Recueil 2010. A la Casse.com numéros 19 à 22 - Robin des Bois

L’Inde et la Turquie aux premières loges
Entre le 2 juillet et le 15 octobre 2010, 231 navires sont partis pour la démolition. La suspension des
importations au Bangladesh, la mousson et le ramadan ont sensiblement ralenti le rythme par rapport au
trimestre précédent avec 16 navires par semaine mais le flux reste soutenu. L’Inde avec 107 navires
(46%) consolide sa position de numéro 1 de la démolition. En tonnage, son règne est encore plus
prégnant : 825.000 t de métaux (54% du volume total) y seront recyclés. Si les navires contenant des
métaux à forte valeur demeurent sa chasse gardée, l’Inde accueille aussi tous les types de navires, du
ferry au porte-conteneur en passant par le cargo réfrigéré et le roulier et de plus en plus de gros
pétroliers traditionnellement destinés au Pakistan et au Bangladesh. Le Gateway et l’OPA, qui avaient
été annoncés vendus pour démolition au Pakistan dans le bulletin A la casse.com n°20 ont finalement
été échoués début octobre à Alang. A la seconde place avec 46 navires (20%), la Turquie confirme son
retour et son positionnement sur le marché des navires de petite taille : 60% des navires démolis
mesure moins de 100 m. Le plus gros est l’ex pétrolier ravitailleur de la Royal Navy Oakleaf d’une
longueur de 173 m, remorqué à Aliaga alors que son collègue le Brambleleaf avait été démantelé à
Gand (Belgique) en 2009. La Chine se classe 3 ème avec 26 navires (11%), devant le Pakistan, 18 (8%).
En volume de ferrailles à recycler, l’Inde précède la Chine, le Pakistan et la Turquie. La démolition
cumulée permettra le recyclage de plus de 1,5 million de tonnes de métaux. Les tankers - pétroliers,
chimiquiers et transporteurs de gaz- constituent cette fois encore la première catégorie de navires
partant à la casse avec 77 unités, soit 33 %. En volume, l’ensemble des tankers représente plus de
640.000 tonnes soit 42% du métal recyclé. Les transporteurs de marchandises diverses, 54 (23%),
suivent devant les vraquiers, 23 (10%). Les porte-conteneurs, 14 (6%), et les voituriers, 8 (3%) semblent
retrouver du travail et se font plus rares dans les chantiers de démolition. Ainsi le Saracen Star annoncé
en partance à la casse dans le précédent bulletin continue ses voyages (Cf. courrier des lecteurs, Alan
Calvert) alors que le Ducky Sovereign annoncé au Bangladesh n’y a pas encore pointé son nez.
Les tarifs d’achats des navires à démanteler sont restés fermes, en particulier en Inde et au Pakistan. La
gourmandise de l’Inde pour les métaux à forte valeur ajoutée lui a fait offrir jusqu’à 985 $ la tonne pour
les chimiquiers italiens Bice A et Lady Marialaura.
Sur les 231 navires, 87 (38 %) étaient sous pavillon européen ou appartenaient à des armateurs établis
dans l’Union Européenne ou dans l’Association Européenne de Libre Echange (AELE). 98 (42%) ont été
construits dans ces mêmes pays dont 11 en France à Dunkerque, La Ciotat, La Seyne-sur-Mer, La
Rochelle, Nantes, ou Saint-Nazaire.
Après les barreaux, la casse
86 (38%) des navires partis à la casse étaient contrôlés par une société de classification n’appartenant
pas à l’IACS (International Association of Classification Societies) ou sans classification. Les navires
sous-normes sont toujours des partants prioritaires : au moins 97 (42%) ont fait l’objet de détention(s)
préalable(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de près de 80 % pour les vraquiers, et
70 % pour les cargos réfrigérés et transporteurs de marchandises diverses. Une bonne nouvelle pour la
Méditerranée, la Turquie a capté un grand nombre de ces navires sous-normes qui y assurent des
transports en tous genres : au moins 60 % des navires qu’elle a démoli ont été détenus dans les
dernières années.
Années et mètres
L’âge en fin de vie des navires sortis de flotte durant la période du 2 juillet au 15 octobre 2010 se range
entre 15 ans pour le tanker Star 8 et 68 ans pour le navire d’assistance aux sous-marins américain
Florikan ; l’âge moyen est de 31 ans ; il est de 27 ans chez les tankers double coque et les porteconteneurs,
30 ans chez les vraquiers et les tankers simple coque, 35 ans chez les transporteurs de
marchandises diverses, 39 ans chez les ferries et navires à passagers et 41 ans chez les divers navires
de pêches reconvertis ou non et navires-usines. 111 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 77
mesurent entre 150 et 199 m et 43 entre 200 et 315 m.
A la casse.com n°21 - Robin des Bois / Novembre 2010 - 4/43