Recueil 2010. A la Casse.com numéros 19 à 22 - Robin des Bois
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Sources AFP ; Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; BEA Mer; Black Sea Memorandum of Understanding ; Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ;Clarkson’s ; Cotzias ; Courrier de la Compagnie Maritime Générale ; Daily Star (the) ; Daylife ; Det Norske Veritas ; Equasis ; Exim India ; Germanischer Lloyd ; Ghanaian Chronicle (the) ; Global Marketing Systems ; Gujarat Maritime Board (the) ; Indian Ocean Memorandum of Understanding ; Lloyd’s List ; Lloyd’s Register of Ships ; Marine Traffic ; Marine-Marchande.net ; Maritime Matters Phuket Gazette (the) ; Robin des Bois, sources personnelles et archives ; Russian Maritime Register of Shipping ; Shipspotting ; Titan Maritime Ltd; Tokyo Memorandum of Understanding ;Tugfax ; United States Coast Guards ; United States Maritime Administration ; Vessel Tracker. Ce bulletin est exclusivement financé par l’association Robin des Bois. Pour nous aider à poursuivre ce travail et à l’améliorer, vous pouvez nous envoyer des fonds sur le compte de l’association Robin des Bois/SG Paris Belleville IBAN : FR76 3000 3033 7000 0505 1050 963 BIC-ADRESSE SWIFT : SOGEFRPP Directeur de la publication : Jacky Bonnemains. Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains Documentation : Christine Bossard, Charlotte Nithart, Elodie Crépeau Merci à Gérard Cornier pour sa contribution Robin des Bois – association de protection de l’Homme et de l’environnement Depuis 1985 / Since 1985 14 rue de l’Atlas 75019 Paris, France / tel : 33 (1) 48.04.09.36 - fax : 33 (1) 48.04.56.41 www.robindesbois.org – contact@robindesbois.org A la casse.com n°21 - Robin des Bois / Novembre 2010 - 43/43

Bulletin d'information et d’analyses le 18 janvier 2011 sur la démolition des navires n° 22 du 16 octobre au 31 décembre 2010 L’agonie de l’Azzurra A la casse.com Ravenne (Italie), le 13 juillet 2006 © Jacques Pirson Callao (Pérou), le 6 décembre 2009 © Captain Ted Callao, le 2 novembre 2010 © Andreas Schlatterer En 2006, le transporteur italien de Gaz de Pétrole Liquéfié Azzurra Prima navigue en Méditerranée pour le compte de Finaval SpA, une société italienne spécialisée dans le transport de produits pétroliers et huiles végétales. En 2007, il devient Azzurra, propriété de la Società Cooperativa Di Navigazione G.Giulietta basée à Gênes. On le retrouve à Callao, le principal port de pêche et de commerce du Pérou, où, après inspection le 7 octobre 2008, sa société de classification RINA émet des réserves et suspend le certificat de navigabilité du navire. Le 1 er août 2009, « les causes de la suspension n’ayant pas été levées » la classification est retirée. Le navire est à l’abandon et progressivement dépecé sur place sans précaution pour l’environnement marin et pour les travailleurs. Il faut souhaiter qu’après le A la casse.com n°22 - Robin des Bois / Janvier 2011 - 1/39

Bulletin d'information et d’analyses le 18 janvier 2011<br />

sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />

n° <strong>22</strong><br />

du 16 octobre au 31 décembre 2010<br />

L’agonie de l’Azzurra<br />

A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong><br />

Ravenne (Italie), le 13 juillet 2006 © Jacques Pirson<br />

Cal<strong>la</strong>o (Pérou), le 6 décembre 2009 © Captain Ted<br />

Cal<strong>la</strong>o, le 2 novembre 2010 © Andreas Sch<strong>la</strong>tterer<br />

En 2006, le transporteur italien de Gaz de Pétrole Liquéfié Azzurra Prima navigue en Méditerranée pour<br />

le <strong>com</strong>pte de Finaval SpA, une société italienne spécialisée dans le transport de produits pétroliers et<br />

huiles végétales. En 2007, il devient Azzurra, propriété de <strong>la</strong> Società Cooperativa Di Navigazione<br />

G.Giulietta basée à Gênes. On le retrouve à Cal<strong>la</strong>o, le principal port de pêche et de <strong>com</strong>merce du<br />

Pérou, où, après inspection le 7 octobre 2008, sa société de c<strong>la</strong>ssification RINA émet <strong>des</strong> réserves et<br />

suspend le certificat de navigabilité du navire. Le 1 er août 2009, « les causes de <strong>la</strong> suspension n’ayant<br />

pas été levées » <strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssification est retirée. Le navire est à l’abandon et progressivement dépecé sur<br />

p<strong>la</strong>ce sans précaution pour l’environnement marin et pour les travailleurs. Il faut souhaiter qu’après le<br />

A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 1/39

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