Recueil 2010. A la Casse.com numéros 19 à 22 - Robin des Bois

4 ème trimestre 2010 : bilan
L’Inde règne, la Turquie a de l’ambition et l’Europe se réveille peut être
Entre le 16 octobre et le 31 décembre 2010, 202 navires sont partis pour la démolition, soit un rythme de
18 navires par semaine. L’Inde avec 78 navires (39%) réalise le grand chelem sur l’année avec une 4 ème
place de numéro 1 de la démolition tant en tonnage qu’en unités à recycler. Avec 38 navires (19%), la
Turquie conserve la seconde place et affirme ses ambitions avec l’achat de trois gros et quadragénaires
vraquiers canadiens habitués des grands lacs, l’Algoisle, l’Agawa Canyon et le Canadian Prospector, en
plus des habituels petits transporteurs et ferries. La Chine se classe 3 ème avec 33 navires (16%), devant
le Pakistan, 25 (12%) et le Bangladesh 14 (7%). 5 navires ont été démantelés en Europe dans des
chantiers danois et belges. A Gand, Van Heygen Recycling qui vient de réceptionner deux gros navires
de pêche islandais va aussi démanteler une vingtaine de navires écossais provenant d’un plan de sortie
de flotte. L’Europe va-t-elle transformer l’essai en 2011 et marquer d’autres points chez les armateurs de
pêche et de la marine marchande ?
En volume de ferrailles à recycler, l’Inde précède la Chine, le Pakistan, le Bangladesh et la Turquie. La
démolition cumulée permettra le recyclage de près de 1,3 million de tonnes de métaux. Les tankers -
pétroliers, chimiquiers et transporteurs de gaz- constituent cette fois encore la première catégorie de
navires partant à la casse avec 64 unités, soit 34 %. En volume, l’ensemble des tankers représente plus
de 510.000 tonnes soit 40% du métal recyclé. Les transporteurs de marchandises diverses, 51 (25%),
suivent, devant les vraquiers, 31 (15%). Après la purge en 2008 et 2009, les porte-conteneurs, 7 (3%),
et les voituriers, 4 (2%) sont devenus des pièces exceptionnelles dans les chantiers de démolition.
Les prix d’achats des navires à démanteler sont restés fermes, aux alentours de 475 $ la tonne pour les
tankers, 450 $ pour les autres marchanidises. Les écarts sont resserrés et les tarifs offerts par les
chantiers chinois sont à peine inférieurs aux prix indiens ou pakistanais. Les prix ont grimpé en Turquie
où des navires ont trouvé acheteurs à plus de 300 $ la tonne.
Sur les 202 navires, 75 (37 %) étaient sous pavillon européen ou appartenaient à des armateurs établis
dans l’Union Européenne ou dans l’Association Européenne de Libre Echange (AELE). 95 (47%) ont été
construits dans ces mêmes pays dont 3 en France à Brest, Dieppe et La Ciotat.
Après les barreaux, la casse
79 (39%) des navires partis à la casse étaient contrôlés par une société de classification n’appartenant
pas à l’IACS (International Association of Classification Societies) ou sans classification. Les navires
sous-normes sont toujours des partants prioritaires : au moins 89 (44%) ont fait l’objet de détention(s)
préalable(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de 71 % pour les cargos réfrigérés et
plus de 60 % pour les vraquiers et transporteurs de marchandises diverses. Le taux de détention est de
16 % chez les pétroliers mais 59 % chez les chimiquiers.
Années et mètres
L’âge en fin de vie des navires sortis de flotte durant la période du 16 octobre au 31 décembre 2010 se
range entre 15 ans pour le transporteur de gaz Golden Crux n°18 et le porte-conteneurs Valley, deux
navires victimes respectivement d’une explosion et d’une collision, et 71 ans pour le Guard Valiant, exbaleinier
norvégien Thorgaut (voir la saga en rubrique The END, p 37-38) ; l’âge moyen est de 31 ans ; il
est de 25 chez les tankers double coque, 29 chez les tankers simple coque, 33 chez les vraquiers et
transporteurs de marchandises diverses, 37 chez les ferries et navires à passagers et 45 chez les divers
navires de pêches reconvertis ou non et navires-usines. 104 navires ont une longueur inférieure à 150
m, 62 mesurent entre 150 et 199 m et 36 plus de 200 m. Le plus gros navire parti à la casse ce trimestre
est le vieux VLCC (Very Large Crude Carrier) Maxus Widuri, âgé de 36 ans, longueur 347 m, et utilisé
comme unité de production et de stockage.
A la casse.com n°22 - Robin des Bois / Janvier 2011 - 5/39