig<br />
A Koper (Slovénie), janvier 2012<br />
© Christian / Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 21/64
Normandy (ex-Stena Normandy, ex-St. Nicho<strong>la</strong>s, ex-Princessan Birgitta, ex-Drottning<br />
Silvia) OMI 7901772. Ferry. Longueur 149 m, 10.975 t. Pavillon Chypre. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en tant que Drottning Silvia en<br />
1982 à Goteborg (Suède) par Gotaverken Arendal. Ce navire a appartenu au groupe suédois Stena<br />
jusqu’en 1989 et a connu une carrière assez <strong>com</strong>pliquée. Pour l’essentiel, il a d’abord été affecté à <strong>la</strong><br />
liaison Göteborg/Frederikshavn <strong>com</strong>me suédois Prinsessan Birgitta, puis affrété à <strong>la</strong> Sealink ang<strong>la</strong>ise à<br />
partir de 1983 sous le nom de St. Nicho<strong>la</strong>s (pavillon ang<strong>la</strong>is) sur <strong>la</strong> ligne Hoek van Hol<strong>la</strong>nd/Harwich.<br />
Devenu en 1991 le Stena Normandy et affecté à <strong>la</strong> liaison Southampton/Cherbourg, il est passé en 1998<br />
à Irish Ferries en tant que Normandy tout court (lignes Ross<strong>la</strong>re/Roscoff ou Cherbourg). Détenu en 2005<br />
à Belfast (Royaume-Uni) et Ross<strong>la</strong>re (Ir<strong>la</strong>nde) et en 2006 de nouveau à Ross<strong>la</strong>re.<br />
1981, aux chantiers Gotaverke Arendal © Hans Deijs Avril 2000 au départ de Cherbourg © Det / Shipspotting<br />
Début 2008, le navire, alors en attente au Danemark, est racheté par Equinox Offshore Ac<strong>com</strong>modation<br />
(EOA), une société basée à Singapour mais sous contrôle d’intérêts norvégiens ; Il est brièvement loué<br />
à Ferrimaroc sur sa ligne Almeida (Espagne) – Nador puis quitte à l’automne 2008 les rivages<br />
européens. La spécialité d’EOA est de fournir <strong>des</strong> navires atelier et hôtel pour l’offshore sous le vocable<br />
d’ARV, en reconvertissant pour l’occasion <strong>des</strong> anciens ferries ; l’opération était en cours de réalisation<br />
avec un ferry acheté l’année précédente, le Meloodia (137m, construit en Allemagne à Papenburg), ex<br />
Vironia) et sistership de l’Estonia (859 morts lors de son naufrage en mer Baltique en 1994) devenu le<br />
ARV 1 (pour Ac<strong>com</strong>odation & Repair Vessel). Le Normandy n’a pas fait carrière : il est resté désarmé à<br />
Singapour depuis 2008 sans que les transformations prévues en ARV 2 aient été réalisées. Il est<br />
finalement vendu pour démolition en Chine. 320 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
EOA est directement passé à <strong>la</strong> métamorphose du Norman Bridge de LD Lines, ex-Ave Liepaja, ex-<br />
B<strong>la</strong>nca del Mar, ex-Brave Merchant et futur ARV 3 qui devrait être livré à Petrobras pour exploitation au<br />
<strong>la</strong>rge du Brésil.<br />
Meloodia, 1999 © DG / Shipspotting<br />
ARV 1, mars 2011 © Martin Klingsick<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 22/64
Navire à passagers<br />
Costa Allegra (ex-Alexandra, ex-Regent Moon, ex-Annie Johnson). OMI 6916885.<br />
Navire de croisière. Longueur 174 m. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1969 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong> en tant que porte-conteneurs<br />
Annie Johnson.<br />
Annie Johnson, 1981 à Tilbury © Phil English<br />
Alexandra à Anvers en 1990 © Michael Neidig<br />
Costa Allegra, à Douvres en 2005 © John Mavin<br />
En 1992, pourtant âgé de 23 ans, le navire est racheté par Costa Crociere SpA et converti en navire de<br />
croisière dans un chantier italien. Une nouvelle carrière <strong>com</strong>mence. Le navire est abusivement présenté<br />
sur le site du croisériste <strong>com</strong>me un navire « construit en 1992 ». En février 2012, le « navire de cristal »<br />
est victime d’un incendie dans <strong>la</strong> salle <strong>des</strong> machines ; ses générateurs de secours le lâchent aussi,<br />
<strong>la</strong>issant les 636 passagers et 413 membres d’équipage sans lumière, sans air conditionné et sans<br />
douche pour le reste de <strong>la</strong> croisière… Le navire se trouve alors dans l’Océan Indien à plus de 200 milles<br />
<strong>des</strong> Seychelles, une zone riche en pirates mais pauvre en moyens d’assistance : deux thoniers bretons<br />
sont détournés pour remorquer le Costa Allegra jusquà Mahé (Seychelles). Le paquebot est rapatrié en<br />
Italie, à Savone, puis à Gênes. Costa n’envisage pas de le remettre en service mais espérait encore le<br />
vendre pour exploitation (à l’instar de son sistership Costa Marina vendu l’année précédente à <strong>des</strong><br />
intérêts sud-coréens). A 43 ans, l’ex porte-conteneurs est annoncé vendu pour démolition en Turquie. A<br />
Gênes, il est « préparé pour son dernier voyage ». Les cheminées sont repeintes et le C de Costa<br />
effacé ; le navire est devenu le Santa Cruise sous pavillon Sierra Leone. Le remorqueur prévu pour son<br />
voyage vers <strong>la</strong> Turquie arrive à Gênes et le convoi quitte l’Italie le matin du 13 octobre.<br />
Le Santa Cruise, ex-Costa Allegra à Gênes, 10 octobre 2012 juste avant son départ pour <strong>la</strong> casse © Egidio Ferrighi<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 23/64
The Emerald (ex-Regent Rainbow, ex-Diamond Is<strong>la</strong>nd,<br />
ex-Santa Rosa). OMI 5312824. Navire à passagers.<br />
Longueur 178 m, 16.007 t. Pavillon Grèce abandonné<br />
pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1958<br />
à Newport News (Etats-Unis) par Newport News SB . A l’origine<br />
paquebot de ligne américain de <strong>la</strong> Grace Line sous le nom de<br />
Santa Rosa (New York/Amérique centrale). Vendu à l’armateur<br />
grec Le<strong>la</strong>kis en 1989 et envoyé aux chantiers de Chalkis ; émerge<br />
en 1993 <strong>com</strong>me Regent Rainbow (pavillon Bahamas) chez<br />
Regent Cruises (Le<strong>la</strong>kis). Saisi en 1995 à Tampa (Floride) suite à<br />
<strong>la</strong> faillite de Regent. Racheté en 1996 par l’armement cypriote<br />
Louis Cruise Lines et renommé The Emerald. Affrété pendant<br />
plusieurs années par <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie britannique Thomson<br />
Holidays, filiale du groupe allemand de tourisme TUI. Propriétaire<br />
Core Marine Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Août 2007, à Koper (Slovénie) © Christian / Shipspotting<br />
Roulier<br />
Aegean Glory (ex-Tolosa, ex-Vilja, ex-Tidero Star, ex-Anzere). OMI<br />
7712121. Roulier. Longueur 152 m. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1978 à Capelle (Pays-Bas) par<br />
Vuijk. Propriétaire Aegean Cargo Management SA (Grèce). Détenu en 2004 à Ronne (Danemark), en<br />
2005 à Bayonne (France), en 2008 à Alexandrie (Egypte) et en 2011 à Izmir (Turquie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Alianca Ipanema (ex-Betelgeuse). OMI 9007269. Roulier. Longueur 192 m, 14.896 t. Pavillon Brésil<br />
abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1992 à Rio de Janeiro (Brésil) par EMAQ. Propriétaire Transroll Navegacao SA<br />
(Brésil). Vendu pour démolition en Inde.<br />
El Mergheb (ex-Balqees). OMI 8027846. Roulier. Longueur 111 m, 3.900 t.<br />
Pavillon Libye. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1983 à<br />
Elsinore (Danemark) par Helsingor Vaerft. Acquis en 1996 par <strong>la</strong> General<br />
National Maritime Transport Company, l’armement national libyen. Détenu en 1999 à Leghorn (Italie), en<br />
2000 de nouveau à Leghorn puis à Séville (Espagne) et en 2001 à Naples (Italie). Ce sistership de l’Al<br />
Zahraa (cf A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 25, The END, le porte-chars de Sadam) était lui aussi, en tant que<br />
Balquees, équipé pour le transport de tanks et de matériel militaire et d’une p<strong>la</strong>te-forme hélicoptères<br />
pour le <strong>com</strong>pte de <strong>la</strong> marine irakienne. Racheté par <strong>la</strong> Libye en 1996, il était à l’abandon depuis 2003<br />
dans le port de Benghazi (Libye). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Al Zahraa, janvier 2009 à Bremerhaven<br />
(Allemagne) © Helmut Seger<br />
El Mergheb à Benghazi, Libye, 15 nov 2010 © Brian Crocker<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 24/64
Fiona (ex-Fjord Ice, ex-Loen Stream, ex-Frio Indianic, ex-Everest, ex-<br />
Quasar, ex-Septimo Reefer, ex-El Septimo). OMI 8008814. Roulier .<br />
Longueur 74 m. Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1982 à Santander (Espagne) par At<strong>la</strong>ntico. Propriétaire Nordic Shipping Group AS<br />
(Estonie). Détenu en 2012 à Ancone (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Gigante (ex-Strada Gigante, ex-Galloway, ex-Gothic Wasa, ex-Tor<br />
Caledonia). OMI 7617735. Roulier. Longueur 189 m, 6.331 t. Pavillon<br />
Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1977 à<br />
Fredrikstad (Norvège) par Fredrikstad MV ; jumboïsé en 1990 et rallongé<br />
de 163 à 189 m. Détenu en 2004 à Sheerness (Royaume-Uni) et en 2005 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na<br />
(Espagne). En juin 2012, son armateur italien Stradeblu Srl cède le navire à une société écran installée<br />
aux Emirats Arabes Unis ; l’Italien Strada Gigante devient le Gigante sous pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Il<br />
vient d’être échoué pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Igarka. OMI 801<strong>30</strong>27. Roulier. Longueur 177 m, 10.816 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Turku<br />
(Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong>. Propriétaire Far Eastern Shipping Co -FESCO (Russie).<br />
Détenu en 2006 à Seattle (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui.<br />
Igarka, à Rio de Janeiro (Brésil), mai 2008 © Edson de Lima Lucas<br />
Jolly Blu (ex-Debica)). OMI 8<strong>30</strong>2296. Roulier. Longueur 147 m, 7.426 t.<br />
Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1988 à Gdynia<br />
(Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Propriétaire Ignazio<br />
Messina & C SpA (Italie). Détenu en 2006 à La Vallette (Malte). Vendu pour démolition en Inde. 350 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Jolly Indaco (ex-C<strong>la</strong>ire, ex-Sergey Kirov, ex-S Kirov). OMI 8828642.<br />
Roulier. Longueur 158 m, 8.868 t. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
RINA. Construit en 1989 à Leningrad (Russie) par Severnaya Verf.<br />
Propriétaire Ignazio Messina & C SpA (Italie). Détenu en 2007 à Alexandria (Egypte). Vendu en l’état à<br />
Suez (Egypte) pour démolition en Inde. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Marienborg (ex-Roxane Delmas, ex-Robert, ex-Grand Bassam, ex-Saint Ro<strong>la</strong>nd, ex-<br />
Bul<strong>la</strong>ren, ex-Tarifa, ex-Vindafjord, ex-Bul<strong>la</strong>ren). OMI 7716660. Roulier. Longueur 188<br />
m, 14.120 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1979 à<br />
Göteborg (Suède) par Gotaverken Arendal. Propriétaire Jutha Maritime Public Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde).<br />
Détenu en 2010 à Savannah (Georgie, Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 450 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
SNAV Campania (ex-Fin<strong>la</strong>ndia, ex-Transfin<strong>la</strong>ndia). OMI 8002640. Roulier.<br />
Longueur 158 m. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1981 à Lübeck (Allemagne) par Flender. Propriétaire Aliscafi SNAV<br />
SpA (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 25/64
Marchandises diverses<br />
Afamia (ex-Heng Shung, ex-Larak, ex-Estro, ex-Maestro, ex-Carolina<br />
Express, ex-Mikarenos, ex-Karen S). OMI 7710642. Marchandises diverses.<br />
Longueur 144 m, 4.127 t. Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Maritime Lloyd Georgia. Construit en 1979 à O<strong>la</strong>veaga (Espagne) par AESA. Propriétaire Al Fadel<br />
Shipping (Liban). Détenu en 2003 à Mokpo (Corée du Sud), en 2011 à Adabiya (Egypte) et en 2012 à<br />
Bandar Khomeini (Iran). Vendu en l’état à Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition en Inde. 415 $<br />
<strong>la</strong> tonne incluant 200 t de carburant.<br />
Afamia à l’ancre au port de Lattakia (Syrie), avril 2009 © Rasheed S / Shipsotting<br />
Aiud (ex-Captain Spanos, ex-Aiud I). OMI 8601795. Marchandises diverses. Longueur<br />
159 m, 7.038 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1988 à<br />
Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti SN. Propriétaire Pan Seas Shipping LLC (Emirats<br />
Arabes Unis). Détenu en 2006 à Trieste (Italie) et en 2008 à Lianyungang (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Al Zahra (ex-Seham S, ex-Hapag-Lloyd Amazonas, ex-Netun II, ex-Neptun).<br />
OMI 7350076. Marchandises diverses. Longueur 125 m. Pavillon Tanzanie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit en 1973 à<br />
Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrugwerft. Propriétaire Zahra Maritime Services Co<br />
(Liban). Détenu en 1997 et 1998 à Hambourg (Allemagne), en 2007 à Antalya (Turquie), en 2010 à<br />
A<strong>la</strong>nya (Turquie) et en 2011 à Trieste (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Anatoliy Kolesnichenko. OMI 8406688. Marchandises diverses. Longueur 174 m,<br />
10.995 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en 1985 à Vuosaari (Fin<strong>la</strong>nde) par Valmet Oy. Propriétaire<br />
FESCO (Russie). Détenu en 2005 à Setubal (Portugal), Seattle (Washington, Etats-Unis) et Canakkale,<br />
(Turquie) et en 2009 à Auck<strong>la</strong>nd (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Benevolence (ex-Jutha Suphannika, ex-Safmarine Luba, ex-Tolteca, ex-<br />
Mercury Beach, ex-Hapag Lloyd P<strong>la</strong>nalto, ex-Merkur Beach). OMI 8310877.<br />
Marchandises diverses. Longueur 150 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation<br />
Services. Construit en 1984 à Rostock<br />
(Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire<br />
Liaoning Foreign Trade (Chine). Détenu en<br />
1998 et 1999 à Anvers (Belgique) et en 2002 à<br />
Pohang (Corée du Sud). Vendu pour démolition<br />
en Chine à Jin Jiang.<br />
Safmarine Luba,sur <strong>la</strong> Loire à Paimboeuf (France),<br />
décembre 2008 © Gilbert Cailler / Marine Traffic<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 26/64
BM Warrior (ex-Tolteca, ex-Canadian Express, ex-Cape York, ex-Als Express, ex-<br />
Rickmers Dalian, ex-Waterfort, ex-Bavaria, ex-Kriti Gold). OMI 8412534.<br />
Marchandises diverses. Longueur 146 m, 5.489 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1986 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire BM Shipping Group SpA (Italie). Détenu en 2008 à Bilbao (Espagne). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Captain Mustafa (ex-Captain Christos, ex-Marygold, ex-Artemis, ex-Yue Hope). OMI<br />
7610787. Marchandises diverses. Longueur 128 m, 3.403 t. Pavillon Togo. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1976 à Usuki (Japon)<br />
par Minami-Nippon. Propriétaire GMZ Ship Management Co (Liban). Détenu en 2000 à El Ferrol<br />
(Espagne) et Southampton (Royaume-Uni), en 2001 à deux reprises à Ploce (Croatie) en 2002 à<br />
Novorossiysk (Russie), en 2007 à Anvers (Belgique), en 2008 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) et en 2010 de<br />
nouveau à Novorossiysk puis de nouveau à Niko<strong>la</strong>yev. Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Carrara Castle (ex-Star Evanger, ex-Celestine, ex-Birdie, ex-Lily Star). OMI<br />
8220072. Marchandises diverses. Longueur 211 m, 12.041 t. Pavillon Malte. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984 à Sakaide (Japon) par Kawasaki.<br />
Propriétaire Navalmar UK Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2000 à Yokohama (Japon). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 407 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
CB Confidence (ex-Thor Spirit, ex-Belmonte, ex-Nuevik, ex-Bahia de<br />
Nuevitas). OMI 8404707. Marchandises diverses. Longueur 149 m, 4.921<br />
t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1986 à Séville (Espagne) par AESA. Propriétaire CB Marine Ltd (Royaume-Uni).<br />
Détenu en 2007 à Aqaba (Jordanie). Vendu pour démolition en Inde, le navire est rebaptisé Richard<br />
pour son dernier voyage.<br />
CEM Pioneer (ex-Masha, ex-Brushsky, ex-Sky Line, ex-Ilfov). OMI 8314079.<br />
Marchandises diverses. Longueur 131 m, 3.616 t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1981 à Brai<strong>la</strong><br />
(Roumanie) par Brai<strong>la</strong> SN. Propriétaire Sea Pioneer Denizcilik (Turquie). Détenu en 2000 à Séville<br />
(Espagne), en 2007 à Novorossiysk (Russie), en 2008 à Civitavecchia (Italie) et Izmit (Turquie) et en<br />
2010 de nouveau à à Novorossiysk puis à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
C<strong>la</strong>re (ex-Kirk<strong>la</strong>reli). OMI 7390014. Marchandises diverses. Longueur 124 m, 3.069 t.<br />
Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1983 à Istanbul<br />
(Turquie) par Taskizak Navy Yard ; jumboïsé en 1994 et rallongé de 109 à 124 m.<br />
Détenu en 2003 à Naples (Italie), en 2004 à Séville (Espagne), en 2008 à Monfalcone<br />
(Italie) et en 2009 à Tyne (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
.<br />
Etna (ex-Safmarine Kwanza, ex-African Kite, ex-NDS Prosperity, ex-Richmond<br />
Bridge, ex-Lykes Victor, ex-Zim Mexico II, ex-Libra Valparaiso, ex-Zim Itajai, ex-<br />
CMB Kiris, ex-Kapitan V Kiris). OMI 8918100. Marchandises diverses. Longueur<br />
155 m, 7.175 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1992 à Warnemunde (Allemagne) par<br />
Neptun. Propriétaire Sea Management Ltd<br />
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Etna, à Anvers (Belgique), juillet 2012 © Alec Sansen<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 27/64
Ever New (ex-Si Sun, ex-Haemaji, ex-Waibona, ex-Sun Kung n°9, ex-Sunny Venture). OMI 8514813.<br />
Marchandises diverses. Longueur 98 m, 2.251 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean<br />
Register of Shipping. Construit en 1985 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Worlchun<br />
Commerce Marine Co (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
FGM Commander (ex-Jak A, ex-Diane A, ex-Kris Terasek, ex-Arnstadt). OMI<br />
8322193. Marchandises diverses. Longueur 122 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1985 à Gijon (Espagne) par Juliana<br />
Gijonesa. Propriétaire Bereket Gemi Sokum Itha<strong>la</strong>t (Turquie). Détenu en 2011 à Hydra (Grèce) et à<br />
Novorossiisk (Russie). Le 15 novembre 2011, le FGM Commander et sa cargaison de barres de fer<br />
s’échouent sur l’ile de Dokos. Dans un premier temps, le capitaine refuse l’assistance <strong>des</strong> remorqueurs<br />
et du navire anti pollution. Les autorités portuaires d’Hydra (Grèce) gagnent le lieu de l’accident et<br />
observent un début de pollution consécutif à une voie d’eau. Le navire est ensuite allégé de sa<br />
cargaison, déséchoué et remorqué à Eleusis (Grèce). En attente depuis dans ce cimetière marin, il est<br />
finalement vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Goodway (ex-Elen, ex-Speciality). OMI 7610036. Marchandises diverses. Longueur 90<br />
m, 1.379 t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar.<br />
Construit en 1977 à Goole (Royaume-Uni) par Goole Shipbuilding. Propriétaire TGS<br />
Shipping Services Ltd (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie. 315 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
En réparation à Hull en 1997 © Shipspotting<br />
Février 2009 © Sheremeta Volodymyr<br />
Hisar (ex-Khoms, ex-Caribe Mar, ex-Fairsky F, ex-Fairsky, ex-Stephan Reith).<br />
OMI 7414793. Marchandises diverses. Longueur 126 m. Pavillon Turquie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1975 à Kiel (Allemagne)<br />
par Lindenau. Propriétaire Kibris Turk Denizcilik (Turquie). Détenu en 2000 à Thessalonique (Grèce) et<br />
en 2009 à deux reprises à Damiette (Egypte). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Ice Pearl (ex-WIndfield, ex-Pierre LD). OMI 7711581. Marchandises<br />
diverses. Longueur 183 m, 12.253 t. Pavillon Bahamas. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1980 à Gdynia<br />
(Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Propriétaire SMT - Ship Management &Transport<br />
(Pologne). Détenu en 2001 à Mokpo (Corée du Sud), en 2004 à Hong Kong et en 2006 à Bristol<br />
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Jiajiaxin1 (ex-Orbit, ex-Myroessa, ex-An An, ex-Langeron, ex-Podolsk, ex-Pyotr<br />
Vasev, ex-Sea Orchid, ex-Carrianna Orchid). OMI 7932599. Vraquier. Longueur 186<br />
m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation<br />
Services. Construit en 1981 à Usuki (Japon) par Minami-Nippon. Propriétaire IMU Ship Management Pte<br />
Ltd (Singapour). Détenu en 2001 à Chesapeake (Virginie, Etats-Unis) et en 2007 à Jacksonville (Floride,<br />
Etats-Unis) et Antalya (Turquie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 28/64
Jihai 1 (ex-Luan He, ex-Victoria Bay, ex-Arabian Strength, ex-Columbia). OMI<br />
7623136. Marchandises diverses. Longueur 169 m. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1978 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke-DW.<br />
Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Jindal Kam<strong>la</strong> (ex-Comorin Pride, ex-Mega-II, ex-Eco Dani, ex-Wester Till, ex-Sloman<br />
Supporter, ex-Vento di Tramontana, ex-Cam Azobe Express, ex-Ville de Latakia, ex-Ville de<br />
Smyrne, ex-Med Leader, ex-Thies, ex-Bacol Brasilia, ex-Thies). OMI 8518584. Marchandises<br />
diverses. Longueur 121 m, 2.917 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping.<br />
Construit en 1986 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrugwerft. Propriétaire JITF Waterways Ltd (Inde).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Jindal Manju<strong>la</strong> (ex-Inyathi, ex-Susak). OMI 8509715. Marchandises diverses. Longueur 100 m, 2.614 t.<br />
Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1987 à Rijeka (Croatie)<br />
par Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire JITF Waterways Ltd (Inde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Jui Tai n°3 (ex-Pacific Sun, ex-Sunny Sky, ex-Prosperity, ex-Francis Sincere n°6). OMI<br />
7700283. Marchandises diverses. Longueur 153 m, 4.944 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation Services. Construit en 1977 à<br />
Muroran (Japon) par Narasaki Zosen. Propriétaire Jui Pang Shipping Co (Taiwan). Détenu en 2002 à<br />
Singapour, en 2011 à Shanghai (Chine) et en 2012 à Zhangjiagang (Chine) . Vendu pour démolition en<br />
Chine.<br />
Jui Tai n°3, à Hong Kong, janvier 2009 © Ivan Meshkov<br />
Katherine L (ex-Hong Hua, ex-Hua Di, ex-Transglory, ex-Entrepreneur, ex-Fittonia, ex-Onward,<br />
ex-Sanho Maru). OMI 7632656. Marchandises diverses. Longueur 146 m, 4.398 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1977 à Uwajima (Japon)<br />
par Uwajima Zosensho. Propriétaire Wah Hing Shipping (Chine). Détenu en 2001 à Incheon (Corée du<br />
Sud), en 2002 à Zhangjiagang (Chine) et en 2011 de nouveau à Zhangjiagang. Vendu pour démolition<br />
en Chine à Jiangyn.<br />
Lady Maria (ex-Kenai, ex-Nunki, ex-Maliano, ex-Valdaliga). OMI 7717743.<br />
Marchandises diverses. Longueur 107 m. Pavillon Sierra Leone. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification international Register of Shipping. Construit en 1979 à<br />
Santander (Espagne) par At<strong>la</strong>ntico. Propriétaire Mamari Shipping Co (Liban). Détenu en 2006 à<br />
Novorossiysk (Russie), en 2007 à Mersin (Turquie), en 2008 de nouveau à Novorossiysk, en 2009 à<br />
Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) et en 2011 et 2012 à Damiette (Egypte). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Leptis Star (ex-Vento di Levante, ex-Cabot Strait, ex-Vento del Golfo, ex-<br />
Mile One, ex-Sea Venture, ex-Norasia Arabia, ex-Holcan Rijn, ex-John M).<br />
OMI 8318087. Marchandises diverses. Longueur 127 m. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1983 à Kiel (Allemagne) par Lindenau. Propriétaire B Navi<br />
Ship Management (Italie). Détenu en 2012 à La Spezia (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 29/64
Livarden. OMI 7310818. Marchandises diverses. Longueur 79 m. Pavillon<br />
Danemark. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1973 à Fevag<br />
(Norvège) par Fosen MV ; jumboïsé en 1975 et rallongé de 62 à 79 m. Propriétaire<br />
Norresundby Shipping A/S (Danemark). Vendu pour démolition à Esbjerg (Danemark).<br />
A Glomfjord, juillet 2011© Jan Inge Karlsen<br />
Lorcon Davao (ex-Helgafell, ex-Ville de Lumiere, ex-Berhard S). OMI 7726885. Marchandises<br />
diverses. Longueur 117 m, 3.160 t. Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Construit en 1978 à Oldenburg (Allemagne) par Brand. Propriétaire Lorenzo Shipping<br />
Corp (Philippines). Vendu en l’état à Manille (Philippines) pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
205 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Monsunen (ex-Ota Riis). OMI 6522593. Marchandises diverses. Longueur 48 m.<br />
Pavillon Danemark. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1965 à<br />
Frederikshavn (Danemark) par Orskovs. Propriétaire JMB Bjerrum & Jensen ApS<br />
(Danemark). Vendu pour démolition au Danemark à Grenaa.<br />
Navigator (ex-Tokyo, ex-Dongjin Tokyo, ex-Jakarta Star, ex-Eastmed King , ex-<br />
Nordsund). OMI 7707425. Marchandises diverses. Longueur 120 m. Pavillon Georgie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en 1980 à<br />
Singapour par Singapore Shipbuilding. Propriétaire MSM Denizcilik (Turquie). Détenu en 2010 à Rouen<br />
(France). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Norbjoern (ex-Bremer Handel, ex-Birte Ritscher, ex-Bell Voyager). OMI<br />
7324871. Marchandises diverses. Longueur 78 m. Pavillon Norvège.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1973 à<br />
Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire Marine Supply AS (Norvège). Détenu en 2002 à Saint-<br />
Pétersbourg (Russie). Vendu pour démolition au Danemark à Odense.<br />
Ocean Integrity (ex-Johan III, ex-Thai Tubtim, ex-, Pacific Convoy, ex-<br />
Gretchen Isle, ex-Johann Isle, ex-Johann Blumenthal). OMI 69<strong>30</strong>374.<br />
Marchandises diverses. Longueur 95 m. Pavillon Philippines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1969 à Bremerhaven (Allemagne) par Unterweser. Propriétaire<br />
Oceanic Containerlines Inc (Philippines). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Oriental Glory (ex-Princess Wave, ex-Windom I, ex-Aleglo). OMI 8202288. Marchandises diverses.<br />
Longueur 160 m, 5.428 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1982 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Glory Ship Management Pte Ltd<br />
(Singapour). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Pasifik (ex-Geziena, ex-Meran, ex-Merak). OMI 7504469. Marchandises<br />
diverses. Longueur 77 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus<br />
Bureau Of Shipping. Construit en 1976 à Foxhol (Pays-Bas) par Bodewes<br />
Gruno. Propriétaire Coskal Shipping SA (Turquie). Détenu en 1999 à Belfast (Royaume-Uni), en 2001 à<br />
Brême (Allemagne), en 2002 à Olbia (Italie), en 2005 à Tarragone (Espagne), en 2006 à Valence<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - <strong>30</strong>/64
(Espagne), Venise et Naples (Italie) et en 2007 à La Spezia et Torre Annunziata (Italie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Sancris (ex-Ocean Line 1, ex-Busteni). OMI 7524287. Marchandises<br />
diverses. Longueur 131 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Register of Shipping. Construit en 1975 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par<br />
Ga<strong>la</strong>ti SN. Détenu en 2001 à La Spezia (Italie), en 2004 à Venise (Italie) et à deux reprises à Leghorn<br />
(Italie), en 2005 de nouveau à Leghorn et en 2006 à Mumbai (Inde). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sang Thai Ocean (ex-Ba<strong>la</strong>yan, ex-Japan Trader, ex-Victory Hope, ex-Sea At<strong>la</strong>s, ex-<br />
Is<strong>la</strong>nd Ruby). OMI 7616121. Marchandises diverses. Longueur 133 m. Pavillon<br />
Thaï<strong>la</strong>nde. Sans société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat du port.<br />
Construit en 1977 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Sinsimon Navigation<br />
Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2004 à Lianyungang (Chine), en 2008 à Yingkou (Chine) et en 2010 à<br />
Zhenjiang (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Santa Maria I (ex-Santa Maria, ex-Afrodite S, ex-Afrodite , ex-Alice). OMI<br />
7329326. Marchandises diverses. Longueur 87 m. Pavillon Sierra Leone.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1974 à Falkenberg (Suède) par<br />
Falkenbergs Varv. Propriétaire Ionian Marine Shipping (Grèce). Détenu en 1999 à Saint Pétersbourg<br />
(Russie), en 2004 à Cartagène (Espagne), en 2007 et 2008 à Izmir (Turquie), en 2009 à Izmit (Turquie)<br />
et en 2011 à San Carlos de <strong>la</strong> Rapita (Espagne) puis de nouveau à Izmir. Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Sea Crystal (ex-Optima, ex-Barbro, ex-Oscar, ex-Dins<strong>la</strong>ken, ex-Vera, ex-Diogo<br />
Bernar<strong>des</strong>, ex-Cassiopeia). OMI 8002638. Marchandises diverses. Longueur 99 m,<br />
1.774 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1980 à Elsfleth (Allemagne) par Elsflether Werft. Propriétaire<br />
Brouns Maritime (Ukraine). Détenu en 2003 à Anvers (Belgique), en 2006 à Brême (Allemagne), en<br />
2007 de nouveau à Anvers et en 2012 à Torre Annunziata (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Sea Flower (ex-Fellow, ex-Tor, ex-Nikolskoye). OMI 8031380. Marchandises<br />
diverses. Longueur 82 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Albanian Register of Shipping. Construit en 1981 à Ross<strong>la</strong>u (Allemagne) par<br />
Ross<strong>la</strong>uer Schiffswerft. Propriétaire Panasia Denizcilik Ltd (Turquie). Détenu en 2002 à Naples (Italie),<br />
en 2003 à Eleusis (Grèce), en 2005 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne), en 2006 à Tuz<strong>la</strong> et Iskenderun<br />
(Turquie), en 2007 à Kdz.eregli et Izmit (Turquie), en 2008 à Constanza (Roumanie) et Trabzon<br />
(Turquie), en 2009 à Batumi (Georgie), Damiette (Egypte) et de nouveau à Eleusis, en 2011 à Sulina et<br />
Tulcea (Roumanie), Samsun (Turquie) et O<strong>des</strong>sa (Ukraine) et en 2012 à Eysk (Russie). Médaille d’or du<br />
podium <strong>des</strong> navires sous-normes avec 17 détentions. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Silver 1 (ex-Silver, ex-Vaindlo, ex-Khudoznik Nesterov, ex-Lauriergracht).<br />
OMI 7514579. Marchandises diverses. Longueur 80 m. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
1976 à Shimizu (Japon) par Miho. Propriétaire Alfa Ships Ltd (Bulgarie). Détenu en 2006 à Santander<br />
(Espagne) et Gand (Belgique), en 2007 à deux reprises à Rouen (France) puis à Anvers (Belgique) et<br />
Alexandrie (Egypte), en 2008 à Tarante et Torre Annunziata (Italie) et en 2009 à La Spezia (Italie) et<br />
Oran (Algérie). Médaillé de bronze ex aequo <strong>des</strong> navires sous-normes.Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Sino East (ex-MSC Africa, ex-Tiger Sea, ex-Scio Star, ex-Merkur River, ex-Venezue<strong>la</strong>,<br />
ex-MSC Diego, ex-CMB Antwerp, ex-Red Sea Enterprise, ex-Ville de Saturn). OMI<br />
8513819. Marchandises diverses. Longueur 163 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Brême (Allemagne) par Bremer Vulkan.<br />
Propriétaire Shanghai Vasteast International Shipping (Chine). Détenu en 2001 à Houston (Etats-Unis)<br />
et en 2007 à Las Palmas (Espagne). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 31/64
Song Shan. OMI 8225369. Marchandises diverses. Longueur 158 m, 3.610 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Rijeka (Croatie) par Brodogradiliste 3<br />
Maj. Propriétaire COSCOL (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 321 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Supitan Mas (ex-Fortune Star, ex-Seabo, ex-Shun Cheng, ex-Castor, ex-<br />
Elsborg, ex-CMB Eagle, ex-Canmar Swift, ex-Thuringia, ex-Dirk). OMI<br />
8310853. Marchandises diverses. Longueur 150 m, 6.090 t. Pavillon<br />
Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en 1984 à Rostock (Allemagne)<br />
par Neptun Schiffswerft. Propriétaire Temas Line (Indonésie). Détenu en 2001 à Pohang (Corée du<br />
Sud), en 2002 à Ulsan (Corée du Sud) et en 2003 à Incheon (Corée du Sud). Vendu pour une<br />
<strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Taino Maiden (ex-Anangel Bravery, ex-Alpha Bravery, ex-Anangel Leader). OMI 8314847.<br />
Marchandises diverses. Longueur 164 m, 5.714 t. Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en 1985 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Roymar<br />
Ship Management Inc (Etats-Unis)). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tev<strong>la</strong> (ex-Vestvang). OMI 6903486. Marchandises diverses.<br />
Longueur 57 m. Pavillon Iles Cook. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Naval Surveys Bureau. Construit en 1968 à Trondheim<br />
(Norvège) par Orens MV. Propriétaire Tomar Shipping AS (Norvège). Détenu en 1998 à Gdynia<br />
(Pologne) et en 2003, 2008, 2010 et 2012 à Oslo (Norvège). Vendu pour démolition au Danemark à<br />
Grenaa.<br />
Tirta Mas (ex-Hulu Mas, ex-Trade Longevity, ex-Yemen Pioneer). OMI 8019332.<br />
Marchandises diverses. Longueur 106 m. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en 1981 à Westerbroek (Pays-Bas) par Smit EJ ;<br />
jumboïsé en 1985 et rallongé de 82 à 106 m. Propriétaire Temas Line (Indonésie). Vendu pour une<br />
<strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Trade Fortune (ex-Fortunatus, ex-Tricolor Star III, ex-Aysen, ex-Tequi<strong>la</strong> Runner, ex-<br />
Hornsee, ex-Free Runner). OMI 8511134. Marchandises diverses. Longueur 91 m,<br />
1.669 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Intermaritime Certification<br />
Services. Construit en 1985 à Hakata (Japon) par Hakata Zosen. Propriétaire Kookyang Shipping Co Ltd<br />
(Ltd). Détenu en 2002, 2005 et 2007 à Incheon (Corée du Sud) et en 2012 à Lianyungang, (Chine) et<br />
Nagoya (japon). Vendu pour démolition en Chine. 290 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tycoon II (ex-Silver Lakes, ex-Jupiter, ex-Aeolos, ex-Inanc, ex-Hennigsdorf). OMI<br />
850<strong>30</strong>72. Marchandises diverses. Longueur 177 m, 8.381 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1986 à<br />
Wismar (Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Gulf of Aden Shipping LLC (Emirats Arabes<br />
Unis). Détenu en 2001 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis), en 2002 à San Francisco (Etats-Unis), en<br />
2003 à Aviles (Espagne), en 2007 à Barcelone (Espagne) et en 2010 à Bandar Khomeini (Iran) et Suez<br />
(Egypte). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Tycoon II, port de Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine), décembre 2009 © Andrey Jakimenko<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 32/64
VNL Dynamic (ex-Phu My, ex-Kedah, ex-Kamina, ex-Contship France, ex-<br />
Contship Champion, ex-Euro Florida, ex-Watergraaf). OMI 8715261.<br />
Marchandises diverses. Longueur 160 m, 6.638 t. Pavillon Vietnam. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1988 à Wismar<br />
(Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Vinalines Shipping Co (Vietnam). Détenu en 2002 à<br />
Singapour et en 2005 et 2010 à Hong Kong. Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Yi Xing (ex-Lunar Star, ex-Lunar River, ex-Lanka Srimathi).. OMI 8015582. Marchandises<br />
diverses. Longueur 138 m, 4.760 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Intermaritime<br />
Certification Services. Construit en 1982 à Pusan (Corée du Sud) par Dae Sun SB & E Co.<br />
Propriétaire Rewell Ocean Shipping Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine à Jingjiang.<br />
Yuan Cheng (ex-Safmarine Doua<strong>la</strong>, ex-Mayor, ex-Torm Brooklyn, ex-Koral, ex-Vodice). OMI<br />
8421963. Marchandises diverses. Longueur 165 m, 7.460 t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1986 à<br />
Warnemunde (Allemagne) par Warnow-Werft. Propriétaire Nanjing Ocean Shipping Co Ltd - NASCO<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Inde. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Porte-conteneurs<br />
Abdul H (ex-Peltainer, ex-Brian Boroime). OMI 7015327. Porteconteneurs.<br />
Longueur 107 m. Pavillon Sierra Leone. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1970 à<br />
Cork (Ir<strong>la</strong>nde) par Verolme. Propriétaire Arados Shipping<br />
(Roumanie). Détenu en 2000 au Pirée (Grèce), en 2006 à<br />
Novorossiysk (Russie) et à Izmit (Turquie), en 2007 à Izmir<br />
(Turquie), en 2008 à Damiette (Egypte), en 2009 de nouveau<br />
à Novorossiysk, en 2010 à Aliaga (Turquie) et en 2011 à<br />
Antalya (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Abdul H, à <strong>la</strong> sortie du Bosphore, juin 2009 © Wil Weijsters<br />
Africa Star (ex-Delmas Capricorn, ex-Gluecksburg, ex-MSC Quito, ex-P&O Nedlloyd Chile, ex-<br />
CMBT Hima<strong>la</strong>ya, ex-CGM Iguacu II, ex-Glucksburg, ex-Ville de Neptune). OMI 8707434. Porteconteneurs.<br />
Longueur 177 m, 7.538 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Construit en 1988 à Brême (Allemagne) par Bremer Vulkan. Propriétaire Zim Integrated Shipping<br />
Services (Israel). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Al Wajba. OMI 8117251. Porte-conteneurs. Longueur 199 m, 12.918 t. Pavillon Qatar. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire United Arab Shipping Co (Koweit). Vendu en l’état à Khor Fakkan (Emirats Arabes Unis)<br />
pour démolition en Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne incluant le carburant du voyage.<br />
Algiers Star (ex-Jad Daniel, ex-Jaya Mars, ex-Nampu<strong>la</strong>, ex-Westerhamm,<br />
ex-Eagle Sky, ex-Maersk Tango, ex-Independent Spirit, ex-BCR Queen,<br />
ex-Nedlloyd Westerhamm, ex-Neptune Marlin, ex-Sofati Carrier, ex-<br />
Eastmed Princess). OMI 7910852. Porte-conteneurs. Longueur 127 m. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1979 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas.<br />
Propriétaire Bro Intermed Lines Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2007 à Casab<strong>la</strong>nca (Maroc) et en 2011 à<br />
La Spezia (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Anna 1 (ex-St Martin de Porres, ex-2 Go 2, ex-Annette S, ex-Emirates Jumeirah, ex-<br />
Phoenix, ex-Byron, ex-Armada Sprinter, ex-At<strong>la</strong>nta, ex-Lanka Ruwan, ex-Anro<br />
Bangkok, ex-Kollmar). OMI 8908533. Porte-conteneurs. Longueur 158 m, 5.581 t.<br />
Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1990 à Neuenfelde<br />
(Allemagne) par Sietas. Propriétaire Negros Navigation Co Inc (Philippines). Détenu en 2006 à San<br />
Francisco (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 33/64
APL Alexandrite (ex-MOL Ideal, ex-Neptune Alexandrite). OMI 9015486. Porte-conteneurs. Longueur<br />
288 m, 18.712 t. Pavillon Singapour abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier<br />
voyage sous le nom d’Alex. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1992 à<br />
Mihara (Japon) par Koyo Dock. Propriétaire Neptune Orient Line - NOL (Singapour). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A Djibouti, février 2012<br />
© Viktor / Shipspotting<br />
APL Topaz (ex-MOL Commitment, ex-America, ex-President Hoover, ex-NOL Topaz, ex-Neptune<br />
Topaz). OMI 8710716. Porte-conteneurs. Longueur 276 m, 17.825 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1989 à Marugame (Japon) par<br />
Imabari Zosen. Propriétaire Neptune Orient Lines - NOL (Singapour). Le Singapourien APL Topaz passe<br />
sous pavillon Saint-Kitts-et-Nevis et devient le Topa pour son dernier voyage vers <strong>la</strong> démolition à A<strong>la</strong>ng<br />
(Inde). NOL qui attend <strong>la</strong> livraison de 10 méga porte-conteneurs (Ultra Large Container Ship) à partir de<br />
2013 se débarrasse de ses navires les plus anciens et les plus petits <strong>com</strong>me l’APL Topaz, 23 ans, 3.415<br />
EVP.<br />
At<strong>la</strong>ntic Trader (ex-Ca<strong>la</strong> Parati, ex-CSAV Rauten, ex-Sea Vista). OMI 9123104.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 168 m, 7.376 t. Pavillon Antigua & Barbuda. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1996 à Wisamr (Allemagne) par<br />
Mathias Thesen. Propriétaire Hermann Buss GmbH & Cie KG (Allemagne). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bunga Pe<strong>la</strong>ngi Dua. OMI 9111618. Porte-conteneurs. Longueur 275 m, 21.769 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1995 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire MISC BHD (Ma<strong>la</strong>isie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Bunga Pe<strong>la</strong>ngi Dua, Amsterdam, mai 2008 © Eric Vroom<br />
Buxcrown (ex-X-Press Kai<strong>la</strong>sh, ex-Kota Pertama, ex-Singapor Senator). OMI<br />
8808599. Porte-conteneurs. Longueur 177 m, 7.403 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1989 à Vegesack (Allemagne) par<br />
Bremer Vulkan. Propriétaire NSB - Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co KG (Allemagne).<br />
Détenu en 2001 à Brisbane (Australie) et en 2009 à Nhava Sheva (Inde). Vendu en l’état au Qatar pour<br />
démolition en Inde. 427 $ <strong>la</strong> tonne incluant le carburant.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 34/64
Cape Natal (ex-Eagle Excellence). OMI 9112894. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 175 m, 8.220 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1995 à Gdansk (Pologne) par les<br />
Chantiers Lénine. Propriétaire DS Schiffahrt GmbH & Co KG (Allemagne). Détenu en 2011 à Singapour<br />
et en 2012 à Tanjung Priok (Indonésie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Champion (ex-Nanjing Dragon, ex-CMA CGM Dardanelles, ex-Indamex<br />
De<strong>la</strong>ware, ex-Contship Champion, ex-Telendos). OMI 9137909. Porteconteneurs.<br />
Longueur 210 m, 11.614 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1997 à Warnemunde (Allemagne) par Kvaerner Warnow<br />
Werft. Propriétaire MARTIME - Gesellschaft fur Maritime Dienstleistungen mbH (Allemagne). Détenu en<br />
2008 à Port Botany (Australia). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde. 407 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Conti Asia (ex-Contship Asia). OMI 9053244. Porte-conteneurs. Longueur 163 m,<br />
6.940 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1993 à Bremerhaven (Allemagne) par Schichau Seebeckwerft. Propriétaire NSB<br />
Niederelbe SchiffahrtsgesellschaftmbH & Co KG (Allemagne). Après le Buxmaster fin 2011, l’armateur<br />
du MSC F<strong>la</strong>minia continue le déstockage de ses porte-conteneurs en Inde. (Voir aussi Buxcrown, Conti<br />
La Spezia et Northern Felicity).<br />
Conti La Spezia (ex-OEL Mumbai, ex-Aka Bhum, ex-MSC Amazonia, ex-<br />
Bux<strong>la</strong>dy, ex-Contship La Spezia). OMI 8908179. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 163 m, 6.710 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1990 à Bremerhaven (Allemagne) par Schichau Seebeckwerft.<br />
Propriétaire NSB Niederelbe SchiffahrtsgesellschaftmbH & Co KG (Allemagne). Détenu en 2003 à Hong<br />
Kong (Chine) et en 2004 à Vancouver (Canada). Vendu pour démolition en Inde où il est discrètement<br />
arrivé rebaptisé Lais.<br />
CS Christine (ex-Spirit of Esperance, ex-Maruba Cotopaxi, ex-,Christine,<br />
ex-Argentina, ex-Argentina Express, ex-Charlotte Schulte). OMI 9031466.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 167 m, 6.9<strong>30</strong> t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1992 à Warnemunde (Allemagne) par Kvaerner Warnow Werft.<br />
Propriétaire Pioneer Marine Services Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2001 à Singapour. Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dol<strong>la</strong>rt Trader (exMOL Achievement, ex-Aruba Trader, ex-Cap Serrat,ex-<br />
Libra Genova, ex-Repubblica de <strong>la</strong> Boca ). OMI 9162356. Porteconteneurs.<br />
Longueur 168 m, 7.393 t. Pavillon Antigua & Barbuda. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1997 à Wismar (Allemagne) par MTW Schiffswerft.<br />
Propriétaire Hermann Buss GmbH & Cie KG (Allemagne). Détenu en 2009 à Algesiras (Espagne).<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
DP Genoa (ex-Barrier, ex-St. Irene, ex-Beaver Express, ex-Mai Rickmers).<br />
OMI 8901937. Porte-conteneurs. Longueur 150 m. Pavillon Chypre.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1992 à<br />
Szczecin (Pologne) par Szczecinska Stocznia. Propriétaire Dry Plus Maritime Corp (Grèce). Détenu en<br />
2010 à Singapour. Vendu pour démolition en Inde. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Horizon (ex-S Caboto). OMI 8618413. Porte-conteneurs. Longueur 167 m, 8.<strong>30</strong>6 t. Pavillon<br />
Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1991 à<br />
Castel<strong>la</strong>mmare (Italie) par Fincantieri Italiani. Propriétaire Shanghai Costamare Ship<br />
Management Co (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 428 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Merkur Sky (ex-CMA CGM Y<strong>la</strong>ng, ex-MSC California, ex-MSC Gauteng,<br />
MSC Sicily, ex-Zim Piraeus). OMI 9158977. Porte-conteneurs. Longueur<br />
202 m, 11.266 t. Pavillon Allemagne. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1997 à Flensburg (Allemagne) par Flensburger. Propriétaire F A<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 35/64
Vinnen & Co GmbH (Allemagne). Détenu en 2001 à Bridgeport (Etats-Unis) et en 2011 à Fremantle<br />
(Australie) . Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde. 423 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Shirley (ex-Maria, ex-Tiger Sun, ex-APL Belem, ex-Kent Trader, ex-<br />
Independent Concept, ex-Karaman, ex-ACT 10, ex-Maria Sibum). OMI<br />
8516603. Porte-conteneurs. Longueur 133 m, 4.056 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1986 à Leer (Allemagne) par Jansen Schiffswerft.<br />
Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2001 à Busan (Corée du<br />
Sud) et en 2003 à Hong Kong. Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
MSC Tia (ex-Raleigh Bay, ex-Sea-Land Value, ex-Kim D, exAmerican Maine). OMI<br />
8212635. Porte-conteneurs. Longueur 261 m, 21.263 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo ;<br />
raccourci en 1994 de 290 à 261 m. Propriétaire MSC - Mediterranean Shipping Company (Suisse).<br />
Détenu en 2012 à Québec (Canada). Vendu pour démolition en Inde.<br />
MSC Ukraine (ex-White Swan, ex-Zim Hamburg I, ex-Asia Jade, ex-LT<br />
Nipponica, ex-Nuova Nipponica, ex-Trieste, ex-T. Wenda). OMI 8<strong>30</strong>2155.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 202 m, 13.190 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1989 à Gdansk (Pologne) par les<br />
chantiers Lénine. Propriétaire Cosmoship Management SA (Grèce). Détenu en 2007 et 2008 à Gemlik<br />
(Turquie), en 2010 à Novorossiysk (Russie) et en 2011 à New York (Etats-Unis), Mersin (Turquie) et<br />
Québec (Canada). Vendu pour démolition en Inde. 422 $ <strong>la</strong> tonne incluant 400 t de carburant.<br />
Nordstrand (ex-ACX Lavender, ex-Nautic, ex-Byron Bay, ex-Med<br />
Marseilles, ex-Saint Corentin). OMI 9003299. Porte-conteneurs. Longueur<br />
205 m, 13.700 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Construit en 1993 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire ER Schiffahrt Gmbh<br />
& Cie Kg (Allemagne). Détenu en 2002 à Ta<strong>com</strong>a (Washington, Etats-Unis), en 2010 à Liverpool<br />
(Royaume-Uni), et en 2012 à Montréal (Canada) et La Spezia (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
325 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Northern Dignity (ex-Indamex Colorado, ex-Ville de Gemina, ex-Ming Gemina). OMI<br />
9104897. Porte-conteneurs. Longueur 245 m, 14.345 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1995 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Reederei Karl Schluter GmbH & Co KG (Allemagne). Vendu en l’état à Singapour pour<br />
démolition en Inde. 455 $ <strong>la</strong> tonne incluant 450 t de carburant.<br />
Northern Dignity contournant Landguard Point, Felixtowe (Royaume-Uni), juin 2010 © Shipspotting<br />
Northern Felicity (ex-Tiger Sky, ex-Far Haldia, ex-P&O Nedlloyd Beirut, ex- CMA Los<br />
Angeles, ex-P&O Nedlloyd Dammam, ex-Dammam Bay, ex-Nedlloyd Salvador). OMI<br />
9082386. Porte-conteneurs. Longueur 174 m, 7.698 t. Pavillon Libéria abandonné<br />
pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de Felicity. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à Okpo (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire<br />
NSB - Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co KG (Allemagne). Détenu en 2011 à Tuticorin (Inde).<br />
Vendu en l’état à Jebel Ali (Emirats Arabes Unis) pour démolition en Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 36/64
Northern Vitality (ex-Laguna, ex-MSC Rio P<strong>la</strong>ta, ex-Ming Trusty, ex-Hyundai<br />
Trusty). OMI 9122423. Porte-conteneurs. Longueur 196 m, 11.106 t. Pavillon<br />
Antigua & Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1997 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Reederei Karl Schluter GmbH & Co KG<br />
(Allemagne). Détenu en 2005 à New York (Etats-Unis). Venu en Allemagne pour <strong>des</strong> réparations<br />
moteur, le Northern Vitality servait depuis plusieurs mois de navire d’entrainement pour les derniers<br />
rég<strong>la</strong>ges avant l’inauguration de Jade Weser Port, le nouveau port à conteneurs de Wilhelmshaven. Sa<br />
vente annoncée fin août provoque <strong>des</strong> remous dans l’opinion qui soupçonne sa mise à <strong>la</strong> casse en Inde.<br />
Le 12 septembre, l’armateur prétend avoir repoussé <strong>la</strong> vente et vouloir continuer l’exploitation du navire<br />
au motif qu’il est en parfait état et seulement âgé de 15 ans. Les autorités alleman<strong>des</strong> suspendent toute<br />
autorisation de départ. Selon l’armateur, le navire devrait effectuer les essais de sa nouvelle<br />
motorisation avant qu’une décision définitive soit prise quant à son avenir. Le 12 octobre, le Northern<br />
Vitality appareille ; sa <strong>des</strong>tination annoncée est pour l’instant Varna (Bulgarie). Pendant ce temps, un<br />
autre navire de <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie, le Northern Dignity, 17 ans, est déjà en route pour <strong>la</strong> démolition, en Inde.<br />
Le Northern Vitality, immobilisé à Wilhelmshaven (Allemagne), 29 septembre 2012 ©Peter Thomas<br />
Pacific Trader (ex-Delmas Naca<strong>la</strong>, ex-CSAV Recife, ex-Maersk Sao Paulo, ex-Pacific<br />
Trader). OMI 9123116. Porte-conteneurs. Longueur 168 m, 7.393 t. Pavillon<br />
Antigua & Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1996 à Wismar (Allemagne) par MTW. Propriétaire Hermann Buss Gmbh& Cie KG (Allemagne). Vendu<br />
en l’état à Colombo (Sri Lanka) pour démolition en Inde. 402-407 $ <strong>la</strong> tonne incluant 350 t de carburant.<br />
R Partner (ex-CMA CGM Condor, ex-Ca<strong>la</strong> Pa<strong>la</strong>mos, ex-Cielo del Cile, ex-San<br />
Miguel, ex-Nordpartner). OMI 9057161. Porte-conteneurs. Longueur 165 m.<br />
Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1994 à Szczecin (Pologne) par Szczecinska Stocznia. Propriétaire Rickmers Reederei GmbH & Cie KG<br />
(Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Saadet C (ex-Vento di Grecale, ex-Delmas Ango<strong>la</strong>, ex-Chile Star II, ex-Kent Scout, ex-<br />
CGM La Bourdonnais, ex-Lanka Abhaya, ex-Nordsun). OMI 8801357. Porteconteneurs.<br />
Longueur 157 m, 6.667 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
RINA. Construit en 1991 à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Canbaz Denizcilik<br />
(Turquie). Détenu en 2009 à Salerno (Italie) et en 2012 à Rio Grande (Brésil). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Saint Andreas (ex-Sicilia Breeze, ex-Cande<strong>la</strong>ria B, ex-Guadalquivir,<br />
ex-Lago Enol). OMI 8206260. Cargo réfrigéré converti en porteconteneurs.<br />
Longueur 111 m, 2.866 t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1984 à<br />
Santander (Espagne) par At<strong>la</strong>ntico Santander ; converti et jumboïsé en 1989, rallongé de 96 à 111 m.<br />
Propriétaire Sea Velvet International SA (Grèce). Détenu en 2004 à Gioia Tauro (Italie), en 2007 à<br />
Bilbao (Espagne) et Novorossiysk (Russie) et en 2008 à deux reprises à Limassol (Chypre). Vendu pour<br />
démolition en Turquie. 346 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 37/64
Santa Cruz (ex-NYK Sunrise). OMI 8918825. Porte-conteneurs. Longueur 251 m, 16.604 t.<br />
Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1991 à<br />
Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Ltd (Royaume-<br />
Uni). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Tegesos (ex-Norasia Tegesos, ex-Contship Action, ex-Tegesos). OMI<br />
9122215. Porte-conteneurs. Longueur 209 m, 11.800 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1996 à<br />
Warnemunde (Allemagne) par Kvaerner Warnow Werft. Propriétaire MARTIME - Gesellschaft fur<br />
Maritime Dienstleistungen mbH (Allemagne). Détenu en 2010 à Anvers (Belgique) et en 2011 à<br />
Melbourne (Australie). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde. 407 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tian Shun (ex-Asian Light, ex-Kuo Lung). OMI 8504686. Porte-conteneurs. Longueur 1<strong>30</strong> m. Pavillon<br />
Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1985 à Shimonoseki (Japon)<br />
par Towa. Propriétaire Tianjin Marine Shipping (Chine). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition<br />
inconnue.<br />
Tiger Cloud (ex-Far Singapore, ex-Sinar Lombok, ex-Magna Vision, ex-MSC Lebanon, ex-<br />
California, ex-Wan Hai 201, ex-WH 201). OMI 8901743. Porte-conteneurs. Longueur 164 m,<br />
7.076 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1989 à<br />
Setoda (Japon) par Naikai. Propriétaire Seachange Maritime (Singapour). Détenu en 2003 à Barcelone<br />
(Espagne), en 2004 à Hong Kong (Chine) et en 2011 à Chennai (Inde). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive raccourci en Tiger. 410 $ <strong>la</strong> tonne incluant 400 t de carburant.<br />
Vestfold (ex-Zoe Glory, ex-MSC Puglia, ex-MSC Tasmania, ex-At<strong>la</strong>ntic Lady). OMI<br />
9031052. Porte-conteneurs. Longueur 174 m, 8.228 t. Pavillon Iles Marshall<br />
abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1992 à Heusden (Pays-Bas) par Verolme.<br />
Propriétaire CB Marine Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Cargo réfrigéré<br />
Arctic Ocean. OMI 861<strong>30</strong>09. Cargo réfrigéré. Longueur 151 m. Pavillon Bahamas. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1989 à Pu<strong>la</strong> (Croatie) par Uljanik Brodogradilist.<br />
Propriétaire Ecuadorian Line Inc (Etats-Unis). Détenu en 2007 à New York (Etats-Unis). Vendu<br />
pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. En août, le navire se trouvait à Guayaquil (Equateur). Peut<br />
être sera-t-il démoli par Aceria Nacional del Ecuador (ANDEC SA) qui s’est fait les dents précédemment<br />
sur l’Arctic Clipper (Cf A <strong>la</strong> casse n°26, p31).<br />
Arctic Ocean, à quai à Guayaquil (Equateur) © Wil Weijsters<br />
At<strong>la</strong>ntic Ocean. OMI 8612990. Cargo réfrigéré. Longueur 151 m. Pavillon Bahamas. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1989 à Pu<strong>la</strong> (Croatie) par Uljanik Brodogradilist.<br />
Propriétaire Ecuadorian Line Inc (Equateur). Détenu en 2000 à Rijeka (Croatie). Vendu pour<br />
une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. Peut-être à Guayaquil <strong>com</strong>me son sistership Arctic Ocean.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 38/64
Chi Hao (ex-Isokaze, ex-Isokaze Maru). OMI 7322550. Cargo réfrigéré. Longueur 108 m.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China Corporation Register of Shipping. Construit<br />
en 1973 à Taguma (Japon) par Naikai. Propriétaire Chi Hao Corp (Taiwan). Vendu pour<br />
démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Crystal Hope (ex-Ionian Sprinter, ex-White Jasmin, ex-Rose Acacia). OMI 7375870.<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 132 m, 3.535 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Polish Register of Shipping. Construit en 1975 à Takamatsu<br />
(Japon) par Shikoku. Propriétaire Alliance Marine UAB (Lituanie). Détenu en 1999 à Brest (France).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Octobre 1998, le Crystal Hope quitte Fortaleza (Brésil) après avoir déchargé du coton © Yvon Perchoc<br />
Montevideo (ex-Qingdao Reefer, ex-Green Mountain, ex-Mani<strong>la</strong> Tiger, ex-Reefer<br />
Tiger). OMI 8312033. Cargo réfrigéré. Longueur 142 m, 4.992 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Shimonoseki<br />
(Japon) par Hayashikane Sb. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Détenu en 2009 à Koper (Slovénie).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Avril 2010, Montevideo à l’approche de l’écluse du canal de Kiel (Allemagne) © Michael Brakhage<br />
Orion Reefer. OMI 8911097. Cargo réfrigéré. Longueur 144 m. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1989 à Onishi (Japon) par<br />
Shin Kurushima. Propriétaire NYK Reefers Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2007 à<br />
Bushire (Iran). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Rania (ex-IMG 4, ex-Fayez, ex-Iceberg, ex-Fregata II, ex-Frost). OMI<br />
7825643. Cargo réfrigéré. Longueur 67 m. Pavillon Georgie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Isthmus Maritime C<strong>la</strong>ssification. Construit en 1979 à Skali (Iles<br />
Feroe) par Ska<strong>la</strong> Skipasmidja. Propriétaire Elkashawey Brothers Shipping Co (Egypte). Détenu en 2006,<br />
2007 et 2008 à Suez (Egypte). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
SCI Prestige (ex-Santa Barbara, ex-NYK Surfwind). OMI 9017032. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 253 m, 15.837 t. Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Construit en 1992 à Mihara (Japon) par Koyo Dockyard. Propriétaire<br />
Zodiac Maritime Agencies Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 1999 à Long Beach (Etats-Unis), en 2010 à<br />
Hong Kong, en 2011 à Singapour et en 2012 de nouveau à Hong Kong. Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 39/64
Shun Fa (ex-Min Fa, ex-Tai Shui, ex-Argosea, ex-Emerald Aspen, ex-<br />
Extre<strong>la</strong>go). OMI 7931686. Cargo réfrigéré. Longueur 84 m. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1981 à<br />
Bilbao (Espagne) par Astilleros del Cadagua. Propriétaire Shun Fa Shipping SA (Chine). Détenu en<br />
1999 à Vil<strong>la</strong>garcia de Arosa (Espagne), en 2001 à Hakodate (Japon), en 2005 à Weihai (Chine) et<br />
Korsakov (Russie), en 2006 à Tongyeong (Corée du Sud), en 2007 à Ningbo (Chine) et en 2011 à<br />
Zoushan (Chine) et Masan (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine à Jingjiang.<br />
Zarya (ex-Jaanivald, ex-Luzhskiy). OMI 8226325. Cargo réfrigéré transporteur de poissons.<br />
Longueur 55 m, 707 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en 1983 à Khabarovsk (Russie) par SM Kirova. Propriétaire Zarya Fishing<br />
Collective (Russie). Détenu en 2002 à Marin (Espagne), en 2003 à Aveiro (Portugal), en 2005 à Grimsby<br />
(Royaume-Uni), et en 2006 à Las Palmas (Espagne) et New Ross (Ir<strong>la</strong>nde). Vendu pour une <strong>des</strong>tination<br />
de démolition inconnue. Le rafiot typique qui injecte dans le marché européen du poisson congelé pêché<br />
dans <strong>des</strong> conditions douteuses ou frauduleuse en Afrique de l’Ouest.<br />
Zarya, à Ijmuiden (Pays-Bas), novembre 2008 © Erwin Willemse<br />
Navire usine<br />
Niko<strong>la</strong>y Afanasyev. OMI 8225606. Navire usine. Longueur 102 m, 3.250 t. Pavillon Russie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à Stralsund<br />
(Allemagne) par Volkswerft VEB. Propriétaire Iceberg Nord Co Ltd (Russie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Niko<strong>la</strong>y Afanasyev, à Mourmansk (Russie), février 2011© Sushkov Oleg<br />
Vraquier<br />
2Go 1 (ex-Kally C, ex-Dubai Worl, ex-Perseus, ex-City of Stuttgart, ex-Seaboard Canada, ex-<br />
Kent Trader, ex-Widukind). OMI 8908521. Vraquier. Longueur 158 m, 5.581 t. Pavillon<br />
Philippines abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1990 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire<br />
Aboitiz Jebsen Co Inc (Philippines). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 40/64
Akitec (ex-Sirocco Breeze, ex-Angel Light, ex-Byron V, ex-Brave Star, ex-Rose). OMI 8109890.<br />
Vraquier. Longueur 176 m, 7.149 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en à 1981 Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Shanghai Adani<br />
Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 1998 à Middlesbrough (Royaume-Uni), en 2000 à Oslo (Norvège) et<br />
en 2004 à Avonmouth (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Chine. 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Amal Bel<strong>la</strong>h (ex-Seaforce Marianna, ex-Fu Zhou, ex-Ocean Blue, ex-Alethini, ex-Tsakaloff,<br />
ex-Aynur Urkmez, ex-Ve<strong>la</strong>, ex-Felicidad, ex-St Nicho<strong>la</strong>s, ex-Mandera, ex-Union Belle, ex-Stel<strong>la</strong><br />
Filipinas). OMI 8109905. Vraquier. Longueur 160 m, 5.725 t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping Construit en 1982 à Imabari<br />
(Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Reem Maritime Ltd (Liban). Détenu en 2000 à Brisbane<br />
(Australie), en 2002 à Québec (Canada), en 2007 à Huelva (Espagne), en 2008 à Anvers (Belgique) et<br />
en 2011 à Jiangyin (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Youssef (ex-Rimar, ex-Evropi, ex-Seahope, ex-Great Glen, ex-World Glen). OMI 8005549.<br />
Vraquier. Longueur 170 m, 6.276 t. Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben<br />
Registar. Construit en 1981 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho. Propriétaire Delmar<br />
Logistics Ltd (Liban). Détenu en 2006 à Bandar Khomeini (Iran) en 2009 à O<strong>des</strong>sa (Ukraine) et en 2011<br />
à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Alex P (ex-Centrans Leader, ex-Rubin Grace). OMI9081150. Vraquier. Longueur 292<br />
m, 21.129 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1995 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Nautilus Marine<br />
SA (Grèce). Détenu en 2006 et 2008 à Dampier (Australie) et en 2010 à Port Walcott (Australie). Vendu<br />
en l’état en Chine pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 400 $ <strong>la</strong> tonne incluant le carburant du voyage.<br />
Janvier 2008, Alex P quitte Port-Hed<strong>la</strong>nd<br />
(Australie) avec un chargement de<br />
minerai de fer © Tropic Maritime<br />
Algocape (ex-Richelieu). OMI 6703214. Vraquier. Longueur 223 m. Pavillon Canada abandonné pour<br />
celui du Sierra Leone pour son voyage vers <strong>la</strong> casse. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1967 à Lauzon (Canada) par Davies. Propriétaire Algomar Central Corp<br />
(Canada). Contrairement au James Norris (voir A <strong>la</strong> casse n°27, p58) de <strong>la</strong> même <strong>com</strong>pagnie, démoli au<br />
Canada, le 1 er juillet 2012, l’Algocape est racheté par le turc Dido Steel Corp SA, passe sous pavillon<br />
Sierra Leone et devient le Goc ; le 21 juillet, il part en remorque du V.R. Artico pour démolition en<br />
Turquie. Il sera suivi un mois plus tard par un autre ex vraquier <strong>des</strong> Grands Lacs le Gordon C. Leitch.<br />
Juillet 2012, l’Algocape <strong>des</strong>cend le Saint-Laurent en remorque du VR Artico ; <strong>des</strong>tination <strong>la</strong> Turquie.<br />
© Jacques Gautier<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 41/64
Amagisan. OMI 9056715. Vraquier. Longueur 280 m, 19.424 t. Pavillon Hong Kong. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1993 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI.<br />
Propriétaire Bernhard Schulte Shipmanagement (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Amagisan à Hong Kong, juillet 2009 © Cesar T Neves<br />
Americana (ex-Ioannis M, ex-Trendy, ex-Yamahiro Maru, ex-Argo Enterprise). OMI 7621932.<br />
Vraquier. Longueur 225 m, 11.499 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à Sakai (Japon) par Hitachi. Détenu en 1998<br />
à Lisbonne (Portugal), en 2009 à Santander (Espagne) et en 2010 pendant 133 jours à La Nouvelle-<br />
Orléans (Etats-Unis). En mars 2012, le panaméen Americana est racheté par le cash buyer GMS via <strong>la</strong><br />
société écran Sea Lion Marine Services basé à Saint-Vincent-et-Grenadines. Il passe sous pavillon<br />
Comores et devient le Rican avant d’être échoué pour démolition en Inde.<br />
Andhika Tsuraya (ex-Ionna P, ex-Trust Jakarta, ex-Daphna D, ex-Daphne, ex-<br />
Maritime Challenge). OMI 8103169. Vraquier. Longueur 225 m, 11.237 t. Pavillon<br />
Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en 1984 à<br />
Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire PT Perusahaan Pe<strong>la</strong>yaran Samudera (Indonésie). Détenu en<br />
2011 à Vungtau (Vietnam). Vendu en l’état à Java pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Andros R (ex-Andros). OMI 8125961. Vraquier. Longueur 225 m, 10.983 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register. Construit en 1985 à Tsurumi (Japon) par Nippon<br />
Kokan. Propriétaire Rainbow Shipmanagement SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
435 $ <strong>la</strong> tonne incluant 840 t de carburant.<br />
Asha Prestige (ex-Road Runner, ex-Athloforos, ex-Ha<strong>la</strong>ndriani, ex-Eidelweiss, ex-Handy<br />
Accord, ex-Southern Accord)). OMI 8318829. Vraquier. Longueur 161 m, 6.218 t. Pavillon<br />
Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit<br />
en 1983 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Hermes Maritime (Inde). Détenu en 2008 à<br />
Iskenderun (Turquie) et en 2010 à Maroli (Inde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Athanasios G Callistsis (ex-Pintail, ex-Punica). OMI 8101953. Vraquier. Longueur<br />
197 m, 7.990 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1983 à Shanghai Chine) par Jiangnan Shipyard. Propriétaire<br />
Callitsis Ship Management SA (Grèce). Détenu en 2010 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Aveiro (ex-Toumeh, ex-Yeditepe S, ex-Vil<strong>la</strong>, ex-Keltic Confidence, ex-Adonis, ex-<br />
Kilbride). OMI 7722712. Vraquier. Longueur 145 m, 4.507 t. Pavillon Togo. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Construit en 1978 à Osaka (Japon)<br />
par Namura Shipbuilding. Propriétaire GMZ Ship Management Co SA (Liban). Détenu en 2003 à Huelva<br />
(Espagne) et en 2011 à deux reprises à Mumbai (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 427 $ <strong>la</strong> tonne<br />
incluant 250 t de carburant.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 42/64
Awobasan. OMI 9063469. Vraquier. Longueur 270 m, 18.<strong>30</strong>2 t. Pavillon Hong Kong. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1994 à Mihara (Japon) par Koyo Docks.<br />
Propriétaire Bernhard Schulte Shipmanagement (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
417 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Awobasan, janvier 2011 au terminal Tata Steel d’Ijmuiden (Pays-Bas) © Moolen / Shipspotting]<br />
Bai Shun (ex-Western Rams, ex-Western Lark, ex-Lark). OMI 8103523. Vraquier. Longueur<br />
192 m. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1983<br />
à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire China Shipping Development Co (Chine).<br />
Détenu en 2000 à Lisbonne (Portugal). Vendu pour démolition en Chine à Jin Jiang<br />
Bin Dong Shan 35 (ex-Aegean Tiger, ex-Bornes). OMI 8617419. Ex OBO coonverti envraquier.<br />
Longueur 244 m, 19.274 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification<br />
Society. Construit en 1990 à Setubal (Portugal) par Setenave. Propriétaire Fuzhou Hailing<br />
Shipping Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 320 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bogasari Dua. OMI 7613985. Vraquier. Longueur 200 m, 7.926 t. Pavillon Indonésie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1977 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho; jumboïsé en<br />
1979 et rallongé de 170 à 200 m. Propriétaire Samudera Sukses Makmur (Indonésie). Détenu<br />
en 2007 à Kwinana (Australie) et en 2011 à Xiamen (Chine) et Quangninh (Vietnam). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bouxsite Star (ex-Five Stars Union, ex-Pe<strong>la</strong>gitissa, ex-Fanari, ex-Thalia, ex-Maritime<br />
Baron). OMI 8013546. Vraquier. Longueur 225 m, 10.958 t. Pavillon Panama<br />
abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Register of Shipping. Construit en 1982 à Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire COSCO<br />
(Shine). Détenu en 2002 à Newcastle (Australie), en 2003 à Vancouver (Canada), en 2004 à Kwinana<br />
(Australie) et Zhenjiang (Chine), en 2006 à Huanghua (Chine), en 2007 à Bandar Abbas (Iran) et en<br />
2010 à Taean (Corée du Sud). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 380 $ <strong>la</strong><br />
tonne. Incluant 600-700 t de carburant.<br />
C. Koreana (ex-Cape Breeze, ex-Belmaj, ex-Tai Shan). OMI 8814732 Vraquier. Longueur 270<br />
m, 18.447 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping.<br />
Construit en 1990 à Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Chang Myung<br />
Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2000 à Newcastle (Australie) et en 2003 à<br />
Dampier (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cape Madras (ex-Hanjin Madras). OMI 8821618. Vraquier. Longueur 274 m, 18.954 t. Pavillon<br />
Dominique. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1990 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Tech Project LLC (Ukraine). Détenu en 2003 à<br />
Vancouver (Canada), en 2011 à G<strong>la</strong>dstone (Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 433 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 43/64
Carina K (ex-,Eastwind Rubicon, ex-EW Henfield, ex-Henfield, ex-Sitara,<br />
ex-BUrwain Castor, ex-Nero). OMI 8701533. Vraquier. Longueur 170 m,<br />
8.384 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1991 à Szczecin (Pologne) par Warskiego. Propriétaire Victoria Oceanway Ltd (Grèce).<br />
Détenu en 2007 à Amsterdam (Pays-Bas) et en 2011 au Pirée (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Chikuzen Maru. OMI 9044463. Vraquier. Longueur 270 m, 20.000 t. Pavillon Japon. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1993 à Mizushima (Japon) par Sanoyas Hishino<br />
Meisho. Propriétaire Daiichi Chuo Kisen (Japon). Détenu en 2006 à Newcastle (Australia).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Chuetsu Maru. OMI 8611972. Vraquier. Longueur 200 m, 8.950 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1987 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen.<br />
Propriétaire Kyokuto Shipping Co Ltd (Japon). Vendu pour démolition en Inde. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Da Bang (ex-Long Xing, ex-Bao Zhong 198, ex-Hua Fang, ex-Marianne<br />
Bolten, ex-Hermann Schulte). OMI 7053484. Vraquier. Longueur 196 m.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping.<br />
Construit en 1971 à Lubeck-Siems (Allemagne) par Flender. Propriétaire<br />
Vanguard Shipping Safety Management (Taiwan). Détenu en 2007 à Ningbo et Guangzhou (Chine) en<br />
2009 à Fuzhou (Chine) et de nouveau à Guangzhou, en 2010 à Ningde (Chine) et en 2011 de nouveau<br />
à Guangzhou puis à Xiamen (Chine). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Dobrush (ex-World Goodwill). OMI 8101939. Vraquier. Longueur 196 m, 7.935 t. Pavillon<br />
Ukraine. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1982 à<br />
Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard. Propriétaire Donbass (Ukraine). Détenu en 2002 à<br />
Québec (Canada), en 2004 et 2009 à Gand (Belgique) et en 2010 à K<strong>la</strong>ipeda (Lituanie). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Dobrush, Sault-Ste Marie (Canada)<br />
© NPD259 / Shipspotting<br />
Dong A Rhea (ex-Champel, ex-KWK Legacy). OMI 9035424. Vraquier. Longueur 270 m,<br />
18.500 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping.<br />
Construit en 1993 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Dong-A<br />
Tanker Corp (Corée du Sud). Détenu en 2004 à Redcar (Royaume-Uni), en 2007 à Gijon (Espagne), en<br />
2008 de nouveau à Gijon et en 2011 à Newcastle (Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
428 $ <strong>la</strong> tonne incluant 250 t de carburant.<br />
Dover (ex-Vorios Ipiros Hel<strong>la</strong>s, ex-Rio Grande). OMI 7433634. Vraquier. Longueur<br />
194 m, 9.167 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en 1981 à Rio de Janeiro (Brésil) par EMAQ. Propriétaire<br />
World Wide Ocean Chartering (Grèce). Détenu en 1997 à Amsterdam (Pays-Bas), en 1999 à<br />
Sandnessjoen (Norvège), en 2000 à Saint-Pétersbourg (Russie), en 2003 à Vlissingen (Pays-Bas), en<br />
2004 à San Francisco (Etats-Unis), à Manille (Philippines), Iquique (Chili) et de nouveau à Saint-<br />
Pétersbourg, en 2005 de nouveau à Amsterdam, en 2006 et 2007 à Tianjin (Chine) et en 2010 à<br />
Yingkou (Chine). Médaillé d’argent <strong>des</strong> navires sous-normes avec 12 détentions. Vendu pour démolition<br />
en Inde. 437 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 44/64
Eagle (ex-Fatima, ex-Docepraia). OMI 8126408. Vraquier. Longueur 200 m, 9.422 t.<br />
Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1985 à Niteroi (Brésil) par CCN Maua. Propriétaire Perosea Shipping<br />
Co SA (Grèce). Détenu en 2001 à La Corogne (Espagne), en 2005 à Jacksonville (Etats-Unis) et Le<br />
Havre (France), en 2010 à deux reprises à Tianjin (Chine) et en 2012 à Paradip (Inde). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Eleftheria K (ex-Senho, ex-Senho Maru). OMI 8406418. Vraquier. Longueur 297 m,<br />
26.048 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit<br />
en 1985 à Tsu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire European Navigation Inc<br />
(Grèce). Détenu en 2009 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eleftheria K, détroit du Bosphore, novembre 2010 ©Mehmet Bucukoglu<br />
Erradale Star (ex-Erradale). OMI 9041033. Vraquier Longueur 284 m,<br />
22.750 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1994 à Belfast (Royaume-Uni) par Har<strong>la</strong>nd & Wolff.<br />
Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Détenu en 2006 à Gijon (Espagne). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eternal Ocean (ex-Sea Tiger, ex-Genmar George, ex-Pacific Jupiter). OMI 8902369. Vraquier. Longueur<br />
247 m. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1989 à Mihara (Japon) par<br />
Koyo DY Co. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition en Chine par Jiangmen Xinhui<br />
Shuangshui Ship Breaking Co.<br />
Fareast Sun (ex-GTS Sunrise, ex-Hua Feng, ex-Vale, ex-Golden Pine). OMI 7921203.<br />
Vraquier. Longueur 155 m, 5.037 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1980 à Shiogama (Japon) par Tohoku Sb. Propriétaire<br />
Fareast Pioneer Shipping SA (Chine). Détenu en 1997 à Vlissingen (Pays-Bas) et en 2011 à<br />
Pyeongtaek (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui.<br />
Flourish (ex-Agios Nektarios, ex-Paul Keres, ex-Viktor Bakaev). OMI 8723610.<br />
Vraquier. Longueur 215 m, 13.650 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
National Shipping Adjusters Inc. Construit en 1988 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) par Okean.<br />
Propriétaire Ocean Star Shipping (Chine). Détenu en 2002 à Newcastle (Australie), en 2006 à Yantai<br />
(Chine) et en 2007 à Liverpool (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 392 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Forest Wave. OMI 8915251. Vraquier. Longueur 200 m, 9.089 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1991 à Oshima (Japon) par Oshima SB. Propriétaire<br />
MOL - Mitsui OSK Lines (Japon). Vendu pour démolition en Chine.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 45/64
Fox Maiden (ex-Desert Explorer, ex-Bulk Explorer, ex-Tha<strong>la</strong>ssini Axia, ex-Dimitris). OMI 8<strong>30</strong>6838.<br />
Vraquier. Longueur 189 m, 9.101 t. Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1985 à Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire Roymar Ship Management Inc<br />
(Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 448 $ <strong>la</strong> tonne incluant diverses pièces de rechanges.<br />
Gem of Safaga (ex-Konkar Lydia, ex-Deerpool, ex-Delphic F<strong>la</strong>me, ex-Alpha F<strong>la</strong>me, ex-<br />
Deborah L, ex-Shannon Venture). OMI 8022444. Vraquier. Longueur 228 m, 11.994 t. Pavillon<br />
Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1982 à Numakuma<br />
(Japon) par Tsuneishi SB. Propriétaire West Asia Maritime Ltd (Inde). Détenu en 2008 à G<strong>la</strong>dstone<br />
(Australie). Le navire a été saisi par <strong>la</strong> Cour Fédérale australienne suite à un litige entre l’armateur et<br />
l’affréteur et est resté immobilisé pendant plusieurs mois à Sydney ; en décembre 2009 il a pu reprendre<br />
ses activités de minéralier transporteur de charbon. Vendu pour démolition en Chine à Xinhui.<br />
Gold Star (ex-Agia Tha<strong>la</strong>ssini I, ex-City of Port Louis, ex-Current). OMI 8221674. Vraquier. Longueur<br />
190 m, 7.843 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
1984 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Good Hope (ex-Panos Earth, ex-Four Earth, ex-Antonis P, ex-Ideefix, ex-Adirondack). OMI<br />
8214695. Vraquier. Longueur 244 m, 12.539 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire<br />
Sterling Shipping Co (Singapour). Détenu en 2002 à Gdansk (Pologne), en 2006 à Dangjin (Corée du<br />
Sud) et en 2007 à Tarragone (Espagne). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Gordon C. Leitch. OMI 6815237. Vraquier. Longueur 223 m. Pavillon Canada abandonné pour celui du<br />
Sierra Leone pour son voyage vers <strong>la</strong> casse. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en 1968 à Montréal (Canada) par Canadian Vickers. Propriétaire Algomar Central Corp<br />
(Canada). Comme l’Algomar, le Gordon C. Leitch est racheté en juillet 2012 par un chantier de<br />
démolition turc, passe sous pavillon<br />
Sierra Leone et devient le Don . En<br />
août, il part en remorque pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Gordon C Leitch sur le Wel<strong>la</strong>nd canal,<br />
Canada, mai 2011 © Paul Beesley<br />
Govind Prasad (ex-Ikaria, ex-Tha<strong>la</strong>ssini Avra, ex-Kepwave). OMI7926112. Vraquier. Longueur<br />
263 m, 17.471 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit<br />
en 1981 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Essar Shipping Ltd (Inde). Détenu en 2006<br />
à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Grand (ex-Grand George, ex-Captain George I, ex-Captain George L, ex-Stena Africa, ex-Fort<br />
Providence). OMI 8102256. Vraquier. Longueur 224 m, 12.118 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1982 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire<br />
Ningbo Shanglun Ship Management Co (Chine). Détenu en 2003 à Hay Point (Australie), en 2007 à<br />
Cadix (Espagne) et Corpus Christi (Texas, Etats-Unis), en 2008 à Tyne (Royaume-Uni), en 2009 à<br />
Ningbo (Chine), en 2010 à Boryeong (Corée du Sud) et en 2011 à Xiamen (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine à Jiangyin.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 46/64
Grand Anemi (ex-Global Trust, ex-Maratha Majesty). OMI 8111958. Vraquier.<br />
Longueur 245 m, 13.885 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1988 à Cochin (Inde) par Cochin Shipyard. Propriétaire Stamford<br />
Navigation Inc (Grèce). Détenu en 1999 à Piombino (Italie), en 2003 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2006 à<br />
Newcastle (Australie), en 2007 à Vancouver (Canada), en 2009 à Tianjin (Chine), en 2011 à Dangjin<br />
(Corée du Sud) et en 2012 à Guangzhou (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 342 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Grand Anemi, juillet 207<br />
© Marek / Shipspotting<br />
Grandis. OMI 8914049. Vraquier. Longueur 200 m, 9.022 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1991 à Mizushima (Japon) par Sanoyas Corp.<br />
Propriétaire MOL – Mitsui Osk LInes (Japon). Détenu en 2006 à Geelong (Australie) et en 2011<br />
à Tanjung Perak (Indonésie). Vendu pour démolition en Inde. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
GS Beauty (ex-Vega III, , ex-Great Po<strong>la</strong>ris, ex-Great Mars, ex-Millenium Star, ex-La Pampa,<br />
ex-Venora, ex-Snowdon, ex-Cetra Sagitta). OMI 8010958. Vraquier. Longueur 280 m, 19.053 t.<br />
Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en<br />
1983 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Global Service Corp (Corée du Sud). Détenu en<br />
2000 à Brindisi (Italie), en 2001 à Dampier (Australie), en 2007 à Newcastle (Australie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 391 $ <strong>la</strong> tonne incluant 180 t de carburant.<br />
Harita Copper (ex-Hebei Star, ex-Obelix I, ex-World Vale). OMI 8009507. Vraquier.<br />
Longueur <strong>30</strong>0 m, 27.585 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama<br />
Maritime Documentation Services. Construit en 1982 à Tsu (Japon) par Nippon<br />
Kokan. Propriétaire Winning Shipping (Chine). Détenu en 2000 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 398 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Heng Shun Da (ex-Ariel<strong>la</strong>, ex-Cielo d’Istria, ex-Pohorje, ex-Golden Trader, ex-Lakes Star). OMI<br />
8028864. Vraquier. Longueur 183 m, 9.003 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1983 à Kawajiri (Japon) par Kanda Zosensho. Propriétaire<br />
JOSCO Yuansheng Shipping (Chine). Détenu en 2006 à Tarante (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hong Qi 201. OMI 8033637. Vraquier. Longueur 163 m. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1980 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard.<br />
Propriétaire China Shipping International Intermodal (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Hong Qi 204. OMI 8425036. Vraquier. Longueur 163 m, 6.157 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1981 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyards.<br />
Propriétaire China Shipping International Intermodal (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
290 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 47/64
Houma Belle (ex-North Star, ex-Aghia Sophia). OMI 8312784. Vraquier. Longueur 183 m, 7.708 t.<br />
Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1985 à Chiba<br />
(Japon) par Mitsui. Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 438 $ <strong>la</strong> tonne incluant une hélice et un arbre d’hélice de rechange.<br />
Hua Fen (ex-Dyna Auk, ex-New Honor, ex-Hosei, ex-Hosei Maru). OMI 8903260. Vraquier.<br />
Longueur 273 m, 17.749 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1990 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Shanghai Shenyue Ship<br />
Management Co (Chine). Détenu en 2005 à Hunterston (Royaume-Uni) et en 2009 à Dampier<br />
(Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hua Fen à Ijmuiden (Pays-Bas), septembre 2008 © Erwin Willemse<br />
Hua Jin Hong (ex-Cape Courage, ex-Ateni, ex-Rialto). OMI 8103690. Vraquier. Longueur 225<br />
m, 10.866 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit<br />
en 1985 à Kudamatsu (Japon) par Kasado Dock. Propriétaire Nanjing HuahaiShipping Co<br />
(Chine). Détenu en 2003 à Fos-sur-Mer (France), en 2004 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2006 à<br />
Newcastle (Australie). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui. 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hua Jin Xiang (ex-Mega Star, ex-Mitsa, ex-Menites, ex-Gortys, ex-Jasaka). OMI 7929255.<br />
Vraquier. Longueur 224 m, 11.217 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Construit en 1981 à Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire Nanjing Huahai<br />
Shipping Co (Chine). Détenu en 2000 à Tarante (Italie) et en 2003 à Hambourg (Allemagne). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 396 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hui Shun Hai (ex-Sincere Apollo, ex-Kumander, ex-Ocean Commander). OMI 8319641.<br />
Vraquier. Longueur 190 m, 7.648 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Tadotsu (Japon) par Hachihama Zosen. Propriétaire<br />
Tianjin Tianhui Shipping Enterprises (Chine). Détenu en 1999 à Los Angeles (Etats-Unis), en 2005 à<br />
Albany (Australie) et en 2008 à Quangninh (Vietnam). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition<br />
inconnue.<br />
Hunter K (ex-Hiona, ex-Golden North, ex-Golden Diamond, ex-Dragon Ace, ex-Ocean Fame).<br />
OMI 8109888. Vraquier. Longueur 160 m, 5.721 t. Pavillon Dominique. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Imabari (Japon) par Imabari SB.<br />
Propriétaire Trans Marine Co (Liban). Détenu en 1999 à Aviles (Espagne) et en 2001 à Brême<br />
(Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 402 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ilenao (ex-Artemis, ex-Engiadina). OMI 8322533. Vraquier. Longueur 225 m, 11.525<br />
t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1987 à Ulsan (Corée<br />
du Sud) par Hyundai. Propriétaire C Transport Maritime SAM (Monaco). Détenu en<br />
2011 à Paradip (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 435 $ <strong>la</strong> tonne incluant 185 t de<br />
carburant.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 48/64
Infinite Hope (ex-Good Hope, ex-Minas, ex-Chios Unity, ex-Nadia, ex-SJN Orcas, ex-<br />
Huawanghai, ex-China Prospect, ex-Havsul, ex-Hupeh). OMI 8200266. Vraquier.Longueur 183<br />
m, 12.740 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984 à Deptford<br />
Yard (Royaume-Uni) par Sunder<strong>la</strong>nd SB. Propriétaire Glory Ships Co Ltd (Chine). Détenu en 2007 à La<br />
Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) et en 2008 à Tarante (Italie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 4<strong>30</strong><br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ivan Makarin. OMI 8131908. Vraquier. Longueur 162 m, 8.088 t. Pavillon Russie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à<br />
Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire FESCO (Russie). Détenu en<br />
2007 à Koper (Slovénie) et en 2009 à Guangzhou (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 424 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Jasmin (ex-Thor Jasmine, ex-Kapitan Betkher, ex-Tinita). OMI 8314457. Vraquier. Longueur 180 m,<br />
10.328 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1985 à Okpo (Corée du Sud) par<br />
Daewoo Sb. Propriétaire ATL Shipping Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 403 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Jimnoble (ex-Big Bang, ex-Prosper Venture, ex-Kyomi, ex-Kyomi Maru). OMI 8323422. Vraquier.<br />
Longueur 290 m, 22.387 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1985 à<br />
Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire TOSCO Keymax (Chine). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Joanna A (ex-Navision Bulker, ex-Copernico, ex-Maximus, ex-Asian Banner). OMI<br />
8202513. Vraquier. Longueur 186 m, 8.020 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1985 à Oshima (Japon) par<br />
Oshima SB. Propriétaire Kouros Maritime Enterprises Inc (Grèce). Détenu en 2007 à Gdynia (Pologne)<br />
et en 2011 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 423 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kamenitza. OMI 8006256. Vraquier. Longueur 185 m, 7.636 t.<br />
Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben<br />
Registar. Construit en 1980 à Varna (Bulgarie) par les chantiers<br />
Georgi Dimitrov. Propriétaire Navigation Maritime Bulgare (Bulgarie). Détenu en 2004 à Hull (Royaume-<br />
Uni), en 2007 à Québec (Canada), en 2010 à deux reprises à Gand (Belgique) et en 2011 à Jorf Lasfar<br />
(Maroc). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Kapitan Nazarev. OMI 8416542. Vraquier. Longueur 162 m, 7.956 t.<br />
Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en 1984 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft.<br />
Propriétaire NB Maritime Management (Chypre). Détenu en 2009 à Gand (Belgique). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Kapitan Nazarev, golfe de Fin<strong>la</strong>nde, avril 2011 © M Alberts<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 49/64
Kapitan Tsirul. OMI 8131910. Vraquier. Longueur 162 m, 8.088 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Warnemunde<br />
(Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire FESCO (Russie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Kassos Warrior (ex-Ocean Irene, ex-Mineral Nippon). OMI 8408703. Vraquier. Longueur <strong>30</strong>0<br />
m, 23.579 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit<br />
en 1986 à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Polembros Shipping Ltd (Grèce). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kassos Warrior, à quai à Yuzhny (Ukraine), mai 2012 © Riad Ismail<br />
Krikelo (ex-New Wave, ex-Artemision, ex-Costis, ex-New Amethyst, ex-Anglo<br />
Amethyst, ex-Sanko Amethyst). OMI 8<strong>30</strong>7222. Vraquier. Longueur 190 m, 7.922 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit<br />
en 1985 à Mihara (Japon) par Koyo Dockyard. Propriétaire Andrico Maritime Co (Grèce). Détenu en<br />
1999 à Miami (Etats-Unis) en 2005 à Newport (Royaume-Uni), en 2010 à Fremantle (Australie) et en<br />
2012 à Puerto Real (Espagne) et Quangninh (Vietnam). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
KS Ace (ex-Effort One, ex-Sealink, ex-Seastar, ex-Sea Glory). OMI 8018429.<br />
Vraquier. Longueur 195 m, 7.800 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus<br />
Bureau of Shipping. Construit en 1983 à Dalian (Chine) par Dalian Shipyard.<br />
Propriétaire KS Maritime Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2010 à Alexandrie (Egypte). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
KS Pioneer (ex-Jia Hua, ex-Bao Chang Men, ex-Sea Swan, ex-Kapetan Trader, ex-RP Nisshin<br />
Trader, ex-Nisshin Trader). OMI 8315231. Vraquier. Longueur 188 m, 8.083 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Toyama<br />
(Japon) par Nipponkai HI. Propriétaire KS Maritime Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Laconia (ex-Baumare II, ex-Lago Biwa, ex-Lake Biwa). OMI 8517578. Vraquier.<br />
Longueur 224 m, 10.614 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1987 à Mihara (Japon) par Koyo DY Co. Propriétaire Delta International<br />
Shipping Co (Grèce). Détenu en 2004 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) et en 2012 à Port<strong>la</strong>nd (Etats-<br />
Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 428 $ <strong>la</strong> tonne incluant <strong>30</strong>0 t de carburant.<br />
Lady Sera (ex-Cruiser, ex-Sinhai, ex-Ocean Priti). OMI 8026660. Vraquier.<br />
Longueur 183 m, 6.404 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bulgarski Koraben Registar. Construit en 1982 à O<strong>la</strong>veaga (Espagne) par<br />
AESA. Propriétaire Minamar Deniz Tasimacilik (Turquie). Détenu en 1997 à Fredericia (Danemark), en<br />
2007 à Aqaba (Jordanie), en 2008 à Ulsan (Corée du Sud), en 2010 à Kdz.eregli et Iskenderun (Turquie)<br />
et en 2012 à Suez (Egypte). Vendu pour démolition en Inde. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 50/64
Lian Fu Star (ex-Saga<strong>la</strong>nd, ex-Maha Roos, ex-Olympic Ga<strong>la</strong>xy, ex-Ikan Bawal). OMI 8021804. Vraquier.<br />
Longueur 225 m, 11.197 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en 1982 à Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire Jiuzhou Shipping Ltd (Chine). Vendu<br />
pour démolition en Chine à Jiangyin. 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lucky Rainbow (ex-Halkaios, ex-Front Harrier, ex-OBO Harrier, ex-Nor-OBO 7, ex-Sioux, ex-Cougar).<br />
OMI 8106769. Ex OBO converti en vraquier en 2009. Longueur 225 m, 13.768 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1985 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire Huatai<br />
International Shipping (Chine). Vendu pour démolition à Taixing (Chine) par Taizou Weiye Scrapping.<br />
Lucky Viship (ex-Great Well, ex-Kimoliatis, ex-Mastrogiorgis B, ex-Captain Leon CHR<br />
Lemos, ex-Costa Konialisdis, ex-Eva Venture, ex-Lopez). OMI 7916325. Vraquier.<br />
Longueur 2<strong>30</strong> m, 11.638 t. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam<br />
Register of Shipping. Construit en 1981 à Mihara (Japon) par Koyo Dock. Propriétaire Viship JSC<br />
(Vietnam). Détenu en 2007 à Zhenjiang (Chine), en 2010 à Xiamen et Ningbo (Chine) et en 2011 à<br />
Dalian (Chine). Vendu pour démolition en Chine par Jingjiang Xinmin Ship Breaking Co.<br />
Mahavir Prasad (ex-Mahavir, ex-Elsam Fyn). OMI 8023993. Vraquier. Longueur 270 m, 18.882 t.<br />
Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1983 à Lindo<br />
(Danemark) par Odense Staal-Skibs. Propriétaire Essar Shipping Ltd (Inde). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 398 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mei Fu Star (ex-Georgia, ex-Celtic Light). OMI 8112433. Vraquier. Longueur 223 m, 12.199 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1982 à<br />
Keelung (Taïwan) par China SB. Propriétaire Ocean Sentinels Shipmanagement (Chine).<br />
Détenu en 2006 à Aqaba (Jordanie) et en 2012 à Rizhao (Chine). Vendu pour démolition en Chine par<br />
Jingjiang Xinmin Ship Breaking Co. 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mosel N (ex-Mosel Ore). OMI 9085338. Vraquier. Longueur 268 m, 16.477 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1995 à<br />
Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Pronav Ship Management GmbH &<br />
Co (Allemagne). Détenu en 2011 à Newcastle (Australie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 410 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Mosel N arrivant à Hambourg (Allemagne) ©Malte C<strong>la</strong>ssens<br />
North Star (ex-Coral, ex-Wana Naree, ex-Seahorse, ex-Ace, ex-Seagrand Ace). OMI 7921605.<br />
Vraquier. Longueur 172 m, 6.787 t. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1980 à Setoda (Japon) par Naikai. Détenu en 2007 à Setubal (Portugal).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 51/64
Ocean Castle (ex-Heiryu Maru). OMI<br />
8912584. Vraquier. Longueur 290 m,<br />
21.017 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1990 à Tsu (Japon) par NKK. Propriétaire<br />
Hachiuma Steamship Co Ltd (Japon). Détenu en<br />
2009 à Port Head<strong>la</strong>nd (Australie). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 432 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Castle, Is<strong>la</strong> De Cedros, Baja Mexico, juin 2011<br />
© Marinetraffic<br />
Ocean King (ex-Khalijia 4, ex-Miltiadis Junior, ex-World Utility). OMI 8102270.<br />
Vraquier. Longueur 196 m, 9.715 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du<br />
Sud) par Hyundai. Propriétaire Quadrant Maritime Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2009 à Zhanjiang (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Lovely (ex-Georgis Carras, ex-Ocean Trader, ex-Crown Trader, ex-Star Bay, ex-<br />
Mahonia). OMI 8217520. Vraquier. Longueur 180 m, 8.360 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Toyama (Japon) par Nipponkai HI.<br />
Propriétaire Hengfa Shipping Inc (Chine). Détenu en 2003 à Vancouver (Canada) et en 2006 à<br />
Bordeaux (France) et Shanghai (Chine. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean M (ex-Yick Lee). OMI 8025525. Vraquier. Longueur 187 m, 7.914 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane SB.<br />
Propriétaire Emir Denizcilik Insaat Sanayi (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 428 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Peace (exSincere Olympus, ex-Pag-Asa, ex-Ocean Arrow). OMI<br />
8213691.Vraquier. Longueur 189 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
Corporation Register of Shipping. Construit en 1982 à Onishi (Japon) par Kurushima.<br />
Propriétaire Mingtai Navigation Co Ltd (Taiwan). Détenu en 2006 à Qinhuangdao<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Ocean Peace,à Kaohsiung (Taiwan), juin 2011 © Andreas Spörri<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 52/64
Ocean Ranger (ex-Ken Leader, ex-Handy Leader, ex-Western Pal, ex-Western<br />
Falcon, ex-ficus). OMI 8221959. Vraquier. Longueur 179 m, 7.244 t. Pavillon Malte.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à 8221959 (Japon)<br />
par Tsuneishi. Propriétaire Kristen Marine SA (Grèce). Détenu en 1999 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 396 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Universe. OMI 8707513. Vraquier minéralier. Longueur 326 m, <strong>30</strong>.064 t. Pavillon Corée du Sud.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1988 à Okpo (Corée du Sud) par<br />
Daewoo. Propriétaire STX Pan Ocean Co Ltd (Corée du Sud). Vendu en l’état en Corée du Sud pour<br />
démolition au Pakistan. 380 $ <strong>la</strong> tonne incluant le carburant.<br />
Ocean Universe, Singapour, Juin 2011© Knut Helge Schistad<br />
Oceanline 1 (ex-Triumph, ex-Galileo, ex-Flora C) OMI 7622778. Vraquier. Longueur<br />
170 m, 7.512 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Overseas Marine<br />
Certification Services. Construit en 1978 à Mihara (Japon) par Koyo Dockyard.<br />
Propriétaire Fitway Ship Management Ltd (Chine). Détenu en 2011 à Guangzhou (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Originator (ex-Jin Sheng, ex-Vanri, ex-Star Vanri). OMI 8223555. Vraquier. Longueur 190 m,<br />
7.750 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à<br />
Mihara (Japon) par Koyo Dock. Propriétaire SNP Shipping Services (Inde). Détenu en 2012 à<br />
Rio Grande (Brésil). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Otrada (ex-Gregos, ex-Triada, ex-Sea Ripple, ex-World Bridge, ex-New Topaz, ex-<br />
Sanko Topaz). OMI 8<strong>30</strong>7210. Vraquier. Longueur 190 m, 7.898 t. Pavillon Iles<br />
Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Mihara<br />
(Japon) par Koyo Dock. Propriétaire Transbulk Management Inc (Grèce). Détenu en 2005 à Rotterdam<br />
(Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pacific Carrier (ex-Dong A Helios, ex-Monalisa, ex-Meridian Spica, ex-Shirasagi Maru). OMI<br />
8417637. Vraquier. Longueur 272 m, 20.039 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Korean Register of Shipping. Construit en 1986 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire<br />
Sinokor Merchant Marine Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 1999 à Limerick (Ir<strong>la</strong>nde), en 2007 à<br />
Vancouver (Canada), en 2008 à Newcastle (Australie), en 2009 à G<strong>la</strong>dstone (Australie) et en 2011 de<br />
nouveau à Newcastle. Après une collision en 2011, le navire s’est brisé en deux sur <strong>la</strong> côte coréenne en<br />
août 212. (Voir le chapitre « Le casse-tête <strong>des</strong> navires accidentés, Océan Pacifique, p 2 »). Il est vendu<br />
en l’état pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 275 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Panamax Leader (ex-Cemtex Leader). OMI 8716643. Vraquier. Longueur 2<strong>30</strong> m, 11.932 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1989 à<br />
Kaohsiung (Taïwan) par China SB. Propriétaire Courage Maritime Technical Service Corp<br />
(Taiwan). Détenu en 2003 à Newcastle (Australie) et en 2006 à G<strong>la</strong>dstone (Australie). Vendu<br />
pour démolition en Chine à Xinhui. 323 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 53/64
Panamax Peppou (ex-Kif Mif, ex-Estable Duckling, ex-C Mehmet, ex-United<br />
Approach). OMI 8024272. Vraquier. Longueur 223 m, 11.850 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Mihara<br />
(Japon) par Koyo Dockyard. Propriétaire Chian Spirit Maritime Enterprises Inc (Grèce). Détenu en 2003<br />
à Anvers (Belgique), en 2004 et 2005 à Vancouver (Canada), en 2009 à Pyeongtaek (Corée du Sud) et<br />
en 2011 à Rio Grande (Brésil) et Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Inde. 422 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Arrivée à Rio de Janeiro, décembre 2007 © Edson de Lima Lucas<br />
Panostar (ex-Captain George L, ex-Peter L, ex-Fort Frontenac). OMI<br />
8102000. Vraquier. Longueur 225 m, 12.<strong>30</strong>3 t. Pavillon Iles Marshall.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à<br />
Copenhague (Danemark) par B & W Skibsvaerft. Propriétaire Quantum Shipping Ltd (Grèce). Détenu en<br />
2000 à Gand (Belgique), en 2002 à Vancouver (Canada), en 2009 à Québec (Canada) et en 2011 à<br />
Aliaga (Turquie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 432 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Partnership (ex-Sea Veteran, ex-Gunay A, ex-Berta Dan, ex-Nosira Sharon). OMI<br />
7920039. Vraquier. Longueur 188 m, 6.800 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Pallion<br />
(Royaume-Uni) par Sunder<strong>la</strong>nd Shipbuilders. Propriétaire Hermes Maritime Services Pvt Ltd (Inde).<br />
Détenu en 2001 à Gijon (Espagne), en 2006 à Montréal (Canada) et en 2010 à Bandar Abbas (Iran).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Patmos (ex-Captain Abdul<strong>la</strong>h, ex-Huta Zgoda). OMI 7361518. Vraquier.<br />
Longueur 146 m, 4.<strong>30</strong>0 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Polish<br />
Register of Shipping. Construit en 1974 à Travemunde (Allemagne) par<br />
Schlichting. Propriétaire Neptunus SA (Grèce). Détenu en 2009 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Peace Star (ex-ITC Golden, ex-Med Carrara, ex-ICL Jayam Kondan, ex-Hoxard<br />
Smith). OMI 79<strong>30</strong>369. Vraquier. Longueur 177 m, 8.032 t. Pavillon Mongolie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1981 à Kudamatsu<br />
(Japon) par Kasado Dock. Propriétaire Quoc Huy Shipping Co Ltd (Vietnam). Détenu en 2001 à Savone<br />
(Italie), en 2004 à Novorossiysk (Russie), en 2005 à Aliaga (Turquie) et de nouveau à Novorossiysk, en<br />
2006 à Hong Kong (Chine), en 2008 à Tianjin (Vietnam) et en 2010 à Quangninh (Vietnam). Vendu pour<br />
démolition en Chine à Xinhui.<br />
PFS Narayana (ex-ABG Narayana, ex-Arkadia). OMI 81<strong>30</strong>667. Vraquier. Longueur 189 m,<br />
9.488 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1983 à<br />
Tsu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire PFS Shipping India (Inde). Détenu en 2009 à<br />
Mourmansk (Russie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 54/64
Phoenix (ex-Phenix, ex-Trinity Bulk, ex-CHS Moon, ex-Bartolomeu Dias ). OMI 8911217.<br />
Vraquier. Longueur 271 m, 17.898 t. Pavillon Dominique. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1990 à Oppama (Japon) par Sumitomo.<br />
Propriétaire Tech Project LLC (Ukraine). Détenu en 2003 à Newcastle (Australie) et en 2004 à<br />
Dampier (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Porto Leone (ex-Big Fish, ex-Bay One, ex-Kuanyin). OMI 9039339. Vraquier.<br />
Longueur 143 m, 4.325 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1993 à Tianjin (Chine) par Tianjin Xingang. Propriétaire G Bros Maritime<br />
SA (Grèce). Détenu en 2006 à Anvers (Belgique), en 2010 à Silvertown (Royaume-Uni) et en 2011 à<br />
Bilbao (Espagne). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Proikonissos (ex-Ul<strong>la</strong>). OMI 8<strong>30</strong>9725. Vraquier. Longueur 180 m, 6.897 t. Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1985 à<br />
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Paschalmar Ltd (Grèce). Détenu en<br />
2004 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
PSU Third (ex-Carouge, ex-Chin Shan, ex-Low<strong>la</strong>nds Jade). OMI 90352<strong>30</strong>. Vraquier. Longueur<br />
270 m, 18.580 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1992<br />
à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire RGL Shipping Pte Ltd<br />
(Singapour). Détenu en 1999 à Hambourg (Allemagne) et en 2005 à Newcastle (Australie).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 426 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pu Fa (ex-Irinikos 1, ex-Irinikos, ex-Ocean Pearl, ex-Ocean Ruby). OMI 8221454.<br />
Vraquier. Longueur 225 m, 10.983 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Register of Shipping. Construit en 1984 à Ariake (Japon) par Hitachi.<br />
Propriétaire Shanghai Marukichi Ship Management Co (Chine). Détenu en 2010 à Panjang, (Indonésie)<br />
et en 2012 à Guangzhou (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Road Runner (ex-Sea Max, ex-Errorless, ex-Knock Clune). OMI 9000182.<br />
Vraquier. Longueur 274 m, 26.663 t. Pavillon Iles Marshall abandonné pour<br />
celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de<br />
Runner 1. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Tanker construit en 1993 à Belfast (Royaume-<br />
Uni) par Har<strong>la</strong>nd & Wolff pour l’armateur norvégien Fred Olsen ; converti en vraquier minéralier en 2009.<br />
Propriétaire Narwhal Maritime Enterprises (Grèce). Détenu en 2011 à Tianjin (Chine). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Safe Rise (ex-Qiang Rong 1, ex-Eleni, ex-Unamonte, ex-Sunclover). OMI 7914080.<br />
Vraquier. Longueur 155 m, 5.125 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus<br />
Bureau of Shipping,. Construit en 1980 à Shiogama (Japon) par Tohoku SB.<br />
Propriétaire Fitway Ship Management (Chine). Détenu en 2010 à Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 411 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
SD Progress (ex-CSK Glory). OMI 8806034. Vraquier. Longueur 225 m, 11.566 t.<br />
Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
1989 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard. Propriétaire World Management<br />
Inc (Grèce). Détenu en Australie en 2001 à Newcastle et en 2003 à Hay Point. Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Sea Rainbow (ex-River Eternity, ex-Sanko Eternity). OMI 8<strong>30</strong>7179. Vraquier. Longueur 179 m,<br />
6.604 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1984 à<br />
Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire COSCO Bulk Carrier Co (Chine). Détenu en 2008<br />
à Foynes (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 55/64
Sider Procida (ex-Madzy, ex-Kuurtanes). OMI 7434925. Vraquier.<br />
Longueur 143 m, 8.777 t. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1976 à Bardenfleth (Allemagne) par Schurenstedt.<br />
Propriétaire Italtech Srl (Italie). Détenu en 2007 à Gand (Belgique). Vendu pour démolition en Turquie, il<br />
esr rebaptisé Silver 1 avant son départ à <strong>la</strong> casse.<br />
Sin Ocean (ex-Yuan Ji, ex-Feng Hua Men, ex-Zhong Hua Men, ex-Sexta, ex-Corn Racer, ex-<br />
Marine Express, ex-New Pacific I, ex-Pioneer, ex-Hirado). OMI 8005898. Vraquier. Longueur<br />
176 m, 7.600 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1981 à Shiogama (Japon) par Tohoku SB Co. Propriétaire Nanjing Ocean Shipping<br />
Co Ltd - NASCO (Chine). Détenu en 2011 à Tanjung Perak (Indonésie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Spring Breeze 1 (ex-Spring Breeze, ex-Nand Rati). OMI 8026139. Vraquier.<br />
Longueur 186 m, 7.415 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Visakhapatnam (Inde) par<br />
Hindustan. Propriétaire Pendulum Shipping Inc (Grèce). Détenu en 1999 à deux reprises à Montréal<br />
(Canada), en 2000 à Rouen (France) et Big Stone (De<strong>la</strong>ware, Etats-Unis), en 2001 à Québec (Canada),<br />
en 2004 à Nagoya (Japon), en 2006 à deux reprises à Mersin (Turquie), en 2008 à Rotterdam (Pays-<br />
Bas) et en 2012 à Torrevieja (Espagne). Médaillé de bronze ex aequo <strong>des</strong> navires sous-normes avec 10<br />
détentions. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Spring Breeze I, à Gibraltar, mars 2012 © Marinetraffic<br />
Stelios B (ex-Wadi Al Nakheel). OMI 8<strong>30</strong>9878. Vraquier. Longueur 195 m, 9.<strong>30</strong>5 t.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1985 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire AB Maritime Inc (Grèce). Détenu en 2002<br />
à Brake (Allemagne) et en 2009 à Izmit (Turquie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 408 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Subic Star (ex-Global Fortune). OMI 8113504. Vraquier. Longueur 224 m, 11.889 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping Construit en<br />
1984 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Dusung Shipping Co Ltd<br />
(Corée du Sud). Détenu en 2010 à Fuzhou (Chine) et Pohang (Corée du Sud). Vendu à l’origine pour<br />
démolition en Inde, il est revendu et détourné vers le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sunny Viship (ex-Agios Niko<strong>la</strong>s, ex-Agios Niko<strong>la</strong>s K, ex-Orion II, ex-Nordpol, ex-<br />
Valcourt, ex-S<strong>la</strong>ney Venture). OMI 8111245. Vraquier. Longueur 223 m, 11.605 t.<br />
Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping. Construit en<br />
1982 à Mihara (Japon) par Koyo Dockyard. Propriétaire Viship JSC (Vietnam). Détenu en Corée du Sud<br />
en 2009 à Dangjin, en 2010 à Incheon et en 2011 à Taean. Vendu pour démolition en Chine. 322 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 56/64
Taiglory (ex-Jag Labh, ex-Sealoyalty, ex-Trmaas). OMI 8714011. Ex OBO converti en vraquier<br />
minéralier en 2008. Longueur 232 m, 16.463 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1988 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire COSCO<br />
(Chine). Détenu en 2011 à Mundra (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 402 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tuloma (ex-Solta). OMI 8123731. Vraquier. Longueur 190 m, 7.777 t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984<br />
à Split (Croatie) par Brodosplit. Propriétaire Koma Shipping Service Ltd (Russie). Détenu en<br />
1999 à Gand (Belgique), en 2001 à Belfast (Royaume-Uni) et en 2002 à Setubal (Portugal) et Miami<br />
(Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
United (ex-Asian Friendship, ex-Prex, ex-Anastassia). OMI 9071686. Vraquier. Longueur 216<br />
m, 13.755 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1993 à<br />
Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) par Okean. Propriétaire Asian Shipmanagement Corp (Chine). Détenu en<br />
2009 à Long Beach (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Universal Challenger (ex-Souil<strong>la</strong>c, ex-Maersk Semakau, ex-Quorn, ex-<br />
Malvern, ex-Sealock). OMI 8108597. Vraquier. Longueur 225 m. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit<br />
en 1983 à Copenhague (Danemark) par<br />
B&W Skibsvaerft. Propriétaire Wilhelmsen<br />
Ship Management (Norvège). Détenu en<br />
2006 à Bandar Khomeini (Iran), en 2007 à<br />
Hambourg (Allemagne) et en 2012 à<br />
Beyrouth (Liban). Vendu pour démolition en<br />
Turquie. 321 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Universal Challenger au port de Santos, São<br />
Paulo (Brésil), février 2008 © Rogério Cordeiro<br />
Venus N (ex-Avalo, ex-Zamrud, ex-Thor Venture, ex-Skaustrand, ex-Muhittin<br />
Ozturk, ex-Baune, ex-Yampol, ex-Oinoussian Pride). OMI 8412132. Vraquier.<br />
Longueur 184 m, 8.152 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1986 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai Hi. Propriétaire Naftilos Shipmanagement SA<br />
(Grèce). Détenu en 2008 à Butzfleth (Allemagne) et en 2010 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 426 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Victoria (ex-Mamry II, ex-Mamry, ex-Kopalnia Siemianowice). OMI<br />
7725702. Vraquier. Longueur 159 m, 5.100 t. Pavillon Dominique.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Inc<strong>la</strong>mar. Construit en 1979 à Govan<br />
(Royaume-Uni) par Govan SB. Propriétaire Sadent Shipping Ldt (Chypre). Détenu en 2005 à Lisbonne<br />
(Portugal) et en 2010 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde. 428 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Vivian (ex-Khalijia, ex-Brave Eagle, ex-Majesty, ex-Caledonian Prince, ex-Ionian<br />
Prince, ex-Dandy I, ex-West Winnis). OMI 81<strong>30</strong>289. Vraquier. Longueur 192 m, 7.952<br />
t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1983 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Quadrant Maritime Pvt Ltd<br />
(Inde). Détenu en 1997 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 57/64
VSP Diamond (ex-Liberty Sea, ex-Aurora). OMI 8<strong>30</strong>0901. Vraquier. Longueur 225 m, 11.972 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à<br />
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Viet Hai Shipping (Vietnam). Détenu en 2010 à<br />
Damiette (Egypte). Vendu pour démolition au Pakistan. 383 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
VSP Titan (ex-Low<strong>la</strong>nds Saguenay, ex-<br />
Northern Enterprise). OMI 8408399.<br />
Vraquier. Longueur 228 m, 10.785 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
1985 à Tsurumi (Japon) par Nippon Kokan.<br />
Propriétaire Viet Hai Shipping (Vietnam).<br />
Vendu en l’état à Fujairah (Emirats Arabes<br />
Unis) pour démolition en Inde. 383 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Port de Santos, São Paulo (Brésil), le VSP<br />
Titan et sa cargaison de soja à <strong>des</strong>tination de<br />
l’Arabie Saoudite, juin 2009. © Alex Matevko<br />
Wan Jia (ex-Aigiorgis, ex-Jamaica, ex-Milleniul Baltica, ex-Baltic Confidence, ex-Baltic,<br />
ex-Trust). OMI 790<strong>30</strong>17. Vraquier. Longueur 147 m, 4.607 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en 1979 à Imabari<br />
(Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Fuzhou Minlun Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 1998 à<br />
Montréal (Canada), en 2004 à Nantes (France), en 2008 à Algesiras (Espagne) et en 2012 à Zhuhai<br />
(Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Wei Sheng (ex-Chris, ex-Joint Miriam, ex-Hua Jiang, ex-Wisdom, ex-San Carlos N°1, ex-Maya,<br />
ex-Ho Ming, ex-Fairmont). OMI 7715977. Vraquier. Longueur 125 m, 3.705 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1978 à Hashihama (Japon) par<br />
Kurushima. Propriétaire Wei Fong Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2001 à Gunsan (Corée du Sud)<br />
et en 2009 à Zhenjiang (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Wei Yuan (ex-Mani P, ex-Kerkini, ex-Ruby XL, ex-Angel, ex-Po<strong>la</strong>r Star, ex-Kinushima Maru).<br />
OMI 8208165. Vraquier. Longueur 228 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Construit en1983 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen. Propriétaire Wei Fong<br />
Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2002 à Dampier (Australie), en 2004 à Newcastle, en 2005 à Izmit<br />
(Turquie), en 2006 à Hong Kong et en 2010 à Mundra (Inde). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui.<br />
White Arrow (ex-Jorita). OMI 8314469. Vraquier. Longueur 179 m, 10.265 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1985 à Okpo<br />
(Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Strand Management SA (Grèce). Détenu<br />
en 2005 à Mackay (Australie) et Zhenjiang (Chine), en 2008 à Rizhao (Chine), en 2010 à Incheon<br />
(Corée du Sud) et en 2011 à Zoushan (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 452 $ <strong>la</strong> tonne incluant<br />
<strong>30</strong>0 t de carburant et pièces de rechange.<br />
Wugang Star (ex-Starway, ex-Genmar Zoe, ex-J Dennis Bonney). OMI 8902644. Vraquier<br />
minéralier. Longueur 274 m, 25.652 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en 1991 à Rio de Janeiro (Brésil) par Sermetal. Propriétaire<br />
Zodiac Maritime Agencies (Royaume-Uni)). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Xing Jian Da (ex-Engin Kaptanoglu, ex-Marsi, ex-Mars, ex-Jin An, ex-Zannis). OMI<br />
7926124. Vraquier. Longueur 182 m, 7.627 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Panama Shipping Registrar. Construit en 1981 à Tamano (Japon) par<br />
Mitsui. Propriétaire Fuzhou Minlun Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 1999 à Chalkis (Grèce), en 2002<br />
à Amsterdam (Pays-Bas) et Chesapeake (Virginie, Etats-Unis), en 2004 à Zhuhai (Chine), en 2007 à<br />
Gaeta (Italie) et en 2009 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Chine à Jingjiang.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 58/64
York. OMI 8906690. Vraquier. Longueur 270 m. Pavillon Bermu<strong>des</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1990 à Kaohsiung (Taiwan) par China SB Corp.<br />
Propriétaire Zodiac Maritime Agencies (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Zhongxin (ex-Formosabulk n°2, ex-Maria, ex-Great Acc<strong>la</strong>imex-Worl Acc<strong>la</strong>im). OMI 7924877.<br />
Vraquier. Longueur 223 m, 11.040 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama<br />
Maritime Documentation Services. Construit en 1981 à Mihara (Japon) par Koyo Dock.<br />
Propriétaire Jieheng Shipping Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin. 310 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Ziemia Gnieznienska. OMI 8207771. Vraquier. Longueur 180 m. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1985 à Avel<strong>la</strong>neda<br />
(Argentine) par Alianza. Propriétaire Polska Zegluga Morska PP (Pologne). Détenu<br />
en 1998 à Hull (Royaume-Uni) et en 2005 à Newcastle (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Zui Yoh. OMI 8909147. Vraquier. Longueur 200 m, 9.103 t. Pavillon Philippines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1990 à Mizushima (Japon) par Sanoyas Corp.<br />
Propriétaire Magsaysay MOL Ship Management (Philippines). Détenu en 2010 à Geelong<br />
(Australie). Vendu pour démolition en Inde. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Voiturier<br />
Rainbow Wing (ex-Salvia Ace, ex-Continental Wing). OMI 8506751. Voiturier. Longueur 190 m, 15.199 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Oppama (Japon)<br />
par Sumitomo Hi. Propriétaire MOL - Mitsui Osk Lines (Japon). Vendu pour démolition en Chine à<br />
Xinhui. 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Transporteur de colis lourds<br />
Virginian 11 (ex-Strong Virginian, ex-St Magnus, ex-Jolly Indaco). OMI 8<strong>30</strong>0200. Transporteur<br />
de colis lourds. Longueur 156 m, 9.849 t. Pavillon Etats-Unis abandonné pour celui de Tuvalu<br />
pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1984 à<br />
Vegesack (Allemagne) par Bremer Vulkan. Propriétaire Sealift Inc (Etats-Unis). Vendu en l’état à<br />
Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 431 $ <strong>la</strong> tonne incluant 690 t de carburant.<br />
Zhen Hua 8 (ex-Dolvi, ex-Dolviken, ex-BT Stream, ex-Thorsaga, ex-Ambra Beluga, ex-<br />
Thoraas, ex-Akademik Lukyanenko, ex-Viking Falcon). OMI 7800784. Transporteur de<br />
colis lourds. Longueur 229 m, 15.243 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1980 à Uddeval<strong>la</strong> (Suède) par<br />
Uddeva<strong>la</strong>varvet <strong>com</strong>me tanker, converti en<br />
transporteur de colis lourds en 2004.<br />
Propriétaire Shanghai Zhenhua Shipping Co<br />
Ltd (Chine). Détenu en 2006 et 2007 à<br />
Zeebrugge (Belgique). Vendu pour une<br />
<strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 310 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Zhen Hua 8 en route pour Anvers, mai 2009<br />
© Capt.Wilfred Arendse<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 59/64
Divers<br />
Remorqueur<br />
At<strong>la</strong>ntic Tug (ex-Ariel). OMI 7226392. Remorqueur. Longueur 40 m. Pavillon Turquie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1972 à Savone (Italie) par Campanel<strong>la</strong>. Propriétaire KS<br />
Denizcilik Ltd (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Assistance offshore<br />
Audrey (ex-Lady Audrey, ex-Jarl Viking, ex-Low<strong>la</strong>nd Rambler, ex-At<strong>la</strong>ntic Andwi). OMI<br />
8125076. Navire d’assistance offshore.<br />
Longueur 68 m, 1.901 t. Pavillon Saint-Kittset-Nevis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1983 à Greaker (Norvège) par Sarpsborg<br />
MV. Propriétaire DTA Ship Trading Llc (Emirats Arabes<br />
Unis). Vendu pour démolition en Inde<br />
Lady Audrey, port de Geraldton (Australie), mars 2007<br />
©Phil Melling<br />
COSL 672 (ex-RT Rednet, ex-Birgitte Viking, ex-Omega 809, ex-Ballochmyle, ex-Aqua<strong>la</strong>ntic<br />
West, ex-At<strong>la</strong>ntic West). OMI 8028553. Navire d’assistance offshore. Longueur 65 m. Pavillon<br />
Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1982 à<br />
Kristiansund N (Norvège) par Sterkoder. Propriétaire China Ocean Oilfields Services (Chine).<br />
Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Kansi Namrata (ex-Nand Ratna, ex-Brooktor). OMI 6923228. Navire d’assistance offshore.<br />
Longueur 54 m, 585 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping.<br />
Construit en 1969 à Lauenburg (Allemagne) par Hitzler JG. Propriétaire Damodar Marine<br />
Services Pvt (Inde). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Navire de recherches<br />
SD Newton (ex-Newton). OMI 7342940. Navire de recherches. Longueur 99 m.<br />
Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en 1976 à Greenock (Royaume-Uni) par Scott-Lithgow pour le Ministère<br />
de <strong>la</strong> Défense britannique. Navire de recherches et d’essais océanographiques pour le Royal Maritime<br />
Auxiliary Service (RMAS), le Newton était également équipé pour poser <strong>des</strong> cables. En 1996, les navires<br />
du RMAS passent sous gestion de Serco Ltd (Royaume-Uni). Le Newton devient le SD Newton. En<br />
2000, il est réaménagé pour l’entrainement <strong>des</strong> forces spéciales navales et le soutien de <strong>la</strong> flotte. Vendu<br />
pour démolition en Belgique.<br />
SD Newton au départ de Plymouth février 2009 © Mike Greaves<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 60/64
Transporteur de bétail<br />
Al Kuwait (ex-Al Shuwaik, ex-Erviken). OMI 6705<strong>30</strong>3. Transporteur de bétail. Longueur 195 m, 17.628 t.<br />
Pavillon Koweit. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Tanker construit en 1967 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi ; en 1981, raccourci de 244 à 195 m et converti en transporteur de<br />
bétail. Propriétaire Livestock Transport & Trading (Koweit). Vendu pour démolition en Inde. 356 $ <strong>la</strong><br />
tonne. Les transporteurs de bétail, <strong>com</strong>pte tenu de leur état de corrosion et de saleté, n’atteignent jamais<br />
<strong>des</strong> prix élevés dans les chantiers de démolition.<br />
Le Al Kuwait à Port Sultan Qaboos (Oman) en novembre 1999 © Christian Herrou<br />
BM Spiridon (ex-Frode Jarl). OMI 6727272. Transporteur de bétail. Longueur<br />
76 m. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Phoenix Register of<br />
Shipping. Construit en 1967 à Haugesund (Norvège) par Lothe ; transporteur<br />
de marchandises diverses acheté par un armateur libanais en 1994 et converti pour le transport de<br />
bétail. Propriétaire Rami Shipping Management (Liban). Détenu en 1999 à Sète (France), en 2006 de<br />
nouveau à Sète puis à Port Said (Egypte), en 2009 à deux reprises de nouveau à Sète et en 2010 à<br />
deux reprises à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
BM Spiridon, à Koper (Slovénie), juillet 2010 © Edwin / Marinetraffic<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 61/64
The END<br />
L’explosion du Prem Divya,<br />
Le tanker Prem Divya a été construit en 1998 en Chine par<br />
les chantiers Dalian New Ship Building Heavy Industy pour<br />
l’armement grec Thenamaris, spécialisé dans le transport<br />
de produits pétroliers. Il est <strong>la</strong>ncé en tant que Seaqueen.<br />
C’est un navire double coque d’un port en lourd de<br />
109.227 t. Thenamaris rajeunit sa flotte et fin 2006, cède le<br />
navire à Mercator Lines, armement indien d’environ 25<br />
navires.<br />
Seaqueen à Gênes (Italie), août 2004 © Enrico Righetti<br />
Prem Divya à Singapour, novembre 2009 © MG Klinsick /Marinetraffic<br />
En décembre 2011, le Prem Divya quitte Karachi au<br />
Pakistan à <strong>des</strong>tination du port de Fujairah (Emirats<br />
Arabes Unis). Il y arrive le 27 décembre et est mis à<br />
l’ancre sur bal<strong>la</strong>st au <strong>la</strong>rge. Il doit bénéficier de travaux de<br />
maintenance prévus pour durer une dizaine de jours ; <strong>des</strong><br />
entreprises locales sont chargées de vérifier les<br />
tuyauteries et d’effectuer diverses réparations à bord.<br />
Prem Divya à Karachi, le 24 décembre 2011© Ali Mujahid<br />
Le navire ne transporte pas de pétrole. Son équipage <strong>com</strong>pte 24 marins. 80 ouvriers montent à bord et<br />
investissent le pont, <strong>la</strong> salle <strong>des</strong> machines et <strong>la</strong> salle <strong>des</strong> pompes.<br />
Le 29 décembre, vers 17h45 heure locale, alors que <strong>des</strong> travaux de soudure étaient en cours, une<br />
explosion violente retentit, suivie de deux autres rapprochées. Le tanker est en feu. Les navires mouil<strong>la</strong>nt<br />
ou naviguant à proximité s’éloignent par sécurité. Le système de <strong>com</strong>munication du Prem Divya est<br />
défail<strong>la</strong>nt et ne lui permet pas de joindre directement les autorités du port ; c’est un autre tanker<br />
initialement à l’ancre à un demi mille nautique qui sert d’intermédiaire. Les navires d’assistance incendie<br />
interviennent et arrosent le tanker en proie aux f<strong>la</strong>mmes.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 62/64
Deux ouvriers et un marin sont tués ; un<br />
ouvrier est gravement blessé et deux hommes<br />
dont le <strong>com</strong>mandant en second sont portés<br />
disparus. La moitié de l’équipage est prise en<br />
charge et hébergée à terre, l’autre moitié reste<br />
à bord en attente de <strong>la</strong> fin de l’enquête et d’un<br />
éventuel p<strong>la</strong>n de réparations.<br />
Capture d’écran de <strong>la</strong> 2 ème explosion © DanRey<strong>30</strong>6 – You Tube<br />
A Fujairah le 9 janvier 2012 © Mercator<br />
Le navire avait été certifié « gas free » selon le capitaine Mousa Morad, directeur général du port de<br />
Fujairah. Il reste que les travaux de soudure à bord de tanker, d’autant plus lorsqu’ils sont p<strong>la</strong>nifiés, doivent<br />
être effectués en cale sèche, sans équipage à bord et avec <strong>des</strong> moyens d’intervention d’urgence<br />
immédiatement mobilisables.<br />
En août, Mercator, le gestionnaire du navire déc<strong>la</strong>re le Prem Divya trop endommagé pour être réparé. En<br />
septembre 2012, il retourne au Pakistan en remorque et est échoué pour démolition sous le nom d’Olivia.<br />
Défense de fumer, soudure autorisée © Cargo<strong>la</strong>w<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 63/64
Sources<br />
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ;Athenaeum Library of Philiosophy ; Auke<br />
Visser Historical Tankers Site ; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum of Understanding ; Bureau Veritas ; Business Standard (the) ;<br />
Capebreton Post (the) ; CEDRE (Centre de documentation, de recherches et d'expérimentations sur les pollutions<br />
accidentelles <strong>des</strong> eaux) ; Chittagong Port Authority (the) ; C<strong>la</strong>rkson’s ; Costa Croisières ; Det Norske Veritas ; Equasis<br />
; Germanischer Lloyd ; Global Marketing Systems ;Gulf News ; Havarie Kommando ; Hindu (the) ; HMS Plymouth Trust<br />
(the) ; Indian Express (the) ; Indian Ocean Memorandum of Understanding ;ITF (International Transport Workers’<br />
Federation) ; Lloyd’s List ; Lion Shipbrokers ; Lloyd’s Register of Ships ; Marin (le) ; Marine Traffic ; Marine-<br />
Marchande.net ; Maritime and Cost Guard Agency ; Maritime Bulletin ; Maritime New Zea<strong>la</strong>nd ; Mediterranean<br />
Memorandum of Understanding ; Mer et Marine ; Miramar Ship Index ; Mumbai Port Trust (the) ; National (the) ; Nippon<br />
Kaiji Kyokai ; NSB - Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft Buxtehude ; Optima Shibrokers ; PNUE (Programme <strong>des</strong><br />
Nations Unies pour l’Environnement) ; Riyadh Memorandum of Understanding ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>, sources personnelles<br />
et archives ; Russian Maritime Register of Shipping ; Sea News ; SERCO ; Ship Nostalgia ; Shipspotting ; Times of<br />
India (the) ; Tokyo Memorandum of Understanding ; Trade News Wire ; Tsavliris Salvage Group ; United States Coast<br />
Guards ; United States Maritime Administration ; United States Navy ; Vessel Tracker; Vietnam Register of Shipping ;<br />
Walton & Morse.<br />
Directeur de <strong>la</strong> publication : Jacky Bonnemains.<br />
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains, Miriam Potter<br />
Responsable de <strong>la</strong> documentation : Christine Bossard avec<br />
Charlotte Nithart, Elodie Crépeau, Miriam Potter<br />
Merci à Gérard Cornier pour sa contribution<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 29 – Octobre 2012 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 64/64
Bulletin d'information et d’analyses le 22 janvier 2013<br />
sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° <strong>30</strong><br />
du 15 octobre au 31 décembre 2012<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong><br />
Sommaire<br />
Un déjà cassé part à <strong>la</strong> casse ! 1 Pêche - Navire-usine 12 Marchandises diverses 34<br />
Démolition en Amérique 2 Cargo réfrigéré 14 Vraquier 45<br />
Falsterborev, une lumière disparaît 3 Flotte de réserve US 15 Cimentier 64<br />
Les sans-refuges 4 Tanker pétrolier 16 Transporteur de colis lourds 64<br />
La démol sur le tas (suite) 5 Chimiquier 21 Divers : navire d’assistance 65<br />
Convention de Hong Kong 6 Transporteur de gaz 24 offshore, garde-côtes<br />
Le sprint final de 2012 6 Transporteur <strong>com</strong>biné OBO 24 Voiturier 66<br />
2012 l’année record 7 Porte-conteneurs 24 The END : Charlesville 67<br />
Navire à passagers - Ferry 9 Roulier 32 Sources 69<br />
Un déjà cassé part à <strong>la</strong> casse !<br />
N° OMI 7113674<br />
Bow Elm © Syndin / Shipspotting<br />
N° OMI 8990328<br />
Mai 2010, Ling Hai à Koh Si Chang © Geir Vinnes<br />
L’examen attentif <strong>des</strong> photos <strong>des</strong> deux navires montre que le Bow Elm et le Ling Hai sont très<br />
probablement le même navire. Le <strong>des</strong>sin de <strong>la</strong> coque est strictement le même et les détails <strong>des</strong><br />
châteaux sont identiques entre les deux bateaux.<br />
Le Bow Elm, construit en 1971 par le chantier norvégien Moss Rosenberg, devenu le Norgas Discoverer<br />
en 1988, aurait été vendu à <strong>la</strong> démolition en Chine en 2004 à l’âge de 33 ans, ce qui est fort p<strong>la</strong>usible.<br />
Mais il n’aurait pas été démoli, les experts chinois ayant considéré que sa construction norvégienne était<br />
d’excellente qualité l’auraient transformé en cargo en enlevant tout son équipement de transport de gaz ;<br />
ce type de reconversion s’est déjà fait sur d’autres navires hors Chine. Dans ce numéro d’A <strong>la</strong><br />
casse.<strong>com</strong>, il est observé que le Follia, démoli en Croatie, ex-transporteur de gaz, avait été converti en<br />
1999 en transporteur de ciment (p 63). L’ex-Bow Elm serait alors devenu le chinois Fu Xiang 9 en 2004,<br />
puis le Jin Ling en 2005 et le Ling Hai sous pavillon panaméen en 2006 à <strong>la</strong> Shanghai Shuojin Shipping<br />
Company. Selon toute vraisemb<strong>la</strong>nce, le changement de numéro IMO s’explique par le retour en service<br />
du navire déc<strong>la</strong>ré démoli.<br />
Une source mentionne <strong>la</strong> construction d’un Fu Xiang 9 par le Wenwan Shipyard de Lianjiang (Chine).<br />
L’existence de ce navire devenu lui aussi Jin Ling de 2004 à 2006 et Ling Hai à partir de 2006 reste un<br />
mystère. Il ne figure dans aucun <strong>des</strong> principaux registres. Un site internet norvégien va jusqu’à<br />
soupçonner un armateur chinois d’avoir fabriqué un « faux passé » et un nouveau numéro officiel pour<br />
remettre en service ce navire soi-disant démoli ! En tous cas, l’examen <strong>des</strong> photos <strong>la</strong>isse peu de doute<br />
sur le fait que le Ling Hai et l’ex-Bow Elm ne font qu’un.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 1/69
Démolition en Amérique<br />
L’Amérique manque de chantiers de démolition. La poignée d’instal<strong>la</strong>tions aux Etats-Unis démantèlent<br />
avec peine les anciens navires de l’US MARAD et sporadiquement quelques pétroliers qui ne font pas<br />
école. Au Canada, le chantier de démolition reçoit les navires trop vieux ou en trop mauvais état pour<br />
être remorqués sur de longues distances. La flotte marchande du continent nord-américain continue<br />
d’alimenter les chantiers asiatiques en dépit de <strong>la</strong> distance à parcourir et <strong>des</strong> risques du remorquage.<br />
En Amérique <strong>la</strong>tine aussi les besoins en chantiers de démolition existent, et les pétroliers et autres<br />
navires mexicains, brésiliens, chiliens ou péruviens sortis de flotte sont tous dirigés vers l’Asie. Les<br />
quelques tentatives ponctuelles en Equateur et dans un passé plus lointain au Mexique, ne sont pas<br />
entrées dans une phase industrielle. Deux anciens ferries canadiens, les Queen of Vancouver et Queen<br />
of Saanich viennent pourtant d’être remorqués à Ensenada (Mexique). Leur démantèlement se ferait en<br />
cale sèche. La pérennisation de l’activité n’est pas garantie ; <strong>la</strong> Petróleos Mexicanos - PEMEX a pour<br />
ambition de réutiliser les cales sèches de Basse Californie pour <strong>la</strong> construction navale.<br />
Côté At<strong>la</strong>ntique, Saint-Domingue fait son apparition<br />
sur le marché mais dans quelles conditions ? C’est à<br />
Saint-Domingue que devait se rendre l’ex navire de<br />
croisière russe Lyubov Orlova, annoncé vendu pour<br />
une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue dans A <strong>la</strong><br />
casse.<strong>com</strong> n°27 (p 22) ; malheureusement, le jour de<br />
son départ, en été 2012, le navire est victime d’un<br />
incendie et doit prolonger son immobilisation à St<br />
John’s (Terre-Neuve, Canada). En l’attendant, un<br />
autre navire de croisière, le O<strong>la</strong> Esmeralda, ex-B<strong>la</strong>ck<br />
Prince, sous pavillon vénézuelien, serait en passe<br />
d’inaugurer <strong>la</strong> démolition dans les Caraïbes. Deux<br />
options sont évoquées :<br />
Lyubov Orlova, à St John’s (Canada), octobre 2012 © Robert Young<br />
1- Le chantier serait situé en amont de <strong>la</strong> capitale, à Santo Domingo Este sur <strong>la</strong> rive gauche du fleuve<br />
Ozama. Sur son site Internet, CIRAMAR, installé ici depuis 2011, <strong>com</strong>munique seulement sur <strong>la</strong><br />
conception, <strong>la</strong> construction, <strong>la</strong> conversion et <strong>la</strong> réparation <strong>des</strong> navires. L’investissement initial de 100<br />
millions de pesos (2,5 millions de $) incluait <strong>la</strong> dépollution <strong>des</strong> anciens chantiers désaffectés et <strong>la</strong><br />
construction <strong>des</strong> infrastructures. Le tirant d’eau maximum est de 14,5 pieds (4,5 m). Le Lyubov Orlova<br />
mesurant 100 m pour un tirant d’eau de 5 m et le O<strong>la</strong> Esmeralda 142 m pour un tirant d’eau de 6,4 m ne<br />
pourraient y accéder sans <strong>des</strong> dragages préa<strong>la</strong>bles qui étaient d’ailleurs prévus dans les<br />
investissements de départ.<br />
2- CIRAMAR exploite un autre chantier plus accessible dans <strong>la</strong> baie de Las Calderas à l’ouest de <strong>la</strong><br />
capitale. Le site disposerait ici de deux cales sèches de 105 et 135 m et de trois docks flottants de 60 m,<br />
155 m et 173 m.<br />
L’arrivée du B<strong>la</strong>ck Prince à Cherbourg (France), décembre 2008 © quinquin29 / Shipspotting<br />
Si aucune de ces options n’est réalisable, les navires pourraient être échoués sur une p<strong>la</strong>ge.<br />
Une autre question environnementale se pose, celle de <strong>la</strong> gestion <strong>des</strong> déchets et en particulier <strong>des</strong><br />
déchets amiantés contenus en abondance dans les vieux navires à passagers. En plus du O<strong>la</strong><br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 2/69
Esmeralda, deux autres navires sont actuellement stationnés dans <strong>la</strong> région. Ils ont été vendus pour<br />
démolition sans mention de leur <strong>des</strong>tination finale ; il s’agit <strong>des</strong> rouliers Seaboard Trader et Seabord<br />
Florida appartenant à l’américain Seaboard Marine. Seaboard Marine vend habituellement ses navires<br />
pour <strong>la</strong> casse en Inde (Cf. Seaboard Costa Rica, A <strong>la</strong> <strong>Casse</strong> n°28).<br />
Falsterborev, une lumière disparait<br />
Le bateau-feu suédois Falsterborev, Ostende (Belgique) juin 1976 © Roger Corveleyn<br />
Une lumière disparaît à jamais. Un bateau-feu a été découpé dans les fonds du port du Havre. Il avait<br />
coulé dans <strong>la</strong> nuit du 18 août 2007. Arrivé en mauvais état en France à <strong>la</strong> remorque du Willem B en<br />
mars 2002 en vue de poursuivre à Paris, après réaménagement, une carrière de restaurant, le<br />
Falsterborev n’a cessé de se détériorer. Il avait déjà coulé en 1994 dans le port de Nieuwpoort en<br />
Belgique. Ce premier naufrage avait mis un terme à sa première période « restaurant » <strong>com</strong>mencée en<br />
1976 après une reconversion à Ostende. De 1931 à 1972, le Falsterborev avait servi de bateau-phare<br />
au sud de <strong>la</strong> Suède en face du Danemark. En 19<strong>30</strong> il avait été rallongé de 26m25 à 32m50 dans le<br />
chantier naval Lindholmens de Göteborg. Lancé en 1910, l’ex-Falsterborev était, semble-t-il, resté dans<br />
<strong>la</strong> flotte de réserve <strong>des</strong> bateaux-feux suédois jusqu’en 1929.<br />
Le Havre © Jacques Braquehais<br />
Octobre 2012, relevage de l’épave © Quentin Déhais<br />
Il a été démantelé là où il était, aux pieds d’un quai, grâce à <strong>des</strong> interventions subaquatiques, un<br />
découpage et un relevage par grue flottante. C’est le groupement vendéen d’entreprises Tetis/ETPO<br />
(Entreprise de Travaux Publics de l'Ouest) qui avait remporté l’appel d’offres du port du Havre pour une<br />
valeur totale du marché de 332.8<strong>30</strong> €.<br />
Voir aussi A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°13, septembre 2008<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 3/69
Les sans-refuges<br />
Explosions, incendies, typhons, n’ont pas épargné les navires de toutes catégories, de tous âges et sur<br />
tous les océans. Les Etats riverains sont très réticents à servir de refuge à <strong>des</strong> navires accidentés. Les<br />
re<strong>com</strong>mandations de l’OMI nées <strong>des</strong> naufrages de l’Erika (1999) et du Prestige (2002), nées aussi de<br />
l’errance du Castor (2001) n’entrent pas dans les mœurs maritimes. Le Stolt Valor (Cf. p 21) a dû<br />
attendre plus de 3 mois au <strong>la</strong>rge avant d’être admis à Bahreïn, le Bet Prince (Cf. p 45) en avarie<br />
technique et assailli par les typhons a dû attendre un mois avant d’être admis dans un port chinois. Tous<br />
les deux en sont maintenant au stade ultime de <strong>la</strong> démolition. Il a fallu 19 mois au Frey, victime d’un<br />
incendie généralisé au <strong>la</strong>rge de <strong>la</strong> Mauritanie pour accéder au seul refuge possible au vu de son état, à<br />
savoir un chantier de démolition. Quant au MSC F<strong>la</strong>minia, qui a trouvé refuge en Allemagne près de<br />
deux mois après le début de ses problèmes, A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> voit mal <strong>com</strong>ment il pourrait échapper à <strong>la</strong><br />
démolition alors que son armateur allemand et son affréteur vendent à A<strong>la</strong>ng et à Chittagong <strong>des</strong> séries<br />
de porte-conteneurs loin d’avoir atteint leur limite d’âge (voir sur le site de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> <strong>la</strong> page<br />
consacrée à l’accident du MSC F<strong>la</strong>minia). La question n’est pas de savoir s’il sera bientôt démoli, elle<br />
est de savoir où. A suivre.<br />
Stolt Valor, explosion dans le golfe Persique,<br />
remorqué et démoli à Bahreïn. p 23<br />
Bet Prince, vraquier, pris dans les typhons en<br />
Chine, démoli en Chine. p 47<br />
MSC F<strong>la</strong>minia, porte-conteneurs, explosions et<br />
incendie, At<strong>la</strong>ntique Nord, remorqué en Allemagne<br />
Frey, navire-usine, incendie au <strong>la</strong>rge de <strong>la</strong><br />
Mauritanie, remorqué et démoli en Turquie. p 13<br />
Autres navires accidentés<br />
Kanthicha, transporteur de gaz, explosion au <strong>la</strong>rge de <strong>la</strong> Thaï<strong>la</strong>nde, site de démolition inconnu. p 24<br />
A<strong>la</strong>, transporteur de marchandises diverses, échoué au <strong>la</strong>rge du Danemark, remorqué et démoli au<br />
Danemark. p 34<br />
SST, vraquier, échoué à Singapour, remorqué et démoli au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. p 61<br />
PWP 1, vraquier, en avarie moteur alors qu’il se rend pour démolition en Chine, dérive, doit être<br />
remorqué jusqu’au chantier de démolition. p 64<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 4/69
La démol sur le tas (suite)<br />
Le renflouement du Costa Concordia est <strong>la</strong> plus coûteuse <strong>des</strong> opérations de sauvetage jamais réalisée.<br />
Au départ l’estimation était de <strong>30</strong>0 millions de $. C’est aussi <strong>la</strong> plus scabreuse. Avec le temps, d’autres<br />
fissures et voies d’eau peuvent dégrader l’épave et l’île de Giglio n’est pas à l’abri d’une catastrophe<br />
écologique après avoir été victime d’une catastrophe psychologique. L’épave du Costa Concordia est<br />
une décharge mais aussi une tombe pour au moins deux personnes. Au fur et à mesure que le temps<br />
passe, de plus en plus d’experts doutent<br />
que l’opération Concordia n°1 puisse<br />
aller jusqu’à son terme. Quel terme ?<br />
Palerme, Piombino, Livourne, fosse<br />
sous-marine… Une chose est sûre :<br />
l’Italie n’a aucune expérience en matière<br />
de démolition. A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> a relevé<br />
que 37 navires appartenant à <strong>des</strong><br />
intérêts italiens, tels Ignazio Messina,<br />
Stradeblu, BM Shipping, Grimaldi Lines<br />
ou SNAV, sont partis à <strong>la</strong> casse en<br />
<strong>2012.</strong> Aucun n'a été démantelé en Italie :<br />
19 sont partis en Inde, 10 en Turquie, et<br />
7 au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
14 avril 2012, île de Giglio, centenaire du naufrage du Titanic © <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
Voir aussi le <strong>com</strong>muniqué « La croisière de masse va droit dans le mur », 11 janvier 2013 et le dossier<br />
« Du Titanic au Concordia », avril <strong>2012.</strong><br />
L’épave du Baltic Ace, coulé en mer du Nord en décembre 2012, après une collision avec le porteconteneurs<br />
Corvus J devra elle aussi être renflouée. Plus d’un mois après l’accident, le pompage du<br />
fioul de propulsion (environ 500 t) n’a pas <strong>com</strong>mencé. Il est en partie solidifié. Des techniques de<br />
préchauffage doivent être mises au point par l’armateur et les assureurs, puis appliquées. L’épave<br />
contient plus de 1000 voitures. Le Baltic Ace est une source de pollutions diverses et différées.<br />
Immédiatement après le naufrage, Rotterdam a souligné que les approches du port ne présentent pas<br />
de dangers mais l’épave, par 36 m de fond, constitue un danger pour <strong>la</strong> navigation ; elle est à -6 m de <strong>la</strong><br />
surface. Le renflouement n’est toujours pas à l’ordre du jour. 6 membres de l’équipage sont portés<br />
disparus, les recherches dans l’épave, et autour, <strong>des</strong> plongeurs de <strong>la</strong> marine militaire <strong>des</strong> Pays-Bas<br />
n’ont pas permis de retrouver les corps. (Voir <strong>com</strong>muniqué du 6 décembre 2012).<br />
Le naufrage du Baltic Ace © <strong>Robin</strong> Utrecht / ANP<br />
Balisage de l’épave © <strong>Robin</strong> Utrecht / ANP<br />
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Convention de Hong Kong<br />
La convention de Hong Kong « sur le recyc<strong>la</strong>ge sûr et écologiquement rationnel <strong>des</strong> navires » a été<br />
adoptée par l’Organisation Maritime Internationale en mai 2009. La France est le premier Etat à l’avoir<br />
ratifiée. La loi a été publiée au Journal Officiel le 24 novembre <strong>2012.</strong> La France, au 26 ème rang mondial<br />
<strong>des</strong> flottes de <strong>com</strong>merce, ouvre <strong>la</strong> voie ; son exemple devrait inciter tous les autres pays européens dont<br />
le Danemark, <strong>la</strong> Grèce, Malte, Chypre, l’Allemagne et <strong>la</strong> Grande Bretagne à faire de même. La<br />
convention en est au stade de <strong>la</strong> signature en Italie, aux Pays-Bas, à Saint-Kitts-et-Nevis et en Turquie.<br />
Son entrée en vigueur n’est pas pour demain ; il faudra attendre deux ans après <strong>la</strong> ratification par 15<br />
Etats représentant 40 % de <strong>la</strong> flotte mondiale. La ligne d’arrivée de <strong>la</strong> Convention de Hong Kong sera<br />
franchie dans plusieurs années ou décennies.<br />
La convention ne s’applique pas aux navires militaires et aux autres navires d’Etat. Elle écarte les sousmarins<br />
à propulsion diesel ou nucléaire et les p<strong>la</strong>tes-formes gazières ou pétrolières. Elle n’interdit pas<br />
explicitement <strong>la</strong> pratique d’échouement sur les p<strong>la</strong>ges internationalement connue sous le vocable de<br />
« beaching ». Beaucoup d’experts et d’ONG estiment que le beaching n’est pas <strong>com</strong>patible avec les<br />
exigences du « recyc<strong>la</strong>ge sûr et écologiquement rationnel <strong>des</strong> navires » qui est le fondement de <strong>la</strong><br />
convention de Hong Kong. En 2006, A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> a dénombré 293 navires de <strong>com</strong>merce partis à <strong>la</strong><br />
démolition ; en 2013 le bi<strong>la</strong>n atteint 1328. Cette progression quantitative foudroyante ne s’ac<strong>com</strong>pagne<br />
pas d’une progression qualitative <strong>des</strong> mo<strong>des</strong> de démantèlement et de gestion à l’aval <strong>des</strong> déchets<br />
dangereux issus de <strong>la</strong> démolition. En attendant l’entrée en vigueur de <strong>la</strong> convention de Hong Kong, les<br />
mesures transitoires et les démarches volontaires d’amélioration tardent à émerger et à s’installer.<br />
Le sprint final : bi<strong>la</strong>n du 15 octobre au 31décembre <strong>2012.</strong><br />
Le rythme s’est accéléré, atteignant 31 navires par semaine, plus élevé encore que pendant le<br />
« tsunami » du début d’année (28 navires par semaine).<br />
340 navires sont partis pour <strong>la</strong> démolition pendant <strong>la</strong> fin de l’année. La démolition cumulée permettra le<br />
recyc<strong>la</strong>ge de près de 2,7 millions de tonnes de métaux. <strong>30</strong>5 (90%) sont partis en Asie, Turquie<br />
<strong>com</strong>prise ; 125 (37%) étaient construits en Europe, 134 (39%) appartenaient à <strong>des</strong> armateurs<br />
européens.<br />
par unité par tonnage de métal recyclé par catégorie<br />
1 Inde, 142 (42%)<br />
2 Chine, 60 (18%)<br />
3 Turquie, 40 (11%)<br />
4 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 35 (10%)<br />
5 Pakistan, 28 (8%),<br />
6 Danemark, 5 (1%)<br />
1 Inde 1.150.000 t (43%)<br />
2 Chine, 450.000 t (17%)<br />
3 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 381.000 t (14%)<br />
4 Pakistan, 354.000 t (13%)<br />
5 Turquie, 125.000 t (5%)<br />
1 : vraquier, 127 (37%)<br />
2 : marchandises diverses, 69 (20%).<br />
3 : porte-conteneurs, 52 (15%)<br />
4 : tanker, 51 (15%)<br />
L’Inde poursuit sa course en tête avec 142 navires (42%). A noter que les chantiers d’A<strong>la</strong>ng sont de plus<br />
en plus visités par <strong>des</strong> récupérateurs informels s’appropriant tout ce qui peut l’être à bord <strong>des</strong> navires ;<br />
<strong>la</strong> vie de plusieurs directeurs de chantiers aurait été menacée et un vigile a été tué. Tous les pays<br />
connaissent une forte hausse <strong>des</strong> arrivées pour démolition (+38% en Inde) à l’exception du Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
qui a surstocké les navires en attente durant l’été et dégringole de 49% dans cette fin d’année <strong>2012.</strong> La<br />
Chine se c<strong>la</strong>sse 2 ème tant en volume qu’en unités à démolir, bien aidée par <strong>la</strong> hausse <strong>des</strong> prix offerts par<br />
ses chantiers.<br />
Parallèlement, les tarifs offerts par les chantiers de démolition du sous-continent indien se sont effrités et<br />
se situent désormais à peine au <strong>des</strong>sus <strong>des</strong> 400 $ <strong>la</strong> tonne pour les tankers et parfois moins de 350 $<br />
pour les autres catégories. Le différentiel sous-continent / Chine s’est considérablement réduit et n’est<br />
plus que de <strong>30</strong> à 40 $. Les armateurs dont les navires se trouvent dans les eaux asiatiques préfèrent les<br />
orienter vers <strong>la</strong> Chine et réduire les coûts du dernier voyage.<br />
Avec 15% <strong>des</strong> navires démolis, <strong>la</strong> proportion de porte-conteneurs continue d’augmenter. 75%<br />
appartiennent à <strong>des</strong> armateurs de l’Union Européenne ou de l’AELE ; 100% ont été démolis en Asie.<br />
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Après les barreaux, <strong>la</strong> casse<br />
73 (21%) <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> casse étaient contrôlés par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant<br />
pas à l’IACS (International Association of C<strong>la</strong>ssification Societies) ou sans c<strong>la</strong>ssification. Les navires<br />
sous-normes sont toujours <strong>des</strong> partants prioritaires : au moins 183 (54%) ont fait l’objet de détention(s)<br />
préa<strong>la</strong>ble(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de 77 % pour les transporteurs de<br />
marchandises diverses, plus de 60% pour les vraquiers et les cargos réfrigérés et 54 % pour les porteconteneurs.<br />
Le taux de détention est de 20 % pour l’ensemble <strong>des</strong> tankers. Sur le podium <strong>des</strong> navires<br />
sous-normes se distingue le petit transporteur Hilde G, avec 17 détentions entre 1998 et 2010 et<br />
abandonné depuis 2 ans dans le port breton de Saint-Malo ; il sera démoli à Bassens près de Bordeaux<br />
(cf p 39). Les autres médaillés sont le banni <strong>des</strong> ports européens Uranus et ses 14 détentions (p 43), le<br />
Vanernsee 9 détentions (p 44) et le Hong Bo 8, 9 détentions également (p 52).<br />
Années et mètres<br />
L’âge <strong>des</strong> navires sortis de flotte se range entre 8 ans pour le chimiquier Stolt Valor victime d’une<br />
explosion alors qu’il transite dans le golfe Persique avec une cargaison dangereuse (voir p 23) et 61 ans<br />
pour le Georg Buchner, ex paquebot mixte Charlesville de <strong>la</strong> Compagnie Maritime Belge (voir <strong>la</strong> rubrique<br />
The END p 67). L’âge moyen est de 28 ans ; il est même de 25 pour les tankers et de 22 pour les porteconteneurs<br />
103 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 132 mesurent entre 150 et 199 m et 105<br />
plus de 200 m. 6 navires mesurent plus de <strong>30</strong>0 m ; le plus gros navire à partir à <strong>la</strong> casse est le tanker<br />
Jerash, d’une longueur de 345 m, échoué à Gadani, Pakistan.<br />
2012 l’année record<br />
La démolition <strong>des</strong> navires explose : 293 navires à <strong>la</strong> casse en 2006, 1328 en 2012<br />
par unité par tonnage de métal ferraillé par catégorie<br />
1 Inde, 523 (40%)<br />
2 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 228 (18%)<br />
3 Chine, 207 (16%)<br />
4 Turquie, 152 (9%),<br />
5 Pakistan, 120 (11%),<br />
6 Danemark, 21 (2%)<br />
1 Inde 4,4 millions de t (38%)<br />
2 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h 2,5 millions de t (22%)<br />
3 Chine, 1,8 million de t (16%)<br />
4 Pakistan 1,6 million de t (14%)<br />
5 Turquie 559.000 t (5%)<br />
6 Etats-Unis 32.000 t (0%)<br />
1 vraquier : 509 (38%)<br />
2 marchandises diverses : 268 (20%)<br />
3 tanker : 203 (15%)<br />
4 porte-conteneurs : 173 (13%)<br />
5 cargo réfrigéré : 70 (5%)<br />
2012 est l’année <strong>des</strong> records avec 1328 navires partis à <strong>la</strong> casse. Les chiffres <strong>des</strong> années précédentes<br />
sont pulvérisés : <strong>la</strong> croissance du marché de <strong>la</strong> démolition atteint +<strong>30</strong>% par rapport à l’année précédente<br />
en nombre de navires démolis et même +40% en volume de métal recyclé puisque les navires sont de<br />
plus en plus grands.<br />
Le marasme économique persistant et les inspections de plus en plus sévères dans les ports en Europe,<br />
en Asie, en Amérique, en Australie poussent de plus en plus de navires vers <strong>la</strong> sortie.<br />
L’âge moyen (28 ans) de démolition <strong>des</strong> navires rajeunit.<br />
1245 navires (94%) ont été démolis en Asie.<br />
L’Inde reste de loin numéro 1 de <strong>la</strong> démolition, tant en nombre d’unités qu’en volume devant le<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h et <strong>la</strong> Chine. Tous les grands pays de <strong>la</strong> démolition ont bénéficié de <strong>la</strong> vague et connu une<br />
hausse <strong>des</strong> arrivages dans les chantiers. Mention spéciale à <strong>la</strong> Turquie qui a plus que doublé le nombre<br />
et le volume de navires réceptionnés. Le tonnage total de métal ferraillé en 2012 dépasse les 11<br />
millions.<br />
544 navires (41 %) étaient sous pavillon européen ou appartenaient à <strong>des</strong> armateurs établis dans<br />
l’Union Européenne ou dans l’Association Européenne de Libre Echange (AELE) et 35 % ont été<br />
construits dans ces mêmes pays. 802 (60%) ont été dans les années antérieures détenus avec leurs<br />
équipages dans les ports mondiaux pour non-conformité aux règles de sécurité internationales. L’Afrique<br />
reste le seul continent où les navires sous-normes ne sont pas repérés.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 7/69
Les vraquiers restent <strong>la</strong> 1 ère catégorie de navires démolis en 2012 avec 38%, devant les transporteurs<br />
de marchandises diverses (20%), les tankers (15%) et les porte-conteneurs (13%).<br />
En hausse, les vraquiers, les cargos réfrigérés, les transporteurs de marchandises, les transporteurs de<br />
bétail et surtout les porte-conteneurs. Le nombre <strong>des</strong> porte-conteneurs a plus que triplé par rapport à<br />
2011 (173 navires contre 48) et représente 13% <strong>des</strong> navires démolis ; les armateurs qui <strong>com</strong>mencent à<br />
réceptionner les méga porte-conteneurs se débarrassent <strong>des</strong> unités les plus petites même si beaucoup<br />
ont moins de 20 ans d’âge.<br />
En baisse, le nombre <strong>des</strong> tankers avec une part re<strong>la</strong>tive qui passe de 20 à 15%.<br />
432 navires (33%) mesurent plus de 200 m ; ils ne représentaient que 25% du total en 2011. 31 navires<br />
de plus de <strong>30</strong>0 m ont été démolis en 2012 contre 24 en 2011. En l’absence de cales sèches disponibles,<br />
cette tendance à l’allongement favorise le démantèlement sur les p<strong>la</strong>ges ou à flots dans les ports. Cette<br />
technique est polluante pour le fond <strong>des</strong> bassins portuaires.<br />
Les prix d’achat étaient restés re<strong>la</strong>tivement stables en 2011. En 2012, <strong>la</strong> pléthore <strong>des</strong> démolitions a<br />
conduit à un effritement dans le sous-continent indien en fin d’année. Les navires se négocient autour de<br />
365-400$ <strong>la</strong> tonne dans le sous-continent indien, 350-375 $ en Chine et <strong>30</strong>0-325 $ en Turquie. Le navire<br />
le plus cher a été le transporteur de gaz Norgas Energy avec ses cuves en inox, vendu par son armateur<br />
norvégien à l’Inde à 941 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
En Amérique centrale, le Mexique et Saint-Domingue ont été <strong>des</strong>tinataires de vieux navires à passagers<br />
en provenance du Canada et d’Amérique du Sud. Il est trop tôt pour savoir si ces essais s’inscrivent<br />
dans le droit fil de <strong>la</strong> convention de Hong Kong sur le recyc<strong>la</strong>ge sûr et écologiquement rationnel <strong>des</strong><br />
navires.<br />
En Europe, le Danemark et <strong>la</strong> Belgique s’installent,<br />
les Etats baltes émergent.<br />
Seul le site de Bassens (France) développe une<br />
filière de démantèlement en cale sèche. En Croatie,<br />
en Ukraine, en Roumanie, il s’agit de liquider<br />
ponctuellement avec les moyens du bord de vieux<br />
navires ventouses en<strong>com</strong>brant les ports.<br />
Au Royaume-Uni, les impulsions <strong>des</strong> chantiers de<br />
Liverpool et d’Hartlepool où l’ex-Clemenceau et 4<br />
navires militaires américains ont été démolis ne sont<br />
pas poursuivies.<br />
Bassens, démantèlement du Matterhorn © R Escher<br />
La France est <strong>la</strong> première à avoir ratifié <strong>la</strong> convention de Hong Kong. C’est un évènement diplomatique.<br />
Par contre dans <strong>la</strong> pratique, mis à part le chantier intermittent de Bassens, le chantier fluviomaritime du<br />
Havre et <strong>la</strong> démolition forcée du TK Bremen en Bretagne, c’est l’atonie qui gouverne. En Méditerranée,<br />
c’est l’aphasie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 8/69
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS), ou sans c<strong>la</strong>ssification connue.<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou<br />
navire banni <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
Navire à passagers<br />
Georg Buchner (ex-Charlesville). OMI 5068863. Navire à passagers.<br />
Longueur 154 m. Pavillon Allemagne. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1951 à Hoboken (Belgique) par Cockerill pour <strong>la</strong> Compagnie<br />
Maritime Belge. Il pouvait transporter 248 passagers à <strong>la</strong> vitesse de 16 nœuds et assura le service de <strong>la</strong><br />
CMB jusqu’en 1967. Racheté par l’Etat est-allemand puis propriété de <strong>la</strong> ville de Rostock depuis 1997.<br />
Vendu pour démolition en Lituanie à K<strong>la</strong>ipeda.<br />
Voir en rubrique The END, p 67, <strong>la</strong> carrière de l’ex-Charlesville.<br />
Décembre 2001, auberge-hôtel flottant à l’adresse Am Stadthafen 72 - 18057 Rostock © Wolfgang Kramer<br />
O<strong>la</strong> Esmeralda (ex-Prince, ex-B<strong>la</strong>ck Prince, ex-Venus). OMI 6613328. Navire à passagers.<br />
Longueur 143 m. Pavillon Vénézue<strong>la</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en<br />
1966 à Lubeck-Siems (Allemagne) par Flender pour Fred Olsen, il naviguait en service été<br />
entre Kristiansund et Harwich/Amsterdam et en<br />
service hiver entre Londres et les iles Canaries.<br />
Repositionné ultérieurement mais toujours selon<br />
une double carrière sur <strong>la</strong> ligne Bergen /<br />
Newcastle et pour <strong>des</strong> croisières Amsterdam /<br />
Canaries. B<strong>la</strong>ck Prince en hiver, il devenait le<br />
Venus en été.<br />
A G<strong>la</strong>sgow, 1985 © Paul Strathdee<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 9/69
En 1986-87, après 20 ans de cette double vie, le B<strong>la</strong>ck Prince est converti en navire de croisière à plein<br />
temps par le chantier fin<strong>la</strong>ndais Wärtsilä.<br />
1 er janvier 2006, à Madère © Dimas Almada Carte postale officielle Fred Olsen © Fred Olsen<br />
Fin 2009, Fred Olsen vend le navire à SAVECA - Servicios Acuaticos Venezue<strong>la</strong>. Il devient le O<strong>la</strong><br />
Esmeralda <strong>des</strong>tiné à <strong>des</strong> croisières dans les eaux vénézueliennes et les Caraïbes. Sa troisième vie est<br />
brève même s’il est affreté quelques mois par <strong>la</strong> mission <strong>des</strong> Nations Unies en Haïti après le<br />
tremblement de terre de 2010. En novembre 2012, le navire est vendu pour démolition pour 2,5 millions<br />
de dol<strong>la</strong>rs. Il arrive après le passage de <strong>la</strong> tempête Sandy au <strong>la</strong>rge de Saint-Domingue, dérive et trouve<br />
refuge quelques jours dans le port de Caucedo, à l’est de <strong>la</strong> capitale, avant d’être amarré au North Pier<br />
du port de Saint-Domingue. La localisation du chantier et les conditions de sa démolition restent<br />
obscures. (Voir aussi en p 2, La démolition en Amérique).<br />
O<strong>la</strong> Esmeralda à Willemstad (Curacao), septembre 2011 © Cees Bustraan<br />
Ferry<br />
F<strong>la</strong>minia. OMI 7602132. Ferry. Longueur 148 m, 8.958 t. Pavillon Italie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1981 à Castel<strong>la</strong>mmare (Italie) par Italcantieri ;<br />
jumboïsé en 1987 et rallongé de 136 à 148 m. Propriétaire Tirrenia Di Navigazione<br />
SpA (Italie). Ce navire, d’une capacité de 2 000 passagers et 610 voitures dans sa dernière version, a<br />
effectué <strong>la</strong> majeure partie de sa carrière sur les lignes entre <strong>la</strong> péninsule italienne et <strong>la</strong> Sicile ou <strong>la</strong><br />
Sardaigne. Depuis 2004, il était affecté à <strong>la</strong><br />
liaison entre Bari et Durazzo (Durres) en<br />
Albanie.<br />
Selon l’habitude de dissimu<strong>la</strong>tion pour les<br />
navires à passagers européens, le F<strong>la</strong>minia<br />
est vendu à une société écran basée à Saint-<br />
Kitts-et-Nevis et devient le New York sous<br />
pavillon du même Saint-Kitts-et-Nevis. Sa<br />
<strong>des</strong>tination de démolition reste inconnue.<br />
Turquie ou Inde ?<br />
Le F<strong>la</strong>minia à Cagliari, mai 2010 © Stampace / Marinetraffic<br />
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Nona Mary (ex-Dimitios Miras, ex-Olympia, ex-Ion, ex-Monaco). OMI<br />
7217078. Ferry. Longueur 100 m. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Hellenic Register of Shipping. Construit en 1972 au Havre (France) par les<br />
Ateliers et Chantiers du Havre. Propriétaire Mare Naftiki (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Nona Mary à Alexandropouli (Grèce), septembre 2011 © Alex Volos<br />
Pride of Dover (ex-P&O Dover, ex-P&OSL Dover, ex-Pride of Dover). OMI 8517736.<br />
Ferry. Longueur 170 m. Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en 1987 à Vegesack (Allemagne) par Schichau-<br />
Unterweser. Ce ferry a été le dernier livré à Townsend Thoresen avant que cette <strong>com</strong>pagnie rachetée<br />
par <strong>la</strong> P&O soit rebaptisée P&O European Ferries à <strong>la</strong> suite du naufrage du Herald of Free Enterprise au<br />
<strong>la</strong>rge de Zeebrugge le 6 mars 1987. Le Pride of Dover a été mis en service le 2 juin 1987 sur <strong>la</strong> ligne<br />
Douvres/Ca<strong>la</strong>is qu’il a assurée pendant toute sa carrière, jusqu’à son désarmement en décembre 2010 à<br />
<strong>la</strong> suite de <strong>la</strong> mise en service du navire neuf Spirit of Britain. Il aurait transporté en vingt-trois ans de<br />
service quelque 35 millions de passagers. Son sister-ship, le Pride of Ca<strong>la</strong>is, mis en service en<br />
décembre 1987, a été désarmé en octobre dernier, mais repris en affrètement coque nue par<br />
Transeuropa Ferries, il a été remis en service sur <strong>la</strong> liaison Ostende/Ramsgate sous le nom d’Ostend<br />
Spirit.<br />
Propriétaire P&O Ferries Ltd (Royaume-Uni). En attente d’affectation depuis 2 ans à Tilbury, fin<br />
novembre, le Pride of Dover quitte en remorque son port d’attache. En dépit <strong>des</strong> espoirs suscités par<br />
une rumeur d’achat par <strong>des</strong> intérêts allemands et d’un éventuel transfert pour réparation dans les<br />
chantiers Arno de Dunkerque (France), le navire est revendu dans <strong>la</strong> foulée et arrive fin décembre pour<br />
démolition à Aliaga.<br />
Mars 2007, le Pride Of Dover, à Ca<strong>la</strong>is (France)<br />
© Ferry Fantastic<br />
29 Novembre 2012, tout signe distinctif caché sous <strong>la</strong><br />
peinture b<strong>la</strong>nche et en remorque pour <strong>la</strong> Turquie<br />
© Tedingham / Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 11/69
Queen of Saanich. OMI 5408142. Ferry. Longueur 1<strong>30</strong> m. Pavillon Canada. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd´s Register of Shipping. Construit en 1963 à Victoria (Colombie Britannique, Canada) par Victoria<br />
Machinery Depot ; jumboïsé en 1969 et rallongé de 104 à 1<strong>30</strong> m. Propriétaire British Columbia Ferry<br />
(Canada). Désarmé en novembre 2008 après 45 ans de service et en attente depuis. Vendu et<br />
remorqué pour démolition à Ensenada (Basse Californie, Mexique) en même temps que le Queen of<br />
Vancouver.<br />
Queen of Saanich en direction du terminal de ferries de Swartz Bay (Canada), août 2007 © Jacob Blondahl<br />
Queen of Vancouver (ex-City of Vancouver). OMI 5288035. Ferry. Longueur 1<strong>30</strong> m. Pavillon Canada.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1962 à Vancouver (Canada) par<br />
Burrard DD Co ; jumboïsé en 1971 et 1981 et rallongé de 104 à 1<strong>30</strong> m. Propriétaire British Columbia<br />
Ferry (Canada). Les deux inséparables Queens étaient affectés à <strong>la</strong> liaison entre Tsawwassen (près de<br />
Vancouver) et Swartz Bay (près de Victoria sur l’île de Vancouver, située en face). Dans leur dernière<br />
version, après allongement et ajout d’un pont supplémentaire, ils pouvaient transporter environ 1.600<br />
passagers et 350 voitures. Vendu pour démolition et remorqué au Mexique.<br />
Rodanthi (ex-Virgo). OMI 735<strong>30</strong>78. Ferry. Longueur 137 m, 6.500 t. Pavillon Togo.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping. Construit en 1974 à Setoda<br />
(Japon) par Naikai. Propriétaire GA Ferries (Grèce). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Navire de pêche<br />
Halten Bank (ex-Nico<strong>la</strong>s Copernic). . OMI 7325758. Navire de pêche. Longueur 55<br />
m. Pavillon France. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1973 à<br />
Gdynia (Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Propriétaire Euronor<br />
(France). Vendu pour démolition en Belgique par le chantier Van Heygen Recycling. En cette fin 2012, <strong>la</strong><br />
famille française rassemblée à Gand est hétéroclite : elle <strong>com</strong>prend le méthanier Tellier, l’ex-escorteur<br />
d’escadre Bouvet , et le gros navire de pêche Halten Bank.<br />
Halten Bank, Boulogne-sur-Mer (France), mars 2012<br />
© Shipspotting<br />
Fin octobre 2012, à Gand (Belgique), chantier Van<br />
Heygen Recycling. Derrière, le Bouvet © Vesseltracker<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 12/69
Navire usine.<br />
Frey (ex-Pegasus, ex-Stimul). OMI 8907008. Navire usine. Longueur 105 m. Pavillon Vanuatu.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1991 à Gijon (Espagne) par Gijon<br />
Naval.<br />
Pêche dans l’océan Pacifique, octobre 2009 © Marinetraffic<br />
12 Mai 2011, Mauritanie © regtaim<br />
En mai 2011, le navire est victime d’un incendie alors qu’il pêche le maquereau au <strong>la</strong>rge de Nouakchott<br />
(Mauritanie). Il ne rejoindra pas <strong>la</strong> flotte fantôme qui rouille à Nouadhibou (cf A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20) et<br />
pollue <strong>la</strong> côte mauritanienne : en février 2012 le Frey est remorqué jusquà Las Palmas aux Canaries. En<br />
novembre 2012, il part en remorque pour démolition en Turquie.<br />
Mauritanie, 15 mai 2011, après l’incendie © regtaim<br />
Février 2012, Puerto de La Luz y Las Palmas<br />
(Canaries) © Rico Voss<br />
Leonid Novospasskiy. OMI 7704019. Navire usine. Longueur 94 m, 3.153 t. Pavillon Russie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Gdansk<br />
(Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Nord Pilgrim Ltd (Russie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Or. OMI 83262<strong>30</strong>. Navire usine. Longueur 62 m, 1.758 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Stralsund<br />
(Allemagne) par Volkswerft VEB. Propriétaire Kuzema (Russie). Vendu pour démolition à<br />
Liepaja (Lettonie).<br />
Pêche dans <strong>la</strong> zone du Smutthavet, au <strong>la</strong>rge de <strong>la</strong><br />
Norvège, mai 2007© Frode Adolfsen<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 13/69
Sergey Makarevich. OMI 8015908. Navire-usine. Longueur 94 m, 3.357 t. Pavillon Russie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1981 à Gdansk<br />
(Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Virma Co Ltd (Russie). Vendu pour démolition<br />
en Turquie.<br />
Avril 1999, Hambourg (Allemagne)© A Spörri<br />
Cargo réfrigéré<br />
Al Mareekh (ex-Linderos, ex-Pacific Universal). OMI 8211461. Cargo réfrigéré. Longueur 150<br />
m, 8.465 t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire London Ship Managers Ltd<br />
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Al Mareekh à Anvers (Belgique), juin 2009 © Alec Sansen<br />
Frio Adriatic (ex-San Paulo, ex-Kolskiy Zaliv, ex-Kolskij Zaliv). OMI 8620129. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 152 m. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1986 à<br />
Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Murmantransflot Co Ltd (Russie). Vendu<br />
pour démolition en Chine. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Frio Baltasar (ex-Green Freesia, ex-Pacific Freesia, ex-Gomba Victoria, ex-Santo<br />
A<strong>la</strong>khram, ex-A<strong>la</strong>khram, ex-Gomba Challenge). OMI 7508312. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 108 m, 2.372 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1978 à Mumbai (Inde) par Mazagon Dock ; transporteur de<br />
marchandises converti en 1984 en cargo réfrigéré et rallongé de 91 à 108 m à Amsterdam (Pays-Bas).<br />
Propriétaire Baltic At<strong>la</strong>nt Shipping S.L. (Espagne). Détenu en 1998 à Ijmuiden (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Frio Gaspar (ex-Green Violet, ex-Pacific Violet, ex-Mechi Venture, ex-Gomba Venture). OMI<br />
7508348. Cargo réfrigéré. Longueur 108 m, 2.423 t. Pavillon Comores. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1978 à Mumbai (Inde) par<br />
Mazagon Dock ; transporteur de marchandises diverses jumboïsé en 1983, rallongé de 91 à 108 m et<br />
converti en cargo réfrigéré. Propriétaire Balt<strong>la</strong>nta (Lituanie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Frio Poseidon (ex-San Louis, ex-Kildinskiy Proliv). OMI 8811687. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 173 m, 7.397 t. Pavillon Bélize. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1989 à Wismar (Allemagne) par<br />
Mathias Thesen. Propriétaire Baltmed Reefer Services (Grèce). Détenu en 2012 à Osaka (Japon).<br />
Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin. 348 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 14/69
Frio Spain (ex-Olypos, ex-Cold Wind, ex-North Wind, ex-East Wind). OMI 8<strong>30</strong>3903. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 126 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1983 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Fu Long Marine Shipping Co<br />
Ltd (Chine). Détenu en 1998 à Vil<strong>la</strong>garcia de Arosa (Espagne) et en 2012 à Busan (Corée du<br />
Sud). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Indian Ocean. OMI 861<strong>30</strong>11. Cargo réfrigéré. Longueur 151 m, 6.805 t. Pavillon Bahamas.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1989 à Pu<strong>la</strong> (Croatie) par Uljanik<br />
Brodogradiliste. Propriétaire Ecuadorian Line Inc (Etats-Unis). Détenu en 2003 Fernandina<br />
Beach (Floride, Etats-Unis) et en 2008 à New York (Etats-Unis). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Indian Ocean dernière escale à Anvers (Belgique) avant son départ pour démolition, octobre 2012 © Alec Sansen<br />
Invincible (ex-Penzhinskiy Zaliv). OMI 8521828. Cargo réfrigéré utilisé pour<br />
le transport de poisson. Longueur 152 m, 7.240 t. Pavillon Libéria. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1985<br />
à Wismar (Allemagne) par Mathias Thesen. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Détenu en 2007 à<br />
Nakhodka (Russie). Vendu pour démolition en Chine. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pusan Reefer (ex-Ural Mountain, ex-Mistrau). OMI 8316077. Cargo réfrigéré. Longueur 142<br />
m, 5.248 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1984 à<br />
Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Lavinia Corp (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 380$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sapphire (ex-Interocean n°2, ex-Interocean n°8, ex-Pod<strong>la</strong>sie). OMI 8509545. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 140 m, 5.827 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1988 à Gdansk (Pologne) par les<br />
chantiers Lénine. Propriétaire Murmansk Trawlfleet Co (Russie). Détenu en 2003 à Kagoshima (Japon).<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Flotte de réserve <strong>des</strong> Etats-Unis (NDRF – National Defense Reserve Fleet)<br />
Les Etats-Unis reprennent le démantèlement <strong>des</strong> vieux navires de <strong>la</strong> flotte de réserve. Le programme<br />
<strong>la</strong>ncé en 2009 prévoit d’éliminer en particulier les 57 navires en attente à Suisun Bay en Californie d’ici<br />
septembre 2017. 3 d’entre eux viennent de quitter leur ancrage pour être démantelé au Texas. Ils ont<br />
été remorqués jusqu’à San Francisco où BAE Systems procédera au nettoyage réglementaire <strong>des</strong><br />
coques avant le voyage final via le canal de Panama.<br />
Cimarron AO-177. OMI 61<strong>30</strong>803. Tanker. Longueur 213 m, 11.645 t. Pavillon Etats-Unis.<br />
Construit en 1978 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) par Avondale Shipyards ; jumboïsé en<br />
1992 et rallongé de 180 à 216 m. Tanker ravitailleur de <strong>la</strong> marine américaine, il pouvait<br />
transporter 150.000 barils de carburant, <strong>des</strong> tonnes de matériels et était équipé d’une p<strong>la</strong>teforme pour<br />
hélicoptères . Désarmé le 15 décembre 1998 et retiré du registre naval le 3 mai 1999. Propriété de l’US<br />
MARAD, l’Administration Maritime <strong>des</strong> Etats-Unis depuis cette date, et en attente dans <strong>la</strong> flotte de<br />
réserve de Suisun Bay, Californie. Vendu pour démolition à ESCO Marine, de Brownsville, Texas.<br />
991.726 $ $ soit 82 $ <strong>la</strong> tonne. Le 16 décembre, en remorque du Gulf Cajun, il franchit les écluses de<br />
Miraflores dans le canal de Panama.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 15/69
Roanoke AOR-7. OMI 6126932. Tanker. Longueur 201 m, 11.790 t. Pavillon Etats-Unis.<br />
Construit en 1974 à San Diego (Californie, Etats-Unis) par National Steel Co. Tanker<br />
ravitailleur de <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse Wichita, il fut surnommé Po<strong>la</strong>r Express après sa participation en 1977<br />
aux manoeuvres en mer de Bering. Il servit ensuite en Asie du Sud-Est et dans le Pacific Ouest. En<br />
1991, le volcan Pinatubo entre en éruption alors que le Roanoke fait route vers les Philippines ; le navire<br />
participe à l’évacuation de 564 victimes puis <strong>la</strong> même année part en soutien de <strong>la</strong> flotte américaine lors<br />
de l’opération Desert Storm, <strong>la</strong> 1 ère guerre du Golfe. Désarmé et retiré du registre naval le 6 octobre<br />
1995. Propriété de l’US MARAD et en attente dans <strong>la</strong> flotte de réserve de Suisun Bay depuis le 18<br />
décembre 1998. Vendu pour démolition à ESCO Marine, de Brownsville, Texas. 1.926.726 $ soit 163 $<br />
<strong>la</strong> tonne. Début décembre, le navire rejoint le Wabash pour le nettoyage de sa coque par BAE Systems,<br />
à San Francisco, Californie. Il partira en remorque du Elsbeth III pour son voyage final vers le Texas via<br />
le canal de Panama.<br />
Roanoke © Mark Perry<br />
Wabash AOR-5. OMI 6126538. Tanker. Longueur 201 m, 11.790 t. Pavillon Etats-Unis.<br />
Construit en 1970 à Quincy (Massachussetts, Etats-Unis) par General Dynamics Corp. Tanker<br />
ravitailleur de <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse Wichita, il servit <strong>la</strong> marine américaine à <strong>la</strong> fin de <strong>la</strong> guerre du Vietnam<br />
en 1972-73 puis essentiellement lors <strong>des</strong> manœuvres dans l’Océan Pacifique et l’Océan Indien.<br />
Désarmé le <strong>30</strong> septembre 1994 et retiré du registre naval le 8 avril 1997. Propriété de US MARAD<br />
depuis le 18 décembre 1998 et mis en attente dans <strong>la</strong> flotte de réserve de Suisun Bay en Californie.<br />
Vendu pour démolition à ESCO Marine, de Brownsville, Texas. 2.026.726 $ soit 172 $ <strong>la</strong> tonne. Le 3<br />
décembre, le navire quitte <strong>la</strong> Californie en remorque du Maria Cano et franchit le canal de Panama<br />
début janvier 2013.<br />
© Dennis Schrock<br />
Tanker<br />
Al Kawthar (ex-Dendro Gold, ex-Tartan, ex-Normar Splendour, ex-Rathmoy, ex-Tomoe 63). OMI<br />
8203804. Tanker. Longueur 96 m, 2.201 t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Navire double fond construit en 1982 à Imabari (Japon) par Asakawa. Propriétaire<br />
Red Sea Marine Services (Arabie Saoudite). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Anna Knutsen. OMI 8504090.Tanker. Longueur 256 m, 23.521 t. Pavillon Norvège<br />
abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1987 à Turku<br />
(Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong> AB. Revendu par son armateur norvégien Knutsen Oas Shipping AS à l’indien<br />
Indico Maritime Services avant son départ pour démolition au Pakistan.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 16/69
Araucano. OMI 6615106. Tanker ravitailleur de <strong>la</strong> marine chilienne sous le nom de<br />
AO-53, désarmé en novembre 2010. Longueur 152 m, 5.600 t. Pavillon Chili<br />
abandonné pour celui du Sierra Leone pour son dernier voyage vers l’Inde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1967 à Copenhague (Danemark) par Burmeister & Wain.<br />
Propriétaire Etat du Chili. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Araucano à l’ancre à Valparaiso (Chili), 10 janvier 2009 © Angel Luis Godar Moreira<br />
Brotas. OMI 8124022. Tanker. Longueur 244 m, 16.491 t. Pavillon Brésil. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1985 à Rio de Janeiro (Brésil) par<br />
Ishibras. Propriétaire Petrobras (Brésil). Vendu en l’état à Rio de Janeiro (Brésil) pour démolition en<br />
Inde. 270 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Capahuari (ex-Punta Angeles, ex-Lulu). OMI 8920359. Tanker. Longueur 179 m, 10.827 t. Pavillon<br />
Pérou. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en 1993 à<br />
Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire Naviera Transoceánica SA (Pérou). Vendu en l’état<br />
au Pérou pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue. 290 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Carave<strong>la</strong>s. OMI 8200034. Tanker. Longueur 161 m, 6.841 t. Pavillon Brésil. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1986 à Rio de Janeiro (Brésil) par Caneco. Propriétaire Transpetro (Brésil).<br />
En attente et proposé à <strong>la</strong> vente depuis juillet 2010, le navire est finalement vendu pour démolition au<br />
Pakistan, où il est échoué le 31 décembre sous le nom de Arave<strong>la</strong>s.<br />
Janvier 2012, au premier p<strong>la</strong>n le Carave<strong>la</strong>s en attente à Niteroi (Brésil), en <strong>com</strong>pagnie <strong>des</strong> Carioca et Candiota. Il<br />
vient d’arriver pour démolition au Pakistan, ses deux <strong>com</strong>pères devraient le suivre, le Carioca vient d’être renommé<br />
Arioca sous pavillon Saint-Kitts-et-Nevis © Benny N / Shipspotting<br />
Continental (ex-Continental Spirit, ex-Continental). OMI 9019688. Tanker. Longueur<br />
243 m, 14.204 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Navire double coque construit en 1993 à Koje (Corée du Sud) par<br />
Samsung. Propriétaire V Ships Plc (Royaume-Uni). Détenu en 2012 à Dumai (Indonésie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne. Livré avec un certificat d’inertage <strong>des</strong> citernes pour un<br />
démantèlement « garanti écologique » selon son armateur.<br />
Dar Yun. OMI 9056947. Tanker. Longueur 329 m, 34.256 t. Pavillon Taiwan. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque construit en 1994 à Kaohsiung (Taiwan) par China<br />
Shipbuilding Corp. Propriétaire CPC (Taiwan). Vendu en l’état à Taiwan pour démolition en Chine. 375<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 17/69
Dorado (ex-Dorado Star, ex-Go<strong>la</strong>r Cordelia). OMI 8715039. Tanker VLCC. Longueur 328 m,<br />
35.254 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1989 à<br />
Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Dyna<strong>com</strong> Tankers (Grèce). Vendu en l’état à<br />
Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition au Pakistan. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
« Rado », Gadani © Shahid<br />
Eagle Strait (ex-Angel N°6, ex-Pacific Onyx, ex-Astro<strong>la</strong>be). OMI 8806383. Tanker. Longueur<br />
176 m, 7.738 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1988 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Winson Shipping Co Ltd (Taiwan).<br />
Détenu en 2003 à Geelong (Australie) et en 2007 à Daesan (Corée du Sud). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Faith (ex-MT Faith, ex-Khian Is<strong>la</strong>nd, ex-C Ruby, ex-Pacific Ruby, ex-Burwain<br />
Electra). OMI 9047427. Tanker. Longueur 247 m, 18.238 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1994 à Gdynia<br />
(Pologne) par Gdynia Shipyard. Propriétaire Fairline Maritime SA (Roumanie). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan.<br />
Le Faith en cours d’échouage à Gadani (Pakistan), 17 novembre 2012 © Shahid<br />
Glenross. OMI 8719229. Tanker. Longueur 247 m, 18.668 t. Pavillon Libéria abandonné pour<br />
celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage sous le nom de Ross. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en 1993 à Gdynia (Pologne) par<br />
Gdynia Stocznia. Propriétaire International Tanker Management (Emirats Arabes Unis). Vendu en l’état<br />
à Brunei pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Global Bright (ex-Compass 1, ex-Stena Compass, ex-Hawaian Prince, ex-Seto Bride, ex-Seto<br />
Bridge). OMI 9041186. Tanker. Longueur 247 m, 15.020 t. Pavillon Panama abandonné pour<br />
celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de Bright. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en 1992 à Marugame (Japon) par<br />
Imabari SB. Propriétaire Hanjoo Maritime Co (Corée du Sud). Détenu en 2007 à Incheon (Corée du<br />
Sud). Vendu en l’état en Corée du Sud pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 377 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 18/69
Great News (ex-Saetta, ex-Minerva, ex-Bright Eagle). OMI 8208347. Tanker. Longueur 228<br />
m, 13.676 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Worldwide Green<br />
Tankers Ltd (Grèce). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Jelita (ex-Alexandros, ex-Mekhanik Yuryev, ex-Alkyonis). OMI 8521268. Tanker. Longueur<br />
170 m, 7.165 t. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Navire simple coque construit en 1987 à Kawajiri (Japon) par Kanda Zosensho. Propriétaire<br />
Benetech Surveys SA (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Jerash (ex-Berge Chief, ex-Berge Beaumont, ex-Beaumont, ex-Sea Beauty). OMI 7382263<br />
Tanker. Longueur 345 m, 32.401 t. Pavillon Jordanie. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Navire simple coque construit en 1976 à Leirvik (Norvège) par Stord Verft; converti en<br />
2006 en unité de stockage flottant. Propriétaire Ministère <strong>des</strong> Ressources Minérales (Jordanie). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan.<br />
Le Jerash , à Aqaba, Jordanie , décembre 2010 © Brian Crocker<br />
Pakistan © Shahid<br />
Jin Hai Tong (ex-Jian She 35). OMI 9109689. Tanker. Longueur 115 m. Pavillon Hong Kong. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Navire double coque construit en 1995 à Pusan (Corée du<br />
Sud) par Daedong SB. Propriétaire Shanghai Dingheng Shipping Co (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Chine à Xinhui.<br />
Jin Hai Yang (ex-Jian She 33). OMI 9109665. Tanker. Longueur 115 m. Pavillon Hong Kong. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Navire double coque construit en 1995 à Pusan (Corée du<br />
Sud) par Daedong SB. Propriétaire Shanghai Jinhai Shipping & Trading (Chine). Vendu pour démolition<br />
en Chine.<br />
Lanka (ex-Rofos, ex-Saraband, ex-Biakh, ex-Probo Biakh). OMI 8<strong>30</strong>9787. Tanker. Longueur<br />
183 m, 13.707 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1985<br />
à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Siqiriya Maritime Corp (Philippines). Détenu<br />
en 2012 à Khark Is<strong>la</strong>nd (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Navion Savonita (ex-Nordic Savonita). OMI 9012317. Tanker. Longueur 247 m, 16.151 t.<br />
Pavillon Bahamas abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage<br />
sous le nom d’Avon. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque<br />
construit en 1992 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Revendu par son armateur norvégien Teekay<br />
Shipping Norway AS à une société écran basée au Libéria avant son départ pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Okawango (ex-Ar<strong>des</strong>en 1, ex-Transpetrol III, ex-Rifat Nisanci, ex-Transport). OMI 7827378.<br />
Tanker. Longueur 52 m. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
1981 à Ba<strong>la</strong>t (Turquie) par Gunsin. Propriétaire Transpetrol Ulus<strong>la</strong>rarasi (Turquie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 19/69
One Emerald (ex-Titan Gemini, ex-Progress, ex-Asian Progress,<br />
ex-Ariake). OMI 8701844. Tanker FSO. Longueur 324 m, 32.724<br />
t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour<br />
son dernier voyage sous le nom de Mera. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque<br />
construit en 1987 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire<br />
Nathalin Offshore Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Officiellement rebaptisé<br />
Nas Energy I, il est malgré tout échoué pour démolition au<br />
Pakistan sous le nom de Mera. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mera, Pakistan © Shahid<br />
Providence (ex-Severomorsk, ex-Petroskald, ex-Oktel<strong>la</strong>). OMI 7915826. Tanker. Longueur 174<br />
m, 9.651 t. Pavillon Nigéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Navire double fond construit en 1982 à Uddeval<strong>la</strong> (Suède) par Uddeval<strong>la</strong>varvet. Propriétaire<br />
Genesis Worldwide Shipping Ltd (Nigéria). Vendu pour démolition en Inde. 400 $ <strong>la</strong> tonne incluant 150 t<br />
de carburant.<br />
Reboucas. OMI 8501799. Tanker. Longueur 175 m. Pavillon Brésil abandonné pour celui de <strong>la</strong> Tanzanie<br />
pour son dernier voyage sous le sobriquet de Boucas. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Construit en 1989 à Rio de Janeiro (Brésil) par Caneco. Propriétaire Petrobras (Brésil). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Torben Spirit. OMI 9041746. Tanker. Longueur 245 m, 16.841 t. Pavillon Bahamas abandonné pour<br />
celui de Saint-KItts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de Piri. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1994 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire<br />
Nabeel Shipmanagement (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
L’arrivée du Torben Spirit au port de Sydney (Australie), novembre 2011© Clyde Dickens<br />
Union Force (ex-Giacinta). OMI 8315047. Tanker. Longueur 165 m, 5.194 t. Pavillon Hong<br />
Kong abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Navire construit en 1984 à Kudamatsu (Japon) par Kasado<br />
Dockyard. Propriétaire UF Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Giacinta au <strong>la</strong>rge de La Valette (Malte), octobre 2003 © Cpt. Lawrence Dalli<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 20/69
United Star (ex-Star Ohio, ex-Citadelle). OMI 9014846. Tanker. Longueur 274 m, 20.437 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1992 à<br />
Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Marine Management Services (Grèce).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan. 437 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Western Jewel (ex-New Vision). OMI<br />
9045467. Tanker VLCC. Longueur 334<br />
m, 46.142 t. Pavillon Singapour.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Navire double<br />
coque construit en 1994 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Tanker Pacific<br />
(Singapour). Annoncé vendu pour<br />
démolition au Pakistan, il s’arrête<br />
finalement au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il est<br />
échoué. 438 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Western Jewel, ex-New Vision, à Donges (France), février 2006 © Christian P<strong>la</strong>gué<br />
White Rose (ex-Rose, ex-Fos II, ex-Fos, ex-Aris Double, ex-Pobeda). OMI 8033314. Tanker<br />
utilisé <strong>com</strong>me stockage flottant. Longueur 243 m, 16.240 t. Pavillon Tuvalu. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1981 à Kerch (Ukraine) par Zaliv Shipyard.<br />
Détenu en 2005 à Nakhodka (Russie) et en 2006 à Port Kavakas (Russie). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan.<br />
Chimiquier<br />
B<strong>la</strong>ckfin (ex-Sara Viking, ex-Torm Sita, ex-Bona Bay, ex-Go<strong>la</strong>r Perth). OMI<br />
8913837. Chimiquier. Longueur 229 m, 14.8<strong>30</strong> t. Pavillon Iles Marshall. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double fond construit en 1990 à<br />
Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Prime Marine Management Inc (Grèce).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bow Fraternity (ex-Fraternity L). OMI 8420517. Chimiquier. Longueur 177 m, 9.689 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en<br />
1987 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Odfjell Tankers AS (Norvège). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 511 $ <strong>la</strong> tonne incluant 100 t d’inox.<br />
Bow Leopard (ex-Fort Leopard, ex-Northern Leopard). OMI 8709286. Chimiquier. Longueur<br />
171 m, 9.440 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en 1988 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding Corp.<br />
Propriétaire Odfjell Management AS (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne incluant<br />
70 t d’inox.<br />
Bow Leopard à l’approche de Hoek van Hol<strong>la</strong>nd (Pays-Bas), septembre 2012 © BraCom / Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 21/69
Bow Lion (ex-Fort Lion, ex-Northern Lion). OMI 8615837. Chimiquier. Longueur 171<br />
m, 9.689 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en 1987 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding<br />
Corp. Propriétaire Odfjell Management AS (Norvège). Détenu en 2005 à Houston (Etats-Unis) et en<br />
2012 à Dumai (Indonésie). Vendu pour démolition en Inde. 468 $ <strong>la</strong> tonne incluant 70 t d’inox.<br />
Choyang Greenpia (ex-Olympic F<strong>la</strong>me, ex-Robe<strong>la</strong>, ex-Rathlynn, ex-Rich Crane). OMI<br />
7818004. Chimiquier. Longueur 106 m. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Korean Register of Shipping. Construit en 1978 à Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire Cho<br />
Yang Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2001 à Zeebruge (Belgique), en 2002 à Singapour et en 2003 à<br />
Las Palmas (Espagne). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Larasati. OMI 9012109. Chimiquier. Longueur 90 m. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1991 à Nagasak (Japon) par Hayashikane. Propriétaire PT Berlian<br />
Laju Tanker (Indonésie). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui.<br />
Longfin (ex-Torm Margrethe). OMI 8700008. Chimiquier. Longueur 229 m,<br />
15.050 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en 1988 à Copenhague (Danemark) par B&W<br />
Skibsvaerft. Propriétaire Prime Marine Management Inc (Grèce). Détenu en 2000 à New York (Etats-<br />
Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 443 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Longfin passant Tilos (Grèce), juillet 2007 © Frank Behrends<br />
Lucretia. OMI 9161962. Chimiquier. Longueur 118 m, 3.174 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1997 à Nagasaki (Japon) par Evergreen. Propriétaire Fuji Marine Ltd<br />
(Japon). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Marlin (ex-AOG Marlin, ex-Difko Birtha, ex-Sitalouiseex-Burwain Baltic, ex-<br />
Nordfarer). OMI 8420610. Chimiquier. Longueur 229 m, 14.995 t. Pavillon<br />
Iles Marshall abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier<br />
voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en 1987 à<br />
Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Shipcare Management (Allemagne). Détenu<br />
en 2012 à Port-Elizabeth (Afrique du Sud). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Saehan n°7 (ex-Hoshu Maru). OMI 8414427. Chimiquier. Longueur 89 m. Pavillon Corée du Sud.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1984 à Kinoe (Japon) par Sasaki<br />
Zosen KK. Propriétaire Saehan Marine Gas Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine à<br />
Jiangyin.<br />
Setyawati. OMI 9100281. Chimiquier. Longueur 89 m. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Navire double fond construit en 1994 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Zosen.<br />
Propriétaire PT Berlian LajuTanker (Indonésie). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 22/69
Stolt Valor. OMI 9274290. Chimiquier. Longueur 159 m. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 2004 à Hakata (Japon) par Watanabe Zosen.<br />
Propriétaire Stolt Nielsen Ltd (Norvège). Le 15 mars 2012, le Stolt Valor qui transite dans le<br />
golfe Persique est victime d’une explosion. Il transporte 13.000 t de méthyl tert-butyl éther (MTBE) un<br />
<strong>com</strong>posé organique utilisé <strong>com</strong>me solvant bon marché, dans l’industrie pharmaceutique et en additif à<br />
l’essence ; cette dernière utilisation a décliné depuis les cas avérés de contamination de l’eau potable<br />
par les MTBE aux Etats-Unis (Lac Tahoe, Santa Monica)<br />
consécutifs à <strong>des</strong> fuite d’essence de cuves et réservoirs<br />
souterrains. L’incendie à bord du Stolt Valor fait rage. Il dure<br />
7 jours. La partie centrale est dévastée mais le navire ne<br />
coule pas. Un <strong>des</strong> 25 marins est porté disparu. Smit<br />
Salvage, en charge du sauvetage, procède rapidement au<br />
transfert de <strong>la</strong> cargaison résiduelle ; après trois mois, le<br />
navire est enfin autorisé à trouver refuge à Bahrein. A <strong>la</strong> mi<br />
octobre octobre, il est découpé en 3 sections dans <strong>la</strong> cale<br />
sèche du chantier ASRY (Arab Shipbuilding and Repair<br />
Yard); l’inox est racheté par une société belgo-néer<strong>la</strong>ndaise,<br />
le reste du métal par <strong>des</strong> ferrailleurs locaux.<br />
15 Mars 2012 © You Tube<br />
Stolt Valor, après extinction de l’incendie, 27 Mars 2012 © MS Bakhshayesh / Shipspotting<br />
Theresa Mediterranean (ex-Maritina, ex-Amphitrite, ex-Torm Kristina, ex-Nortank Queen, ex-<br />
Stavik). OMI 8<strong>30</strong>8111. Chimiquier. Longueur 229 m, 14.889 t. Pavillon Tuvalu. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double coque construit en 1986 à Koje (Corée du Sud) par<br />
Samsung. Propriétaire Raffles Shipmanagement Services (Singapour). Détenu en 1999 à Montréal<br />
(Canada), en 2008 à Tianjin (Chine), en 2010 à La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) et en 2012 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tristar Dubai (ex-Japonica, ex-Australian Pride, ex-Oluf Maersk, ex-Estelle Maersk). OMI<br />
8613281. Chimiquier. Longueur 182 m, 10.368 t. Pavillon Bahamas abandonné pour celui de<br />
Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Navire doubles parois construit en 1987 à Lindo (Danemark) par Odense Staalskib.<br />
Propriétaire Tristar Energy Ltd (Emirats Arabes Unis). Vendu en l’état à Lomé (Togo) pour démolition en<br />
Inde. 3<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tristar Kuwait (ex-Jacaranda, ex-Olga Maersk, ex-Eleo Maersk). OMI 8613293. Chimiquier.<br />
Longueur 182 m, 11.200 t. Pavillon Bahamas abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour<br />
son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire doubles parois<br />
construit en 1987 à Lindo (Danemark) par Odense Staalskib. Propriétaire Tristar Energy Ltd (Emirats<br />
Arabes Unis). Vendu en l’état à Lomé (Togo) pour démolition en Inde. 3<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Union Triumph (ex-Fortune Hera, ex-Neptra Progress, ex-Amma<strong>la</strong> 2, ex-<br />
Vokkou, ex-Tomoe 1). OMI 8416578. Chimiquier. Longueur 116 m. Pavillon<br />
Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire double coque construit en<br />
1984 à Imabari (Japon) par Asakawa. Propriétaire Union Triumph Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2000 à<br />
Qingdao (Chine). Vendu pour démolition en Turquie. 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 23/69
Transporteur de gaz<br />
Jemi<strong>la</strong> (ex-Bermeo, ex-Butadiez). OMI 7905522. Transporteur de gaz. Longueur 127 m.<br />
Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1982 à O<strong>la</strong>veaga<br />
(Espagne) par AESA. Propriétaire Norbulk Shipping (Royaume-Uni). Vendu pour démolition<br />
en Turquie.<br />
Kanthicha (ex-SME 1, ex-Song Thai Chan, ex-Chun Xing 128, ex-Golden<br />
Crux n°5). OMI 8029753. Transporteur de gaz. Longueur 89 m. Pavillon<br />
Thaï<strong>la</strong>nde. Sans société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat<br />
du port. Construit en 1981 à Ise (Japon) par Uchida SB Co. Propriétaire Ayudhya Development Leasing<br />
Co (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2012 à Humen (Chine). Le 7 octobre 2012, un incendie se déc<strong>la</strong>re dans <strong>la</strong><br />
salle radio du Kanthicha ; le navire est à l’ancre sur bal<strong>la</strong>st au <strong>la</strong>rge de Phuket depuis 2 mois avec un<br />
équipage de 4 marins et 5 tonnes de carburant dans ses soutes. Le feu est maîtrisé en 3 heures, le seul<br />
marin à bord au moment de l’incident est sauf. Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
L’incendie du Kanthicha, octobre 2012 © Maritime Bulletin<br />
Transporteur <strong>com</strong>biné / OBO<br />
Front Viewer. OMI 9008160. OBO. Longueur 285 m. Pavillon Singapour. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1992 à Okpo (Corée du Sud) par<br />
Daewoo. Propriétaire Frontline Management AS (Norvège). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de<br />
démolition inconnue, le navire se trouvait en Chine en décembre. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Porte-conteneurs<br />
APL Zircon (ex-President Wilson, ex-NOL Zircon, ex-Neptune Zircon). OMI 8802909. Porte-conteneurs,<br />
3502 evp. Longueur 276 m, 17.825 t. Pavillon Bermu<strong>des</strong> abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis<br />
pour son dernier voyage sous le nom d’Irco. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1989 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Vendu par son propriétaire singapourien<br />
Neptune Shipmanagement Services Pte à NKD Maritime Ltd basé au Royaume-Uni juste avant son<br />
départ pour démolition en Inde.<br />
L’APL Zircon entre à Port Botany (Australie)<br />
avril 2008 © David Firth<br />
Bosporus Bridge. OMI 9043768. Porte-conteneurs, 3720 evp. Longueur 277 m,<br />
17.720 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit<br />
en 1993 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Goldenport<br />
Shipmanagement Ltd (Grèce). Détenu en 2008 à Ningbo (Chine) et en 2011 à Shenzen (Chine). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 24/69
Cape Norman (ex-TS Kelung, ex-YM Mumbai I, ex-Hong Kong Star, ex-Tiger Breeze,<br />
ex-Sea-Land Europe, ex-Maersk Ankara, ex-Cape Norman). OMI 9121429. Porteconteneurs,<br />
1384 evp. Longueur 175 m, 8.140 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1998 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine.<br />
Propriétaire DS Schiffahrt GmbH & Co KG (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Cape Scott (ex-P&O Nedlloyd Thekwini,ex-Independent Leader, ex-Cape<br />
Scott). OMI 9134696. Porte-conteneurs, 1170 evp. Longueur 151 m, 5.822<br />
t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit<br />
en 1997 à Szczecin (Pologne) par Szczecinska. Propriétaire DS Schiffahrt GmbH & Co KG (Allemagne).<br />
Détenu en 2011 à Singapour. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Conti Hong Kong (ex-YM Pearl River, ex-MSC Guayaquil, ex-Nedlloyd<br />
Zaandam, ex-Buxmerchant, ex-Choyang Star, ex-Hong Kong Senator).<br />
OMI 8808587.Porte-conteneurs, 1743 evp. Longueur 177 m. Pavillon Iles<br />
Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1989 à Vegesack (Allemagne) par<br />
Bremer Vulkan. Propriétaire NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co KG (Allemagne). Détenu<br />
en 2004 à Hong Kong. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. L’armateur allemand également<br />
propriétaire du MSC F<strong>la</strong>minia envoie encore trois navires à <strong>la</strong> démolition ; aucun en Allemagne, ou en<br />
Europe.<br />
Conti Shanghai (ex-Norasia Shanghaï). OMI 91136<strong>30</strong>. Porte-conteneurs,<br />
3469 evp. Longueur 242 m, 14.850 t. Pavillon Allemagne. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1996 à Kiel (Allemagne)<br />
par Howaldtswerke Deutsche Werft. Propriétaire BBG-Bremer Bereederungs Gesellschaft mbH & Co KG<br />
(Allemagne). Détenu en 2005 à Ambarli<br />
Turquie). Vendu pour démolition en Inde où<br />
il arrive sous le nom de Shan.<br />
Le Conti Shanghai à Vitoria (Brésil), mars 2010<br />
© Manoel Domingos<br />
Dubai. OMI 8117225. Porte-conteneurs. Longueur 212 m, 12.899 t. Pavillon Emirats Arabes<br />
Unis abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1982 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire UASC (Koweit). Détenu en 1999 à Gênes (Italie). Vendu en l’état à Khor Fakkan (Émirats<br />
Arabes Unis) à une société écran basée à Saint-Kitts-et-Nevis avant son départ pour démolition en Inde.<br />
437 $ <strong>la</strong> tonne incluant le carburant du voyage.<br />
Elbe Trader (ex-Tiger Trader, ex-TS Manil<strong>la</strong>, ex-Dal Reunion, ex-Zim Argentina III,<br />
ex-CSAV Rauli, ex-Elbe Trader). OMI 9080522. Porte-conteneurs. Longueur 168 m,<br />
7.170 t. Pavillon Libéria abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son<br />
dernier voyage sous le nom de E Trader. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1994 à Wismar (Allemagne) par MTW. Propriétaire Hermann Buss GmbH & Cie KG (Allemagne). Vendu<br />
en l’état à Colombo (Sri Lanka) pour démolition en Inde. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Elisabeth Rickmers (ex-CCNI Vado Ligure, ex-Delmas Joinville, ex-Pacific<br />
Discovery, ex-CSAV Santos, ex-Elisabeth Rickmers). OMI 9082790.<br />
Porte-conteneurs, 1728 EVP. Longueur 185 m, 7.890 t. Pavillon Antigua &<br />
Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1995 à Szczecin (Pologne) par<br />
Szczecinska. Propriétaire Rickmers Reederei GmbH & Cie KG (Allemagne). Détenu en 2004 à Hong<br />
Kong et en 2010 à San Juan (Porto Rico). Vendu pour démolition en Inde. 442 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 25/69
German S (ex-MSC Manaus, ex-P&O Nedlloyd Swift, ex-Kota Sa<strong>la</strong>m, ex-City of<br />
Haifa, ex-CMA Dalian, ex-German Senator). OMI 8901858. Porte-conteneurs, 2000<br />
evp. Longueur 182 m, 8.596 t. Pavillon Antigua & Barbuda abandonné pour celui de<br />
Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de GMS. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1990 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Karl Schluter<br />
GMBH & Co (Allemagne). Détenu en 2012 à Singapour. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Greet (ex-LT greet, ex-Ever Greet). OMI 8204523. Porte-conteneurs. Longueur 231<br />
m, 14.180 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984<br />
à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Lemissoler Shipmanagement<br />
Ltd (Chypre). Détenu en 2002 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2003 à Hambourg (Allemagne). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Hanjin Osaka (ex-Ville de Shanghai, ex-Hanjin Osaka). OMI 9015527. Porteconteneurs,<br />
4024 evp. Longueur 289 m. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Construit en 1992 à Pusan (Corée du Sud) par Hanjin<br />
HI Co. Propriétaire F Laeisz Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co KG (Allemagne). Détenu en 2011 à Hong<br />
Kong. Vendu pour démolition en Inde. 447 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hansa India (ex-NYK Prestige, ex-P&O Nedlloyd Yantian, ex-Largs Bay). OMI<br />
9070967. Porte-conteneurs, 3424 evp. Longueur 243 m, 13.542 t. Pavillon<br />
Allemagne. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à Koje<br />
(Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Leonhardt & Blumberg Schiffahrtsgesellschaft mbH<br />
(Allemagne). Détenu en 2006 à Melbourne (Australie) et en 2009 à Bandar Khomeini (Iran). Vendu en<br />
l’état à Colombo (Sri Lanka) pour démolition en Inde.<br />
Hansa India à Oman, novembre 2011 © Viktor / Shipspotting<br />
Italia (ex-Zim Italia). OMI 8806785. Porte-conteneurs, 3352 evp. Longueur<br />
236 m, 14.465 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification American<br />
Bureau of Shipping. Construit en 1991 à Kiel (Allemagne) par<br />
Howaldtswerke DW. Propriétaire Doris Maritime Services SA (Suisse). Détenu en 2011 à Fremantle<br />
(Australie). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 409 $ <strong>la</strong> tonne incluant 200 t de<br />
carburant.<br />
A Port Phillip Heads (Etat de Victoria, Australie), septembre 2012 © Mark Ridgway<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 26/69
Jaru Bhum (ex-Asian Plutus). OMI 8214528. Porte-conteneurs. Longueur 137 m, 4.183 t.<br />
Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à Imabari<br />
(Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire RCL Shipmanagement Pte Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde)). Détenu<br />
en 2007 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
KMA 1 (ex-Esham, ex-Chesham, ex-CTE Alicante, ex-Oahu). OMI 7913191. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 121 m, 3.658 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Intermaritime Certification<br />
Services. Construit en 1980 à Yokkaichi (Japon) par Mie. Propriétaire Bay Point Marine Service<br />
C (Birmanie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Lo<strong>la</strong> B (ex-Carmen Dolores H). OMI 9071040. Porte-conteneurs, 758 evp. Longueur<br />
135 m. Pavillon Espagne. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit<br />
en 1994 à Lobith (Pays-Bas) par Scheepswerf De Hoop BV. Propriétaire Boluda<br />
Lines SA (Espagne). Vendu pour démolition en Turquie où il part sous le nom de O<strong>la</strong>.<br />
LT Genova (ex-Nuova Genova). OMI 8818166. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 236 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1993 à Castel<strong>la</strong>mmare (Italie) par Fincantieri. Propriétaire<br />
Technomar Shipping Inc (Grèce). Détenu en 2009 à Shanghai (Chine). Vendu pour démolition en Chine<br />
à Jiangyin.<br />
LT Trieste (ex-Nuova Trieste). OMI 8818178. Porte-conteneurs. Longueur<br />
234 m, 17.259 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit<br />
en 1993 à Castel<strong>la</strong>mmare (Italie) par Fincantieri. Propriétaire Technomar<br />
Shipping Inc (Grèce). Détenu en 2010 et 2011 à Singapour. Vendu pour démolition en Inde.<br />
LT Trieste à Kaohsiung (Taiwan), décembre 2009 © Taiwan-UAV<br />
Madura (ex-Kota Mawar, ex-Ibuki, ex-Mare Ibericum, ex-Indamex Impa<strong>la</strong>, ex-ANL<br />
Impa<strong>la</strong>, ex-Carina Challenger, ex-CSAV Ranco, ex-Mare Ibericum). OMI 9080405.<br />
Porte-conteneurs, 1697 evp. Longueur 180 m, 7.381 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à Szczecin (Pologna) par Szczecinska Nowa<br />
Stocznia S.A. Propriétaire Sea Change Maritime Pte Ltd (Etats-Unis). Détenu en 2003 à Naples (Italie)<br />
et en 2011 à Singapour. Vendu pour démolition en Inde. 448 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Maria (ex-Teresa del Mar, ex-Maren S, ex-Egoli Star, ex-Nordana Challenger , ex-CMB Medal,<br />
ex-Cielo Del Brasile, ex-Yo<strong>la</strong>nde Delmas, ex-Red Sea Enfant, ex-Hyundai Riviera , ex-Ville de<br />
Mercure). OMI 8513792. Porte-conteneurs, 1597 evp. Longueur 163 m, 6.869 t. Pavillon Togo.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
1986 à Vegesack (Allemagne) par Bremer Vulkan.<br />
Propriétaire Ademar Shipping Lines Sarl (Liban).<br />
Vendu pour démolition en Inde où il arrive sous le nom<br />
de Ria.<br />
Maria à Istanbul (Turquie), août 2010 © Frank Behrends<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 27/69
Maria Rickmers (ex-Boundary, ex-Marfret Normandy, ex-Melbridge Palm, ex-Karawa,<br />
ex-Coni Guayas, ex-Maria Rickmers). OMI 9063976. Porte-conteneurs, 1160 evp.<br />
Longueur 163 m. Pavillon Allemagne. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1993 à Szczecin (Pologne) par Szczecinska Nowa Stocznia S.A. Propriétaire Rickmers<br />
Reederei GmbH & Cie KG (Allemagne). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Markel<strong>la</strong> (ex-Is<strong>la</strong>nder, ex-Cerrina, ex-APL Quetzal, ex-Zim Caribe I, ex-Lucy<br />
Borchard, ex-City of Liverpoll, ex-Cerrina). OMI 9012771. Porte-conteneurs, 626 evp.<br />
Longueur 128 m. Pavillon Panama abandonné pour celui de <strong>la</strong> Guinée Equatoriale<br />
pour son dernier voyage sous le nom de Kel<strong>la</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit<br />
en 1993 à Stralsund (Allemagne) par Volkswerft. Propriétaire Commercial S.A (Grèce). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan.<br />
Marwan (ex-P&O Nedlloyd Kilindini, ex-Barrister, ex-Cabo B<strong>la</strong>nco, ex-Ca<strong>la</strong> Palenque,<br />
ex-Marwan ). OMI 9070008. Porte-conteneurs, 1388 evp. Longueur 167 m, 7.015 t.<br />
Pavillon Malte abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage<br />
sous le nom de Glory 2. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à Warnemünde<br />
(Allemagne) par Kvaerner Warnow Werft. Vendu par son armateur Marwan Shipping Co Ltd (Emirats<br />
Arabes Unis) à l’indien Prayati Shipping Pvt Ltd pour démolition en Inde.<br />
MSC Brasilia (ex-Kobe, ex-Hanjin Kobe). OMI 8502872. Porte-conteneurs, 2668 evp.<br />
Longueur 241 m, 14.173 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1986 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Tsakos<br />
Shipping & Trading S.A (Grèce). Détenu en 2008 à Melbourne (Australie). Vendu en l’état à Singapour<br />
pour démolition en Inde. 442 $ <strong>la</strong> tonne incluant 350 t de carburant.<br />
MSC Brasilia, arrive au port d’Otago (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde), octobre<br />
2011 © Gordon Allfrey<br />
MSC Chelsea (ex-Concordia, ex-Hyundai Inchon, ex-Nedlloyd Seoul, ex-Red Sea<br />
Eureka, ex-Incotrans Pacific, ex-JSS Los Angeles, ex-Scandutch Concordia, ex-<br />
Concordia). OMI 8128925. Porte-conteneurs, 1282 evp. Longueur 164 m, 7.845 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1983 à Emden (Allemagne)<br />
par Thyssen Nordsee Werke. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Co - MSC (Suisse). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
MSC Dymohna (ex-Hanjin Rotterdam). OMI 8608195. Porte-conteneurs, 2932 evp.<br />
Longueur 241 m, 12.774 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Construit en 1988 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire MSC<br />
Mediterranean Shipping Co - MSC (Suisse). Détenu en 2000 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC London (ex-Keelung, ex-Hanjin Keelung). OMI 8502884. Porte-conteneurs,<br />
2668 evp. Longueur 241 m, 14.148 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1986 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo.<br />
Propriétaire Tsakos Columbia Shipmanagement (Grèce). Détenu en 2012 à Fremantle et à Port Botany<br />
(Australie). Vendu pour démolition en Inde où il arrive sous le nom de Don.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 28/69
MSC Lugano (ex-CSCL Bremen, ex-Choyang Success). OMI 8714217. Porteconteneurs,<br />
<strong>30</strong>32 EVP. Longueur 241 m, 13.970 t. Pavillon Iles Marshall. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1988 à Okpo (Corée du<br />
Sud) par Daewoo. Propriétaire Transman Shipmanagers SA (Grèce). Détenu en 2004 à Vancouver<br />
(Canada), en 2005 à Naples (Italie) et en 2006 à Savannah et à New York (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 446 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Lugano, port d’Ade<strong>la</strong>ide (Australie), octobre 2012 © Shipspotting<br />
MSC Sardinia (ex-Hiong Kong, ex-Hanjin Hong Kong). OMI 8502896. Porteconteneurs,<br />
<strong>30</strong>74 evp. Longueur 241 m, 14.093 t. Pavillon Libéria abandonné pour<br />
celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en 1986 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Tsakos Columbia Shipmanagement<br />
(Grèce). Détenu en 2003 à Felixtowe (Royaume-Uni) et en 2010 à Fremantle (Australie). Vendu en l’état<br />
à Singapour pour démolition en Inde mais arrive à Chittagong (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h) le 14 décembre. 408 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
MSC Washington (ex-Maersk Trondheim, ex-Lars Maersk). OMI 8<strong>30</strong>0145.<br />
Porte-conteneurs, <strong>30</strong>16 evp. Longueur 270 m, 19.220 t. Pavillon Grèce.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en1984 à<br />
Lindo (Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Costamare Shipping Co SA (Grèce). Détenu en<br />
2003 à Port Botany (Australie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Northern Faith (ex-Indamex Mumbai, ex-Conship Innovator, ex-Ville dde Libra, ex-Northern<br />
Faith). OMI 9064877. Porte-conteneurs, 3538 evp. Longueur 226 m, 13.339 t. Pavillon Libéria<br />
abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de Faith.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft mbH (Allemagne). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Northern Faith, à Puerto Cabello (Vénézue<strong>la</strong>), novembre 2008 © Captain Ted / Shipspotting<br />
Northern Harmony (ex-MSC Harmony, ex-City of Tunis, ex-Northern Harmony). OMI<br />
9070761. Porte-conteneurs, 1709 evp. Longueur 174 m, 7.734 t. Pavillon Antigua &<br />
Barbuda abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier vopyage<br />
sous le nom de SPM. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à Okpo (Corée du<br />
Sud) par Daewoo. Propriétaire Norddeutsche Reederei H Schuld (Allemagne). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 29/69
Northern Pioneer (ex-CMA CGM Vernet, ex-Ville de Sagitta ). OMI 9064853. Porteconteneur,<br />
3538 evp. Longueur 240 m, 13.141 t. Pavillon Libéria abandonné pour<br />
celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de Pioneer .<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft mbH (Allemagne). Détenu en 2006 à Norfolk (Etats-<br />
Unis) et en 2010 à Gioia Tauro (Italie). Vendu pour démolition en Inde, le navire, en provenance de<br />
Singapour, s’arrête définitivement à Chittagong, Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h le 14 décembre.<br />
Olympia (ex-P&O Nedlloyd Cesme, ex-ACX Swallox, ex-QC Mal<strong>la</strong>rd, ex-Hansa<br />
Coral, ex-Sea Eagle, ex-Contship Australia, ex-Ocean Australia, ex-Fine Eagle). OMI<br />
8513778. Porte-conteneurs, 1022 evp. Longueur 148 m. Pavillon Antigua & Barbuda.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1986 à Vegesack (Allemagne) par Bremer<br />
Vulkan. Propriétaire Peter Döhle Schiffahrts-KG (Allemagne). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Philip (ex-MSC Rimini, ex-Maersk Rimini, ex-Safmarine Shebeli, ex-<br />
Estestar, ex-P&O Nedlloyd Kowie, ex-Kent Scout, ex-Ulf Ritscher). OMI<br />
8908519. Porte-conteneurs. Longueur 158 m, 5.099 t. Pavillon Malte.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1990 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas.<br />
Propriétaire Dania Marine ApS (Danemark). Détenu en 2007 à Gemlik (Turquie) et en 2012 à deux<br />
reprises à Singapour. Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Pos Yantian (ex-Clifton Bridge, ex-Humber Bridge). OMI 8808226. Porte-conteneurs, 3720<br />
EVP. Longueur 277 m, 17.540 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en 1988 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Goldenport<br />
Shipmanagement Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Rabat (ex-CMA CGM Rabat, ex-Kathrine Sif, ex-Maersk Lamentin, ex-Sea-<br />
Land Guatema<strong>la</strong>, ex-Kathrine Sif). OMI 8901638. Porte-conteneurs, 967<br />
evp. Longueur 133 m. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1990 à Frederikshavn (Danemark) par Orskov Christensens. Propriétaire CMA<br />
CGM (France). Détenu en 2005 à Marsaxlokk (Malte) et en 2009 à Ra<strong>des</strong> (Tunisie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Red Strength (ex-MOL Strength, ex-Alligator Strength). Porte-conteneurs. OMI 9118836. Porteconteneurs.<br />
Longueur 250 m, 16.118 t. Pavillon Panama abandonné pour celui de Tuvalu pour son<br />
dernier voyage sous le nom de Jai Ho. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1995 à<br />
Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Shoei Kisen Kaisha Ltd (Japon). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Saipan Carrier (ex-Jaya Mercury, ex-Eagle Cloud, ex-Maersk Astro, ex-Wester<strong>la</strong>nd). OMI<br />
8100698. Porte-conteneurs. Longueur 133 m, 4.180 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1981 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas.<br />
Propriétaire Hub Shipping (Ma<strong>la</strong>isie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Saipan Star (ex-Asia Star). OMI 81<strong>30</strong>071. Porte-conteneurs. Longueur 116 m, 2.971 t. Pavillon<br />
Ma<strong>la</strong>isie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1982 à Kochi (Japon) par Kochi<br />
Jyuko. Propriétaire Hub Shipping<br />
(Ma<strong>la</strong>isie). Détenu en 2003 à Hong<br />
Kong. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Saipan Star à Port Ke<strong>la</strong>ng (Ma<strong>la</strong>isie), octobre 2010<br />
© Mara<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - <strong>30</strong>/69
San Lorenzo (ex-YM Fukuoka, ex-Colombus Ohio, ex-San Lorenzo I, ex-San<br />
Lorenzo). OMI 9046215. Porte-conteneurs. Longueur 167 m, 6.911 t. Pavillon<br />
Libéria abandonné pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage sous le nom de<br />
San Enzo. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1993 à Emden (Allemagne) par<br />
Thyssen Nordseewerke. Vendu par son armateur allemand Offen Reederei à l’indien Doehle Danautic<br />
juste avant son départ pour démolition en Inde.<br />
Santa Monica (ex-P&O Nedlloyd Samba, ex-Santa Monica I, ex-P&O Nedlloyd<br />
Dubai, ex-P&O Nedlloyd van Nes, ex-Genoa Senator). OMI 8918992. Porteconteneurs,<br />
1742 evp. Longueur 182 m, 8.515 t. Pavillon Libéria abandonné pour<br />
celui de Saint-Kitt-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1991 à Lübeck (Allemagne) par Flender. Propriétaire Reederei C<strong>la</strong>us-Peter Offen GmbH &<br />
Co (Allemagne). Vendu en l’état en Grèce pour démolition en Inde<br />
Silver Bay (ex-Ym Genova II, ex-Cape North, ex-Tiger Pearl, ex-Maersk Skagen,<br />
ex-Cape North). OMI 9134567. Porte-conteneurs, 1504 EVP. Longueur 175 m,<br />
8.040 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1998 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire NSC SchifffahrtsgesellschaftmbH & Cie<br />
KG (Allemagne). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde. 411 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sin Chon (ex-Jutha Parichart, ex-X-Press Dhau<strong>la</strong>giri, ex-Ensign, ex-CMBT<br />
Ensign, ex-CMB Ensign, ex-Mar<strong>la</strong>nd, ex-WEC Rotterdam, ex-Elbe D, ex-<br />
Elbe). OMI 7720881. Porte-conteneurs. Longueur 163 m, 6.908 t. Pavillon<br />
Corée du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1979 à Kiel<br />
(Allemagne) par Howaldtswerke-DW. Propriétaire Ocean Maritime Management Co Ltd (Corée du Nord).<br />
Détenu en 2002 à Vostochny (Russie), en 2005 à Lisbonne (Portugal) et Anvers (Belgique), en 2006 à<br />
Larnaca (Chypre) et Bandar Khomeini (Iran), en 2007 à Lianyungang (Corée du Nord) et en 2010 à<br />
Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sinokor Star (ex-Ve<strong>la</strong>). OMI 8717790. Porte-conteneurs. Longueur 107 m, 2.055 t. Pavillon Corée du<br />
Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1988 à Pusan (Corée du Sud)<br />
par Daedong SB Co. Propriétaire Sinokor Merchant Marine Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour<br />
démolition en Chine à Jiangyin. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Soraya (ex-Beatrice I, ex-MSC Beatrice, ex-Lancashire, ex-ADCL Shereen, ex-Norasia<br />
Shereen). OMI 9162629. Porte-conteneurs. Longueur 217 m, 9.890 t. Pavillon Malte. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 2000 à Shanghai (Chine) par Jiangnan<br />
Shipyard. C’est l’un <strong>des</strong> membres de <strong>la</strong> famille <strong>des</strong> fast container ships construits pour Norasia.<br />
Sistership de l’Ocean Producer (voir A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°28, p2), il disparaît à l’âge prématuré de 12 ans.<br />
Propriétaire COMANAV (Maroc). Vendu pour démolition en Inde où il arrive sous le nom de Ora. 443 $<br />
<strong>la</strong> tonne incluant le carburant du voyage.<br />
Soraya, à Rozenburg (Allemagne) octobre 2009 © Hannes van Rijn<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 31/69
Sujin (ex-Cape Hatteras, ex-P&O Nedlloyd Inca, ex-Ca<strong>la</strong> Panama, ex-Maersk Cebu,<br />
ex-Eagle Dawn, ex-Acx Iris, ex-Cape Hatteras). OMI 9004205. Porte-conteneurs,<br />
923 evp. Longueur 145 m, 4.950 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1992 à Wismar (Allemagne) par MTW. Propriétaire Dania Marine ApS<br />
(Danemark). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Teval (ex-Ca<strong>la</strong> Por<strong>la</strong>mar, ex-Armada Hol<strong>la</strong>nd, ex-P&O Nedlloyd Camoes,<br />
ex-Emerald, ex-Red Sea Emerald, ex-Teval). OMI 9081734 Porteconteneurs,<br />
1388 EVP. Longueur 167 m, 7.015 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à Warnemünde (Allemagne) par Kvaerner Warnow<br />
Werft. Propriétaire XSM Cross Ship Management GmbH (Allemagne). Détenu en 2001 à Algesiras<br />
(Espagne), en 2002 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2010 à Naples (Italie). Vendu en l’état à Malte pour<br />
démolition en Turquie. 324 $ <strong>la</strong> tonne incluant le carburant du voyage et 150 t en supplément.<br />
Trader 1 (ex-Ocean Trader I, ex-Ocean Trader, ex-Ca<strong>la</strong>padria, ex-Zim Brasil I, ex-<br />
At<strong>la</strong>ntico, ex-Ocean Trader). OMI 9129811. Porte-conteneurs, 1608 evp. Longueur<br />
168 m, 7.395 t. Pavillon Libéria abandonné pour celui de Panama pour son dernier<br />
voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1996 à Wismar (Allemagne) par<br />
Mathias Thesen Werke. Propriétaire Evette Shipmanagement Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Trave Trader (ex-CSAV Yokohama, ex-Zim Montevideo, ex-Trave Trader).<br />
OMI 9080534. Porte-conteneurs. Longueur 168 m, 7.352 t. Pavillon Libéria<br />
abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1994 à Wismar (Allemagne) par Mathias<br />
Thesen. Détenu en 2011 à Shenzen (Chine) et en 2012 à Beyrouth (Liban). Vendu par son armateur<br />
allemand Buss Rederei à l’Indien Doehle Danautic juste avant son départ pour démolition en Inde.<br />
Vasco Bharathi (ex-Adee, ex-APL Guada<strong>la</strong>jara, ex-Hannes Oltmann, ex-Susan<br />
Borchard, ex-Beaver Dimitra, ex-Hannes Oltmann). OMI 9012783. Porte-conteneurs,<br />
655 evp. Longueur 128 m, 4.040 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1993 à Stralsund (Allemagne) par Volkswerft VEB. Propriétaire Vasco<br />
Maritime (Singapour). Détenu en 2009 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Roulier<br />
Dania (ex-Brit Dania, ex-Tor Dania, ex-Maersk Essex, ex-Dana Hafnia, ex-<br />
Railo, ex-G. and C. Express, ex-Foss Dunkerque, ex-Ville de Dunkerque).<br />
OMI 7624051. Roulier. Longueur 194 m, 10.580 t. Pavillon Royaume-Uni.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1978 à Dunkerque (France) par <strong>la</strong> NORMED ;<br />
jumboïsé en 1995 et rallongé de 170 à 194 m.<br />
Septembre 2012, Dania à Terneuzen (Pays-Bas) © Ghis v d Vijver<br />
Ce roulier dont <strong>la</strong> dernière affectation sous le nom de Tor Dania était <strong>la</strong> liaison entre Cuxhaven en<br />
Allemagne et Immingham en Angleterre sous les couleurs de <strong>la</strong> DFDS danoise était à l’origine le<br />
français Ville de Dunkerque sorti en 1978 <strong>des</strong> chantiers de Dunkerque. Construit pour leur propre filiale<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 32/69
maritime, <strong>la</strong> Société dunkerquoise d’armement, il est affrété à long terme par <strong>la</strong> Navale et <strong>com</strong>merciale<br />
havraise péninsu<strong>la</strong>ire (Worms) sur sa ligne de mer Rouge, avec une parenthèse de 1979 à 1981 à<br />
l’occasion d’un affrètement sur <strong>la</strong> même zone au consortium Foss Shipping sous le nom de Foss<br />
Dunkerque. Worms le rachète aux chantiers en 1984, puis n’en ayant plus l’emploi direct, le loue à<br />
différents armateurs ce qui lui vaut de changer plusieurs fois de nom tout en prenant le pavillon de<br />
Maurice en 1987 et <strong>des</strong> Bahamas en 1989. Il devient notamment le G and C Express sur <strong>la</strong> ligne ouestafricaine<br />
de Grimaldi-Cobelfret de 1986 à1988 et le Maersk Essex pour <strong>la</strong> Norfolk Line entre Zeebrugge<br />
et Dartford, près de Londres, de 1989 à 1992. Il est finalement vendu en 1992 au groupe DFDS<br />
(Danemark) qui le renomme Tor Dania. En 1995, il est allongé de 24 mètres par le chantier norvégien<br />
Horten, ce qui prolonge son espérance de vie. Son frère, le Tor Belgia (ex-Ville du Havre), à <strong>la</strong> carrière<br />
parallèle, a été livré à <strong>la</strong> démolition à A<strong>la</strong>ng (Inde) en juillet 2010.<br />
Détenu en 2007 à Cuxhaven (Allemagne). Vendu en l’état à Port Said (Egypte) pour démolition en Inde.<br />
Nafplio (ex-Makedonia 2, ex-Antares, ex-Antonios ex-Monte Roro, ex-Lady<br />
Queen, ex-Mounivet, ex-Monte d’Oro). OMI 7011254. Roulier. Longueur 72<br />
m. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping.<br />
Construit en 1970 à Emden (Allemagne) par Schulte & Bruns. Propriétaire New Lines Shipping (Grèce).<br />
Détenu en 2005 à Izmir (Turquie). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Repubblica di Amalfi. OMI 8521218. Roulier. Longueur 216 m, 15.552 t. Pavillon<br />
Italie abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le<br />
nom de Jai Bhole. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1989 à<br />
Castel<strong>la</strong>mmare (Italie) par Fincantieri Italiani ; jumboïsé en 1990 et rallongé de 181 à 216 m. Ce navire<br />
était essentiellement un roulier de transport de fret. Il a surtout été exploité entre l’Europe et <strong>la</strong> côte<br />
occidentale d’Afrique et dans les dernières années entre les Etats-Unis (côte Est) et <strong>la</strong> côte occidentale<br />
d’Afrique. Détenu en 2001 à Hambourg (Allemagne). Vendu par son armateur italien Grinavi avant son<br />
départ pour démolition en Inde. Rebaptisé Jai Bhole pour son dernier voyage.<br />
Seaboard Florida (ex-Contship Mexico, ex-Tarn, ex-Canmar Spirit, ex-Eastern Phoenix, ex-Seki Rokel).<br />
OMI 7812842. Roulier. Longueur 152 m, 8.108 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en 1979 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Seaboard<br />
Marine (Etats-Unis). Vendu en l’état aux Caraïbes pour une <strong>des</strong>tination de démolition non précisée,<br />
peut-être Saint-Domingue. Le navire vient d’adopter le pavillon du Sierra Leone et se cache désormais<br />
sous le nom de Optima. 215 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Seaboard Trader (ex-Penny I, ex-Nopal Dana, ex-Union Sydney, ex-Lee<strong>la</strong> Dan, ex-Mont<br />
Laurier). OMI 7208194. Roulier. Longueur 149 m, 4.861 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1972 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong>.<br />
Propriétaire Seaboard Marine (Etats-Unis). Vendu en l’état aux Caraïbes pour une <strong>des</strong>tination de<br />
démolition non précisée, peut-être Saint-Domingue… 215 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Seaboard Trader à l’ancre à Rio Haina, (République Dominicaine) Août 2012 © Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 33/69
Marchandises diverses<br />
Adria Blu (ex-Gazal Star, ex-Po<strong>la</strong>r, ex-Arawak Chief, ex-Po<strong>la</strong>rwind, ex-Disarfell, ex-<br />
Lucy Borchard, ex-Triton I, ex-Contship Three, ex-Triton). OMI 7510860.<br />
Marchandises diverses. Longueur 94 m. Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1976 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire Muya<br />
Denizcilikve Ticaret Ltd (Turquie). Détenu en 2004 à Constanza (Roumanie) et en 2012 à Poti (Georgie).<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Ahmed Arab (ex-Cape York, ex-Delmas Durville, ex-Griffin Star, ex-Australia Current, ex-<br />
Delmas Joinville, ex-C.D. Abidjan, ex-C.R. Abidjan). OMI 8122581. Marchandises diverses.<br />
Longueur 170 m, 9.052 t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en<br />
1983 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Saudi Arabia Shipping (Arabie Saoudite).<br />
Détenu en 2002 à Melbourne (Australie), en 2003 à Newcastle (Australie) et en 2006 à Singapour.<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
A<strong>la</strong> (ex-Ga<strong>la</strong>, ex-Tor Normandia, ex-Ga<strong>la</strong>). OMI 6812637. Marchandises diverses.<br />
Longueur 68 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en 1968 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire Svensons<br />
Skeppsmakleri (Suède). En novembre 2012, le A<strong>la</strong> s’échoue sur l’ile de Hjelm sur <strong>la</strong> côte nord-est du<br />
Jut<strong>la</strong>nd (Danemark). Le navire est déséchoué par le<br />
remorqueur Goiath Vig et escorté jusqu’au port de<br />
Grenaa pour expertise ; les dommages sont jugés trop<br />
importants pour justifier une réparation de ce vétéran et<br />
le navire est envoyé au chantier de démolition local<br />
Fornaes Shipbreaking.<br />
A<strong>la</strong> en route pour Wisbech (Royaume-Uni), avec une<br />
cargaison de bois, septembre 2012 © Holly / Shipspotting<br />
Alexander 1 (ex-Alexander, ex-Golden Trader, ex-Quarry Bay, ex-Venus,<br />
ex-Uniserra, ex-Radom). OMI 8<strong>30</strong>2260. Marchandises diverses. Longueur<br />
149 m, 6.876 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Construit en 1990 à Gdynia (Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Propriétaire<br />
Euroafrica Linie Zeglugowe Sp z (Pologne). Détenu en 2001 à Savone (Italie). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Alexander 1 à Terneuzen (Pays-Bas), octobre 2011 © T Boendermaker<br />
Altanger (ex-Star Altanger, ex-Northern Dawn, ex-Star New York, ex-New York Rainbow). OMI 8502822.<br />
Marchandises diverses. Longueur 168 m, 7.746 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en 1986 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Masterbulk<br />
Maritime Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 34/69
At<strong>la</strong>ntic Hope (ex-Olga, ex-Lykes Hunter, ex-Global Spirit I, ex-Norgate<br />
Pride, ex-PCC Houston, ex-Montreal, ex-Santiago, ex-Aenas, ex-Baltiysk).<br />
OMI 8715285. Marchandises diverses. Longueur 174 m, 8.920 t. Pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1987 à<br />
Warnemünde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Baltic Mercur Ltd (Russie). Détenu en 2001 à<br />
Novorossiysk (Russie), en 2005 à Montréal (Canada), en 2006 à Leghorn (Italie), en 2007 à Fredericia<br />
(Danemark) et en 2008 à K<strong>la</strong>ipeda (Lituanie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Baltic<strong>la</strong>nd (ex-Nomadic Pollux, ex-Baltikum, ex-Pollux). OMI 7514414.<br />
Marchandises diverses. Longueur 156 m, 6.765 t. Pavillon Royaume-Uni.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1977 à<br />
Haugesund (Norvège) par Haugesund MV. Propriétaire Imperial Ship Management AB (Suède). Détenu<br />
en 2004 à Toledo (Etats-Unis), en 2007 à Gulluk (Turquie) et en 2012 à Haifa (Israel). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 422 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A Ijmuiden (Pays-Bas), mars 2012 © Peter Beentjes<br />
Barry (ex-Staris, ex-Concord, ex-Abitibi Concord). OMI 8409616. Marchandises<br />
diverses. Longueur 123 m, 3.626 t. Pavillon Liban. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1985 à Vegesack (Allemagne) par Bremer Vulkan.<br />
Propriétaire Mody Shipping Co (Liban). Détenu en 2004 à Grundartangi (Is<strong>la</strong>nde) et en 2012 à Gabes<br />
(Tunisie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 391 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bay (ex-Samos Bay, ex-Lebork). OMI 7384297. Marchandises diverses. Longueur<br />
106 m, 2.554 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en 1975 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine.<br />
Propriétaire Norfes-Marine Service Co Ltd (Russie). Détenu en 2003 à Niiagata (Japon). Vendu pour<br />
démolition en Chine à Jiangyin où il arrive le 28 novembre. Ce vieux transporteur avait été<br />
précédemment signalé à <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> (Voir A <strong>la</strong> casse .<strong>com</strong> n°29, courrier <strong>des</strong> lecteurs).<br />
Mai 2012, Corée du Sud © Matthaios<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 35/69
Bhoruka Prabhu (ex-Morsoe, ex-Hanne M, ex-Hanne Trigon). OMI 7637383.<br />
Marchandises diverses. Longueur 60 m, 545 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1978 à Rongkobing (Danemark) par Nordsovaerftet.<br />
Propriétaire Mak Lines (Inde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Cape Preston (ex-Delmas<br />
Bougainville, ex-C.D. Doua<strong>la</strong>, ex-<br />
C.R. Doua<strong>la</strong>). OMI 8122579.<br />
Marchandises diverses. Longueur 170 m, 9.052 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1983 à Shimonoseki (Japon) par<br />
Mitsubishi. Propriétaire G Bros Maritime SA (Grèce).<br />
Détenu en 2002 à Brisbane (Australie) et en 2007 à Port<br />
Alma (Australie). Vendu pour démolition en Inde à<br />
Mumbai. 431 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cape Preston, en baie de Vatica (Grèce), Mars 2011<br />
© KAP / Marinetraffic<br />
Cathrina (ex-Breeze, ex-Raban I, ex-Hebei Friendship, ex-Hebei 2, ex-S<strong>la</strong>py). OMI<br />
7827691. Marchandises diverses. Longueur 146 m, 4.944 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification National Shipping Adjusters Inc. Construit en 1981 à Rijeka (Croatie)<br />
par Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire Meramar General Trading LLC (Emirats Arabes Unis). Détenu en<br />
2009 à Mumbai (Inde). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 374 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cheremkhovo (ex-Tha<strong>la</strong>ssini Axia). OMI 8<strong>30</strong>6541. Marchandises diverses. Longueur 177 m,<br />
8.097 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Wismar (Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire FESCO (Russie).<br />
Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Dak (ex-Antivari, ex-Joy, ex-Port de Lyon, ex-Marina, ex-Terschelling, ex-Cargo Liner<br />
VI). OMI 7424542. Marchandises diverses. Longueur 80 m. Pavillon Tanzanie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1975 à Oldersum (Allemagne) par<br />
Schlomer. Propriétaire Ray Shipping & Trading (Tanzanie). Détenu en 1999 à Rijeka (Croatie) et en<br />
2011 à Trapani (Italie), Alexandrie (Egypte), et à Gulluk, Gemlik et Trabzon (Turquie). En avarie moteur,<br />
il est remorqué pour démolition en Turquie.<br />
De Sheng (ex-Qingjiang, ex-Cluden). OMI 7611559. Marchandises diverses. Longueur 144 m.<br />
Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1978 à<br />
Southwick (Royaume-Uni) par Austin & Pickersgill. Propriétaire COSCOL (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine.<br />
Debora (ex-Porrino, ex-Lill-Nina, ex-Conti Liban, ex-Cremon) OMI<br />
6501537. Marchandises diverses. Longueur 94 m. Pavillon Norvège.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1965 à<br />
Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug. Propriétaire M<br />
Hannestad AS (Norvège). Détenu en 2004 à Lisbonne<br />
(Portugal), en 2005 à Randers (Danemark) et en 2007 à<br />
Koge (Danemark). Vendu pour démolition au Danemark<br />
à Grenaa.<br />
L’arrivée du Debora à Grenaa, novembre 2012<br />
© Bendt Nielsen<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 36/69
Deima (ex-Sormovskiy-18). OMI 7041405. Marchandises diverses. Longueur 114 m, 845 t.<br />
Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
1970 à Gorki / Nijni Novgorod (Russie) par Krasnoye Sormovo. Propriétaire Unimarine<br />
Management (Syrie). Détenu en 2011 à Iskenderun et en 2012 à Novorossiysk (Russie) et Gemilk<br />
(Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Deima, juillet 2006 © Fred / Marinetraffic<br />
Devon (ex-Pilos). OMI 8018053. Marchandises diverses. Longueur 164 m. Pavillon Grèce.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1981 à Tokyo (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima Hi. Propriétaire Scarmar Shipping Agency SA (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Eagle N (ex-Nikita A, ex-Thor Guardian, ex-Sitria, ex-Falstria, ex-Star Falstria, ex-FP Clipper). OMI<br />
8401353. Marchandises diverses. Longueur 187 m, 8.728 t. Pavillon Panama abandonné pour celui de<br />
Tuvalu pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1985 à<br />
Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Silvia Shipmanagement Ltd (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Egemen Doven (ex-Onego Bay, ex-Eastern Navigator, ex-Plytenberg, ex-Southern<br />
Amelia, ex-Noumea Express, ex-Nils R, ex-Kodaly). OMI 8702874. Marchandises<br />
diverses. Longueur 93 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Register of Shipping. Construit en 1991 à Guangzhou (Chine) par Guangzhou Wenchong. Propriétaire<br />
PTS Tasimacilik Vedenizcilik (Turquie). Détenu en 2003 à Las Palmas (Espagne), en 2006 à <strong>la</strong><br />
Nouvelle-Orléans (Etats-Unis), en 2007 à Novorossiysk (Russie) et en 2009 à Izmir (Turquie). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Elbrus (ex-Battersea Bridge, ex-Jolly Topazio, ex-Nordana Benefactor, ex-Zim<br />
Houston, ex-Zim New York, ex-Kapitan A.Krivobokov ). OMI 8918095. Marchandises<br />
diverses. Longueur 155 m, 7.175 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1992 à Warnemünde (Allemagne) par Neptun Warnowwerft.<br />
Propriétaire Universal Maritime Services Ltd (Ukraine). Détenu en 2009 à Anvers (Belgique). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Emden I (ex-Emden, ex-Sirt, ex-El Hashaishi). OMI 7915175. Marchandises<br />
diverses. Longueur 134 m, 4.351 t. Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en 1981 à Rostock (Allemagne) par Neptun VEB.<br />
Propriétaire Sea Rose Maritime LLC (Syrie). Détenu en 1998 à Leghorn (Italie) et Hambourg<br />
(Allemagne), en 1999 à Anvers (Belgique), en 2000 de nouveau à Hambourg et en 2009 à Damiette<br />
(Egypte). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ercan S (ex-Crown Pearl, ex-Mevlut Doven, ex-Marine Pride, ex-Onego Blues, ex-<br />
Western Navigator, ex-Bovenhusen, ex-Golden Trader, ex-Southern Cross, ex-<br />
Bartok). OMI 8702850. Marchandises diverses. Longueur 93 m. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1990 à Guangzhou (Chine) par Guangzhou Wenchong.<br />
Détenu en 2001 à Auck<strong>la</strong>nd et Whangarei (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde), en 2005 à Montréal (Canada), en 2006 à<br />
Rostock (Allemagne) et à <strong>la</strong> Nouvelle-Orléans (Etats-Unis), en 2007 à Gand (Belgique) et Cadix<br />
(Espagne) et en 2008 à Norfolk (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 37/69
Everest (ex-Safmarine Caval<strong>la</strong>, ex-NDS Promoter, ex-B<strong>la</strong>ckfriars Bridge, ex-Libra<br />
Cal<strong>la</strong>o, ex-Seal Madagascar, ex-Kapitan A Dotsenko). OMI 9015709. Marchandises<br />
diverses. Longueur 155 m, 7.122 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
1994 à Warnemünde (Allemagne) par<br />
Kvaerner Warnow Werft. Propriétaire<br />
Universal Maritime Services Ltd (Ukraine).<br />
Détenu en 2010 à Mumbai (Inde). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Everest, à Singapour, juillet 2012 © Viktor /<br />
Marinetraffic<br />
Fahim (ex-Josephina I, ex-Orka, ex-Nikiti, ex-Sunrise, ex-Cupid). OMI<br />
7504914. Marchandises diverses. Longueur 94 m. Pavillon Tanzanie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1975 à Gdansk (Pologne) par les<br />
chantiers Lénine. Propriétaire Murad AK (Syrie). Détenu en 2001 à Ravenne (Italie) et Rijeka (Croatie),<br />
en 2006 à Gabes (Tunisie), en 2008 à Chioggia (Italie) en 2009 de nouveau à Ravenne et en 2010 à<br />
Naples (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Fas Var (ex-Vanessa). OMI 9064700. Marchandises diverses. Longueur 120 m.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1994 à Mawei<br />
(Japon) par Mawei SY. Propriétaire CMA CGM (France). Détenu en 2004 à Naples<br />
(Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Gang Run 7 (ex-Gui Jiang, ex-Sea Falcon). OMI 7419535. Marchandises diverses. Longueur<br />
143 m. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1977 à Chita (Japon)<br />
par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Yingkou Gangrun Logistics Ltd (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine à JiangYin.<br />
Golden Bridge (ex-Alkestis, ex-Velebit, ex-Bhasa). OMI 7719222. Marchandises diverses.<br />
Longueur 152 m, 6.284 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1981 à Pu<strong>la</strong> (Croatie) par Uljanik Shipyard. Vendu à l’indien Hermes Maritime<br />
Services juste avant son départ pour démolition en Inde.<br />
Golden Light (ex-Saigon 3, ex-Scotian Express, ex-Jade II). OMI 7822380.<br />
Marchandises diverses. Longueur 144 m, 3.906 t. Pavillon Vietnam. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1980 à Southwick<br />
(Royaume-Uni) par Austin & Pickersgill. Propriétaire Hoang Dat Co Ltd (Vietnam). Détenu en 2001 à<br />
Trieste (Italie), en 2009 à Zhanjian g (Chine), en 2011 à Vishakhapatnam (Inde) et Fangcheng (Chine) et<br />
en 2012 à Tanjung Priok (Indonésie) et<br />
Kakinada (Inde). Vendu pour démolition à <strong>des</strong><br />
acheteurs vietnamiens. 322 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Golden Light, Koh Si Chang (Thaï<strong>la</strong>nde)<br />
© Geir Vinnes<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 38/69
Hilde G (ex-Amiral Akdeniz, ex-Es Deniz 1, ex-Tanga, ex-Covadonga, ex-A<strong>la</strong>lma).<br />
OMI 7707097. Marchandises diverses. Longueur 97 m, 2.200 t. Pavillon Comores.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1978 à Vigo (Espagne) par J<br />
Barreras. Détenu en 1998 à Sète (France), en 2001 à<br />
Séville et Cartagène (Espagne), en 2002 à Cagliari<br />
(Italie) et Sète (France), en 2004 à Constanza<br />
(Roumanie), en 2005 à Bandirma (Turquie), en 2006 à<br />
Izmir et Gemlik (Turquie), en 2007 à Vasto (Italie),<br />
Novorossiysk (Russie), Port-Said (Egypte) et Limassol<br />
(Chypre), en 2008 à Brai<strong>la</strong> (Roumanie) et en 2010 en<br />
mai à Marina di Carrara (Italie) et de nouveau à<br />
Novorossiysk.<br />
L’Es Deniz, détroit du Bosphore, juin 2008 Henk Kouwenhoven<br />
En octobre 2010, le Hilde G arrive à Saint-Malo avec une cargaison de 3.950 t de phosphate<br />
d’ammonium. Les marins, non payés depuis plusieurs mois, se mettent en grève avant <strong>la</strong> fin du<br />
déchargement. Le centre de sécurité <strong>des</strong> navires de Saint-Malo relève une vingtaine de déficiences. Le<br />
navire est saisi par un représentant d’Arcelor Mittal pour un différend <strong>com</strong>mercial d’une part et par l’ITF<br />
(International Transport Workers Federation) pour le non-paiement de 112.000 € de sa<strong>la</strong>ires de<br />
l’équipage. Les 14 marins (10 géorgiens, 3 ukrainiens et un azéri) seront rapatriés fin décembre 2010.<br />
L’armateur turc ne donne plus signe de vie, une procédure de déchéance de propriété est entamée. Le<br />
Hilde G rouillera pendant deux ans à Saint-Malo.<br />
Fin octobre 2012, il est vendu aux enchères et<br />
acquis par le recycleur de ferrailles AFM<br />
Recyc<strong>la</strong>ge installé à Bassens pour 151.200 €<br />
(198.000 $), soit 90 $ <strong>la</strong> tonne. Le navire devrait<br />
être démoli dans <strong>la</strong> cale sèche de Bassens,<br />
succédant au Matterhorn dont le démantèlement<br />
par Bartin / Véolia se termine. Avec 17 détentions<br />
entre 1998 et 2010, le Hilde G gagne <strong>la</strong> médaille<br />
d’or <strong>des</strong> navires sous-normes.<br />
Hilde-G, immobilisé à Saint-Malo (France), Juin 2011 ©<br />
Pascal Riteau<br />
Ilya (ex-Cecilia M, ex-Eagle Spirit, ex-Millenium Eagle, ex-Vidal Aboitiz). OMI<br />
9111228. Marchandises diverses. Longueur 134 m, 5.060 t. Pavillon Saint-Vincentet-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1984 à Kherson (Ukraine) par Khersonskyi SZ. Propriétaire Balthel<strong>la</strong>s Chartering SA<br />
(Grèce). Détenu en 2004 à Aviles (Espagne), en 2005 à Saint-John (Canada) et Anvers (Belgique) et en<br />
2008 à Gdansk (Pologne). Vendu pour démolition en Inde. 413 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Indian Fortune (ex-Indian Challenger, ex-Benefit Wisdom, ex-Kalinda, ex-Bertina, ex-Cordelia,<br />
ex-Carmel, ex-Diamond Fortune, ex-Luzon). OMI 8412948. Marchandises diverses. Longueur<br />
156 m, 5.508 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1985 à<br />
Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Wisdom Marine Lines (Taiwan). Détenu en 2004 à<br />
Gdansk (Pologne), en 2006 à Port Head<strong>la</strong>nd (Australie), en 2007 à Tees (Royaume-Uni) et en 2008 à<br />
Vungtau (Vietnam). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde à Mumbai. 429 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kestrel Arrow (ex-Jade Forest, ex-Star Everace, ex-Everace). OMI 8013857.<br />
Marchandises diverses. Longueur 208 m. Pavillon Bahamas. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à Kanasashi (Japon) par<br />
Toyohashi Co Ltd. Propriétaire Gearbulk Ltd (Norvège). Détenu en 2011 à San Antonio (Chili). Vendu<br />
pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 39/69
Kimon A (ex-Amaryllis, ex-Clipper Amaryllis). OMI 8115320. Marchandises diverses.<br />
Longueur 164 m, 5.663 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Tokyo (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima. Propriétaire Albamar Shipping Co SA (Grèce). Détenu en 2005 à Montréal<br />
(Canada). Vendu pour démolition en Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ladoga 9 (ex-Lani). OMI 7347495. Marchandises diverses. Longueur 81 m,<br />
953 t. Pavillon Cambodge. Sans société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière<br />
inspection de l’Etat du port. Construit en 1974 à Reposaar (Fin<strong>la</strong>nde) par<br />
Reposaaren Konepaja. Propriétaire Regal Co Ltd (Russie). Détenu en 2004 à Okinawa (Japon). Vendu<br />
pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Lady Dina (ex-Bassma, ex-Captain Nader, ex-Nader II, ex-Patch, ex-<br />
Dispatch, ex-Huelin Dispatch, ex-Is<strong>la</strong>nd Commodore). OMI 7047368.<br />
Marchandiises diverses. Longueur 79 m. Pavillon Bolivie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1971 à Brême (Allemagne) par Ro<strong>la</strong>ndwerft;<br />
jumboïsé en 1977 et rallongé de 69 à 79 m. Propriétaire Alexandria Navigation SA (Egypte). Détenu en<br />
1999 à Viana do Castelo (Portugal), en 2005 à Alexandrie (Egypte) et Iskenderun (Turquie), en 2006 de<br />
nouveau à Alexandrie, en 2007 à Mersin (Turquie) et à Alexandrie encore et en 2008 à Tripoli (Liban) et<br />
Alexandrie toujours. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Laemthong Glory (ex-Neptune Turquoise). OMI 753<strong>30</strong>06.Marchandises diverses. Longueur 143 m,<br />
4.075 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1976 à<br />
Tokyo (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Laemthong International Lines (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu<br />
pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Laemthong Pride (ex-Neptune Spinel, ex-Milos Is<strong>la</strong>nd). OMI 7627948. Marchandises diverses.<br />
Longueur 143 m. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en 1978 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire (Laemthong<br />
International Lines (Thaï<strong>la</strong>nde)). Détenu en 2012 à Paranagua (Brésil). Vendu pour démolition en Inde à<br />
Mumbai.<br />
Leeds Castle (ex-CSAV Barcelona, ex-Westwood Hal<strong>la</strong>, ex-Star Livorno, ex-<br />
Yucatan, ex-Wieldrecht). OMI 8010697. Marchandises diverses. Longueur 187 m,<br />
11.120 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1982 à<br />
Landskrona (Suède) par Oresundsvarvet. Propriétaire B Navi (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ling Hai (ex-Jin Ling, ex-Fu Xiang 9, ex-Norgas Discoverer, ex-Bow Elm).<br />
OMI 7113674.Marchandises diverses. Longueur 125 m. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Shipping Registrar. Construit en 1971 à<br />
Moss (Norvège) par Moss Rosenberg <strong>com</strong>me transporteur de gaz Bow Elm ; théoriquement vendu pour<br />
démolition en 2004, sa double vie n’est pas banale (voir en page 1). Propriétaire Shanghai Shuojin<br />
Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2006 à Pohang (Corée du Sud), en 2008 à Qingdao (Chine) et en<br />
2010 de nouveau à Pohang. Vendu pour démolition en Chine.<br />
Lisa (ex-Staropoliye, ex-Elisabeth, ex-Eskdalegate, ex-Fredericksgate, ex-<br />
Bruni). OMI 6905331. Marchandises diverses. Longueur 96 m. Pavillon<br />
Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau.<br />
Construit en 1969 à Rostock (Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Kirazoglu Shipping and Trade<br />
(Turquie). Détenu en 2003 à Vlissingen (Pays-Bas), en 2004 à Trabzon (Turquie), en 2005 à<br />
Casab<strong>la</strong>nca (Maroc) et en 2006 à Izmit (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Loard Yaakob 1 (ex-Lady Ma<strong>la</strong>keh, ex-Lady M, ex-Rasha Moon, ex-Al<br />
Wasim, ex-Amavisti, ex-Sykron, ex-Chezine, ex-Anna H, ex-Julia). OMI<br />
7026558. Marchandises diverses. Longueur 74 m. Pavillon Tanzanie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1970 à Neuenfelde (Allemagne) par JJ Sietas. Détenu en 2005 à<br />
Ambarli (Turquie), en 2007 à Alexandrie (Egypte), en 2009 à Mersin (Turquie) et en 2010 de nouveau à<br />
Alexandrie puis à deux reprises à Sibenik (Croatie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 40/69
Ma<strong>la</strong>spina Castle (ex-Adventure, ex-Venture Star). OMI 7915967. Marchandises<br />
diverses. Longueur 183 m, 9.027 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
RINA. Construit en 1981 à Kure (Japon) par Kanda Zosensho. Propriétaire B Navi<br />
(Italie). Détenu en 2004 à Gênes et Savone (Italie), en 2006 à Anvers (Belgique) et en 2008 à Setubal<br />
(Portugal). En avril 2009 le Ma<strong>la</strong>spina Castle, en provenance de Novorossiysk (Russie) et qui transporte<br />
du minerai de fer à <strong>des</strong>tination de Fangcheng (Chine), est attaqué par <strong>des</strong> pirates somaliens. Le navire<br />
et son équipage de 24 marins (16 bulgares, 4 philippins, 2 ukrainiens, 1 russe et 1 indien) sont re<strong>la</strong>chés<br />
un mois plus tard contre paiment d’une rançon d’1,8 millions de dol<strong>la</strong>rs. Le Ma<strong>la</strong>spina Castle n’a pas eu<br />
de chance ; en août 2005 il avait été endommagé après être entré en collision avec le cargo réfrigéré<br />
Matterhorn au <strong>la</strong>rge de Skagen (Norvège). Aujourd’hui <strong>la</strong> démolition du Matterhorn s’achève à Bassens<br />
(France), et le Ma<strong>la</strong>spina Castle part à <strong>la</strong> casse sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge d’A<strong>la</strong>ng en Inde.<br />
Ma<strong>la</strong>spina Castle au port de Rijeka (Croatie) avant son dernier voyage, octobre 2012 © Dragec / Shipspotting<br />
Mercs Matale (ex-Jade Ocean, ex-Etoile, ex-Anne Gro). OMI 8507<strong>30</strong>3. Marchandises<br />
diverses. Longueur 159 m, 6.939 t. Pavillon Sri Lanka. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en 1990 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire<br />
Mercantile Marine Management (Sri Lanka). Détenu en 2003 à Kashima (Japon), en 2006 à Tianjin<br />
(Chine), en 2007 à Kand<strong>la</strong> (Inde), en 2008 à Aqaba (Jordanie) et en 2011 de nouveau à Kand<strong>la</strong>. Vendu<br />
pour démolition en Inde à Mumbai. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mi<strong>la</strong>no Star (ex-JP Fox, ex-Fjord Pearl, ex-Ashington). OMI 7717200.<br />
Marchandises diverses. Longueur 104 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en 1979 à Wallsend<br />
(Royaume-Uni) par Cle<strong>la</strong>nds SB Co. Propriétaire Engy Shipping Lines Co (Egypte). Détenu en 2007 à<br />
Gdynia (Pologne) et New Ross (Ir<strong>la</strong>nde), en 2009 à Damiette (Egypte) et en 2012 à Mersin (Turquie) et<br />
de nouveau à Damiette. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Mohegan Princess (ex-Cape Howe, ex-Griffin Flora, ex-TMG Quito, ex-FMG Quito, ex-DSR Tianjin, ex-<br />
Earl Trader, ex-Concord Inuki, ex-Lavender, ex-VCalene II, ex-Bea, ex-Saiko, ex-CC Long Beach). OMI<br />
8213835. Marchandises diverses. Longueur 166 m, 7.362 t. Pavillon Philippines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1983 à Sanoyasu (Japon) par Mizushima. Propriétaire<br />
Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 417 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mu San (ex-Kota Abadi, ex-Sriwijaya). OMI 7920596. Marchandises diverses.<br />
Longueur 158 m. Pavillon Corée du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1981 à Lübeck (Allemagne) par<br />
Schlichting. Propriétaire Ocean Maritime Management Co Ltd (Corée du Nord). Détenu en 2007 à<br />
Taizhou (Chine) et en 2012 à Nanjing (Chine). Annoncé « à démolir » depuis novembre 2011, le Mu San<br />
vient enfin d’arriver pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 41/69
Pacific Carrier (ex-Vitya Chalenko). OMI 7111626. Marchandises diverses.<br />
Longueur 106 m. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en 1971 à Rostock (Allemagne) par Neptun Werft. Propriétaire<br />
Aqua Agency co Ltd (Russie). Détenu en 2009 à Niigata (Japon) et en 2010 à Maizuru (Japon) et Tianjin<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Palmyra I (ex-Palmyra, ex-Kenmare, ex-<br />
Singapura, ex-Raute). OMI 7501819.<br />
Marchandises diverses. Longueur 118 m, 3.133<br />
t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1975 à<br />
Hakata (Japon) par Watanabe Zosen.<br />
Propriétaire Rayan Maritime Services (Liban).<br />
Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Palmyra à Istanbul (Turquie), juillet 2011<br />
© Frank Behrends<br />
Pioner Moldavii. OMI 7741263. Marchandises diverses. Longueur 1<strong>30</strong> m, 3.9<strong>30</strong> t. Pavillon<br />
Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1979 à<br />
Vyborg (Russie) par Vyborgskiy SZ. Propriétaire Northern Shipping Co (Russie). Détenu en<br />
1998 à Loviisa (Fin<strong>la</strong>nde), en 1999 à Saint-Malo (France) et en 2011 à Sheerness (Royaume-Uni).<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Pioner Moldavii au départ de Norrköping (Suède), mai 2012 © Simon De Jong<br />
Ratan Pearl (ex-Sea Gulf, ex-Boe Gulf, ex-Zuetina, ex-Multimax Dover, ex-Golden Trader, ex-<br />
Otava). OMI 8602373. Marchandises diverses. Longueur 119 m, 3.318 t. Pavillon Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1988 à Tianjin (Chine) par Tianjin<br />
Xingang. Propriétaire Ratanpur Shipping Services (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Détenu en 2006 à La Spezia (Italie) et<br />
en 2009 à Brême (Allemagne) et Antalya (Turquie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Rising Glory (ex-Pal<strong>la</strong>vi C, ex-Yue Cheng, ex-Wen Feng Shan, ex-Hong Qi 196). OMI<br />
8828915. Marchandises diverses. Longueur 101 m, 1.864 t. Pavillon Inde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1985 à Guangzhou (Chine) par<br />
Guangzhou Huangpu. Propriétaire Eastern Bulk Co Ltd (Inde). Détenu en 2009 à Haiphong (Vietnam).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Sagitta (ex-Khamza). OMI 8036093. Marchandises diverses. Longueur 125 m, 1.934<br />
t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1982 à Navashino (Russie) par Oka Shipyard. Propriétaire MD Shipping<br />
Co (Ukraine). Détenu en 2003 à Port-Saint-Louis (France). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 42/69
SC Excellent (ex-DD Progress, ex-Petronia, ex-Wec Rotterdam, ex-City of Liverpool,<br />
ex-Barrister, ex-Carmen). OMI 7932616. Marchandises diverses. Longueur 169 m,<br />
7.890 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
1981 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke-DW. Propriétaire Evergood Shipping Ltd (Chine). Détenu en<br />
2007 à Izmit (Turquie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
SC Excellent <strong>des</strong>cendant le Yangtse (Chine), février 2011 © Knut Helge<br />
Sea Resolve (ex-X Press Resolve, ex-Andromache, ex-Bengal Progress, ex-<br />
Andromache). OMI 8126812. Marchandises diverses. Longueur 135 m, 4.397 t.<br />
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Polish Register of<br />
Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Donghae SB. Propriétaire Silo Management SA<br />
(Grèce). Détenu en 2009 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 426 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Sino South (ex-Thor, ex-Thor Commander, ex-Elena S, ex-Pisces Voyager, ex-<br />
Barrister, ex-Victoria Bay, ex-Isar Express, ex-Norasia Carthago, ex-Carthago). OMI<br />
8<strong>30</strong>6670. Marchandises diverses. Longueur 169 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1984 à Kiel (Allemagne) par Howaldtswerke. Propriétaire<br />
Shanghai Vasteast International Shipping Management Co (Chine). Détenu en 1998 à Hambourg<br />
(Allemagne) et en 2012 à Bushire (Iran). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Starford 2 (ex-J Ocean, ex-May Sunrise, ex-Ocean Queen I). OMI 8313477. Marchandises<br />
diverses. Longueur 105 m, 2.242 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Usuki (Japon) par Usuki Shipyard.<br />
Propriétaire Seaway International Shipmanagement (Chine). Détenu en 2007 à Tianjin (Chine). Vendu<br />
pour démolition en Chine par Xiasha Shipyard.<br />
Thor Jupiter (ex-Mariman, ex-Pacprince). OMI 8311065. Marchandises diverses. Longueur 189<br />
m, 9.540 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1986 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Thoresen & Co<br />
(Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2010 à Vungtau (Vietnam) et en 2011 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 432 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tind (ex-Lystind). OMI 8811297. Marchandises diverses. Longueur 90 m. Pavillon Chypre.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1990 à Kraljevica (Croatie) par<br />
Titovo. Propriétaire DFDS Logistics AS (Norvège). Vendu pour démolition au Danemark à<br />
Esbjerg.<br />
Tuckahoe Maiden (ex-Anangel Jupiter, ex-Alpha Jupiter). OMI 8314835. Marchandises diverses.<br />
Longueur 164 m, 5.806 t. Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en 1985 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Roymar Ship Management Inc<br />
(Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 417 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Uranus (ex-Lady S, ex-Olga M, ex-Agios Niko<strong>la</strong>os, ex-Gudride, ex-<br />
Gudrid). OMI 7383956. Marchandises diverses. Longueur 94 m.<br />
Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification Maritime Lloyd Georgia.<br />
Construit en 1975 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Unimarine Management Co<br />
(Syrie). Détenu en 2000 à Sète (France) et Lisbonne (Portugal), en 2001 à Alexandroupolis (Grèce),<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 43/69
2002 à Rijeka (Croatie), en 2004 de nouveau à Rijeka puis à Novorossiysk (Russie), en 2005 à<br />
Casab<strong>la</strong>nca (Maroc), en 2007 à Constanza (Roumanie), en 2009 à Istanbul (Turquie), en 2010 à<br />
Damiette (Egypte), de nouveau à Constanza à deux reprises puis à Kava<strong>la</strong> (Grèce) et en 2012 à<br />
Constanza toujours. Interdit d’accès aux ports de l’Union Européenne depuis le 1 er janvier 2012 en<br />
application de <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port. Vendu pour démolition en Turquie. Médaille<br />
d’argent <strong>des</strong> navires sous-normes avec 14 détentions.<br />
Uranus, au <strong>la</strong>rge de Kos (Grèce), juillet 2008 © Frank Behrends<br />
Vanernsee (ex-Carina, ex-Intermare, ex-Voga, ex-Vanernsee). OMI 8320626.<br />
Marchandises diverses. Longueur 88 m. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit<br />
en 1983 à Leer (Allemagne) par Jansen Schiffswerft. Propriétaire Caspi Shipping Ltd (Israel). Détenu en<br />
2000 à Ponta Delgada (Portugal), en 2001 à Monopoli (Italie), en 2005 à Tuz<strong>la</strong> (Turquie), en 2006 à<br />
Ortona (Italie) et La Goulette (Tunisie), en 2007 à Aliaga (Turquie), en 2008 à Larnaca (Chypre) et Haifa<br />
(Israel) et en 2012 à Ashdod (Israel). Vendu pour démolition en Turquie. Médaille de bronze ex aequo<br />
<strong>des</strong> navires sous-normes avec 9 détentions.<br />
A Ashdod, Israel, décembre 2009 © Pavel / Marinetraffic<br />
Vangsnes (ex-Hanseatic Star, ex-Pame<strong>la</strong>, ex-Boberg). OMI<br />
8513326. Marchandises diverses. Longueur 82 m. Pavillon Saint-<br />
Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1985 à Wewelsfleth (Allemagne) par Hugo Peters Schiffswerft. Propriétaire Stel<strong>la</strong><br />
Shipping A/S (Danemark). Détenu en 2010 à Gdynia (Pologne) et Aeroskobing (Danemark). Vendu pour<br />
démolition au Danemark à Grenaa.<br />
Vienna S (ex-Farah I, ex-Maria P, ex-Rosi, ex-Amy, ex-Arosia, ex-Eco Dao,<br />
ex-Else Beth, ex-Corvette). OMI 7615024. Marchandises diverses. Longueur<br />
72 m. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Maritime Lloyd. Construit en<br />
1977 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire Safe Fleet Maritime Co (Syrie). Détenu en 1999<br />
à Arkhangelsk (Russie), en 2005 à Cagliari (Italie), en 2006 à Gaeta (Italie), en 2011 à Iskenderun<br />
(Turquie) et en 2012 à Port Said (Egypte). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Viva (ex-Pacifica 1), ex-Seaway, ex-Ciboney, ex-Lipsk N/Bieberza). OMI<br />
7631626. Marchandises diverses. Longueur 84 m. Pavillon Cambodge. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Ukraine Register of Shipping. Construit en 1978 à Gdansk<br />
(Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Direct Solutions LLC (Ukraine). Détenu en 2005 à<br />
Ambarli (Turquie) et La Goulette (Tunisie) et en 2008 à Casab<strong>la</strong>nca (Maroc). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 44/69
Wizard (ex-Ky Fortune, ex-Seanet Dream, ex-Tongli Success, ex-Wahana, ex-Sun<br />
Kung N°11, ex-Hercules). OMI 8510104. Marchandises diverses. Longueur 101 m.<br />
Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Global Marine Bureau. Construit en 1985<br />
à Kochi (Japon) par Kochi Zosen. Propriétaire Trans Line Co Ltd (Russie). Détenu en 2003 à Qingdao<br />
(Chine). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Yang Gak Do 3 (ex-Adreum, ex-Won Jin). OMI 8<strong>30</strong>5872. Marchandises diverses.<br />
Longueur 70 m. Pavillon Corée du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification<br />
Society. Construit en 1983 à Pusan (Corée du Sud) par Dae Sun SB & E Co.<br />
Propriétaire Korea Yanggakdo Shipping Co (Corée du Nord). Détenu en 2007 à V<strong>la</strong>divostock (Russie).<br />
Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Yuriy Dvuzhilnyy. OMI 87<strong>30</strong>522. Marchandises diverses. Longueur 124 m, 2.990 t.<br />
Pavillon Ukraine. Société de c<strong>la</strong>ssification Ukraine Register of Shipping. Construit en<br />
1989 à Oka (Russie) par Navashino. Propriétaire Donbass (Ukraine). Détenu en 2002<br />
à Gênes (Italie) et au Pirée (Grèce), en 2009 à Ashdod (Israel) et en 2011 à Novorossiysk (Russie).<br />
Vendu pour démolition en Turquie. 321 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Zagore (ex-Tchumerna, ex-Chumerna). OMI 7425259.<br />
Marchandises diverses. Longueur 134 m. Pavillon Comores.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit en<br />
1978 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Trimpex Union Ltd (Bulgarie).<br />
Détenu en 2007 à Izmit (Turquie) et en 2009 à Venise (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Zahra I (ex-Vasco di Gama, ex-Tiger Arrow, ex-Heimar J, ex-Flensburg, ex-Fas<br />
Austria, ex-Fas Var, ex-Nedlloyd Rose, ex-Ville du Levant, ex-Lido Adriatico, ex-<br />
Seacrest Pioneer, ex-Bacol King, ex-BCR King, ex-RMS Laguna, ex-Heinrich J). OMI<br />
8405024. Marchandises diverses. Longueur 116 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en 1985 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug. Propriétaire Ocean<br />
Shell Shipping (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2009 à Kolkata (Inde). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan.<br />
Vraquier<br />
Advent (ex-Adventure II, ex-Adventure I, ex-Sweet Lady, ex-Pinazo,<br />
ex-Guridi). OMI 7900261. Vraquier. Longueur 187 m, 7.879 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben<br />
Registar. Construit en 1980 à Puerto Real (Espagne) par AESA.<br />
Propriétaire Bul<strong>com</strong> Ltd (Chypre). Détenu en 1998 à<br />
Novorossiysk (Russie), en 2005 à South Shields et Newport<br />
(Royaume-Uni), en 2011 de nouveau à Novorossiysk et en<br />
2012 à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Inde à<br />
Mumbai.<br />
Adventure II, à Rotterdam juin 2004 © Frans Sanderse<br />
Agile (ex-Decorous, ex-Iran Ghafari). OMI 8<strong>30</strong>9658. Vraquier. Longueur 190 m, 9.240 t.<br />
Pavillon Hong Kong abandonné pour celui de Sierra Leone pour son dernier voyage sous le<br />
nom d’Ocean. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1985 à Okpo<br />
(Corée du Sud) par Daewoo. Détenu en 2003 à Lucinda (Australie). Racheté à son armateur iranien<br />
Soroush Sarzamin Asatir par Prayati Shipping Pvt Ltd (Inde) avant dépavillonage et démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 45/69
Alexandria (ex-Xenia). OMI 8004181. Vraquier. Longueur 180 m, 6.384 t. Pavillon Grèce.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1981 à Muroran (Japon) par<br />
Hakodate Dock. Propriétaire Z & G Halcoussis (Grèce). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Amatory (ex-Gem I, ex-Ruby K, ex-Iran Akhavan, ex-Philippine Success).<br />
OMI 811<strong>30</strong>09. Vraquier. Longueur 198 m, 7.385 t. Pavillon Togo. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Séville<br />
(Espagne) par AESA. Propriétaire Emerald Shipping Co (Syrie). Détenu en 2010 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine),<br />
Suez et Damiette (Egypte) et en 2011 de nouveau à Niko<strong>la</strong>yev et à deux reprises à Damiette et à<br />
Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 397 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Amira Dina (ex-Maha Padmaja, ex-Pytheas, ex-Kakawi, ex-Ikan Se<strong>la</strong>yang, ex-Pindosex-Yannis<br />
C). OMI 8020745. Vraquier. Longueur 180 m, 6.244 t. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Indian Register of Shipping. Construit en 1981 à Muroran (Japon) par Hakodate Dock<br />
Propriétaire El Amira Shipping (Egypte). Détenu en 2010 à Québec (Canada). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 412 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
L’Amira Dina ex-Pytheas décharge à Hamilton (Canada) Septembre 2005 © vovashap /Shipspotting<br />
An Fu Star (ex-Hebei Courage, ex-Obo Venture). OMI 8116934. Ex transporteur <strong>com</strong>biné<br />
converti en vraquier en 2001. Longueur 236 m, 12.019 t. Pavillon Hong Kong. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1985 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire China<br />
Tone Shipping Ltd (Chine). Détenu en 2000 à Québec (Canada). Vendu pour démolition en<br />
Chine à Xinhui.<br />
Aonoble (ex-Seletar Spirit, ex-Pacific Mercury). OMI 8706624. Vraquier. Longueur 247 m, 17.065 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1988 à Mihara<br />
(Japon) par Koyo Dock. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
APJ Maha<strong>la</strong>xmi (ex-Stoikos, ex-Narwal, ex-Nara). OMI 84139<strong>30</strong>. Vraquier. Longueur 228 m,<br />
11.180 t. Pavillon Inde abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage sous le<br />
nom de Maha<strong>la</strong>xmi. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1985 à<br />
Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Apeejay Shipping Ltd (Inde). Détenu en 2001 à<br />
Incheon (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Artemis (ex-Antalina, ex-Wiltrader, ex-Consensus Sea, ex-Mani<strong>la</strong> Prosperity, ex-<br />
Union Pioneer). OMI 8314794. Vraquier. Longueur 178 m, 6.400 t. Pavillon Grèce.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à<br />
Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire Albamar Shipping Co SA (Grèce). Détenu en 2007 à Saint-<br />
Pétersbourg (Russie), en 2008 à Shenzen (Chine), en 2009 à Silvertown (Royaume-Uni) et en 2010 à<br />
Tianjin (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 46/69
At<strong>la</strong>ntic Express. OMI 8412223. Vraquier. Longueur 151 m, 6.508 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1985 à Forde<br />
(Norvège) par Ankerlokken. Propriétaire Marine Ship Management Inc (Etats-Unis).<br />
Détenu en 1999 à Baton Rouge (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
At<strong>la</strong>ntic Express en baie de San Francisco , août 2011 © Kell / Marinetraffic<br />
Attractive (ex-IDC 2, ex-Massy Phoenix, ex-Sanko Phoenix). OMI 8<strong>30</strong>7595. Vraquier.<br />
Longueur 183 m, 7.468 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1985 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Maryville Maritime Inc (Grèce).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 408 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Avanta (ex-Southgate, ex-Menina Elisa, ex-Oriental Swan). OMI 8129917. Vraquier.<br />
Longueur 161 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1982 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Istos Maritime<br />
Inc (Grèce). Détenu en 2003 à Iquique (Chili) et en 2011 à Cienfuegos (Cuba), Novorossiysk (Russie) et<br />
Alexandrie (Egypte). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Barsam (ex-Iran Shariat, ex-Thorlock). OMI 8107581. Vraquier. Longueur 200 m,<br />
8.953 t. Pavillon Iran abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage en<br />
tant qu’Ashwini. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à<br />
Sestao (Espagne) par AESA. Propriétaire IRISL – Is<strong>la</strong>mic Republic of Iran Shipping Line (Iran). Détenu<br />
en 2003 à Dalian (Chine), en 2009 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2010 à Bari (Italie). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Bet Prince (ex-Iron Prince, ex-Low<strong>la</strong>nds Trassey). OMI 9041045. Vraquier.<br />
Longueur 284 m, 22.750 t. Pavillon Ile de Man. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1995 à Belfast (Royaume-Uni) par Har<strong>la</strong>nd &<br />
Wolff. Propriétaire Enterprises Shipping & Trading SA (Grèce). Détenu en 2005 à Hambourg<br />
(Allemagne).<br />
Janvier 2010, à <strong>la</strong> sortie de Rotterdam © Fred Vloo<br />
Aout 2012, en perdition en Chine © Tsavliris<br />
Le 1 er août 2012, le Bet Prince en avarie technique au <strong>la</strong>rge <strong>des</strong> côtes chinoises de Zoushan est secouru<br />
et mis à l’ancre avec son chargement de minerai de fer. C’est <strong>la</strong> période <strong>des</strong> typhons, Sao<strong>la</strong>, Haikui,<br />
Tembin, Bo<strong>la</strong>ven déferlent. Le navire menace de dériver et doit rester sous assistance remorqueur, deux<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 47/69
marins blessés sont évacués et soignés à terre mais le Bet Prince mais n’est pas autorisé à gagner le<br />
port de Zoushan avant le 24 août. En décembre, on le retrouve plus au nord, amarré sur le Yangtse, à<br />
proximité <strong>des</strong> chantiers de démolition de Jiangyin ; pourtant en novembre, l’armateur grec avait annoncé<br />
avoir vendu son navire pour démolition en Inde ou au Pakistan à un tarif de 427 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Biloxi Belle (ex-Arrow, ex-Saint Nicho<strong>la</strong>s, ex-Ayia Markel<strong>la</strong>, ex-Kongsfjord, ex-Jasaka, ex-J Suda, ex-<br />
Virtue, ex-Cypress, ex-Sanko Cypress). OMI 8316261. Vraquier. Longueur 188 m, 7.341 t. Pavillon<br />
Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Toyohashi<br />
(Japon) par Kanasashi. Propriétaire Roymar Ship Management Inc (Etats-Unis). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 428 $ <strong>la</strong> tonne incluant 200 t de carburant.<br />
Bistretz (ex-Cherni Vrakh). OMI 7425261. Vraquier. Longueur 134<br />
m, 3.527 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski<br />
Koraben Registar. Construit en 1979 à Varna (Bulgarie) par les<br />
chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Trimpex Union (Bulgarie). Détenu en 2007 à Izmir (Turquie).<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Blida. OMI 7705635. Vraquier. Longueur 156 m, 5.488 t. Pavillon Algérie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1978 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi Zosen.<br />
Propriétaire International Bulk Carrier (Algérie). Détenu en 2002 à Liverpool (Royaume-Uni).<br />
Vendu pour démolition en Inde où il arrive sous le nom de Beena. 432 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
C Laurel (ex-Cape Pampas, ex-Vasco da Gama, ex-Ken Kon, ex-Channel Enterprise, ex-Orient<br />
Enterprise). OMI 8907565. Vraquier. Longueur 273 m, 17.656 t. Pavillon Corée du Sud.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1990 à Tsu (Japon) par<br />
NKK. Propriétaire Chang Myung Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2002 à<br />
Middlesbrough (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Chine. 391 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cape M (ex-Cape Mor, ex-Sunny Wealth, ex-Nishiura, ex-Nishiura Maru). OMI<br />
8407498.Vraquier. Longueur <strong>30</strong>0 m, 25.222 t. Pavillon Dominique. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1985 à Ariake (Japon) par Hitachi. Propriétaire Tech Project LLC<br />
(Ukraine). Détenu en 2011 à Puerto Bolivar (Colombie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Carrie (ex-Central Carrier, ex-Southern Carrier, ex-Adaro, ex-Orient Eternity, ex-Vathy, ex-<br />
Adamas). OMI 8204028. Ex OBO converti en vraquier en 2004. Longueur 254 m, 14.836 t.<br />
Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Intermaritime Certification Services. Construit en<br />
1983 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Carrie à <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge, Gadani (Pakistan) 19 novembre, 2012 © Shahid<br />
Chang Jian. OMI 8333465. Vraquier. Longueur 163 m, 5.400 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1981 à Shanghai (China) par Jiangnan Shipyard.<br />
Propriétaire China Shipping Bulk Carrier Co (Chine). Vendu pour démolition en Chine. <strong>30</strong>6 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 48/69
Chang Tong. OMI 8326565. Vraquier. Longueur 163 m. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en 1981 à Shanghai (China) par Jiangnan Shipyard.<br />
Propriétaire China Shipping Bulk Carrier Co (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
China (ex-Yiosonas, ex-Ariston, ex-Giovanni Grimaldi). OMI 8917754.<br />
Vraquier. Longueur 262 m, 20.528 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1992 à Marghera (Italie) par<br />
Fincantieri Breda. Propriétaire Lemissoler Shipmanagement Ltd (Chypre). Détenu en 2007 à G<strong>la</strong>dstone<br />
(Australie) Vendu pour démolition en Inde. 405 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Conqueror (ex-Blue Fortune, ex-Ilias D, ex-Pacific Serenity, ex-Maritime Transit, ex-<br />
New Prospect). OMI 8122062. Vraquier. Longueur 190 m, 8.979 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en 1982 à<br />
Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Way-East Shipping Agency Co Ltd (Taiwan). Détenu<br />
en 2006 à Quangninh (Vietnam), en 2010 à Shanghai (Chine) et en 2012 à Mokpo (Corée du Sud).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Conqueror (ex-Pisces Explorer, ex-Esperanza, ex-Star Esperanza, ex-Yuri). OMI<br />
8223579. Vraquier. Longueur 190 m, 7.760 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1985 à Mihara (Japon) par<br />
Koyo Dock. Propriétaire Leros Management SA (Grèce). Détenu en 2012 à Novorossiysk (Russie).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Creciente. OMI 8815463. Vraquier. Longueur 270 m, 18.812 t. Pavillon Hong Kong. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1990 à Chiba (Japon) par Mitsui.<br />
Propriétaire Bernhard Schulte Shipmanagement (Allemagne). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Le Creciente échoué avec son chargement de minerai de fer dans le chenal d’accès de Port Hed<strong>la</strong>nd (Australie),<br />
septembre 2006 © Tropic Maritime Photos<br />
Dimitrovsky Komsomol. OMI 8510934. Vraquier. Longueur 199 m, 9.654 t.<br />
Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar.<br />
Construit en 1985 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov.<br />
Propriétaire Navibulgar (Bulgarie). Vendu pour démolition en Turquie. <strong>30</strong>9 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eleftheria (ex-Zoodotis, ex-Co-Op Expreso, ex-Mani<strong>la</strong> Express, ex-Co-Op Express<br />
III). OMI 8204418. Vraquier. Longueur 209 m, 11.103 t. Pavillon Grèce. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1983 à Imari (Japon) par Namura.<br />
Propriétaire World Management Inc (Grèce). Détenu en 1998 à Hambourg (Allemagne) et en 2006 à<br />
Carthagène (Espagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Eridge. OMI 9043471. Vraquier. Longueur 266 m, 16.035 t. Pavillon Bermu<strong>des</strong>. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1993 à Okpo (Corée du Sud) par<br />
Daewoo. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 49/69
Fareast Sunny (ex-Amalia, ex-Golden Pegasus, ex-Golden Wing). OMI 8819201. Vraquier.<br />
Longueur 180 m, 6.506 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1989 à Oshima (Japon) par Oshima SB. Propriétaire Jiangsu Fareast Shipping Co<br />
Ltd (Chine). Détenu en 2002 à Jacksonville (Etats-Unis), en 2003 à Batangas (Philippines) et en 2009 à<br />
Mourilyan (Australie). Vendu pour démolition en Chine. 325 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Firmeza (ex-Craig the Pioneer). OMI 8519370. Vraquier. Longueur 195 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à Tsu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire TMT<br />
– Taiwan Maritime Transport (Taiwan). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui.<br />
Freesia (ex-Sweet Brier). OMI 8812629. Vraquier.<br />
Longueur 198 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1989 à Mihara (Japon) par Koyo Dock.<br />
Propriétaire Taiyo Nippon Kisen Co Ltd (Japon).<br />
Vendu pour démolition en Chine.<br />
Freesia à Rotterdam (Pays-Bas), octobre 2010<br />
© Ria Maat<br />
Friendship V (ex-Friendship, ex-Maritime Friendship, ex-At<strong>la</strong>ntic Concord). OMI<br />
8323123. Vraquier. Longueur 175 m, 6.865 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1984 à Marugame<br />
(Japon) par Imabari SB. Propriétaire Voras Navigation SA (Grèce). Détenu en 2008 à Iskenderun<br />
(Turquie), en 2010 à <strong>la</strong> Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) et en 2012 à Belfast (Royaume-Uni). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 396 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Frigia (ex-Michael S, ex-Lady Lory, ex-Karosel, ex-Korosten, ex-Mikhail Stelmakh, ex-<br />
General Mascardo, ex-Brisknes). OMI 7507485. Vraquier. Longueur 177 m, 8.122 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1978 à Shimizu<br />
(Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Garanti Finansal Kira<strong>la</strong>ma AS (Turquie). Détenu en 2010 à<br />
Ashdod (Israel). Vendu pour démolition en Inde. 424 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Front Driver. OMI 8906884. Vraquier. Longueur 285 m, 22.877 t. Pavillon Iles Marshall.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1991 à Ulsan (Corée du<br />
Sud) par Hyundai. Propriétaire Frontline Management AS (Norvège). Vendu en l’état à<br />
Singapour pour démolition au Pakistan. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Frontier Carrier (ex-HS Acacia, ex-Sundance II, ex-Continental Spirit). OMI 8028072.<br />
Vraquier. Longueur 224 m, 11.913 t. Pavillon Corée du Sud abandonné pour celui de<br />
Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le nom de Frontier 51. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1983 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Polembros Shipping Ltd (Grèce). Détenu en 2005 à Phi<strong>la</strong>delphie (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 412 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Georgia S. OMI 8009521. Vraquier. Longueur 190 m, 8.546 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1981 à Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Propriétaire Skaarup<br />
Management (Hong Kong, Chine). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Gina (ex-Thor Allinance, ex-Archime<strong>des</strong>). OMI 8312174. Vraquier. Longueur 189 m,<br />
9.210 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1984 à Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire ATL Shipping<br />
Ltd (Chine). Détenu en 1998 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2007 à Lianyungang (Chine) et en 2011 à<br />
Paradip (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 50/69
Globe Unity (ex-Butron). OMI 8716382. Vraquier. Longueur 274 m, 24.094 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1991 à Puerto Real<br />
(Espagne) par AESA. Propriétaire Tianjin Huihang International Shipping (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine à Jiangyin. 380 $ <strong>la</strong> tonne incluant 600 t de carburant.<br />
Great One (ex-Natalie, ex-Petriana, ex-Ikan Kerapu). OMI 7918268. Vraquier. Longueur 224 m,<br />
11.480 t. Pavillon Panama abandonné pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1981 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Détenu<br />
en 2009 à Bandar Khomeini (Iran). Vendu par son armateur chinois à l’indien Doehle Danautic juste<br />
avant son départ pour démolition en Inde. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Green Is<strong>la</strong>nd (ex-Stel<strong>la</strong>r Grace, ex-Shin Oji, ex-Shin Oji Maru). OMI 8507183. Vraquier. Longueur 199<br />
m, 10.098 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1986 à<br />
Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Asia Pacific Shipmanagement Pte Ltd (Singapour).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Gulmar (ex-At<strong>la</strong>s Sun, ex-Giant, ex-Millenium Falcon, ex-Soren Toubro, ex-Oak Star).<br />
OMI 8014708. Vraquier. Longueur 191 m, 6.850 t. Pavillon Turquie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en 1981 à Toyama (Japon) par Nipponkai.<br />
Propriétaire Gulnak Denizcilik Nakliyat (Turquie). Détenu en 2005 à Novorossiysk (Russie) et en 2012 à<br />
Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne). Vendu pour démolition en Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Gulmar à St Catharines (Canada) , écluse n°2 du Canal Wel<strong>la</strong>nd reliant les <strong>la</strong>cs Ontario et Erie, juin 2006<br />
© frtrfred / Shipspotting<br />
Hae Un (ex-Vero, ex-Great Prize, ex-World Prize). OMI 79<strong>30</strong>060. Vraquier. Longueur<br />
170 m, 6.227 t. Pavillon Corée du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification<br />
Society. Construit en 1980 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho. Propriétaire Ocean<br />
Maritime Management Co Ltd (Corée du Nord). Détenu en 2002 à Rostock (Allemagne), en 2011 à<br />
Kakinada (Inde) et en 2012 à Nantong (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Hai Yuan (ex-Nirmal Sangeeta, ex-Father M, ex-Akra Sounion, ex-Star Orion). OMI<br />
8105272. Vraquier. Longueur 186 m, 7.720 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation Services. Construit en 1982 à<br />
Shanghai (Chine) par Hudong Shipyard. Propriétaire Harmony Growing Ship Management Co (Chine).<br />
Détenu en 2010 à Nakhodka (Russie) et en 2012 à Shantou (Chine). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 404 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
He Bang (ex-Archangelos R, ex-Pao<strong>la</strong> II). OMI 9020560.Tanker converti en 2008 en vraquier en Chine<br />
par le chantier Nantong COSCO. Longueur 232 m, 14.165 t. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1992 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Tianjin<br />
Cosbulk Ship Management Co (Chine). Vendu pour démolition au Pakistan. 377 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 51/69
Hong Bo 8 (ex-Xin Da, ex-Hi<strong>la</strong>l II, ex-Yin KIm). OMI 7921801. Vraquier. Longueur 178<br />
m, 6.348 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1981 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho. Propriétaire<br />
Shanghai Haizheng Ship Management (Chine). Détenu en 2005 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne), en<br />
2008 à Gabes (Tunisie) et Safaqa (Egypte), en 2010 à Zhangjiagang (Chine) et Vishakhapatnam (Inde),<br />
en 2011 à Guangzhou (Chine), et en 2012 à Shantou (Chine), Nakhodka (Russie) et Nantong (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. Médaille de bronze ex aequo <strong>des</strong> navires sous-normes avec 9<br />
détentions.<br />
Hong Kong Sun (ex-Maritime Valour, ex-Kasina). OMI 8208206. Vraquier. Longueur 161 m,<br />
6.203 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1984 à<br />
Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Tradewind Ship Management Ltd<br />
(Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Détenu en 2000 à Kwinana (Australie), en 2004 à Singapour, en 2007 à Tarragone<br />
(Espagne) et en 2012 à Mundra (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hua Fu Star (ex-Trader, ex-Ace Trader). OMI 8316247. Vraquier. Longueur 229 m, 13.982 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Shipping Registrar. Construit en 1987 à<br />
Mihara (Japon) par Koyo Dock. Propriétaire China Master Shipping Ltd (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine à Xinhui. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hua Jin Shun (ex-Gem of Haldia, ex-Captain Regglezos, ex-Mihailis P., ex-Oak Glory). OMI<br />
8005927. Vraquier. Longueur 228 m, 12.141 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en 1982 à Tadotsu (Japon) par Hashihama SB. Propriétaire Huahai<br />
Ship Management (Chine). Détenu en 2001 à Hambourg (Allemagne), en 2003 à Weipa (Australie) et en<br />
2012 à Quanzhou (Chine). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui. 342 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hua Jin Xi (ex-Gem of Cochin, ex-Theofano M, ex-Montauk, ex-Guinomar Trader, ex-Pacific Prosperity).<br />
OMI 8015192.Vraquier. Longueur 228 m, 12.192 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1982 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Huahai Ship Management<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui.<br />
Indrani (ex-Yvonne S, ex-Stel<strong>la</strong>r Venus, ex-Kumasachi Mapru). OMI 8516689.<br />
Vraquier. Longueur 225 m, 9.709 t. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro<br />
K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en 1986 à Tadotsu (Japon) par Hashihama<br />
Shipbuilding. Propriétaire PT Arpeni Pratama Ocean Line (Indonésie). Détenu en 2004 à Royal Portbury<br />
(Royaume-Uni) et en 2012 à Ningde (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 355 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Iolcos Glory (ex-Shoshin Maru). OMI 8103535. Vraquier. Longueur 228 m, 12.814 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1982 à<br />
Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Iolcos Hellenic Maritime Enterprises<br />
Co (Grèce). Détenu en 2001 à Port Kemb<strong>la</strong>, (Australie), en 2007 à Torre Annunziata (Italie) et en 2011 à<br />
Lisbonne (Portugal). Vendu pour démolition en Inde. 428 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Iolcos Glory au départ de Lorient (France), avril 2009<br />
© Pierre Yves Gasnier<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 52/69
Iron Monger 2 (ex-Morning Lady, ex-Morning Glory II). OMI 9003172. Tanker converti en<br />
vraquier minéralier en 2010. Longueur 244 m. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Construit en 1991 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Taiwan<br />
Maritime Transport - TMT Co Ltd (Taiwan). Détenu en 2011 à Port Hed<strong>la</strong>nd (Australie). Vendu<br />
pour démolition en Chine à Xinhui.<br />
Iroquois Maiden (ex-Vienna Wood N, ex-Nand<br />
Shweta, ex-Sea Union, ex-Kepbreeze). OMI<br />
8109008. Vraquier. Longueur 183 m, 8.134 t.<br />
Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983<br />
à Chiba (Japon) par Mitsui. Propriétaire Roymar<br />
Ship Management Inc (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Iroquois Maiden à Santos (Brésil), juillet 2005<br />
© Rogério Cordeiro<br />
Jin Han (ex-Victoria, ex-Diavolezza, ex-El Aalim). OMI 7925558. Vraquier. Longueur 242 m,<br />
13.350 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en<br />
1984 à Jacuacanga (Brésil) par Verolme do Brasil. Propriétaire Shangha Zhengdong Shipping<br />
Co (Chine). Détenu en 2008 à Tarragone (Espagne). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui<br />
par le chantier Xiasha Shipyard. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Jin Shan Hai. OMI 8025549. Vraquier. Longueur 176 m, 7.643 t. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1983 à Shiogama (Japon) par Tohoku. Propriétaire COSCO<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Kapitan Vaku<strong>la</strong>. OMI 8326321. Vraquier. Longueur 162 m, 7.953 t.<br />
Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en 1983 à Warnemünde (Allemagne) par<br />
Warnowwerft. Propriétaire NB Maritime Management (Chypre). Détenu en 2000 à Brême (Allemagne).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Karolina (ex-Almar, ex-Hyubdai n°18). OMI 8<strong>30</strong>8068. Vraquier. Longueur 187 m,<br />
8.029 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en 1986 à<br />
Inchon (Corée du Sud) par Inchon Engineering. Propriétaire Losinjska Plovidba<br />
Brodarstvo (Croatie). Détenu en 2007 à Leghorn (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Karolina, port d’Anvers (Belgique), arrivant à l’écluse de<br />
Berendrecht. © Larry / Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 53/69
Kee Lung. OMI 8128755. Vraquier. Longueur 188 m, 7.923 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification China Corporation Register of Shipping. Construit en 1985 à<br />
Keelung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Taiwan NavigationCo Ltd<br />
(Taiwan). Détenu en 2006 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 418 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Khaled Ben Muhiedine (ex-Ain Oussera, ex-Cosmos Victory, ex-Tensha Maru n°10). OMI<br />
8220321. Vraquier. Longueur 174 m, 7.411 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en 1983 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Judi Group JKM<br />
(Liban). Détenu en 2002 à Charleston (Etats-Unis), en 2003 à Algesiras (Espagne) et en 2004<br />
à Venise (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 402 $ <strong>la</strong> tonne incluant 200 t de carburant.<br />
Kulsamut (ex-Golden Progress, ex-Full Rise , ex-Kalimutu, ex-ESSCO Horizon, ex-Victory, ex-<br />
Victorious). OMI 7716206. Vraquier. Longueur 148 m, 4.637 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1978 à Takamatsu (Japon)<br />
par Shikoku. Propriétaire Gunkul Trading & Agency Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2000 à Anvers<br />
(Belgique), en 2001 à Lisbonne (Portugal), en 2004 à Gunsan (Corée du Sud), en 2005 à Hong Kong et<br />
en 2011 à Lumut (Ma<strong>la</strong>isie). Vendu pour démolition en Inde à Mumbai.<br />
Lady Sera (ex-Cruiser, ex-Sinhai, ex-Ocean Priti). OMI 8026660. Vraquier.<br />
Longueur 183 m, 6.406 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bulgarski Koraben Registar. Construit en 1982 à O<strong>la</strong>veaga (Espagne) par<br />
AESA. Propriétaire Minamar Deniz Tasima Cilik Tic Ltd (Turquie). Détenu en 2007 à Aqaba (Jordanie),<br />
en 2008 à Ulsan (Corée du Sud), en 2010 à Iskenderun et Kdz.EreglI (Turquie) et en 2012 à Suez<br />
(Egypte). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Langeron (ex-Yick Hua, ex-Lori J, ex-Pacific Defender, ex-Santa Lucia). OMI 8312136.<br />
Vraquier. Longueur 178 m, 6.396 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American<br />
Bureau of Shipping. Construit en 1984 à Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire<br />
Transbulk Management Inc (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne incluant pièces de<br />
rechange.<br />
Leros (ex-High<strong>la</strong>nd Effort, ex-Western Key, ex-Belis<strong>la</strong>nd, ex-Belnippon). OMI<br />
8<strong>30</strong>0523. Vraquier. Longueur 188 m, 8.412 t. Pavillon Malte abandonné pour celui<br />
de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1985 à Mihara (Japon) par Koyo Dock. Propriétaire Ikarus Marine Ltd (Grèce).<br />
Détenu en 2009 à Gemlik (Turquie) et en 2012 à Rio Grande (Brésil). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
320 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Liberty Star (ex-Arion). OMI 8510647. Vraquier. Longueur 225 m, 10.942 t. Pavillon Iles Marshall.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1986 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire Liberty Maritime Corp (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Limnos (ex-Liman). OMI 9053775. Vraquier. Longueur 216 m, 13.736 t. Pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1992 à<br />
Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) par Okean. Propriétaire Goldenport Shipmanagement (Grèce).<br />
Détenu en 2004 à Westwego (Etats-Unis) et en 2009 à Gand (Belgique). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Longevity (ex-Samsun Meriel, ex-G<strong>la</strong>dstone, ex-Global Ace). OMI 8312150. Vraquier.<br />
Longueur 225 m, 11.028 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit<br />
en 1986 à Maizuru (Japon) par Hitachi. Propriétaire Samsun Logix Corp (Corée du Sud).<br />
Détenu en 2000 à Newcastle (Australie), en 2007 à Geraldton (Australie) et en 2008 à Tianjin (Chine).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 413 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 54/69
Lucky W (ex-Lucky Win, ex-Pacific Leader n°1, ex-White Guardian, ex-Bright Hope,<br />
ex-Ocean Steamer, ex-Lancelot Sea, ex-Christin T, ex-Silver Pine). OMI 8005886.<br />
Vraquier. Longueur 155 m, 5.091 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Panama Shipping Registrar. Construit en 1981 à Shiogama (Japon) par Tohoku SB Co. Détenu en 2000<br />
à Singapour et V<strong>la</strong>divostok (Russie), en 2006 à Mokpo (Corée du Sud) et Hong Kong, en 2007 à Tianjin<br />
(Chine), Yantai (Chine) et Gunsan (Corée du Sud) et en 2009 à Yeosu (Corée du Sud). Vendu pour<br />
démolition en Inde à Mumbai.<br />
Luyang Hong Kong (ex-Barcelona Bright, ex-Pearl of Ras Al Khaimah, ex-Great Nancy, ex-<br />
World Nancy). OMI 8010881. Vraquier. Longueur 235 m, 11.725 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Overseas Marine Certification Services. Construit en 1981 à Aioi (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima. Propriétaire Qingdao Luyang Ship Management Ltd (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Magdalene (ex-Coppet, ex-Pu<strong>la</strong>ng Lupa). OMI 8718134. Vraquier. Longueur 270 m.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1989 à<br />
Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Johann MK<br />
Blumenthal GmbH & Co (Allemagne). Détenu en 2007 à Newcastle (Australie), en 2008 à Dampier et<br />
G<strong>la</strong>dstone (Australie) et en 2011 à Rizhao (Chine). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue,<br />
le navire était encore en Chine en décembre.<br />
Newcastle (Australia) août 2010 © John Regan<br />
Maha Deepa (ex-Astromar, ex-Al Majeed). OMI 8128676. Vraquier. Longueur 191 m, 8.809 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1985 à<br />
Jacuacanga (Brésil) par Verolme do Brazil. Propriétaire Five Stars Shipping Co (Inde). Détenu<br />
en 2002 à San Vicente (Chili), en 2004 à Port Hed<strong>la</strong>nd (Australie), en 2005 à Amsterdam (Pays-Bas) et<br />
en 2008 à San Francisco ( (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 404 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Makeevka (ex-World Shanghai). OMI 8101927. Vraquier. Longueur 196 m, 7.935 t.<br />
Pavillon Ukraine abandonné pour celui de <strong>la</strong> Moldavie pour son dernier voyage sous le<br />
nom de Makeev. Société de c<strong>la</strong>ssification Ukraine Register of Shipping. Construit en<br />
1982 à Shanghai (Chine) par Jiangnan Shipyard. Propriétaire Donbass Commercial Fleet (Ukraine).<br />
Détenu en 1998 à Baie Comeau (Canada), en 2004 à Québec (Canada), en 2006 à Izmit (Turquie) et en<br />
2008 à Falmouth (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Man Hai. OMI 8220228. Vraquier. Longueur 190 m, 8.670 t. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1984 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho. Propriétaire<br />
COSCO (Chine). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Matilda (ex-Siboelf). OMI 9011935. Vraquier ex-OBO. Longueur 229 m, 14.710 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1993 à Copenhague<br />
(Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Goodwood Ship Management (Singapour).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 418 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 55/69
Maud (ex-Sibonina). OMI 9036519. OBO converti en vraquier minéralier. Longueur 247 m,<br />
16.811 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1993 à<br />
Copenhagen (Danemark) par B&W Skibsvaerft. Propriétaire Goodwood Ship Management Pte.<br />
Ltd. (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Mellow Wind. OMI 9138965. Vraquier. Longueur 289 m, 20.335 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1997 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo.<br />
Propriétaire Bernhard Schulte Shipmanagement (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
423 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MP Panamax 3 (ex-Bulk Venturer). OMI 8109149. Vraquier. Longueur 227 m, 12.904 t.<br />
Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1983 à<br />
Oshima (Japon) par Oshima Shipbuilding. Propriétaire M Pallonji Shipping Pvt Ltd (Inde).<br />
Détenu en 2004 à Mobile (A<strong>la</strong>bama, Etats-Unis). Vendu en l’état au Sri Lanka pour démolition en Inde.<br />
425 $ <strong>la</strong> tonne incluant le carburant du voyage.<br />
Nassau Pride (ex-Golden Trinity, ex-Golden Princess). Vraquier. OMI 8110320.<br />
Vraquier. Longueur 178 m, 7.897 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Construit en 1985 à Shimizu (Japon) par Nippon<br />
Kokan. Propriétaire Trojan Maritime Inc (Grèce). Détenu en 2004 à Dampier (Australie). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Nava Eliza (ex-Tetien). OMI 8312045. Vraquier. Longueur 190 m, 9.094 t. Pavillon<br />
Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
1984 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire Sitinas Shipping Co<br />
(Grèce). Détenu en 2001 à Tomakomai (Japon), en 2005 à Newcastle (Australie) et en 2009 à Paldiski<br />
(Estonie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
New Oji Pioneer. OMI 9088574. Vraquier.<br />
Longueur 200 m, 9.320 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1994 à Mizushima (Japon) par<br />
Sanoyas. Propriétaire Magsaysay MOL Ship<br />
Management (Philippines). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 4<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le New Oji Pioneer arrive à Bluff (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde),<br />
octobre 2010 © Chris Howell<br />
Nyack Princess (ex-Sea Cattleya, ex-Sanko Cattleya). OMI 8<strong>30</strong>8953. Vraquier. Longueur 181 m, 7.143 t.<br />
Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1984 à Aioi<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire TBS Shipping Services Inc (Etats-Unis). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 398 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Nyack Princess échoué à Gadani (Pakistan), 18 décembre 2012 © Shahid<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 56/69
Ocean Korea. OMI 8113516. Vraquier. Longueur 224 m, 12.278 t. Pavillon Corée du Sud.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1984 à Okpo (Corée du<br />
Sud) par Daewoo SB. Propriétaire KDB Capital Corp (Corée du Sud). Détenu en 2004 à Port<br />
Cartier (Canada). Vendu pour démolition en Chine. 382 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Lucky (ex-Fine Star, ex-Vancouver Victory, ex-MG Tsangaris, ex-Maersk<br />
Sebarck). OMI 8010843. Vraquier. Longueur 224 m, 11.901 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en 1981 à Ariake<br />
(Japon) par Hitachi. Propriétaire Hengfa Shipping Inc (Chine). Détenu en 2008 à Tianjin (Chine) et Varna<br />
(Bulgarie). Vendu pour démolition en Chine. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Noble. OMI 8323434. Vraquier. Longueur 179 m, 6.966 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korean Register of<br />
Shipping. Construit en 1985 à Kobe<br />
(Japon) par Kawasaki HI. Propriétaire STX Pan<br />
Ocean Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en 2009<br />
à Sfax (Tunisie). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 376 $ <strong>la</strong> tonne incluant 200 t de<br />
carburant.<br />
L’Ocean Noble quitte Puerto Montt, (Chili) février<br />
2011 © Osvaldo Morales Cáceres<br />
Okoltchitza. OMI 8120375. Vraquier. Longueur 185 m, 7.836 t.<br />
Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben<br />
Registar. Construit en 1982 à Varna (Bulgarie) par les chantiers<br />
Georgi Dimitrov. Propriétaire Navigation<br />
Maritime Bulgare (Bulgarie). Détenu en 2004 à<br />
Baie Comeau (Canada), en 2007 à Rotterdam<br />
(Pays-Bas) et en 2012 à Mersin (Turquie).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Okoltchitza, port d’Anvers (Belgique), octobre 2010<br />
© Stan Muller<br />
Opal II (ex-Ability, ex-Nobility, ex-Kalisti, ex-Federal Vibeke, ex-Kristianiafjord,<br />
ex-dan Bauta, ex-Nosira Lin). OMI 7920027. Vraquier. Longueur 188 m,<br />
6.807 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en 1981 à Pallion (Royaume-Uni) par Sunder<strong>la</strong>nd SB. Propriétaire Gulf of Aden<br />
Shipping LLC (Emirats Arabes Unis). Détenu en 1998 à Szczecin (Pologne), en 2000 à Leghorn (Italie),<br />
en 2002 à La Nouvelle-Orléans, en 2006 à Cork (Ir<strong>la</strong>nde), en 2007 à Las Palmas (Espagne), en 2008 à<br />
Ashdod (Israel), en 2009 à Bandar Abbas (Iran) et en 2010 à Kand<strong>la</strong> (Inde). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Ostsee Merchant (ex-Ghent Trader, ex-Stamos). OMI 8407694. Vraquier. Longueur<br />
225 m, 12.520 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Construit en 1985 à Copenhague (Danemark) par B&W Skibsvaerft.<br />
Propriétaire V Ships (Monaco). Vendu pour démolition au Pakistan. 410 $ <strong>la</strong> tonnne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 57/69
Panormitis D (ex-Pacific Ocean). OMI 8<strong>30</strong>6967. Vraquier. Longueur 187 m, 7.994 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit<br />
en 1984 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Baru Delta Maritime<br />
Inc (Grèce). Détenu en 2010 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Inde. 500 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Parmida (ex-Iran Afzal, ex-Mani<strong>la</strong> Faith, ex-Primelock). OMI 8105284. Vraquier. Longueur 186 m, 7.815<br />
t. Pavillon Iran abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores avant son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Shanghai (Chine) par Hudong Shipyard. Revendu en<br />
décembre par son armateur iranien à une société basée aux Emirats Arabes Unis qui l’expédie pour<br />
démolition en Inde sous le nom de Bahrani.<br />
L’iranian Parmida traverse le canal de Suez mai 2011 © Piero Corona<br />
Peng Yan (ex-Maricobber, ex-Asia Unity). OMI 8020563. Vraquier. Longueur 223 m, 12.377 t. Pavillon<br />
Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en 1981 à Keelung (Taiwan) par<br />
China Shipbuilding Corp. Propriétaire COSCO Shenzhen (Chine). Vendu pour démolition en Chine à<br />
Zhuhai. 340 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Qinfa 6 (ex-Irenes Power, ex-Global Power, ex-Ramona, ex-Yamato) OMI 8400440.<br />
Vraquier. Longueur 237 m, 12.553 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Panama Maritime Documentation Services. Construit en 1984 à Marugame (Japon)<br />
par Imabari Zosen. Propriétaire Qinfa Group Ltd (Chine). Détenu en 2007 à G<strong>la</strong>dstone (Australie) et en<br />
2008 à Royal Portbury (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 418 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Qinfa 9 (ex-Emerald Bay, ex-Maersk Marlin, ex-Pacific Isis). OMI 8913942. Tanker converti en 2008 en<br />
vraquier. Longueur 225 m, 12.157 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification<br />
Society. Construit en 1990 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen ; converti en 2008 à Lixin (Chine)<br />
par China Shipping Industry Co. Propriétaire Well Deep Ltd (Hong Kong). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Reunion (ex-Go Patoro, ex-Welfair, ex-Deep Blue, ex-Nord Power). OMI 8907917.<br />
Vraquier. Longueur 269 m, 17.353 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1991 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Antares Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 1999 à Hambourg (Allemagne), en 2006<br />
à Gijon (Espagne), en 2007 à Newcastle (Australie) et en 2009 à Vishakhapatnam (Inde) et Port<br />
Hed<strong>la</strong>nd (Australie). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive sous le nom<br />
de Ion. 397 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
River Boyne. OMI 8018132. Vraquier minéralier. Longueur 255 m, 17.282 t. Pavillon Australie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1982 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi pour<br />
le <strong>com</strong>pte du gouvernement australien. Destinés au transport côtier de bauxite entre <strong>la</strong> mine de Weipa<br />
(Queens<strong>la</strong>nd) au nord de l’Australie et Newcastle (Nouvelle Galles du Sud) puis G<strong>la</strong>dstone. Considérant<br />
le prix élevé du fioul et <strong>la</strong> disponibilté en charbon bon marché provenant <strong>des</strong> mines du Queens<strong>la</strong>nd, le<br />
River Boyne et son sistership le River Embley, auxquels il faut ajouter les Fitzoy River et Endeavour<br />
River construits en Italie, ont été conçus pour fonctionner avec <strong>des</strong> chaudières alimentées<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 58/69
automatiquement en charbon. Ce furent les premiers et les seuls navires du genre. A vitesse normale <strong>la</strong><br />
consommation était de 180 à 240 tonnes par jour. Les cendres étaient jetées en mer dans le Golfe de<br />
Carpentaria mais jamais dans <strong>la</strong> Grande Barrière de Corail selon l’exploitant. Propriétaire ASP Ship<br />
Management (Australie).<br />
Les deux navires à charbon Fitzoy River et Endeavour River sont déjà partis à <strong>la</strong> casse à Chittagong,<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h en 2009 et 2010 sous les noms de Roy et Our River respectivement et après avoir pris les<br />
couleurs de Tuvalu et <strong>des</strong> Comores.<br />
Le River Boyne vient d’être rebaptisé SS Rover 11. Contrairement au reste de <strong>la</strong> famille, tous démolis au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, l’ex River Boyne aurait été vendu pour démolition en Chine, 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
River Boyne sur le chemin de Port Jackson, Sydney (Australie), novembre 2011. A l’arrière du château, les soutes<br />
à charbon © Richard Goodman<br />
River Embley. OMI 8018144. Vraquier minéralier, sistership du précédent. Longueur 255 m, 18.150 t.<br />
Pavillon Australie abandonné pour celui du Sierra Leone pour son dernier voyage sous le nom de Rover.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1983 à Nagasaki (Japon) par<br />
Mitsubishi. En mai 2012, il est vendu par son armateur australien à l’intermédiaire indien Doehle<br />
Danautic Pvt et quitte l’Australie pour Singapour. Quelque temps plus tard, il part pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Roger M Jones (ex-Siboti). OMI 9009396. Vraquier. Longueur 229 m, 14.710 t. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en 1992 à Copenhague<br />
(Danemark) par B &W Skibsvaerft. Propriétaire B + H Equimar (Singapour). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 438 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sagar (ex-Ganga Sagar). OMI 8409783. Vraquier. Longueur 189 m, 10.275 t. Pavillon Inde<br />
abandonné pour celui de Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping.<br />
Construit en 1987 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo SB & HM. Propriétaire SCI – Shipping<br />
Corporaton of India (Inde). Détenu en 2004 à Newcastle (Australie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Saligna. OMI 9078153. Vraquier. Longueur 200 m, 9.817 t. Pavillon Pays-Bas abandonné<br />
pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage sous le diminutif d’Align. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1994 à Tadotsu (Japon) par Hashihama<br />
Zosen. Propriétaire MOL Nether<strong>la</strong>nds Bulkship BV (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Santo Success (ex- Santos Success, ex-Kamsar Voyager, ex-Guinomar Baobab, ex-Barrister,<br />
ex-Montvale, ex-Ryoshin Maru). OMI 8220175. Vraquier. Longueur 225 m, 10.420 t. Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire Emirates Trading Agency LLC (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2011 à Dangjin (Corée du<br />
Sud). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 59/69
SD Victory (ex-Hal<strong>la</strong> Endeavour, ex-Oriental Venus). OMI 8516677. Vraquier.<br />
Longueur 225 m, 9.753 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en 1986 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen. Propriétaire<br />
World Management Inc (Grèce). Détenu en 2000 à Dampier (Australie), en 2004 à Wal<strong>la</strong>roo (Australie)<br />
et en 2007 à Vancouver (Canada). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Le vraquier grec SD Victory arrive à Port Kemb<strong>la</strong> (Australie), mars 2009 © Peter Karberg<br />
Sea Brilliance (ex-River Dignity, ex-Sanko Dignity). OMI 8<strong>30</strong>7167. Vraquier. Longueur 179 m, 6.620 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Sakaide (Japon) par<br />
Kawasaki. Propriétaire COSCO (Chine). Vendu pour démolition en Chine à Jiangyin.<br />
Sea Flourish (ex-New Orion, ex-Anglo Orion, ex-Sanko Orion). OMI 8<strong>30</strong>8991. Vraquier. Longueur 181<br />
m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Aioi (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima. Propriétaire COSCO Bulk Carrier Co (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Sea Link (ex-Duckyang Glory, ex-Great Jupoiter, ex-Stone Gemini, ex-Olympic Gemini, ex-Fa<br />
Fa Venture). OMI 7908897. Vraquier. Longueur 223 m, 11.451 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1980 à Mihara (Japon) par Koyo Dock.<br />
Propriétaire Shipping Allied Corp (Corée du Sud). Détenu en 2002 à Donghae (Corée du Sud), en 2003<br />
à Newcastle (Australie) et en 2010 à Busan (Corée du Sud et Rizhao (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Chine à Xinhui. 3<strong>30</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sea Sparkle (ex-Escrino, ex-New Lapis, ex-Sanko Lapis). OMI 8<strong>30</strong>7208. Vraquier. Longueur<br />
190 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyoka. Construit en 1984 à<br />
Mihara (Japon) par Koyo Dock. Propriétaire COSCO (Chine). Détenu en 2006 à Tuticorin<br />
(Inde). Vendu pour démolition en Chine à Jiangmen.<br />
Sea Swift (ex-Oriental Ruby). OMI 8<strong>30</strong>0511. Vraquier. Longueur 190 m, 8.143 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1984 à Mihara (Japon) par Koyo Dock.<br />
Propriétaire COSCO BulkCarrier Co (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Sin Yuan (ex-Jag Vikram, ex-Jag Kranti, ex-Rhadika, ex-Mia). OMI 7714741. Vraquier.<br />
Longueur 170 m, 6.670 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Overseas Marine<br />
Certification Services. Construit en 1980 à Osaka (Japon) par Osaka Shipbuilding.<br />
Propriétaire Harmony Growing Ship Management Co (Chine). Détenu en 2001 à Brême (Allemagne).<br />
Vendu pour démolition en Chine à Xinhui. 320 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Speedy Falcon (ex-Hamburg Harmony, ex-Pearl of Kuwait, ex-Ektor, ex-Maersk Sentosa). OMI<br />
8004466. Vraquier. Longueur 225 m, 12.960 t. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en 1981 à Ariake (Japon) par Hitachi. Propriétaire<br />
Falcon Shipping Co (Vietnam). Détenu en 2004 à Newcastle (Australie), en 2006 à Mangalore (Inde), en<br />
2009 à Zhoushan (Chine) et en 2011 à Taean (Corée du Sud). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de<br />
démolition inconnue.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 60/69
SST (ex-Magic Fortis, ex-Magic Triangle, ex-Ikan Tampico, ex-Sanmari, ex-Star Libra, ex-Fuji<br />
Angel). OMI 8323915. Vraquier. Longueur 183 m, 7.337 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Polish Register of Shipping. Construit en 1985 à Chiba (Japon) par Mitsui.<br />
Propriétaire STX POS Ship Management (Corée du Sud). Détenu en 2004 à V<strong>la</strong>divostok (Russie).<br />
Vendu en février 2012 par son armateur coréen à Emu Management basé à Singapour. Le navire,<br />
endommagé après s’être échoué sur les Middle Rocks près du phare de Horsborough qui marque<br />
l’entrée est du détroit de Singapour, est revendu en l’état quelques mois plus tard pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Magic Fortis devant Istanbul (Turquie) © Graeme Sweeney<br />
Stel<strong>la</strong>r Stream. OMI 8708311. Vraquier. Longueur 198 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1988 à Oppama (Japon) par Sumitomo.<br />
Propriétaire Pegasus Maritime Co Ltd (Japon). Détenu en 2002 à Niihama (Japon) et en 2007<br />
à Carthagène (Espagne). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Sunrise 89 (ex-Santa Barbara). OMI 8029820. Vraquier. Longueur 153 m, 5.215 t. Pavillon<br />
Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping. Construit en 1981 à Hakata<br />
(Japon) par Watanabe Zosen. Propriétaire Sunrise Shipping & Trading (Vietnam). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
SV Niko<strong>la</strong>y (ex-Sorbona, ex-Bonavis, ex-B<strong>la</strong>ck Sea, ex-Ciudad de Guayaquil, ex-Indian<br />
Ocean, ex-World Oak). OMI 8025329. Vraquier. Longueur 186 m, 7.848 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Osaka<br />
(Japon) par Osaka Zosensho. Propriétaire Fed<strong>com</strong>invest (Monaco). Vendu pour démolition en Inde.<br />
T Star (ex-Nazire, ex-Fikret Manoglu, ex-New Gold, ex-Sanko Gold). OMI 8<strong>30</strong>7428. Vraquier.<br />
Longueur 189 m, 7.778 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en 1985 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Shipping Bank Co Ltd<br />
(Corée du Sud). Détenu en 2002 à Vancouver (Canada), en 2009 à O<strong>des</strong>sa (Ukraine), en 2010<br />
à Ningbo (Chine) et en 2012 à Ulsan (Corée du Sud) et Zhanjiang (Chine) . Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
TCT Hope (ex-SB King, ex-Altair I, ex-Great Star, ex-Supersonic, ex-Sonic Youth, ex-<br />
Presence, ex-Eastern Presence, ex-United Faith). OMI 8024260. Vraquier. Longueur 223 m,<br />
11.033 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping.<br />
Construit en 1982 à Mihara (Japon) par Koyo Dock. Propriétaire TCT Maritime Co Ltd (Corée du Sud).<br />
Détenu en 1999 à Long Beach (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 431 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tegucigalpa (ex-Mi<strong>la</strong>nos). OMI 7387237. Vraquier. Longueur 136 m, 3.376 t. Pavillon<br />
Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
1975 à Gijon (Espagne) par Juliana Gijonese. Propriétaire International Shipping<br />
Group (Liban). Détenu en 2005 à Monfalcone (Italie) et en 2011 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne).<br />
Vendu pour démolition en Inde à Mumbai. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 61/69
Tilos (ex-Madre, ex-Tal). OMI 9045390. Vraquier. Longueur 216 m, 13.736 t. Pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en 1991 à<br />
Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) par Okean. Propriétaire Goldenport Shipmanagement Ltd<br />
(Grèce). Détenu en 2009 à Mormugao (Inde) et Port<strong>la</strong>nd (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
404 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tim Buck. OMI 8319861. Vraquier. Longueur 162 m, 7.953 t. Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en 1983 à Warnemünde (Allemagne) par Warnowwerft.<br />
Propriétaire NB Maritime Management (Chypre). Détenu en 2007 à Bayonne (France) et en 2008 à<br />
Anvers (Belgique) et Tianjin (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 429 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Titan (ex-Kimisis III, ex-Kimisis, ex-Golden Condor). OMI 8117146. Vraquier.<br />
Longueur 190 m, 8.381 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en 1983 à Mizushima<br />
(Japon) par Sanoyasu. Propriétaire Albamar Shipping Co SA (Grèce). Détenu en 2002 et 2006 à<br />
Hambourg (Allemagne), en 2008 à Barcelone (Espagne), en 2010 à Woods Hole (Etats-Unis) et Yingkou<br />
(Chine) et en 2012 à Kand<strong>la</strong> (Inde). Le 13 mars 2009, le Titan qui transporte une cargaison de fer à<br />
<strong>des</strong>tination de <strong>la</strong> Corée du Sud est attaqué par <strong>des</strong> pirates somaliens dans le golfe d’Aden ; le navire et<br />
ses 24 marins seront relâchés un mois plus tard sans précision sur <strong>la</strong> rançon versée. Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Titan, amarré sur le Mississippi (Etats-Unis), avril 2008 © Captain Peter<br />
Tupungato (ex-Western Kourion, ex-Western Humboldt, ex-Endeavor, ex-Endeavor I). OMI 8312758.<br />
Vraquier. Longueur 183 m. Pavillon Chili. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shiping. Construit<br />
en 1984 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Ultragas Ltd (Chili). Vendu pour démolition en<br />
Chine à Jiangyin.<br />
Victormount (ex-Van Nice, ex-Giorgos, ex-ICL Raja Mahendra, ex-Pilion, ex-Riambel, ex-Jovian<br />
Liberty, ex-General Hizon). OMI 8118578. Vraquier. Longueur 189 m, 9.238t. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984 à Imari (Japon) par<br />
Namura. Propriétaire Treasure Target (Chine). Détenu en 2004 à Kwinana (Australie) et en 2006 à<br />
Honolulu (Hawaï, Etats-Unis). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui. 375 $ <strong>la</strong> tonne incluant 400 t de<br />
carburant.<br />
Vine. OMI 8806498. Vraquier. Longueur 266 m, 15.071 t. Pavillon Bermu<strong>des</strong>.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en 1990 à Okpo<br />
(Corée du Sud) par Daewoo SB. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Ltd<br />
(Royaume-Uni). Détenu en 2001 à Moji/Kitakyushu (Japon). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 62/69
Winning Brother (ex-Hebei Tiger, ex-Collier, ex-Nasia, ex-Alpha Centauri, ex-Century<br />
Ibis). OMI 8406078. Vraquier. Longueur 299 m, 22.687 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation Services. Construit en 1985 à Oppama<br />
(Japon) par Sumitomo. Propriétaire Winning Shipping (Hong Kong, Chine)). Détenu en 2002 et 2005 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas) et en 2009 à Dampier (Australie). Vendu pour démolition au Pakistan. 420 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Gadani (Pakistan) 15 novembre 2012 © Shahid<br />
Yan Ping (ex-Revive, ex-Swift Flight, ex-Kavo Delfini, ex-Dolphin, ex-Aegean Dolphin).<br />
OMI 8028747. Vraquier. Longueur 225 m, 11.367 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation Services. Construit en 1983 à Aioi<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Dalian Yanping Shipping Management Co (Chine).<br />
Détenu en 2006 et 2009 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2010 à Kakinada (Inde). Vendu pour démolition<br />
en Chine par Xiasha Shipyard. 382 $ <strong>la</strong> tonne incluant une hélice en bronze de rechange en état de<br />
marche.<br />
Yi Tong (ex-Pacific Bangguang, ex-Morakot Naree, ex-Clipper Sletta, ex-Sletta, ex-Kiwi Ace).<br />
OMI 8114895. Vraquier. Longueur 147 m, 4.673 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Panama Maritime Documentation Services. Construit en 1982 à Takamatsu (Japon) par<br />
Shikoku. Propriétaire Fujian Tonghe Shipping Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 325 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Zeesh Glory (ex-Fang Zhou, ex-Cape B, ex-Cape Hatteras, ex-Star Valley,<br />
ex-Amstelvaart). OMI 7929138. Vraquier. Longueur 202 m, 10.198 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping.<br />
Construit en 1980 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Zeesh Ocean<br />
Shipping Ltd (Chine). Détenu en 2001 à Anvers (Belgique), en 2003 au Pirée (Grèce) et en 2007 à<br />
Santander (Espagne). Vendu pour démolition en Chine à Jingjiang.<br />
Zhong Hang 1 (ex-Good Friend, ex-Great Sky, ex-Pan<strong>des</strong>ia, ex-Maersk Seraya, ex-<br />
General Aguinaldo, ex-Limelock). OMI 8000472. Vraquier. Longueur 223 m, 12.074 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation Services.<br />
Construit en 1982 à Mihara (Japon) par Koyo Dock. Propriétaire Brother Marine Co (Chine). Détenu en<br />
2001 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 421 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Zhushui 8 (ex-Minoan Euro, ex-Four Euro, ex-Unieuro, ex-Mare Vikingo, ex-Allegre,<br />
ex-Birdie, ex-Annalock). OMI 8108602. Vraquier. Longueur 225 m, 12.250 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1984 à Copenhague<br />
(Danemark) par Burmeister & Wain Skibsværft A/S. Propriétaire Zhu Shui Shipping Co Ltd (Chine).<br />
Détenu en 2008 à Algésiras (Espagne). Vendu pour démolition en Chine à Xinhui. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 63/69
Transporteur de ciment<br />
Follia (ex-Kamal, ex-East Challenger, ex-Kilgas Challenger, ex-Happy Fellow,<br />
ex-<br />
Sunny Boy, ex-Teresa). OMI 6705224. Transporteur de ciment. Longueur 71 m.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Shipping Register.<br />
Construit en 1967 à Kristiansand (Norvège) par Kristiansands MV ; transporteur de marchandises<br />
diverses successivement converti en 1972 et 1999, d’abord en transporteur de gaz puis de ciment.<br />
Propriétaire Brodogradiliste Zanatsko Proizvodnoi Usluzno Poduzece (Croatie). Détenu en 2001 à<br />
Lisbonne (Portugal), en 2002 à Aalborg (Danemark) et en 2005 à Mersin (Turquie). Après plusieurs<br />
années d’immobilisation dans le port de Cres (Croatie) le navire est finalement démantelé par le chantier<br />
local Viktor Lenac.<br />
Décembre 2012, à Rijeka (Croatie) © Hansdegraaf / Shipspotting<br />
Invicta. OMI 8201791. Transporteur de ciment. Longueur 145 m, 4.594 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping Construit en 1983 à<br />
Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire John T Essberger GmbH & Co KG<br />
(Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Transporteur de colis lourds<br />
PWP 1 (ex-Kar<strong>la</strong> Omayra, ex-Kapitan Poinc, ex-Thor Scan). OMI 8111790.<br />
Transporteur de colis lourds. Longueur 123 m. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en 1982 à Leer (Allemagne) par Jansen.<br />
Propriétaire Mujur Shipping (Ma<strong>la</strong>isie). Détenu en 1999 à Anvers (Belgique), en 2002 à Iquique (Chili),<br />
en 2007 à Ambarli (Turquie), en 2008 à Tarante (Italie) et en 2009 à Laem Chabang (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu<br />
pour démolition en Chine. Alors qu’il fait route sur bal<strong>la</strong>st depuis Singapour vers un chantier de<br />
Guangzhou , le PWP 1 tombe en panne de propulsion après une fuite de ses citernes à carburant. Le<br />
navire et son équipage de 16 marins ma<strong>la</strong>is, indonésiens, birmans et bang<strong>la</strong>dais sont secourus et<br />
remorqués jusqu’au port de Sanya, au sud de l’ile de Hainan, renommée pour ses p<strong>la</strong>ges tropicales et<br />
sa base de sous-marins nucléaires chinois.<br />
PWP 1, à Chittagong, Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, juin 2012 © Ivan Meshkov<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 64/69
Divers<br />
Asso Diciannove (ex-Augustea Diciannove, ex-Parktor). OMI 7700128. Navire<br />
d’assistance offshore. Longueur 56 m, 1.459 t. Pavillon Italie abandonné pour celui<br />
du Bélize pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en<br />
1978 à Lauenburg (Allemagne) par J G Hitzler Schiffwerft Und Maschinenfabrik<br />
GmBH. Propriétaire Augusta Offshore SpA (Italie). Vendu pour démolition en Turquie. <strong>30</strong>0 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Asso Diciannove à Ravenne (Italie) juillet 2006 © Jacques Pirson<br />
Asso Diciotto (ex-Augustea Diciotto, ex-Nautilus, ex-Agip Nautilus). OMI 8100791.<br />
Navire d’assistance offshore. Longueur 65 m, 1.096 t. Pavillon Italie abandonné<br />
pour celui du Bélize pour son dernier voyage sous le nom de Diciotto. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en 1982 à La Spezia (Italie) par Sgorbini. Propriétaire Augusta Offshore<br />
SpA (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 413 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Maridive 106 (ex-MZ 106, ex-Gulf Fleet n°21). OMI 7717080. Navire d’assistance offshore. Longueur 55<br />
m. Pavillon Egypte. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en 1977 à Houma<br />
(Etats-Unis) par Quality Equipment. Propriétaire Maritide Offshore Oil Services (Egypte). Vendu pour<br />
une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Maridive 108 (ex-MZ 108, ex-Maritide 108, ex-Prospect Seahorse, ex-PBR 371). OMI 8127488. Navire<br />
d’assistance offshore. Longueur 53 m. Pavillon Egypte. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Construit en 1982 à Pascagou<strong>la</strong> (Etats-Unis) par Hudson Shipbuilders. Propriétaire Maritide<br />
Offshore Oil Services (Egypte). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Valisia (ex-Lady Valisia, ex-Far Supplier, ex-King Supplier). OMI 8110966. Navire<br />
d’assistance offshore. Longueur<br />
68 m, 1.901 t. Pavillon Saint-Kittset-Nevis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en 1982 à Nordfjordeid (Norvège) par<br />
Nordfjord. Vendu par son armateur norvégien en mars<br />
2012 à l’indien Doehle Danautic India Pvt Ltd avant sa<br />
démolition en Inde.<br />
Lady Valisia, à Darwin (Australie), octobre 2007<br />
© Mick Prendergast<br />
Vos Challenger (ex-Dea Challenger, ex-Asia Maru, ex-Aomjai II, ex-Selco Supply<br />
II, ex-Ibis Six). OMI 7392983. Navire d’assistance offshore. Longueur 59 m.<br />
Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en 1975 à Waterhuizen (Pays-Bas) par Pattje. Propriétaire Vroon Offshore Services Ltd (Pays-<br />
Bas). Vendu pour démolition au Danemark à Grenaa.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 65/69
ICGS Vijaya. OMI 8007391. Navire d’assistance <strong>des</strong> garde-côtes. Longueur 74 m, 1.001 t. Pavillon Inde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en 1985 à Bombay (Inde) par Mazagon<br />
Dock. Propriétaire Indian Coast Guard (Inde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Voiturier<br />
Kano (ex-Feedersailor, ex-Caro<strong>la</strong> Schulte). OMI 7236139. Roulier converti<br />
en transporteur de voiture en 1991. Longueur 88 m. Pavillon Moldavie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Ukraine Register of Shipping. Construit en 1972 à<br />
Emden (Allemagne) par Schulte & Bruns. Propriétaire Vival Marine Ltd (Ukraine). Détenu en 2007 à<br />
Leghorn (Italie) et en 2011 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Pearl Ray (ex-San Marcos, ex-Oppama, ex-Oppama Maru). OMI 7825435. Voiturier. Longueur<br />
190 m, 11.852 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en<br />
1980 à Oppama (Japon) par Sumitomo HI. Propriétaire Ray Car Carriers (Ile de Man,<br />
Royaume-Uni). Détenu en 2006 à Pyeongtaek (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Pearl Ray à Columbia City, Oregon Etats-Unis), septembre 2009 © Phil Gilston<br />
Seijin (ex-Seijin Maru). OMI 8417572. Voiturier. Longueur 200 m, 12.203 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en 1985 à Marugame (Japon) par<br />
Imabari Zosen. Propriétaire Shoei Kisen Kaisha Ltd (Japon). Détenu en 2000 à Southampton<br />
(Royaume-Uni) et en 2012 à San Francisco (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 66/69
Le Charlesville<br />
The END<br />
La Compagnie Maritime Belge (Lloyd Royal) S.A. a mis en service entre 1948<br />
et 1951 cinq paquebots mixtes <strong>des</strong>tinés au transport de passagers et de fret<br />
entre Anvers et le Congo belge. Le seul survivant de cette série, le<br />
Charlesville, vient d’être vendu à <strong>la</strong> démolition.<br />
© CMB<br />
© CMB<br />
Lancé le 12 août 1950 par le chantier John Cockerill, à Hoboken, près d’Anvers, et mis en service en<br />
mars 1951, le Charlesville (du nom d’une ville congo<strong>la</strong>ise du Kasaï Occidental, aujourd’hui Djokopunda)<br />
est le cinquième et dernier de <strong>la</strong> série. C’est un navire de 10 946 tonneaux de jauge brute, long de<br />
153,67 mètres, <strong>la</strong>rge de 19,76 mètres, creux de 12,14 mètres et d’un tirant d’eau en charge de 8,38<br />
mètres. D’un port en lourd de 9 128 tonnes, il transporte du fret dans ses six cales <strong>des</strong>servies par dixhuit<br />
mâts de charge de 5 à 40 tonnes de puissance de levage et accueille jusqu’à 248 passagers. Sa<br />
propulsion est assurée par un moteur Burmeister & Wain de 9 250 chevaux à <strong>la</strong> vitesse de 16 nœuds.<br />
© CMB © Seniorennet<br />
Toute sa carrière belge se déroule sur <strong>la</strong> route du Congo à raison<br />
de sept à huit allers-retours par an. Au départ et à <strong>des</strong>tination<br />
d’Anvers, il <strong>des</strong>sert principalement Matadi et Boma, mais aussi à<br />
certains voyages Lobito, en Ango<strong>la</strong>, alors colonie portugaise,<br />
terminus du chemin de fer de Bengue<strong>la</strong> permettant d’atteindre <strong>la</strong><br />
province congo<strong>la</strong>ise du Katanga. Les rotations du Charlesville<br />
<strong>com</strong>portent également <strong>des</strong> escales en route à Tenerife, aux îles<br />
Canaries, où le navire refait ses soutes.<br />
Cabine de luxe © CMB<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 67/69
La piscine © CMB<br />
© Seniorennet<br />
Les voyages au Congo prennent fin en 1967, sept ans<br />
après l’indépendance de <strong>la</strong> colonie. Le Charlesville est<br />
alors vendu à <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie d’Etat de l’Allemagne de<br />
l’Est, Deutsche Seereederei Rostock, et devient le Georg<br />
Büchner, du nom d’un écrivain « révolutionnaire »<br />
allemand (1813-1837). Sa <strong>des</strong>tination favorite est<br />
désormais La Havane au départ de Rostock avec <strong>des</strong><br />
escales supplémentaires le cas échéant en Pologne, en<br />
Suède, à Rotterdam ou dans son ancien port d’attache,<br />
Anvers.<br />
Février 1974, Santiago de Cuba © CybersBase<br />
Ces rotations s’achèvent en 1977. Le navire, alors âgé de 26 ans, va vivre encore 35 années, mais à<br />
quai. Son armateur l’utilise désormais à poste fixe <strong>com</strong>me navire de formation professionnelle.Pour<br />
permettre un entraînement sur du matériel moderne, le mât de misaine est déposé et remp<strong>la</strong>cé par une<br />
grue massive qui altère profondément sa silhouette. Acquis dans les années 1990 par <strong>la</strong> ville de<br />
Rostock, le Georg Büchner est alors aménagé en partie en auberge de jeunesse (nuitée de 19 à 22 €<br />
petit-déjeuner <strong>com</strong>pris) et en partie en hôtel, certains locaux ayant été conservés dans leur état<br />
d’origine.<br />
A quai à Rostock (Allemagne)© Robert Schuenzer<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>30</strong> – v2 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> - 68/69
L’entretien de ce navire de plus de soixante ans devenant problématique, il a été décidé de mettre fin à<br />
son exploitation. Des organisations ont tenté de le sauver en tant que dernier paquebot du Congo,<br />
représentatif du patrimoine maritime belge, mais sans succès. Certains ont alerté l’opinion publique en<br />
en faisant le navire de « Tintin au Congo », mais ce n’est pas le cas ; le Charlesville a été construit en<br />
1951 alors que <strong>la</strong> publication de « Tintin au Congo » a <strong>com</strong>mencé en 19<strong>30</strong>. Le navire de <strong>la</strong> bande<br />
<strong>des</strong>sinée est en fait le premier Thysville (1922-1947).<br />
© Hergé / Moulinsart Thysville © CMB<br />
Les quatre autres navires de <strong>la</strong> série étaient l’Albertville (1948), démoli en 1973, le Léopoldville (1948),<br />
devenu le congo<strong>la</strong>is P.E.Lumumba en 1967, démoli en 1974, l’Elisabethville (1949), perdu par incendie<br />
à Anvers en 1968, et le Baudouinville (1950), rebaptisé Thysville (deuxième du nom) en 1957, vendu en<br />
1961 et démoli en 1973.<br />
La vente du Georg Buchner, actuellement inscrit au patrimoine maritime du Land de Mecklenbourg-<br />
Poméranie occidentale, serait suspendue en attente d’une décision définitive de <strong>la</strong> ville de Rostock<br />
quant à un déc<strong>la</strong>ssement éventuel.<br />
Sources<br />
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; Australian Institute of Marine and Power<br />
Engineers ; Auke Visser Historical Tankers Site ; Benicia Herald (the) ; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum of Understanding ;<br />
Bureau Veritas ; CBC – Radio Canada ; Chittagong Port Authority (the) ; Ciramar ; C<strong>la</strong>rkson’s ; Costa Croisières ; De<br />
Morgen ; Det Norske Veritas ; Dominican Today ; Equasis ; EU-NAVFOR ; Fairp<strong>la</strong>y ; Germanischer Lloyd ; Global<br />
Marketing Systems ; Global Security.org ; Gulf News ; Havarie Kommando ; Indian Ocean Memorandum of<br />
Understanding ; Lloyd’s List ; Lion Shipbrokers ; Lloyd’s Register of Ships ; Marie Bourrel in Droit de l’environnement,<br />
n°207 ; Marin (le) ; Marine Traffic ; Marine-Marchande.net ; Maritime Bulletin ; Maritime Denmark ; Maritime Matters ;<br />
Mediterranean Memorandum of Understanding ; Mer et Marine ; Miramar Ship Index ; Mumbai Port Trust (the) ;<br />
Navsource ; Nippon Kaiji Kyokai ; Optima Shibrokers ; Queens<strong>la</strong>nd Alumina Limited ; RIA Novosti ; Riyadh<br />
Memorandum of Understanding ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>, sources personnelles et archives ; RTBF ; Russian Maritime<br />
Register of Shipping ; Sea News ; SERCO ; Ship Nostalgia ; Shipspotting ; Stolt Nielsen Ltd ; Tokyo Memorandum of<br />
Understanding ; Trade Winds ; Tsavliris Salvage Group ; United States Coast Guards ; UNCTA (Conférence <strong>des</strong><br />
Nations Unies sur le Commerce et le Développement) ; United States Maritime Administration ; United States Navy ;<br />
Vessel Tracker; Vietnam Register of Shipping ; VVIA(Flemish Organisation for Industrial Archeology).<br />
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains<br />
Documentation : Christine Bossard avec Charlotte Nithart et Elodie<br />
Crépeau – Assistante Florence Rey<br />
Directeur de <strong>la</strong> publication : Jacky Bonnemains.<br />
Merci à Gérard Cornier pour sa contribution<br />
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2012 l’année record<br />
La démolition <strong>des</strong> navires explose : 293 navires à <strong>la</strong> casse en 2006, 1328 en 2012<br />
par unité par tonnage de métal ferraillé par catégorie<br />
1 Inde, 523 (40%)<br />
2 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 228 (18%)<br />
3 Chine, 207 (16%)<br />
4 Turquie, 152 (9%),<br />
5 Pakistan, 120 (11%),<br />
6 Danemark, 21 (2%)<br />
1 Inde 4,4 millions de t (38%)<br />
2 Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h 2,5 millions de t (22%)<br />
3 Chine, 1,8 million de t (16%)<br />
4 Pakistan 1,6 million de t (14%)<br />
5 Turquie 559.000 t (5%)<br />
6 Etats-Unis 32.000 t (0%)<br />
1 vraquier : 509 (38%)<br />
2 marchandises diverses : 268 (20%)<br />
3 tanker : 203 (15%)<br />
4 porte-conteneurs : 173 (13%)<br />
5 cargo réfrigéré : 70 (5%)<br />
2012 est l’année <strong>des</strong> records avec 1328 navires partis à <strong>la</strong> casse. Les chiffres <strong>des</strong> années précédentes<br />
sont pulvérisés : <strong>la</strong> croissance du marché de <strong>la</strong> démolition atteint +<strong>30</strong>% par rapport à l’année précédente<br />
en nombre de navires démolis et même +40% en volume de métal recyclé puisque les navires sont de<br />
plus en plus grands.<br />
Le marasme économique persistant et les inspections de plus en plus sévères dans les ports en Europe,<br />
en Asie, en Amérique, en Australie poussent de plus en plus de navires vers <strong>la</strong> sortie.<br />
L’âge moyen (28 ans) de démolition <strong>des</strong> navires rajeunit.<br />
1245 navires (94%) ont été démolis en Asie.<br />
L’Inde reste de loin numéro 1 de <strong>la</strong> démolition, tant en nombre d’unités qu’en volume devant le<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h et <strong>la</strong> Chine. Tous les grands pays de <strong>la</strong> démolition ont bénéficié de <strong>la</strong> vague et connu une<br />
hausse <strong>des</strong> arrivages dans les chantiers. Mention spéciale à <strong>la</strong> Turquie qui a plus que doublé le nombre<br />
et le volume de navires réceptionnés. Le tonnage total de métal ferraillé en 2012 dépasse les 11<br />
millions.<br />
544 navires (41 %) étaient sous pavillon européen ou appartenaient à <strong>des</strong> armateurs établis dans<br />
l’Union Européenne ou dans l’Association Européenne de Libre Echange (AELE) et 35 % ont été<br />
construits dans ces mêmes pays. 802 (60%) ont été dans les années antérieures détenus avec leurs<br />
équipages dans les ports mondiaux pour non-conformité aux règles de sécurité internationales. L’Afrique<br />
reste le seul continent où les navires sous-normes ne sont pas repérés.<br />
Les vraquiers restent <strong>la</strong> 1 ère catégorie de navires démolis en 2012 avec 38%, devant les transporteurs<br />
de marchandises diverses (20%), les tankers (15%) et les porte-conteneurs (13%).<br />
En hausse, les vraquiers, les cargos réfrigérés, les transporteurs de marchandises, les transporteurs de<br />
bétail et surtout les porte-conteneurs. Le nombre <strong>des</strong> porte-conteneurs a plus que triplé par rapport à<br />
2011 (173 navires contre 48) et représente 13% <strong>des</strong> navires démolis ; les armateurs qui <strong>com</strong>mencent à<br />
réceptionner les méga porte-conteneurs se débarrassent <strong>des</strong> unités les plus petites même si beaucoup<br />
ont moins de 20 ans d’âge.<br />
En baisse, le nombre <strong>des</strong> tankers avec une part re<strong>la</strong>tive qui passe de 20 à 15%.<br />
432 navires (33%) mesurent plus de 200 m ; ils ne représentaient que 25% du total en 2011. 31 navires<br />
de plus de <strong>30</strong>0 m ont été démolis en 2012 contre 24 en 2011. En l’absence de cales sèches disponibles,<br />
cette tendance à l’allongement favorise le démantèlement sur les p<strong>la</strong>ges ou à flots dans les ports. Cette<br />
technique est polluante pour le fond <strong>des</strong> bassins portuaires.<br />
Les prix d’achat étaient restés re<strong>la</strong>tivement stables en 2011. En 2012, <strong>la</strong> pléthore <strong>des</strong> démolitions a<br />
conduit à un effritement dans le sous-continent indien en fin d’année. Les navires se négocient autour de<br />
365-400$ <strong>la</strong> tonne dans le sous-continent indien, 350-375 $ en Chine et <strong>30</strong>0-325 $ en Turquie. Le navire<br />
le plus cher a été le transporteur de gaz Norgas Energy avec ses cuves en inox, vendu par son armateur<br />
norvégien à l’Inde à 941 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> – Bi<strong>la</strong>n 2012 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>
En Amérique centrale, le Mexique et Saint-Domingue ont été <strong>des</strong>tinataires de vieux navires à passagers<br />
en provenance du Canada et d’Amérique du Sud. Il est trop tôt pour savoir si ces essais s’inscrivent<br />
dans le droit fil de <strong>la</strong> convention de Hong Kong sur le recyc<strong>la</strong>ge sûr et écologiquement rationnel <strong>des</strong><br />
navires.<br />
En Europe, le Danemark et <strong>la</strong> Belgique s’installent,<br />
les Etats baltes émergent.<br />
Seul le site de Bassens (France) développe une<br />
filière de démantèlement en cale sèche. En Croatie,<br />
en Ukraine, en Roumanie, il s’agit de liquider<br />
ponctuellement avec les moyens du bord de vieux<br />
navires ventouses en<strong>com</strong>brant les ports.<br />
Au Royaume-Uni, les impulsions <strong>des</strong> chantiers de<br />
Liverpool et d’Hartlepool où l’ex-Clemenceau et 4<br />
navires militaires américains ont été démolis ne sont<br />
pas poursuivies.<br />
Bassens, démantèlement du Matterhorn © R Escher<br />
La France est <strong>la</strong> première à avoir ratifié <strong>la</strong> convention de Hong Kong. C’est un évènement diplomatique.<br />
Par contre dans <strong>la</strong> pratique, mis à part le chantier intermittent de Bassens, le chantier fluviomaritime du<br />
Havre et <strong>la</strong> démolition forcée du TK Bremen en Bretagne, c’est l’atonie qui gouverne. En Méditerranée,<br />
c’est l’aphasie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> – Bi<strong>la</strong>n 2012 – Janvier 2013 – <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>