Recueil 2010. A la Casse.com numéros 19 à 22 - Robin des Bois
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Bulletin d'information et d’analyses le 2 novembre 2010 sur la démolition des navires n° 21 du 2 juillet au 15 octobre 2010 A la casse.com Sommaire Bangladesh 1 Ferry 11 Cargo réfrigéré 37 Etats-Unis 2 Tanker pétrolier 12 Voiturier 39 Afrique 3 Chimiquier 19 Transporteur de bétail 40 Inde et Turquie 4 Transporteur de gaz 21 Cimentier 40 Appel à témoins 5 Marchandises diverses 22 Divers 41 Courrier des lecteurs 5 Porte-conteneurs 29 The END 42 Navire de pêche / usine 8 Roulier 31 Sources 43 Navires à passagers 10 Vraquier 34 Bangladesh Le 22 août, la Cour Suprême du Bangladesh a rendu un arrêt qui confirme celui de la Haute Cour en mai 2010 imposant un certificat d’extraction préalable des polluants à bord des navires importés au Bangladesh pour démolition. Le certificat doit être émis par les autorités du pays exportateur ; cette exigence strictement appliquée a empêché l’échouage des navires pour démolition depuis la mi-mai. Les tentatives des chantiers auprès du gouvernement bangladais pour assouplir la décision de la Cour sont pour l’heure infructueuses. Au contraire, le chantier Rahim Steel Co a été condamné pour non respect de la sécurité au travail et pollution de l’environnement : 4 travailleurs y avaient trouvé la mort en décembre 2009 dans une explosion alors qu’ils découpaient un tanker dont les citernes n’avaient pas été, ou mal, inertées. La Haute Cour a quant à elle interdit l’ouverture de 4 nouveaux chantiers de démolition à Chittagong à la lisière de la réserve forestière de Sonaichhari. Quelques uns voient dans ces contraintes juridiques une chance pour le Bangladesh de devenir leader d’une « démolition verte » respectueuse des travailleurs et de l’environnement. Il y a du chemin à parcourir : 24 travailleurs sont morts dans des chantiers en 16 mois. Début septembre, un chantier considéré comme performant a reçu l’autorisation de démanteler des navires. Le Grec Athens Bo et l’Indien Badri Prasad ont donc été échoués le 9 septembre ; étaient-ils pour autant munis de certificats de dépollution ? Le Kriti Filoxenia en 2008 à Ijmuiden (Pays-Bas) ; indésirable dans les eaux françaises et espagnoles en 2002 (cf. p 15), il vient d’arriver à Chittagong © Willem Oldenburg DR A la casse.com n°21 - Robin des Bois / Novembre 2010 - 1/43
Les courtiers annoncent d’autres navires vendus pour démantèlement au Bangladesh, certains sont « en attente d’instructions » au large des plages de démolition comme le Norsul Sobral, l’Ocean Power, le Kriti Filoxenia et même le Pheaton pourtant dans un premier temps destiné à l’Inde. La mise en place effective d’une nouvelle politique au Bangladesh est à suivre de près : l’autorisation accordée à cinq autres chantiers a été suspendue suite à un appel formé par l’association BELA (Bangladesh Environmental Lawers Association). Etats-Unis Le Florikan, rouille à Suisun Bay, Californie avant son départ pour démolition au Texas. © US MARAD L‘US MARAD poursuit le programme de « nettoyage » de ses flottes de réserve dans des chantiers américains : deux navires historiques en attente à Suisun Bay, Californie, le navire d’assistance aux sous-marins Florikan et le pétrolier Taluga, ont fait l’objet de contrats de démantèlement par des entreprises installées au Texas. Demeure cependant au sein de la flotte de réserve, et pour longtemps encore, le problème rarement évoqué du Sturgis et de ses déchets nucléaires. L’ex liberty ship Charles H Cugle, premier navire transformé en centrale nucléaire flottante pour la fourniture d’électricité aux bases américaines (Cf. communiqué « Des centrales nucléaires flottantes à travers le monde », 10 septembre 2010) est toujours à l’ancre au sein de la flotte de James River, avec à son bord une poubelle de déchets radioactifs. La cuve à combustibles irradiés du Sturgis, poubelle à déchets radioactifs © US Army A l’inverse des contrats conclus par l’US MARAD, des navires sous pavillon américain, qui ont été utilisés par le US Military Sealift Command comme soutien à la flotte militaire américaine partent à la casse sur les plages d’Asie. En 2009 le PFC James Anderson Junior et le 1st Lt Alex Bonnyman avaient été vendus pour des pseudos continuations d’exploitation mais étaient finalement arrivés à Alang pour démolition, dans l’anonymat. Le CPL Louis J.Hauge Jr, un navire analogue, qui transportait encore il y a peu des conteneurs de nourriture et du matériel militaire pour le commandement américain (cf.Phuket Gazette du 23 avril 2008) vient lui aussi d’être échoué sur l’estran en Inde sous le nom d’Abby G. Un tank transporté sous « le pont du navire adapté aux manœuvres militaires et aux missions humanitaires » L’Abby G, ex-CPL Louis J Hauge en visite en Thailande en 2008, sera démoli en Inde en 2010 © Phuket Gazette A la casse.com n°21 - Robin des Bois / Novembre 2010 - 2/43
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Les courtiers annoncent d’autres navires vendus pour démantèlement au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, certains sont « en<br />
attente d’instructions » au <strong>la</strong>rge <strong>des</strong> p<strong>la</strong>ges de démolition <strong>com</strong>me le Norsul Sobral, l’Ocean Power, le<br />
Kriti Filoxenia et même le Pheaton pourtant dans un premier temps <strong>des</strong>tiné à l’Inde. La mise en p<strong>la</strong>ce<br />
effective d’une nouvelle politique au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h est à suivre de près : l’autorisation accordée à cinq<br />
autres chantiers a été suspendue suite à un appel formé par l’association BELA (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
Environmental Lawers Association).<br />
Etats-Unis<br />
Le Florikan, rouille à Suisun Bay, Californie avant son départ pour démolition au Texas. © US MARAD<br />
L‘US MARAD poursuit le programme de « nettoyage » de ses flottes de réserve dans <strong>des</strong> chantiers<br />
américains : deux navires historiques en attente à Suisun Bay, Californie, le navire d’assistance aux<br />
sous-marins Florikan et le pétrolier Taluga, ont fait l’objet de contrats de démantèlement par <strong>des</strong><br />
entreprises installées au Texas.<br />
Demeure cependant au sein de <strong>la</strong> flotte de réserve, et pour longtemps<br />
encore, le problème rarement évoqué du Sturgis et de ses déchets<br />
nucléaires. L’ex liberty ship Charles H Cugle, premier navire transformé<br />
en centrale nucléaire flottante pour <strong>la</strong> fourniture d’électricité aux bases<br />
américaines (Cf. <strong>com</strong>muniqué « Des centrales nucléaires flottantes à<br />
travers le monde », 10 septembre 2010) est toujours à l’ancre au sein de<br />
<strong>la</strong> flotte de James River, avec à son bord une poubelle de déchets<br />
radioactifs.<br />
La cuve à <strong>com</strong>bustibles irradiés du Sturgis, poubelle à déchets radioactifs © US Army<br />
A l’inverse <strong>des</strong> contrats conclus par l’US MARAD, <strong>des</strong> navires sous pavillon américain, qui ont été<br />
utilisés par le US Military Sealift Command <strong>com</strong>me soutien à <strong>la</strong> flotte militaire américaine partent à <strong>la</strong><br />
casse sur les p<strong>la</strong>ges d’Asie. En 2009 le PFC James Anderson Junior et le 1st Lt Alex Bonnyman avaient<br />
été vendus pour <strong>des</strong> pseudos continuations d’exploitation mais étaient finalement arrivés à A<strong>la</strong>ng pour<br />
démolition, dans l’anonymat. Le CPL Louis J.Hauge Jr, un navire analogue, qui transportait encore il y a<br />
peu <strong>des</strong> conteneurs de nourriture et du matériel militaire pour le <strong>com</strong>mandement américain (cf.Phuket<br />
Gazette du 23 avril 2008) vient lui aussi d’être échoué sur l’estran en Inde sous le nom d’Abby G.<br />
Un tank transporté sous « le pont du<br />
navire adapté aux manœuvres militaires et<br />
aux missions humanitaires »<br />
L’Abby G, ex-CPL Louis J Hauge en visite en Thai<strong>la</strong>nde en 2008, sera démoli en Inde en 2010 © Phuket Gazette<br />
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