Recueil 2010. A la Casse.com numéros 19 à 22 - Robin des Bois

Bilan mondial 2010 des navires partis à la démolition :
Depuis cinq ans, Robin des Bois étudie le marché de la démolition des navires grâce à la mobilisation et
l’analyse d’une trentaine de sources bibliographiques. En 2006, l’association avait comptabilisé 293
navires partis pour l’essentiel à la casse au Bangladesh (57%), en Inde (26%) et vers une destination
inconnue (7%). En 2010, ce sont 952 navires qui sont sortis de flotte pour être démantelés en Inde
(44%), en Turquie (14%), en Chine (13%), au Bangladesh (11%) et au Pakistan (10%). Le poids total de
métaux recyclés est passé de 1,8 million de t en 2006 à plus de 6,4 millions de tonnes en 2010, près
de 4 fois plus.
En 2010, les prix d’achat des chantiers asiatiques ont augmenté régulièrement et se situent désormais
entre 440 et 500 $ la tonne. Même la Turquie a connu une augmentation de ses tarifs qui peuvent
atteindre les 300 $. En dépit de l’abondance de navires, c’est plus qu’à la fin 2006 où les deux leaders
du marché, Bangladesh et Inde , offraient entre 400- 450 $ , la Chine 250 $ et la Turquie moins de 200 $
Après l’année record 2009 et ses 1006 navires, le reflux n’a été que de 5%. Le rythme des navires
quittant les océans reste élevé et régulier tout au long de l’année. Les effets de la crise financière
mondiale sur les échanges commerciaux s’estompent, les porte-conteneurs et voituriers ont repris du
service et se font rares dans les chantiers de démolition.
En 2010, l’Inde est pour la troisième année consécutive la première destination de démolition avec 417
navires (44%). La Turquie arrive en deuxième position avec 136 navires (14%) juste devant la Chine,
124 navires (13%). Le Bangladesh se classe quatrième avec 103 navires (11%) ; il a été absent du
marché la moitié de l’année ; le protocole d’agrément de ses chantiers n’est toujours pas clair et le
combat continue de faire rage entre les cours de justice et les environnementalistes d’un côté et les
chantiers de démolition de l’autre. D’autres navires ont terminé leur vie au Pakistan (91), aux Etats-Unis
(11), au Danemark (6), en Belgique (4), au Japon (1) et même au Pérou (1).
La Turquie est la révélation de l’année et triple son nombre de navires démolis grâce à la rationalisation
du couple sidérurgie / démolition et l’amélioration des pratiques de démolition, à sec, avec collecte des
déchets liquides et mise en place de barrages pour protéger la mer des pollutions.
Les Etats-Unis jouent d’hypocrisie avec le démantèlement des vétérans de la flotte de réserve et d’une
poignée de tankers et porte-conteneurs de la flotte de commerce dans les chantiers du Texas et de
Louisiane. Cette pratique qui se veut exemplaire est démentie par l’exode vers l’Asie d’une cohorte de
navires américains tardivement dépavillonnés, rebaptisés à la hâte et sommairement désaméricanisés.
Le ferraillage de ces navires en Asie alors qu’ils étaient affrétés par le commandement militaire
américain ou qu’ils appartenanient à des groupes pétroliers empêche la filière américaine de décoller et
se fait à l’encontre des réglementation environnementales en vigueur aux Etats-Unis.
Sur les 952 navires, 367 (39 %) étaient sous pavillon européen ou appartenaient à des armateurs établis
dans l’Union Européenne ou dans l’Association Européenne de Libre Echange (AELE). Là aussi on
assiste à un « minage » de la filière européenne de démantèlement alors que de nombreux navires, des
ferries notamment, quittent l’Europe du Nord pour être démolis en Asie. Les chantiers européens ont
pourtant en 2010 dévoilé leurs atouts avec la démolition achevée de l’ex-Clemenceau, l’activité
soutenue du chantier de Gand en Belgique, la consolidation des chantiers danois, et l’émergence en
France d’une filière rationnelle de démolition de la filière pêche.
14 VLCC (Very Large Crude Carrier) sont partis à la casse. Parmi les navires démolis en 2010, 462
(49%) ont une taille inférieure à 150 m, 322 (34%) mesurent entre 150 et 199 m, et 168 (18%) plus de
200 m. L’âge s’échelonne de 15 à 71 ans. L’âge moyen est de 31 ans, le même qu’en 2006.
En 2009, avec 180 unités, la catégorie des tankers pétroliers, chimiquiers et transporteurs de gaz avait
rétrogradé à la 4 ème place des navires partis pour la démolition. En 2010, elle retrouve son rang : 322
tankers de toute sorte, soit 34% des navires, ont été démantelés. Les transporteurs de marchandises
diverses (24%) sont stables, les porte-conteneurs ne représentent plus que 8% des navires partis à la
casse contre 19% en 2009, les vraquiers 10% contre 22%.
Le nombre de navires sous-normes parmi les navires partant à la casse est élevé. Sur 952 navires, au
moins 419 (44 %) ont été dans les années antérieures détenus avec leurs équipages dans les ports
mondiaux et en particulier en Europe pour non-conformité aux règles de sécurité internationales. Les
différents memorandums dont ceux de Paris, Tokyo, et de l’Océan Indien et les inspections dans les
ports jouent un rôle déterminant.
A la casse.com n°22 - Robin des Bois / Janvier 2011 - 36/39