Recueil 2010. A la Casse.com numéros 19 à 22 - Robin des Bois

« beaching » (échouage sur l’estran) l’Azzurra n’inaugure pas une nouvelle technique de démolition des
navires européens : la démolition offshore. Ce cas exemplaire d’abandon d’un navire européen dans un
port d’Amérique du Sud renverse la logique constatée en France d’abandon de vieux navires battant
pavillon de complaisance.
Un autre navire en bout de course avait déjà été repéré à Callao dans le bulletin à la casse .com n°21 :
le vieux pétrolier Talara. La question est posée du manque d’options de démantèlement sur le continent
sud-américain. Pour preuve, trois navires mexicains sont à la fin de l’année 2010 partis à la casse en
Inde.
Sommaire
L’agonie de l’Azzurra 1 Navire de pêche / usine 9 Cimentier 33
Piraterie et démolition 2 Tanker pétrolier 11 Voiturier 33
Mauritanie (suite) 3 Chimiquier 17 Cargo réfrigéré 34
France 3 Transporteur de gaz 20 Transporteur de colis lourds 35
Bangladesh 4 Marchandises diverses 21 Divers 35
4 ème trimestre 2010 : bilan 4 Porte-conteneurs 27 Bilan mondial 2010 36
Ferry 6 Roulier 28 The END 37
Navire à passagers 8 Vraquier 30 Sources 39
Piraterie et démolition
Les pirates somaliens ne donnent pas dans le détail. Il leur arrive de capturer des navires qui partent à
la démolition ou des navires en état dégradé déjà ciblés par les inspections de sécurité. Le séjour forcé
en Somalie rapproche souvent de la date fatidique de la casse.
Le 8 septembre 2010, le chimiquier grec sous pavillon maltais Olib G est attaqué par des pirates
somaliens dans le corridor du golfe d’Aden où patrouillent les forces navales européennes, de l’OTAN et
des Etats-Unis. Il navigue sur ballast à destination de l’Inde, pour son ultime voyage vers la casse.
L’équipage composé de 15 marins géorgiens et 3 turcs est retenu en otage à bord. Les pirates exigent
une rançon de 15 millions de $, l’armateur grec propose 75.000 puis 150.000 $ ; La vente du navire à un
chantier de démolition aurait dû lui rapporter
entre 2 et 3 millions de $ en prenant en compte
les citernes en inox habituellement en place sur
les chimiquiers.
La base de données Equasis attribue à l’Olib G
le statut « à démolir » depuis le 8 septembre,
date de l’attaque des pirates ; en octobre Det
Norske Veritas, la société de classification du
navire, préconise une visite d’inspection après
sa libération et avant reprise d’exploitation.
Courant janvier, l’Olib G reste arraisonné, selon
les informations diponibles.
L’Olib G, détroit du Bosphore, 11 juin 2006 © Wil Weijsters
L’Irene EM, cité dans « A la casse.com » n°21 dans la catégorie chimiquier comme parti à la casse en
été 2010 à Alang où il arrive en remorque, avait été auparavant capturé le 14 avril 2009, à l’est du golfe
d’Aden avec ses 23 marins philippins. Le navire et les marins ont été libérés le 14 novembre 2009. Le
montant de la rançon est inconnu.
Le Panega, chimiquier battant pavillon bulgare et servi par 15 marins de l’Etat du pavillon fait son dernier
voyage à destination de la démolition (le Panega est cité dans « A la casse.com » n°20) dans l’océan
indien. La terre promise est Alang où l’inox des chimiquiers est apprécié. Le navire est intercepté et
capturé le 11 mai 2010 à environ 100 milles du port yéménite d’Aden. La libération a lieu le 9 septembre
2010, le montant de la rançon n’est pas connu. Le produit de la vente par l’armateur aux démolisseurs
peut être estimé compte tenu de la présence probable d’inox à près de 1,5 million de $.
A la casse.com n°22 - Robin des Bois / Janvier 2011 - 2/39