Recueil 2010. A la Casse.com numéros 19 à 22 - Robin des Bois

Cité dans « A la casse.com » n°20 dans la catégorie transporteur de gaz, le Theresa VIII, pavillon
Kiribati, a lui aussi été capturé le 16 novembre 2009 au nord ouest des Iles Seychelles. Il a été libéré le
16 mars 2010 avec 28 marins nord coréens. La rançon aurait été de trois millions de dollars. Il est
immédiatement parti à Alang.
Le Blue S (ex Blue Star, FCC Glory, Tian Jing Quan, Myrsinidi) battant pavillon Saint Kitts et Nevis servi
par 28 membres d’équipage de nationalité égyptienne transporte des engrais depuis le port de Suez
jusqu’au Mozambique. Il est intercepté et capturé à 22 milles du port yéménite d’Aden par 15 pirates le
1 er janvier 2009. Le navire et son équipage ont été libérés le 4 mars 2009, une rançon de 1 million de
dollars a été versée en espèces et par hélicoptère dans « l’abri-refuge » des pirates, à Eyl en Somalie.
La demande était de six millions. Pour manger, l’équipage pêchait. A la fin de l’année 2009, le vieux
vraquier arrive à Alang, sous le nom de Blue S et sans que son numéro OMI soit communiqué. Il
échappe ainsi à une citation dans le « A la casse.com » n°18. Le produit de sa vente fin 2009 peut être
estimé à plus de 1 million de $.
Le Bow Asir cité dans « A la casse.com » n°17 dans la catégorie chimiquier est capturé le 26 mars 2009
avec 20.000 tonnes de soude caustique. C’est l’un des navires qui a été le plus rapidement libéré grâce
au paiement sous 15 jours d’une rançon dont le montant est inconnu. Il est signalé à la vente en été
2009, ce qui a rapporté à son propriétaire près de 6 millions de dollars pour démolition.
Le Centauri cité dans « A la casse.com » n°14 dans la catégorie vraquier est capturé le 18 septembre
2008 avec 15.000 tonnes de sel et 26 marins. La coque est criblée de balles. Bien qu’il n’ait pas fait
auparavant l’objet de détention dans un Etat du port, il part tout de suite à la casse après sa libération
survenue fin novembre 2008.
L’Al Mansourah cité dans « A la casse.com » n°14 dans la catégorie marchandises diverses est capturé
le 3 septembre 2008 dans le golfe d’Aden avec 25 marins à bord. Il est relâché fin septembre 2008.
Quelques semaines après, l’Al Mansourah est envoyé à la démolition à Alang.
Le Thor Star cité dans « A la casse.com » n°15 dans la catégorie marchandises diverses est capturé le
12 août 2008 à 16 km des côtes du Yémen. Le navire et ses 28 marins sont libérés le 14 octobre.
Supposé reprendre immédiatement ses activités selon son propriétaire, le Thor Star arrive au
Bengladesh pour démolition au début de l’année 2009.
Mauritanie (suite)
Robin des Bois a longuement évoqué le projet d’enlèvement des épaves dans la baie de Nouadibhou en
Mauritanie dans le n° 20 d’A la casse.com. La délégation de l’Union Européenne en Mauritanie nous
encourage dans son courrier de janvier 2011 à suivre ce projet de près et à contribuer ainsi au meilleur
déroulement possible. Aucune immersion d’épaves ou de morceaux ne sera réalisée. La prévention des
pollutions sera un point prioritaire pendant toutes les phases d’enlèvement des épaves.
Robin des Bois est satisfait de l’abandon de l’option immersion qui était mentionnée dans l’appel
d’offres. La compagnie hollandaise Mammoet Salvage BV qui été désignée nous rappelle son expertise
à retirer de l’environnement marin des épaves ou des cargaisons dangereuses. Robin des Bois se
tiendra informé de l’évolution des opérations et notamment de la filière d’élimination des déchets.
France
La mission parlementaire sur le démantèlement des navires chargée de faire avancer les engagements
du Grenelle de la Mer a littéralement enseveli sous les sarcasmes et les imprécisions les quelques
vélléités industrielles et collectives nées de l’affaire du Clemenceau.
Réglant son compte en une page à ce qu’elle qualifie de « contre-vérités », de « mythes » ou de « lieux
communs », elle dénie à la filière de démantèlement des navires la complémentarité de la construction
ou de la réparation navale et la capacité de créer des emplois et de fournir à l’industrie sidérurgique des
quantités importantes de ferrailles.
Elle préconise comme site prioritaire et idéal de la démolition des navires océaniques le port fluvial de
Bordeaux, un port à l’amont de la Gironde et d’un estuaire fragile, une option décalée et excentrique par
rapport à la stratégie commune qui privilégie pour les chantiers nouveaux la rapidité et la sécurité des
accès. La meilleure décision de la mission parlementaire a été de transmettre le flambeau à une
nouvelle mission interministérielle.
A la casse.com n°22 - Robin des Bois / Janvier 2011 - 3/39