Recueil 2010. A la Casse.com numéros 19 à 22 - Robin des Bois
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong><br />
Bulletins d’information sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires, numéros <strong>19</strong> à <strong>22</strong><br />
Du 1 er janvier au 31 décembre 2010<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
2011
A <strong>la</strong> casse .<strong>com</strong><br />
Bulletins d’information et d’analyse sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
2010<br />
Sommaire<br />
N° <strong>19</strong> du 1 er janvier au 4 avril …..……………………….………………….….<br />
(La crise est finie, le crépuscule <strong>des</strong> tankers, Onyx le pire, Tor Anglia<br />
Le meilleur, un raté aux Etats-Unis)<br />
N° 20 du 5 avril au 1 er juillet …..……………………..……………….……..…<br />
(A <strong>la</strong> casse en Mauritanie, A <strong>la</strong> casse dans le Monde,<br />
le scandale <strong>des</strong> car ferries)<br />
N° 21 du 2 juillet au 15 octobre …..……………………..…………….………<br />
(Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, Etats-Unis, Afrique, L’Inde et <strong>la</strong> Turquie aux premières loges<br />
Sagafjord / Saga Rose - The END)<br />
N° <strong>22</strong> du 16 octobre au 31 décembre …………………..…………….………<br />
(L’agonie de l’Azzurra, Piraterie et démolition, Mauritanie <strong>la</strong> suite, France,<br />
Bi<strong>la</strong>n 2010, Thorgaut / Guard Valiant - The END)<br />
3<br />
34<br />
78<br />
121
Bulletin d'information et d’analyses le 21 avril 2010<br />
sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° <strong>19</strong><br />
du 1 er janvier au 4 avril 2010<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong><br />
Entre le 1 er janvier et le 4 avril 2010, 233 navires sont partis pour <strong>la</strong> démolition. Le rythme reste élevé<br />
avec 18 navires par semaine. Tant en nombre qu’en tonnage, l’Inde avec 120 navires (42%) reste <strong>la</strong><br />
<strong>des</strong>tination numéro 1 devant le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 55 (24%), le Pakistan, 25 (11%) et <strong>la</strong> Chine, 23 (9%). La<br />
démolition cumulée permettra le recyc<strong>la</strong>ge de près de 2 millions de tonnes de métaux.<br />
La crise est finie !<br />
Les tarifs offerts par les chantiers de démolition sont en hausse sensible et continue, dans les chantiers<br />
du sous-continent indien mais aussi en Chine ; ils atteignent les 400 $, voire 500 $ pour les pétroliers et<br />
davantage pour les navires contenant de l’inox. Le record du trimestre est obtenu par le chimiquier<br />
norvégien Spirit acheté 780 $ <strong>la</strong> tonne par un chantier indien, un prix rarement atteint même en 2008.<br />
Le crépuscule <strong>des</strong> tankers<br />
C’est le grand retour <strong>des</strong> tankers, amorcé au trimestre précédent. Alors qu’en 2009 ils représentaient<br />
moins de 20% <strong>des</strong> navires démolis, les pétroliers, chimiquiers et transporteurs de gaz constituent <strong>la</strong><br />
première catégorie de navires partant à <strong>la</strong> casse ce trimestre avec 95 navires (41%). En dépit <strong>des</strong><br />
annonces d’un prétendu boom sur leur démolition, 37 seulement sont <strong>des</strong> pétroliers à simple coque.<br />
Leur âge moyen est de 26,6 ans alors qu’il n’est que de 24,3 ans pour les navires à double coque,<br />
double fond ou doubles parois, un signe peut être que <strong>la</strong> difficulté de leur entretien raccourcit leur<br />
carrière. Les transporteurs de marchandises diverses, 53 navires (23 %) et surtout les porte-conteneurs,<br />
27 (12%) et les vraquiers, 23 (10%) marquent le pas. En volume, l’ensemble <strong>des</strong> tankers représente<br />
plus de 1 million de tonnes soit près de 55% du métal recyclé. 10 VLCC (Very Large Crude Carrier) sont<br />
partis à <strong>la</strong> casse. Un certain nombre de pétroliers antiques, utilisés depuis <strong>des</strong> années <strong>com</strong>me stockage<br />
flottant et sans autonomie de propulsion sont arrivés en fin de vie. C’est par exemple le cas du<br />
quinquagénaire brésilien Presidente Floriano dont <strong>la</strong> démolition avait été annoncée en 2003 mais qui<br />
continuait une activité de stockage flottant dans l’Amazone. Le navire, en remorque depuis Manaus, a<br />
été accueilli à A<strong>la</strong>ng en tant que « dead vessel » (voir page 9).<br />
Le Présidente Floriano, 14 août 2008, Manaus, Brésil. Lancé en <strong>19</strong>60, c’est un véritable sistership du Speedol Star<br />
de « Tintin au pays de l’or noir » (<strong>19</strong>50). © V<strong>la</strong>dimir Knyaz<br />
Une Europe sans gouvernail<br />
A <strong>la</strong> différence du Japon qui vient d’aider financièrement le démantèlement expérimental du voiturier<br />
New York Highway dans le chantier local de Muroran (voir p 31), l’Union Européenne tarde à mettre<br />
dans <strong>la</strong> réalité ses bonnes résolutions virtuelles et <strong>com</strong>passionnelles sur le démantèlement <strong>des</strong> navires.<br />
En dépit <strong>des</strong> propositions et consultations de <strong>la</strong> direction Environnement de <strong>la</strong> Commission Européenne,<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 1/31
les avancées réglementaires sont gelées. Les armateurs sont opposés à <strong>la</strong> création d’un fonds alimenté<br />
par les navires entrant dans les ports européens, à l’établissement d’une liste <strong>des</strong> navires prêts pour <strong>la</strong><br />
démolition, et plus généralement à toute contrainte potentielle sur les activités de transport maritime.<br />
Les armateurs européens continuent donc d’exporter leurs déchets sans guère d’entraves. Le Margaret<br />
Hill avait été détenu en été 2009 par les autorités britanniques qui soupçonnaient sa démolition en Asie,<br />
puis autorisé à partir pour continuation de son exploitation (voir A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° 17, p 4). En réalité, le<br />
navire a passé un hiver au chaud mais oisif à Dubai. Il vient d’être rebaptisé Chill et est passé sous le<br />
pavillon <strong>des</strong> Comores, l’un <strong>des</strong> pires pavillons de <strong>com</strong>p<strong>la</strong>isance de <strong>la</strong> liste noire du Mémorandum de<br />
Paris. Il serait dans l’Océan Indien en route pour <strong>la</strong> démolition dans un chantier chinois. Si l’on prend en<br />
référence l’ex-Descartes français détruit au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, il y a à bord du Margaret Hill au moins 1.500 t<br />
d’amiante.<br />
Le MSC Nikita est entré en collision avec le Nirint Pride le 30 août 2009 à 20 milles au <strong>la</strong>rge <strong>des</strong> Pays-<br />
Bas alors qu’il se rendait à Anvers en provenance de K<strong>la</strong>ipeda (Lituanie). Le navire a été remorqué à<br />
Rotterdam et allégé de sa cargaison ; ce porte-conteneurs construit en <strong>19</strong>80 a depuis été déc<strong>la</strong>ré<br />
« perdu » au vu <strong>des</strong> dommages dans son <strong>com</strong>partiment machines. En dépit de <strong>la</strong> proximité <strong>des</strong><br />
chantiers de démolition à Hartlepool, Belfast ou Gand, et contrairement à ce qui s’était passé pour le<br />
MSC Napoli (propriété du britannique Zodiac Maritime) démantelé à Belfast par Har<strong>la</strong>nd & Wolff,<br />
l’armateur suisse Mediterranean Shipping Company vient de vendre le MSC Nikita, rebaptisé Niki, pour<br />
démolition en Chine. Le Niki a quitté Vlissingen en remorque le 2 avril à <strong>des</strong>tination de Shanghai. Tous<br />
les signes de reconnaissance MSC ont été effacés, y <strong>com</strong>pris sur <strong>la</strong> cheminée.<br />
MSC Nikita, 1 er septembre 2009, remorqué à<br />
Rotterdam. © Hans Esveldt<br />
Niki, 2 avril 2010, quittant en remorque Vlissingen<br />
© Richard Wisse<br />
Onyx, le pire, Tor Anglia, le meilleur<br />
Les pérégrinations de l’Onyx entre l’automne 2009 et le printemps 2010<br />
Le symbole de l’aveuglement volontaire de l’Union Européenne est le ferry Onyx, parti de Vaasa<br />
(Fin<strong>la</strong>nde), immobilisé à Brest (France), réfugié à Lisbonne (Portugal), touriste en Méditerranée à Malte<br />
et Chypre qui, après avoir franchi le canal de Suez, vogue actuellement dans l’Océan Indien. Il est<br />
attendu incessamment par les chantiers de démolition où son propriétaire indien a envoyé le reste de sa<br />
flotte. (Cf. le Rose S, page 29 et « La chasse à l’Onyx 4 »).<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 2/31
Les pays membres de l’UE font semb<strong>la</strong>nt de croire à <strong>la</strong> poursuite d’exploitation de navires hors d’âge et<br />
d’usage et les <strong>la</strong>issent partir à <strong>la</strong> démolition en Asie. Rares sont les armateurs européens qui assument<br />
leurs responsabilités en ce qui concerne <strong>la</strong> démolition de leurs vieux navires.<br />
L’armateur danois DFDS vient à contre-courant de vendre son roulier Tor Anglia pour démolition à un<br />
chantier chinois en ajoutant au contrat une c<strong>la</strong>use selon <strong>la</strong>quelle il se réservait le droit d’agréer le<br />
chantier. Une partie <strong>des</strong> polluants a été extraite du navire avant son départ et les eaux de cale seront<br />
pompées puis renvoyées pour traitement en Europe. A l’appel de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>, un engagement dans<br />
ce sens a été pris par le Grenelle de <strong>la</strong> Mer en France : « Soutenir que l’Union Européenne requière <strong>la</strong><br />
preuve que le pays de démantèlement dispose <strong>des</strong> capacités adéquates de traitement ou de stockage<br />
<strong>des</strong> déchets dangereux ou bien qu’elle impose à titre transitoire le retour en Europe <strong>des</strong> déchets<br />
dangereux dans le cadre de <strong>la</strong> Convention de Bâle ».<br />
Tor Anglia. Cuxhaven, Février 2006 © Vesseltracker<br />
C’est avec constance que les vieux ferries et navires à passagers construits en Europe alimentent les<br />
chantiers asiatiques et particulièrement indiens en matériaux toxiques. Le flux est persistant de ces<br />
vieux navires originaires d’Allemagne, du Danemark, de France, d’Italie ou du Royaume-Uni. Ils sont un<br />
temps utilisés pour le transport à risques de pèlerins vers <strong>la</strong> Mecque <strong>com</strong>me le Mogador ex-Pride of<br />
Cherbourg ou envoyés à <strong>la</strong> casse directement par leur armateur européen <strong>com</strong>me le navire de croisière<br />
grec Ivory rebaptisé Winner 5.<br />
Un raté aux Etats-Unis<br />
Aux Etats-Unis, l’Administration Maritime continue le déstockage de ses vieux navires. Les deux<br />
derniers Victory ships de <strong>la</strong> flotte de réserve de Californie ainsi qu’un vieux pétrolier ravitailleur construit<br />
en <strong>19</strong>43 ont fait l’objet de contrats de démolition. Un accord a été trouvé entre le gouvernement fédéral,<br />
les autorités régionales de <strong>la</strong> baie de San Francisco et les ONG pour éliminer les sources de pollution<br />
dues au stationnement de cette vieille flotte dans Suisun Bay. L’Administration s’est engagée à assurer<br />
<strong>la</strong> maintenance et le nettoyage <strong>des</strong> navires. Les ponts <strong>des</strong> navires doivent être débarrassés <strong>des</strong> écailles<br />
de peinture sous 4 mois, les coques nettoyées d’ici à deux ans, les 28 navires en plus mauvais état (il en<br />
reste 52) envoyés à <strong>la</strong> démolition avant le 30 septembre 2012 et les autres navires en attente avant le<br />
30 septembre 2017. Tous ces vétérans subiront un nettoyage préa<strong>la</strong>ble de leur coque avant de partir<br />
pour les chantiers de démolition du Texas via le canal de Panama.<br />
La flotte de Suisun Bay, Californie, août 2008 © Michael Gordon<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 3/31
Le nettoyage en dock flottant du Mission Santa Ynez, 10<br />
avril <strong>2010.</strong> © Andrew Dyer<br />
Le sabordage de l’Oriskany, 17 mai 2006,<br />
Golfe du Mexique © US Navy<br />
Mais à l’opposé d’un recyc<strong>la</strong>ge qui affiche son respect de l’environnement et <strong>des</strong> lois fédérales ou d’Etat,<br />
l’US MARAD renoue avec <strong>la</strong> vieille et économique méthode de l’immersion <strong>des</strong> déchets. On se souvient<br />
que le lendemain du retour du Clemenceau à Brest en mai 2006, <strong>la</strong> marine américaine cou<strong>la</strong>it le porteavion<br />
Oriskany sans s’attirer de reproches de <strong>la</strong> part <strong>des</strong> écologistes. Cette pratique contraire à <strong>la</strong><br />
légis<strong>la</strong>tion internationale a été depuis à peu près dé<strong>la</strong>issée. L’Administration Américaine <strong>la</strong> réactive : elle<br />
vient de faire « don » aux Iles Cayman d’une autre antiquité construite en <strong>19</strong>45, le navire d’assistance<br />
aux sous-marins Kittiwake. Le Kittiwake sera coulé le 4 juillet prochain et deviendra un récif artificiel pour<br />
site de plongée exotique après un toilettage<br />
sommaire et le découpage d’ouvertures pour<br />
permettre aux plongeurs de visiter<br />
agréablement le navire ; il rejoindra <strong>la</strong><br />
frégate cubaine d’origine russe 356,<br />
rebaptisée Captain Keith Tibbets avant son<br />
immersion en <strong>19</strong>96. Ce « don » permet aux<br />
Etats-Unis d’économiser 170.000 $, le coût<br />
de <strong>la</strong> démolition dans un chantier américain,<br />
au tarif de 96 $ <strong>la</strong> tonne demandé pour le<br />
démantèlement de l’Escape, un autre navire<br />
d’assistance, en août 2009.<br />
Kittiwake, février <strong>2010.</strong> © Mabel C<strong>la</strong>rk<br />
Après les barreaux, <strong>la</strong> casse<br />
Les navires sous-normes sont <strong>des</strong> partants prioritaires, mais ils ne sont pas démolis dans les pays,<br />
notamment européens, qui les ont détenus : au moins 108 navires (47%) ont fait l’objet de détention(s)<br />
préa<strong>la</strong>ble(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de plus de 80% pour les vraquiers ; 67<br />
(29%) étaient contrôlés par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’IACS (International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies) ou sans c<strong>la</strong>ssification.<br />
Années et mètres<br />
L’âge en fin de vie <strong>des</strong> navires sortis de flotte durant <strong>la</strong> période du 1 er janvier au 4 avril 2010 se range<br />
entre 16 ans pour le tanker Eco Africa victime d’un incendie en octobre 2009 en déchargeant sa<br />
cargaison de pétrole brut (voir p. 7) et 65 ans pour les Victory Ships de l’Administration Américaine ;<br />
l’âge moyen est de 30 ans ; il est de 26 ans chez les tankers, 27 ans chez les porte-conteneurs et 39<br />
ans chez les ferries et navires à passagers. 79 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 99 mesurent<br />
entre 150 et <strong>19</strong>9 m et 55 entre 200 et 336 m.<br />
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Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS), ou sans c<strong>la</strong>ssification connue.<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Les navires partant à <strong>la</strong> démolition : Tanker (p 5) / Chimiquier (p 11) / Transporteur de gaz (p 15) /<br />
Croisière-passagers (p 15) / Ferry (p 16) / Marchandises diverses (p 17) / Roulier (p 23) / Porteconteneurs<br />
(p 24) / Cargo réfrigéré (p 27) /Vraquier (p 27) / Cimentier (p 30) / Voiturier (p 30).<br />
Baltimore. OMI 8001189. Barge et pousseur. Longueur 210 m, 11.486 t. Pavillon Etats-Unis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>83 à Mobile (Etats-Unis)<br />
par Halter Marine. Propriétaire USS Chartering LLC (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde où<br />
l’ensemble arrive sous le nom d’Altimo.<br />
La barge Baltimore et son pousseur, Longview, Etat de Washington © Vesseltracker<br />
Tanker<br />
Aegiali (ex- Isuzugawa Maru). OMI 8613516. Tanker. Longueur 315 m, 34.858 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>87 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire Aeolos<br />
Management SA (Grèce). Détenu en 2003 à Port Stanvac (Australie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 428 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Africa (ex-Hawaian Leader, ex-C<strong>la</strong>re Spirit, ex-Bona Ranger, ex-Venliza,<br />
ex-Feliz, ex-Beryl, ex-Colorado).OMI 7826207. Tanker. Longueur 247 m,<br />
18.860 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire simple coque construit en <strong>19</strong>86 à Gdynia (Pologne) par les chantiers Commune de Paris.<br />
Propriétaire Tsakos Shipping & Trading SA (Grèce). Détenu en 2002 à Trieste (Italie). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Awdah. OMI 9004803. Tanker. Longueur 3<strong>22</strong> m, 32.205 t. Pavillon Koweit. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>91 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Kuwait Oil Tankerco (Koweit). Vendu pour démolition au Pakistan. 363 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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Al Hamriyah Star (ex-Marshal Bagramyan). OMI 8330293. Tanker. Longueur 242 m, 16.500 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>85 à Kerch<br />
(Russie) par Zaliv. Propriétaire Emirates Shipping Co Ltd (Emirats Arabes Unis). Vendu en l’état à Dubai<br />
pour démolition en Inde où il arrive sous le nom de Riyah. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Shuhadaa. OMI 9013311. Tanker. Longueur 3<strong>22</strong> m, 31.440 t. Pavillon Koweit. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>92 à Okpo (Corée du<br />
Sud) par Daewoo. Propriétaire Kuwait Oil Tankerco (Koweit). Détenu en 2001 à Rotterdam<br />
(Pays-Bas). Vendu pour démolition au Pakistan. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Tahreer. OMI 9016868. Tanker. Longueur 3<strong>22</strong> m, 32.205 t. Pavillon Koweit abandonné pour celui <strong>des</strong><br />
Comores pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>92 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Kuwait Oil Tankerco (Koweit).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan. 363 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Tahreer © Vesseltracker<br />
Aldan (ex-Deneb, ex-Glefi II, ex-Sarda). OMI 8318996. Tanker. Longueur 243 m,<br />
14.182 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Navire double coque construit en <strong>19</strong>85 à Sakaide (Japon) par Kawasaki HI.<br />
Propriétaire Eurotankers Inc (Grèce). Détenu en 2006 à Gênes (Italie) et Kavkaz (Russie). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan.<br />
Anette (ex-Songa Anette, exNichian, ex-World S, ex-Cabo de Hornos, ex-World Shangai). OMI<br />
8710065. Tanker. Longueur <strong>22</strong>4 m, 13.706 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>79 à Shangai (Chine) par Hudong. Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Attalya (ex-B<strong>la</strong>ck Point, ex-Liepaya, ex-Loyalty, ex-Miletos I). OMI<br />
7907790. Tanker. Longueur <strong>19</strong>2 m, 11.432 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>86 à Gdansk (Pologne) par les Chantiers Lénine. Propriétaire Project Shipping Inc<br />
(Grèce). Détenu en 2009 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Biz (ex-Iz). OMI 8113360. Tanker. Longueur 175 m, 9.415 t. Pavillon Libéria Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>84 à Trogir<br />
(Croatie) par Lozovina-Mosor. Propriétaire Delfi SA (Grèce). Détenu en 2008 à<br />
Ventspills (Lettonie) et Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Chin (ex-Chin Yun, ex-Shui An). OMI 8104163. Tanker. Longueur <strong>19</strong>4 m, 9.796 t. Pavillon<br />
Taiwan. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>84 à Keelung<br />
(Taiwan) par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Taiwan Navigation Co Ltd (Taiwan). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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Devsi (ex-Clyde Spirit, ex-Bona Sparrow, ex-Pretty Lady, ex-Golden Fleece). OMI 83<strong>19</strong>926. Tanker.<br />
Longueur 243 m, 15.737 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit<br />
en <strong>19</strong>85 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eco Africa. OMI 9030929. Tanker. Longueur 275 m, 25.000 t. Pavillon Italie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en <strong>19</strong>94 à<br />
Marghera (Italie) par Fincantieri. Propriétaire Carbofin Energia Trasporti (Italie). En octobre<br />
2009, un incendie se déc<strong>la</strong>re à bord de l’Eco Africa lors du déchargement de sa cargaison de pétrole<br />
brut dans un terminal du golfe de Suez. Le navire est remorqué jusqu’à Dubai puis vendu pour<br />
démolition au Pakistan.<br />
Emerald (ex-Lady, ex-Friendly Lady, ex-Thorsfreddy, ex-Product Endeavor). OMI<br />
792<strong>19</strong>80. Tanker. Longueur 173 m, 7.663 t. Pavillon Nigéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>80 à Setoda (Japon) par Naikai.<br />
Propriétaire Theta Shipping (Nigéria). Détenu en 2006 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition<br />
au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Energy (ex-Ekavi, ex-Felicity L). OMI 8106458. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8 m, 13.804 t. Pavillon Tuvalu.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire doubles parois construit en <strong>19</strong>84 à<br />
Sasebo (Japon) par Sasebo HI. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Evan 1 (ex-Alwahda 1, ex-Ocean Fidelity, ex-Athenian Fidelity ). OMI 8206935. Tanker.<br />
Longueur 179 m, 8.680 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire double<br />
fond construit en <strong>19</strong>84 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire Evan-1/Khor Al<br />
Zubir (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Flying Officer Nirmal Jit Singh Sekhon. OMI 8311170. Tanker. Longueur <strong>19</strong>3 m, 10.206 t. Pavillon Inde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>84 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire The Shipping Corporation of India Ltd -SCI (Inde). Vendu en<br />
l’état en Inde pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 355 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Front Voyager (ex-Virgo Voyager, ex- William E.Crain). OMI 8902668. Tanker. Longueur 274<br />
m, 20.858 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Navire simple coque construit en <strong>19</strong>92 à Rio de Janeiro (Brésil) par Ishikawajima-Brésil.<br />
Propriétaire Frontline AS (Norvège). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 417 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
George Sea (e-CKS Ace, ex-Ocean Ace, ex-Daeyong Ace). OMI 8517554. Tanker. Longueur<br />
107 m, 2.080 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Navire<br />
simple coque construit en <strong>19</strong>86 à Ochi (Japon) par Hakata Shipbuilding. Propriétaire Link<br />
Marine Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2001 à Tauranga (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde) et en 2009 à Bandar Abbas<br />
et à Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Golden River (ex-Hebei River, ex-Front Lord, ex-Sea Lord). OMI 8906901. Tanker.<br />
Longueur 3<strong>22</strong> m, 31.025 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>91 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire Frontline AS (Norvège). Détenu en 2002 à Las Palmas (Espagne). Vendu en l’état<br />
à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 418 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hesnes. OMI 8907187. Tanker. Longueur 242 m, 16.350 t. Pavillon Malte. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>90 à Kerch<br />
(Russie) par Zaliv. Propriétaire Tsakos (Grèce). Détenu en <strong>19</strong>99 à Montréal<br />
(Canada), en 2000 à Trieste et en 2002 à Göteborg (Suède). Vendu en l’état à Singapour pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 465 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hida Maru (ex-Hua San, ex-Apollo Sun). OMI 7376965. Tanker. Longueur 336 m, 37.216 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire simple coque construit en<br />
<strong>19</strong>76 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Ocean Tankers Pte Ltd (Singapour). Vendu en<br />
l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 7/31
Iron Monger 10 (ex-Tribuana, ex-Matilda, ex-Matilde). OMI 8711124. Tanker. Longueur 268 m,<br />
21.051 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en<br />
<strong>19</strong>89 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Vendu pour démolition au Pakistan. 403 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kadriah II (ex-Severn, ex-Valiant Express. OMI 8800729. Tanker. Longueur 160 m, 6.103 t.<br />
Pavillon Ma<strong>la</strong>isie. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit<br />
en <strong>19</strong>88 à Usuki (Japon) par Minami. Propriétaire KIC Oil & Gas Ltd (Ma<strong>la</strong>isie). Détenu en 2005<br />
à Singapour. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Kanchana Silver (ex-Global Ceres, ex-Crane Phoenix). OMI 8413904. Tanker. Longueur 106<br />
m, 2.281 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>84 à Imabari (Japon) par Higaki. Détenu en 2000 à Guangzhou (Chine),<br />
en 2002 à Kolkata (Inde), en 2003 à Mumbai (Inde) et en 2005 de nouveau à Kolkata. Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Kriti Akti. OMI 8412572. Tanker. Longueur 178 m, 8.597 t. Pavillon Grèce. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>86 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Avin International SA (Grèce). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kriti Color. OMI 8420282. Tanker. Longueur <strong>19</strong>4 m, 10.588 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en <strong>19</strong>87 à Split<br />
(Croatie) par Brodosplit. Propriétaire Avin International SA (Grèce). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Kriti River. OMI 8412596. Tanker. Longueur 178 m, 8.584 t. Pavillon Grèce. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire simple coque construit en<br />
<strong>19</strong>86 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Avin International SA (Grèce).<br />
Détenu en 2007 à New Haven (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Kriti Rock (ex-Jag Leena, ex-Magel<strong>la</strong>n Spirit, ex-Nikko Maru). OMI 8413423. Tanker.<br />
Longueur 246 m, 16.093 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à Innoshima (Japon) par Hitachi.<br />
Propriétaire Avin International SA (Grèce). Détenu en 2000 à Port Jackson (Australie). Vendu pour<br />
démolition en l’état à Singapour pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive sous le nom de Rocky. 395 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Lieutenant Arun Khetarpal PVC. OMI 8311182. Tanker. Longueur <strong>19</strong>3 m, 10.409 t. Pavillon Inde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Shipping House (Inde). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
376 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lysaker (ex-World Prime). OMI 8618839. Tanker. Longueur 3<strong>22</strong> m, 35.205 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>89 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Wallem<br />
Shipmanagement Ltd (Norvège). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 402 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Magnitude (ex-Sanko Paragon). OMI 8907553. Tanker. Longueur 241 m, 14.203 t. Pavillon<br />
Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Navire simple coque construit en <strong>19</strong>92 à Imari (Japon) par Namura. Propriétaire OSM<br />
Maritime AS (Norvège). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Mission Santa Ynez. OMI 8450627. Tanker. Longueur 159 m, 5.532 t. Pavillon Etats-Unis. Sans<br />
société de c<strong>la</strong>ssification ; retiré du registre naval le 1 er novembre <strong>19</strong>90. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>43 à Sausalito (Etats-Unis) par Marinship Corp. Propriétaire US MARAD (Etats-<br />
Unis). Démolition par les chantiers ESSCO Marine de Brownsville, Texas après nettoyage de <strong>la</strong><br />
coque par BAE Systems à San Francisco et remorquage par le canal de Panama. Le recyc<strong>la</strong>ge <strong>des</strong> trois<br />
navires californiens Rider Victory, Winthrop Victory et Mission Santa Inez, coûtera au total 3, 4 millions<br />
de $ au gouvernement américain.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 8/31
Modec Venture 1 (ex-Skua Venture, ex-Olympiad, ex-Juan A Lavalleja, ex-Solfonn). OMI 7373212.<br />
Tanker. Longueur 273 m, 24.000 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>75 à Kobe (Japon) par Kawasaki ; converti en unité de<br />
stockage flottant et de production en <strong>19</strong>91. Propriétaire E<strong>la</strong>ng EPS Pte Ltd (Singapour). Vendu en l’état<br />
en Indonésie pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 346 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
My Julietta (ex-Agrari, ex-Andromeda). OMI 8303666. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8 m, 13.692 t.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double coque construit en<br />
<strong>19</strong>84 à Ariake (Japon) par Hitachi. Propriétaire Worldwide Green Tankers Ltd (Grèce).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 451 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nichiryu. OMI 8920763. Tanker. Longueur 324 m, 31.1<strong>19</strong> t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>91 à Ariake (Japon) par Hitachi Zosen.<br />
Propriétaire Nissho Shipping Co Ltd (Japon). Vendu pour démolition en Inde. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nichiwa (ex-Nissho). OMI 9020027. Tanker. Longueur 324 m, 31.<strong>22</strong>2 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>92 à Ariake (Japon) par Hitachi.<br />
Propriétaire Nissho Shipping (Japon). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 395 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nireus (ex-Hellenic Blue, ex-Team Anmaj, ex-Anmaj, ex-Ga<strong>la</strong>had). OMI 8613982. Tanker.<br />
Longueur 178 m, 9.<strong>19</strong>7 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire doubles parois construit en <strong>19</strong>88 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire<br />
Mantinia Shipping Co SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 386 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Producer (ex-Baltimore Sea, ex-Amoco Baltimore). OMI 6914277. Tanker. Longueur 240 m,<br />
15.476 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>69 à Tamano (Japon) par Mitsui. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ojars Vacietis (ex-Oyar Vatsietis). OMI 8207305. Tanker. Longueur 151 m, 5.610 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double fond<br />
construit en <strong>19</strong>85 à Rijeka (Croatie ex-Yougos<strong>la</strong>vie) par 3 Maj. Propriétaire LSC<br />
Shipmanagement (Lettonie). Détenu en 2004 à Hull (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 412<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Opal (ex-Hsing Yun). OMI 8025836. Tanker. Longueur <strong>19</strong>5 m, 9.756 t. Pavillon Indonésie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>83 à Keelung (Taiwan)<br />
par China Shipbuilding Corp. Propriétaire Cakra Bahana (Indonésie). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Pavayacu . OMI 8008577. Tanker. Longueur 171 m, 6.844 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à Cal<strong>la</strong>o (Pérou) par Sima.<br />
Propriétaire Petrolera Transoceanica SA (Pérou). Vendu pour démolition en Inde. 257 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pisces 8 (ex-Envoy V, ex-Amadeus, ex-Vishwadoot, ex-Petrobulk Rover, ex-OSCO Ingram<br />
Osprey, ex-Ingram Osprey). OMI 8009246. Tanker. Longueur 170 m, 7200 t. Pavillon Corée du<br />
Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>82 à Wallsend<br />
(Royaume-Uni) par Swan Hunter. Vendu pour démolition en Inde où il arrive sous le nom de Ruby.<br />
Premvati (ex-Sponsalis). OMI 8500238. Tanker. Longueur 244 m, 16.653 t. Pavillon Inde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire doubles parois construit en <strong>19</strong>86 à Ulsan (Corée du<br />
Sud) par Hyundai. Propriétaire Mercator Lines Ltd (Inde). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Presidente Floriano OMI 5284<strong>19</strong>4. Tanker. Longueur 241 m,12.250 t. Pavillon Brésil. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>60 à Tsurumi (Japon) par Nippon<br />
Kokan ; jumboïsé en <strong>19</strong>68. Annoncé vendu pour démolition au Brésil en 2003, le navire avait disparu de<br />
toutes les bases de données officielles. Il avait en fait été depuis utilisé <strong>com</strong>me stockage flottant sur<br />
l’Amazone près de Manaus (Brésil) et vient d’arriver à A<strong>la</strong>ng en remorque qualifiée d’épave (« dead<br />
vessel ». Vendu pour démolition en Inde. (Voir photo en page1).<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 9/31
Punita (ex-Ottawa, ex-TN Opal, ex-Dakota, ex-Donna Rita). OMI 82<strong>19</strong>073. Vraquier minéralier<br />
converti en tanker en <strong>19</strong>90. Longueur <strong>19</strong>4 m, 11.266 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Det Norske Verirtas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>84 à Castel<strong>la</strong>mmare (Italie) par<br />
Italcantieri. Propriétaire Mercator LInes (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Rio Gallegos I (ex- Rio Gallegos, ex-Equity, ex-Liquid Bulk Equity) . OMI 8407539. Tanker. Longueur<br />
123 m, 3.579 t. Pavillon Argentine. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.Navire double<br />
coque construit en <strong>19</strong>85 à Akitsu (Japon) par Taihei. Propriétaire Antares Naviera SA (Argentine). Vendu<br />
en l’état en Uruguay pour démolition en Inde. 242 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Rixos (ex-Frixos, ex-Era). OMI . Tanker. Longueur 230 m, 17.610 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire double parois construit<br />
en <strong>19</strong>87 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Worldwide Green<br />
Tankers Ltd (Grèce). Détenu en 2002 à Port Jackson (Australie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Shinyo Jubilee (ex-Seryna, ex-T.Y. Draco). OMI 8705979. Tanker. Longueur 333 m, 32.714 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>88 à<br />
Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 415 $ <strong>la</strong> tonne<br />
incluant 3.200 t de carburant.<br />
Shiraz (ex-Westralia, ex-Appleleaf, ex-Hudson Cavalier). OMI 7342017. Tanker utilisé<br />
<strong>com</strong>me stockage flottant, en attente depuis 2006 à Fremantle (Australie) puis<br />
Karinum (Indonésie). Longueur 170 m, 7.939 t. Pavillon Iles Cayman. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>79 à Birkenhead<br />
(Royaume-Uni ) par Cammell Laird. Propriétaire AGR Asia Pacific (Australie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Skill (ex-Ocean Skill, ex-British Skill). OMI 8011809. Tanker. Longueur 261 m, 21.464<br />
t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit<br />
en <strong>19</strong>83 à Belfast (Royaume-Uni) par Har<strong>la</strong>nd & Wolff. Propriétaire Ocean Tankers<br />
Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Sparos (ex-Baynunah). OMI 8026206. Tanker. Longueur 231 m, 17.500 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire doubles parois construit en <strong>19</strong>83<br />
à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire Delfi SA (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 384 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sunflower (ex-Do<strong>com</strong>o, ex-Eagle Aries, ex-NOL Aries, ex-Neptune Aries). OMI 8103274. Tanker.<br />
Longueur 174 m, 7.084 t. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Cakra<br />
Bahana (Indonésie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Tiherou<strong>la</strong> (ex-La Roux, ex-United Peace). OMI 8316<strong>19</strong>4. Tanker. Longueur 177 m, 9.176 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire doubles parois<br />
construit en <strong>19</strong>84 à Sakaide<br />
(Japon) par Kawasaki. Propriétaire<br />
Worldwide Green Tankers Ltd (Grèce). Il a<br />
été affrété sous le nom de La Roux par<br />
Trafigura au moment de l’affaire du Probo<br />
Koa<strong>la</strong> en 2006. Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Tiherou<strong>la</strong>, Amerikahaven Amsterdam © Tony<br />
Driessen<br />
Valentin Tsvetkov (ex-Kapitan Yershov).<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 10/31
OMI 8208070. Tanker. Longueur 142 m, 5.661 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Navire double fond construit en <strong>19</strong>85 à Split (Croatie) par Brodosplit.<br />
Propriétaire Transit Sever (Russie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Vera Cruz A (ex-Vera Cruz 1, ex-Vera Cruz, ex-Alpha Intelligence, ex-Anangel<br />
Intelligence, ex-Award, ex-Crown Award, ex-World Award). OMI 7932575. Tanker.<br />
Longueur 177 m, 9179 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire<br />
simple coque construit en <strong>19</strong>82 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Worldwide Green<br />
Tankers Ltd (Grèce). Détenu en <strong>19</strong>98 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Wind (ex-Amundsen Wind, ex-Lake Lisi, ex-Bakradze, ex-David Bakradze). OMI 8207044. Tanker.<br />
Longueur 151 m, 6.173 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>85 à Split (Croatie) par Brodosplit. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Chimiquier<br />
Addarraq. OMI 7925716. Chimiquier. Longueur 172 m, 8.250 t. Pavillon Maroc.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à<br />
Dunkerque (France). Propriétaire Maroc Phosphor Océan (Maroc). Détenu en <strong>19</strong>99 à<br />
Gênes (Italie), en 2001 à Barcelone (Espagne), en 2006 à Rotterdam (Pays-Bas), et<br />
en 2008 à Brême (Allemagne). Cet ex transporteur d’acide phosphorique est susceptible de contenir<br />
dans les cuves, les vannes et les pompes <strong>des</strong> tartres radioactif au radium et autres <strong>des</strong>cendants de<br />
l’uranium. Vendu pour démolition en Inde. 575 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Farabi. OMI 8000123. Chimiquier. Longueur 172 m, 8.250 t. Pavillon Maroc.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à<br />
Dunkerque (France). Propriétaire Maroc Phosphor Océan (Maroc). Détenu en 2001 à<br />
Lisbonne (Portugal). En septembre 2006, le Al Farabi qui transporte de <strong>la</strong> mé<strong>la</strong>sse de Karachi (Pakistan)<br />
à Bristol (Royaume-Uni) est repéré avec une pollution hydrocarbure de <strong>19</strong> km dans son sil<strong>la</strong>ge.<br />
Détourné sur Brest, il reprend <strong>la</strong> mer contre une caution de 250.000 € (340.000 $). En décembre 2007<br />
l’armateur, qui niait le dégazage et invoquait un rejet involontaire d’huile de friture, est condamné à une<br />
amende de 400.000 € (544.000 $). Même remarque au sujet de <strong>la</strong> radioactivité que le navire précédent.<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Al Farabi, Brest, 2006 © Hervé Cozanet<br />
Al Farabi. OMI 8409678. Chimiquier. Longueur 178 m, 12.568 t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>86 à (Corée du Sud) par Daewoo.<br />
Propriétaire Arabian Chemical Carriers LLC (Arabie Saoudite). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
470 $ <strong>la</strong> tonne incluant 170 t d’inox.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 11/31
Anitra (ex-Martha A). OMI 8513364. Chimiquier. Longueur 132 m, 4.105 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>86 à Chofu (Japon) par Kyokuyo. Propriétaire Prime Marine<br />
Management (Grèce), qui est aussi le gestionnaire du Gulf Jash, ex-Probo Koa<strong>la</strong>. Détenu en 2007 à<br />
Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde où il arrive sous le nom d’Itra. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bow Fighter. OMI 8012126. Chimiquier. Longueur 173 m, 12.007 t. Pavillon<br />
Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>82 à Greaker (Norvège) par Sarpsborg MV.<br />
Propriétaire Odfjell Management AS (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 570<br />
$ <strong>la</strong> tonne incluant 600 t d’inox.<br />
Bow Maasslot (ex-Maasslot L, ex-Maasslot)). OMI 8010520. Chimiquier. Longueur<br />
172 m, 10.843 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire double fond construit en <strong>19</strong>82 à Krimpen (Pays-Bas) par Giessen-de Noord.<br />
Propriétaire Odfjell AS (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bow Maasstroom (ex-Maasstroom L, ex-Maasstroom). OMI 8106927.<br />
Chimiquier. Longueur 182 m, 10.843 t. Pavillon Singapour. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double fond construit en <strong>19</strong>82 à<br />
Krimpen (Pays-Bas) par Giessen-de Noord. Propriétaire Odfjell AS (Norvège). Détenu en 2005 à<br />
Kwinana (Australie) et en 2008 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 417 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bow Pioneer OMI 7926289. Chimiquier. Longueur 158 m, 8.000 t. Pavillon Bahamas. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à Okpo (Corée du<br />
Sud) par Daewoo. Propriétaire Salhus Shipping AS (Norvège). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bow Power (ex-Powerventure L). OMI 8420490. Chimiquier. Longueur 176 m,<br />
12.200 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>87 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire<br />
Odfjell Management AS (Norvège). Détenu en 2006 à New York (Etats-Unis). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Celfin (ex-Cervin, ex-Volmer). OMI 8028333. Chimiquier. Longueur 106 m,<br />
2.521 t. Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Turkish Lloyd. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>82 à Slikkerveer (Pays-Bas) par De Groot &<br />
v.Vliet. Propriétaire Beykim Petrolculukgemi (Turquie). Détenu en <strong>19</strong>98 à Londres (Royaume-Uni)en<br />
2004 à Constanza (Roumanie) et en 2007 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 390<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Escube 1 (ex-Sichem Etilico, ex-Etilico, ex-Stainless Kobe , ex-Stainless Governor, ex-Shoun<br />
Victoria). OMI 84<strong>19</strong>037. Chimiquier. Longueur 115 m, 2.678 t. Pavillon Comores. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à Hashihama<br />
(Japon) par Taihei. Propriétaire Escube Shipping Inc (Emirats Arabes Unis). Détenu en <strong>19</strong>99 à<br />
Amsterdam (Pays-Bas), en 2007 à Lisbonne (Portugal) et en 2009 à Bandar Khomeini (Iran). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Halki (ex-Transchemica, ex-Castor Chemica, ex-Corsica). OMI 7509354. Chimiquier. Longueur<br />
96 m, 1.309 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>77 à Kalmar (Suède) par Kalmar Varv. Propriétaire Soysay Denizcilic<br />
Nakliyat (Turquie). Détenu en 2007 à Chalkis (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie. 180<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kamee (exSichem Holger, ex-Holger Sif, ex-Stephanie, ex-Pacific Prince). OMI 8408284.<br />
Chimiquier. Longueur 107 m, 2.271 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>84 à Akitsu (Japon) par Taihei.<br />
Propriétaire Thaioil Marine Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2005 à Xiamen et Shenzhen (Chine). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 12/31
Kefre (ex-Sichem Metanol, ex-Metanol, ex-Toumodi). OMI 82117<strong>22</strong>.<br />
Chimiquier. Longueur 99 m, 2.160 t. Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Turk Loydu. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>84 à Slikkerveer (Pays-Bas)<br />
par De Groot & v.Vliet. Propriétaire Beykim Petrolculukgemi (Turquie). Détenu en 2001 à Rotterdam<br />
(Pays-Bas), en 2005 à Marseille (France), en 2007 à Bruxelles (Belgique) et en 2008 à Constanza<br />
(Roumanie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Mars T (ex-Samarina, ex-Maria Q, ex-Maria N.E., ex-Montecristo, ex-Tomoe 8). OMI 8511110.<br />
Chimiquier. Longueur 116 m, 2.749 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>86 à Imabari (Japon) par Asakawa. Propriétaire<br />
Ga<strong>la</strong>ta Denizcilikticaret AS (Turquie). Détenu en 2000 à Belle Chasse (Etats-Unis), en 2003 à<br />
Algesiras (Espagne) et en 2009 à Batumi (Georgie). Vendu pour démolition au Pakistan. 362 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Merlin Champion (ex-Alfios, ex-Saucon, ex-Mobil Enterprise). OMI . Chimiquier. Longueur<br />
171 m, 9.827t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>83 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Genoa<br />
Maritime SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 399 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Merlin Explorer (ex-Venus G, ex-Venus, ex-Team Venus, ex-Team Erviken). OMI 8028151.<br />
Chimiquier. Longueur 182 m, 9.962 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>82 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Genoa<br />
Maritime SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 370 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mont Ace (ex-Cielo del Baltico, ex-Maersk Baltic, ex-Magdalena, ex-Rita Maersk).<br />
OMI 84101<strong>22</strong>. Chimiquier. Longueur 170 m, 7.790 t. Pavillon Singapour. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>86 à Lindo<br />
(Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Timur Ship Management Pte Ltd (Singapour). Détenu<br />
en 2006 à Montréal (Canada) et en 2009 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 410 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Monte Casino (ex-Cielo di Bothnia, ex-Maersk Bothnia, ex-Rebecca, ex-Romo Maersk). OMI<br />
8406341. Chimiquier. Longueur 170 m, 7.459 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Det Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>86 à Lindo (Danemark) par Odense<br />
Staalskibs. Propriétaire Timur Ship Management Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Inde.<br />
406 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mostraum (ex-Alpine Rose, ex-Alpine Finn, ex-Aleksandr Kaverznev, ex-Stena<br />
Bosphorus, ex-OT-Bosphorus). OMI 8023773. Chimiquier. Longueur 129 m, 3.533<br />
t. Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>81 à Oskarshamn (Suède) par Oskarshamns Varv.<br />
Propriétaire Utkilen AS (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 610 $ <strong>la</strong> tonne incluant 312 t d’inox.<br />
Mountain Blossom. OMI 8412962. Chimiquier. Longueur 160 m, 6.402 t. Pavillon Bahamas. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>86 à Usuki (Japon) par Minami-<br />
Nippon. Propriétaire Laurin Maritime (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Chine.<br />
New Setokaze (ex-Setokaze, ex-Norwegian Crown, ex-Day Star). OMI 8217312. Chimiquier.<br />
Longueur 151 m, 5.849 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Navire double coque construit en <strong>19</strong>83 à Usuki (Japon) par Minami-Nippon. Propriétaire Glory<br />
Ship Management (Singapour). Détenu en <strong>19</strong>97 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Pa<strong>la</strong>wan (ex-Gulf Pride, ex-Elfateh, ex-Sea Beauty, ex-Asrah Beauty, ex-Silver Crane). OMI 8000329.<br />
Chimiquier. Longueur 105 m, 2.<strong>22</strong>0 t. Pavillon Corée du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register<br />
of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>80 à Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire Arab<br />
Maritime Petroleum Transport (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 13/31
Petros (ex-Bow Petros, ex-Owl Petros, ex-At<strong>la</strong>s Petros). OMI 8001270. Chimiquier.<br />
Longueur 173 m, 10.457 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire double fond construit en <strong>19</strong>84 à Rijeka (Croatie) par 3 Maj. Propriétaire Delfi SA,<br />
(Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sarinaz (ex-Maria C, ex-Polisan I, ex-Stainless Patriot). OMI 7368968. Chimiquier.<br />
Longueur 96 m, 1.370 t. Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire<br />
simple coque construit en <strong>19</strong>74 à Mandal (Norvège) par Baatservice. Propriétaire Onal<br />
Gemiciliksanayi (Turquie). Vendu pour démolition en Inde. 675 $ <strong>la</strong> tonne incluant 200 t d’inox.<br />
Spirit (ex-Bow Arar). OMI 7926291. Chimiquier. Longueur 159 m, 8.339 t. Pavillon Bahamas.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à<br />
(Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Salhus Shipping AS (Norvège). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 780 $ <strong>la</strong> tonne incluant 1.700 t d’inox et du carburant.<br />
Spirit, ex-Bow Arar. Rotterdam Maasv<strong>la</strong>kte, décembre 2008. © Vesseltracker<br />
Stolt Falcon (ex-Stolt Seoul). OMI 7533551. Chimiquier. Longueur 176 m, 9.239 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double fond construit en <strong>19</strong>78 à<br />
Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire Stolt Tankers (Norvège). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Sydpolen (ex-Chem Cosmos, ex-Aristotelis, ex-Mekhanik Khmelevskiy, ex-<br />
Antiparos). OMI 8323379. Chimiquier. Longueur 170 m, 8.346 t. Pavillon Iles<br />
Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>86 à Kawajiri (Japon) par Kanda. Propriétaire V Ships UK Ltd (Royaume-Uni). Détenu en<br />
2006 à Gênes (Italie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Theresa II (ex-Golden Shield, ex-Andino Challlenger). OMI 8126068. Chimiquier. Longueur 127<br />
m, 5.268 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>82 à Akitsu (Japon) par Taihei Kogyo. Propriétaire Raffles<br />
Shipmanagement (Singapour). Détenu en 2002 à Lianyungang (Chine) Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 398 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Transport (ex-Bow Transporter, ex-Owl Transporter, ex-At<strong>la</strong>s Transporter). OMI<br />
7923574. Chimiquier. Longueur 173 m, 10.504 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double fond construit en <strong>19</strong>83 à Rijeka<br />
(Croatie) par 3 Maj. Propriétaire Delfi SA (Grèce). Détenu en 2006 à Rijeka (Croatie), et en 2009 à<br />
Belfast (Royaume-Uni) et Brême (Allemagne). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Wind Star (ex-B nova, ex-Maersk Harrier, ex-Hans Maersk). OMI 8000094.<br />
Chimiquier. Longueur 127 m, 4.600 t. Pavillon Comores. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à Nakskov<br />
(Danemark) par Nakskov SV. Propriétaire Emirates Shipping Co Ltd (Emirats Arabes Unis). Détenu en<br />
2008 à Bushire (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 14/31
Transporteur de gaz<br />
Borthwick. OMI 7604867. Transporteur de gaz. Longueur 79 m, 1.377 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>77 à Leith<br />
(Royaume-Uni) par Robb Caledon. Propriétaire Transgas Shipping Line (Pérou). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Gaz Baraka (ex-Toyosu, ex-Toyosu Maru). OMI 8323173. Transporteur de gaz. Longueur<br />
176 m, 11.040 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>84 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Naftomar<br />
Shipping & Trading Co (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Gohshu. OMI 8806216. Transporteur de gaz. Longueur 217 m, 15.788 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double fond construit en <strong>19</strong>90 à Nagasaki<br />
(Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Mitsui Osk Lines - MOL (Japon). Détenu en 2001 et en<br />
2004 à Westernport (Australie). Vendu pour démolition en Chine. 365 $ <strong>la</strong> tonne incluant 1.000 t de<br />
carburant.<br />
Sigloo Moss (ex-Igloo Moss). OMI 8311297. Transporteur de gaz. Longueur 135 m, 6.200 t.<br />
Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
simple coque construit en <strong>19</strong>85 à Moss (Norvège) par Moss Rosenberg. Propriétaire EMS<br />
Ship Management (Singapour). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Surrey (ex-Maersk Surrey, ex-Svend Maersk). OMI 7928201. Transporteur de gaz.<br />
Longueur 153 m, 8.000 t. Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Navire double fond construit en <strong>19</strong>82 à Lindo (Danemark) par<br />
Odense Staalskibs. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Lt (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Z At<strong>la</strong>ntic (ex-Gaz At<strong>la</strong>ntic, ex-Lensovet). OMI 7640<strong>19</strong>6. Transporteur de gaz.<br />
Longueur 234 m, <strong>22</strong>.556 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Navire double fond construit en <strong>19</strong>80 à Marghera (Italie) par Breda.<br />
Propriétaire Naftomar Shipping & Trading Co (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Navire à passagers<br />
Blue Monarch II (ex-Grand Victoria, ex-World Renaissance, ex-Awani Dream, ex-<br />
Homeric, ex-Renaissance). OMI 6604834. Navire à passagers. Longueur 150 m,<br />
7.032 t. Pavillon Portugal. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register. Construit en<br />
<strong>19</strong>66 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique. Propriétaire Elysian<br />
Ship Management Inc (Etats-Unis). Vendu en l’état au Pirée (Grèce) pour démolition en Inde. 270 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Blue Monarch, ex-Renaissance. Juin 2008, Kusadasi. Turquie. © Rinus Noordhoek<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 15/31
Winner 5 (ex-Ivory, ex-Aegean Two, ex-The Ausonia, ex-Ausonia). OMI<br />
5031078. Navire à passagers. Longueur 159 m, t. Pavillon Grèce<br />
abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage<br />
sous son nouveau patronyme de Winner 5. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>57 à<br />
Monfalcone (Italie) par Riuniti Adriatico. Propriétaire Core Marine Ltd (Grèce). Détenu en 2001 à<br />
Messine (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ferry<br />
Is<strong>la</strong> De Botafoc (ex-Stena Cambria, ex-St. Anselm). OMI 7813937. Ferry.<br />
Longueur 129 m. Pavillon Espagne. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Belfast (Royaume-Uni) par Har<strong>la</strong>nd & Wolff.<br />
Propriétaire Balearia (Espagne). Vendu en l’état en Espagne. Destination de démolition inconnue. 240 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Menhir (ex-Lobo dos Mares, ex-Lobo Marinho 1, ex-Lobo Marinho, ex-Safari,<br />
ex-Pernas Safari, ex-Christian IV). OMI 6727<strong>19</strong>3. Ferry. Longueur 87 m.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>68 à<br />
Aalborg (Danemark) par Aalborg Vaerft. Détenu en 2004 à Viana do Castelo<br />
(Portugal). Destination de démolition inconnue.<br />
Mogador (ex-Nador, ex-Pride of Al Sa<strong>la</strong>m 1, ex-Pride of Cherbourg A, ex-Pride of Cherbourg,<br />
ex-Pride of Le Havre, ex-Viking Valiant). OMI 7358298. Ferry. Longueur 128 m, 7.280 t.<br />
Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>75 à Aalborg (Danemarg)<br />
par Aalborg Vft. Vendu pour démolition en Inde. 352 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pride of Cherbourg, <strong>19</strong>94 © Brian Fisher<br />
Mogador, 2009 © Richard Wisse<br />
Oujda (ex-Pride of Al Sa<strong>la</strong>m, ex-Pride of Hampshire, ex-Viking Venturer). OMI 7358286. Ferry.<br />
Longueur 146 m, 5.766 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en<br />
<strong>19</strong>75 à Aalborg (Danemark) par Aalborg ; jumboïsé en <strong>19</strong>86. Propriétaire Arab Ship<br />
Management (Syrie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ouzoud (ex-Guido, ex-Fedra, ex-<strong>Robin</strong> Hood, ex-Peter Pan). OMI 7350088. Ferry.<br />
Longueur 148 m, 7.927 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit<br />
en <strong>19</strong>74 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug Werft. Propriétaire El Sa<strong>la</strong>m<br />
Shipping & Trading (Egypte). Détenu à Gênes (Italie) en 2003, 2007 et 2008. Vendu en l’état à Port<br />
Suez pour démolition en Inde. 330 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Siren (ex-Venus, ex-Gesner Link, ex-Dana Hafn, ex-Drachenfels,<br />
ex-Dana Gloria, ex-Dana Agrico<strong>la</strong>). OMI 7358743. Ferry. Longueur<br />
145 m, 7.829 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Polski Rejestr Statkow. Construit en <strong>19</strong>76 à Elsinor (Danemark) par Helsingor Vaerft.<br />
Propriétaire Wavelord Navigation Co Ltd (Grèce). Détenu en 2010 à Brindisi (Italie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 16/31
Marchandises diverses<br />
Abdurreis (ex-Sai Kung, ex-Neptune Iolite). OMI 7633777. Marchandises diverses. Longueur<br />
143 m, 3.990 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>78 à<br />
Singapour par Jurong. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ahmed M. (ex-Zahra, ex-Abu Al Abbas Al Morsi, ex-Sofi, ex-Ghada H, ex-Niki, ex-<br />
Karel). OMI 5182102. Marchandises diverses. Longueur 62 m, 1.874 t. Pavillon<br />
inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>56 à Foxhol (Pays-Bas)<br />
par Vooruitgang. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Al Fateh (ex-Captain Ayaham, ex-Queen Suzan, ex-Bosut, ex-Raknes). OMI 6723886.<br />
Marchandises diverses. Longueur 98 m, 1.300 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>67 à Vegesack (Allemagne) par Lurssen.<br />
Propriétaire Arabian Kuwait International (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan.<br />
Al Shahd (ex-Alrabab, ex-Anwarina, ex-Blue Marine, ex-Marialena, ex-Miguel Corte<br />
Real, ex-Franka, ex-Frieda Graebe, ex-Gitta von Bargen). OMI 7000504.<br />
Marchandises diverses. Longueur 90 m, 1.300 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>69 à Emden (Allemagne) par Schulte & Bruns.<br />
Propriétaire Arabian Kuwait International (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Anna K (ex-Safmarine Lobito, ex-Pritzwalk, ex-Katina). OMI 7818456.<br />
Marchandises diverses. Longueur 150 m, 6.160 t. Pavillon Libéria. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>78 à Rostock<br />
(Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Oceanstar Management Inc (Grèce). Détenu en <strong>19</strong>98 à Saint-<br />
Petersbourg (Russie) et en 2002 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ao Yang Fen Jin (ex-Jiang Ning Guan). OMI 8400842. Marchandises diverses. Longueur 103<br />
m. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>84 à<br />
Nagasaki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire Shanghai Ao Yang Marine Co Ltd (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine.<br />
At<strong>la</strong>ntic Joy (ex-Med General I, ex-Joy, ex-Aurora). OMI 7433775.<br />
Marchandises diverses. Longueur 127 m, 2.9<strong>19</strong> t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Polski Rejestr Statkow. Construit en <strong>19</strong>78 à Porto<br />
Alegre (Brésil) par EBIN/. Propriétaire Newport Shipmanagement Ltd (Grèce). Détenu en 2004 à<br />
Samsun (Turquie) et en 2008 à Venise (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 352 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Blue Wing (ex-Da Sheng). OMI 9550058. Marchandises diverses. 905 t. Pavillon Tanzanie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>93. Propriétaire Amand<strong>la</strong> Icon Shipping<br />
(Inde). Vendu pour démolition en Inde..<br />
Boris Babochkin (ex-Vast Bangalore). OMI 8<strong>22</strong>7264. Marchandises diverses.<br />
Longueur 162 m, 6.931 t. Pavillon Ukraine. Sans société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong><br />
dernière inspection de l’Etat du port le 13 mars 2009 à Pohang (Corée du Sud).<br />
Construit en <strong>19</strong>84 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire Commercial Fleet of Donbass<br />
Ltd (Ukraine). Détenu en 2004 à Constanza (Roumanie), en 2006 à Lisbonne (Portugal) et en 2007 à<br />
Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 355 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
BSLE Empress (ex-Bosco Jumbo, ex-Delmas Jacaranda, ex-Pathfinder,<br />
ex-Lykes Pathfinder, ex-Charles Lykes, ex-Nedlloyd Bahrain). OMI<br />
7704461. Marchandises diverses. Longueur 173 m, 10.145 t. Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>78 à Krimpen a/d Ijsse (Pays-Bas) par<br />
Giessen-de Noord. Propriétaire Cyprus Maritime Co Ltd- (Chypre). Détenu en 2009 à Anvers (Belgique)<br />
et Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 17/31
BSLE Energy (ex-Delmas Acacia, ex-Columbine Express, ex-Joseph Lykes, ex-<br />
Nedlloyd Bangkok). OMI 7708895. Marchandises diverses. Longueur 173 m, 10.145<br />
t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>78 à<br />
Krimpen a/d Ijsse (Pays-Bas) par Giessen-de Noord. Propriétaire Cyprus Maritime Co Ltd- (Chypre).<br />
Détenu en 2005 à Mangalore (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Calemax Enterprise (ex-Elf, ex-Sibir, ex-Sea<strong>com</strong>be Trader). OMI<br />
7343372. Marchandises diverses. Longueur 42 m. Pavillon<br />
Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
<strong>19</strong>74 à Hull (Royaume-uni) par Yorkshire DD. Propriétaire Big Ditch Shipping Co Ltd (Royaume-Uni).<br />
Détenu en <strong>19</strong>98 à Middlesborough (Royaume-Uni), en <strong>19</strong>99 à Göteborg (Suède), en 2000 à Mariager<br />
(Danemark), en 2001 à Kolding (Danemark), et en 2002 à Nykobing Falstar (Danemark) et Wismar<br />
(Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
CB Confidence (ex-Thor Spirit, ex-Belmonte, ex-Nuevik, ex-Bahia de Nuevitas). OMI<br />
8404707. Marchandises diverses. Longueur 149 m, 4.913 t. Pavillon Saint-Kitts-et-<br />
Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>86 à<br />
Séville (Espagne) par AESA. Propriétaire CB Marine Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 382 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cemrem (ex-Lydia I, ex-Rise, ex-Sunrise R, ex-Nikos II, ex-Lakonikos II, ex-Laser At<strong>la</strong>ntic, ex-<br />
Laconikos). OMI 7641217. Marchandises diverses. Longueur 160 m, 5.550 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Bremerhaven<br />
(Allemagne) par Weser Seebeck. Propriétaire CMR Denizcilik Ve Tkaret A.S (Turquie). Vendu pour<br />
démolition en Inde où il arrive en remorque depuis l’ile Maurice. 340 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Diana DV (ex-Grand Union, ex-Ample Glory, ex-Annou<strong>la</strong>, ex-Anna, ex-Joint Naomi, ex-Eastern<br />
Faith, ex-Victoria Freedom, ex-Mozart Festival, ex-Ocean Treasure). OMI 8105416.<br />
Marchandises diverses. Longueur 109 m, 2.039 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>82 à Pusan (Corée du Sud) par<br />
Daedong. Propriétaire Tranzit Sever Vostok Co Ltd (Russie). Détenu en 2003 à Hong Kong et<br />
Guannzhou (Chine), et en 2009 à Lianyungang, (Chine) et Pohang (Corée du Sud). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 320 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Elena (ex-Pearl, ex-Grace, ex-Bright Five, ex-Gemstar I, ex-Sun Star, ex-Al Razak).<br />
OMI 762<strong>19</strong>82. Marchandises diverses. Longueur 143 m, 4.046 t. Pavillon Comores.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Phoenix register of shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Tokyo<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Marine Fleet Management (Pakistan). Détenu en 2003 à<br />
Chennai (Inde) et Tuticorin (Inde), en 2007 de nouveau à Tuticorin (Inde) et en 2008 à Bandar Abbas<br />
(Iran). Vendu pour démolition en Inde. 335 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Epos (ex-Miami, ex-Phoenix I, ex-Rickmers Seoul, ex-Libra Miami, ex-Jalisco, ex-Barbara<br />
Mariana). OMI 77<strong>22</strong>138. Marchandises diverses. Longueur 178 m, 7.693 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Innoshima (Japon)<br />
par Hitachi Zosen. Détenu en 2006 à Anvers (Belgique), en 2007 à Bandar Abbas (Iran) et en<br />
2008 à Teesside (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fu Yang (ex-Asteri, ex-Ken Su,, ex-Lancelot Sun, ex-Nobility C, ex-Johanna K, ex-<br />
John L, ex-Shinko Maru). OMI 7916363. Marchandises diverses. Longueur 154 m,<br />
5.417 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Pacific King Shipmanagement<br />
(Singapour). Détenu en 2009 à Mormugao (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Geni 3 (ex-Lydia, ex-Sun King, ex-Sea Mana, ex-Sun Kung n°3, ex-Regent Ranger).<br />
OMI 74<strong>19</strong>420. Marchandises diverses. Longueur 129 m, 3.137 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>75 à<br />
Hashihama (Japon) par Hashihama Zosen. Propriétaire Ademar Shipping Lines SARL (Liban). Détenu<br />
en <strong>19</strong>99 à Cardiff (Royaume-Uni), en 2001 à Lisbonne (Portugal), en 2003 à Monfalcone (Italie) en 2006<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 18/31
à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) et en 2007, à deux reprises en 2008 et en 2010 à Novorossiysk (Russie). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan.<br />
Georgios I (ex-Ayios Giorgios I, ex-Dali, ex-At<strong>la</strong>ntic Confidence, ex-Gardenia). OMI 7632565.<br />
Marchandises diverses. Longueur 146 m, 4.428 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>77 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Altoun<br />
Shipping (Syrie). Détenu en <strong>19</strong>98, <strong>19</strong>99 et 2004 à Anvers (Belgique), en 2000 et 2002 à<br />
Setubal (Portugal) et en 2009 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Global Progress (ex-Ile Maurice, ex-Cezanne). OMI 7504586. Marchandises diverses.<br />
Longueur 164 m, 10.713 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en <strong>19</strong>77 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique. Propriétaire Gulf<br />
Liner Shipping Agencies LLC (Emirats Arabes Unis). Vendu en l’état à Karachi (Pakistan) pour<br />
démolition en Inde.<br />
Global Prosperity (ex-Bandama, ex-Ile de <strong>la</strong> Réunion, ex-Degas). OMI 7504603. Marchandises<br />
diverses. Longueur 164 m, 10.713 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>77 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique.<br />
Propriétaire Gulf Liner Shipping Agencies LLC (Emirats Arabes Unis). Vendu en l’état à Kand<strong>la</strong><br />
(Inde) pour démolition en Inde.<br />
Golina (ex-Abudi, ex-Romanati, ex-Segarcea). OMI 7646982. Marchandises<br />
diverses. Longueur 106 m, 2.409 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation Services. Construit en <strong>19</strong>77<br />
à Brai<strong>la</strong> (Roumanie) par Brai<strong>la</strong> SN. Propriétaire Adoulis Shipping (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2004<br />
et en 2008 à Mumbai (Inde). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Irini Trader (ex-Nerint Trader, ex-Tolteca, ex-Angeliki D, ex-Pasewalk). OMI 7906980.<br />
Marchandises diverses. Longueur 150 m, 6.150 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>79 à Rostock (Allemagne) par<br />
Neptun VEB. Détenu en 2003 à Iquique (Chili) et en 2007 à O<strong>des</strong>sa (Ukraine). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
J. S. Mattu (ex-Anamaria I, ex-Tavros, ex-Malka). OMI 8507482. Marchandises<br />
diverses. Longueur 107 m, 2.240 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>86 à Gebze<br />
(Turquie) par Sedef Shipyard. Propriétaire Goodrich Maritime Pvt Ltd (Inde). Détenu<br />
en 2000 à Brême (Allemagne), en 2005 et 2006 à Koper (Slovénie) à deux reprises, en 2008 à Kand<strong>la</strong><br />
(Inde) et en 2009 à Bushire (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Jasim 1 (ex-Tbark III, ex-Jupiter IV, ex-Jupiter, ex-Edith Nielsen). OMI<br />
66<strong>22</strong>434. .Marchandises diverses Longueur 108 m, 1.800 t. Pavillon Sierra<br />
Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit<br />
en <strong>19</strong>67 à Aalborg (Danemark) par Aalborg Ind. Détenu en 2008 à Bandar<br />
Abbas (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Jasim 1, canal de Suez © Mauro Bolognini<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - <strong>19</strong>/31
Kalliope (ex-Donbass). OMI 8872801. Marchandises diverses. Longueur<br />
108 m, 3.360 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Construit en <strong>19</strong>94 à Saint-Petersbourg (Russie) par Zavod.<br />
Propriétaire Osterreichischer Lloyd Ship (Allemagne). Détenu en 2003 à Southampton (Royaume-Uni).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 257 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Katharina (ex-Romer, ex- Parandowski). OMI 8030879. Marchandises<br />
diverses. Longueur 156 m, 7.828 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>82 à Gdansk (Pologne)<br />
par les Chantiers Lénine. Propriétaire G Bulk Corp (Grèce). Détenu en<br />
<strong>19</strong>99 à Szczecin (Pologne), en 2002 à Anvers (Belgique) et en 2008 à Chennai (Inde). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kerem Hantal (ex-Kaptan Osman) OMI 69<strong>22</strong>468. Marchandises diverses.<br />
Longueur 2.705 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>69 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Kvaerner<br />
Masa Yards . Propriétaire Transmet Denizcilik Turizm (Turquie). Détenu en 2003 à Thessalonique<br />
(Grèce) et en 2008 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde. 362 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lady Maga (ex-Lina K, ex-Bisanzio, ex-Trade Sky, ex-Peltainer, ex-Vernia,<br />
ex-Rane). OMI 7030573. Marchandises diverses. Longueur 81 m, 1.236 t.<br />
Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>70 à Zaandam (Pays-Bas) par Zaan<strong>la</strong>ndse. Propriétaire ISM Group Ltd (Syrie).<br />
Détenu en 2006 à Tarente (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 320 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lorcon Luzon (ex-Marina Sky, ex-Fremantle Express, ex-Devon, ex-Bavaria Trieste,<br />
ex-Colombus Canada, ex-Walkure). OMI 7<strong>22</strong>8285. Marchandises diverses. Longueur<br />
143 m, 4.855 t. Pavillon Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
<strong>19</strong>73 à Lübeck (Allemagne) par Orenstein. Propriétaire Lorenzo Shipping Corp<br />
(Philippines). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Maribel (ex-Baltic Stone, ex-Finnoak, ex-Tuira). OMI 7<strong>22</strong>4966. Marchandises<br />
diverses. Longueur 118 m, 3.716 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>72 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong>. Propriétaire<br />
Alfamarine Shipping Co Ltd (Syrie). Détenu en 2006 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) et Larvik (Norvège) et en 2007 à<br />
Pasajes (Espagne) et Kotka (Fin<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Marwan H (ex-Ekaterina A, ex-Floresti). OMI 7735044. Marchandises<br />
diverses. Longueur 130 m, 3.600 t. Pavillon Bolivie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Maritime Bureau Of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par<br />
Ga<strong>la</strong>ti SN. Propriétaire Phoenicia Maritime Co (Syrie). Détenu en 2004 à Novorossiysk (Russie). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Maya S (ex-C<strong>la</strong>udia C, ex-Luminita T, ex-Luminita, ex-Omar II,<br />
ex-Litos K, ex-Vicky K, ex-Chrysou<strong>la</strong> K, ex-Cryoul<strong>la</strong>, ex-Mimis,<br />
ex-Tecuci). OMI 7618430. Marchandises diverses. Longueur 88<br />
m, 1.362 t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>78 à Drobeta (Roumanie) par Drobeta-TS. Propriétaire Euromet Consulting S.R.L (Roumanie).<br />
Détenu en 2005 à deux reprises à Constanza (Roumanie), en 2007 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne) et<br />
Ravenne (Italie), en 2008 à Ravenne (Italie) et Koper (Slovénie) et en 2009 à Monfalcone (Italie). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 340 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Monique 1 (ex-Monique, ex-Monique Delmas, ex-Christine Delmas, ex-NB Lagos, ex-<br />
Toamasina). OMI 7911686. Marchandises diverses. Longueur 157 m. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>80 à Séville<br />
(Espagne) par AESA. Propriétaire Dubai Coast Shipping LLC (Emirats Arabes Unis).<br />
Détenu en <strong>19</strong>99 et en 2001 à Lisbonne (Portugal) et en 2002 à Iquique (Chili). Destination de démolition<br />
inconnue.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 20/31
Namibia (ex-Secil Namibia, ex-Northern Merchant, ex-Nortween<br />
Merchant, ex-Eastern Merchant, ex-Lamda, ex-Aldabi). OMI 7600823.<br />
Marchandises diverses. Longueur 143 m, 4.350 t. Pavillon Bahamas.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Krimpen (Pays-Bas) par<br />
Giessen-De Noord. Propriétaire Nordane Shipping A/S (Danemark). Détenu en <strong>19</strong>97 à Anvers<br />
(Belgique), en 2005 à Emshaven (Pays-Bas) et en 2008 à Leixoes (Portugal). Vendu en l’état en Afrique<br />
du Sud pour démolition en Inde. 295 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Noor-E-Madina (ex-Skyman, ex-Everdawn) . OMI 76397<strong>19</strong>. Marchandises diverses.<br />
Longueur 155 m, 6.442 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>77 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane.<br />
Propriétaire Ruby Enterprise Inc (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran)<br />
et Mormugao (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Novanoor (ex-Berga, ex-Tamamina, ex-Northman, ex-Tamathai, ex-Crestbank). OMI<br />
75239<strong>22</strong>. Marchandises diverses. Longueur 161 m, 5.985 t. Pavillon Sierra Leone.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>78 à Pallion (Royaume-Uni) par<br />
Sunder<strong>la</strong>nd SB. Propriétaire Alfamarine Shipping Co Ltd (Syrie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
349 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean Project II (ex-Atyaab, ex-Rouba, ex-Mansoor, ex-Zarka, ex-Mercandian Caix,<br />
ex-Lindinger Coral). OMI 7<strong>22</strong>7188. Marchandises diverses. Longueur 81 m, t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>72 à Husum<br />
(Allemagne) par Husumer. Destination de démolition inconnue.<br />
Pokoj (ex-Terrier, ex-Hoegh Carrier, ex-Barber Terrier). OMI 7515315.<br />
Marchandises diverses. Longueur 171 m, 9.295 t. Pavillon Chypre. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Polski Rejestr Statkow. Construit en <strong>19</strong>77 à Tsu (Japon) par<br />
Nippon Kokan. Propriétaire Chinese-Polish Shipping Company (Pologne). Détenu en 2003 à Kunsan<br />
(Corée du Sud), en 2004 à Shimonoseki (Japon) et en 2008 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 374 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Radnor (ex-Alegre, ex-Telfair Lady, ex-Hermina). OMI 7357036. Marchandises<br />
diverses. Longueur 143 m, 3.885 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>75 à (Singapour) par Jurong.<br />
Propriétaire Cape Shipping SA (Grèce). Détenu en <strong>19</strong>99 à Saint-Petersbourg (Russie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 392 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ram<strong>la</strong>h (ex-Zahra IV, ex-Zahra, ex-Abdulkader F, ex-Amna-A, ex-Mona S, ex-Doris). OMI<br />
6806511. Marchandises diverses. Longueur 93 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>68 à Stockholm (Suède) par Finnboda. Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Razan (ex-Al Naser, ex-Fadel, ex-Babtai, ex-Bolgrad, ex-McDermott, ex-Bolina, ex-<br />
Jotina, ex-Sigyn). OMI 69135<strong>22</strong>. Vraquier. Longueur 114 m, 2.432 t. Pavillon Syrie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>69 à<br />
Rostock (Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Alfamarine Shipping Co (Syrie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Rider Victory . OMI 5294670. Marchandises diverses. Longueur 138 m, 4.620 t. Pavillon Etats-<br />
Unis. Sans société de c<strong>la</strong>ssification. Construit en <strong>19</strong>45 à Los Angeles (Etats-Unis) par<br />
California Shipbuilding. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). En attente dans <strong>la</strong> flotte de<br />
réserve de Suisun Bay, Californie. Démolition par les chantiers ESCO Marine de Brownsville,<br />
Texas. (Cf. Mission Santa Ynez, p 8).<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 21/31
Sal Sabi<strong>la</strong> (ex-Krokus, ex-Turkus, ex-Hermia, ex-CMBT Effort, ex-Guatema<strong>la</strong>,<br />
ex-Eal Ruby, ex-Euro Florida). OMI 7712157. Marchandises diverses.<br />
Longueur 145 m, 5.970 t. Pavillon Sierra Léone. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Dromon Bureau Of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Szczecin (Pologne) par A Warskiego. Détenu en 2009<br />
à Novorossiyk (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 355 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
San Sebastian (ex-Cape Superior, ex-Telfair Challenger, ex-Estina). OMI 7357012.<br />
Marchandises diverses. Longueur 142 m, 3.891 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>74 à Singapour par Jurong. Propriétaire Cape<br />
Shipping SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 432 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sang Thai Lumber (ex-Welfare Diana, ex-Sang Thai Diana, ex-Arcadia, ex-Tenshin, ex-Pebble<br />
Beach) . OMI 735<strong>22</strong>56. Marchandises diverses. Longueur 110 m, 2.317 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>74 à Hashihama (Japon) par Hashihama<br />
Zosen. Propriétaire Sinsimon Navigation Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde. 285 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Sea Jay (ex-Donbass, ex-Manley Havant, ex-Saturn, ex-Las Coloradas, ex-<br />
Alvaro Perez). OMI 7602352. Marchandises diverses. Longueur 149 m,<br />
4.326 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à El Ferrol (Espagne) par SN Bazan. Propriétaire IT<br />
Maritime Engineering (Chypre). Détenu en 2000 à Cardiff (Royaume-Uni) et en 2002 à Lisbonne<br />
(Portugal). Vendu en l’état à Durban (Afrique du Sud) pour démolition en Inde. 282 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sofia VI (ex-Agia Sofia, ex-Bao Heng Men, ex-Eleftherotria, ex-Lefkothea, exUnique C, ex-San<br />
John ). OMI 7639680. Marchandises diverses. Longueur 146 m, 5.103 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>79 à Saiki (Japon) par Usuki<br />
Tekkosho. Détenu en 2000 à Santa Cruz de Tenerife (Espagne), en 2001 à Hambourg (Allemagne) et<br />
en 2003 à San Juan (Porto Rico). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Surya Tama (ex-Danau Kalimantan, ex-Pan Hope, ex-Yulsan Poseidon, ex-Ryuho).<br />
OMI 75<strong>19</strong>335. Marchandises diverses. Longueur 164 m, 5.701 t. Pavillon Indonésie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Construit en <strong>19</strong>77 à Tokyo (Japon)<br />
par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Karya Citra Danau Kalimantan (Indonésie). Détenu en Chine en<br />
2004 à Rizhao, en 2006 à Zhangjiagang, et Shangai et en 2007 à Guangzhou. Vendu pour démolition en<br />
Inde où il arrive sous le nom de Star 2.<br />
Tarpon Santiago (ex-Laser Santiago). OMI 7705441. Marchandises diverses. Longueur 146<br />
m, 5.653 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit<br />
en <strong>19</strong>78 à Mukaishima (Japon) par Hitachi. Propriétaire Tarpon Ship (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Team Al Emirates (ex-Kahloun, ex-Rawan, ex-Lolo, ex-Kretinga). OMI 7113208.<br />
Marchandises diverses. Longueur 102 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en <strong>19</strong>71 à Uusikaupunki (Fin<strong>la</strong>nde) par Nystads. Propriétaire<br />
Team Marine Enterprise (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Tina I (ex-Stina, ex-Garden, ex-Mistress, ex-Lucia, ex-Tor Forest, ex-Lucia Bos). OMI<br />
7047370. Marchandises diverses. Longueur 76 m, 814 t. Pavillon Sierra Leone.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>71 à Korneuburg (Autriche) par<br />
Korneuburg SW. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Winthrop Victory. OMI 5392147. Marchandises diverses. Longueur 138 m, 4.526 t. Pavillon<br />
Etats-Unis. Sans société de c<strong>la</strong>ssification. Construit en <strong>19</strong>45 à Los Angeles (Etats-Unis) par<br />
California SB Corp. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). En attente dans <strong>la</strong> flotte de réserve<br />
de Suisun Bay, Californie. Démolition par les chantiers ESCO Marine de Brownsville, Texas. (Cf.<br />
Mission Santa Ynez, p 8)<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - <strong>22</strong>/31
Roulier<br />
Amanda 1 (ex-Amanda, ex-Amandine, ex-Vega, ex-Bruarfoss, ex-Persia, ex-Merzario<br />
Persia). OMI 7729045. Roulier. Longueur 173 m, 7.010 t. Pavillon Bélize. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Kiel (Allemagne) par<br />
Lindenau Schiffswerft. Propriétaire Konvoy Maritime LTD (Turquie). Détenu en <strong>19</strong>99 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas), en 2004 à Purfleet (Royaume-Uni) et en 2008 à Sète (France). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Danoosh (ex-Iran Bagheri, ex-Altenbels, ex-Stathesk). OMI 7428811. Roulier.<br />
Longueur 169 m, 7.760 t. Pavillon Iran. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine.<br />
Propriétaire IRISL (Iran). Détenu en 2001 à Incheon (Corée du Sud), en 2007 à Koper (Slovénie) et en<br />
2008 à Algesiras (Espagne). En avril 2009, le Danoosh entre en collision avec le porte-conteneurs<br />
indonésien Lagun Mas dans le détoit de Singapour. Endommagé, il est échoué avant réparation du<br />
<strong>com</strong>partiment marchandises. Vendu pour démolition en Inde. 250 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Diamond Land (ex-Columbine, ex-Conti Bavaria ; ex-Genova, ex-Costa Ligure). OMI<br />
7824687. Roulier. Longueur 177 m, 11.477 t. Pavillon Iles Marshall. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>81 à Monfalcone (Italie) par<br />
Italcantieri. Propriétaire Maritime Carrier Shipping (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ducky Science (ex-North Moon, ex-Burhan Dai, ex-Yellow K, ex-Aleksandr Starostenko). OMI<br />
8623901. Roulier. Longueur 152 m, 6.572 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>86 à Saint-Petersbourg (Russie) par A Zhdanov.<br />
Propriétaire NOS Shipmanagement Pte.Ltd. (Inde). Détenu en 2006 à V<strong>la</strong>divostok (Russie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ducky Splendid (ex-Global Paramount, ex-Nordana Successor, ex-Taabo, ex-<br />
Guyane, ex-Bright Amsterdam, ex-Ganda Gama, ex-Transpacifico). OMI 77<strong>19</strong>090.<br />
Roulier. Longueur 154 m, 7.800 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>81 à Monfalcone (Italie) par Italcantieri. Propriétaire Univan Ship Management<br />
Limited (Chine). Détenu en 2001 à Anvers (Belgique), en 2003 à Vancouver (Canada) et en 2008 à<br />
Guanzhou (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 386 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Garibaldi. OMI 8020848. Roulier. Longueur 146 m, 5.392 t. Pavillon Italie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>82 à Palerme (Italie) par Riuniti. Propriétaire Rete<br />
Ferroviaria (Italie). Vendu en l’état en Italie pour démolition en Inde. 180 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Global Precision (ex-Chang Yi, ex-Yi Xing, ex-Hua Yuan Kou). OMI 78<strong>22</strong>146. Roulier.<br />
Longueur 146 m, 5.768 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
<strong>19</strong>79 à Sakaide (Japon) par Kawasaki Heavy Ind. Propriétaire Gulf Liner Shipping Agencies<br />
(Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde. 285 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Melih K (ex-Merdif 3, ex-Pel<strong>la</strong> I, ex-Pel<strong>la</strong>, ex-Wesley D, ex-Marc Spyros, ex-<br />
Mercandian Trader III). OMI 7725386. Roulier. Longueur 106 m,2.379 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Macosnar Corp. Construit en <strong>19</strong>80 à Frederikshavn<br />
(Danemark) par Frederikshavn Vft. Propriétaire Kalyoncu Ro Ro Denizcilik (Turquie). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Niledutch Prodigy (ex-NDS Prodigy, ex-Silkeborg, ex-Hudson, ex-Yuriy Maksaryov).<br />
OMI 8500666. Roulier. Longueur 182 m, 10.200 t. Pavillon Chypre abandonné pour<br />
celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>85 à Gdansk (Pologne) par les Chantiers Lénine. Propriétaire<br />
Schulte Shipmanagement (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 308 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tor Anglia (ex-Comanav Tanger, ex-African Gateway, ex-Nordic Wasa, ex-Tana, ex-<br />
Merzrio Gallia). OMI 7707736. Roulier. Longueur 171 m, 4.814 t. Pavillon Danemark.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>77 à Kiel (Allemagne)<br />
par Lindenau. Propriétaire DFDS (Danemark). Vendu pour démolition en Chine. 300 $ <strong>la</strong> tonne (voir p 3).<br />
___________________________________________________________________________________________<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 23/31
Vans Queen (ex-Ceki Cedar). OMI 7727683. Roulier. Longueur 121 m, 5.342 t. Pavillon<br />
Libéria abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en <strong>19</strong>78 à Kure (Japon) par Kegoya. Propriétaire Osterreichischer Lloyd<br />
Cyprus (Chypre). Vendu pour démolition en Inde. 356 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Porte-conteneurs.<br />
Asian Cygnus (ex-Heung-A Jupiter, ex-Erimo Maru). OMI 8404111. Porte-conteneurs. Longueur 106 m,<br />
2.359 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>84<br />
à Usuki (Japon) par Usuki Tekkosho. Propriétaire HAS Management Co Ltd (Corée du Sud). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 340 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cap Trafalgar (ex-CMA CGM Pasteur, ex-CGM Pasteur). OMI 8710950. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 200 m, 13.266 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en <strong>19</strong>90 à Lubeck-Siems (Allemagne) par Flender. Propriétaire Ofer Ships Holding<br />
(Israel). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 392 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cape May (ex-Yamataka Maru). OMI 8518209. Porte-conteneurs. Longueur 248 m, 15.000 t.<br />
Pavillon . Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>86 à Innoshima (Japon)<br />
par Hitachi Zosen. Propriétaire Hachiuma Steamship Co Ltd (Japon). Détenu en 2003 à<br />
Shangaï (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Formosa Container n° 1 (ex-F<strong>la</strong>me, ex-Niver F<strong>la</strong>me, ex-Penelope II, ex-Union Endeavour, ex-<br />
Dagmar Reeckmann, ex-Norasia Dagmar). OMI 8115631. Porte-conteneurs. Longueur 176 m,<br />
9.140 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>82 à Wismar<br />
(Allemagne, ex République Démocratique) par Mathias Thesen. Propriétaire Formosa P<strong>la</strong>stics<br />
Marine Corp (Taiwan). Vendu pour démolition en Inde. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Gati Suvidha (ex-Furnas, ex-Zim Napoli III, ex-Zim Caribe II, ex-Ostestern). OMI 8209561.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 104 m, 2.415 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Busum (Allemagne) par Busumer. Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Golden Merchant (ex-Eagle Comet, ex-Choyang Sun, ex-Lamon Bay). OMI 81<strong>19</strong>699.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 176 m, 8.340 t. Pavillon Corée du Sud. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Transporteur de marchandises diverses<br />
construit en <strong>19</strong>85 à Szczecin (Pologne) par A Warskiego et converti en porteconteneurs<br />
en 2006. Propriétaire STX Pos Shipmanagement Co (Corée du Sud). Détenu en 2006 à<br />
Singapour. Vendu pour démolition en Chine. 340 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Golden Trade (ex-Americana). OMI 86081<strong>19</strong>. Porte-conteneurs. Longueur 176 m, 9.045 t.<br />
Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>88 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire STX Pos Shipmanagement Co (Corée<br />
du Sud). Détenu en 2002 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en Chine. 340 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Gothenburg Express (ex-CP Liberator, ex-Lykes Liberator, Stel<strong>la</strong> Lykes, ex-President<br />
Garfield, ex-Tillie Lykes). OMI 8415952. Porte-conteneurs. Longueur 259 m, 16.847 t. Pavillon<br />
Bermu<strong>des</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>87 à<br />
Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Hapag-Lloyd Ships Ltd (Allemagne). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 320 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Jakarta Star II (ex-Fas Semarang, ex-Jakarta Star I, ex-Zim Salerno, ex-City of Salerno, ex-ZIM<br />
Antwerpen, ex-Zim Ei<strong>la</strong>t). OMI 8100662. Porte-conteneurs. Longueur 152 m, 6.413 t. Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à<br />
Bremerhaven (Allemagne) par Schichau-Unterweser. Propriétaire ZIM Integrated Shipping (Israel).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 403 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 24/31
Kiss (ex-Delmas Kissama, ex-MOL Horizon, ex-Suzanne Delmas, ex-Suzanne, ex-<br />
Marfret Caraibes, ex-Ville de Marseille). OMI 8002585. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 175 m, 9.906 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>82 à Saint-Nazaire (France) par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique. Propriétaire<br />
Midocean (Ile de Man). Vendu pour démolition en Inde. 356 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Montserrat B (ex-Trsat, ex-Neptunia At<strong>la</strong>ntico, ex-Rijeka Express, ex-Medi<br />
Express). OMI 7826879. Transporteur de marchandises diverses converti<br />
en 2006 en porte-conteneurs. Longueur 175 m, 9.017 t. Pavillon Espagne.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>81 à Szczecin (Pologne) par A Warskiego.<br />
Propriétaire Boluda Lines (Espagne). Détenu en 2003 à Leghorn (Italie). Vendu en l’état en Espagne<br />
pour démolition en Inde. 340 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Bulgaria (ex-Kestrel I, ex-Pelican I, ex-Zim Antwerp I, ex-Asia Opal, ex-LT<br />
Mediteranea, ex-Nuova Mediterranea, ex-Genova, ex-Erna Oldendorff, ex-Erna<br />
Oldendorff, ex-H Cegielski). OMI 8302143. Porte-conteneurs. Longueur 202 m,<br />
13.485 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>88 à<br />
Gdansk (Pologne) par les Chantiers Lénine. Propriétaire Cosmoship Management S.A (Grèce). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
MSC Calcutta (ex-Hanjin Busan). OMI 7811367. Porte-conteneurs. Longueur 200<br />
m, 9.842 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>79 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Varship<br />
Shipping Co Ltd (Grèce). Détenu en 2001 à Singapour, en 2003 à Manille (Philippines) et en 2009 à<br />
Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 387 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Idil (ex-MSC Al Amine, ex-Safmarine Ga<strong>la</strong>na, ex-Tarpon Silver, ex-Ivaran Cuarto, ex-<br />
Bangkok Glory, ex-Chalya Bhum, ex-Lanka Athu<strong>la</strong>). OMI 8012877. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 136 m, 4.438 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en <strong>19</strong>83 à Tigre (Argentine) par Astarsa. Propriétaire MSC – Mediterranean<br />
Shipping Company (Suisse). Détenu en 2006 à Sines (Portugal). Vendu pour démolition en Inde. 364 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Koper (ex-Maersk Koper, ex-Sea Adventure, ex-Maersk Constanza, ex-Sea-Land<br />
Adventurer). OMI 7714351. Porte-conteneurs. Longueur 201 m, 9.534 t. Pavillon Gibraltar.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Kobe (Japon)<br />
par Mitsubishi à partir de <strong>la</strong> section <strong>com</strong>partiment marchandises du San Francisco (OMI 5309815,<br />
construit en <strong>19</strong>63). Propriétaire Target Marine SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
MSC Leader (ex-Sea Leader, ex-Sea-Land Leader). OMI 7714325. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 201 m, 13.250 t. Pavillon Gibraltar. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Kobe (Japon) par Mitsubishi à partir de <strong>la</strong> section<br />
<strong>com</strong>partiment marchandises du Elizabethport (OMI 5101835, construit en <strong>19</strong>62). Propriétaire Target<br />
Marine SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 368 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Mekong (ex-Beauty, ex-Sea Lotus, ex-Worl Tiger). OMI 7618507. Porteconteneurs.<br />
Longueur 153 m, 5.402 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>78 à Mie (Japon) par Yokkaichi. Propriétaire<br />
Goldenport Shipmanagement Ltd (Grèce). Détenu à deux reprises en 2003 à Hong Kong (Chine). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
MSC Pioneer (ex-Sea Pioneer, ex-Sea-Land Pioneer). OMI 7714337. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 201 m, 9.416 t. Pavillon Gibraltar. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Kobe (Japon) par Mitsubishi à partir de <strong>la</strong> section<br />
<strong>com</strong>partiment marchandises du Los Angeles (OMI 5212426, construit en <strong>19</strong>62). Propriétaire Porter<br />
Shipping SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 393 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 25/31
MSC Sena (ex-Hyundai Pioneer, ex-MSC Pioneer, ex-P&O Nedlloyd Miami). OMI<br />
8511328. Porte-conteneurs. Longueur 244 m, 14.783 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>86 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu en 2003 à Hong Kong<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Inde. 395 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Toba (ex-Maersk Toba, ex-Leda Maersk). OMI 7909413. Porteconteneurs.<br />
Longueur 270 m, 18.558 t. Pavillon Grèce. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>82 à Lindo<br />
(Danemark) par Odense Staalskibs ; jumboïsé en <strong>19</strong>85. Propriétaire Costamare Shipping (Grèce).<br />
Détenu en 2007 à San Francisco (Etats-Unis) et Shenzhen (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 425<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Niki (ex-MSC Nikita, ex-Sea-Land Independence). OMI 7820942. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 257 m, 17.286 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi ; jumboïsé en <strong>19</strong>85. Propriétaire MSC -<br />
Mediterranean Shipping Company (Suisse). En août 2009, le MSC Nikita entre en collision avec le cargo<br />
Nirint Pride au <strong>la</strong>rge <strong>des</strong> côtes hol<strong>la</strong>ndaises. Il est remorqué à Rotterdam avec une voie d’eau près de<br />
son <strong>com</strong>partiment machines, vidé de sa cargaison puis jugé irréparable (« total loss ») par <strong>la</strong> banque de<br />
données Equasis. Vendu en l’état aux Pays-Bas pour démolition dans un chantier asiatique. Parti de<br />
Vlissingen le 2 avril en remorque du Salvage Leader, le Niki vient de passer les Canaries et est attendu<br />
à Shangai pour <strong>la</strong> mi-juin. 240 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Peyo Yavorov. OMI 8325937. Porte-conteneurs. Longueur 158 m,6.695 t.<br />
Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>84 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov.<br />
Propriétaire Navigation Maritime Bulgaria (Bulgarie). Détenu en <strong>19</strong>98 à Londres (Royaume-Uni) et au<br />
Havre (France) en 2004 après être entré en collision le 14 avril avec le chalutier étaplois Corona Gloria<br />
dans le détroit du Pas-de-Ca<strong>la</strong>is. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Peyo Yavorov, août 2005, Pays-Bas © Wil Weijsters<br />
Primorye Maru. OMI 7627974. Porte-conteneurs . Longueur 128 m, 3.685 t. Pavillon Singapour. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>77 à Kagoshima (Japon) par Kagoshima Dock.<br />
Propriétaire Seaspirit Singapore Pte Ltd (Japon). Détenu. Vendu pour démolition en Chine. 326 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Sinokor Shangai (ex-Jubilee Glory, ex-Inco Providence, ex-Providence, ex-Pacific Link, ex-Zim<br />
Lisbon, ex-Pacific Link, ex-Maersk Busan, ex-Hayakawa Maru). OMI 8011237. Porteconteneurs.<br />
Longueur 211 m, 12.376 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>82 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire KC Line Co.Ltd<br />
(Corée du Sud). Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Chine. 342 $ <strong>la</strong> tonne<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 26/31
Toledo (ex-MSC Toledo, ex-Savona Bridge, ex-Maersk Toledo, ex-Mc Kinney<br />
Maersk, ex-Lindo Maersk). OMI 8417479. Porte-conteneurs. Longueur 270 m, <strong>19</strong>.<strong>22</strong>2<br />
t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en<br />
<strong>19</strong>85 à Lindo (Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Jahre Wallem AS (Norvège). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Tower Bridge. OMI 8505989. Porte-conteneurs. Longueur <strong>22</strong>6 m, 13.140 t. Pavillon Singapour.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>85 à Kobe (Japon) par Kawasaki.<br />
Propriétaire K Line Ship Management Co Ltd (Japon). Détenu en 2003 à Hong Kong (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Zulka-1 (ex-Maria Dolores del Mar, ex-Camerun). OMI 7711684. Porteconteneurs.<br />
Longueur 127 m. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Dromon Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Huelva (Espagne) par Huelva<br />
Astilleros. Propriétaire ISM Group Ltd (Syrie). Détenu en 2007 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 358 $ <strong>la</strong> tonne .<br />
Cargo réfrigéré<br />
Finskiy Zaliv (ex-Suomijos I<strong>la</strong>nka). OMI 7007540. Cargo réfrigéré. Longueur 164 m,<br />
7.090 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>70 à La Seyne-sur-Mer (France) par les Chantiers de <strong>la</strong><br />
Méditerranée. Propriétaire Trans Wind (Russie). Détenu en 2002 à Punta Arenas<br />
(Chili) et Kinki (Japon). Vendu pour démolition en Chine. 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kursk (ex-Kurska). OMI 8313843. Cargo réfrigéré. Longueur 146 m, 7.790 t.<br />
Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>83 à Gdansk (Pologne) par les Chantiers Lénine. Propriétaire Ost-<br />
West-Handel Und Schiffahrt (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Snow Land (ex-Kyma, ex-Chiquita Tower, ex-Silver Tower, ex-South Fountain, ex-<br />
Ma<strong>la</strong>yan King). OMI 7203<strong>22</strong>3. Cargo réfrigéré. Longueur 173 m, 9.<strong>22</strong>0 t. Pavillon<br />
Iles Cook. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping Construit en <strong>19</strong>72 à<br />
La Ciotat (France) par Les Ateliers et Chantiers de La Ciotat. Propriétaire Holy House Shipping AB<br />
(Suède). Vendu pour démolition en Inde. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Snow Land, quittant le port d’Anvers, octobre 2005 © Gerda & Frederik Plets<br />
Vraquier<br />
Alexander K (ex-Calliope, ex-Federal Calliope, ex-Federal Saguenay). OMI 7703584.<br />
Vraquier. Longueur 188 m, 8.208 t. Pavillon Liban. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Chekka Shipping SA (Grèce). Détenu en 2002 à Eleusis (Grèce) et en 2003 à Venise<br />
(Italie). Vendu pour démolition en Inde. 370 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ali Murtaza (ex-Gulsum Ana, ex-Stadion). OMI 7379266. Vraquier. Longueur 182 m,<br />
7.693 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau.<br />
Construit en <strong>19</strong>75 à Shimizu (Japon) par Kanasashi Zosen. Propriétaire Silvia Shiptrade<br />
(Singapour). Détenu en <strong>19</strong>97 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2000 à Belfast (Royaume-<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 27/31
Uni) et en 2001 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 348 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Aqua Grace (ex-Mustafa Sari, ex-Lion Princess, ex-Souria, ex-Rima, ex-Hafnia, ex-Capetan<br />
Ha<strong>la</strong>ris, ex-Elbhof). OMI 7633090. Vraquier. Longueur 146 m, 4.830 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>78 à Numakuma (Japon) par<br />
Tsuneishi. Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Brave Richard (ex-Paul X, ex-Athinou<strong>la</strong>, ex-Fanis, ex-Celtic Sea, ex-Truejoy). OMI 7639692.<br />
Vraquier. Longueur 176 m, 7.730 t. Pavillon Georgie. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire<br />
Litat Line (Liban). Vendu en l’état à Ajman pour démolition au Pakistan. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Castillo de Olivenza (ex-Docetaurus). OMI 7433529. Vraquier. Longueur 216 m, 10.769 t.<br />
Pavillon Brésil. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>83 à Rio de Janeiro<br />
(Brésil) par Caneco. Propriétaire Elcano Navegacao (Brésil). Détenu en 2004 à Tilbury<br />
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 348 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
DD Master (ex-Eleni K, ex-Negril Bay, ex-Seram, ex-Dalva, ex-Alison). OMI 7433036. Vraquier.<br />
Longueur 173 m, 7.929 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Korean Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Niteroi (Brésil) par CCN Maua. Propriétaire<br />
DD Shipping SA (Russie). Détenu en 2000 à Eleusis (Grèce), en 2004 à Kunsan (Corée du<br />
Sud), en 2006 à Mumbai (Inde) et en 2009 à Zoushan et Dalian (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Harita Bauxite (ex-Orfeas, ex-Baha Karahasan, ex-Omi Missouri, ex-Ogden Missouri). OMI<br />
8103664. Vraquier. Longueur <strong>19</strong>2 m, 9.879 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA<br />
Construit en <strong>19</strong>83 à Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Century<br />
Shipmanagement Ltd (Singapour). Détenu en 2007 à Port<strong>la</strong>nd (Etats-Unis). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 317 $ a tonne.<br />
Holy Light (ex-CHC n°2, ex-Giovanni, ex-Fairness). OMI 76<strong>19</strong>393. Vraquier.<br />
Longueur 187 m, 7.450 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-<br />
Harima. Propriétaire DND Management Inc (Grèce). Détenu en 2002 à Mokpo (Corée du Sud). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 418 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ikan Progreso (ex-A<strong>la</strong>m Progreso, ex-Nomadic Sailor, ex-Costis) . OMI 7612929. Vraquier.<br />
Longueur 187 m. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>77 à Yokohama (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire PACC Ship<br />
Managers Ltd (Singapour). Détenu en 2000 à Vancouver (Canada). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Khaled Muhieddine (ex-Costas, ex-Constel<strong>la</strong>tion, ex-Nopal Trader, ex-Mani<strong>la</strong> Kim, ex-<br />
Knight Kim, ex-Sie KIm). OMI 76<strong>22</strong>261. Vraquier. Longueur 148 m, 4.654 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit en <strong>19</strong>77 à<br />
Takamatsu (Japon) par Shikoku. Propriétaire Muhieddine Shipping Co (Syrie). Détenu en 2004 à Venise<br />
(Italie), en 2006 à Novorossiysk (Russie) et Alicante (Espagne) et en 2009 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kulnatee (ex-Alperen, ex-Berrak-N, ex-Aurora Ruby, ex-La Cosecha, ex-Eishin, ex-<br />
Scan Challenger). OMI 7632541. Vraquier. Longueur 141 m, 4.129 t. Pavillon<br />
Thaï<strong>la</strong>nde. Sans société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat du port<br />
en juin 2009. Construit en <strong>19</strong>77 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Gunkul Trading & Agency<br />
Co Ltd (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en <strong>19</strong>99 à Middlesbrough (Royaume-Uni), en 2000 à Rouen (France) et<br />
Fredericia (Danemark), en 2002 à <strong>la</strong> Nouvelle-Orléans (Etats-Unis), en 2003 à Middlesbrough et Ipswich<br />
(Royaume-Uni), en 2005 à Fangcheng (Chine), en 2006 à Chennai (Inde), en 2008 à Manille<br />
(Philippines) et en 2009 à Tanjung Priok ( Indonésie). Vendu pour démolition en Inde. 342 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ky<strong>la</strong> (ex-Bulktiger, ex-Gal<strong>la</strong>nt Ti, ex-ger, ex-Juanita II, ex-Onstad Trader). OMI<br />
8000460. Vraquier. Longueur 270 m, <strong>19</strong>.200 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 28/31
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>82 à Kobe (Japon) par Kawasaki Heavy Inds. Propriétaire Ky<strong>la</strong><br />
Shipping (Grèce). Détenu en 2005 à Port Kemb<strong>la</strong> (Australie). Vendu en l’état au Brésil pour démolition<br />
en Inde. 205 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lucky Safe (ex-Alison, ex-Margie, ex-Elevit, ex-Darya Chand, ex-Bonanza, ex-Itel<br />
Bonanza). OMI 761<strong>22</strong>30. Vraquier. Longueur 178 m, 6.839 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Surveyors Bureau Inc. Construit en <strong>19</strong>77 à<br />
Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Hong Kong Luckyocean Shpg Ltd (Chine). Détenu en<br />
Chine en 2005 à Nanjing, en 2006 à Lianyungang et en 2009 à Humen. Vendu pour démolition en<br />
Chine.<br />
Maritime Faith (ex-Crystal Star). OMI 7701378. Vraquier. Longueur 158 m, 5.466 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>79 à Chofu (Japon) par Kyokuyo.<br />
Propriétaire MSI Ship Management Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Micro (ex-Mikado, ex-Elena G, ex-Kedma, ex-Montalto, ex-Moncey). OMI<br />
7714569. Vraquier. Longueur 145 m, 4.583 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Polski Rejestr Statkow. Construit en <strong>19</strong>78 à Imari (Japon) par<br />
Namura. Propriétaire Seatrans Management (Grèce). Détenu en 2003 à Rijeka (Croatie) et en 2007 à La<br />
Spezia (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 380 $ a tonne.<br />
Milos (ex-At<strong>la</strong>nticway, ex-China Progress, ex-Benhope). OMI 7356630.<br />
Vraquier. Longueur <strong>22</strong>8 m, 11.703 t. Pavillon Grèce. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Deptford<br />
(Royaume-Uni) par Sunder<strong>la</strong>nd SB Ltd. Propriétaire Polembros Shipping Ltd (Grèce). Détenu en <strong>19</strong>99 à<br />
Fredericia (Danemark) et à <strong>la</strong> Nouvelle-Orléans (Etats-Unis), en 2000 à Inchéon (Corée du Sud) et en<br />
2004 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 395 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Panagia (ex-St Peter, ex-Buyalyk, ex-Kapitan Fomenko, ex-Bah Kim). OMI 7909891.<br />
Vraquier. Longueur 186 m, 10.135 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>82 à Gdynia (Pologne) par les<br />
chantiers Commune de Paris. Propriétaire Regal Navigation Ltd (Ukraine). Détenu en 2009 à Québec<br />
(Canada). Vendu pour démolition en Chine. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Rose S (ex-Rose Star, ex-Glory Dalian, ex-Fantom, ex-Salud Ace, ex-Colorado<br />
Highway, ex-Toyota n°24). OMI 7525530. Vraquier. Longueur <strong>19</strong>4 m, 9.121 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Intermaritime Certification Services,. Construit en<br />
<strong>19</strong>76 à Marugame (Japon) par Imabari. Propriétaire Prayati Shipping Pvt LtD (Inde). Cet armateur<br />
spécialisé dans le rabattage <strong>des</strong> veilles coques a déjà envoyé à <strong>la</strong> casse le tanker Presidente en été<br />
2009 ; sa prochaine affaire devrait être le vieux ferry fin<strong>la</strong>ndais Onyx qui défraie <strong>la</strong> chronique à travers<br />
l’Europe depuis son départ de Vaasa (Fin<strong>la</strong>nde) en octobre 2009. (Voir « La Chasse à l’Onyx 4 »).<br />
Détenu en 2002 à Liverpool (Royaume-Uni), en 2005 à Québec (Canada), et en 2007 à Mangalore<br />
(Inde). Vendu pour démolition en Inde. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
St. Luke (ex-Altestovo, ex-Niko<strong>la</strong>y Kuznetsov). OMI 8330463. Vraquier. Longueur 215<br />
m, 13.580 t. Pavillon inconnue. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>84 à<br />
Oktyabrskoye (Russie) par Okean SSZ. Détenu en <strong>19</strong>99 à Gdynia (Pologne) et en<br />
2001 à Brême (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
St. Peter (ex-St. Luke, ex-Artemida, ex-Free Fighter, ex-South Glory, ex-Tina 1, ex-<br />
Graigwerdd, ex-Vari). OMI 8027755. Vraquier. Longueur 201 m, 10.135 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>82 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Unimor Shipping Agency<br />
(Ukraine). Détenu en 2007 à Anvers (Belgique) et à Paradip (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 345<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tine (ex-Matinelli, ex-Judi Muhieddine, ex-Marine Legend, ex-Alexandrite,<br />
ex-Oceanis, ex-Ken Spanker, ex-Pacific Spanker, ex-Green Spanker). OMI<br />
7916818. Vraquier. Longueur 160 m, 5.769 t. Pavillon Sierra Leone. Société<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 29/31
de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>80 à Hakata (Japon) par Watanabe Zosen. Propriétaire<br />
Valdivia Shipmanagementcorp (Grèce). Détenu en 2004 à Vostochny (Russie), en 2006 à Novorossiysk<br />
(Russie) et en 2009 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Winner 4 (ex-Qing Hai, ex-An Yang, ex-Long Hai, ex-Sabrina, ex-Nina, ex-Kyrenia,<br />
ex-Forum Victory, ex-Ken Trader, ex-Ysi Trader). OMI 7628382. Vraquier. Longueur<br />
214 m, 13.726 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Ningbo<br />
Shanglun Shipmanagement (Chine). Détenu en <strong>19</strong>98 à Cardiff (Royaume-Uni), en 2003 à Constanza<br />
(Roumanie), en 2004 à Guangzhou (Chine), en 2006 à Tianjin (Chine) et en 2007 à deux reprises à<br />
Fuzhou (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 327 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cimentier<br />
Cement One (ex-Cap Feno, ex-La Paimpo<strong>la</strong>ise, ex-Bree Helle). OMI<br />
5051028. Transporteur de ciment. Longueur 61 m, 390 t. Pavillon Italie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>62 à Waterhuizen (Pays-<br />
Bas) . Propriétaire Italiana Navigazione (Italie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Little Vanguard (ex-Tenyo Maru). OMI 7005891. Transporteur de ciment. Longueur 128 m.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>69 à Toyama<br />
(Japon) par Nipponkai . Propriétaire TMT Co Ltd (Taiwan). Détenu en 2001 à Masan (Corée du<br />
Sud) et en 2008 à Tangshan (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dolphin VI (ex-Rig Deliverer, ex-Pimesa, ex-Seabulk Grebe, ex-Red Grebe,<br />
ex-Smit-Lloyd 109). OMI 7368281. Remorqueur ravitailleur. Longueur 63 m,<br />
1.480 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Universal Shipping<br />
Bureau. Construit en <strong>19</strong>74 à Krimpen (Pays-Bas) par Giessen-de Noord. Propriétaire Green Ocean Ship<br />
Management (Inde). Détenu en 2008 à Durban (Afrique du Sud). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Voiturier<br />
Car Bridge 1 (ex-Zimcar 1, ex-Delborg, ex-Primavera, ex-Jinto Maru). OMI 8109943. Voiturier.<br />
Longueur 200 m, 14.134 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en <strong>19</strong>81 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Ofer Ships Holding<br />
(Israel). Détenu en 2009 à Incheon (Corée du Sud). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Hoegh Cochin (ex-Maersk Cloud, ex-Rich Victoria). OMI 8211526. Voiturier.<br />
Longueur 166 m, 11.234 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en <strong>19</strong>83 à Saiki (Japon) par Usuki Tekkosho. Propriétaire Hoegh<br />
Fleet Services AS (Norvège). Détenu en 2005 et en 2007 à Auck<strong>la</strong>nd (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde). Vendu pour<br />
démolition en Chine.<br />
Hoegh Tramper (ex-Hual Tramper, ex-Hual Rolita, ex-Rolita). OMI 7900209. Voiturier.<br />
Longueur 180 m, 11.443 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Numakuma (Chine) par Tsuneishi. Propriétaire Hoegh Fleet Services AS<br />
(Norvège). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Leader (ex-Straits Leader, ex-Eufonia, ex-Yujin, ex-Yujin Maru). OMI 8110136. Voiturier.<br />
Longueur 165 m, 8.439 t. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>81<br />
à Onishi (Japon) par Kurushima. Vendu pour démolition en Inde. 340 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Mercury Ace. OMI 8315243. Voiturier. Longueur <strong>19</strong>9 m, 12.700 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>85 à Mizushima (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire<br />
New Asian Shipping Co Ltd (Hong Kong, Chine). Vendu pour démolition en Inde. 372 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
New York Highway (ex-Morning Sapphire, ex-New York Highway). OMI 8416126. Voiturier. Longueur<br />
180 m, 10.369 t. Pavillon Japon. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>85 à<br />
Oshima (Japon) par Oshima SB. Propriétaire Taiyo Nippon Kisen Co Ltd (Japon). Sa démolition test<br />
dans un chantier de recyc<strong>la</strong>ge « vert » à Muroran, sur l’ile d’Hokkaiddo (Japon), est aidée par le<br />
gouvernement japonais pour 3,37 millions de $.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 30/31
Pe<strong>la</strong>nder (ex-Sun Hope). OMI 7913115. Voiturier. Longueur 165 m, 8.439 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>79 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire<br />
Wilhelmsen Ship Management (Norvège). Vendu pour démolition en Chine. 340 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sea Ahmed (ex-Aya II, ex-Pioneer Ace). OMI 7801659. Voiturier. Longueur 176 m, 11.375 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>78 à Onishi<br />
(Japon) par Kurushima. Propriétaire Abou Merhi Ship Management (Liban). Détenu en 2010 à<br />
Woods Hole (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 393 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sea Ahmed. Grünendeich, juillet 2007 © Vesseltracker<br />
Sea Atef (ex-Pacific Winner, ex-Repubblica di Pisa). OMI 8511691. Voiturier.<br />
Longueur 213 m, 16.312 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau<br />
of Shipping. Construit en <strong>19</strong>87 à Marina di Carrara (Italie) par Nuovi Cantieri Apuania<br />
SpA ; jumboïsé en <strong>19</strong>91. Propriétaire Abou Merhi Ship Management (Liban). Détenu en <strong>19</strong>99 à<br />
Barcelone (Espagne), en 2002 à Brême (Allemagne) et en 2008 à San Francisco (Etats-Unis). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 393 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sea Hana (ex-Scan Car,ex-Emerald Ray, ex-Queen Emerald). OMI 77<strong>22</strong>188. Voiturier.<br />
Longueur 178 m, 5.385 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en <strong>19</strong>78 à Shimizu (Japon) par Kanasashi Zosen ; jumboïsé en <strong>19</strong>81. Propriétaire<br />
Abou Merhi Ship Management (Liban). Détenu en 2004 à Brisbane (Australie), en 2006 à<br />
Yokohama (Japon) et en 2009 à Jacksonville (Etats-Unis). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 393 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Sources<br />
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; BEA Mer; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum of<br />
Understanding ; Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ;C<strong>la</strong>rkson’s ; Cotzias ; Det Norske Veritas ; Equasis ;<br />
Exim India ; Germanischer Lloyd ; Global Marketing Systems ; Gujarat Maritime Board (the) ; Indian Ocean<br />
Memorandum of Understanding ; Journal of Commerce (the); Lloyd’s List ; Lloyd’s Register of Ships ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>,<br />
sources personnelles et archives ; Russian Maritime Register of Shipping ; Shipspotting ; Tokyo Memorandum of<br />
Understanding ; United States Coast Guards ; United States Maritime Administration ; Vessel Tracker.<br />
Directeur de <strong>la</strong> publication : Jacky Bonnemains.<br />
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains<br />
Documentation : Christine Bossard, Charlotte Nithart,<br />
Elodie Crépeau, Meghan Faulkner<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> – association de protection de l’Homme et de l’environnement<br />
Depuis <strong>19</strong>85 / Since <strong>19</strong>85<br />
14 rue de l’At<strong>la</strong>s 750<strong>19</strong> Paris, France / tel : 33 (1) 48.04.09.36 - fax : 33 (1) 48.04.56.41<br />
www.robin<strong>des</strong>bois.org – contact@robin<strong>des</strong>bois.org<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / avril 2010 - 31/31
Bulletin d'information et d’analyses le 21 juillet 2010<br />
sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° 20<br />
du 5 avril au 1er juillet 2010<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong><br />
Epaves dans <strong>la</strong> baie de Nouadhibou, République is<strong>la</strong>mique de Mauritanie © Jan Smith<br />
Sommaire<br />
A <strong>la</strong> casse en Mauritanie 1 Vraquier 31<br />
A <strong>la</strong> casse dans le monde 3 Transporteur de ciment 33<br />
Ferry 5 Colis lourds 33<br />
Navires à passagers 7 Voiturier 33<br />
Tanker pétrolier 8 Cargo réfrigéré 35<br />
Chimiquier 13 Navire chalutier usine 38<br />
Transporteur de gaz 16 Divers 38<br />
Transporteur <strong>com</strong>biné (OBO) 18 Epaves en Mauritanie 39<br />
Marchandises diverses 18 Courrier <strong>des</strong> lecteurs 44<br />
Porte-conteneurs 26 Sources 44<br />
Roulier 29<br />
A <strong>la</strong> casse en Mauritanie<br />
C’est le plus vaste abri naturel de <strong>la</strong> côte at<strong>la</strong>ntique entre Tanger et Dakar. La baie de Nouadhibou est<br />
depuis 100 ans le refuge <strong>des</strong> navires en état d’avarie prolongée et d’abandon. La Méduse aussi s’y est<br />
echouée avant que Géricault ne peigne en 18<strong>19</strong> Le Radeau de <strong>la</strong> Méduse. Un peu plus de 100 épaves<br />
sont répertoriées. Certaines estimations évoquent 400 épaves coulées.<br />
La Mauritanie terrestre est désertique, <strong>la</strong> Mauritanie maritime était un aquarium naturel débordant de<br />
poissons, de crustacés, de céphalopo<strong>des</strong> et de baleines. Par vagues successives, les eaux sous<br />
<strong>com</strong>pétence mauritanienne ont été exploitées dans le cadre d’accords intergouvernementaux par <strong>la</strong><br />
France dès <strong>19</strong>61, <strong>la</strong> Grèce dès <strong>19</strong>66, l’Egypte et l’Espagne dès <strong>19</strong>64, <strong>la</strong> Bulgarie en <strong>19</strong>71, l’Algérie et <strong>la</strong><br />
Russie en <strong>19</strong>73, <strong>la</strong> Roumanie en <strong>19</strong>74, <strong>la</strong> Pologne en <strong>19</strong>75, <strong>la</strong> Libye en <strong>19</strong>77, l’Irak en <strong>19</strong>79 et <strong>la</strong> Côte<br />
d’Ivoire, le Ghana, le Maroc, le Nigéria, le Sénégal. De plus, <strong>des</strong> armateurs <strong>des</strong> Bermu<strong>des</strong>, du Koweit,<br />
de <strong>la</strong> Norvège, du Panama, de <strong>la</strong> Suède, de l’ex-République Démocratique Allemande, <strong>des</strong> Pays-Bas,<br />
du Japon ont signé <strong>des</strong> protocoles avec <strong>la</strong> Mauritanie. Le monde entier y a pêché, ce qui explique <strong>la</strong><br />
diversité <strong>des</strong> chantiers de construction <strong>des</strong> navires aujourd’hui rendus à l’état irréversible d’épaves.<br />
Parmi elles sont mentionnées deux navires armés pour <strong>la</strong> chasse à <strong>la</strong> baleine, le Tekane et le<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 1/44
Boulenouar. Malgré <strong>des</strong> recherches approfondies réalisées par un ami d’ « A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> », expert en<br />
généalogie maritime, il n’a pas été possible de remonter à leurs propriétaires originels à partir <strong>des</strong> noms<br />
qu’ils portaient au moment de leur abandon. Cependant, selon le registre international <strong>des</strong> navires<br />
baleiniers de <strong>la</strong> Commission Baleinière Internationale, deux unités russes, le Skromnyy et le Solidarnyy,<br />
construites en <strong>19</strong>60 ont fini leur carrière sous pavillon mauritanien mais il sont plus grand que les<br />
Tekane et Boulenouar. Une autre épave, L’Idini, patrouilleur de <strong>la</strong> marine mauritanienne, serait un<br />
ancien baleinier russe. En <strong>19</strong>79, <strong>la</strong> Mauritanie a conditionné l’octroi de licences de pêche à <strong>la</strong><br />
constitution de sociétés mixtes financées par <strong>des</strong> partenaires étrangers et obligeant le débarquement en<br />
Mauritanie d’une partie importante <strong>des</strong> produits de <strong>la</strong> pêche. Mais l’absence d’équipements à terre de<br />
congé<strong>la</strong>tion et de transformation et les promesses d’investissements non tenues ont conduit en<br />
quelques années à l’échec de cette tentative de réappropriation <strong>des</strong> ressources halieutiques. Mauvais<br />
joueurs, les partenaires internationaux de <strong>la</strong> Mauritanie avaient de plus envoyé pour remplir ces<br />
engagements coopératifs <strong>des</strong> chalutiers à bout de souffle et techniquement périmés. Ils ont été<br />
abandonnés sur p<strong>la</strong>ce et dans <strong>la</strong> décennie <strong>19</strong>80-<strong>19</strong>90 le cimetière marin de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou a<br />
prospéré.<br />
En 2001, l’Union Européenne s’est engagée à assainir cet agrégat d’épaves. Cette bonne résolution<br />
environnementale ac<strong>com</strong>pagnait un accord avec le gouvernement mauritanien autorisant l’accès <strong>des</strong><br />
flottilles européennes à <strong>la</strong> zone économique mauritanienne pendant 5 ans. En 2006, au moment du<br />
renouvellement de cet accord, l’Union Européenne n’avait toujours rien réalisé en ce sens et les<br />
engagements ont été réaffirmés. Le <strong>com</strong>missaire <strong>des</strong> Pêches souligne alors que « ce nouveau protocole<br />
marque une rupture avec les précédents et respecte les intérêts mutuels <strong>des</strong> deux signataires et<br />
l’environnement. » La République is<strong>la</strong>mique de Mauritanie a <strong>la</strong>ncé en 2008 un appel d’offres<br />
international pour « l’enlèvement de 57 épaves de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou ». En fait, l’appel d’offres<br />
caractérise 58 épaves qui ne sont pas accessibles depuis le trait de côte. Toutes les épaves qui sont<br />
accessibles à pied et à marée basse sont écartées du marché. Les soumissionnaires ont jusqu’au 17<br />
août pour présenter leurs offres. L’Union Européenne financera les travaux. La représentation de l’Union<br />
Européenne en Mauritanie sera délégataire du maître d’œuvre, le port de Nouadhibou. L’Union<br />
Européenne sera de fait chargée de contrôler <strong>la</strong> bonne marche <strong>des</strong> travaux qu’elle finance. Le problème<br />
est que les modalités de dépollution et d’ « enlèvement » <strong>des</strong> épaves sont floues à l’extrême. Elles<br />
s’appuient sur <strong>la</strong> nécessité d’améliorer « <strong>la</strong> sécurité » mais aucune <strong>des</strong> options n’est satisfaisante et <strong>la</strong><br />
protection de l’environnement est reléguée à l’arrière p<strong>la</strong>n. Les épaves pourront être immergées ou<br />
regroupées dans un endroit désigné le plus près possible du rivage. Cette possibilité d’immersion dans<br />
le cadre d’un projet financé par l’Europe en Afrique est inadmissible. Elle ouvre <strong>la</strong> voie à d’autres<br />
« océanisations » d’épaves flottantes abandonnées dans les ports de Dakar ou d’Abidjan par exemple.<br />
Les polluants extraits dans <strong>la</strong> mesure du possible et dans <strong>la</strong> limite <strong>des</strong> réglementations en vigueur en<br />
Mauritanie seraient stockés en conteneurs et <strong>la</strong>issés après <strong>la</strong> fin <strong>des</strong> opérations sous <strong>la</strong> responsabilité<br />
<strong>des</strong> autorités portuaires de Nouadhibou. Il est navrant de constater que le partenariat offert par l’Union<br />
Européenne à un <strong>des</strong> pays les plus démunis d’Afrique soit aussi peu ambitieux et re<strong>com</strong>mande là-bas<br />
<strong>des</strong> pratiques négligentes et dérisoires qu’elle n’oserait pas promouvoir en Bretagne ou en<br />
Méditerranée. Laisser en fin de chantier <strong>la</strong> Mauritanie se débrouiller avec les déchets dangereux est<br />
particulièrement inélégant. Il est vrai que l’Union Européenne n’a plus de stratégie de démantèlement<br />
<strong>des</strong> navires. La nouvelle <strong>com</strong>mission et le nouveau parlement s’en fichent. P<strong>la</strong>ce à <strong>la</strong> piraterie et aux<br />
p<strong>la</strong>teformes off-shore. La roue tourne. La route de l’Asie pour les navires européens en fin de vie restera<br />
très en<strong>com</strong>brée. (Voir liste <strong>com</strong>plète <strong>des</strong> navires pages 40-44)<br />
Baie de Nouadhibou © Berny Sèbe - Geographical Magazine.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 2/44
A <strong>la</strong> casse dans le monde<br />
Norgas Traveller, Houston, Etats-Unis, 9 août 2008 © Michael Martin (voir page 17)<br />
Record battu pour 2010<br />
Entre le 5 avril et le 1 er juillet 2010, 290 navires sont partis pour <strong>la</strong> démolition. Le rythme s’est accéléré<br />
par rapport au premier trimestre avec <strong>22</strong> navires par semaine. Tant en nombre qu’en tonnage, l’Inde<br />
avec 117 navires (40%) reste <strong>la</strong> <strong>des</strong>tination numéro 1. La Turquie, qui a capté 51 navires de petite taille,<br />
prioritairement <strong>des</strong> ferries et <strong>des</strong> transporteurs de marchandises diverses (18%), fait un retour<br />
remarqué. Le couple sidérurgie/démolition y fonctionne. Les navires ne sont plus démolis sur les p<strong>la</strong>ges.<br />
Le principe est de démolir à sec. Si l’arrière de l’épave reste à l’eau, les pollutions éventuelles sont<br />
retenues par <strong>des</strong> barrages. La casse se fait sur du dur et les déchets liqui<strong>des</strong> peuvent être collectés. Au<br />
hit parade de <strong>la</strong> démolition, <strong>la</strong> Turquie prend <strong>la</strong> deuxième p<strong>la</strong>ce devant <strong>la</strong> Chine et ses 43 navires (15%),<br />
le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, 24 (8%) et le Pakistan, <strong>22</strong> (8%). En tonnage de ferrailles à recycler, l’Inde précède <strong>la</strong><br />
Chine, le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, le Pakistan et <strong>la</strong> Turquie. La démolition cumulée permettra le recyc<strong>la</strong>ge de 1,7<br />
million de tonnes de métaux. Les tankers - pétroliers, chimiquiers et transporteurs de gaz- constituent<br />
toujours <strong>la</strong> première catégorie de navires partant à <strong>la</strong> casse avec 85 unités, soit 29%. En volume,<br />
l’ensemble <strong>des</strong> tankers représente plus de 650.000 tonnes soit près de 40% du métal recyclé. 35<br />
seulement sont <strong>des</strong> navires à simple coque d’un âge moyen de 32 ans alors qu’il n’est que de 26 ans<br />
pour les navires à double coque, double fond ou doubles parois, un signe peut être que <strong>la</strong> difficulté de<br />
l’entretien de ces derniers raccourcit leur carrière. Les porte-conteneurs, 25 (9%), les vraquiers, 20 (7%)<br />
et les voituriers, 16 (6%) régressent. 73 navires transporteurs de marchandises diverses sont sortis de<br />
flotte, parmi lesquels 30% sont âgés de plus de 40 ans.<br />
Les tarifs offerts par tous les chantiers de démolition asiatiques ont connu une hausse sensible et<br />
continue jusqu’au mois de mai, puis un léger reflux qui les a ramenés aux alentours <strong>des</strong> tarifs constatés<br />
en janvier. Ce reflux a été si léger en Chine qu’il permet à ses chantiers de proposer les prix les plus<br />
intéressants pour les armateurs détenteurs de vieilles coques, aux alentours <strong>des</strong> 400 $ <strong>la</strong> tonne. La<br />
Chine vend son image verte de <strong>la</strong> démolition. Sur 75 chantiers, une poignée ferait du bon travail, <strong>com</strong>pte<br />
tenu <strong>des</strong> infrastructures disponibles ; au premier rang, s’affiche le chantier de Jiangyin qui a dépecé le<br />
Serepca I de Total (cf « A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> » 13, 15 et 18 1 et Round <strong>Robin</strong> n°1 2 ). La démolition se fait à<br />
quai. Pas de cale sèche en Chine. Il y a un os dans <strong>la</strong> vitrine.<br />
Suspension <strong>des</strong> activités au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
Au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, <strong>la</strong> Cour Suprême a suspendu les autorisations de beaching suite à une nouvelle action<br />
de l’ONG Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h Environmental Lawyers Association (BELA) qui demande le respect <strong>des</strong><br />
standards environnementaux et sociaux. En conséquence, aucun navire n’a été échoué à Chittagong<br />
1 Cf. rubrique Dossiers du http://www.robin<strong>des</strong>bois.org<br />
2<br />
http://www.robin<strong>des</strong>bois.org/round_robin/round_robin_1.html<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 3/44
depuis <strong>la</strong> 2 ème quinzaine de mai mais les navires arrivés préa<strong>la</strong>blement à <strong>la</strong> décision de <strong>la</strong> Cour<br />
continuent à être démantelés. Cependant, on se souvient que l’an dernier <strong>la</strong> même juridiction avait<br />
menacé de fermeture tous les chantiers qui ne garantiraient pas les normes environnementales et avait<br />
interdit l’importation <strong>des</strong> navires qui n’auraient pas bénéficié d’une extraction préa<strong>la</strong>ble <strong>des</strong> polluants.<br />
Après quelques hésitations, le business avait repris.<br />
De l’amiante à bord <strong>des</strong> vieux navires et <strong>des</strong> neufs<br />
Revers de <strong>la</strong> médaille : <strong>des</strong> chantiers de construction navale en Turquie utilisent encore de l’amiante sur<br />
<strong>des</strong> bateaux neufs. C’est ce qui a été découvert par l’armateur hol<strong>la</strong>ndais d’un chimiquier livré en 2009.<br />
Selon le Lloyd’s List, ce cas ne serait pas isolé et de nombreux chantiers de construction et de<br />
réparation navale en Asie et ailleurs utiliseraient encore de l’amiante, bien qu’un amendement de <strong>la</strong><br />
Convention pour <strong>la</strong> sauvegarde de <strong>la</strong> vie humaine en mer (SOLAS) en interdise l’usage depuis 2002.<br />
Le scandale <strong>des</strong> car ferries<br />
Les ferries et navires à passagers ont une moyenne d’âge de 44 ans. Le sort de ces vétérans bardés<br />
d’amiante et dangereux pour <strong>la</strong> sécurite maritime est variable. Le fin<strong>la</strong>ndais Onyx mérite un carton rouge<br />
après son départ frauduleux d’Europe et un ultime tour de passe-passe dans les eaux de Dubai où il est<br />
rebaptisé « Kaptain Boris » avant son échouage pour démolition au Pakistan (voir le bulletin A <strong>la</strong><br />
casse.<strong>com</strong> n°<strong>19</strong> 3 et l’ensemble du feuilleton « Chasse à l’Onyx 4 » sur le site de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>). Prayati<br />
Shipping, le dernier propriétaire de l’Onyx, confirme son statut de rabatteur de vieilles coques à démolir<br />
et d’armateur du dernier voyage avec les ventes ce trimestre du ferry Sara I, du roulier Bodrum, du<br />
transporteur de marchandises diverses Bulk Express, rebaptisés respectivement Winner 10, Winner II,<br />
et Winner 7 et du chimiquier Antisana. Ce margoulin prend <strong>la</strong> précaution d’immatriculer ses navires pour<br />
le dernier voyage dans <strong>des</strong> pays qui ne sont pas signataires de <strong>la</strong> Convention de Bâle ou de son Ban<br />
Amendment. Les trois ferries de l’Ile de Wight Caedmon, Cenred et Cenwulf ont été retirés du service en<br />
2008 ; les différentes tentatives de revente pour continuation de leur exploitation ont échoué, notamment<br />
en Amérique du Sud ou au Sierra Leone où les navires devaient assurer <strong>la</strong> navette entre l’aéroport<br />
Lungi-international et Freetown. Ils ont finalement été remorqués jusqu’à Harlingen (Pays-Bas) puis au<br />
chantier de démolition Smedegaarden à Esbjerg (Danemark). Le Pentalina B, jugé inapte à <strong>la</strong> navigation<br />
en Europe, a quitté l’Ecosse puis <strong>la</strong> France sans guère d’en<strong>com</strong>bre, malgré les avertissements de <strong>Robin</strong><br />
<strong>des</strong> <strong>Bois</strong> et de l’association bretonne Mor-g<strong>la</strong>z, et s’apprête à pratiquer le transport à risques de<br />
passagers et du fret dans l’archipel du Cap-Vert. Il est a noter et même à regretter que le groupe de<br />
travail promis par le Grenelle de <strong>la</strong> Mer sur le renouvellement de <strong>la</strong> flotte <strong>des</strong> pays du sud ne soit pas<br />
encore mis en p<strong>la</strong>ce.<br />
Quant à eux, <strong>des</strong> vieux navires américains transporteurs de troupes continuent d’être nettoyés puis<br />
remorqués vers les chantiers de démolition du Texas.<br />
© Andrex S Cooke<br />
Le Caedmon, 5 mars 2010, quittant en remorque Southampton pour un chantier de démolition danois<br />
3 http://www.robin<strong>des</strong>bois.org/dossiers/a_<strong>la</strong>_casse_<strong>19</strong>.pdf<br />
4<br />
http://www.robin<strong>des</strong>bois.org/<strong>com</strong>muniques/mer/fortune/2010/chasse_onyx_6.html<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 4/44
Après les barreaux, <strong>la</strong> casse<br />
Les navires sous-normes sont <strong>des</strong> partants prioritaires, mais ils ne sont pas démolis dans les pays,<br />
notamment européens, qui les ont détenus : au moins 126 navires (43%) ont fait l’objet de détention(s)<br />
préa<strong>la</strong>ble(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de 60% pour les vraquiers, cargos<br />
réfrigérés et transporteur de marchandises diverses ; 104 (36%) étaient contrôlés par une société de<br />
c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’IACS (International Association of C<strong>la</strong>ssification Societies) ou sans<br />
c<strong>la</strong>ssification.<br />
Années et mètres<br />
L’âge en fin de vie <strong>des</strong> navires sortis de flotte durant <strong>la</strong> période du 5 avril au 1 er juillet 2010 se range<br />
entre 13 ans pour le vraquier Bright Century victime d’une collision et 67 ans pour le transporteur de<br />
troupes américain General John Pope ; l’âge moyen est de 31 ans ; il est de 23 ans chez les voituriers,<br />
28 ans chez les tankers et les porte-conteneurs, 29 ans chez les vraquiers, 35 ans chez les<br />
transporteurs de marchandises diverses et donc 44 ans chez les ferries et navires à passagers. 171<br />
navires ont une longueur inférieure à 150 m, 85 mesurent entre 150 et <strong>19</strong>9 m et 34 entre 200 et 336 m.<br />
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS), ou sans c<strong>la</strong>ssification connue.<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou<br />
navire banni <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
Ferry<br />
Abbundo (ex-Giulia D'Abundo, ex- Quiberon, ex-Nils Dacke). OMI 7362110. Ferry.<br />
Longueur 129 m, 6.129 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>75 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug.<br />
Propriétaire Medmar (Italie). Vétéran de <strong>la</strong> Brittany Ferries de <strong>19</strong>82 à 2003. Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Athens (ex-Athens Express, ex-Brisbane Trader). OMI 6909624. Ferry. Longueur 136<br />
m, 6.095 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>69 à Brisbane (Australie) par Evans Deakin. Propriétaire Wavelord<br />
Navigation Co Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Inde où il arrive rebaptisé Winner 11.<br />
At<strong>la</strong>ntic (ex-Old Point Comfort, ex-Albany, ex-LST 970). OMI 5262081. Ferry. Longueur 93 m.<br />
Pavillon Uruguay. Construit en <strong>19</strong>45 à Hinghham, Massachusetts (Etats-Unis) par Bethlehem<br />
Hingham Shipyard Inc. Racheté en <strong>19</strong>58 par <strong>la</strong> Virginia Ferry Corporation, il est converti pour le<br />
transport de passagers et voitures dans<br />
<strong>la</strong> baie jusqu’à l’ouverture du<br />
Chesapeake Bay Bridge Tunnel en<br />
<strong>19</strong>64. Propriétaire Ant<strong>la</strong>ntida<br />
Navegacion (Uruguay). Vendu en l’état<br />
en Argentine. Destination de démolition<br />
inconnue.<br />
© The Eastern Shore of Virginia<br />
Caedmon. OMI 7314888. Ferry. Longueur 57 m. Pavillon Royaume-Uni.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>73 à Dundee (Royaume-<br />
Uni) par Robb Caledon. Propriétaire Wightlink Ferries (Royaume-Uni).<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 5/44
Remorqué et vendu pour démolition à Ejsberg (Danemark) par les chantiers de démolition<br />
Smedegaarden.<br />
Cenred. OMI 7324091. Ferry. Longueur 60 m. Pavillon Royaume-Uni.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>73 à Dundee (Royaume-<br />
Uni) par Robb Caledon. Propriétaire Wightlink Ferries (Royaume-Uni).<br />
Remorqué et vendu pour démolition à Ejsberg (Danemark) par les chantiers de démolition<br />
Smedegaarden.<br />
Cenwulf. OMI 7320021. Ferry. Longueur 60 m. Pavillon Royaume-Uni.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>73 à Dundee (Royaume-<br />
Uni) par Robb Caledon. Propriétaire Wightlink Ferries (Royaume-Uni).<br />
Remorqué et vendu pour démolition à Ejsberg (Danemark) par les chantiers de démolition<br />
Smedegaarden.<br />
Europa I (ex-S<strong>la</strong>vija I, ex-S<strong>la</strong>vija, ex-Skipper Clement, ex-Jens<br />
Kofoed) OMI 5405542. Ferry. Longueur 88 m. Pavillon Saint-Kittset-Nevis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>63 à South Dock (Royaume-Uni) par Bartram. Propriétaire Skenderbeg Lines<br />
LTD (Italie). Détenu en 2006 et en 2008 à Brindisi (Italie). Vendu pour démolition en Turquie. 189 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Istra (ex-Balkanija, ex-Dana Gloria, ex-Mette Mo, ex-Mette Mols). OMI 6525143. Ferry.<br />
Longueur 92 m. Pavillon Croatie. Société de c<strong>la</strong>ssification Ceskoslovensky Lodin<br />
Register. Construit en <strong>19</strong>66 à Aalborg (Danemark) par Aalborg Vft. Propriétaire<br />
Jadrolinija (Croatie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Kilmore (ex-Chong Ming Dao, ex-Graip, ex-N & T 700, ex-Stena Shipper, ex-<br />
Constel<strong>la</strong>tion Enterprise, ex-Merzario Ionia, ex-Stena Shipper, ex-Norsky)<br />
OMI 7528582. Ferry. Longueur 151 m, 7.924 t. Pavillon Comores. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben<br />
Registar. Construit en <strong>19</strong>77 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Hyundai ; jumboïsé<br />
en <strong>19</strong>87. Propriétaire Gotech Fibre Ltd<br />
(Ir<strong>la</strong>nde). Détenu en 2007 à Lubeck<br />
(Allemagne) et en 2008 à Marseille<br />
(France) et à trois reprises à Castellon<br />
de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Kilmore, octobre 2007, Lübeck © M C<strong>la</strong>ssens<br />
New Cambay Prince (ex-New Caribbean Princess, ex- Express Adonis, ex-Naias<br />
Express, ex-Dimitra, ex-Earl Harold, ex-Ailsa Princess). OMI 7038379. Ferry. Longueur<br />
112 m, 3.543 t. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>71<br />
à Marghera (Italie) par Breda. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Onyx (ex-C Express, ex-Casino Express, ex-Fennia). OMI 6600462.<br />
Ferry. Longueur 128 m, 6.000 t. Pavillon Sierra Leone. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping en octobre 2009.<br />
Construit en <strong>19</strong>66 à Landskrona (Suède) par Oresundsvarvet. Détenu à Brest (France) pendant 79 jours<br />
à <strong>la</strong> suite d’une avarie. Vendu par son propriétaire fin<strong>la</strong>ndais RG Lines à Prayati Shipping (Inde). L’Onyx<br />
quitte <strong>la</strong> rade de Brest le 10 février 2010 en dépit <strong>des</strong> avertissements de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> sur sa<br />
<strong>des</strong>tination réelle. Arrivé tant bien que mal à Dubai, il est rebaptisé « Kaptain Boris » par son nouveau<br />
propriétaire officiel basé aux Iles Marshall, et finalement échoué pour démolition à Gadani, Pakistan le 8<br />
mai <strong>2010.</strong> Voir l’intégralité du feuilleton Onyx sur le site de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> « La chasse à l’Onyx » n os 1 à 6 5<br />
5<br />
http://www.robin<strong>des</strong>bois.org/<strong>com</strong>muniques/mer/fortune/2010/chasse_onyx_6.html<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 6/44
Ouzoud (ex- Guido, ex-Fedra, ex-<strong>Robin</strong> Hood, ex-Peter Pan). OMI 7350088. Ferry.<br />
Longueur 148 m, 7.941 t. Pavillon Panama abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-<br />
Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>74 à Rendsburg (Allemagne) par<br />
Nobiskrug. Propriétaire Arab Shipmanagement (Syrie). Détenu en 2007 à Gènes (Italie) et en 2008 à<br />
Gènes (Italie). Vendu pour démolition en Inde. Rebaptisé Winner 8 pour son dernier voyage.<br />
Trapesus (ex-Kanin). OMI 7045815. Ferry. Longueur 68 m, t. Pavillon Corée<br />
du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Sociaty. Construit en<br />
<strong>19</strong>70 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Inter-<br />
Dolphin Shipping (Turquie). Détenu en 2004 à Sotchi (Russie). Vendu pour démolition en Turquie. 183 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Winner 10 (ex-Sara I, ex-Betancuria, ex-Benchijigua, ex-Benchijigua II, ex-Djurs<strong>la</strong>nd,<br />
ex-Djurs<strong>la</strong>nd II). OMI 7360667.<br />
Ferry. Longueur 118 m.<br />
Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>74<br />
à Bremerhaven (Allemagne) par Schichau UW.<br />
Propriétaire Prayati Shipping Pvt Ltd (Inde).<br />
Détenu en 2007 à Algésiras (Espagne). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Sara I, <strong>22</strong> décembre 2008, port d’Algésiras © Jörn Prestien<br />
Navire à passagers<br />
Casino Royale (ex-Fortune Star, ex-St Tropez, ex-Manistal, ex-Talisman, ex-<br />
Enchanted Sun, ex-Sofia, ex-Emerald Express, ex-Stena Arcadia, ex-Tropic Star II,<br />
ex-Pride of San Diego, ex-Scandinavian Saga, ex-Castalia). OMI 7350442. Navire à<br />
passagers. Longueur 132 m, 5.189 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
<strong>19</strong>74 à Sa<strong>la</strong>mis (Grèce) par Kynossoura. Propriétaire Seahawk Northamerica LLC (Etats-Unis). Vendu<br />
en l’état au Bahamas pour démolition en Inde. Il a changé 13 fois de nom. Un record ?<br />
General Edwin D. Patrick (ex- Admiral C.F. Hughes). OMI 6110807. Navire de transport de<br />
troupes. Longueur 189 m, 12.600 t. Pavillon Etats-Unis. Sans société de c<strong>la</strong>ssification.<br />
Construit en <strong>19</strong>45 à A<strong>la</strong>meda (Etats-Unis) par Bethlehem Steel Corporation. Retiré du registre<br />
naval le 9 octobre <strong>19</strong>69. Propriétaire US MARAD (Etats-unis). Il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de Suisun Bay<br />
en Californie pour les chantier de démolition ESCO Marine de Brownsville, Texas (Etats-Unis) via le<br />
canal de Panama.<br />
General John Pope. OMI 6115257. Navire de transport de troupes. Longueur 189 m, 12.833 t.<br />
Pavillon Etats-Unis. Sans société de c<strong>la</strong>ssification . Construit en <strong>19</strong>43 à Kearny (Etats-Unis)<br />
par Federal Shipbuilding and Dry Dock Co. Retiré du registre naval le 26 octobre <strong>19</strong>90.<br />
Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de Suisun Bay en Californie<br />
pour les chantier de démolition ESCO Marine de Brownsville, Texas (Etats-Unis) via le canal de<br />
Panama.<br />
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Tanker<br />
Aristos II, arrivant à Amsterdam le 6 août 2006<br />
© Simon Kruyswijk - Shipspotting<br />
Devenu Siempre Adorado, le 11 octobre 2007 à<br />
Amsterdam Hornhaven<br />
© Vessel tracker<br />
Siempre Adorado (ex-Aristos II, ex-World Spring). OMI 8316209. Tanker. Longueur<br />
177 m, 9.<strong>19</strong>0 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Navire doubles parois construit en <strong>19</strong>85 à Sakaide (Japon) par Kawasaki.<br />
Propriétaire Worldwide Green Tankers (Grèce). Détenu en 2001 à Guangzhou<br />
(Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. En 2006, il était affrété par Trafigura. Au printemps<br />
2006 il a été responsable d’un dégazage dans <strong>la</strong> baie d’Abidjan. L’Aristos II a failli être utilisé en tant<br />
que raffinerie flottante à <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce du Probo Koa<strong>la</strong> <strong>com</strong>me en témoignent deux messages internes à<br />
Trafigura. 1« Est-ce que ça aurait un sens d’utiliser un bateau sur le point de se faire démolir pour<br />
quelque chose <strong>com</strong>me 5.000$ par jour et de procéder au <strong>la</strong>vage par soude caustique quelque part en<br />
Afrique » 2. « Nous avons le La Roux ou bien L’Aristos... » Le La Roux a déjà été envoyé à <strong>la</strong> casse au<br />
début de l’année <strong>2010.</strong> C’est le tour maintenant de l’Aristos II, toujours au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. Depuis 2007,<br />
l’Aristos II, déjà candidat naturel à <strong>la</strong> démolition appartenait <strong>com</strong>me le La Roux à l’armateur grec<br />
Worldwide Green Tankers, specialisé dans les pétroliers en pré-retraite. L’ex-Aristos Il a souvent été<br />
dans ses derniers voyages affrété par le fin<strong>la</strong>ndais GT Trading, courtier en pétrole et partenaire<br />
<strong>com</strong>mercial de Trafigura.<br />
Agia Zoni (ex-Ocean II, ex-Ocean, ex-Agios Niko<strong>la</strong>os, ex-Triton, ex-Yiannis,<br />
ex-Mark XI, ex-Monte Majel<strong>la</strong>, ex-Monte Carmelo). OMI 6411172. Tanker.<br />
Longueur 63 m, 890 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic<br />
Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>64 à Savona (Italie) par Solimano. Propriétaire<br />
Crystallo (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Anna Maria A (ex- Stolt Taurus, ex- Shoun Taurus). OMI 8417924. Tanker. Longueur 123 m,<br />
3.613 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double fond<br />
construit en <strong>19</strong>85 à Akitsu (Japon) par Taihei. Propriétaire Olympic Gulf Tankers (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Aqua Vitae (ex-Akva Vita, ex-Delegat). OMI 7923720.Tanker. Longueur 115<br />
m, 3.050 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>81 à Rauma<br />
(Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-Repo<strong>la</strong>. Propriétaire JSC Fortune Tankers (Russie). Détenu en 2002 et 2003 à<br />
Nakhodka (Russie). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Athina (ex-Akleja, ex-United Tiger, exIsabel). OMI 7389156. Tanker. Longueur 142<br />
m, 3967 t. Pavillon Barba<strong>des</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>75 à Lodose (Suède) par Lodose Varf. Propriétaire Salmar Shipping<br />
Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 8/44
Azov (ex-Krasnodar 1, ex-Electra, ex-Gloria, ex-Stanax VI, ex-Suzana, ex-<br />
Dora, ex-Rowena, ex-Narcelle, ex-T. Tuna, ex-Rubisea). OMI 7012363.<br />
Tanker. Longueur 84 m, 1.230 t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Maritime Bureau of Shipping. Navire double coque construit en <strong>19</strong>70 à Slikkerveer (Pays-Bas) par De<br />
Groot & v.Vliet. Propriétaire Mirtali Shipping Ltd (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
B. P. P. 16 (ex- Ampar 4, ex-Lee Tai). OMI 68166<strong>19</strong>. Tanker transporteur de mé<strong>la</strong>sse.<br />
Longueur 76 m 926 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>68 à Kure (Japon) par Geibi. Propriétaire P.S.V. Supply (Thaï<strong>la</strong>nde).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Berjaya Dua (ex-Ajman Glory, ex-Ajman Supplier, ex-Gui<strong>des</strong>man., ex-Esso<br />
Plymouth). OMI 7902300. Tanker. Longueur 79 m, 1.093 t. Pavillon Comores.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>80 à Selby (Royaume-Uni) par Cochrane ; jumboïsé en <strong>19</strong>95 et rallongé de 9 m.<br />
Propriétaire Shipping World (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2006 à Bushehr (Iran) et en 2006 à<br />
Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Camoci. OMI 82000<strong>22</strong>. Tanker. Longueur 160 m, 5.555 t. Pavillon Brésil. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>86 à Rio de Janeiro (Brésil) par Caneco. Propriétaire Petrobras (Brésil).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
CE-Pacific (ex-Pacific Spirit). OMI 8615813. Tanker. Longueur 244 m, 59.289 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>88 à<br />
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Marine Trust LTD (Grèce). Vendu en l’état à<br />
Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Champion Arctic (ex- Tervi). OMI 8402333. Tanker. Longueur 202 m, 11.955 t.<br />
Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire double coque construit en <strong>19</strong>86 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-Repo<strong>la</strong>.<br />
Propriétaire Thome Ship Management (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan. 510 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Champion Po<strong>la</strong>r (ex-Palva) OMI 8414570. Tanker. Longueur 202 m, 11.955 t.<br />
Pavillon Norway International Ship Register. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>86 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-<br />
Repo<strong>la</strong>. Propriétaire Thome Ship Management Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
510 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Don Basilio (ex-Mirel<strong>la</strong> Camurati). OMI 5236678. Tanker. Longueur 75 m, 800 t. Pavillon<br />
Colombie. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire simple coque construit<br />
en <strong>19</strong>57 à Porto Recanati (Italie) par Gardano & Giampieri ; jumboïsé en <strong>19</strong>89 et rallongé de<br />
14 m. Propriétaire Transpetrol AS (Colombie). Destination de démolition inconnue.<br />
Europa Venture (ex-Venture, ex-Wi<strong>la</strong>nna). OMI 8315645. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8.5 m, 15.040 t.<br />
Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double<br />
coque construit en <strong>19</strong>85 à Uddeval<strong>la</strong> (Suède) par Uddeval<strong>la</strong>varvet. Propriétaire Oryx Shipping<br />
Singapour PTE (Singapour). Vendu pour démolition en Pakistan. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Evangelos G (ex-Vassilios XVI, ex-Ziyad, ex-Teodora I, ex-Stel<strong>la</strong> Ara). OMI 7007863.<br />
Tanker. Longueur 90 m, 1.200 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic<br />
Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>69 à Pesaro (Italie) par<br />
Pesaro CN. Propriétaire San Niko<strong>la</strong> Shipmanagement S.A. (Albanie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Gateway (ex-Kronviken, ex-Eurus, ex-Go<strong>la</strong>r Jane). OMI 8613853. Tanker. Longueur 267 m, 21.178 t.<br />
Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire doubles parois<br />
construit en <strong>19</strong>88 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Tanker Pacific Management<br />
(Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 9/44
Gettysburg (ex-Exxon Gettysburg, ex-Esso Gettysburg). OMI 5107463. Tanker. Longueur 217<br />
m, 9.861 t. Pavillon Etats-Unis. Sans société de c<strong>la</strong>ssification . Navire simple coque construit<br />
en <strong>19</strong>57 à Newport News (Etats-Unis) par Newport News SB. Propriétaire US MARAD (Etats-<br />
Unis). Il quitte <strong>la</strong> flotte de réserve de Suisun Bay en Californie pour les chantier de démolition ESCO<br />
Marine de Brownsville, Texas (Etats-Unis) via le canal de Panama.<br />
Esso Gettysburg © William C. Daugherty<br />
Grigoroussa I (ex-Jag Lai<strong>la</strong>, ex-Singapour Spirit, ex-Ga<strong>la</strong>xy River). OMI 861<strong>19</strong>60.<br />
Longueur 246 m, 15.387 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register<br />
of Shipping. Construit en <strong>19</strong>87 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire<br />
A.K. Shipping Aand Trading INC (Grèce). Détenu en 2003 à Kwinana (Australie) et en 2008 à Bandar<br />
Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Pakistan. 443 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hsien Yuan II. OMI 8617134. Tanker. Longueur 273,0 m, 24.400 t. Pavillon Taiwan. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China Corporation Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>90 à<br />
Kaohsiung (Taiwan) par China SB Corp. Propriétaire Taiwan Navigation Co Ltd (Taiwan).<br />
Destination de démolition inconnue. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Inga (ex-Inge). OMI 8820913. Tanker. Longueur 179 m, 9.525 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>90 à Kherson (Russie)<br />
par Khersonskiy SZ. Propriétaire LSC<br />
Shipmanagement SIA (Lettonie). Vendu pour démolition en<br />
Inde <strong>com</strong>me son sistership le Mar. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Inga ©Anatolijs Suhinins<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 10/44
Iso<strong>la</strong> di Ustica (ex-Eton, ex-Gi<strong>la</strong>m, ex-Virginia, ex-Valentina Napoleone, ex-Laurana)<br />
OMI 6423424. Tanker. Longueur 59 m. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
RINA. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>64 à La Spezia (Italie) par Sgorbini.<br />
Converti en pinardier en <strong>19</strong>95 puis en transporteur d’eau dans les îles de <strong>la</strong> Mer Tyrrhénienne.<br />
Propriétaire Adortermar (Italie). Destination de démolition inconnue. 289 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Iso<strong>la</strong> di Ustica, tanker transporteur d’eau, ile de Ponza, août 2005. © Giulio Rispoli<br />
Jag Pa<strong>la</strong>k. OMI 8313611.Tanker. Longueur 170 m, 7.461 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB.<br />
Propriétaire Great Eastern Shipping Co Ltd (Inde). Destination de démolition inconnue. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Jag Pavitra (ex-Olivia Maersk, ex-Evelyn Maersk) . OMI 8321400. Tanker. Longueur 182 m,<br />
10.137 t. Pavillon Inde abandonné pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à Lindo<br />
(Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Great Eastern Shipping Co Ltd (Inde). Vendu en l’état à<br />
Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition en Inde. 390 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Kadriah I (ex-Pride Independence, ex-Po<strong>la</strong>r Independence, ex-Arco Independence, ex-<br />
American Independence). OMI 7390076. Tanker. Longueur 335 m, 42.941 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>77 à Sparrow's Point (Etats-Unis) par<br />
Bethlehem. Vendu en l’état en Ma<strong>la</strong>isie pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lance Naik Albert Ekka PVC. OMI 8311209. Tanker. Longueur <strong>19</strong>3 m, 10.839 t. Pavillon Inde. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>85 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Shipping Company of India (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 363 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mar. OMI 88<strong>19</strong>110. Tanker. Longueur 178 m, 9.361 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>90 à Kherson (Russie) par Khersonskiy SZ.<br />
Propriétaire LSC Ship Management SIA (Lettonie). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan, le Mar est arrivé en Inde le 8 mai sans<br />
l’inventaire réglementaire <strong>des</strong> matières dangerereuses à bord alors que<br />
selon <strong>des</strong> sources bien informées il contenait 3.400 t de matériaux<br />
amiantés et 1.200 t de matériaux pollués aux PCB ; son autorisation<br />
d’échouage pour démolition a été retardée par l’administration indienne.<br />
512 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
© Roman Gubernskov<br />
Mubaraka (ex-Domira, ex-Klio, ex-Landwood, ex-Fructidor). OMI 6826016. Tanker.<br />
Longueur 253 m, 15.590 t.Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>68 à La Ciotat (France) par les Atelier et Chantiers de La Ciotat.<br />
Vendu pour démolition au Pakistan. 377 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 11/44
Myron C (ex-Myron, ex-Golden Eagle, ex-Compatriot, ex-London Victory). OMI 8009478. Tanker.<br />
Longueur 218 m, 11.811 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Navire simple coque construit en <strong>19</strong>82 à Chiba (Japon) par Mitsui interdit dans les eaux européennes<br />
pour le transport du fioul lourd depuis janvier 2005. Propriétaire Caroil Transportmarine Ltd (Cuba).<br />
Détenu en <strong>19</strong>99 à Long Beach (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Navarino III (ex-Titan Leo, ex-Seagull, ex-Pacific Power, ex-Pacific Tower) OMI 8706351. Tanker.<br />
Longueur 317 m, 33.209 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>88 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire NV Ships India PVT LTD<br />
(Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 503 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nesa 2 (ex-Al Baraka, ex-Alia, ex-Shamsa, ex-Confident Prestige, ex-Mitsu Maru No.18) OMI<br />
7735549. Tanker. Longueur 60 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Navire simple coque construit en <strong>19</strong>78 à Nomi (Japon) par Nakatani. Propriétaire Cyrus<br />
Shipping (Emirats Arabes Unis). Destination de démolition inconnue.<br />
Ocean Hope (ex-Bergina, ex-Jarena). OMI 8028096. Tanker. Longueur 265 m, t. Pavillon<br />
Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>82 à Okpo<br />
(Corée du Sud) par Daewoo. Destination de démolition inconnue.<br />
OPA (ex-Gopa, ex-Al Dhibyaniyyah). OMI 8113528. Tanker. Longueur 231m, 15.000 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register. Navire doubles parois construit en<br />
<strong>19</strong>84 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB. Propriétaire Colisa International Ventures<br />
(Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 508 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pride (ex-Aegean Pride I, ex-Aegean Pride, ex-Sinimeri, ex-Melkki, ex-Arctic Scan).<br />
OMI 8027<strong>19</strong>5. Tanker. Longueur 140 m, 4.000 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à Vuosaari (Fin<strong>la</strong>nde)<br />
par Valmet. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
River Jamaima (ex-Guadalupe B., ex-Camponub<strong>la</strong>). OMI 7711634. Tanker. Longueur<br />
166 m, 6.523 t. Pavillon Sierra leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire<br />
simple coque construit en <strong>19</strong>79 à Puerto Real (Espagne) par AESA, interdit dans les<br />
eaux européennes pour le transport du fioul lourd depuis janvier 2005. Propriétaire Expedia Marine Co.<br />
Ltd. (Nigéria). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Scottish Bard (ex-Tasman). OMI 8810023. Tanker. Longueur 182 m, 9.500 t. Pavillon Ile de<br />
Man. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit<br />
en <strong>19</strong>90 à Pu<strong>la</strong> (Croatie) par Uljanik. Propriétaire C-Petrol Shipping Lines Ltd. (Grèce).<br />
Destination de démolition inconnue.<br />
Sharifa 3 (ex-Elbe, ex-Mantinia, ex-Urania Coulouthros). OMI 8304086. Tanker. Longueur<br />
230 m, 12.015 t. Pavillon Égypte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Navire simple coque construit en <strong>19</strong>84 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire<br />
International Marine Management Co (Grèce). Vendu pour démolition en Pakistan. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Shinyo Mariner (ex-T.S. Prosperity). OMI<br />
8917481. Tanker. Longueur 338 m, 32.900 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean<br />
Register of Shipping. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>91 à Tsu (Japon) par NKK Corp.<br />
Propriétaire Univan Ship Management LTD<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Chine. 435 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Shinyo Mariner, 338 m, le plus gros navire de <strong>la</strong> sélection,<br />
Baie de Tokyo, janvier 2008.<br />
© Ivan Meshkov<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 12/44
Sky 1 (ex-World Star, ex-Siam Bhavas, ex-Changi, ex-Bukom, ex-Yoshino, ex-Eiyu<br />
Maru No.1). OMI 7706524. Tanker. Longueur 107 m, 2.003 t. Pavillon Corée du Nord.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Navire simple coque construit en<br />
<strong>19</strong>77 à Usuki (Japon) par Usuki Tekkosho. Propriétaire Union Shipping Llc (Emirats<br />
Arabes Unis). Détenu en 2006 à Bushire (Iran) et en 2008 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition<br />
en Pakistan.<br />
Tabu (ex-Tabora, ex-Rosebud, ex-Mare Adriacum, ex-Elba Lolli-Ghetti). OMI 7232432.<br />
Tanker. Longueur 216 m, 14.042 t. Pavillon Antilles Néer<strong>la</strong>ndaises. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire double coque construit en <strong>19</strong>73 à Marghera (Italie) par<br />
Breda. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Tess (ex-At<strong>la</strong>s M, ex-Meligunte, ex-Golconda I, ex-Fujikawaex-Fujikawa Maru). OMI 7800253.<br />
Tanker. Longueur 123 m, 4.042 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Navire double coque construit en <strong>19</strong>78 à Mihara (Japon) par Koyo. Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 460 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tirta Samudhra XV (ex-Jian She 8). OMI 8829529. Tanker. Longueur 107 m, 1.952 t. Pavillon<br />
Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>87 à Ruichang<br />
(Chine) par Jiangxi Jiangzhou. Propriétaire Raffle Shipmanagement (Singapour). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Trader (ex-Duke, ex-North Star, ex-Lady Star, ex-Pearl III, ex-Violet I, ex-Greenmont, ex-Sarpindo<br />
Pribumi). OMI 7823530. Tanker. Longueur 157 m, 5.099 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd’s Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>79 à Shimonoseki (Japon) par<br />
Hayashikane. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Vassilios XIV (ex-Activity). OMI 6906983. Tanker. Longueur 74 m. Pavillon<br />
Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping. Navire<br />
simple coque construit en <strong>19</strong>69 à Groningen (Pays-Bas) par New N<br />
Neder<strong>la</strong>ndse. Propriétaire Vassilios Shipping (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Chimiquier<br />
Antisana (ex-Antisana Jorf, ex-Jo Hegg, ex-Golden Queen). OMI 8323886. Chimiquier.<br />
Longueur 108 m, 3.147 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of<br />
Shipping. Navire double coque construit en <strong>19</strong>85 à Shimonoseki (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire Prayati Shipping Pvt Ltd (Inde). Détenu en <strong>19</strong>98 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Aquamarine I (ex-Belgrace, ex-Nortank Baltic, ex-Baltic Current, ex-Tenryo Maru). OMI<br />
8313374. Chimiquier. Longueur 185 m, 9.663 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Det Norske Veritas. Navire double coque. Vraquier construit en <strong>19</strong>84 à Numakuma (Japon)<br />
par Tsuneishi et converti en <strong>19</strong>87 en chimiquier. Propiétaire Trustoil Tankers SA (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Asdrubal (ex-Maknassy). OMI 8108743. Chimiquier. Longueur 158 m, 5.650 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>82 à<br />
Lübeck (Allemagne) par Orenstein & Koppel. Propriétaire Gabès Marine Tankers SARL<br />
(Tunisie). Vendu pour démolition en Inde. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Batova. OMI 8612067. Chimiquier. Longueur 117 m, 3.024 t.<br />
Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben<br />
Registar. Navire double coque construit en <strong>19</strong>87 à Varna (Bulgarie)<br />
par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Détenu en 2002 à<br />
Singapour. Destination de démolition inconnue. 4<strong>22</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 13/44
Bow Prima (ex-Primaventure L.). OMI 8420505. Chimiquier. Longueur 176 m,<br />
11.<strong>22</strong>2 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>87 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire<br />
Odfjell ASA (Norvège). Détenu en 2003 à Vancouver (Canada). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 387 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bow Prima, arrivant au port de Santos, Brésil, 29 juin 2008 © Bruno Pricoli<br />
Burgos (ex-Sea Chem, ex-Antisana Safi, ex-Bow Antisana, ex-Antisana). OMI<br />
8800779. Chimiquier. Longueur 111 m, 2.604 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>89 à Hashihama<br />
(Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Clipper Marine AS (Danemark). Détenu en 2008 à<br />
Anversan (Belgique) et en 2009 à Esbjerg (Danemark). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Champion Lion (ex-Lion, ex-Petrobulk Lion, ex-Jahre Lion). OMI 8308630. Chimiquier.<br />
Longueur 171 m, 10.730 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire double coque construit en <strong>19</strong>85 à Tamise (Belgique) par Boelwerf. Propriétaire Thome<br />
Ship Management (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne incluant 50 t d’inox.<br />
Chem Crest (ex-Kem Krest, ex-Chemi Crest, ex- Norchem). OMI 7821609. Chimiquier.<br />
Longueur 107 m, 3.088 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>79 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire<br />
Kamchatnefteprodukt (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Devon (ex-Stolt Devon, ex-Herefordshire, ex-Burns, ex-Stainless Master, ex-Shoun<br />
Tenacity). OMI 8417900. Chimiquier. Longueur 123 m, 3.640 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire double coque construit<br />
en <strong>19</strong>85 à Akitsu (Japon) par Taihei. Propriétaire Bibby Ship Management Ltd (Royaume-Uni). Détenu<br />
en 2001 à Brisbane (Australie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Eron (ex-Chopin III, ex-Chopin, ex-Anett II, ex-Anett, ex-Petrobulk Ruler, ex-Osco<br />
Sailor, ex-Osco Linea). OMI 7388748. Chimiquier. Longueur 171 m, 8.380 t. Pavillon<br />
inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>75 à<br />
Goteborg (Suède) par Eriksbergs. Propriétaire Marika Investment Ltd (Nigéria). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 486 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fair Victoria (ex-Swan Lake, ex-Aurum). OMI 8030386. Chimiquier. Longueur 135 m,<br />
4.389 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double<br />
coque construit en <strong>19</strong>82 à Oskarshamn (Suède) par Oskarshamns Varv. Propriétaire<br />
Baltanas Shipping (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 810 $ <strong>la</strong> tonne, incluant 440 t d’inox.<br />
Forth Sea (ex-Monte Chiaro, ex-Valdarno, ex- Jo Alder). OMI 8900309. Chimiquier.<br />
Longueur 139 m, 4.427 t. Pavillon Îles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>92 à Viareggio (Italie) par Esercizio.<br />
Propriétaire Starfish Navigation Ltd (Fin<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde. 750 $ <strong>la</strong> tonne incluant<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 14/44
1.000 t d’inox. Le 1 er juin, <strong>la</strong> base de données Equasis annonçait le navire « à démolir » ; le 29 juin, le<br />
statut du navire devenu le Royal Pride appartenant à Royal Marine Shipmanagement de Singapour<br />
passait à « en service » ; sa c<strong>la</strong>sse est suspendue par Bureau Veritas pour dépassement <strong>des</strong> dé<strong>la</strong>is<br />
d’inspection réglementaires et notamment de <strong>la</strong> visite annuelle en cale sèche.<br />
Foss (ex-Fossanger, ex-Northern Wolf, ex-Fort Wolf). OMI 86<strong>19</strong>417. Chimiquier.<br />
Longueur 170 m, 8.844 t. Pavillon Norvège. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>88 à Pusan (Corée du Sud) par Korea<br />
SB. Propriétaire Westfal-Larsen Management AS (Norvège). Détenu en 2005 à Yeosu (Corée du Sud).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
George Sea (ex-CKS Ace, ex-Ocean Ace, ex-Daeyong Ace, ex-Tenhiro). OMI 8517554.<br />
Chimiquier. Longueur 106 m, 2.080 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean<br />
Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>86 à Hakata (Japon) par Hakata<br />
Zosen. Propriétaire Link Marine Pte Ltd (Singapour). Détenu en 2001 à Tauranga (Nouvelle Zé<strong>la</strong>nde et<br />
en 2009 à Bandar Abbas et Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Jin Hai Teng (ex-Ikan Duri). OMI 8021543. Chimiquier. Longueur 94 m. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Navire double coque construit en <strong>19</strong>81 à Fukuoka (Japon) par<br />
Fukuoka Zosen. Propriétaire Shanghai Jinhai Shipping &Trading (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Chine.<br />
Jose Breeze (ex-Senyo Glory). OMI 8125739. Chimiquier. Longueur 143,5 m, 9.087 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double fond construit en <strong>19</strong>82 à<br />
Yawatahama (Japon) par Kurinoura. Propriétaire Kokuka Sangoyo Co Ltd (Japon). Détenu en<br />
2007 à Rotterdam (Pays Bas) et en 2009 à Rotterdam (Pays Bas) et en 2009 Houston, Texas (États-<br />
Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Kaliope (ex-Fjordnes, ex-Drawa). OMI 8908856. Chimiquier. Longueur 149 m, 4.326<br />
t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire<br />
simple coque construit en <strong>19</strong>95 à Szczecin (Pologne) par Szczecinska. Propriétaire<br />
Zegluga Morska (Pologne). Vendu pour démolition en Inde. 357 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kohzan Maru. OMI 8210089. Chimiquier. Longueur 174 m, 9.460 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>83 à Marugame (Japon) par<br />
Imabari Zosen. Propriétaire MOL Mitsui Osk Lines (Japon). Vendu pour démolition en Chine. 410 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Matina A (ex-Stolt Alliance, ex-Shoun Trader). OMI 8510403. Chimiquier. Longueur 123 m,<br />
3.688 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>85 à Akitsu (Japon) par Taihei. Propriétaire Olympic Gulf Tankers (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Mediterranean Star (ex-Norchem, ex-Northern Spirit, ex-Multitank Holsatia, ex-<br />
Holsatia) OMI 7320370. Chimiquier. Longueur 85 m, 1.105 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>73 à Kalmar (Suède) par Kalmar Varv. Propriétaire Soysay Denizcilik Nakilyat (Turquie).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Mona Lisa (ex-Southern Queen). OMI 8113748. Chimiquier. Longueur 106 m. Pavillon Singapour.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en <strong>19</strong>81 à Fukuoka (Japon)<br />
par Fukuoka Zosen. Propriétaire Raffles Shipmanagement Services (Singapour). Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Panega. OMI 8511586. Chimiquier. Longueur 117 m, 3.024 t. Pavillon<br />
Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Navire double<br />
fond construit en <strong>19</strong>86 à Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov.<br />
Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Destination de démolition inconnue. 4<strong>22</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 15/44
Royal Aquarius (ex-Sibu, ex-Sibuyan Wind, ex-Khirurg Vishnevskiy). OMI 8517102. Chimiquier.<br />
Longueur 151 m, 5.233 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>88 à Rijeka (Croatie) par 3<br />
Maj. Propriétaire Royal Marine Shipmanagement (Inde). Détenu en <strong>19</strong>99 à Rotterdam<br />
(Belgique) et en 2010 à Gibraltar (Royaume-Uni). Destination de démolition inconnue.<br />
SMT One et barge Explorer. OMI 8638372. Chimiquier et pousseur. Longueur 207 m,<br />
11.169 t. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>81 à <strong>la</strong><br />
Nouvelle-Orléans (Etats-Unis) par Avondale. Propriétaire Stolt Tankers (Norvège).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Stolt Azalea. OMI 8709731. Chimiquier. Longueur 108 m, 2.514 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en <strong>19</strong>88<br />
à Hashihama (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Stolt Tankers (Norvège).<br />
Détenu en 2004 à Melbourne (Australie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Stolt Integrity. OMI 7400833. Chimiquier. Longueur 176,7 m, 10.092 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>77 à Prairie-au-Duc (France) par Dubigeon-<br />
Normandie. Propriétaire Stolt Tankers (Norvège). Détenu en 2006 à V<strong>la</strong>ardingen (Pays Bas). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Stolt Lily. OMI 8709743. Chimiquier. Longueur 108 m, 2.503 t. Pavillon Hong Kong.<br />
Socié<br />
té de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Navire<br />
double fond construit en<br />
<strong>19</strong>88 au Japon.<br />
Propriétaire Stolt<br />
Tankers (Norvège).<br />
Détenu en 2010 à<br />
Kwinana (Australie).<br />
Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Stolt Lily Canada 2001 © J Cameron<br />
Stolt Protector (ex-Stolt Exporter, ex-Exporter, ex-At<strong>la</strong>s Exporter). OMI 7923524. Chimiquier.<br />
Longueur 173 m, 9.704 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Navire double coque construit en <strong>19</strong>83 à Split (Croatie) par Brodosplit. Propriétaire Stolt<br />
Tankers (Norvège). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Theresa VIII (ex-Chembulk Clipper, ex-Globe Oceanic)I. OMI 8105923. Chimiquier.<br />
Longueur 155 m, 5.948 t. Pavillon Kiribati abandonné pour celui du Sierra Leone pour<br />
son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Biro K<strong>la</strong>sifikasi Indonesia. Navire double<br />
coque construit en <strong>19</strong>81 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Raffles<br />
Shipmanagement Services (Singapour). Détenu en 2006 à Tianjin (Chine) et en 2007 à Zhangjiagang<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Transporteur de gaz<br />
Barnes Bridge (ex-Tycho Brahe) Transporteur de gaz. Longueur 159 m, 6.793 t. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>83 à Papenburg (Allemagne) par JL Meyer. Vendu pour démolition en Inde. 510<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 16/44
Bri<strong>des</strong> (ex-Gaz Meridian, ex-San Sebastian). OMI 8406767. Transporteur de gaz. Longueur<br />
114 m, 3.891 t. Pavillon Algérie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>86 à La Seyne (France) par les Constructions Navales du Littoral. Propriétaire<br />
Hyproc Shipping CO (Algérie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 432 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Capricornia Gas 1 (ex- Li<strong>la</strong>c Star, ex-Epsilongas). OMI 7601047. Transporteur de<br />
gaz. Longueur 107 m, 3.218 t. Pavillon Norvège. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Navire double coque construit en <strong>19</strong>77 à Papenburg<br />
(Allemagne) par Meyer JL. Propriétaire Benelux Overseas (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 430<br />
$ <strong>la</strong> tonne<br />
Heros. OMI 7414133. Transporteur de gaz. Longueur 138 m, 5.650 t. Pavillon<br />
Norvège abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>78 à<br />
Moss (Norvège) par Moss Rosenberg. Propriétaire NKD Maritime Bvi Ltd (Royaume-Uni). Détenu en<br />
2002 à Big Stone Anchorage (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne. Rebaptisé<br />
Lilly V pour son dernier voyage.<br />
Kew Bridge (ex-Immanuel Kant). OM 8111867I. Transporteur de gaz.<br />
Longueur 159 m, 6.793 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Navire double fond construit en <strong>19</strong>83 à<br />
Papenburg (Allemagne) par Meyer, J.L. Propriétaire Dobson Fleet Management Ltd (Chypre). Détenu en<br />
2004 à Stenungsund (Suède), en 2009 à deux reprises à Houston, Texas (Etats-Unis) et en 2010 à<br />
Brunsbuttel (Allemagne). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 541 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Libragas (ex-Cavo Greco, ex-Christoph Schulte, ex-Kurt Illies). OMI 8111843.<br />
Transporteur de gaz. Longueur 1<strong>22</strong>.6 m, 3.648 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à Papenburg<br />
(Allemagne) par Meyer, J.L. Propriétaire Transgas Shipping Line (Pérou). Détenu en<br />
2008 à Houston, Texas (États-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 525 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
London Bridge (ex-Hermann Schulte). OMI 7928641. Transporteur de gaz. Longueur<br />
111 m, 3.396 t. Pavillon Isle of Man. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Navire double fond construit en <strong>19</strong>80 à Papenburg (Allemagne) par Meyer, J.L.<br />
Propriétaire MC Shipping Sam (Monaco). Vendu pour démolition en Inde. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Maori Venture (ex-Hourai Maru). OMI 8303654. Transporteur de gaz. Longueur 2<strong>19</strong> m, t.<br />
Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit<br />
en <strong>19</strong>85 à Innoshima (Japon) par Hitachi. Propriétaire Anglo-Eastern Shipmanagement Pte Ltd<br />
(Singapour). Détenu en 2002 à Dampier (Australie). Vendu en l’état à Singapour pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Norgas Traveller (ex-Chem Olefine, ex-Olefine Gas, ex-Crusader Point). OMI<br />
8026012. Transporteur de gaz. Longueur 121,8 m, 4.5<strong>19</strong> t. Pavillon Singapore.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Navire double coque construit en<br />
<strong>19</strong>80 à Rostock (Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Norgas Carriers (Norvège). Vendu pour<br />
démolition Inde. 575 $ <strong>la</strong> tonne incluant 528 t de nickel et 51 t d’inox. (Voir photo page 3 )<br />
Oriongas (ex-Aragas, ex-Japeri). OMI 801<strong>22</strong>81. Transporteur de gaz.<br />
Longueur 128 m, 4.259 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>83 à Valence (Espagne) par<br />
Union Levante. Propriétaire Magnus Carriers (Grèce). Détenu en 2007 à<br />
Brindisi (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Venusgas (ex-Zetagas). OMI 8111855.Transporteur de gaz. Longueur 1<strong>22</strong><br />
m, 3.911 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire<br />
double fond construit en <strong>19</strong>82 à Papenburg (Allemagne) par Meyer JL.<br />
Propriétaire Benelux Overseas Inc (Grèce). Détenu en 2010 à Hong Kong. Vendu pour démolition en<br />
Inde. 436 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 17/44
Transporteur <strong>com</strong>biné (OBO)<br />
Fantasy I (ex-Barbarossa, ex-New Hope, ex-Zelia). OMI 8007975. Transporteur <strong>com</strong>biné.<br />
Longueur 157 m, 6.336 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Registro Italiano Navale.<br />
Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB. Propriétaire<br />
Nevel Shipping Inc (Russie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Marchandises diverses<br />
A. Bedevi (ex-Hazar, ex-Ark, ex-Loretta, ex-Attu, ex-Joul<strong>la</strong>). OMI 6923709.<br />
Marchandises diverses. Longueur 114 m, 2.120 t. Pavillon Turquie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Turkish Lloyd. Construit en <strong>19</strong>69 à Rostock (Allemagne) par<br />
Neptun VEB. Propriétaire Kutup Shipping & Trading (Turquie). Détenu en 2008 à Novorossiisk (Russie).<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Alfadl (ex-Pegy, ex-Nazir, ex-Tod Head). OMI 7109415.<br />
Marchandises diverses. Longueur 87 m, 1.000 t. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval<br />
Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>71 à Foxhol (Pays-Bas) par Vooruitgang. Propriétaire Seawave<br />
Maritime (Grèce). Détenu en 2004 à Mangalia (Roumanie) et en 2007 à Novorossiisk (Russie) et en<br />
2008 à Novorossiisk (Russie) et en 2009 à Mangalia (Roumanie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Alpha (ex-Ga<strong>la</strong>tic Dolphin, ex-Al Mujeer, ex-Alexander I, ex-Mufaddal, ex- Don<br />
Antonio, ex-Don Antonio Botelho). OMI 7632670. Marchandises diverses. Longueur<br />
109 m, 2.173 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Universal Mariner<br />
C<strong>la</strong>ssification. Construit en <strong>19</strong>77 à Yokkaichi (Japon) par Mie. Propriétaire Rak<br />
(Emirats Arabes Unis). Détenu en 2008 à Haiphong (Viet Nam) et en 2009 à Bandar Khomeini (Iran).<br />
Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Altay (ex -Princess Htoun, ex- Med Lerici, ex-Med Neapolis, ex-Ionian Star,<br />
ex-Meissen). Marchandises diverses. OMI 7818406. . Longueur 176 m, 7.350<br />
t. Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Construit en <strong>19</strong>78 à<br />
Wismar (Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Lider Denizcilik Ltd<br />
(Turquie). Détenu en 2008 et 2009 à Jiangyin (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Amar (ex-Edward Oldendorff, ex-Secil Seraya, ex-Edward Oldendorff, ex-Frotadurban). Marchandises<br />
diverses. OMI 7432903. Porte-conteneurs. Longueur 160 m, 5.867 t. Pavillon Singapour. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>80 à Niteroi (Brésil) par CCN Maua.<br />
Propriétaire Intercontinental Maritime (Singapour). Vendu pour démolition en Chine. 330 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Anastasia K (ex-Torsten). OMI 9153496. Marchandises diverses. Longueur 61 m.<br />
Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>69 à Neuenfelde<br />
(Allemagne) par JN Sietas. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Antonietta (ex-Nord<strong>la</strong>ndia). OMI 7524029. Marchandises diverses. Longueur 67 m. Pavillon<br />
Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>77 à<br />
Tokyo (Japon) par Niigata Engineering. Propriétaire San Michele Navigazione (Italie). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Arhan S (ex- Zeynep Ertam, ex- Yenigun). OMI 6720690. Marchandises diverses.<br />
Longueur 65 m, 678 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Shipping<br />
Registrar Inc. Construit en <strong>19</strong>67 à Istamboul (Turquie) par Anadolu Shipyard.<br />
Propriétaire Seahorse Shipping & Engineering Co. Ltd. (Turquie). Détenu en 2008 à Novorossiisk<br />
(Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Arkaim 2 (ex-Ba<strong>la</strong>ton, ex-Canmo, ex-Germa Fram). OMI 7702566. Marchandises diverses.<br />
Longueur 81, m, 1.884 t. Pavillon Panama abandonné pour celui du Cambodge pour son<br />
derneir voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Navire<br />
grumier construit en <strong>19</strong>79 à Singapour par Singapour Slipway. Propriétaire Tenera Ltd<br />
(Russie). Détenu en <strong>19</strong>99 à Kava<strong>la</strong> (Grèce). Vendu pour démolition en Chine.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 18/44
Bahregan 9 (ex-Iran Sokan, ex-Arya Navid). OMI 7360772. Marchandises diverses.<br />
Longueur 149 m, 4.800 t. Pavillon Iran. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of<br />
Shipping. Navire double coque construit en <strong>19</strong>75 à Bremerhaven (Allemagne) par<br />
Weser Seebeck. Propriétaire Green Ocean Shipping Co (Iran). Détenu en 2003 à Himeji (Japon). Vendu<br />
en l’état à Fujairah pour démolition en Inde. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bao Jiang (ex-He Jiang). OMI 8315865. Marchandises diverses. Longueur 105 m, 2.340 t.<br />
Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>83 à<br />
Guangzhou (Chine) par Guangzhou Wenchong. Propriétaire Fujian Jie An Shipping (Chine).<br />
Détenu en 2008 à Haifong (Vietnam).Destination de démolition inconnue.<br />
B<strong>la</strong>ck Stone (ex-Hafez, ex-Sollo I, ex-Ozdem I, ex-H.Akar, ex-Erdal). OMI 7704265.<br />
Marchandises diverses. Longueur 93 m. Pavillon Corée du Nord. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>77 à Gebze (Turquie) par Sedef Gemi.<br />
Propriétaire Basel Albitar (Syrie). Détenu en 2008 à Venise (Italie), Pu<strong>la</strong> (Croatie) et au Pirée (Grèce).<br />
Victime d’un incendie dans sa salle <strong>des</strong> machines en 2006 en Lybie. Il sera réparé à Tartous (Syrie).<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
2006 B<strong>la</strong>ck Stone © Sea Trust Maritime Co<br />
2008 B<strong>la</strong>ck Stone après réparation © Sea Trust Maritime Co<br />
Blue Wing (ex-Da Sheng, ex-Yue Hai 928). OMI 9550058. Marchandises diverses. Longueur<br />
66 m, 905 t. Pavillon Maldives. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>93 à<br />
Qianjiang (Chine) par Qianjiang Shipyard. Propriétaire inconnu. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Bright Dream (ex-NS Challenger, ex-Sun Admiral, ex-PCC Express, ex-Poltava, ex-Global<br />
Trade, ex-Zhitomir). OMI 8715273. Marchandises diverses. Longueur 162 m, 8.020 t. Pavillon<br />
Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>87 à<br />
Warnemude (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Soosung Corp. Ltd. (Corée du Sud). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 392 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eastwind (ex- Eastwind 1, ex-Caribbean Sun, ex-Santa Rosa, ex-Zim Napoli I,<br />
ex-Trans Luso I, ex-Patricia I, ex-Nordic I, ex-Zim Napoli, ex-Zim North<strong>la</strong>nd,<br />
ex-Nordic). OMI 7517521. Marchandises diverses. Longueur 93 m. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>76 à Neuenfelde<br />
(Allemagne) par Sietas. Propriétaire Beringer Shipping (Syrie). Détenu en 2004 à Kdz Eregli (Turquie),<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - <strong>19</strong>/44
en 2006 à Vasto (Italie), en 2008 à Barcelona (Espagne) et en 2009 à Batumi (Géorgie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Edro I (ex-Suna 3, ex- Nico<strong>la</strong>os H., ex- Hellinora, ex-Patricio, ex-Monte<br />
Cinco). OMI 6500210. Marchandises diverses. Longueur 74 m, 976 t. Pavillon<br />
Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>65 à Gijon (Espagne) par Juliana Gijonesa. Propriétaire Edro ShPK (Albanie). Détenu en<br />
2008, et 2009 à Elefsis (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Efdim Hope. OMI 7926007. Marchandises diverses. Longueur 145 m, 4.800 t. Pavillon<br />
Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>80 à Tokyo<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire D. Efthymiou Shipping S.A. (Grèce). Vendu<br />
pour démolition en Chine.<br />
El Carmen (ex-Carmen Castel<strong>la</strong>no, ex-Sierra Luna). OMI 6611332. Marchandises<br />
diverses. Longueur 83 m. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>66 à Santander (Espagne) par Basse-Sambre-Corcho. Propriétaire<br />
Forsban Trading (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Ermina. OMI 6620<strong>22</strong>8. Marchandises diverses. Longueur 63 m. Pavillon<br />
Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>66 à Elmshorn<br />
(Allemagne) par Dw Kremer Sohn. Propriétaire Avlon Shipping (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en Turquie. 182 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fatima I (ex-Jan-Rasmus, ex-Arosita, ex-John Wulff). OMI 6918<strong>22</strong>3. Marchandises<br />
diverses. Longueur 73 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>69 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas Schiffswerft.<br />
Propriétaire Seagull Co. LTD (Liban). Vendu pour démolition en Turquie<br />
Formosa Container n°3 (ex-Safmarine Bioko, ex-Aquitania, ex-Torm Africa, ex-Binta<br />
Yar’ Adua). OMI 8407187. Marchandises diverses. Longueur 159 m, 7.295 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>86 à Rostock<br />
(Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Formosa P<strong>la</strong>stics Marine Corp (Taiwan). Détenu en <strong>19</strong>99 à<br />
Lisbonne (Portugal) et Hambourg (Allemagne), en 2000 à Hambourg (Allemagne), en 2002 à Savannah<br />
(Etats-Unis), et en 2003 à Setubal (Portugal). Vendu pour démolition en Chine. 398 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Gardemarin (ex-Baltiyskiy-60). OMI 6714134. Marchandises diverses. Longueur 96 m. Pavillon<br />
Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Shipping Register of Ukraine. Construit en <strong>19</strong>66 à<br />
Kaliningrad (Russie) par Yantar. Propriétaire Niesco Shipping Co Ltd (Ukraine). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Gea (ex-Sky Sea, ex Dahab K, ex-Azira, ex-Orion, ex-Sio, ex-Kepwealth, ex-Germa Karma). OMI<br />
7702578. Marchandises diverses. Longueur 81 m, 1.890 t. Pavillon Belize. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Singapour par Singapour Slipway.<br />
Propriétaire Transadriatic (Croatie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Goloz (ex-Mustafa Bey, ex-Tai Pan 1, ex-Tai Pan, ex-Eugenie M., ex-Kinship Trader,<br />
ex-WIistaria Pearl). OMI 75<strong>19</strong>995. Marchandises diverses. Longueur 143 m, 4.062 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>77 à Singapour par Jurong SY. Propriétaire Unicorn Petrol Ve Kimya Tic (Turquie).<br />
Détenu en 2008 à Zhenjiang (Chine). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
GT 1 (ex-Baxha, ex-Gjirokastra) OMI 8835384. Marchandises diverses. Longueur 81<br />
m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit<br />
en <strong>19</strong>84 à Durres (Albanie) par Durres KD. Propriétaire GT Shipping (Grèce). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 20/44
Ha Na (ex-So Na Mu, ex-Pine Tree, ex-Gu An, ex-Katerina L., ex-Potsdam).<br />
OMI 7803944. Marchandises diverses. Longueur 156 m, 6.715 t. Pavillon<br />
Corée du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society.<br />
Construit en <strong>19</strong>78 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Hana Shipping Co Ltd<br />
(Corée du Sud). Détenu en 2001 à Bangkok (Thaï<strong>la</strong>nde), V<strong>la</strong>divostok (Russie), et Aomori (Japon), en<br />
2002 à Chennai (Inde), en 2004 à Guangzhou (Chine) et Kand<strong>la</strong> (Inde), et en 2009 à Lianyungang<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Haci Husnu Kaptan (ex-Esra Canabaz, ex-Sevincler, ex-Haydar Dilmac, ex-Askin).<br />
OMI 5026920. Marchandises diverses. Longueur 63 m, 678 t. Pavillon Turquie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification inconue. Construit en <strong>19</strong>51 à Walsum (Pays-Bas) par<br />
Gutehoffnungshutte ; jumboisé en <strong>19</strong>71 et rallongé de 31 à 40 m puis reconstruit en 2003 et rallongé à<br />
63 m. Propriétaire Can Insaat (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Hado (ex-Edy-I, ex-Bierum, ex-Hilda Eckhardt). OMI 6511025. Marchandises diverses.<br />
Longueur 69 m, 950 t. Pavillon Liban. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval<br />
Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>65 à Oldenburg (Allemagne) par Neue Brand Werft<br />
Shipbuilding. Propriétaire International Transport Navigation (Liban). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
<strong>22</strong>5 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ice Maiden I (ex-Paardeberg, ex-Outeniqua, ex-Yuvent). OMI 9056894. Marchandises<br />
diverses. Longueur 166 m. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>92 à Kherson (Ukraine) par Khersonskyi SZ. Propriétaire C & M<br />
Group (Royaume-Uni). Destination de démolition inconnue.<br />
Irene (ex-Hobson, ex-Azure America, ex-Aram Khachaturyan). OMI 8<strong>22</strong>5216.<br />
Marchandises diverses. Longueur 162 m, 6.931 t. Pavillon Slovaquie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Kherson<br />
(Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire Sudoservice (Ukraine). Détenu en 2004 en Iran et en 2008 à<br />
Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Inde. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ispat Sagar (ex- Mina, ex-Omskiy-23) OMI 8858063. Marchandises diverses. Longueur 84 m, 960 t.<br />
Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>82 à Krasnoyarsk<br />
(Russie) par Krasnoyarskiy. Propriétaire Garuda Carriers & Shipping (Inde). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Jubba (ex-Ahmad Junior, ex-Abdulrazzak, ex-Ahmad Junior, ex-Abdulrazzak, ex-Abdul M., ex-<br />
Charlotte, ex-Lily Venture). OMI 7377488. Marchandises diverses. Longueur 127 m, 3.392 t.<br />
Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>74 à Fukuoka (Japon)<br />
par Fukuoka Zosen.. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Khaled (ex-Lagada, ex-Lady I, ex-Euro<strong>la</strong>dy, ex-Chiaretta, ex-Berkborg, ex-Carebeka<br />
VI, ex-Lionel). OMI 6808715. Marchandises diverses. Longueur 74 m, 1.000 t. Pavillon<br />
Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>68 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Trusting Shipping Line Inc (Égypte).<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Khaled Junior (ex-All Rround, ex-Leo Tempest). OMI 7501352. Marchandises diverses.<br />
Longueur 117 m, 2.603 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski<br />
Koraben Registar. Construit en <strong>19</strong>75 à Kagoshima (Japon) par Kagoshima Dock.<br />
Propriétaire Judi Muhieddine Shipping Co (Syrie). Détenu en 2004 à Bourgas (Bu<strong>la</strong>gie) et en 2007 à<br />
Novorossiisk (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Lady Al<strong>la</strong> (ex-Dimitra G., ex-Long Binh, ex-Maritsa N.P., ex-Travemar Africa) OMI<br />
8216150. Marchandises diverses. Longueur 120 m, 3.054 t. Pavillon Cambodge.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à Bilbao<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 21/44
(Espagne) par Cadagua. Propriétaire West Management Ltd (Ukraine). Détenu en 2002 à Santander<br />
(Espange),t en 2003 à Tilbury (Royaume-Uni), en 2004 et 2005 à Gand (Belgique) et en 2007 à Saint<br />
John (Canada). Vendu pour démolition en Inde. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lady Noura (ex-Hamze J., ex-Rafka, ex-Mia Mare, ex-Whestgate, ex-Helena<br />
Husmann). OMI 6606090. Marchandises diverses. Longueur 72,9 m, 1.691 t. Pavillon<br />
Corée du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en<br />
<strong>19</strong>66 à Papenburg (Allemagne) par Meyer, J.L. Propriétaire Khafaji M (Syrie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie. 175 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Laspi (ex-Bosphor Star, ex-V<strong>la</strong>dimir Longinov, ex-Morskoy-17). OMI 6905070.<br />
Marchandises diverses. Longueur 88 m. Pavillon Ukraine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Shipping Register of Ukraine. Construit en <strong>19</strong>69 à Turku<br />
(Fin<strong>la</strong>nde) par Laivateollisuus. Propriétaire Gess & Co Shipping House (Ukraine). Détenu en 2004 à<br />
Samsun (Turquie) et en 2007 à Kdz. Eregli (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Leon Container (ex-Hanna, ex-Tone, ex-Conny T., ex-Traffic, ex-<br />
Dynacontainer III, ex-Wally Bos) OMI 7034139. Marchandises diverses.<br />
Longueur 76 m, 860 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>70 à Woubrugge (Pays Bas) par De Dageraad.<br />
Propriétaire European Horizone S.A. (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Lian.J (ex-Linz, ex-Hvalnes, ex-Hvalvik, ex-Mambo, ex-Samba). OMI<br />
7023805. Marchandises diverses. Longueur 102 m, 1.913 t. Pavillon . Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>70 à<br />
Rostock (Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Jomarine Shipping & Trading Co (Syrie). Détenu en<br />
2008 à Novorossiisk (Russie) et en 2009 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Lilia (ex-Carine K., ex-Ayah, ex-Youniss K., ex-Shernya, ex-Staria, ex-Kaina, ex-<br />
Mariyos Star, ex-Moyle). OMI 6708238. Marchandises diverses. Longueur 69 m.<br />
Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>67 à Bolnes (Pays-<br />
Bas) par Boele's. Propriétaire inconnu. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Liza M (ex-MFC Liza, ex-Komet, ex-Steinkirchen, ex-DFL Hamburg, ex-<br />
Steinkirchen, ex-Mosta, ex-Regine). OMI 7500750. Marchandises diverses.<br />
Longueur 93,5 m, 3.882 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Dromon Bureau Of Shipping. Construit en <strong>19</strong>76 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire ISM<br />
Group Ltd (Syrie). Détenu en 2007 à Gioia Tauro (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Lu Ban. OMI 8218548. Marchandises diverses. Longueur 155 m, 7.378 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>81 à Shanghai (Chine) par Shanghai SY.<br />
Propriétaire Chipolbrok (Chine). Destination de démolition inconnue.<br />
Luna H (ex-Hajeh Zahra, ex-Omar III, ex-Fahme I, ex-E.H.Ahmed, ex-Santa<br />
Maria, ex-Anne Marie, ex-Laidy Aida, ex-Graziel<strong>la</strong>, ex-Ifigenia, ex-Kapitan<br />
Kanski, ex-Albatros, ex-Kapitan Kanski). OMI 5181615. Marchandises<br />
diverses. Longueur 69 m, 895 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Maritime Bureau Of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>63 à Gdynia (Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Détenu en 2003 à<br />
Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Inde. 330 $ <strong>la</strong> tonne. Il a changé 13 fois de nom, lui<br />
aussi.<br />
Ma<strong>la</strong>k (ex-Gulf Leader, ex-Sea Leader, ex-St. Andrews, ex- Shinsei Maru No.28, ex- Akatsuki<br />
Maru No.8, ex-Tenjin Maru No.18) OMI 8006086. Marchandises diverses. Longueur 65,3 m,<br />
800 t. Pavillon Bahrain. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>80 à Mihara (Japon) par Kyoei. Propriétaire Tylos Ferry Shipping (Bahrain). Détenu en 2000<br />
à Yeosu (Corée du Sud) et en 2003 à Zhanjiang (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - <strong>22</strong>/44
Mare Glory (ex-Ilho Do Fogo, ex-Polianni I, ex-Sea Venture, ex-Marc S., ex-<br />
Madonna S., ex-Frank, ex-Frank Friesecke, ex-Rosita Maria, ex-Zaanstroom)<br />
OMI 6915611. Marchandises diverses. Longueur 74,1 m, 980 t. Pavillon<br />
Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Maritime Bureau Of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>69 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas. Propriétaire Kenmar Shipping Agencies (Égypte). Détenu<br />
en 2007 à Constanza (Roumanie) et en 2008 à Novorossiisk (Russie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Mercs Mihintale (ex-Safmarine Namibie, ex-Manaslu, ex-Fu Shan, ex-Integrity, ex-<br />
Renata). OMI 7433309. Marchandises diverses. Longueur 141 m, 6.165 t. Pavillon<br />
Sri Lanka. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>83 à Niteroi<br />
(Brésil) par CNN Maua. Propriétaire Friederich Gmbh & Co (Allemagne). Détenu en<br />
2009 à Kand<strong>la</strong> (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Meu<strong>la</strong>boh (ex-New Trade Link, ex-Trade Link, ex-Regina). OMI 7705166. Marchandises<br />
diverses. Longueur 136,4 m, 5.267 t. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>78 à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Shipbuilding. Propriétaire P.T. Mitra Ocean<br />
Line (Ma<strong>la</strong>isie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Mina (ex-Mira Bulk, ex-Tara Bulk, ex-Fred Everard). OMI 7214818.<br />
Marchandises diverses. Longueur 91m, 1.567 t. Pavillon Cambodge. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>72 à<br />
Goole (Royaume-Uni) par Goole SB. Propriétaire Global Management & Trading (Liban). Détenu en<br />
2008 à Koper (Slovénie) et en 2009 à Porto Nogaro (Italie). Vendu pour démolition en Turquie. 230 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Mona A (ex-Diana K., ex-Schouwenbank, ex-Wedlooper). OMI 7332127.<br />
Marchandises diverses. Longueur 771 m. Pavillon Liban. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>73 à<br />
Westerbroek (Pays Bas) par Smit, E.J. Propriétaire Mariteams SARL (Liban). Détenu en 2003 à<br />
Constanta (Romanie) et en 2010 à Larnaca (Chypre). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Nina (ex-Eberstein). OMI 7907348. Marchandises diverses. Longueur 79 m,<br />
950 t. Pavillon Antigua et Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Construit en <strong>19</strong>79 à Brake (Allemagne) par Luhring. Propriétaire<br />
Maritime Management AS (Norvège). Détenu en 2007 à Mostyn (Royaume-Uni). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ocean 1 (ex-Indigo, ex-Aru<strong>la</strong>, ex-Baltiyskiy-37) OMI 6703745. Marchandises diverses.<br />
Longueur 95 m, 1.000 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Colombus<br />
American Register. Construit en <strong>19</strong>65 à Kaliningrad (Russie) par Yantar. Propriétaire<br />
Denizatı Denizcilik İç ve dış Ticaret Ltd. (Turquie). Détenu en 2009 `a Trabzon (Turquie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Omar. OMI 6708563. Marchandises diverses. Longueur 70 m. Pavillon Sierra<br />
Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit<br />
en <strong>19</strong>66 à Trondheim (Norvège) par Orens Mekaniske Verksted. Propriétaire<br />
D&O Shipping Co. (Égypte). Détenu en 2005 à Kdz Eregli (Turquie), en 2006 à Venise (Italie) et en 2007<br />
à Livourne, Porto Nogaro, Marina di Carrara et Venise (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Omskiy-116. OMI 89<strong>22</strong>890. Marchandises diverse. Longueur 108 m, 1.344 t. Pavillon Russie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à Oltenita<br />
(Roumanie) par Oltenita SN. Propriétaire Joint-Stock "Amur Shipping Company" (Russie).<br />
Destination de démolition inconnue.<br />
Phoenicia I (ex-Eleni V, ex-Maria, ex-Valeria, ex-E4lke Brigitte). OMI 510<strong>19</strong>02.<br />
Marchandises diverses. Longueur 64 m. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en <strong>19</strong>62 à Wewelsfleth (Allemagne) par H Peters. Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 23/44
Pioneer Win (ex-Pioner Litvy). OMI 7644013. Marchandises diverses. Longueur 130<br />
m, 3.937 t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Dromon Bureau of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>77 à Vyborg (Russie) par Vyborgskiy SZ. Propriétaire ISM Group Ltd<br />
(Syrie). Détenu en 2009 à Kdz Eregli (Turquie) et en 2010 à deux reprises à Kand<strong>la</strong> (Inde). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Rose (ex-Turquoise, ex-Taurus 1, ex-Chernomor, ex-Union, ex-Volgo-Balt<br />
162). OMI 8865975. Marchandises diverses. Longueur 114 m. Pavillon Sierra<br />
Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Phoenix Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>72 à Komarno (Slovaquie) par ZTS Yard. Propriétaire Mastory Denizcilik (Turquie). Détenu en 2005 à<br />
Longuldak (Turquie) et en 2008 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition Turquie.<br />
Sacha (ex-Parnasos, ex-Red Coral, ex-Christal, ex-Fer Coral). OMI 75032<strong>19</strong>.<br />
Marchandises diverses. Longueur 108 m. Pavillon Géorgie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Gijon<br />
(Espagne) par Juliana Gijonesa. Propriétaire Zeina Shipping Co SA. Détenu en 2009 à Kherson<br />
(Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Saged (ex-Captain Ismail, ex-Grouse, ex-Pa<strong>la</strong>u, ex-Lampung). OMI 7430345.<br />
Marchandises diverses. Longueur 118 m, 2.768 t. Pavillon Sierra Leone. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Dromon Bureau Of Shipping. Construit en <strong>19</strong>75 à Shimoda (Japon) par<br />
Shimoda DY. Propriétaire ISM Group Ltd (Syrie). Détenu en 2005 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 418 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sal<strong>la</strong> 1 (ex-Navis, ex-Avra, ex-Oued Sebou). OMI 7508295. Marchandises diverses.<br />
Longueur 91 m, 1.430 t. Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben<br />
Registar. Construit en <strong>19</strong>77 à Bombay (Inde) par Mazagon Dock. Détenu en 2006 à<br />
Tarragona (Espagne) et Seville (Espagne), en 2007 à Gaeta (Italie) et en 2008 à<br />
Novorossiisk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Selcon (ex-Stathis, ex-Lobo De Mar, ex-Pride Of Donegal, ex-Pal Wind, ex-<br />
Santa Lucia, ex-Presidente<br />
Gonzalez Vide<strong>la</strong>, ex-Wadai).<br />
OMI 8218718. Marchandises diverses. Longueur 158 m,<br />
7.120 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>82 à Warnemunde<br />
(Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Alunited<br />
Maritime Business Ltd (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Détenu en 2010 à<br />
Kunsan (Corée du Sud). Vendu pour démolition au<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Selcon, Brésil. © Rogério Cordeiro<br />
Shree Shakti 1 (ex- Ispat Shakti 1, ex-Sofia, ex-Omskiy-24). OMI 8858075. Marchandises diverses.<br />
Longueur 84 m, 960 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>81 à Krasnoyarsk (Russie) par Krasnoyarskiy. Vendu pour démolition en Pakistan.<br />
Shree Shakti 2 (ex- Ispat Shakti 2, ex-Nadia, ex-Omskiy-21). OMI 8868018. Marchandises diverses.<br />
Longueur 84 m, 945 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>81 à<br />
Krasnoyarsk (Russie) par Krasnoyarskiy. Vendu pour démolition en Pakistan.<br />
Shukri (ex-Hajeh Hesen, ex-Mayassaa I, ex-Farah Sea, ex-Hind 1, ex-<br />
Mohannad, ex-Troup Head). OMI 7123526. Marchandises diverses. Longueur<br />
87 m, 982 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Dromon Bureau<br />
of Shipping. Construit en <strong>19</strong>71 à Waterhuizen (Pays Bas) par Van Diepen. Propriétaire ISM Group<br />
(Syrie). Détenu en <strong>19</strong>99 à Novorossiysk (Russie), en 2000 à Ploce (Croatie), en 2002 à Pescara (Italie)<br />
et à Rijeka (Croatie), en 2003 à Grado (Italie), en 2004 à Constanta (Romanie) et en 2005 à Varna<br />
(Bulgarie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 24/44
Sona (ex-Gusto, ex-Sea Sun, ex-Wondrous, ex-Ocean Prosperity, ex-Jin Hai I, ex-Rising Tide<br />
No.3) OMI 8113932. Marchandises diverses. Longueur 96 m, 1.566 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>81 à Imabari (Japon) par Higaki.<br />
Propriétaire UVM Shipping Services (Inde). Détenu en 2003 à Kawasaki (Japon) et en 2005 à Bandar<br />
Khomeini (Iran) et en 2006 à Mumbai (Inde) et en 2007 à Bandar Khomeini (Iran) et en 2008 à Chennai<br />
(Inde) et en 2009 à Kolkata (Inde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Souha Star (ex-Luka, ex-Arem, ex-Marem, ex-Mikulica Oreb, ex-<br />
Baltrumersand). OMI 7034842. Marchandises diverses. Longueur 95 m, 1.234<br />
t. Pavillon Liban. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau.<br />
Construit en <strong>19</strong>70 à Elsfleth (Allemagne) par Elsflether. Propriétaire Congress Maritime (Liban). Détenu<br />
en 2004 à Novorossiisk (Russie) et en 2008 à Larnaca (Chypre). Vendu pour démolition en Turquie. 182<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ta<strong>la</strong> I (ex-Al Tayeb, ex-Amina Hanem, ex-TMP Aquarius, ex-Loch Awe, ex-<br />
Jersey Fischer, ex-Commodore Challenger. OMI 71<strong>22</strong>716. Marchandises<br />
diverses. Longueur 82 m. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>72 à Capelle (Pays-Bas) par Ijsselwerf. Propriétaire<br />
ISM Group (Syrie). Détenu en 2009 à Larnaca (Chypre). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Tramp (ex-North Med, ex-Sea Eagle 1, ex-Eileen C, ex-Tuskar Rock). OMI<br />
7604831. Marchandises diverses. Longueur 68 m, t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau.<br />
Construit en <strong>19</strong>78 à Pembroke Dock (Royaume-Uni) par Hancocks. Propriétaire Vassilev Maritime<br />
Nakliyat (Turquie). Détenu en 2007 à Santader (Espagne) et en 2008 à Porto Nogaro (Italie). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Vega (ex- Pavel Shchepelev). OMI 8720981. Marchandises diverses. Longueur 124 m,<br />
3.120 t. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification International Ship C<strong>la</strong>ssification.<br />
Construit en <strong>19</strong>86 à Navashino (Russie) par Oka. Propriétaire Natie Shipping Co Ltd<br />
(Russie). Détenu en 2006 à Lianyungang, (Chine) et en 2010 à Incheon (Coréee du Sud). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Volga 4002. OMI 8624292. Marchandises diverses. Longueur 139 m, 2.985 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>87 à Gorkiy (Russie) par<br />
Krasnoye Sormovo. Propriétaire<br />
Orion Shipping Co (Russie). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan. 4<strong>22</strong> $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Volga 4002, le 7 mai 2009 à Bayonne, France,<br />
chargeant du bois de tempête<br />
© Philippe Lauga<br />
Wajdi Arab (ex-Daphne, ex-Herdah, ex-Trade Concord, ex-Renee Rickmers). OMI<br />
7910797. Marchandises diverses. Longueur 170 m, 7.911 t. Pavillon Arabie Saoudite.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>80 à Vegesack<br />
(Allemagne) par Bremer Vulkan. Propriétaire The Shipping Corporation of Saudi Arabia<br />
Ltd (Arabie Saoudite). Détenu en 2003 à Bandar Abbas et en 2007 à Anvers (Belgique). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 25/44
Winner 7 (ex-Bulk Express, ex-Vivien). OMI 75<strong>19</strong>397. Marchandises diverses. Longueur 168 m, 6.951 t.<br />
Pavillon Libéria abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>76 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire<br />
Prayati Shipping (Inde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
XT Mesogiakos (ex-Lady, ex-Giorgios K, ex-Galine II, ex-Rea Sky,<br />
ex-Rozenn, ex-Mini<strong>la</strong>nd, ex-Heike Bos). OMI 6616851.<br />
Marchandises diverses. Longueur 65 m. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit en <strong>19</strong>66 à Leer (Allemagne) par Jansen.<br />
Propriétaire XT Mesogiakos Navigation Inc (Grèce). Détenu en 2006 à Larnaca (Chypre) et en 2008 à<br />
Limassol (Chypre) et Eleusis (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Ziad Star (ex-Lady Nada, ex-Sea Dream, ex-Gomasa, ex-Kisshu Maru). OMI 7118698.<br />
Marchandises diverses. Longueur 114 m. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>71 à Onomichi (Japon) par<br />
Onomichi Dockyard. Propriétaire El Reedy Shipping Agency (Egypte). Détenu en 2005, 2006 et 2009 à<br />
Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Porte-conteneurs<br />
Aleko Konstantinov. OMI 8404886. Porte-conteneurs. Longueur 158 m, 6.595<br />
t. Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>85 à Varna (Bulgarie) par Les chantiers Georgi Dimitrov.<br />
Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Détenu en <strong>19</strong>98 à Rotterdam<br />
(Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde. 4<strong>22</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Apollon I (ex-LT Popu<strong>la</strong>r, ex-Ever Laurel, ex-Ever Large). OMI 7900833. Porteconteneurs.<br />
Longueur 202 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en <strong>19</strong>80 à Onomichi Dockyard (Japon) par Onomichi Zosen.<br />
Propriétaire Technomar Shipping Inc (Grèce). Détenu en 2002 à Vancouver (Canada) et en<br />
2003 à Hong Kong (Chine). Destination de démolition inconnue.<br />
Athena I (ex- LT Premier, ex-Ever Living, ex-Ever Lucky). OMI 7900821. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 202 m, 11.529 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Technomar Shipping<br />
Inc (Grèce). Vendu pour démolition en Chine. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bel<strong>la</strong> 1 (ex-Maersk Be<strong>la</strong>wan, ex-Arthur Maersk). OMI 8317485. Porte-conteneurs. Longueur<br />
239 m, 15.511 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>83 à<br />
Innoshima (Japon) par Hitachi à partir de <strong>la</strong> partie avant du Arthur Maersk (OMI 7361<strong>22</strong>1).<br />
Propriétaire Technomar Shipping (Grèce). Vendu en l’état aux Philippines pour démolition en Chine. 438<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fu Chun. OMI 8025393. Porte-conteneurs. Longueur 133,4 m, 4.073 t. Pavillon Hong Kong.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>81 à Kochi (Japon) par Shin<br />
Yamamoto. Propriétaire Wan Hai Lines Ltd (Taiwan). Détenu en 2002 à Hong Kong (Chine).<br />
Vendu en l’état à Hong Kong pour démolition en Inde. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hat 1 (ex-CS Signe, ex-Hyundai Primorskiy, ex-Maersk Asia Quarto, ex-Eagle Cape,<br />
ex-Independent Accord, ex-Khyber, ex-Alioth). OMI 8511445. Porte conteneurs.<br />
Longueur 140 m, 3.562 t. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>87 à Heusden (Pays-Bas) par Verolme. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Horizon Crusader (ex-CSX Crusader, ex- Sea-Land Crusader, exSea-Land Lark, exAmerican Lark) OMI<br />
6905252. Porte-conteneurs. Longueur 213,5 m, 20.685 t. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>69 à Chester (Etats-Unis) par Sun. Propriétaire Horizon<br />
Lines LLC (Etats-Unis). Destination de démolition inconnue.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 26/44
Hyundai Baron. OMI 9015371. Porte-conteneurs. Longueur 275 m. Pavillon Royaume-Uni.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>92 à Ulsan (Corée du<br />
Sud) par Hyundai. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Limited (Royaume-Uni).<br />
Destination de démolition inconnue.<br />
Intra Bhum (ex-Buenos Aires, ex-P&O NedLloyd Buenos Aires, ex-Nedlloyd Van<br />
Noort) OMI 8128298. Porte-conteneurs. Longueur 182 m, 10.830 t. Pavillon Iles<br />
Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>84 à Krimpen aan den<br />
Ijssel (Pays Bas) par Giessen-de Noord. Vendu pour démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Johan Progress (ex-Mild Sun, ex- Nan Hwa). OMI 7824273. Porte-conteneurs. Longueur 118<br />
m, 3.679 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>81 à Keelung<br />
(Taiwan) par China SB Corp. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Judi Muhieddine (ex-Goldeneye, ex-Luna Verde, ex-Sun Ocean). OMI 8505329. Vraquier.<br />
Longueur 180 m, 5.769 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en <strong>19</strong>86 à Oshima (Japon) par Oshima SB. Propriétaire Judi Group JKM (Syrie).<br />
Détenu en <strong>19</strong>99 à Port<strong>la</strong>nd, Maine (États-Unis) et en 2009 à Re<strong>la</strong>nce (Canada). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Lilly 4 (ex-Copenhagen Express, ex-Lykes<br />
Explorer, ex-Genevieve Lykes, ex-President<br />
Arthur, ex-Doctor Lykes). OMI 8413277. Porteconteneurs.<br />
Longueur 259 m, 17.171 t. Pavillon<br />
Bermu<strong>des</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification American<br />
Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>87 à Tamano<br />
(Japon) par Mitsui. Propriétaire Anglo-Eastern<br />
Ship Management (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Le Lilly 4, ex-Copenhagen Express a craché son dernier<br />
panache de fumée noire à A<strong>la</strong>ng, Inde, où il a été beaché pour<br />
démolition le 14 mai © Michael Schindler<br />
LT Loydiana (ex-Nuova Loydiana). OMI 8618437. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 231 m, t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en <strong>19</strong>89 à Monfalcone (Italie) par Fincantieri. Propriétaire<br />
Technomar Shipping (Grèce). Détenu en 2006 à Hambourg (Allemagne). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Arabia (ex-Good Hope I, ex-Zim O<strong>des</strong>sa, ex-Heung A Carmen, ex-Lizard ex-<br />
Leeward, ex-Neckar Express, ex-Freienfels, ex-Aristarchos). OMI 7121671. Porteconteneurs.<br />
Longueur 147 m, 6.699 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>72 à Osaka (Japon) par Mitsui. Propriétaire Goldenport Shipmanagement Ltd<br />
(Grèce). Détenu en 2008 à Constanza (Roumanie) et en 2010 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
MSC Mexico (ex-Koeln Express, ex-Koln At<strong>la</strong>ntic, ex-Koln Express). OMI<br />
7502930. Porte-conteneurs. Longueur 240 m, 16.750 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>78 à Lubeck-<br />
Siems (Allemagne) par Flender; jumboïsé en <strong>19</strong>85 et rallongé de 210 à 240 m. Propriétaire Ciel<br />
Shipmanagement (Grèce). Détenu en 2002 à Charleston (États-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Pi<strong>la</strong>r (ex-Rigena, ex-Argolikos, ex-Morgane Delmas, ex-MSC Bogota,<br />
ex- Argolikos, ex-Nedlloyd Pernambuco, ex-Deppe Texas , ex-Yo<strong>la</strong>nde<br />
Delmas). OMI 8124400. Porte-conteneurs. Longueur <strong>19</strong>0 m, 13.169 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>84 à Saint-Nazaire (France)<br />
par les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique. Propriétaire MSC – Mediterranean Shipping Company (Suisse). Détenu<br />
en <strong>19</strong>99 à Newport News (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 363 $ <strong>la</strong> tonne<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 27/44
MSC Rhône (ex-Arcadian, ex-Hakuba Maru). OMI 7900699. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 216,0 m, 14.580 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai. Construit en <strong>19</strong>79 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Technomar<br />
Shipping Inc (Grèce). Détenu en 2002 à Ningbo (Chine) et en 2007 au Havre (France). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Nessebar (ex-Pavel Mizikevich). OMI 8718108. Porte-conteneurs. Longueur 148 m,<br />
5.782 t. Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register. Construit en<br />
<strong>19</strong>89 à Varna (Bulgarie) par Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare Navigation<br />
(Bulgarie). Destination de démolition inconnue. 4<strong>22</strong> $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Oel Re<strong>la</strong>y (ex-CS Helena, ex-Sinar Merak, ex-Pancaran Sinar, ex-Eagle<br />
Cape, ex-Independant Spirit, ex-A<strong>la</strong>rni, ex-Ville du Levant, ex-maersk Tempo).<br />
OMI 8511433.Porte-conteneurs. Longueur 140 m. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>86 à Heusden (Pays-Bas) par Verolme. Propriétaire Darafsh<br />
Shipping Lines Ltd (Chypre). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Permai VI (ex-Uni-Oasis, ex-Ever Oasis). OMI 8100832. Porte-conteneurs. Longueur 180 m,<br />
7.978 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>82 à Muroran (Japon) par Hakodate. Propriétaire Jayakusuma Perdana Lines (Indonésie).<br />
Détenu en 2002, 2004, 2005, 2007 et 2009 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 327 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Sa<strong>la</strong>m Murni (ex-Kota Murni, ex-Sea Gal<strong>la</strong>nt, ex-Vigour Pacific, ex-Coral Chief) OMI 76<strong>22</strong>120.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 118 m, 3.100 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Shimizu (Japon) par Miho. Propriétaire Pacific<br />
International Lines (Singapore). Détenu en 2005 à Singapour (Singapore). Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 460 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sea Land Developer. OMI 7820904. Porte-conteneurs. Longueur 257 m, 35.758 t. Pavillon Iles Marshall.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>80 à Kobe (Japon) par<br />
Mitsubishi ; jumboïsé en <strong>19</strong>85 et rallongé de <strong>22</strong>7 à 257 m. Propriétaire Maersk Line LTD (États-Unis).<br />
Destination de démolition inconnue.<br />
Stanko Staikov. OMI 8201301. Porte-conteneurs. Longueur 148 m,<br />
5.358 t. Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski<br />
Koraben Registar. Construit en <strong>19</strong>83 à Varna (Bulgarie) par les<br />
chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Détenu en <strong>19</strong>98 et <strong>19</strong>9 à Gènes<br />
(Italie). Vendu pour démolition en Inde. 442 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Star Rider (ex-Moon Star, ex-Hub Achiever, ex-Sigal, ex-Emcol Clipper, ex-<br />
Germanic, ex-Joanna Borchard, ex-Zim Melbourne, ex-Germanic). OMI<br />
7928744. Porte-conteneurs. Longueur 126 m. Pavillon Cambodge. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Global Marine Bureau. Construit en <strong>19</strong>80 à Neuenfelde<br />
(Allemagne) par Sietas. Propriétaire Intertransport CO. LLC. (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2002 et 2003 à<br />
Hong Kong (Chine) et en 2007 à Nakhodka (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Stoyko Peev. OMI 84<strong>22</strong>400. Porte-conteneurs. Longueur 148 m, 5.358 t.<br />
Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar.<br />
Construit en <strong>19</strong>85 à Varna (Bulgarie) par Georgi Dimitrov. Propriétaire<br />
Bulgare Navigation (Bulgarie). Vendu pour démolition en Inde. 442 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Yen Men (ex-Wu Jiang, ex-Cavalry). OMI 8017607. Porte-conteneurs. Longueur 116 m.<br />
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society.<br />
Construit en <strong>19</strong>81 à Iwagi (Japon) par Iwagi Zosen. Propriétaire Minsheng Shipping Co<br />
(Chine). Détenu en 2003 et 2004 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 28/44
Roulier<br />
Alyona (ex-Euroshipping Three, ex-Smolensk). OMI 7910668. Roulier.<br />
Longueur 205 m, 15.639 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>81 à Vuosaari (Fin<strong>la</strong>nde) par<br />
Valmet. Propriétaire Valiant Shipping SA (Grèce). Détenu en 2003 à Charleston, Caroline du Sud (Etats-<br />
Unis) et en 2009 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 394 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Aquiline (ex-Dart 9, ex-Gu Bei Kou). OMI 78<strong>22</strong><strong>19</strong>6. Roulier. Longueur 177 m, 13.996 t.<br />
Pavillon Belgique abandonné pour celui de Tuvalu et rebaptisé Quill pour son dernier voyage.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>80 à Sakaide (Japon) par Kawasaki.<br />
Propriétaire UBEM NV (Belgique). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Fast Independence (ex- Tango, ex- CFF Solent, ex- Tango, ex- Octogon 3, ex-<br />
Tutova, ex-Ritzberg) OMI 8306589. Roulier. Longueur 140 m. Pavillon Malte. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>84 à Wismar (Allemagne) par<br />
Mathias-Thesen. Propriétaire Demline Egypt Maritime Transport (Égypte). Vendu pour démolition en<br />
Turquie. En mai 2005, dérouté sur Brest pour dégazage. L’armateur a dû acquitter une caution de<br />
400.000 euros pour lever <strong>la</strong> saisie du navire. Dans un deuxième temps, il a demandé à ce que l’affaire<br />
soit transférée devant un tribunal maltais.<br />
Fu Kang Kou (ex-Giga Wave, ex-Aquarius King, ex-Fleetone Ace, ex-Orange Wave). OMI<br />
8216801. Roulier. Longueur 105 m, 3.516 t. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>83 à Nagasaki (Japon) par Hayashikane. Détenu en 2002 à Hong<br />
Kong (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Hellenic Carrier (ex-Cielo Trailer, ex- Tokyo Maru). OMI 74<strong>19</strong>468. Roulier. Longueur<br />
147,5 m, 6.160 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>76 à Shimonoseki (Japon) par Hayashikane. Propriétaire<br />
Hellenic Seaways Cargo Cargo (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Inowroc<strong>la</strong>w. OMI 7804053. Roulier. Longueur 137 m, 6.376 t. Pavillon<br />
Pologne. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>80 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-Repo<strong>la</strong>. Propriétaire Euroafrica Linie<br />
SP Z OO (Pologne). Détenu en <strong>19</strong>99 à Helsinki (Fin<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde. 390 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
KC Bridge (ex-Morning Glory, ex-New Golden Bridge). OMI 7908835. Roulier. Longueur 159 m,<br />
6.793 t. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit<br />
en <strong>19</strong>80 à Mihara (Japon) par Koyo. Propriétaire C & KCL Co Ltd (Corée du Sud). Détenu en<br />
2001 à Inchéon (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Maria G (ex-Seawhee, ex-Seawheel Rhine, ex-Cupria, ex-Norcove, ex-Cupria, ex-<br />
Canopus, ex-Finnforest, ex-Rolita) OMI 7521<strong>22</strong>3. Roulier. Longueur 142 m. Pavillon<br />
Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>77 à Naantali<br />
(Fin<strong>la</strong>nde) par Navire. Propriétaire Med Lines SA (Grèce). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Marine Road 2. OMI 9064827. Roulier. Longueur 129,0 m, 3.379 t. Pavillon Japon. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>93 à Shimizu (Japon) par Miho Zosensho. Propriétaire<br />
Kagoshima Senpaku Kaisha LTD (Japon). Destination de démolition inconnue.<br />
Nicea (ex-Boa Transporter, ex-Madison, ex-Niko<strong>la</strong>y Chernyshevskiy). OMI<br />
8606642. Roulier. Longueur 125 m, 5.200 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>87 à Rostock (Allemagne)<br />
par Neptun VEB. Propriétaire Can Dis Ticaret (Espagne). Détenu en 2009 à Algésiras (Espagne).<br />
Vendu pour démolition en Turquie. 212 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 29/44
Oriental Express (ex-Feliz, ex-La Fee, ex-Rostov). OMI 8314598. Roulier. Longueur 173 m,<br />
8.920 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft.<br />
Propriétaire Mansour Shipping LTD (Syrie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ro<strong>la</strong>nd Delmas (ex-Grand Bereby, ex-Saint Roparz, ex-Woermann Banniere, ex-<br />
Hoegh Banniere). OMI 7724291. Roulier. Longueur 186 m, 15.405 t. Pavillon<br />
Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>80 à Gdynia<br />
(Pologne) par les chantiers Commune de Paris. Propriétaire Midocean IOM LTD (Isle de Man). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ro<strong>la</strong>nd Delmas, sur <strong>la</strong> Seine, 31 décembre 2007 © Pascal Bredel<br />
Serpentine (ex-Dart 8, ex-Xi Feng Kou). OMI 78<strong>22</strong>201. Roulier. Longueur 177 m, 8.500 t.<br />
Pavillon Belgique. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>80 à Sakaide<br />
(Japon) par Kawasaki. Propriétaire Ubem NV (Belgique). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Silkeborg (ex-Strada Maestra, ex-Laxfoss, ex-Duino, ex-Jolly Ocra, ex-Merzario<br />
Arabia). OMI 7708699. Roulier. Longueur 172 m, 6.388 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>78 à Kiel (Allemagne) par Lindenau. Vendu pour<br />
démolition en Inde. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tor Belgia (ex-Tor Britannia, ex-Maersk Kent, ex-Kamina, ex-Ville du Havre,<br />
ex-Foss Havre). OMI 7624063. Roulier. Longueur <strong>19</strong>3 m, 10.543 t. Pavillon<br />
Suède. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>78 à<br />
Dunkerque (France) par Dunkerque-Normandie ; jumboïsé en <strong>19</strong>94 et rallongé de 170 à <strong>19</strong>3 m.<br />
Propriétaire Norbulk Shipping AB (Suède). Détenu en 2004 à Porgrunn (Norvège). Après un ultime<br />
changemment de propriétaire, de nom et de pavillon le 1 er juin 2010, le Tor Belgia, devenu le Dubai Gate<br />
sous pavillon Panama et propriété de Astonvil<strong>la</strong> Properties basé à Panama City est finalement vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Tor Belgia, 31 juillet 2008 à Cuxhaven,Allemagne © Nils K – Vesseltracker<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 30/44
Tourcoing. OMI 7705946. Roulier. Longueur <strong>22</strong>8 m, t. Pavillon Singapour. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire Wilhelmsen Ship Management<br />
(Norvège). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Tourcoing, dans le canal de Panama<br />
© Joan David Molto<br />
Ursine (ex-Britta Oden, ex-Tor Scandia). OMI 7800746. Roulier. Longueur 170 m,<br />
6.754 t. Pavillon Belgique abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son<br />
derneir voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>78 à<br />
Landskrona (Suède) par Gotaverken Oresunds; jumboïsé en <strong>19</strong>88 et rallongé de 143 à 170 m.<br />
Propriétaire Euro Ship Services (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde où il arrive sous le nom<br />
de Winner 2.<br />
Winco Uno (ex-Arroyofrio Uno). OMI 8<strong>22</strong>0711. Roulier. Longueur 107 m, 2.987 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>84 à Guernica (Espagne) par Murueta. Propriétaire B<strong>la</strong>ck Sea Shipping Co<br />
(Ukraine). Détenu en 2009 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Winner II (ex-Bodrum, ex-NDS Provider, ex-Global Windex-Niko<strong>la</strong>y<br />
Cherkasov). OMI 7637814. Roulier. Longueur 181m, 9.450 t. Pavillon Saint-<br />
Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>79 à Gdansk<br />
(Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Prayati Shipping Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2007 à<br />
Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Vraquier<br />
Antares 1 (ex-Antares, ex-Normannes, ex-La Briantais, ex-Sophie B, ex-<br />
Havstril, ex-Kings River). OMI 7508532. Vraquier. Longueur 110 m, 2.200 t.<br />
Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys<br />
Bureau. Construit en <strong>19</strong>76 à Kristiansund (Norvège) par Sterkoder. Propriétaire Elreedy Shipping Co Ltd<br />
(Egypte). Détenu en 2008 à Pu<strong>la</strong> et Rijeka (Croatie) et Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Bright Century. OMI 9138977. Vraquier minéralier. Longueur 289 m, 30.000 t. Pavillon Hong<br />
Kong (Chine). Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>97 à Okpo (Corée<br />
du Sud) par Daewoo Shipbuilding. Propriétaire Bernhard Schulte Shipmanagement<br />
(Allemagne). En mai 2010, le Bright Century entre en collision avec le vraquier libérien Success. Vendu<br />
pour démolition en Chine. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cape Ore (ex-Constantinoupolis, ex-Hyundai Pacific). OMI 7930656. Vraquier. Longueur 264<br />
m, <strong>19</strong>.749 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit<br />
en <strong>19</strong>81 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Courage Maritime (Chine). Détenu<br />
en 2002 à Lisbonne (Portugal), en 2009 à Shenzhen (Chine) et en 2010 à Zhoushan (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eda<strong>la</strong>n (ex- Themistocles, ex-Leste, ex-Leste Confidence, ex-Asiatic Confidence, ex- Cape<br />
Cornwall) OMI 7900144. Vraquier. Longueur 159 m, 5.666 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Maritine Bureau. Construit en <strong>19</strong>79 à Marugame (Japon) par Imabari<br />
Zosen. Propriétaire Sunbulk Shipping NV (Antilles Néer<strong>la</strong>ndaises). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 31/44
Green Ocean (ex-Merry Falcon, ex-Wan Ling, ex-Y.F.Libra, ex-Vincarose, ex-Pyrros,<br />
ex-Fortune Leader). OMI 7705465. Vraquier. Longueur 164 m, 5.587 t. Pavillon<br />
Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à<br />
Kure (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Bulk Shipping Lines PVT Ltd. (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Détenu<br />
en 2008 à Shenzhen (Japon) et en 2010 à Fangcheng. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 440 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Iasos (ex- Kriton, ex- Melina M., ex-Ciovo, ex-Faro). OMI 7633088. Vraquier. Longueur<br />
146 m, 4.804 t. Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Turkish Lloyd. Construit en<br />
<strong>19</strong>77 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Gulnak Denizcilik (Turquie).<br />
Détenu en 2009 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ikan Veracruz (ex-A<strong>la</strong>m Veracruz, ex-Nomadic Breeze, ex-Pacific Breeze, ex-Maria L.). OMI 7616640.<br />
Vraquier. Longueur 187 m. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>77 à Yokohama (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire PACC Ship Managers Pte<br />
Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Iris S (ex-Amelia, ex-Angeliki B, ex-Huldra, ex-Kamo, ex-Kamloops Progress,<br />
ex-Fort kamloops). OMI 7420857. Vraquier. Longueur 172 m, 6.820 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Polski Rejestr Statkow. Construit en <strong>19</strong>76<br />
à Osaka (Japon) par Sanoyasu. Propriétaire Halcyon Shipmanagement (Grèce).<br />
Détenu en 2003 à Novorossiisk (Russie) et en 2010 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition .<br />
JKM Muhieddine (ex-Merak S, ex-Hyundai n°11, ex-Asia n°11). OMI 7917123.<br />
Vraquier. Longueur 158 m, 5.620 t. Pavillon Panama abandonné pour celui du Togo.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit en <strong>19</strong>80 à Ulsan (Corée<br />
du Sud) par Hyundai. Propriétaire Judi Group (Syrie). Détenu en 2000 à Hambourg (Allemagne), en<br />
2009 et 2010 au Pirée (Grèce) et en 2010 à Kand<strong>la</strong> (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 383 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Lontec (ex-Da Peng, ex-World Probility). OMI 7632424. Vraquier. Longueur 175 m, 6.696 t. Pavillon<br />
Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>78 à<br />
Shimizu (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Shanghai Adani Shipping Co. Ltd. (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine.<br />
Ludogoretz. OMI 6827670. Vraquier. Longueur 139 m, 4.235 t. Pavillon<br />
Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit en<br />
<strong>19</strong>68 à Setoda (Japon) par Setoda Zosensho. Propriétaire HH Brothers<br />
Maritime (Bulgarie). Détenu en <strong>19</strong>98 à Ravenne (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 358 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Maha Gayatri (ex-Nisha, ex-Jag Vishnu, ex-Gayatri, ex-Petropolis, ex-Triton) OMI 7432587.<br />
Vraquier. Longueur 169 m, 6.665 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification American<br />
Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho. Propriétaire Five<br />
Stars Shipping Co Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2005 à Mumbai (Inde). Vendu pour démolition en Chine.<br />
437 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Master Nicos (ex-Sils, ex-Los An<strong>des</strong>). OMI 7501754. Porte-conteneurs. Longueur 179,7 m,<br />
7.492 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>76 à Tamano (Japon) par Mitsui. Propriétaire Scion Masters LTD (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 430 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Monica (ex-Monica Sofia, ex-Akadan Bulk, ex-Icod, ex-Exportazul). OMI<br />
7634018. Vraquier. Longueur 182 m, 5.555 t. Pavillon Portugal abandonné<br />
pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register. Construit en <strong>19</strong>78 à O<strong>la</strong>veaga (Espagne) par<br />
Espanoles. Propriétaire Ibaizabal Management Services (Espagne). Détenu en 2009 à Belfast<br />
(Royaume-Uni). Vendu en l’état à Bilbao (Espagne) pour démolition en Inde. 330 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 32/44
Novigrad C. OMI 7705518. Vraquier. Longueur 164 m, 5.677 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>78 à Yokohama (Japon) par Ishikawajima-Harima.<br />
Propriétaire Canbaz Denizcilikve Nakliyat (Turquie). Détenu en <strong>19</strong>97 à Rotterdam (Pays-Bas),<br />
en 2001 à Chesapeake (Etats-Unis) et Fredericia (Danemark), en 2003 à Trieste (Italie) et de nouveau à<br />
Fredericia, en 2004 à Houston (Texas), en 2008 à Niko<strong>la</strong>ev (Ukraine) en 2009 à Novorossiysk (Russie)<br />
et en 2010 à Theodosia (Ukraine). Vendu pour démolition en Inde. 378 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pacific Sun (ex-Amalfi, ex-Katerina F., ex-New Cadmus). OMI 7603289. Vraquier. Longueur<br />
183 m, 7.113 t. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>76 à Kochi (Japon) par Shin Yamamoto. Propriétaire ITC CORP (Vietnam).<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Sammi Crystal (ex-Regent Maple, ex-Tensha Maru No.5). OMI 7900986. Vraquier. Longueur<br />
175 m, 7.028 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>79 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire STX POS Ship<br />
Management Co (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 406 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Urmix (ex-Kapitonas Serafinas, ex-Kapitonas Stulov, ex-Kapitan Stulov). OMI<br />
7832983.Vraquier. Longueur 146 m, 5.615 t. Pavillon Dominique. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>80 à Kherson (Russie) par Khersonskiy<br />
SZ. Propriétaire KTM Industrials (Ukraine). Détenu en 2001 à Brindisi (Italie). Vendu pour démolition en<br />
Chine. 357 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Zosco Ningbo (ex-Cape Hara<strong>la</strong>mbos, ex-Marine Courage, ex-La Colina, ex-Sea Bell, ex-Pacific<br />
Courage). OMI 8007781. Vraquier. Longueur 264 m, <strong>19</strong>.996 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>82 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai Heavy Inds.<br />
Propriétaire Anhui Ocean Shipping (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Transporteur de ciment<br />
Prosperity no.8 (ex-Genyo Maru). OMI 74<strong>19</strong>872. Transporteur de ciment. Longueur 131,5 m,<br />
2.152 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>76 à<br />
Shiogama (Japon) par Tohoku. Propriétaire Prosperity Steamship Co Ltd (Chine). Détenu en<br />
2002 à Hong Kong. Vendu pour démolition en Chine.<br />
Shin Tosa Maru. OMI 8703012. Transporteur de ciment. Longueur 70 m, 380 t. Pavillon Japon. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>87 à Kinoe (Japon) par Sasaki. Propriétaire Taiyo<br />
Shipping (Japon). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sunlight I (ex-Cement 1, ex-Kanda Maru No.6). OMI 7238137. Transporteur de ciment.<br />
Longueur 67 m, 390 t. Pavillon Honduras. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>72<br />
à Fukuoka (Japon) par Fukuoka Zosen. Propriétaire Shin Yang Marine (Ma<strong>la</strong>isie). Vendu pour<br />
démolition en Pakistan.<br />
Transporteur de colis lourds<br />
Zhen Hua I (ex-Kyrenia, ex-Global Ade<strong>la</strong>ide, ex-Rudi, ex-Rudi G, ex-Titan). OMI . Transporteur<br />
de colis lourds. Longueur 233 m, 12.258 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines . Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>76 à Tsurumi (Japon) par Nippon<br />
Kokan ; vraquier converti en 2000 en transporteur de colis lourds. Propriétaire Shanghai Zhenhua<br />
Shipping Co (Chine). Détenu en 2005 et 2006 à Seattle (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Voiturier<br />
Bellona (ex-Century Leader n°2). OMI 8402371. Voiturier. Longueur 183 m 12.000 t Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>85 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen.<br />
Propriétaire NYK Shipmanagement Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Chine.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 33/44
Bijin. OMI 8705773. Voiturier. Longueur 180 m, 11.800 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>88 à Oshima (Japon) par Oshima Shipbuilding. Propriétaire Shinme<br />
Kisensang YO Co (Japon). Vendu pour démolition en Chine.<br />
City Of Berytus (ex-African Sky, ex-Blue Arabel<strong>la</strong>, ex-Yasmin Car, ex-Able Brigadier, ex-Nichiyu<br />
Maru). OMI 7401681. Voiturer. Longueur 105 m. Pavillon Dominique. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>74 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire All<br />
Trans Shipping & Trading (Liban). Détenu en 2006 à Osaka (Japon) et en 2008 à Havre (France).<br />
Victime d’un incendie dans le port d’Anvers en décembre 2009. Le feu qui s’était déc<strong>la</strong>ré dans <strong>la</strong> salle<br />
<strong>des</strong> machines avait gagné les ponts voitures. Destination de démolition inconnue.<br />
Le City of Berytus en feu à Anvers, 3 décembre 2009 ©<br />
Remy Catoir<br />
Le City of Berytus aprés l’incendie © Remy Catoir<br />
Fanta (ex- Evviva, ex-Madonna, ex-Aso Maru). OMI 8204262. Voiturier. Longueur<br />
<strong>19</strong>0,0 m, 11.500 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en <strong>19</strong>83 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Wallem<br />
Shipmanagement (Norvège). Détenu en 2006 à Brisbane (Australie). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Festa (ex-Amagi Maru). OMI 8204274. Voiturier. Longueur <strong>19</strong>0.0 m, 11.500 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>83 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire<br />
Wilhelmsen Ship Management Sdn Bhd (Ma<strong>la</strong>isie). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Fuji (ex-Fuji Maru). OMI 8402369. Voiturier. Longueur <strong>19</strong>0 m. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>84 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire NYK<br />
Shipmanagement Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Hoegh Trapper (ex-Hual Trapper). OMI 7924853. Voiturier. Longueur 180 m, 11.000 t.<br />
Pavillon Norway International Ship Register. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en <strong>19</strong>81 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi. Propriétaire Hoegh Autoliners<br />
Shipping AS (Norvège). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Li<strong>la</strong>c Ace. OMI 85135<strong>22</strong>. Voiturier. Longueur 165,0 m, 8.050 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>86 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen.<br />
Propriétaire Polestar Navigation (Japon). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Magic Wave (ex-Maersk Wave). OMI 7907532. Voiturier. Longueur 153 m, t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>80 à Oshima (Japon) par Oshima<br />
SB. Propriétaire Univan Ship Management Limited (Chine). Détenu en 2005 à deux reprises à<br />
Auck<strong>la</strong>nd (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde), en 2006 à Kawasaki (Japon) et de nouveau à Auck<strong>la</strong>nd, et en 2008 à<br />
Lyttelton (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Marine Road. OMI 9039559. Voiturier. Longueur 156 m. Pavillon Japon. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>92 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Kagoshima Senpaku Kaisha<br />
LTD (Japon). Destination de démolition inconnue.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 34/44
Morning Power (ex-Vermilion Highway). OMI 8020941. Voiturier. Longueur <strong>19</strong>9 m. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>81 à Marugame (Japon) par Imabari Zosen.<br />
Propriétaire Cido Shipping Co Ltd (Corée du Sud). Destination de démolition inconnue.<br />
Morning Saga (ex-Viking Star, ex-Paramount Ace). OMI 8015142. Voiturier. Longueur 186,0 m,<br />
13.834 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>83 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire Cido Shipping Korea Co Ltd (Corée du<br />
Sud). Détenu en 2005 à Phi<strong>la</strong>delphia (États-Unis). Vendu pour démolition en Chine.<br />
N. Venture (ex-Seatran Venture, ex-Sea Ali, ex-Cetam Nicea, ex-Aguascalientes, ex-Prince<br />
Owl, ex-Prince Maru n°8). OMI 7805825. Voiturier. Longueur 106 m, 2.885 t. Pavillon<br />
Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>78 à Usuki (Japon) par<br />
Usuki Tekkosho. Propriétaire Cyrus Shipping (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2008 à<br />
Niiagata (Japon). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Palma (ex-Palm Ace). OMI 8213859. Voiturier. Longueur 161m, 9.783 t. Pavillon Philippines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>83 à Hakata (Japon) par<br />
Watanabe Zosen. Propriétaire T&M Maritime SA (Singapour). Détenu en 2000 à Brisbane<br />
(Australie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Saracen Star (ex-Oscar Ace). OMI 8217556. Voiturier. Longueur 157 m, 7.365 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>84 à Oshima (Japon) par Oshima SB.<br />
Propriétaire Brave Sea Lion Shipping Inc (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cargo Réfrigéré<br />
Aqua Fruit (ex-Nautic, ex-Roko). OMI 8205307. Cargo Réfrigéré.<br />
Longueur 108 m, 2.241 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à<br />
Waterhuizen (Pays-Bas) par Van Diepen. Propriétaire Baltic Navigtion SIA (Lettonie). Détenu en 2006 à<br />
Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Aqua Fruit, Istamboul, avril 2008 © Ralf Grabbert<br />
Arctic Reefer (ex-Andra, ex-Avra, ex-Selderi, ex-Sangarskiy Proliv). OMI 8330528.<br />
Cargo réfrigéré utilisé pour le transport du poisson. Longueur 172 m, 8.090 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>84 à Niko<strong>la</strong>iev North (Ukraine) par 61 Kommunara. Propriétaire Laskaridis Shipping co<br />
Ltd (Grèce). Détenu en 2000 à Dutch Harbor A<strong>la</strong>ska (Etats-Unis) et en 2009 à Dalian (Chine). Vendu<br />
pour démolition en Chine.<br />
Bering Sea (ex-Punta Bianca). OMI 7512064. Cargo réfrigéré. Longueur 152 m,<br />
6.214 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en<br />
<strong>19</strong>75 à Muggiano (Italie) par Muggiano CN. Propriétaire Trireme Vessel<br />
Management (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 35/44
Bristol Bay (ex-Sun Alex, ex-Punente). OMI 8313295. Cargo réfrigéré. Longueur 139<br />
m, 4.486 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit<br />
en <strong>19</strong>84 à Shimonoseki (Japon) par Towa. Propriétaire Roswell Navigation Corp<br />
(Grèce). Détenu en 2007 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2008 à Cartagène (Espagne). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Capnegret (ex-Mino). OMI 6828844. Cargo réfrigéré. Longueur 110 m.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Ancien navire de<br />
pêche utilisé pour le transport de poisson. Construit en <strong>19</strong>69 à Vigo<br />
(Espagne) par Barreras. Propriétaire Marti Peix J (Espagne). Détenu en 2002 à Huelva (Espagne).<br />
Destination de démolition inconnue.<br />
Coral Sea (ex-Punta Verde). OMI 7365382. Cargo Réfrigéré. Longueur 152<br />
m, 6.102 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en <strong>19</strong>76 à La Spezia (Italie) par Muggiano. Propriétaire Trireme<br />
Vessel Management NV (Belgique). Détenu en 2003 à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Crystal Crown (ex-Hamburg Trader, ex-Reutershagen). OMI 8612158. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 152 m, 7.860 t. Pavillon St Vincent and Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>86 à Wismar (Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Ost-West-Handel Und Schiffahrt<br />
(Allemagne). Détenu en 2001 à St. Petersburg (Russie), en 2009 à Koper (Slovénie) et en 2010 à<br />
Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Crystal Rose (ex-Reefer Prince, ex-Reefer Princess, ex-Lingo, ex-Kiwi). OMI 8312631. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 149 m, 5.764 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho.<br />
Propriétaire Ost-West-Handel und Schiffahrt (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Granitnyy Bereg. OMI 7638167. Cargo réfrigéré. Longueur 152 m, 7.256 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit<br />
en <strong>19</strong>77 à Wismar (Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Aquaship Ltd<br />
(Lettonie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Green Autumn (ex-Thordis, ex-Stork V, ex-Suzuran). OMI 8126044. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 145 m, 3.947 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji<br />
Kyokai Construit en <strong>19</strong>82 à Takamatsu (Japon) par Shikoku. Propriétaire Norbulk<br />
Shipping U.K. Ltd. (Royaume-Uni). Détenu en 2003 à Hakodate (Japon). Vendu pour démolition en Inde.<br />
350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kao Shen No.6 (ex-Chi Hao No.6, ex-Mayorka, ex-Frio Caribic, ex-Rose Mallow). OMI<br />
7432551. Cargo réfrigéré. Longueur 131 m, 3.573 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>75 à Takamatsu<br />
(Japon) par Shikoku. Propriétaire Vanguard Shippping Ltd. (Singapour). Détenu en 2006 à Qingdao<br />
(Chine), en 2008 à Ningbo (Chine) et en 2009 à Hong Kong (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
340 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lerida Carrier (ex-Keiyo, ex-Keiyo Maru). OMI 8217609. Cargo réfrigéré. Longueur<br />
137 m, 7.079 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en <strong>19</strong>83 à Shimoda (Japon) par Shimoda DY. Propriétaire Norbulk<br />
Shipping UK LTD (Royaume-Uni). Détenu en <strong>19</strong>98 à Vlissingen (Pays Bas) et Londres (Royaume-Uni),<br />
en 2004 à Masan (Corée du Sud), en 2006 à Yokohama (Japon) et en 2009 à Yokohama (Japon).<br />
Vendu pour démolition en Chine.<br />
New Breeze (ex-Nova Hol<strong>la</strong>ndia, ex-Papaya, ex-Ocean Onward). OMI 8<strong>22</strong>3397.<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 127,5 m, 4.389 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Kochi (Japon) par Imai<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 36/44
Zosen. Propriétaire SIA 'ROKO Shipmanagement' (Lettonie). Détenu en 2002 à Bremerhaven<br />
(Allemagne) et en 2004 à Brest (France). Vendu pour démolition en Inde. 455 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
New Zea<strong>la</strong>nd Star (ex-New Zea<strong>la</strong>nd Reefer). OMI 8118396. Cargo réfrigéré. Longueur 142 m,<br />
5.033 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>82 à Chofu (Japon) par Kyokuyo. Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Nippon Star (ex-Nippon Reefer) OMI 8118384. Cargo réfrigéré. Longueur 142,4 m, 4.981 t.<br />
Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register. Construit en <strong>19</strong>82 à Chofu<br />
(Japon) par Kyokuyo. Propriétaire Chartworld Shipping Corp (Grèce). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 355 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nova Galicia (ex-Sun Princess, ex-Sun Field). OMI 8210986. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 138 m, 4.<strong>19</strong>9 t. Pavillon Antigua et Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>83 à Shimonoseki (Japon) par Towa. Propriétaire<br />
Thien & Heyengabereederungs (Allemagne). Détenu en 2006 à l’Ile Maurice. Vendu pour<br />
démolition en Inde. 368 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Olympos (ex-Cold Wind, ex-North Wind, ex-East Wind). OMI 8303903. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 126 m, 3.375 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en <strong>19</strong>83 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Laskaridis Shipping Co<br />
(Grèce). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Orca Reefer (ex-United Souss, ex-Recife Bay, ex-Idorene Reefer, ex-Frost Olympos,<br />
ex-Icicle Reefer, ex-Cygnus Reefer, ex-Bungo Reefer). OMI 8<strong>22</strong>3323. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 99 m, 2.841 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Saiki (Japon) par Honda. Propriétaire Murmansk<br />
Trawl Fleet Co (Russie). Détenu en 2007 à Santa Cruz Tenerife (Espagne). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Oriental Princess (ex-Namibia Reefer, ex-Evgenia, ex-Frio Capricorn, ex-Igloo Finn, ex-Finno).<br />
OMI 7809259. Cargo réfrigéré. Longueur 74 m. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register. Construit en <strong>19</strong>79 à Uusikaupunki (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma-<br />
Repo<strong>la</strong>. Propriétaire Excel International (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Pietari Cloud (ex-Baltic Cloud, ex-Venezia, ex-Brest, ex-C.R.Alicante, ex-<br />
Iberian). OMI 83010<strong>22</strong>. Cargo réfrigéré. Longueur 134 m, 5.276 t. Pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>85 à Bilbao (Espagne) par Cadagua. Propriétaire Po<strong>la</strong>ris Maritime Ltd (Royaume-Uni).<br />
Détenu en <strong>19</strong>99 à Gènes (It<strong>la</strong>ie). Vendu pour démolition en Inde. 370 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Reham (ex-Reem, ex-reefer Freighter, ex-Pau<strong>la</strong> Lee, ex-dana Frio, ex-Za<strong>la</strong>gh, ex-<br />
Ahmos). OMI 6813966. Cargo réfrigéré. Longueur 75 m, 924 t. Pavillon Géorgie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>68 à<br />
Busum (Allemagne) par Busumer. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Samara (ex-Kamilo Sjenfuegoss, ex-Kamilo Cienfuegos). OMI 8411061.<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 146,6 m, 7.277 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>85 à<br />
Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Samara Shipping Co Ltd (Lettonie). Détenu en<br />
2001 à Anvers (Belgique) et en 2004 à Dundee (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Selma (ex-Osaka Bay, ex-Arctic Crystal, ex-Panther). OMI 7815179. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 143 m, 4.564 t. Pavillon Iles Cook. Société de c<strong>la</strong>ssification American<br />
Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho.<br />
Propriétaire Holy House Shipping (Suède). Détenu en <strong>19</strong>99 à Pensaco<strong>la</strong> (États-Unis) et en 2004 à<br />
Rotterdam (Pays Bas). Vendu pour démolition en Inde. 455 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 37/44
Smolensk (ex-Akademkis Celomejs, ex-Akademik Chelomey) OMI 8416932. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 146 m, 7.277 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>86 à Gdansk (Pologne) par<br />
les Chantiers Lénine. Propriétaire Aquaship Ltd (Lettonie). Vendu pour démolition en Inde. 420 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Snow Crystal. OMI 7321075. Cargo réfrigéré. Longueur 173 m, 9.<strong>22</strong>0 t. Pavillon Iles<br />
Cook. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>73 à La<br />
Ciotat (France) par les chantiers de La Ciotat. Propriétaire Holy House Shipping AB<br />
(Suède). Vendu pour démolition en Inde. 358 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sun Emerald (ex-Alma, ex-Dalmacija Frigo). OMI 8012310. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 151 m, 5.689 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Split<br />
(Croatie) par Brodogradilist. Propriétaire Norbulk Shipping UK LTD (Royuame-Uni). Détenu en 2000 à<br />
Hamburg (Allemagne), en 2004 à Koper (Slovénie) et Las Palmas (Espagne) et en 2006 à Koper<br />
(Slovénie) et Brest (France). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Navire chalutier usine<br />
Svyatoy Pavel (ex-Eysk, ex-Garupe, ex-Yurma<strong>la</strong>). OMI 7397531. Navire chalutier usine.<br />
Longueur 102 m, 3.208 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en <strong>19</strong>74 à Stralsund (Allemagne) par Volkswerft VEB. Propriétaire<br />
Paronit Co Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Svyatoy Pavel, Las Palmas (Canaries), 12 décembre 2007 © Angel Godar Moreira<br />
Divers<br />
Bin Hai 209. OMI 7375698. Remorqueur ravitailleur. Longueur 51 m, 752 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>74 à Mukaishima (Japon) par Sanyo<br />
Onomichi. Propriétaire China Oilfield Services (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Bin Hai 210. OMI 7375703. Remorqueur ravitailleur. Longueur 51 m, 665 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>75 à Mukaishima (Japon) par Sanyo<br />
Onomichi. Propriétaire China Oilfield Services (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Bin Hai 211. OMI 7375715. Remorqueur ravitailleur. Longueur 51 m, 664 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>75 à Mukaishima (Japon) par Hitachi Zosen.<br />
Propriétaire China Oilfield Services (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Bin Hai 213. OMI 7375739. Remorqueur ravitailleur. Longueur 51 m, 645 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>75 à Mukaishima (Japon) par Sanyo<br />
Onomichi. Propriétaire China Oilfield Services (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 38/44
CSO Apache (ex-Stena Apache, ex-Apache). OMI<br />
7723613. Poseur de canalisation. Longueur 1<strong>22</strong>m, 6.348<br />
t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>79 à Galveston (Etats-<br />
Unis) par Todd. Propriétaire Technip UK Ltd (Royaume-Uni). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
CSO Apache, Ponta Delgada, Açores © Antonio Simas<br />
Dea Supporter. OMI 7047289. Navire de ravitaillement off shore. Longueur 54 m. Pavillon Ile<br />
de Man. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>70 à Houston<br />
(Etats-Unis) par Mangone Shipbuilding. Propriétaire Nomis Offshore (Royaume-Uni).<br />
Destination de démolition inconnue.<br />
Epaves en Mauritanie<br />
http://www.artificialowl.net/2008/12/probably-one-of-<strong>la</strong>rgest-boat-graveyard.html<br />
Navire de Pêche<br />
Abou Bakr Ben Amer III (ex-Ogwa-88, ex-De Hoeker-85).OMI 7368413. Chalutier. Longueur<br />
64 m. Pavillon Mauritanien. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>74 à<br />
Scheveningen (Pays-Bas) par Sleephelling Mij. N.V. Propriétaire Société Mauritano-<br />
Séoudienne de pêche et de Commercialisation (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en baie de<br />
Nouadhibou en <strong>19</strong>95.<br />
Al Mafran. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave<br />
présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou date<br />
inconnue.<br />
Ana Carmen. Chalutier. Longueur 33 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Sinistré en<br />
baie de Nouadhibou date inconnue.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 39/44
Atar 1 (ex-Somacopp II-86 ex-Kashima Maru No.5). OMI 6710126. Chalutier. Longueur 44 m. Pavillon<br />
Mauritanien. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>66 à Ishinomaki (Japon) par Yamanishi<br />
Zosen K.K. Propriétaire Mahfoud Sidha (Mauritanie). Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation,<br />
polluants à bord. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>91.<br />
Baghdad. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à<br />
bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>93.<br />
Burma Peche V. OMI 8505795. Longueur 50 m, 163 t. Pavillon Mauritanien. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>85. Propriétaire INIMEX S.A. (Espagne). Epave<br />
présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord, c<strong>la</strong>sse retiré par Rina en 2002 pour<br />
dépassement <strong>des</strong> dé<strong>la</strong>is d’inspection réglementaires. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de<br />
Nouadhibou en <strong>19</strong>99 ou en 2000.<br />
Chor. OMI 8706260. Pa<strong>la</strong>ngrier. Longueur 45 m. Pavillon Mauritanien. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en <strong>19</strong>88 à Gorinchem (Pays-Pas) par Scheepswerf Damen. Propriétaire<br />
COPAM S.A. (Mauritanie). Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>94.<br />
Cipa (ex-Manahova.) Longueur 46 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
<strong>19</strong>58. Propriétaire Fang Shiang Maritima Ltd (Chine). Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation,<br />
polluants à bord. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>88.<br />
Dae 117.Chalutier. Longueur 50 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à<br />
bord, incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.<br />
Destour 1.Chalutier. Longueur 30 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave<br />
présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré dans <strong>la</strong> zone sud de <strong>la</strong> baie de<br />
Nouadhibou en <strong>19</strong>94.<br />
Eg<strong>des</strong>s 202. Longueur 31 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à bord.<br />
Sinistré en baie de Nouadhibou en 2001.<br />
El Menar. Longueur 35 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à bord. Sinistré<br />
en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>89.<br />
El Mourad. Chalutier. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave<br />
présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>90.<br />
El Vouz. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à<br />
bord, incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>90.<br />
El Yasser. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à<br />
bord, incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>89.<br />
Ennasar I (ex-Eltringham no 1-87, ex-Manryo Maru 31-85). OMI 7355038. Longueur 58 m. Pavillon<br />
Mauritanien. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>74 à Muroran (Japon) par Narasaki<br />
Zosen K.K. Propriétaire Bamba Ould Sidi Badi (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en baie de<br />
Nouadhibou en <strong>19</strong>94.<br />
Gas de St. Gues. Longueur 20 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave<br />
présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord, carcasse en bois. Sinistré en baie de<br />
Nouadhibou en <strong>19</strong>90.<br />
Houssein. Longueur 50 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à bord,<br />
incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>92.<br />
J.Reif. Chalutier. Longueur 33 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à bord,<br />
incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 40/44
Khaled Ibm walid. Chalutier. Longueur 54 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave<br />
présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de<br />
Nouadhibou en <strong>19</strong>95.<br />
Laghdaf. Longueur 55 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave présentant un<br />
danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en<br />
<strong>19</strong>97.<br />
Lei<strong>la</strong> (ex- F<strong>la</strong>via-83). OMI 7388102. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon Maroc. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>76 à Vigo (Espagne) par Construcciones Navales P.<br />
Freire S.A. Propriétaire Société d'armement et de Pêche "Nadia" (Maroc). Epave présentant<br />
un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord, carcasse en bois. Sinistré à <strong>la</strong> baie du Repos en 2001<br />
dans <strong>la</strong> zone de pêche artisanale de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou.<br />
Lekseir I. Longueur 55 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave présentant un<br />
danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en<br />
<strong>19</strong>94.<br />
Magasan I (ex-Vieirasa Dos-87). OMI 5380065. Chalutier. Longueur 40 m. Pavillon<br />
Mauritanien. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>62 en Espagne. Propriétaire<br />
Mahavi S.A. (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>89.<br />
Mahapu. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à<br />
bord. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.<br />
Maria Jazmin. Longueur 20 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave présentant<br />
un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord, carcasse en bois. Sinistré en baie de Nouadhibou en<br />
<strong>19</strong>97.<br />
Medina. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à bord. Sinistré<br />
en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>93.<br />
Ouadane II (ex-Otz-Ari-82). OMI 7332311. Chalutier. Longueur 38 m. Pavillon Mauritanien.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>74 à Castropol (Espagne) par Astilleros<br />
Gondan S.A. Propriétaire Banque nationale de Mauritanie (Mauritanie). Polluants à bord,<br />
incendie. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>95.<br />
Reina Del Sol. Longueur 25 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave présentant<br />
un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord, carcasse en bois. Sinistré en baie de Nouadhibou date<br />
inconnue.<br />
Segue<strong>la</strong>. Longueur 54 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave présentant un<br />
danger pour <strong>la</strong> navigation, incendie. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.<br />
Seguelil. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave présentant un<br />
danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>82.<br />
Sierra Nevada. Chalutier. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants<br />
à bord, incendie. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>80.<br />
Sip I. OMI 8808886. Longueur 40 m. Pavillon marocain. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>90 à Tonnay-Charente (France). Propriétaire SIP Society International De<br />
Pêche. Polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>93.<br />
Smaip 6. Longueur 45 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en Corée.<br />
Propriétaire Smaip - Nouadhibou (Algérie). Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à<br />
bord. Sinistré dans <strong>la</strong> zone sud de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou date inconnue.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 41/44
Sofrima 2. (ex-Dae Yong No. 2-82, ex-Hokkai Maru No.21-77). OMI 6911603. Longueur 34 m. Pavillon<br />
Mauritanien. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>68 à Muroran (Japon) par Narasaki<br />
Zosen K.K. Société <strong>des</strong> Frigorifiques Mauritaniens-SOFRIMA (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en<br />
baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>82 puis dép<strong>la</strong>ce en <strong>19</strong>84.<br />
Sofrima 16. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Construit en Corée. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en<br />
<strong>19</strong>85.<br />
Somacopp I. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Propriétaire<br />
Somacopp, S.A. (Mauritanie). Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré<br />
en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>85.<br />
Somapeche IV. Longueur 57 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>74.<br />
Propriétaire Inter Arika, S.A. (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>89.<br />
Somascir 7. Longueur 26 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>94 en<br />
Russie. Propriétaire Somascir Frigo (Mauritanie). Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation,<br />
polluants à bord. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>99 ou en 2000.<br />
Sopeche IV. Longueur 50 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave présentant un<br />
danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>89.<br />
Taha 1. (ex-Ryad, ex-St Thomas No. 102). OMI 7832490. Chalutier. Longueur 48 m. Pavillon<br />
Mauritanien. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>67 à Kochi (Inde). Propriétaire Inter<br />
Arika, S.A. (Mauritanie). Polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>92.<br />
Tamagout. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave présentant un<br />
danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.<br />
Tayerett 1. Longueur 37 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à bord.<br />
Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>94.<br />
Terwen 1. (ex-Torine 1, ex-Daian Maru No. 158-85). OMI 7327500. Longueur 38 m. Pavillon<br />
mauritanien. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>73 à Muroran (Japon) par<br />
Narasaki Zosen K.K. Propriétaire Sociedada de Asistencia Tecnica y Comercial S.L.<br />
(SATECO) (Espagne). Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré dans <strong>la</strong><br />
zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>90.<br />
Tevragh Zenia (ex-Mananova II 90, ex-Doris-84, ex-Maria Auxiliadora-75, ex-Doris-69, ex-<br />
Virgen Maria Auxiliadora-66). OMI 5414294. Chalutier. Longueur 37 m. Pavillon Mauritanien.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>62 à Bibao (Espagne) par Ast. Ce<strong>la</strong>ya.<br />
Propriétaire Mahavi S.A. (Mauritanie). Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord.<br />
Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>93.<br />
Veth Elkheir 906. Longueur 43 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Propriétaire<br />
Cofrima (Mauritanie). Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation. Sinistré en baie de Nouadhibou<br />
date inconnue.<br />
Yacine. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à bord. Sinistré<br />
dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>97.<br />
Zaki I. Longueur 35 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à bord. Sinistré<br />
dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>94.<br />
Baleinier<br />
Boulenouar. Baleinier. Longueur 38 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave<br />
présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>85.<br />
___________________________________________________________________________________________<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 42/44
Tekane. Baleinier. Longueur 30 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Polluants à<br />
bord. Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>79.<br />
Marchandises diverses<br />
Be<strong>la</strong>ta (ex-P<strong>la</strong>ta-83). OMI 5279541. Marchandises diverses. Longueur 49 m.<br />
Pavillon espagnol. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>48 à Gijon<br />
(Espagne) par Ast. G. Riera. Propriétaire M. Koverina (Espagne). Polluants à bord.<br />
Sinistré en baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>87.<br />
Clepea. Marchandises diverses. Longueur 80 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en<br />
<strong>19</strong>46.<br />
Patrouilleur<br />
Idini. Patrouilleur. Ex-baleinier. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>50<br />
en Russie. Propriétaire de l’armée Mauritanienne. Epave présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation,<br />
polluants à bord. Sinistré dans <strong>la</strong> zone nord de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en <strong>19</strong>79.<br />
Z'Bar. Patrouilleur S.V.C. Longueur 40 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave<br />
présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré en baie de Nouadhibou date<br />
inconnue.<br />
Cha<strong>la</strong>nd<br />
Cha<strong>la</strong>nd Samma. Longueur 30 m. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Epave<br />
présentant un danger pour <strong>la</strong> navigation, polluants à bord. Sinistré dans <strong>la</strong> zone sud de <strong>la</strong> baie de<br />
Nouadhibou date inconnue.<br />
Autres navires divers<br />
Sipeche III. Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue. Soma 12. Sinistré en baie de Nouadhibou<br />
date inconnue. Rimbal 3.Sinistré en baie de Nouadhibou date inconnue.<br />
Epaves dans <strong>la</strong> baie de Nouadhibou © Jan Smith<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 43/44
Courrier <strong>des</strong> lecteurs<br />
De Simon Smith. Reçu le <strong>19</strong> mai 2010<br />
« Dans votre excellent rapport sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires (n° <strong>19</strong>) vous avez inclus le Calemax<br />
Enterprise (OMI 7343372). J’ai remarqué en effet que plusieurs sources évoquent cette démolition mais<br />
je peux confirmer que ce navire est toujours opérationnel et n’a pas été vendu à <strong>des</strong> ferrailleurs indiens.<br />
Il navigue sur le canal de Manchester entre Manchester et Liverpool. »<br />
De M. Riedel. Reçu le <strong>22</strong> avril<br />
« Je viens de lire votre A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n° <strong>19</strong>. Pouvez vous m’expliquer <strong>la</strong> raison d’une contamination au<br />
radium et à l’uranium dans les citernes, vannes et pompes <strong>des</strong> chimiquiers Addarraq et Al Farrabi ! »<br />
Reponse de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
Ces navires transportaient de l’acide phosphorique, sous-produit <strong>des</strong> phosphates. Ces minerais<br />
contiennent naturellement de l’uranium. Le procédé industriel concentre <strong>la</strong> radioactivitié dans l’acide<br />
phosphorique. Cette forme de radioactivité s’appelle Radioactivité Naturelle Technologiquement<br />
Renforcée ou TENORM en ang<strong>la</strong>is. Des étu<strong>des</strong> internationales montrent qu’au moment de <strong>la</strong><br />
deconstruction, les usines qui produisent de l’acide phosphorique contiennent <strong>des</strong> déchets radioactifs en<br />
particulier sous forme de tartre de radium. A notre connaissance, <strong>la</strong> présence de <strong>la</strong> radioactivité dans<br />
<strong>des</strong> équipements <strong>des</strong> chimiquiers spécialisés dans le transport maritime d’acide phosphorique n’est pas<br />
recherchée avant <strong>la</strong> démolition.<br />
Sources<br />
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; BEA Mer; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum of<br />
Understanding ; Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ;C<strong>la</strong>rkson’s ; Cotzias ; Det Norske Veritas ; Equasis ;<br />
Exim India ; Germanischer Lloyd ; Global Marketing Systems ; Gujarat Maritime Board (the) ; Indian Ocean<br />
Memorandum of Understanding ; Journal of Commerce (the); Lloyd’s List ; Lloyd’s Register of Ships ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>,<br />
sources personnelles et archives ; Russian Maritime Register of Shipping ; Shipspotting ; Tokyo Memorandum of<br />
Understanding ; United States Coast Guards ; United States Maritime Administration ; Vessel Tracker.<br />
Sources Mauritanie<br />
Bulletin of the OUEC, Vol.1 (2005) Mauritania 2004 Expedition Members: Berny Sèbe* (Expedition Leader: Keble, 2003),<br />
Paul Hol<strong>la</strong>nd (St.Catherine’s, 2003), Daniel Richelet. Lloyd’s Register of Ships <strong>19</strong>96-<strong>19</strong>97, World shipping register –<br />
Ships and Shipping Companies Database, Shipping data – All the shipping information, C<strong>la</strong>ss suspensions<br />
/withdrawals RINA., The Harpoon HQ database & encyclopedia web application Entry created by: Jason W. Henson,<br />
Etude DYTA de Faisabilité pour l’Elimination et <strong>la</strong> Récuperation d’Epaves dans <strong>la</strong> baie de Nouadhibou.<br />
Directeur de <strong>la</strong> publication : Jacky Bonnemains.<br />
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains<br />
Documentation : Christine Bossard, Miriam Potter, Nick Geron,<br />
Charlotte Nithart, Elodie Crépeau<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> – association de protection de l’Homme et de l’environnement<br />
Depuis <strong>19</strong>85 / Since <strong>19</strong>85<br />
14 rue de l’At<strong>la</strong>s 750<strong>19</strong> Paris, France / tel : 33 (1) 48.04.09.36 - fax : 33 (1) 48.04.56.41<br />
www.robin<strong>des</strong>bois.org – contact@robin<strong>des</strong>bois.org<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / juillet 2010 - 44/44
Bulletin d'information et d’analyses le 2 novembre 2010<br />
sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° 21<br />
du 2 juillet au 15 octobre 2010<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong><br />
Sommaire<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h 1 Ferry 11 Cargo réfrigéré 37<br />
Etats-Unis 2 Tanker pétrolier 12 Voiturier 39<br />
Afrique 3 Chimiquier <strong>19</strong> Transporteur de bétail 40<br />
Inde et Turquie 4 Transporteur de gaz 21 Cimentier 40<br />
Appel à témoins 5 Marchandises diverses <strong>22</strong> Divers 41<br />
Courrier <strong>des</strong> lecteurs 5 Porte-conteneurs 29 The END 42<br />
Navire de pêche / usine 8 Roulier 31 Sources 43<br />
Navires à passagers 10 Vraquier 34<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
Le <strong>22</strong> août, <strong>la</strong> Cour Suprême du<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h a rendu un arrêt qui<br />
confirme celui de <strong>la</strong> Haute Cour en mai<br />
2010 imposant un certificat d’extraction<br />
préa<strong>la</strong>ble <strong>des</strong> polluants à bord <strong>des</strong><br />
navires importés au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h pour<br />
démolition. Le certificat doit être émis<br />
par les autorités du pays exportateur ;<br />
cette exigence strictement appliquée a<br />
empêché l’échouage <strong>des</strong> navires pour<br />
démolition depuis <strong>la</strong> mi-mai. Les<br />
tentatives <strong>des</strong> chantiers auprès du<br />
gouvernement bang<strong>la</strong>dais pour<br />
assouplir <strong>la</strong> décision de <strong>la</strong> Cour sont<br />
pour l’heure infructueuses. Au contraire, le chantier Rahim Steel Co a été condamné pour non respect<br />
de <strong>la</strong> sécurité au travail et pollution de l’environnement : 4 travailleurs y avaient trouvé <strong>la</strong> mort en<br />
décembre 2009 dans une explosion alors qu’ils découpaient un tanker dont les citernes n’avaient pas<br />
été, ou mal, inertées. La Haute Cour a quant à elle interdit l’ouverture de 4 nouveaux chantiers de<br />
démolition à Chittagong à <strong>la</strong> lisière de <strong>la</strong> réserve forestière de Sonaichhari. Quelques uns voient dans<br />
ces contraintes juridiques une chance pour le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h de devenir leader d’une « démolition verte »<br />
respectueuse <strong>des</strong> travailleurs et de<br />
l’environnement. Il y a du chemin à<br />
parcourir : 24 travailleurs sont morts<br />
dans <strong>des</strong> chantiers en 16 mois.<br />
Début septembre, un chantier<br />
considéré <strong>com</strong>me performant a reçu<br />
l’autorisation de démanteler <strong>des</strong><br />
navires. Le Grec Athens Bo et<br />
l’Indien Badri Prasad ont donc été<br />
échoués le 9 septembre ; étaient-ils<br />
pour autant munis de certificats de<br />
dépollution ?<br />
Le Kriti Filoxenia en 2008 à Ijmuiden<br />
(Pays-Bas) ; indésirable dans les eaux<br />
françaises et espagnoles en 2002 (cf. p<br />
15), il vient d’arriver à Chittagong<br />
© Willem Oldenburg<br />
DR<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 1/43
Les courtiers annoncent d’autres navires vendus pour démantèlement au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, certains sont « en<br />
attente d’instructions » au <strong>la</strong>rge <strong>des</strong> p<strong>la</strong>ges de démolition <strong>com</strong>me le Norsul Sobral, l’Ocean Power, le<br />
Kriti Filoxenia et même le Pheaton pourtant dans un premier temps <strong>des</strong>tiné à l’Inde. La mise en p<strong>la</strong>ce<br />
effective d’une nouvelle politique au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h est à suivre de près : l’autorisation accordée à cinq<br />
autres chantiers a été suspendue suite à un appel formé par l’association BELA (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
Environmental Lawers Association).<br />
Etats-Unis<br />
Le Florikan, rouille à Suisun Bay, Californie avant son départ pour démolition au Texas. © US MARAD<br />
L‘US MARAD poursuit le programme de « nettoyage » de ses flottes de réserve dans <strong>des</strong> chantiers<br />
américains : deux navires historiques en attente à Suisun Bay, Californie, le navire d’assistance aux<br />
sous-marins Florikan et le pétrolier Taluga, ont fait l’objet de contrats de démantèlement par <strong>des</strong><br />
entreprises installées au Texas.<br />
Demeure cependant au sein de <strong>la</strong> flotte de réserve, et pour longtemps<br />
encore, le problème rarement évoqué du Sturgis et de ses déchets<br />
nucléaires. L’ex liberty ship Charles H Cugle, premier navire transformé<br />
en centrale nucléaire flottante pour <strong>la</strong> fourniture d’électricité aux bases<br />
américaines (Cf. <strong>com</strong>muniqué « Des centrales nucléaires flottantes à<br />
travers le monde », 10 septembre 2010) est toujours à l’ancre au sein de<br />
<strong>la</strong> flotte de James River, avec à son bord une poubelle de déchets<br />
radioactifs.<br />
La cuve à <strong>com</strong>bustibles irradiés du Sturgis, poubelle à déchets radioactifs © US Army<br />
A l’inverse <strong>des</strong> contrats conclus par l’US MARAD, <strong>des</strong> navires sous pavillon américain, qui ont été<br />
utilisés par le US Military Sealift Command <strong>com</strong>me soutien à <strong>la</strong> flotte militaire américaine partent à <strong>la</strong><br />
casse sur les p<strong>la</strong>ges d’Asie. En 2009 le PFC James Anderson Junior et le 1st Lt Alex Bonnyman avaient<br />
été vendus pour <strong>des</strong> pseudos continuations d’exploitation mais étaient finalement arrivés à A<strong>la</strong>ng pour<br />
démolition, dans l’anonymat. Le CPL Louis J.Hauge Jr, un navire analogue, qui transportait encore il y a<br />
peu <strong>des</strong> conteneurs de nourriture et du matériel militaire pour le <strong>com</strong>mandement américain (cf.Phuket<br />
Gazette du 23 avril 2008) vient lui aussi d’être échoué sur l’estran en Inde sous le nom d’Abby G.<br />
Un tank transporté sous « le pont du<br />
navire adapté aux manœuvres militaires et<br />
aux missions humanitaires »<br />
L’Abby G, ex-CPL Louis J Hauge en visite en Thai<strong>la</strong>nde en 2008, sera démoli en Inde en 2010 © Phuket Gazette<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 2/43
L’exemple venant de haut, les armateurs américains continuent de vendre au plus offrant en Asie les<br />
navires de leurs flottes de <strong>com</strong>merce et en particulier les vieux pétroliers frappés par <strong>la</strong> limite d’äge<br />
<strong>com</strong>me les navires à simple coque, S/R Baytown (Chine) Phi<strong>la</strong>delphia et Overseas Phi<strong>la</strong>delphia (Inde).<br />
Le propriétaire de l’Overseas Phi<strong>la</strong>delphia a aussi pris <strong>la</strong> précaution juridique d’abandonner son pavillon<br />
Etats-Unis pour celui de Tuvalu. Une exception, le vieux Colorado Voyager de Chevron, un double<br />
coque construit en <strong>19</strong>75, sera démoli aux Etats-Unis à Brownsville par All Star Metals. Ce fut aussi le<br />
cas de l’Horizon Crusader annoncé vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue dans le bulletin<br />
n°20, qui est finalement en cours de démantèlement par Southern Recycling LLC en Louisiane (Cf.<br />
courrier <strong>des</strong> lecteurs, Polly Parks).<br />
Afrique<br />
Le Togo dispose d’une façade maritime de 45 km. Il vient cependant de faire une entrée remarquée<br />
dans <strong>la</strong> liste noire <strong>des</strong> pavillons du Memorandum de Paris, dans <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse <strong>des</strong> « à très haut risque ».<br />
C’est aussi un pavillon qui devient à <strong>la</strong> mode chez les navires à démolir : cinq l’ont adopté avant d’aller<br />
mourir dans les chantiers de démolition en Asie.<br />
Le pétrolier sous pavillon Cambodge Seven Seas construit en <strong>19</strong>72 au Japon était immobilisé pour <strong>des</strong><br />
raisons financières au <strong>la</strong>rge de Tema (Ghana) depuis le 15 novembre 2008 avec trois hommes chargés<br />
de <strong>la</strong> maintenance à bord. Le 12 août 2010, il est percuté par le porte-conteneurs allemand Hanjin<br />
Salerno. Les autorités portuaires remorquent et échouent le navire victime d’une voie d’eau en salle <strong>des</strong><br />
machines. Il gîte, il est tous feux éteints et représente une menace pour <strong>la</strong> sécurité du chenal d’accès au<br />
port de Tema. S’agissait-il aussi de le démanteler sur p<strong>la</strong>ce à moindre frais ? Plusieurs centaines de<br />
personnes investissent en effet le navire<br />
dans le but de récupérer de <strong>la</strong> ferraille, <strong>des</strong><br />
pièces mécaniques et du pétrole. Selon les<br />
autorités, à l’arrivée de <strong>la</strong> police, <strong>des</strong> pil<strong>la</strong>rds<br />
auraient mis le feu. 4 personnes sont tuées<br />
et plus de 70 blessées dans l’explosion.<br />
L’armateur grec At<strong>la</strong>ntic Oil Maritime, qui<br />
prétend avoir été spollié de <strong>la</strong> vente du navire<br />
à un armateur chinois, réc<strong>la</strong>me <strong>des</strong><br />
indemnités pour <strong>la</strong> perte de sa cargaison de<br />
pétrole.<br />
© The Ghanaian Chronicle © The Ghanaian Chronicle<br />
D’autres bâtiments dans un état précaire sont immobilisés ou abandonnés par leurs armateurs au <strong>la</strong>rge<br />
<strong>des</strong> ports africains et l’on peut s’interroger sur leur avenir. Seront-ils l’objet de démantèlement sauvage à<br />
risques <strong>com</strong>me le Seven Seas. Qu’adviendra-t-il par exemple du Swift Split, un vraquier croate sous<br />
pavillon Panama qui transportait du ciment à <strong>des</strong>tination du Cameroun ? Construit en <strong>19</strong>82 par les<br />
chantier de Dalian (Chine), le navire a été détenu en 2000 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2002 à Gibraltar<br />
(Royaume-Uni), en 2004 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne), en 2005 à Santander (Espagne), en 2006 à<br />
Tilbury (Royaume-Uni), en 2008 à Houston (Texas) et en 2009 à Fangcheng (Chine) ; Bureau Veritas lui<br />
a retiré ses certificats de c<strong>la</strong>ssification. Tombé en panne au <strong>la</strong>rge du Gabon en mai 2010, le navire a<br />
interdiction de quitter le port d’Owendo. A bord, l’équipage <strong>com</strong>posé de marins croates, ukrainiens et<br />
birmans est abandonné dans <strong>des</strong> conditions sanitaires et morales déplorables. Plusieurs <strong>des</strong> marins<br />
croates ont été rapatriés courant août ; qu’en est-il <strong>des</strong> autres ? D’autres marins auront-ils à subir ces<br />
conditions dégradantes à bord du Swift Split, le navire sera-t-il dépecé localement, ou envoyé vers un<br />
chantier de démolition en exercice ? A moins qu’il ne soit coulé…<br />
L’Afrique de l’Ouest court un nouveau danger rampant qui sera ac<strong>com</strong>pagné de pratiques de<br />
démantèlement catastrophiques pour l’environnement et les intervenants, celui de chantiers sauvages<br />
de pil<strong>la</strong>ge et de démolition <strong>des</strong> navires en bord de p<strong>la</strong>ge, un remake de Nouadibhou. (Cf. aussi courrier<br />
<strong>des</strong> lecteurs, réponse de <strong>la</strong> Commission Européenne).<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 3/43
L’Inde et <strong>la</strong> Turquie aux premières loges<br />
Entre le 2 juillet et le 15 octobre 2010, 231 navires sont partis pour <strong>la</strong> démolition. La suspension <strong>des</strong><br />
importations au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, <strong>la</strong> mousson et le ramadan ont sensiblement ralenti le rythme par rapport au<br />
trimestre précédent avec 16 navires par semaine mais le flux reste soutenu. L’Inde avec 107 navires<br />
(46%) consolide sa position de numéro 1 de <strong>la</strong> démolition. En tonnage, son règne est encore plus<br />
prégnant : 825.000 t de métaux (54% du volume total) y seront recyclés. Si les navires contenant <strong>des</strong><br />
métaux à forte valeur demeurent sa chasse gardée, l’Inde accueille aussi tous les types de navires, du<br />
ferry au porte-conteneur en passant par le cargo réfrigéré et le roulier et de plus en plus de gros<br />
pétroliers traditionnellement <strong>des</strong>tinés au Pakistan et au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. Le Gateway et l’OPA, qui avaient<br />
été annoncés vendus pour démolition au Pakistan dans le bulletin A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 ont finalement<br />
été échoués début octobre à A<strong>la</strong>ng. A <strong>la</strong> seconde p<strong>la</strong>ce avec 46 navires (20%), <strong>la</strong> Turquie confirme son<br />
retour et son positionnement sur le marché <strong>des</strong> navires de petite taille : 60% <strong>des</strong> navires démolis<br />
mesure moins de 100 m. Le plus gros est l’ex pétrolier ravitailleur de <strong>la</strong> Royal Navy Oakleaf d’une<br />
longueur de 173 m, remorqué à Aliaga alors que son collègue le Brambleleaf avait été démantelé à<br />
Gand (Belgique) en 2009. La Chine se c<strong>la</strong>sse 3 ème avec 26 navires (11%), devant le Pakistan, 18 (8%).<br />
En volume de ferrailles à recycler, l’Inde précède <strong>la</strong> Chine, le Pakistan et <strong>la</strong> Turquie. La démolition<br />
cumulée permettra le recyc<strong>la</strong>ge de plus de 1,5 million de tonnes de métaux. Les tankers - pétroliers,<br />
chimiquiers et transporteurs de gaz- constituent cette fois encore <strong>la</strong> première catégorie de navires<br />
partant à <strong>la</strong> casse avec 77 unités, soit 33 %. En volume, l’ensemble <strong>des</strong> tankers représente plus de<br />
640.000 tonnes soit 42% du métal recyclé. Les transporteurs de marchandises diverses, 54 (23%),<br />
suivent devant les vraquiers, 23 (10%). Les porte-conteneurs, 14 (6%), et les voituriers, 8 (3%) semblent<br />
retrouver du travail et se font plus rares dans les chantiers de démolition. Ainsi le Saracen Star annoncé<br />
en partance à <strong>la</strong> casse dans le précédent bulletin continue ses voyages (Cf. courrier <strong>des</strong> lecteurs, A<strong>la</strong>n<br />
Calvert) alors que le Ducky Sovereign annoncé au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h n’y a pas encore pointé son nez.<br />
Les tarifs d’achats <strong>des</strong> navires à démanteler sont restés fermes, en particulier en Inde et au Pakistan. La<br />
gourmandise de l’Inde pour les métaux à forte valeur ajoutée lui a fait offrir jusqu’à 985 $ <strong>la</strong> tonne pour<br />
les chimiquiers italiens Bice A et Lady Maria<strong>la</strong>ura.<br />
Sur les 231 navires, 87 (38 %) étaient sous pavillon européen ou appartenaient à <strong>des</strong> armateurs établis<br />
dans l’Union Européenne ou dans l’Association Européenne de Libre Echange (AELE). 98 (42%) ont été<br />
construits dans ces mêmes pays dont 11 en France à Dunkerque, La Ciotat, La Seyne-sur-Mer, La<br />
Rochelle, Nantes, ou Saint-Nazaire.<br />
Après les barreaux, <strong>la</strong> casse<br />
86 (38%) <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> casse étaient contrôlés par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant<br />
pas à l’IACS (International Association of C<strong>la</strong>ssification Societies) ou sans c<strong>la</strong>ssification. Les navires<br />
sous-normes sont toujours <strong>des</strong> partants prioritaires : au moins 97 (42%) ont fait l’objet de détention(s)<br />
préa<strong>la</strong>ble(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de près de 80 % pour les vraquiers, et<br />
70 % pour les cargos réfrigérés et transporteurs de marchandises diverses. Une bonne nouvelle pour <strong>la</strong><br />
Méditerranée, <strong>la</strong> Turquie a capté un grand nombre de ces navires sous-normes qui y assurent <strong>des</strong><br />
transports en tous genres : au moins 60 % <strong>des</strong> navires qu’elle a démoli ont été détenus dans les<br />
dernières années.<br />
Années et mètres<br />
L’âge en fin de vie <strong>des</strong> navires sortis de flotte durant <strong>la</strong> période du 2 juillet au 15 octobre 2010 se range<br />
entre 15 ans pour le tanker Star 8 et 68 ans pour le navire d’assistance aux sous-marins américain<br />
Florikan ; l’âge moyen est de 31 ans ; il est de 27 ans chez les tankers double coque et les porteconteneurs,<br />
30 ans chez les vraquiers et les tankers simple coque, 35 ans chez les transporteurs de<br />
marchandises diverses, 39 ans chez les ferries et navires à passagers et 41 ans chez les divers navires<br />
de pêches reconvertis ou non et navires-usines. 111 navires ont une longueur inférieure à 150 m, 77<br />
mesurent entre 150 et <strong>19</strong>9 m et 43 entre 200 et 315 m.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 4/43
Appel à témoins<br />
A noter que <strong>la</strong> <strong>des</strong>tination finale de 25 navires (11%) demeure mystérieuse. Hypothèse n°1 : le travail<br />
d’alerte de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> pousse-t-il les armateurs à <strong>la</strong> discrétion ? Hypothèse n°2 : <strong>la</strong> vente de plus en<br />
plus <strong>com</strong>mune <strong>des</strong> navires à démolir à <strong>des</strong> « cash buyers » ; un cash buyer est spécialisé dans l’achat<br />
<strong>des</strong> navires en fin de vie et leur revente à <strong>des</strong> chantiers de démolition ; il devient donc l’ultime<br />
propriétaire du navire, dont il décide du nom et du pavillon pour le dernier voyage. Le choix <strong>des</strong><br />
chantiers se fait au dernier moment pour <strong>des</strong> motifs économiques et induit souvent une incertitude quant<br />
à <strong>la</strong> <strong>des</strong>tination finale. Incontestablement, nous sommes en manque d’informations sur les chantiers de<br />
démolition sur le continent sud-américain.<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> demande à tous ses lecteurs de l’aider à pister les navires listés ci-<strong>des</strong>sous et dont <strong>la</strong><br />
<strong>des</strong>tination finale reste obscure. Tout renseignement ou documents photographiques à leur sujet nous<br />
seront précieux et peuvent être envoyés à contact@robin<strong>des</strong>bois.org. Merci d’avance.<br />
Alhambra Carrier – OMI 83132<strong>19</strong> ; Baltic Eager – OMI 7804065 ; Capri – OMI 65<strong>19</strong>077 ; Captain G<br />
Koval – OMI 8131829 ; Chi Lang – OMI 7389077 ; Ducky Sovereign – OMI 7927465 ; Green Cypress –<br />
OMI 8505161 ; Inaara – OMI 7950357 ; In<strong>la</strong>co Spring – OMI 8302935 ; Ken – OMI 7627950 ; Laurel –<br />
OMI 8316352 ; Maximos – OMI 8501725 ; Nam Dinh – OMI 7429762 ; Ninh Binh – OMI 7429750 ;<br />
Oriental Hope – OMI 8315308 ; Razino – OMI 7418684 ; Rhein Bridge – OMI 8808446 ; Sidonia Carrier<br />
– OMI 8<strong>22</strong>3385 ; Star 8 – OMI 9114854 ; Taiyo – OMI 8514409 ; Ta<strong>la</strong>ra – OMI 7406289 ; Tetra I – OMI<br />
7920807 ; Ukhta – OMI 6503688 ; Van Phong – OMI 8012889 ; Victory JL – OMI 7801506.<br />
Qui démantelera leTa<strong>la</strong>ra, stockage flottant de <strong>la</strong> marine péruvienne, ici au <strong>la</strong>rge de Cal<strong>la</strong>o ? © Shipspotting<br />
Courriers <strong>des</strong> lecteurs<br />
De Sharol S., reçu le 15 septembre 2010<br />
Je détiens une hypothèque sur le chimiquier Sarinaz, IMO 7368968. J’ai vu sur votre site que le navire<br />
avait été vendu pour démolition entre janvier et avril de cette année. Onal Shipping me dit que c’est faux<br />
mais je souhaite avoir une vérification extérieure car je ne suis pas sûre qu’ils me disent <strong>la</strong> vérité. Ils me<br />
doivent beaucoup plus que l’argent reçu pour <strong>la</strong> démolition. Pourriez vous me donner le nom de<br />
l’entreprise qui a acheté le navire pour le démolir en Inde.<br />
J’ai 66 ans et cet argent est très important pour moi. Je crois que je n’aurais jamais dû faire affaire avec<br />
Onal Shipping.<br />
Réponse de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong><br />
Chère Madame,<br />
Plusieurs sources spécialisées nous ont informés de <strong>la</strong> vente pour démolition du Sarinaz IMO 7368968 à<br />
<strong>la</strong> fin du mois de mars <strong>2010.</strong> Le navire naviguait toujours en Méditerranée en juillet. Il a troqué son<br />
pavillon Turquie pour celui de <strong>la</strong> Tanzanie en août et a été rebaptisée Sarina.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 5/43
Le chimiquier Sarina a été échoué pour démolition à A<strong>la</strong>ng le 4 septembre <strong>2010.</strong> Les chantiers de<br />
démolition indiens sont les principaux recycleurs de chimiquiers en raison de leurs citernes en inox. Le<br />
Sarinaz aurait été acheté à un tarif conséquent, aux alentours de 850.000 $. L’emprise d’échouage est<br />
<strong>la</strong> n°33, occupée par Madhav Steel (SBD)… Cordialement.<br />
Juin 2009, le Sarinaz à l’ancre à Kartal<br />
(Turquie) © Utku Kuru<strong>la</strong>y<br />
De Sharol, reçu le 17 Septembre<br />
Monsieur,<br />
J’ai acheté l’hypothèque sur le Sarinaz en 2007. J’ai renégocié le contrat en juin 2009 et l’hypothèque<br />
est toujours enregistrée en Turquie. Les responsables d’Onal Shipping ont falsifié les <strong>com</strong>ptes pour<br />
<strong>la</strong>isser penser qu’il n’y avait aucune hypothèque. Jusqu’à ce que je consulte votre site internet cette<br />
semaine, j’étais en contact hebdomadaire avec le vice président d’Onal Shipping qui m’affirmait faire tout<br />
son possible pour trouver <strong>des</strong> affrètements au navire et rembourser les sommes investies. A aucun<br />
moment il ne m’a dit avoir vendu le navire pour démolition. Je viens à nouveau de l’avoir au téléphone et<br />
il reconnaît avoir reçu l’argent de <strong>la</strong> vente à un chantier de démolition. Il sait que je songe sérieusement<br />
à porter p<strong>la</strong>inte.<br />
Merci pour votre information concernant le changement de pavillon – une autre indication de ce qu’ils<br />
sont capables de faire.<br />
Sincèrement.<br />
D’A<strong>la</strong>n Calvert, Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde, reçu le 7 septembre 2010<br />
Bonsoir,<br />
Je viens de lire votre dernier et excellent rapport et dois vous suggérer une modification. Le voiturier<br />
Saracen Star annoncé <strong>com</strong>me vendu pour démolition vient d’arriver aujourd’hui au port de Lyttelton,<br />
Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde pour y décharger <strong>des</strong> voitures d’occasion en provenance du Japon. J’ai pris une photo<br />
du navire à son arrivée et vous l’envoie dans quelques jours. Amitiés.<br />
Le Saracen Star à Lyttelton, Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde, septembre 2010 © A<strong>la</strong>n Calvert<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 6/43
Note de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> : Dans Le bulletin A <strong>la</strong> <strong>Casse</strong>.<strong>com</strong> n°20, <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> a annoncé le Saracen<br />
Star en partance pour <strong>la</strong> casse sur <strong>la</strong> base <strong>des</strong> avis de vente <strong>des</strong> courtiers spécialisés. Depuis son<br />
voyage en Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde en septembre, il a navigué entre le Japon et <strong>la</strong> Corée mais est toujours<br />
considéré <strong>com</strong>me « à démolir » par <strong>la</strong> base de données Equasis.<br />
Van Heygen, Belgique<br />
Le chantier de démolition belge Van Heygen Recycling de Gand nous informe avoir pris en charge le<br />
démantèlement du City of Berytus . « Nous traitons assez régulièrement ce type de vieux navires en<br />
mauvais état, victimes d’incendie dans les ports f<strong>la</strong>mands ».<br />
De Polly Parks de Southern Recycling -EMR (Etats-Unis) reçu le 12 août 2010<br />
« Extrait de A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°20 : Horizon Crusader (ex-CSX Crusader, ex- Sea-Land Crusader, exSea-<br />
Land Lark, exAmerican Lark) OMI 6905252. Porte-conteneurs. Longueur 213,5 m, 20.685 t. Pavillon<br />
Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>69 à Chester (Etats-<br />
Unis) par Sun. Propriétaire Horizon Lines LLC (Etats-Unis). Destination de démolition inconnue. »<br />
L’Horizon Crusader a été acheté par Southern Recycling LLC en novembre 2009. Son démantèlement<br />
est actuellement en cours en Louisiane, Etats-Unis.<br />
De <strong>la</strong> Commission Européenne, reçu le 21 octobre 2010<br />
Monsieur,<br />
Je vous remercie pour votre lettre concernant l'appel d'offre dans le cadre du projet d'enlèvement<br />
d'épaves de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou en Mauritanie, financé par le Fonds Européen de Développement.<br />
L'objectif principal du projet est d'améliorer <strong>la</strong> navigabilité de <strong>la</strong> baie de Nouadhibou, par <strong>la</strong> dépollution et<br />
l'enlèvement <strong>des</strong> épaves qui l'en<strong>com</strong>brent. Le budget disponible ne permettant pas de prendre en<br />
charge les 109 épaves recensées dans le respect <strong>des</strong> normes environnementales, le projet s'est<br />
concentré sur les 57 jugées les plus dangereuses. L'Etat Mauritanien s'est engagé à disposer <strong>des</strong> autres<br />
52, conformément au Cadre d'Obligations Mutuelles qui gouverne l'utilisation <strong>des</strong> fonds <strong>des</strong>tinés à ce<br />
projet. Certaines de ces 52 épaves sont échouées sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge nord de Nouadhibou.<br />
L'appel d'offre est en voie d'attribution. L'option retenue par les entreprises est <strong>la</strong> découpe et recyc<strong>la</strong>ge<br />
de <strong>la</strong> ferraille (dans un pays tiers) <strong>com</strong>me moyen d'enlèvement <strong>des</strong> épaves. La dépollution se fera avant<br />
tout dép<strong>la</strong>cement et découpe <strong>des</strong> épaves, selon le p<strong>la</strong>n environnemental de l'entreprise et seulement<br />
après aval technique de <strong>la</strong> mission de contrôle, y inclus de l'expert en matière de Santé, Sureté et<br />
Environnement (HSE). La dépollution de chaque épave se fera selon les plus strictes règles<br />
environnementales, de manière à éviter toute contamination de l'eau de <strong>la</strong> baie et <strong>des</strong> sols.<br />
Les déchets liqui<strong>des</strong> et soli<strong>des</strong> demeureront <strong>la</strong> responsabilité de l'entreprise tout au long du chantier, qui<br />
devra s'assurer de leur bonne gestion.<br />
Nous sommes bien conscients que toute intervention sur ces épaves aura un impact environnemental,<br />
et notre objectif est de le minimiser, tout en gardant à l'esprit que celui-ci sera bien moindre que <strong>la</strong><br />
dégradation du milieu marin qu'entrainerait <strong>la</strong> dé<strong>com</strong>position à terme de ces épaves,<br />
Veuillez agréer, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.<br />
Note de <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> : Nous reviendrons dans une prochaine édition sur ce dossier.<br />
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS), ou sans c<strong>la</strong>ssification connue.<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou<br />
navire banni <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 7/43
Navire de pêche<br />
Inaara (ex-Ariana, ex-Kyung Dong N° 52, ex-Shokei Maru, ex-Seisho Maru N°32). OMI<br />
7950357. Navire de pêche. Longueur 49 m. Pavillon Guinée. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Thonier construit en <strong>19</strong>72 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko enregistré par l’IOTC<br />
(Commission <strong>des</strong> thons de l'océan Indien) pour <strong>la</strong> pêche dans l’océan indien. Propriétaire SIPEM<br />
Guinee SARL (Guinée). Vendu en l’état en Espagne. Destination de démolition inconnue.<br />
A l’ancre à Sainte-Hélène, avril 2006, servi par un équipage d’origines diverses avec, sur <strong>la</strong> photo,<br />
<strong>des</strong> asiatiques hissant le drapeau guinéen © Bruce Salt<br />
Safety (ex-Stril Safety, ex-Born Safety, ex-K<strong>la</strong>ra Birting, ex-Gronnevet, ex- Gos I, ex-<br />
Knekt). OMI 5133876. Navire de surveil<strong>la</strong>nce. Longueur 57 m. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>49 à Uraga (Japon) par Uraga<br />
Docks. Ancien navire baleinier de <strong>la</strong> flotte norvégienne en Antarctique. Reconverti en navire de pêche en<br />
<strong>19</strong>65 puis en <strong>19</strong>87 en prétendu navire de surveil<strong>la</strong>nce et rallongé de 51 à 57 m. Propriétaire Mystical<br />
Spirit Navigation (!) (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Juin 2006, l’ex-baleinier rouille à Eleusis (Grèce) © Aleksi Lindström<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 8/43
Su<strong>la</strong>n. OMI 6810237. Navire de pêche. Longueur 48 m. Pavillon Is<strong>la</strong>nde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>67 à Fredrickstad<br />
(Norvège) par Ankerlokken Verft Glommen.A/S. Propriétaire Su<strong>la</strong>n Ice<strong>la</strong>nd<br />
(Is<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Belgique par les chantiers Van<br />
Heygen.<br />
Le Su<strong>la</strong>n à Neskaupstadur (Is<strong>la</strong>nde) octobre 2008<br />
Navire-usine<br />
Captain G. Koval (ex-Thoras, ex-Minija, ex-Mechislovas Gedvi<strong>la</strong>s). OMI 8131829.<br />
Navire-usine. Longueur 101 m, 3.250 t. Pavillon Lituanie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>81 à Stralsund (Allemagne)<br />
par Volkswerft VEB. Propriétaire Balt<strong>la</strong>nta (Lituanie). Destination de démolition inconnue.<br />
Criscil<strong>la</strong> (ex-Lady Hammond, ex-Hammond Innes). OMI 7214844.<br />
Patrouilleur de pêche. Longueur 53 m. Pavillon inconnu. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>73 à Beverley (Royaume-Uni) par<br />
Holmes. Ancien navire-usine utilisé à partir de <strong>19</strong>77 pour <strong>la</strong> recherche océanographique puis revendu en<br />
<strong>19</strong>98 à MVM J Marr (Royaume-Uni) et reconverti en patrouilleur pour <strong>la</strong> surveil<strong>la</strong>nce <strong>des</strong> pêches<br />
notamment aux iles Malouines. En attente en Italie et proposé à <strong>la</strong> vente pour 1 million d’euros (1,4 M $).<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
En patrouille à Port Stanley, iles Malouines, <strong>19</strong>98 © Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 9/43
Navire à passagers<br />
Gloriya (ex-Gloria, ex-Akademik Vernadskiy). OMI 6726929. Navire de recherches<br />
modernisé et reconverti en <strong>19</strong>97 en navire à passagers sur <strong>la</strong> ligne O<strong>des</strong>sa-Istanbul.<br />
Longueur 124 m, 4.843 t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>68 à Wismar (Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Special Building-Technology<br />
(Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie. 295 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
©V<strong>la</strong>dimir Knyaz<br />
Royale (ex-Casino Royale, ex-Fortune Star , ex-St.Tropez, ex-Manistal, ex-Talisman,<br />
ex-Enchanted Sun, ex-Sofia, ex-Emerald Express, ex-Stena Arcadia ex-Tropic Star II,<br />
ex-Pride Of San Diego, ex-Scandinavian Saga, ex-Castalia). 14 noms ! OMI 7350442.<br />
Navire à passagers. Longueur 132 m, 5.201 t. Pavillon Bahamas puis de <strong>la</strong> Tanzanie pour son dernier<br />
voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Ferry construit en <strong>19</strong>74 à Sa<strong>la</strong>mis (Grèce) par Kynosoura<br />
DY et converti en navire de croisière en <strong>19</strong>88. Propriétaire EXIM Inc (Etats-Unis). Après une période de<br />
chômage aux Bahamas, l’ex-casino flottant adopte <strong>la</strong> nationalité tanzanienne et est vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Saga Rose (ex-Gripsholm, ex-Sagafjord). OMI 6416043. Navire à passagers.<br />
Longueur 188 m. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en <strong>19</strong>65 à La Seyne-sur-Mer (France) par les Chantiers de <strong>la</strong><br />
Méditerranée. Propriétaire Saga Cruises (Royaume-Uni) ). Après sa mise à <strong>la</strong> retraite, le Saga Rose a<br />
fait trois escales en Afrique du Sud courant mai 2010 , a ensuite fait route vers l’Asie avant de revenir<br />
dans les eaux sud-africaines. Le silence de l’armateur britannique <strong>la</strong>isse encore <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce à toutes les<br />
spécu<strong>la</strong>tions quant à l’avenir du navire. Le Saga Rose a, au bout du <strong>com</strong>pte, été vendu en catimini pour<br />
démolition en Chine. Cf. aussi p 42, The END..<br />
Le Saga Rose quittant Milford Sound (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde)<br />
© Dedge - Shipspotting<br />
Sagafjord © Chris Howell<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 10/43
Ferry<br />
Capri (ex-Kvamsoy). OMI 65<strong>19</strong>077. Ferry. Longueur 39 m. Pavillon Italie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en <strong>19</strong>65 à<br />
Bergen (Norvège) par Molde.<br />
Propriétaire Enermar (Italie).Destination<br />
de démolition inconnue.<br />
Capri, juillet 2005 ile Maddalena, Sardaigne<br />
© Lars Helge Isdahl.<br />
Diamond (ex- F Diamond, ex-Ouranos, ex-Ariadne, ex-Tor Hol<strong>la</strong>ndia). OMI<br />
6704402. Ferry. Longueur 138 m. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>67 à Lübeck (Allemagne) par Flender.<br />
Propriétaire - V Ships (Monaco). Détenu en 2007 à Catane (Italie) et en 2008 à Gênes (Italie). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Euroferrys At<strong>la</strong>ntica (ex-Hull 309, ex-Blue Nose, ex-Jut<strong>la</strong>ndica, ex-Stena Jut<strong>la</strong>ndoca).<br />
OMI 7218668. Ferry. Longueur 124 m, 6.100 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>73 à Trojir (Croatie) par<br />
Lozovina-Mosor. Propriétaire Euroferrys (Espagne). Détenu en <strong>19</strong>99 à Algésiras (Espagne).<br />
Vendu en l’état en Espagne pour démolition en Turquie. 270 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Merdif I (ex-Cesme I, ex-Blue Is<strong>la</strong>nd, ex-Ionian Is<strong>la</strong>nd, ex-Albireo). OMI 7<strong>22</strong>9980. Ferry.<br />
Longueur 167 m, 9.333 t. Pavillon Jordanie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
<strong>19</strong>73 à Setoda (Japon) par Naikai Shipbuilding. Propriétaire Marco Shipping (Emirats Arabes<br />
Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Redentore Primo (ex-Solidor, ex-Lange<strong>la</strong>nd). OMI 6504773. Ferry. Longueur 63 m.<br />
Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>65 à Papenburg<br />
(Allemagne) par Meyer JL. Navire assurant <strong>la</strong> navette en baie de Naples.<br />
Propriétaire Medmar (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Redentore Primo, baie de Naples, <strong>22</strong> juillet 2008 © 2010 Stefano Guarino<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 11/43
Sredetz (ex-Roada, ex-Ade<strong>la</strong>ide, ex-Tambu Express, ex-Seaspeed Master,<br />
ex-Laura Russotti). OMI 73<strong>19</strong>670. Ferry. Longueur 115 m, 2.344 t. Pavillon<br />
Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit en<br />
<strong>19</strong>75 à Messine (Italie) par Cassaro. Propriétaire Intershipping Ltd (Bulgarie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Stena Partner (ex-Freeway, ex-European Freeway, ex-Cerdic Ferry, ex-Stena Transporter,<br />
ex-Syria, ex-Alpha Enterprise, ex-Stena Runner). OMI 7528635. Ferry. Longueur 184 m.<br />
Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>78 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Stena Line Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour<br />
démolition en Chine.<br />
Stena Transfer (ex-Ideway, ex-European Tideway, ex-Doric Ferry, ex-Hel<strong>la</strong>s, ex-Alpha<br />
Progress). OMI 7528570. Ferry. Longueur 184m. Pavillon Royaume-Uni. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Ulsan (Corée du Sud) par<br />
Hyundai. Propriétaire Stena Line Ltd (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Vanga (ex-Basto III). OMI 6812871. Ferry. Longueur 65 m. Pavillon Croatie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Ceskoslovensky Lodin Register. Construit en <strong>19</strong>68 à Fredrikstad<br />
(Norvège) par Ankerlokken Verft. Propriétaire Jadrolinija (Croatie). Vendu 106.000 $ à<br />
un acheteur Slovaque avant revente pour démolition en Turquie.<br />
Tanker<br />
Achilles (ex-Niki, ex-Asset, ex-Pocasset, ex-Royal Sphere, ex-Osco Surf). OMI 8008008.<br />
Tanker. Longueur 182 m, 9.636 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>82 à Koje (Corée du Sud) par Samsung. Propriétaire Salmar<br />
Shipping Ltd (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Maqwa (ex-West Kirby, ex-Umm Al Jathathel). OMI 8006438. Tanker. Longueur 241 m,<br />
16.046 t. Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>83 à Kaohsiung (Taiwan) par :China SB Corp. Propriétaire Kuwait Oil<br />
Tanker Co (Koweit). Vendu pour démolition au Pakistan où il arrive sous le nom de Maq.<br />
« Al » et « wa » ont disparu.<br />
Antigoni (ex-Antigua). OMI 8013297. Tanker. Longueur 99 m, 2.209 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Navire double<br />
coque construit en <strong>19</strong>81 à Geesthach (Allemagne) par Menzer‐Werft. Propriétaire<br />
Soysay Denizcilik Nakilyat (Turquie). Détenu en <strong>19</strong>98 à Middlesbrough (Royaume-Uni), en <strong>19</strong>99 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas), en 2007 à Lisbonne (Portugal), en 2008 à Gdynia (Pologne) et en 2009 à<br />
Birkenhead (Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 510 $ <strong>la</strong> tonne incluant 500 t d’inox..<br />
Aramis (ex-Hydra Mar, ex-Caribbean Shoot II). OMI 8117081. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8 m,<br />
14.176 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>83 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Tsakos<br />
Shipmanagement (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 465 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Athens Bo (ex-Overseas Athens, ex-City University, ex-Ocean Challenger). OMI 8518883.<br />
Tanker. Longueur <strong>19</strong>2 m, 8.421 t. Pavillon Iles Marshall échangé pour celui <strong>des</strong> Comores<br />
pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire<br />
doubles parois construit en <strong>19</strong>87 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire VAL Enterprises<br />
(Grèce). Vendu pour démolition en Inde, l’Athens Bo est l’un <strong>des</strong> deux navires échoués à Chittagong<br />
début septembre malgré les décisions d’interdiction d’importation au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h de navires contenant<br />
<strong>des</strong> matières toxiques en mai <strong>2010.</strong> 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Bora I (ex-Bora, ex-Cercina, ex-). OMI 7388865. Tanker. Longueur 171 m, 6.625 t.<br />
Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>75 à Göteborg<br />
(Suède) par Eriksbergs. Propriétaire Marika Investments Ltd (Nigéria). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 12/43
Chi Lang (ex-Anito, ex-Shet<strong>la</strong>nd Liberty, ex-Archontas). OMI 7389077. Tanker converti<br />
en <strong>19</strong>91 en unité flottante de production et de stockage. Longueur 285 m, 23.444 t.<br />
Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en<br />
<strong>19</strong>76 à Göteborg (Suède) par Gotaverken. Propriétaire Vietsovpetro JV (Vietnam). Vendu pour<br />
démolition .<br />
Colonel Ar<strong>des</strong>hir Burzorji Tarapore PVC. OMI 8316637. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8 m, 13.153 t. Pavillon<br />
Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à<br />
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire SCI – Shipping Company of India (Inde). Vendu pour<br />
démolition en en Inde. 372 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Colorado Voyager (ex-Chevron Colorado). OMI 7391238. Tanker. Longueur <strong>19</strong>8 m, 10.293 t. Pavillon<br />
Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en<br />
<strong>19</strong>76 à Port<strong>la</strong>nd (Etats-Unis) par FMC Corp. Propriétaire Chevron (Etats-Unis). Vendu pour démolition<br />
aux Etats-Unis dans un chantier de Brownsville, Texas.<br />
Le Colorado Voyager à Warrenton, Oregon (Etats-Unis), septembre 2004 © Phil Gilston<br />
Danai 1 (ex-Se<strong>la</strong>yang, ex-Tsurufuji Maru N°. 18). OMI 8025020. Tanker. Longueur 84 m, 1.460<br />
t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Sans société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat du<br />
port. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>81 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Thai<br />
International Tankers (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eagle Milwaukee (ex-Neptune Phoenix). OMI 8607799. Tanker. Longueur 236 m, 15.725 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire doubles parois construit en<br />
<strong>19</strong>87 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire AET Shipmanagement (Singapour). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Eirini (ex-Irini, ex-Als, ex-Alston, ex-Leadsman). OMI 6818526. Tanker. Longueur 63<br />
m. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit<br />
en <strong>19</strong>68 à<br />
Kingston-Upon-Hull (Royaume-<br />
Uni) par Drypool. Propriétaire<br />
Hidrdotiki Group (Grèce). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
L’Eirini au <strong>la</strong>rge de l’Albanie, 2006<br />
© Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 13/43
Estere (ex-Esther). OMI 8820896. Tanker. Longueur 178 m, 9.630 t. Pavillon Libéria. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double coque construit en<br />
<strong>19</strong>89 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire LSC (Lettonie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fissa (ex-Amfissa, ex-Sansei Maru N°6). OMI 7323334. Tanker. Longueur 54 m. Pavillon<br />
inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>73 à Nakamura (Japon) par<br />
Matsue. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Five Stars Glory (ex-Lucky Sailor, ex- Antinea). OMI 8715613. Tanker. Longueur 277 m,<br />
18.309 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Tanker simple coque construit<br />
en <strong>19</strong>89 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire MSI Ship Management Pte Ltd<br />
(Singapour). Vendu pour démolition en Chine. 370 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ghazi 1 (ex-Ninfea, ex-Patagonia, ex-Piraeus Sea). OMI 7358767. Tanker. Longueur<br />
170 m, 7.800 t. Pavillon Nigéria. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>76 à Nakskov (Danemark) par A/S Nakskov. Propriétaire Ghazi<br />
Shipping & Trading Co (Pakistan). Vendu pour démolition au Pakistan. 388 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Goldie (ex-Nordfast, ex-Dan Frigg). OMI 8704365. Tanker. Longueur 165 m, 6.972 t. Pavillon<br />
Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque construit<br />
en <strong>19</strong>87 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire So<strong>com</strong>ar Srl (Italie). Vendu pour<br />
démolition en Inde 402 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Grace Star (ex-Integrity I, ex-Richmond Park, ex-Tamara I, ex-RF Carioca, ex-Mercantil Cabo<br />
Frio, ex-Jutahy). OMI 8128200. Tanker. Longueur 170 m, 7.533 t. Pavillon Hong Kong. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>84 à Dunkerque<br />
(France) par Normed. Propriétaire Prime Cosmos Ltd (Hong Kong, Chine). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hiyo (ex-Oriental Bluebird, ex-Hiyo Maru). OMI 7818078. Tanker. Longueur 143 m. Pavillon<br />
Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Cargo réfrigéré construit en <strong>19</strong>79 à Kochi (Japon)<br />
par Kochi Jyuko ; converti en pétrolier ravitailleur en <strong>19</strong>92 et utilisé par <strong>la</strong> flotte baleinière<br />
japonaise en Antarctique. Fait exceptionnel, Panama avait retiré son pavillon au navire en 2008 pour<br />
avoir fait du transport de viande de baleines et enfreint les réglementations panaméennes sur <strong>la</strong> sécurité<br />
maritime et <strong>la</strong> protection de l’environnement. Vendu pour démolition en Chine.<br />
Janvier 2008, le navire-usine japonais<br />
Nisshin Maru (à droite) transfère de <strong>la</strong> viande<br />
de baleine lors de son ravitaillement en<br />
carburant par l’Oriental Bluebird (à gauche)<br />
dans les eaux antarctiques. Au premier p<strong>la</strong>n,<br />
les douanes australiennes © Reuters<br />
Iron Monger 9 (ex-Simba, ex-Inigi Tapias, ex-Juana Tapias, ex-Argo Artemis, ex-Wilomi Tana). OMI<br />
8617<strong>19</strong>6. Tanker. Longueur 274 m, 18.662 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register<br />
of shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>89 à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire NOS<br />
Shipmanagement Pte Ltd (Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Jag Lamha (ex-Sudong Spirit, ex-Full Moon River). OMI 8700436. Tanker. Longueur 246 m, 14.127 t.<br />
Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire doubles parois. Construit en<br />
<strong>19</strong>87 à Mihara (Japon) par Koyo. Propriétaire Great Eastern Shipping Co Ltd (Inde). Vendu en l’état à<br />
Colombo (Sri Lanka) pour démolition en Inde. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
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Jag Pranam (ex-A.P. Moller). OMI 8321383. Tanker. Longueur 182 m, 10.300 t. Pavillon Inde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire doubles parois construit en <strong>19</strong>84<br />
à LIndo (Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Great Eastern Shipping Co Ltd (Inde).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Knock Dee (ex-Solva, ex-Afran Wave, ex-Wind Endeavour). OMI 7389235. Tanker<br />
converti en <strong>19</strong>96 en stockage flottant. Longueur 263 m, 18.600 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>74 à Uddeval<strong>la</strong> (Suède) par Uddeval<strong>la</strong>varvet. Propriétaire Fred Olsen Marine Services AS<br />
(Norvège). Vendu en l’état à Fujairah pour démolition en Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kriti Art. OMI 8412584. Tanker. Longueur 178 m, 8.584 t. Pavillon Grèce. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>86 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Navigator Tankers Management (Grèce). Vendu<br />
pour démolition au Pakistan. 465 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Kriti Champion. OMI 8420270. Tanker. Longueur <strong>19</strong>4 m, 10.709 t. Pavillon Grèce.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire double fond construit en<br />
<strong>19</strong>87 à Split (Croatie) par Brodosplit. Propriétaire Avin International SA (Grèce).<br />
Détenu en 2008 à Houston (Etats-Unis). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde. 452 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Kriti Episkopi (ex-Jag Ladki, ex-Knock Adoon). OMI 8904472. Tanker. Longueur 274<br />
m, <strong>19</strong>.720 t. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Navire simple coque construit en <strong>19</strong>92 à Belfast (Royaume-Uni) par Har<strong>la</strong>nd & Wolff.<br />
Propriétaire Navigator Tankers (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan. 465 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kriti Filoxenia. OMI 8420256. Tanker. Longueur <strong>19</strong>4 m, 10.650 t. Pavillon<br />
Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire double<br />
fond simple coque construit en <strong>19</strong>86 à Split (Croatie) par Brodosplit. Le 24<br />
décembre 2002, le Kriti Filoxenia est expulsé <strong>des</strong> 200 milles de <strong>la</strong> Zone Economique Exclusive française<br />
en application de l’accord franco-espagnol de Ma<strong>la</strong>ga ; celui-ci, conclu le 26 novembre 2002 après le<br />
naufrage du Prestige et auquel s’est joint le Portugal, interdit l’accès à <strong>la</strong> ZEE <strong>des</strong> pays concernés aux<br />
pétroliers simple coque de plus de 15 ans transportant du fioul lourd. Propriétaire Avin International SA<br />
(Grèce). Détenu en 2008 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition vers une <strong>des</strong>tination finale<br />
floue, il vient d’arriver à Chittagong et attend une éventuelle autorisation de démantèlement. 465 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Lieutenant Rama Raghoba Rane PVC. OMI 8<strong>22</strong>4121. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8 m, 13.061 t. Pavillon Inde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>84 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire SCI Shipping Company of India (Inde). Vendu pour démolition<br />
au Pakistan.<br />
Mama (ex-Major Hoshiar Singh PVC). OMI 8311<strong>19</strong>4. Tanker. Longueur <strong>19</strong>3 m, 10.296 t. Pavillon Inde.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire SCI – Shipping Company of India (Inde). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan.<br />
Marlina XV (ex-Aurora, ex-Ulyanovsk). OMI 7925778. Tanker. Longueur 170<br />
m, 7.460 t. Pavillon Indonésie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
<strong>19</strong>83 à Skaramanga (Grèce) par Hellenic Shipyard. Proprietaire Sukses<br />
Osean Khatulistiwaline (Indonésie). Détenu en 2000 à La Corogne (Espagne) et en 2002 à Amsterdam<br />
(Pays-Bas). Vendu pour démolition au Pakistan. Sa livraison est prévue courant octobre. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Morning Glory (ex-Gold Star, ex-Aspen, ex-Alma, ex-Palmyra). OMI 8806369. Tanker.<br />
Longueur 165 m, 6.037 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
simple coque construit en <strong>19</strong>88 à Onishi (Japon) par Shin Kurushima. Propriétaire Prime<br />
Cosmos Ltd (Hong Kong, Chine). Détenu en 2009 à Kunsan (Corée du Sud). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 15/43
Nana (ex-Leni, ex-Loja). OMI 7925039. Tanker. Longueur 160 m, 6.111 t. Pavillon<br />
Nigeria. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>81 à<br />
Pusan (Corée du Sud) par Korea SB. Détenu en 2004 à Bandar Khomeini. Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 418 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Nani (ex-Bernice, ex-Condor). OMI 7803528. Tanker. Longueur 73<br />
m. Pavillon Bulgarie. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben<br />
Registar. Navire double coque construit en <strong>19</strong>78 à Neuenfelde<br />
(Allemagne) par Sietas Schiffswerft ; transporteur de marchandises diverses converti en <strong>19</strong>98 en tanker<br />
d’huiles végétales. Propriétaire BM Chart Ltd (Bulgarie). Détenu en 2009 à Samsun (Turquie). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Oakleaf (ex-Oktania). OMI 7915814. Tanker. Longueur 173 m. Pavillon Royaume-<br />
Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>81 à Uddeval<strong>la</strong> (Suède) par Uddeval<strong>la</strong>varvet. Navire ravitailleur de <strong>la</strong><br />
Royal Navy depuis <strong>19</strong>86. Désarmé en 2009. Vendu pour démolition en Turquie où il arrive en remorque.<br />
Ocean Power (ex-British Spirit). OMI 7925728. Tanker. Longueur 261 m, 21.415 t. Pavillon<br />
Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Navire simple coque construit en<br />
<strong>19</strong>83 à Port G<strong>la</strong>sgow (Royaume-Uni) par Scott Lithgow. Propriétaire Ocean Tankers Pte Ltd<br />
(Singapour). Vendu pour démolition, au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, il est arrivé à Chittagong sous le nom de Power et<br />
est au <strong>la</strong>rge « en attente d’instructions ».<br />
Orange Star (ex-Fife, ex- Andalucia Star). OMI 7342976. Tanker. Longueur<br />
155 m, 7.128 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of<br />
Shipping. Navire<br />
simple coque construit en <strong>19</strong>75 à South Bank<br />
(Royaume-Uni) par Smith's Dock. Cargo<br />
réfrigéré converti en <strong>19</strong>87 en tanker réfrigéré<br />
pour le transport de jus de fruit. Propriétaire<br />
At<strong>la</strong>nship SA (Suisse). Détenu en <strong>19</strong>98 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 475 $ <strong>la</strong> tonne incluant 230 t d’inox.<br />
Orange Star, à Europoort (Pays-Bas) © Vesseltracker<br />
Overseas Phi<strong>la</strong>delphia (ex-Exxon Princeton, ex-<br />
Eileen Ingram). OMI 7932410. Tanker. Longueur 200 m, 10.344 t. Pavillon Etats-Unis puis pour celui de<br />
Tuvalu pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire double fond construit en<br />
<strong>19</strong>82 à San Diego (Etats-Unis) par National Steel. Propriétaire OSG (Etats-Unis). Vendu pour démolition<br />
en Inde où il arrive sous le nom d’Adelphi. 430 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Overseas Phi<strong>la</strong>delphia , New York, juillet 2007 © Tom Turner<br />
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Phi<strong>la</strong>delphia. OMI 86417<strong>19</strong> et 8001<strong>19</strong>1. Barge tanker et son pousseur. Longueur 213 m, 11.437 t.<br />
Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à Mobile<br />
(Etats-Unis) par Halter Marine pour <strong>la</strong> partie pousseur et Bethlehem Steel pour <strong>la</strong> partie barge. Le<br />
Phi<strong>la</strong>delphia est un ITB (Integrated Tug Barge), un ensemble consitué d’un pousseur qui s’arrime dans<br />
<strong>la</strong> poupe de <strong>la</strong> partie barge ;l’intérêt de ce type de navire était que <strong>la</strong> réglementation applicable était celle<br />
<strong>des</strong> remorqueurs et non <strong>des</strong> tankers. Le changement de <strong>la</strong> réglementation américaine concernant les<br />
remorqueurs rend désormais les ITB obsolètes. Navire double fond simple coque. Propriétaire US<br />
Shipping Partners (Etats-Unis). Le 18 mai 2010, l’ensemble pousseur barge Phi<strong>la</strong>delphia est entré en<br />
collision dans le canal de Suez avec le porte-conteneurs Rhein Bridge ; une voie d’eau inonde <strong>la</strong> salle<br />
<strong>des</strong> machines et provoque une pollution par hydrocarbures. Les dommages sont estimés trop importants<br />
pour un navire vieillissant essentiellement utilisé en fin de carrière pour transporter de l’aide alimentaire.<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Phi<strong>la</strong>delphia, port de La Valette (Malte), février 2008 © Jorn Prestien<br />
S/R Baytown (ex-Exxon Baytown). OMI 8109682. Tanker. Longueur 237 m, 15.767 t. Pavillon Etats-<br />
Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double fond construit en <strong>19</strong>84 à<br />
Avondale (Etats-Unis) par Avondale Industries. Propriétaire Seariver Maritime Inc (Etats-Unis). Vendu<br />
pour démolition en Chine. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sea Jaguar (ex-Genmar Boss, ex-Stavanger Boss, ex-Lightgow, ex-Stel<strong>la</strong>ris). OMI 8307129.<br />
Tanker. Longueur 243 m, 14.350 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Navire doubles parois construit en <strong>19</strong>85 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire<br />
Sea Production Management AS (Norvège). Vendu en l’état aux Philippines pour démolition en Inde.<br />
325 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Se<strong>la</strong>y Challenger (ex-Treguier, ex-Mascarin). OMI 8504105. Tanker.<br />
Longueur 178 m, 8.457 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>86 à Saint-Nazaire (France) par<br />
les Chantiers de l’At<strong>la</strong>ntique. Propriétaire Seaway Shipping &Trading (Turquie). Détenu en 2008 à<br />
Novorossiysk. Vendu pour démolition en Inde. 450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Se<strong>la</strong>y Challenger, janvier 2010<br />
© Fehmi – Vesseltracker<br />
© Andre Le Mens - Marine marchande.net L’ex-nazairien Mascarin assurait <strong>la</strong> liaison Golfe Persique – Ile de <strong>la</strong><br />
Réunion pour l’Union Maritime de l’Océan Indien<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 17/43
Shinyo Alliance (ex-Tokiwa). OMI 89<strong>19</strong>130. Tanker. Longueur 315 m, 29.264 t. Pavillon Hong Kong.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>91 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Vendu pour démolition en Inde. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Shogun (ex-Temasek, ex-Yuyo Breeze, ex-Nakata Breeze). OMI 84<strong>19</strong>025. Tanker. Longueur 182 m,<br />
8.173 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire doubles parois construit<br />
en <strong>19</strong>85 à Onomichi (Japon) par Onomichi Zosen. Propriétaire Warm Seas Development (Emirats<br />
Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sofia (ex-Anastasios I, ex-Olympia, ex-Elisabeth Broere). OMI<br />
6723783. Tanker. Longueur 71 m. Pavillon Togo. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>67 à<br />
Lauenburg (Allemagne) par Hitzler JG. Propriétaire Hellenic Group of Companies SA (Grèce). Détenu en<br />
2008 au Pirée (Grèce) et en 2009 à Eleusis (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Sriracha Energy (ex-Seasong, ex-World Kinship). OMI 7912850. Tanker. Longueur 246 m,<br />
16.641 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit<br />
en <strong>19</strong>80 à Aioi (Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Nathalin Management Co Ltd<br />
(Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition au Pakistan. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Star 8 (ex-Nepline Mas, ex-Nepline Delima, ex-Jurong Gurami). OMI 9114854. Tanker.<br />
Longueur 102 m, 2.400 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Navire simple coque construit en <strong>19</strong>95 à Singapour par Jurong Shipbuilders. Destination de<br />
démolition inconnue.<br />
Stel<strong>la</strong> (ex-Loul'wat Qatar, ex-Olympic Spirit). OMI 8900490. Tanker. Longueur 232 m, 13.629<br />
t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>90 à Oppama (Japon) par Sumitomo. Propriétaire AK Shipping & Trading Inc<br />
(Grèce). Vendu en l’état à Singapour. Destination de démolition inconnue. 285 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Suppavan 1 (ex-Natalia, ex-Garuda Mahakam I, ex-AM Carrier). OMI 7815155. Tanker.<br />
Longueur 108 m, 1.815 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire double<br />
fond construit en <strong>19</strong>79 à Yawatahama (Japon) par Kurinoura. Propriétaire Thai International<br />
Tankers (Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde. 417 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ta<strong>la</strong>ra. OMI 7406289. tanker. Longueur 171 m, 6.000 t. Pavillon Pérou. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>78 à Cal<strong>la</strong>o (Pérou) par SIMA. Propriétaire Peru Govt<br />
OFINAG (Pérou). ). Utilisé par <strong>la</strong> marine nationale du Pérou <strong>com</strong>me stockage flottant de<br />
carburant au <strong>la</strong>rge de Cal<strong>la</strong>o près de Lima. Destination de démolition inconnue. Cf. photo p 5.<br />
Taluga. AO 62. Tanker. Longueur 168 m, 7.236 t. Pavillon Etats-Unis. Sans société de<br />
c<strong>la</strong>ssification ; retiré du registre naval le 21 février <strong>19</strong>92 . Construit en <strong>19</strong>43 à Sparrows Point<br />
(Etats-Unis) par .Bethleheme Steel. Navire ravitailleur ayant servi pendant <strong>la</strong> seconde guerre<br />
mondiale dans le Pacifique, puis pendant les guerres de Corée et du Vietnam. En attente dans <strong>la</strong> flotte<br />
de réserve de Suisun Bay. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). Après le nettoyage de sa coque à San<br />
Francisco, le Taluga sera remorqué et démantelé à Brownsville, Texas (Etats-Unis).<br />
Ukhta. OMI 6503688. Tanker. Longueur 83 m, 1.260 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>64 à Kerch (Ukraine) par Zaliv.<br />
Propriétaire Ecologia DV (Russie). Destination de démolition inconnue.<br />
Venus (ex-Ascension, ex-Pranedya Dwitya). OMI 7913464. Tanker. Longueur 158 m,<br />
5.678 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>80 à Setoda (Japon) par Naikai Shipbuilding. Détenu en 2004 à<br />
Singapour. Vendu pour démolition en Turquie. 189 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Victory III (ex-Ryvingen). OMI 8920476. Tanker. Longueur 242 m, 16.320 t. 15,984 Pavillon<br />
Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>90 à Kerch (Ukraine) par<br />
Sudostroitelnyy Zavod Zaliv. Propriétaire Tsakos Shipping (Grèce). Vendu en l’état à<br />
Singapour pour démolition en Inde. 449 $ <strong>la</strong> tonne<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 18/43
Chimiquier<br />
Alf Armar (ex-Alfa Marmara, ex-Sichem Labrador, ex-Kilchem Labrador, ex-Dixie<br />
Queen, ex-Shoun Universe). OMI 8418241. Chimiquier. Longueur 113 m, 2.600 t.<br />
Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Phoenix Register of Shipping. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>85 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Propriétaire Chempet Shipping<br />
(Turquie). Détenu en 2010 à Novorossiisk (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ <strong>la</strong> tonne<br />
incluant 50 t d’inox.<br />
Angelim. OMI 8201507. Chimiquier. Longueur 133 m, 5.444 t. Pavillon Brésil. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à La Rochelle (France)<br />
par Les Ateliers et Chantiers de La Rochelle. Propriétaire Flumar Transportes De Quimicos<br />
(Brésil). Vendu pour démolition en Inde. 800 $ <strong>la</strong> tonne incluant 426 t d’inox.<br />
Bice A. OMI 8903959. Chimiquier. Longueur 126 m, 4.067 t. Pavillon Italie. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>92 à<br />
Viareggio (Italie) par Esercizio. Propriétaire ME Marittima Emiliana SPA (Italie).<br />
Vendu en l’état à Augusta (Italie) pour démolition en Inde. 985 $ <strong>la</strong> tonne incluant 1.169 t d’inox.<br />
Champion Brali (ex-Brali, ex-Probo Brali). OMI 8309799. Chimiquier. Longueur 182<br />
m, 13.020 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>85 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai HI.<br />
Propriétaire Champion Tankers (Norvège). Détenu en <strong>19</strong>98 à V<strong>la</strong>ardingen (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Corona (ex-Global Mars). OMI 8502731. Chimiquier. Longueur 105 m, 2.<strong>22</strong>6 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à<br />
Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire Glory Ship Management (Singapour). Détenu en 2008<br />
à Zhangjiagang (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 470 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Global Maceio. OMI 8<strong>22</strong>0577. Chimiquier. Longueur 147 m, 4.712 t. Pavillon Brésil abandonné<br />
pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>86 à Viana do Castelo (Portugal) par ENVC.<br />
Propriétaire DTA Ship Trading (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde, le Global Maceio<br />
qui vient de quitter Salvador est attendu fin novembre à A<strong>la</strong>ng.<br />
Green Cypress (ex-Tonegawa). OMI 8505161. Chimiquier. Longueur 149 m, 5.432 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en <strong>19</strong>85 à Uwajima (Japon)<br />
par Uwajima Zosensho. Propriétaire Chung Fai Trading (Hong Kong, Chine). Destination de démolition<br />
inconnue. 406 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Jose Stream (ex-Yodogawa, ex-Molly Laura). OMI 8517803. Chimiquier. Longueur 155 m, 5.728 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en <strong>19</strong>86 à<br />
Hakodate (Japon) par Hakodate Dock. Propriétaire V&K Ocean SA (Japon). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 490 $ a tonne incluant 500 t d’inox.<br />
Jose Stream, novembre 2008 à Rozenburg (Pays-Bas) © Hans Esveldt<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - <strong>19</strong>/43
Lady Maria<strong>la</strong>ura. OMI 8903947. Chimiquier. Longueur 135 m, 4.461 t. Pavillon<br />
Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Navire double coque construit en <strong>19</strong>93 à<br />
Viareggio (Italie) par Esercizio. Propriétaire ME Marittima Emiliana Spa (Italie).<br />
Vendu en l’état à Augusta (Italie) pour démolition en Inde. 985 $ <strong>la</strong> tonne incluant 1.365 t d’inox.<br />
Madura (ex-NCC Hijaz, ex-Tomoe 567). OMI 8418277. Chimiquier. Longueur 140 m, 4.175 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en <strong>19</strong>85 à<br />
Yawatahama (Japon) par Kurinoura. Propriétaire Glory Ship Management Pte Ltd (Singapour). Vendu<br />
pour démolition en Inde où il arrive en remorque. 612 $ <strong>la</strong> tonne incluant 150 t d’inox.<br />
Nokia (ex-Sommer, ex-Moza, ex-Doha Sun, ex-Sun Emerald, ex-Reina, ex-Botany<br />
Transcendent). OMI 8025434. Chimiquier. Longueur 107 m, 2.788 t. Pavillon Sierra Leone.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire double coque construit en <strong>19</strong>81 à Akitsu (Japon) par<br />
Taihei. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Panormus (ex-West Queen, ex-West Trader, ex-Inox, ex-Snow Queen, ex-<br />
Chemical Discoverer, ex-Bow Queen). OMI 7382782. Chimiquier. Longueur<br />
103 m, 2.295 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>75 à Sovik (Norvège) par Soviknes Verft. Propriétaire Sicilnavi S.R.L (Italie).<br />
Détenu en 2008 à Constanza (Roumanie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Pico El Agui<strong>la</strong> (ex-Stolt Accord, ex-Rainbow). OMI 81<strong>22</strong>971. Chimiquier. Longueur 132 m, 4.464 t.<br />
Pavillon Vénézue<strong>la</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en <strong>19</strong>82<br />
à Shimoda (Japon) par Shimoda DY. Propriétaire HL Boulton & Co (Vénézue<strong>la</strong>). Vendu en l’état à<br />
Curacao pour démolition en Inde. Incluant 287 t d’inox.<br />
Pico Espejo (ex-Itakita, ex-Owl Trader, ex-Chemilugano). OMI 8103925. Chimiquier.<br />
Longueur 132 m, 4.414 t. Pavillon Vénézue<strong>la</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à Shimoda (Japon) par Shimoda DY.<br />
Propriétaire At<strong>la</strong>s Marine Ca (Vénézue<strong>la</strong>). Détenu en 2008 à Houston (Etats-Unis). Vendu en l’état à<br />
Curacao pour démolition en Inde. 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pumpuri (ex-Mikail Gromov). OMI 8623963. Chimiquier. Longueur 179 m, 9.680 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double coque construit en <strong>19</strong>87<br />
à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ. Propriétaire LSC Shipmanagement (Lettonie). Détenu en 2006<br />
à Augusta (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 463 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Pumpuri s’apprête à quitter <strong>la</strong> cale sèche de Sébastopol (Ukraine), Novembre 2005 © Aleksandr Koz<br />
Stolt Pride . Chimiquier. OMI 7400821. Longueur 176 m, 10.184 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>76 à Prairie-au-Duc (France) par Dubigeon-Normandie.<br />
Propriétaire Stolt Tankers (Norvège). Détenu en 2009 à Terneuzen (Pays-Bas). Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 20/43
Trader (ex-SMT Chemical Trader, ex-Julius Hammer, ex-Oxy Trader). OMI 7821207. Tanker chimiquier<br />
et pousseur. Longueur 207 m. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>81 à Avondale (Etats-Unis) par Westwego. Propriétaire<br />
Stolt-Nielsen-USA (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Transporteur de gaz<br />
BW Ragnhild (ex-Berge Ragnhild). OMI 8302985. Transporteur de gaz. Longueur<br />
<strong>22</strong>8 m, 21.994 t. Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Det Norske Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>86 à La Ciotat (France) par<br />
Normed. Propriétaire BW Gas AS (Norvège). Détenu en 2000 à Port Bonython (Australie). Utilisé<br />
<strong>com</strong>me stockage flottant de gaz de pétrole liquéfié à Suape (Brésil) dans <strong>la</strong> Baie de tous les Saints.<br />
Vendu pour démolition en Inde. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
BW Ragnhild, utilisé <strong>com</strong>me stockage flottant à Suape, Brésil, août 2009 © Ørjan Halvorsen<br />
Egypt Gas ( ex-Berge Troll, ex-Extol, ex-Monge). OMI 7359876. Transporteur de gaz.<br />
Longueur 231 m, <strong>19</strong>.779 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Navire double fond construit en <strong>19</strong>76 à La Ciotat (France) par les Chantiers<br />
Navals de La Ciotat. Propriétaire Benelux Overseas Inc (Grèce). Vendu pour démolition en Inde 435 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Le baptême du Monge,<br />
La Ciotat, 11 mai <strong>19</strong>76<br />
© Courrier de <strong>la</strong><br />
Compagnie Générale<br />
Maritime<br />
Egypt Gas, ex-Monge<br />
(à droite) et Isis Gas, le<br />
13 juin 2008, golfe de<br />
Suez © Shipspotting<br />
Le <strong>la</strong>ncement du Monge, La Ciotat, 11 mai<br />
<strong>19</strong>76 © Courrier de <strong>la</strong> CGM<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 21/43
Libra Gas II (ex-Sunny Clipper, ex-Coral Isis). OMI 7514361. Transporteur de gaz.<br />
Longueur 108 m, 3.126 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>76 à Papenburg (Allemagne) par Meyer<br />
JL. Propriétaire Benelux Overseas (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Parna Berlian (ex-Clipper Sea, ex-Lielupe, ex-<strong>Robin</strong> Transoceanis VI). OMI 7405053.<br />
Transporteur de gaz. Longueur 139 m, 5.890 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>78 à Papenburg (Allemagne) par Meyer<br />
JL. Propriétaire Anglo-Eastern Shipmanagement (Singapour). Vendu pour démolition en Chine. 350 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Sigloo Finn (ex-Igloo Finn). OMI 8000989. Transporteur de gaz. Longueur 127 m,<br />
5.550 t. Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det<br />
Norske Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>81 à Moss (Norvège) par<br />
Moss Rosenberg. Propriétaire EMS Ship Management (Singapour). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Somerset (ex-Maersk Somerset, ex-Sally Maersk). OMI 7924023. Transporteur de<br />
gaz. Longueur 153 m, 8.250 t. Pavillon Royaume-Uni. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd’s Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>81 à Lindo<br />
(Danemark) par Odense Staalskibs. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Limited (Royaume-Uni ).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Supreme (ex-Mel, ex-Hassi R’Mel). OMI 7035494. Transporteur de gaz. Longueur 200<br />
m, 12.825 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire<br />
simple coque construit en <strong>19</strong>71 à La-Seyne-sur-Mer (France) par les Chantiers de <strong>la</strong><br />
Méditerranée. Propriétaire Argo Systems (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2003 à Barcelone<br />
(Espagne). En attente depuis octobre 2006 dans le port d’Arzew (Algérie). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Supreme, ex-Hassi R’Mel, à Huelva (Espagne) © Rafael Martinez Bescos<br />
Marchandises diverses<br />
Advanta (ex-Fanagoriya, ex-Afrodita K, ex-Balkan K, ex-Volodarsk). OMI 8892538.<br />
Marchandises diverses. Longueur 103 m, 824 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>67 à Komarno (Slovaquie) par ZTS<br />
Yard. Propriétaire ZAO Donchart (Russie). Détenu en 2008 à Dniepro-Buzkyy (Ukraine). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Ali M (ex-Ali Macit, ex-Yarda, ex-Agat, ex-Sapphir, ex-Ontik, ex-Ontika, ex-Baltiyskiy<br />
42). OMI 6703795. Marchandises diverses. Longueur 96 m. Pavillon Cambodge.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>65 à<br />
Kaliningrad (Russie) par Yantar. Propriétaire Macitler Maritime (Turquie). Détenu en 2004 à<br />
Novorossiysk (Russie), en 2006 à Kdzeregli (Turquie), en 2007 à Kherson (Ukraine), en 2008 à Rostov<br />
(Russie), en 2009 à Eysk, Rostov et Temryuk (Russie) et en 20010 à Kherson (Ukraine) et Temryuk<br />
(Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - <strong>22</strong>/43
Alouette Arrow (ex-Chimo, ex-Finnarctis). OMI 7415711. Marchandises diverses.<br />
Longueur 160 m, t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>80 à Gijon (Espagne) par Juliana Gijonesa. Propriétaire<br />
Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi A/S (Norvège). Vendu pour démolition en Chine.<br />
An San (ex-Varuna, ex-Majed M, ex-Eastern Jupiter I). OMI 7618533. Marchandises<br />
diverses. Longueur 116 m, 3.064 t. Pavillon Corée du Nord. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Korea C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>76 à Kinoue (Japon) par Setouchi.<br />
Propriétaire Korea Ansan Shipping Co (Corée du Nord). Détenu en 2003 à Batangas (Philippines) et<br />
Hong Kong (Chine), en 2004 à Guangzhou et Rizhao (Chine), en 2006 à Vishakhapatnam (Inde), en<br />
2007 à Qinzhou, et Yantai (Chine) et Bushire (Iran) et en 2010 à Lianyungang (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 402 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Argoni (ex-Angus, ex-Andros, ex-Alsterberg). OMI 7525580. Marchandises diverses.<br />
Longueur 79 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification International Ship<br />
C<strong>la</strong>ssification. Construit en <strong>19</strong>76 à Kure (Japon) par Imamura. Détenu en 2007 à<br />
Bayonne (France), en 2008 à Kerch (Ukraine), en 2009 à Aveiro (Portugal), et en 2010 à Alicante<br />
(Espagne) et Olbia (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Assos I (ex-O<strong>des</strong>sa, ex-Defiant, ex-San Nico<strong>la</strong>s, ex-Sweet Spirit,<br />
ex-Panther, ex-Breeze Lory, ex-Manda Glory, ex-Arkcadia C, ex-<br />
Olympic Med, ex-Olympic Sun, ex-Angelika Z, ex-Toroneos II, ex-<br />
Boringia, ex-Tender Ship, ex-Niko<strong>la</strong>j Sif). 16 noms, le record. OMI 6706773. Marchandises diverses.<br />
Longueur 70 m, 900 t. Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>67 à<br />
Westerbroek (Pays-Bas) par Smit AJ. Propriétaire Epirus Navigation Ltd (Grèce). Détenu en 2007 à<br />
Novorossiysk (Russie), en 2008 à Chioggia (Italie) et en 2010 à Bourgas, (Bulgarie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Brustel (ex-Zeina, ex-Ismini I, ex-Ismini, ex-Megas Vassilios, ex-Ais Giorgis I, ex-<br />
Aghios Porfirios, ex-Simao Mansur). OMI 7624398. Marchandises diverses. Longueur<br />
107 m. Pavillon Albanie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>79 à Niteroi<br />
(Japon) par EBIN/So. Propriétaire Albartin Shipping Co (Albanie). Détenu en 2008 à La Rochelle et Sète<br />
(France), Ploce (Croatie) et Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Daphne (ex-Rose 7, ex -Good Start, ex-Mineva, ex-Nieuwmoer, ex-Domino,<br />
ex-Kortenaer, ex-Kortina, ex-Hovin). OMI 68244<strong>22</strong>. Marchandises diverses.<br />
Longueur 82 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Phoenix<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>68 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine. Détenu en 2009 à<br />
Poti (Georgie) et en 2010 à deux reprises à Bartin (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Despina (ex-Iran Ko<strong>la</strong>hdooz, ex-Merapi, ex-Stratheden). OMI 7428809. Marchandises diverses.<br />
Longueur 169 m, 7.761 t. Pavillon Iran. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>77 à Gdansk (Pologne) par les Chantiers Lénine. Propriétaire Is<strong>la</strong>mic Republic<br />
of Iran Shipping Lines (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne incluant 250 t de carburant.<br />
Dynasty (ex-Asean Jade, ex-Welsun, ex-Orion, ex-Hohsing Arrow). OMI 7718383. Marchandises<br />
diverses. Longueur 146 m, 4.783 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en <strong>19</strong>77 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Glory Ship Management<br />
(Singapour). Vendu pour démolition en Inde. 395 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Edarte I (ex-Sidervega). OMI 7033123. Marchandises diverses. Longueur 89 m.<br />
Pavillon Albanie . Société de c<strong>la</strong>ssification Alfa Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>71<br />
à Leghorn (Italie) par Luigi Or<strong>la</strong>ndo. Propriétaire Albartin Shipping Co (Albanie). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Fisher (ex-Hendiah, ex-Je<strong>la</strong>nd Star, ex-Pu<strong>la</strong>u Ta<strong>la</strong>ud, ex-Pandan Indah, ex-Rindang, ex-E<strong>la</strong>ng<br />
II, ex-Clipper, ex-Golden Cast, ex-Golden Castle). OMI 7352787. Marchandises diverses.<br />
Longueur 128 m, 3.046 t. Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification International Maritime<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 23/43
Bureau. Construit en <strong>19</strong>73 à Kochi (Japon) par Kochi Jyuko. Détenu en Chine en 2002 à Zhanjiang et en<br />
2005 à Guangzhou, en 2007 et 20010 à Novorossiysk (Russie) et en 2010 à Theodosia (Ukraine).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Forest Venture (ex-Tasman Venture). OMI 7618569. Marchandises diverses.<br />
Longueur 144 m, 5.429 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>77 à Kagoshima (Japon) par Kagoshima Docks. Vendu pour<br />
démolition en Inde. 358 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Forest Venture à Rio Haina, République Dominicaine, mars 2010 © Viktor - Shipspotting<br />
Garnia (ex-Lord, ex-Agios Niko<strong>la</strong>os, ex-Siroco). OMI 7627601. Marchandises<br />
diverses. Longueur 106 m, 1.033 t. Pavillon Syrie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>79 à Meira (Espagne) par<br />
Construcciones. Propriétaire Yass Marine Co Ltd (Syrie). Détenu en 2007 à Novorossiysk (Russie, en<br />
2008 à Limassol (Chypre) et en 2009 à Volos (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
In<strong>la</strong>co Spring (ex-Van Lang, ex-Mekong Vitesse, ex-Nowshera, ex-Oyster Bay, ex-<br />
Scandutch Corsica, ex-Hornberg, ex-Ocean Sif). OMI 8302935. Marchandises diverses.<br />
Longueur 115 m, 1.990 t. Pavillon Vietnam. Société de c<strong>la</strong>ssification Viet Nam Register<br />
of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Frederikshavn (Danemark) par Orskov Christensens ; rallongé en <strong>19</strong>89<br />
de 102 à 115 m. Propriétaire Vinalines (Vietnam). ). Destination de démolition inconnue.<br />
Ioannis K (ex-Ntama, ex-Tonna). OMI 5364683. Marchandises diverses.<br />
Longueur 77 m. Pavillon Albanie. Société de c<strong>la</strong>ssification Alfa Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>57 à Aarhus (Danemark) par Flydedok & M.<br />
Rallongé en <strong>19</strong>64 de 71 à 77 m. Propriétaire K<strong>la</strong>udio Shipping (Albanie). Détenu à Otranto (Italie) en<br />
2007, à deux reprises en 2009 et à deux reprises en <strong>2010.</strong> Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Jing Feng (ex-Ju Fu Men, ex-Blue Oxygen, ex-Pioneer Dawn, ex-Aki, ex-Kota Bakti, ex-<br />
Concord Gasan, ex-Lupin). OMI 7909114. Marchandises diverses. Longueur 166 m. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>80 à Toyama (Japon)<br />
par Nipponkai HI. Propriétaire Hongyuan Marine Co (Chine). Détenu en 2003 à Osaka (Japon) et en<br />
2004 à Hong Kong. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Karadeniz‐M (ex-Asena, ex-Nasan, ex-Dragut reis, ex-Huseyin Bey, ex-Maro,<br />
ex-Cali, ex-California ). OMI 7363516. Marchandises diverses. Longueur 81<br />
m. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Phoenix Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>74 à Gijon (Espagne) par Cantabrico y Riera. Propriétaire Cantas Shipping & Trading Ltd<br />
(Turquie). Détenu en 2010 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 24/43
King Spirit (ex-Clipper Itajai II, ex-Expert, ex-Delmas Sycamore, ex-Woermann Expert, ex-CMB<br />
Esprit, ex-Apapa Palm, ex-Lloyd Parana, ex-Barber Menestheus, ex-Menestheus). OMI<br />
7601566. Marchandises diverses. Longueur 164 m, 10.074 t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>77 à Nagasaki (Japon) par<br />
Mitsubishi. Propriétaire Nanjing King Shipmanagement (Chine). Détenu en 2006 à Singapour et en 2009<br />
à Quanzhou (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
King Spirit, sur le fleuve<br />
Huangpu, Shangaï (Chine)<br />
© FHZ - Shipspotting<br />
Kobzar 1 (ex-Tenenea, ex-Aristopes, ex-Vadim, ex-Blue Sky I, ex-Blue Sky, ex-<br />
Azovstal). OMI 7115969. Marchandises diverses. Longueur 123 m, 1.783 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Isthmus Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>71 à<br />
Navashino (Russie) par Navashinskiy Oka. Proprietaire Trais Shipping (Ukraine). Détenu en 2002 à<br />
Eleusis (Grèce), en 2006 à Bourgas (Bulgarie) et Constanza (Roumanie) et en 2010 à Niko<strong>la</strong>yev<br />
(Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie. 295 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ko<strong>la</strong>. OMI 8013053. Marchandises diverses. Longueur 176 m, 10.815 t. Pavillon<br />
Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register ofShipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>83 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Oy Wartsi<strong>la</strong>. Propriétaire Murmansk Shipping Company<br />
(Russie). Détenu en 2007 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lady Ma<strong>la</strong>k (ex-JM 2, ex-A<strong>la</strong><strong>la</strong>a, ex-King Lol, ex-Birkenwald, ex-Henriette Isa,<br />
ex-Christopher Meeder). OMI 6910867. Marchandises diverses . Longueur 76<br />
m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
<strong>19</strong>69 à Wewelsfleth (Allemagne) par Peters Hugo. Propriétaire At<strong>la</strong>s Gemi Isletmeciligi Ltd (Turquie).<br />
Détenu en 2004 à Sotchi et Novorossiysk (Russie) et en 2008 à Chalkis (Grèce). Vendu pour démolition<br />
en Turquie.<br />
Lay<strong>la</strong> I (ex-Wesam B, ex-Firas I, ex-Dania, ex-Carol H, ex-Sinno M.E. IV, ex-<br />
Scandinavian Express, ex-Bastant). OMI 660<strong>22</strong>90. Marchandises diverses.<br />
Longueur 72 m. Pavillon Bolivie. Société de c<strong>la</strong>ssification Guardian Bureau Of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>65 à Kristiansand (Norvège) par Kristiansands MV. Propriétaire Phoenicia<br />
Maritime Co (Syrie). Détenu en Russie en 2005 à Sotchi et Novorossiysk et en 2007 à deux reprises à<br />
Novorossiysk. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Mai (ex-Maldive Carrier, ex-Kairos I, ex-Kairos, ex-Germanic). OMI 7525889.<br />
Marchandises diverses. Longueur 129 m, 4.273 t. Pavillon Maldives. Sans société de<br />
c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat du port. Construit en <strong>19</strong>77 à<br />
Ishinomaki (Japon) par Yamanishi. Propriétaire Pelmar Shipping (Inde). Détenu en 2001 à Port K<strong>la</strong>ng<br />
(Ma<strong>la</strong>isie). Vendu pour démolition en Turquie. <strong>19</strong>8 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mike Carrier (ex-Prince Moudi, ex-Hamoudi K, ex-Prince K, ex- M.J.K.IV, ex-Hamoudi Junior, ex-Eagle<br />
II, ex-Contship One, ex-Seasky, ex-Gwendolen Isle). OMI 6901751. Marchandises diverses. Longueur<br />
81 m. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>69 à Bardenfleth<br />
(Allemagne) par Schurenstedt. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 25/43
Mineral (ex-Harlesiel, ex-Mariana, ex-Craigerin, ex-Anke Z). OMI 7113313.<br />
Marchandises diverses. Longueur 80 m, 1.200 t. Pavillon Montenegro. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en <strong>19</strong>71 à Brême<br />
(Allemagne) par Ro<strong>la</strong>ndwerft. Propriétaire<br />
Nimont Ltd (Montenegro). Détenu en 2008<br />
à Ravenne (Italie) et Pu<strong>la</strong> (Croatie) et en<br />
2009 de nouveau à Ravenne. Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Le Mineral à Ravenne (Italie), février 2009<br />
© S.Bykov<br />
Miya (ex- G<strong>la</strong>ros, ex-Per<strong>la</strong> I, ex-Is<strong>la</strong>m Bici, ex-Vjeko, ex-Unitiger, ex- Balkhash). OMI<br />
7005669. Marchandises diverses. Longueur 72 m. Pavillon Togo. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>69 à Krasnoyarsk<br />
(Russie) par Krasnoyarskiy. Propriétaire Sok Denizcilik Tik Ltd (Turquie). Détenu en 2009 à Marina di<br />
Carrara (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Nados (ex-Stel<strong>la</strong> Maris V, ex-Stel<strong>la</strong> Maris, ex-La Luna del Mar, ex-Tartous II, ex-<br />
Olympios Hermes, ex-Styrso). OMI 5342661. Marchandises diverses. Longueur 93 m.<br />
Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification International Naval Surveys Bureau.<br />
Construit en <strong>19</strong>62 à Langesund (Norvège) par Langesunds MV. Propriétaire Best Partner Ship<br />
Management (Liban). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Nam Dinh (ex-Dien Bien 02, ex-Tone, ex-Jersey). OMI 7429762. Marchandises diverses.<br />
Longueur 118 m. Pavillon Vietnam. Société de c<strong>la</strong>ssification Viet Nam Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>76 à Kinoe (Japon) par Setouchi. Propriétaire Vietnam Shipping Co (Vietnam).<br />
Destination de démolition inconnue.<br />
Natasha (ex-Kota Bintang, ex-White Star). OMI 8021311. Marchandises diverses.<br />
Longueur 132 m, 4.126 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Uwajima (Japon) par Uwajima Zosensho. Propriétaire Panseas<br />
Shipping LLC (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2010 à Bandar Khomeini (Iran) Vendu pour démolition<br />
en Inde.<br />
Nika (ex-Rus<strong>la</strong>n, ex-Sormovskiy-5). OMI 69<strong>19</strong>502. Marchandises diverses. Longueur<br />
114 m, 1.<strong>22</strong>2 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register<br />
of Shipping. Construit en <strong>19</strong>68 à Nijni Novgorod (Russie) par Krasnoye Sormovo.<br />
Détenu en 2003 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Ninh Binh (ex-Dien Bien-03, ex-Kiso, ex-Grenada). OMI 7429750. Marchandises diverses.<br />
Longueur 118 m. Pavillon Vietnam. Société de c<strong>la</strong>ssification Viet Nam Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>75 à Kinoe (Japon) par Setouchi. Propriétaire Vinaship (Vietnam). Destination<br />
de démolition inconnue.<br />
Orient II (ex-Hawke Bay, ex-Iran Vojdan, ex-Arya Kay, ex-Aristonidas). OMI 7360760.<br />
marchandises diverses. Longueur 149 m, 4.813 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd’s Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>75 à Bremerhaven (Allemagne) par Ag Weser<br />
Seebeck. Propriétaire Gulf Of Aden Shipping LLC (Emirats Arabes Unis). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 408 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 26/43
Oskar (ex-Baltic Star, ex-Tamara, ex-Kinso). OMI 7<strong>22</strong><strong>22</strong>79. Marchandises<br />
diverses. Longueur 74 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Maritime Lloyd Georgia. Construit en <strong>19</strong>72 à Trondheim (Norvège) par Orens<br />
MV. Détenu en 2007 à Kdzeregli (Turquie) et en 2010 à Poti (Georgie) et Ordu (Turquie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Pheaton (ex-Ever Power, ex-Anhui Hope, ex-Aegis, ex-Lovcen). OMI 8212958.<br />
Marchandises diverses. Longueur 158 m, 7.030 t. Pavillon Hong Kong abandonné<br />
pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>82 à Warnemunde (Allemagne) par VEB Warnowwerft. Propriétaire Shanghai<br />
Vasteast Intl (Chine). Détenu en 2000 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition annoncée en Inde, le<br />
Pheaton est arrivé à Chittagong, Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, le 30 septembre théoriquement pour faire le plein de<br />
carburant mais deux semaines plus tard il est toujours en attente au <strong>la</strong>rge. 394 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pheaton, détroit de Singapour, novembre 2006 © Ivan Meshkov<br />
Pioner Belorussii. OMI 7733656. Marchandises diverses. Longueur 130 m, 3.937 t. Pavillon Russie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Vyborg (Russie)<br />
par Vyborgskiy SZ. Propriétaire Northern Shipping (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Piya Bhum (ex-Resourceful). OMI 8406975. Marchandises diverses. Longueur 147 m, 5.046 t.<br />
Pavillon Singapour Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>85 à Pusan<br />
(Corée du Sud) par Korea SB. Propriétaire RCL Shipmanagement (Singapour). Détenu en<br />
2005 à Mumbai (Inde). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde.295 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Riga‐4 (ex-Premier, ex-Benenden, ex-Sormovskiy-7). OMI 69<strong>19</strong>954. Marchandises<br />
diverses. Longueur 114 m, 1.032 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue ; exclu du registre du Russian Maritime Register of Shipping en mars <strong>2010.</strong><br />
Construit en <strong>19</strong>69 à Nijni-Novgorod (Russie) par Krasnoye Sormovo. Propriétaire Sun Brothers Shipping<br />
Inc (Turquie). Détenu en 2007 à Constanza (Roumanie), en 2009 à Azov (Russie) et en 2010 à PLoce<br />
(Croatie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Ruby (ex-Golden Gulf, ex-Sayrandeepa, ex-Golden Venture, ex-Hoo Venture). OMI<br />
8127646. Marchandises diverses. Longueur 50 m. Pavillon Sierra Leone. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>82 à Hull (Royaume-Uni) par Yorkshire Dry<br />
Dock. Propriétaire Al Hamadani (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Salih Turan. OMI 8878025. Marchandises diverses. Longueur 60 m. Pavillon Turquie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>84 à Istanbul (Turquie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 27/43
Sandrel<strong>la</strong> (ex-Sandril<strong>la</strong>, ex-Maham, ex-El Sharkiah). OMI 7032703. Marchandises<br />
diverses. Longueur 100 m. Pavillon Syrie. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>74 à Port Fouad (Egypte) par Suez Canal<br />
Authorities. Propriétaire Uni Marine Managment Company (Syrie). Détenu en 2007 à deux reprises à<br />
Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Santa Suria (ex-Golden Grace, ex-Trade Grace, ex-Enarxis, ex-Bandama, ex-Silveravon). OMI<br />
7610<strong>22</strong>0. Marchandises diverses. Longueur 151 m, 5.187 t. Pavillon Ma<strong>la</strong>isie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>77 à Hiroshima (Japon) par Mitsubishi.<br />
Propriétaire Bendera Mawar (Ma<strong>la</strong>isie). Détenu en 2001 à Singapour et en 2005 à Mangalore (Inde).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Sea Breeze (ex-Devon, ex-Sea Dream, ex-Antwerp Bridge, ex-Shearer, ex-Valentin<br />
ZoloTaryev, ex-Velho, ex-Athenian Spirit). OMI 8120832. Marchandises diverses.<br />
Longueur 158 m, 7.0<strong>19</strong> t. Pavillon Slovaquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft.<br />
Propriétaire Sudoservice Ukraine Ltd (Ukraine). Détenu en <strong>19</strong>99 à Anvers (Belgique), en 2002 à Brême<br />
(Allemagne) et Lisbonne (Portugal), en 2006 à Shangai (Chine) en 2009 à Tianjin (Chine) et en 2010 à<br />
Quanzhou (Chine). Vendu pour démolition en Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Senja Fjord (ex-Astra Sea, ex-Saint Pierre, ex-Antilles, ex-Sapele). OMI<br />
7720087. Marchandises diverses. Longueur 145 m, 5.960 t. Pavillon Saint-<br />
Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>80 à Szczecin<br />
(Pologne) par A.Warskiego. Détenu en 2007 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Stefanos (ex-Bulk Trader, ex-Sea Wave, ex-Alidia, ex-Alicia D, ex-Alicia).<br />
OMI 7018575. Marchandises diverses. Longueur 73 m. Pavillon Comores.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>70 à Neuenfelde<br />
(Allemagne) par Sietas Schiffswerft. Propriétaire Amarante Maritime (Grèce). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Sveti Niko<strong>la</strong>y (ex-Sea Falcon, ex-Ognyan Naydov). OMI 7630311.<br />
Marchandises diverses. Longueur 123 m, 1.045 t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit<br />
en <strong>19</strong>76 à Navashino (Russie) par Navashinskiy Oka. Propriétaire Trimpex Union Ltd (Bulgarie). Détenu<br />
en 2008 et 2009 à Koper (Slovénie) et en 2010 à Larnaca (Chypre). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Tae Yang (ex-Continental Partner N°1, ex-Sam Jung). OMI 7417707. Marchandises diverses.<br />
Longueur 68 m. Pavillon Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>76 à<br />
Pusan (Corée du Sud) par Daedong Shipbuilding. Propriétaire ES Line (Corée du Sud). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Taiyo (ex-Myoken 5, ex-Kairyu n°5). OMI 8514409. Marchandises diverses. Longueur 78 m,<br />
1.200 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>85 à<br />
Komatsushima (Japon) par Tokushima Sangyo. Propriétaire Dalian Chuangjie Shipping Co<br />
(Chine). Détenu en 2002 à Tokuyama (Japon), en 2007 à Kunsan (Corée du Sud), en 2008 à Pusan et<br />
Pyeongtaek (Corée du Sud) et en 2010 à Nongbo (Chine). Destination de démolition inconnue.<br />
Tetra I (ex-Hung Phat 36, ex-Phu Yen 01, ex-Nha Trang II, ex-Toho Maru). OMI<br />
7920807. Marchandises diverses. Longueur 72 m. Pavillon Tuvalu. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>80 à Saiki (Japon) par Miura. Détenu en 2000,<br />
2003 et 2005 à Singapour, en 2007 à Beihai et Zhanjiang (Chine) et en 2008 à Fangcheng (Chine).<br />
Destination de démolition inconnue.<br />
Tian Xing (ex-Litsa, ex-Laurie U). OMI 7618466. Marchandises diverses. Longueur 1<strong>19</strong><br />
m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Surveyors Bureau.<br />
Construit en <strong>19</strong>77 à Kinoe (Japon) par Setouchi. Propriétaire Shanghai Marukichi Ship<br />
Management Co Ltd (Chine). Détenu en 2005 à Incheon (Corée du Sud), en 2009 à Zhangjiagang<br />
(Chine) et en 2010 à Guangzhou (Chine). Vendu pour démolition à Mumbai (Inde).<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 28/43
Twin Star (ex-Sea Trader, ex-Barco, ex-Birona, ex-Corona, ex-Speed Bulk, ex-<br />
Suavity). OMI 7<strong>22</strong>9277. Marchandises diverses. Longueur 91 m. Pavillon<br />
Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification Dromon Bureau Of Shipping. Construit en <strong>19</strong>72<br />
à Wallsend (Royaume-Uni) par Cle<strong>la</strong>nds. Propriétaire ISM Group Ltd (Syrie). Détenu en 2005 à Samsun<br />
(Turquie), en 2007 à Gaeta (Italie), en 2008 à Novorossiysk (Russie) et Koper (Slovénie), en 2009 à<br />
Bartin (Turquie) et en 2010 à Constanza (Roumanie) et Thessalonique (Grèce). Vendu pour démolition<br />
en Turquie.<br />
Van Phong (ex-Deja Bhum, ex-Lanka Ajitha). OMI 8012889. Marchandises diverses.<br />
Longueur 136 m. Pavillon Vietnam. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>85 à Tigre (Argentine) par ASTARSA. Propriétaire Vinalines<br />
(Vietnam). Détenu en 2001 et 2002 à Hong Kong (Chine) et en 2003 à Hong Kong et Tianjin (Chine).<br />
Destination de démolition inconnue.<br />
Victory JL (ex-Feng Sheng, ex-Rainbow Harmony, ex-Pakarti Tiga). OMI 7801506.<br />
Marchandises diverses. Longueur 120 m, 2.814 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>78 à Shiogama (Japon)<br />
par Tohoku. Propriétaire Nanjing King Ship Management Co Ltd (Chine). Détenu en 2000 à<br />
Hong Kong. Destination de démolition inconnue.<br />
Zakaria J (ex-Nisreen, ex-Edarte I, ex-Nico<strong>la</strong>s S, ex-Silver I, ex-Nico<strong>la</strong>s, ex-Sigrid).<br />
OMI 7383944. Marchandises diverses. Longueur 93 m. Pavillon Togo. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>75 à Gdansk (Pologne) par les chantiers<br />
Lénine. Propriétaire Jaohar UK Ltd (Royaume-Uni). Détenu en 2003 et à deux reprises en 2004 à<br />
Constanza (Roumanie), en 2006 à Valetta (Malte), en 2007 à Chalkis (Grèce) et en 2008 à Varna<br />
(Bulgarie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Zehra I (ex-Aras 5, ex-Volgo-Balt 109). OMI 8866084. Marchandises diverses. Longueur 114<br />
m. Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification Columbus American Register. Construit en <strong>19</strong>69 à<br />
Komarno (Slovaquie) par ZTS Yard. Propriétaire Zeb Denizcilik (Turquie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Porte-conteneurs<br />
Dubai Fortune (ex-Gulf Fortune, ex-Union Fortune, ex-Union Fortune, ex-Porcupine,<br />
ex-Cast Porcupine, ex-Carrybox, ex-Lux Delfic, ex-San Huberto). OMI 7826037.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 96 m, 1.738 t. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>88 à Meira (Espagne) par Construcciones.<br />
Propriétaire Gulfruss Shipping Co (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Eurus Paris (ex-Puritan, ex-Eagle Prestige , ex-Puritan). OMI 8<strong>22</strong>0046. Porte-conteneurs. Longueur 148<br />
m. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>83 à Aioi (Japon) par<br />
Ishikawajima-Harima. Vendu pour démolition en Chine.<br />
Ital Bianca (ex- LT Bianca, ex-Adria Bianca, ex-P&O Nedlloyd Caracas, ex-Spirit Of<br />
Amsterdam, ex-City of Amsterdam, ex-Kaduna, ex-CMB Energy, ex-Hartford<br />
Express, ex-Asian Senator, ex-Maersk Bel<strong>la</strong>, ex-Maersk C<strong>la</strong>udine, ex-Norasia<br />
Helga, ex-Helga Wehr). OMI 82<strong>19</strong>841. Porte-conteneurs. Longueur 162 m. Pavillon Italie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>83 à Bremerhaven (Bremerhaven) par Weser Seebeckwerft.<br />
Propriétaire Italia Marittima SpA (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Kanal Mas (ex-X-Press Padma, ex-Orient Shreyas, ex-San Juan, ex-Holstentrader).<br />
OMI 7712339. Porte-conteneurs. Longueur 159 m. Pavillon inconnu. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>78 à Bremerhaven (Allemagne) par Weser<br />
Seebeckwerft ; rallongé en <strong>19</strong>89 de 146 à 159 m. Propriétaire Tempuran Emas Line (Indonésie). Vendu<br />
pour démolition en Chine.<br />
Macedon (ex-Tong Xiang, ex-Ling Chang He, ex-Ostesun). OMI 8209573. Porteconteneurs.<br />
Longueur 104 m, 2.415 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>83 à Busum (Allemagne) par Busumer.<br />
Propriétaire North Maritime Management SA (Grèce). Vendu pour démolition en Chine. 360 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 29/43
Maximos (ex- Clipper Sun, ex-Sun Pegasus, ex-Caransebes). OMI 8501725. Porteconteneurs.<br />
Longueur 134 m, 4.389 t. Pavillon inconnu. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk<br />
Loydu. Construit en <strong>19</strong>89 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti SN. Propriétaire Nejem Co<br />
Marine Services (Syrie). Destination de démolition inconnue.<br />
MSC Sariska (ex-MSC Alex, ex-Alexa, ex-Carmen Mare, ex-Ville de Zenith, ex-<br />
Passero, ex-Ruhr Express, ex-Seatrain Bremen, ex-Seatrain Valley Forge, ex-<br />
At<strong>la</strong>ntica Livorno, ex-Geyerfels). OMI 7107780. Porte-conteneurs. Longueur 153 m,<br />
8.500 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en<br />
<strong>19</strong>71 à Lübeck (Allemagne) par Flender. Propriétaire MSC Mediterranean Shipping Company (Suisse).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
MSC Sicily (ex-Carmen, ex-MSC China, ex-Prestige, ex-California Express, ex-Asian Pearl).<br />
OMI 7718034. Porte-conteneurs. Longueur 186 m, 9.<strong>22</strong>0 t. Pavillon Hong Kong. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Aioi (Japon) par Ishikawajima<br />
Harima. Propriétaire Shanghai Costamare Shipmanagement (Chine). Détenu en 2010 à Montréal<br />
(Canada). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Rhein Bridge. OMI 8808446. Porte-conteneurs. Longueur 276 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>89 à Tadotsu (Japon) par Hashihama Zosen.<br />
Propriétaire `K` Line (Japon). Le 18 mai 2010, suite à une fausse manoeuvre, le porte-conteneurs qui<br />
navigue du Canada vers Singapour entre en collision dans le canal de Suez avec l’ensemble pousseurbarge<br />
Phi<strong>la</strong>delphia. Les deux navires sont finalement vendus pour démolition. Le Phi<strong>la</strong>delphia est arrivé<br />
en Inde. La <strong>des</strong>tination de démolition du Rhein Bridge reste inconnue. Cf. page 17.<br />
Phi<strong>la</strong>delphia, à l’ancre à Singapour, novembre 2008<br />
© Andrew Mackinnon - MarineTraffic<br />
Rhein Bridge arrivant à Savannah (Etats-Unis), avril 2007<br />
© Lorraine Morrill<br />
River Mas (ex-Budi Waja, ex-MSC Indonesia, ex-Mecklenburg I, ex-<br />
Mecklenburg, ex- Ernst Thalmann). OMI 8607438. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 172 m, 8.750 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>87 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Ciel<br />
Shipmanagement SA (Grèce). Détenu en 2003 à Osaka (Japon) et en 2004 à Hong Kong (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine.<br />
Sea-Land Integrity (ex-Virginia, ex-Jacqueline J ; ex-American Virginia). OMI 8212659. Porteconteneurs.<br />
Longueur 289 m. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire US Bank Nation<br />
Association (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Sima Tara (ex-Tiger Metrro, ex-Metro, ex-Anro Jayakarta, ex-Jayakarta). OMI<br />
7920560. Porte-conteneurs. Longueur 170 m, 7.000 t. Pavillon Chypre. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>81 à Flensburg (Allemagne) par<br />
Flensburger. Propriétaire Simatech Shipping & Forwarding (Emirats Arabes Unis). Vendu pour<br />
démolition en Inde et rebaptisé « Tara » pour son dernier voyage.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 30/43
Sima Tina (ex-Orient Resolve, ex-Tiger Rythm, ex-Rythm, ex-Anro Gowa,<br />
ex-Gowa). OMI 8026036. Porte-conteneurs. Longueur 170 m, 7.048 t.<br />
Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
<strong>19</strong>82 à Flensburg (Allemagne) par Flensburger. Propriétaire Simatech Shipping (Emirats Arabes Unis).<br />
Détenu en 2000 à Singapour et en 2006 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde. 398 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Strait Mas (ex-Montreal Senator, ex-Brandenburg, ex-Wilhelm Pieck). OMI 8705424. Porteconteneurs.<br />
Longueur 172 m. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en <strong>19</strong>87 à Warnemunde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire PT Pe<strong>la</strong>yaran<br />
Tirtamas Express (Indonésie). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Roulier<br />
Abby G (ex- CPL Louis J.Hauge Jr, ex-Estelle Maersk). OMI 7702047. Roulier. Longueur 230<br />
m, 24.414 t. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>79 à Lindo (Danemark) par Odense Staalskibs. En <strong>19</strong>83 il est racheté par <strong>la</strong><br />
Marine <strong>des</strong> Etats-Unis, jumboïsé par Bethlehem Steel Corp et affecté à l’US Military Sealift Command.<br />
Propriétaire Wilmington Trust Company (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 436 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cf. en p 2, rubrique Etats-Unis.<br />
Al Salmy 2 (ex-Touggourt). OMI 7533161. Roulier. Longueur 123 m, 4.638 t. Pavillon Comores.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>77 à Niigata (Japon) par Niigata<br />
Engineering. Propriétaire Salem Al Makrani Cargo Co (Emirats Arabes Unis). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 392 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
At<strong>la</strong>ntis (ex-Niledutch At<strong>la</strong>ntic, ex-Sangwin, ex-Sassandra, ex-At<strong>la</strong>ntic<br />
Arrow, ex-CGM Ronsard, ex-Ronsard). OMI 7702889. Roulier. Longueur<br />
213 m, 14.835 t. Pavillon Antilles Néer<strong>la</strong>ndaises. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
RINA. Construit en <strong>19</strong>80 à La Ciotat (France) par Les Chantiers de La Ciotat. Commandé par <strong>la</strong><br />
Compagnie Générale Maritime, le Ronsard<br />
<strong>com</strong>portait quatre ponts dont deux<br />
s’étendant sur toute <strong>la</strong> longueur du navire,<br />
un espace « cathédrale » de 8,90 m de<br />
hauteur pour les marchandises de grande<br />
dimension et une rampe arrière oblique (cf.<br />
p<strong>la</strong>n p 32). Son sistership le Niledutch<br />
Kwanza, ex-Ango vient lui aussi d’être<br />
vendu pour démolition. Propriétaire Anglo-<br />
Eastern UK (Royaume-Uni). Détenu en<br />
2007 à Lisbonne (Portugal). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Le Ronsard en cours d’achèvement à La Ciotat © Courrier de <strong>la</strong> CGM<br />
L’At<strong>la</strong>ntis, ex- CGM Ronsard© Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 31/43
Baltic Eager (ex-Seawheel Humber, ex-Olympic Star, ex-Baltic Eagle). OMI 7804065.<br />
Roulier. Longueur 137 m, 6.140 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma Repo<strong>la</strong>.<br />
Propriétaire Jay Management Corp (Grèce). Destination de démolition inconnue.<br />
Commodore (ex-Quito, ex-Alkaios, ex-Pavlosk 1, ex- Pavlosk). OMI 9055761. Roulier.<br />
Longueur 157 m, 9.030 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en <strong>19</strong>92 à Saint-Petersbourg (Russie) par Severnaya. Propriétaire Valiant Shipping<br />
SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 425 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Crowley Ambassador (ex-Ambassador). OMI 7920390. Roulier. Longueur 168 m,<br />
5.413 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Papenburg (Allemagne) par Meyer JL. Propriétaire Interorient<br />
Marine Services (Chypre). Vendu pour démolition en Inde. 370 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Green Cape (ex-Natal, ex-Bandama, ex-Als Dedication, ex-Conti<br />
Hammonia, ex-Manhattan, ex-Costa Arabica). OMI 7824675. Roulier.<br />
Longueur 177 m, 11.430 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>81 à Monfalcone (Italie) par Italcantieri. Propriétaire MACS Maritime<br />
Carrier Shipping (Allemagne). Détenu en 2009 à Hambourg. Vendu pour démolition en Inde. 383 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Jolly Smeraldo (ex-C. Valor, ex-Hellenic Valor). OMI 77<strong>22</strong>231. Roulier. Longueur <strong>19</strong>0 m,<br />
13.516 t. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>78 à Sasebo (Japon)<br />
par Sasebo HI. Propriétaire Ignazio Messina & C SPA (Italie). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 396 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ken (ex-Kent, ex-Maersk Kent, ex-Maersk Anglia, ex-Duke of Anglia, ex-Saint Remy, ex-<br />
Admiral Nigeria, ex-Admiral Caribe). OMI 7627950. Roulier. Longueur 123 m, 3.468 t. Pavillon<br />
Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification American Register Of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Tokyo<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire SALS Shipping Pvt Ltd (Inde). Détenu en 2010 à<br />
Wellington (Nouvelle-Zé<strong>la</strong>nde). Destination de démolition inconnue.<br />
Niledutch Kwanza (ex- Kwanza, ex-African Arrow, ex-CGM Renoir, ex-Ango). OMI<br />
7702877. Roulier. Longueur 213 m, 14.000 t. Pavillon Antilles Néer<strong>la</strong>ndaises.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>79 à La Ciotat (France) par les<br />
Chantiers Navals de <strong>la</strong> Ciotat. Voir aussi son sistership At<strong>la</strong>ntis p 31. Propriétaire Anglo-Eastern Ltd<br />
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde.<br />
P<strong>la</strong>n <strong>des</strong> cargos rouliers porte-conteneurs Ango et Ronsard © Michel Thouin- Studio dix neuf / Courrier de <strong>la</strong> CGM<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 32/43
Oak (ex-Transoak, ex-Ada Gorthon). OMI 8305949. Roulier. Longueur 156 m, 6.026<br />
t. Pavillon Gibraltar. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit<br />
en <strong>19</strong>84 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire Transat<strong>la</strong>ntic<br />
Shipping AB (Suède). Détenu en 2005 à Québec (Canada). Vendu en l’état en Suède pour démolition en<br />
Inde. 1,5 million $ soit 249 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sea Runner (ex-Lan Qiao, ex-Ravel, ex-C.R. Casab<strong>la</strong>nca, ex-Le Mans).<br />
OMI 7606645. Roulier. Longueur 120 m, 3.884 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>78 à Prairie-au-Duc (France)<br />
par Dubigeon-Normandie. Propriétaire Levant Shipping (France). Détenu en 2006 à Fleetwood<br />
(Royaume-Uni). Vendu pour démolition en Inde. 398 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le nantais Sea Runner, ex-Le Mans, en<br />
février 2008 à Fort-de-France, Martinique<br />
(France)<br />
Spector (ex-Niledutch Prospector, ex-NDS Prospector, ex-Laura, ex-Republicca de <strong>la</strong> Boca, ex-<br />
Laura Delmas, ex-Jolly Celeste, ex-Katsina, ex-Anatoliy Vasilyev). OMI 7910656. Roulier.<br />
Longueur 205 m, 15.015 t. Pavillon Antigua & Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>81 à Vuosaari (Fin<strong>la</strong>nde) par Valmet Oy. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Super Star III (ex-Blue Nile). OMI 7818107. Roulier. Longueur 133 m, 4.333 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Copenhague (Danemark) par Burmeister & Wain<br />
Skibsvaerft. Propriétaire Gulf of Arabian Shipping (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2008 à Mumbai<br />
(Inde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Tor Bellona (ex-Massilia, ex-Dart 10, ex-Mont Ventoux, ex-Zhang Jia Kou). OMI 78<strong>22</strong>213.<br />
Roulier. Longueur 177 m, 9.450 t. Pavillon Norvège (registre international). Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>80 à Sakaide (Japon) par Kawasaki. Propriétaire<br />
Norbulk Shipping (Royaume-Uni). Vendu en l’état à Port-Said (Egypte) pour démolition en Inde. 380 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Tor Minerva (ex-Dana Minerva, ex-Boracay, ex-Karawa, ex-Saudi Express, ex-Jolly<br />
Avorio, ex-Bandar Abbas Express). OMI 7430735. Roulier. Longueur 183 m, 9.365<br />
t. Pavillon Norvège (registre international). Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>78 à Oskarshamns (Suède) par Oskarshamns Varv. Propriétaire Global<br />
Hanseatic Shipping GmbH (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde où il arrive en tant que Minerva.<br />
378 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Trakya (ex-Jolly Turchese, ex-C. Innovator, ex-Hellenic Innovator). OMI 7708273.<br />
Roulier. Longueur <strong>19</strong>0 m, 13.516 t. Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk<br />
Loydu. Construit en <strong>19</strong>78 à Sasebo (Japon) par Sasebo H.I.. Propriétaire BKT Roro<br />
Co (Turquie). Détenu en 2009 à Naples (Italie). Vendu en l’état à Tekirdag (Turquie) pour démolition en<br />
Inde. 375 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 33/43
Viljandi (ex-Vilyandi, ex-Merwehaven, ex-Uniroller, ex-Boris Buvin). OMI 7740465. Roulier. Longueur 139<br />
m, 6.015 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>78 à Saint-Petersbourg (Russie) par les chantiers A.Zhdanov. Propriétaire Baltic Mercur Ltd (Russie).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 470 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Voyager (ex-Seaboard Voyager, ex-Kintampo, ex-Tor Mercia). OMI 8412869. Roulier.<br />
Longueur 158 m, 6.050 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en <strong>19</strong>85 à Bremerhaven (Allemagne) par Schichau-Unterweser.<br />
Vendu pour démolition en Inde. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Vraquier<br />
Badri Prasad (ex-Badri, ex-Iolcos Mariner, ex-Co-Op Marine). OMI . Vraquier minéralier. Longueur 240<br />
m, 16.602 t. Pavillon Inde abandonné pour celui de Tuvalu pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Ariake (Japon) par Hitachi. Propriétaire<br />
Essar Shipping (Inde). Annoncé vendu pour démolition en Chine ou en Inde selon les courtiers, le Badri<br />
Prasad, navire indien, est finalement beaché au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h début septembre. Annonce-t-il <strong>la</strong> reprise<br />
<strong>des</strong> affaires dans l’ex empire de <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires ?<br />
Cape Athens (ex-Cape Athos, ex-Las Sierras, ex-La Sierra, ex-Galion, ex-Gal<strong>la</strong>nt<br />
Lion). OMI 8001579. Vraquier. Longueur 280 m, 18.927 t. Pavillon Chypre. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>81 à Sakaide (Japon) par Kawasaki.<br />
Propriétaire Cyprus Maritime Co Ltd (Chypre). Détenu en 2002 à Rotterdam (Pays-Bas), en 2004 à<br />
Rotterdam et Sept-Iles (Canada) et en 2009 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition au Pakistan. 405<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Free Destiny (ex-M Trader, ex-Mineral Trader, ex-Christiane, ex-Juventia).<br />
OMI 8128157. Vraquier. Longueur 184 m, 7.790 t. Pavillon Libéria. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>82 à Varna<br />
(Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Free Bulkers SA (Grèce). Détenu en 2007 à<br />
Gdynia (Pologne) et en 2009 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde. 417 $ <strong>la</strong> tonne<br />
Friendly Zhejiang (ex-Thomas Selmer, ex-Tomis Glory, ex-Basarabi). OMI 821406.<br />
Vraquier. Longueur 254 m, 17.370 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>85 à Mangalia (Roumanie) par 2 Mai Mangalia.<br />
Propriétaire Anhui Ocean Shipping Company (Chine). Détenu en 2000 à Incheon (Corée du Sud).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Govind Prasad (ex-Ikaria, ex-Tha<strong>la</strong>ssini Avra, ex-Kepwave). OMI 7926112. Vraquier. Longueur<br />
263 m, 24.555 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit<br />
en <strong>19</strong>81 à Tamano (Japon) par Mitsui. Proprietaire Essar Shipping (Inde). Détenu en 2006 à<br />
Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Chine. 407 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Govind Prasad, port d’Amsterdam, juin 2007 ©Alf van Beem<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 34/43
Grace N (ex-Elbe Ore, ex-Frontier Maru). OMI 8118267. Vraquier. Longueur 312 m, 30.758 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>83 à Kure<br />
(Japon) par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Neu Seeschiffahrt Gmbh (Allemagne). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Grand Fortune (ex-Bai Yu Lan, ex-Star I, ex-Cyprus Star, ex-Angeliki H, ex-<br />
Kilmarnock, ex-Baron Mac<strong>la</strong>y). OMI 7125615. Vraquier. Longueur 159 m,<br />
6.154 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Union Bureau of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>71 à Horten (Norvège) par Horten.Verft. Propriétaire Grand Fortune Group Co<br />
Ltd (Chine). Détenu en Chine en 2007 à Tianjin, en 2009 à Lianyungang et en 2010 à Nanjing. Vendu<br />
pour démolition en Chine. 370 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Haci Fatma Sari (ex-Soli, ex-Merhaba-1, ex-Ata K, ex-S’Hib). OMI 7600079. Vraquier.<br />
Longueur 142 m, 4.660 t. Pavillon Turquie. Société de c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu.<br />
Construit en <strong>19</strong>77 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire T Ve O Denizcilik Ltd<br />
(Turquie). Détenu en 2002 à Gand (Belgique), et en 2005 et 2006 à Constanza (Roumanie). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan.<br />
Haina A (ex-Regal Star, ex-Dia P, ex-Jag Ravi, ex-Faro, ex-Eastern Moon). OMI<br />
7528867. Vraquier. Longueur 186 m, 7.781 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Intermaritime Certification Services. Construit en <strong>19</strong>77 à Osaka (Japon) par Osaka<br />
Zosensho. Propriétaire Youhang Logistics Hong Kong (Hong Kong, Chine). Détenu en 2002 à Lisbonne<br />
(Portugal) et en 2005 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Chine. 365 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Integra Duckling (ex-Amstelwal, ex-Bulkeregli, ex-Niels Onstad ). OMI 7921837. Vraquier.<br />
Longueur 270 m, 18.014 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en <strong>19</strong>81 à Kobe (Japon) par Kawasaki. Propriétaire TMT Co Ltd (Taiwan). Détenu en<br />
2003 à Eleusis (Grèce) et Newcastle (Australie) et en 2006 à Ningbo (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 425 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Iran Sarbaz. OMI 8113011. Vraquier. Longueur <strong>19</strong>7 m, 7.711 t. Pavillon Iran. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à Séville (Espagne)<br />
par Espanoles. Propriétaire Is<strong>la</strong>mic Republic of Iran Shipping Lines (Iran). Détenu en<br />
2003 à Bunbury (Australie). Vendu pour démolition en Inde. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ireex (ex-Kapitonas Kaminskas, ex-Kapitonas Gudin, ex-Kapitan Gudin). OMI 7740972.<br />
Vraquier. Longueur 146 m, 5.615 t. Pavillon Dominique. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Kherson (Ukraine) par Khersonskiy SZ.<br />
Propriétaire Leon Trading Ltd (Ukraine). Détenu en 2005 à Naples (Italie) et en 2006 à Bayonne<br />
(France). Vendu pour démolition en Inde. 475 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Irene E.M. (ex-Maria C.K., ex-Frotachile ). OMI 7921837. Vraquier. Longueur <strong>19</strong>3 m,<br />
8.913 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>80 à Rio de Janeiro (Brésil) par EMAQ. Propriétaire Chian<br />
Spirit Maritime (Grèce). Détenu en 2001 à N. Charleston (Etats-Unis), en 2005 à Phi<strong>la</strong>delphie (Etats-<br />
Unis) et en 2006 à Béancour (Canada). Vendu pour démolition en Inde où il arrive en remorque. 370 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Jan Lin (ex-Dong Shan Ling, ex-Maritime Noble). OMI 7700300. Vraquier. Longueur 164 m,<br />
5.777 t. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>78 à Osaka (Japon)<br />
par Osaka Zosen. Propriétaire China Shipping Group (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
380$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Jeannie III (ex-Jade Pacific, ex-Livanita, ex-Amatista, ex-General Vil<strong>la</strong>, ex-Beaver, ex-<br />
Bessnes). OMI 7426215. Vraquier. Longueur 180 m, 7.8<strong>22</strong> t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification China Corporation Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à<br />
Uraga (Japon) par Sumitomo. Propriétaire Courage Maritime Technical (Taiwan). Détenu en 2007 à<br />
deux reprises et en 2008 à Guangzhou, (Chine) et en 2010 à Qingdao (Chine). Vendu pour démolition<br />
en Chine. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 35/43
Laurel (ex-Sanko Laurel). OMI 8316352. Vraquier. Longueur 167 m, 5.672 t. Pavillon Chili. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>85 à Toyohashi (Japon) par Kanasashi.<br />
Propriétaire Naviera Chilena del Pacifico (Chili). En février 2010, le navire est en cale sèche à<br />
Talcahuano (Chili) pour maintenance quand un tremblement de terre de magnitude 8,8 frappe le pays.<br />
Deux vagues générées par le séisme soulèvent le navire qui percute <strong>la</strong> jetée. Le Laurel est finalement<br />
vendu en l’état à Mexico. Destination de démolition inconnue. 406$ <strong>la</strong> tonne.<br />
© Mike Schuler<br />
Merce<strong>des</strong> (ex-Hedvig, ex-First Star, ex-Wakayama Maru). OMI 8000496. Vraquier.<br />
Longueur 268 m, <strong>22</strong>.693 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas.<br />
Construit en <strong>19</strong>81 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Polembros Shipping<br />
Ltd (Grèce). Détenu en <strong>19</strong>99 à Aabenraa (Danemark) et en 2004 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu en<br />
l’état en Chine pour démolition en Inde. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Norsul Sobral (ex-Mercantil Teresopolis, ex-Felicidade Ferraz, ex-Corina). OMI 7433098.<br />
Vraquier. Longueur 173 m, 7.296 t. Pavillon Brésil abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour<br />
son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>82 à Niteroi<br />
(Brésil) par CCN Maua. Propriétaire Norsul Navegacao (Brésil). Détenu en 2008 à San Antonio (Chili).<br />
Vendu pour démolition, sa <strong>des</strong>tination annoncée est Chittagong, en dépit <strong>des</strong> interdictions d’importation<br />
de navires contenant <strong>des</strong> substances dangereuses en vigueur au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h depuis mai. Le navire<br />
vient est arrivé à Chittagong où il est « en attente d’instructions».<br />
Norsul Sobral © Shipspotting<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 36/43
Oriental Hope (ex-Sanyo Maru). OMI 8315308. Vraquier. Longueur 230 m, 14.455 t. Pavillon<br />
Corée du Sud. Société de c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à<br />
Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire STX POS Shipmanagement Co (Corée du<br />
Sud). Détenu en 2004 à Newcastle (Australie). Destination de démolition inconnue.<br />
Swift Resolute (ex-Intrepid Resolute, ex-Global Peace, ex-Primo, ex-Coal Star, ex-Coal<br />
Venture). OMI 8005082. Vraquier. Longueur 263 m, 17.685 t. Pavillon Iles Marshall. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>82 à Tamano (Japon) par Mitsui.<br />
Proprietaire Split Ship (Croatie). Détenu en 2004 à Dampier (Australie) et en 2009 à Dangjin (Corée du<br />
Sud) et Newcastle (Australie). Un autre navire de cet armateur, le Swift Split, immobilisé en Afrique<br />
mériterait lui aussi de partir à <strong>la</strong> démolition (Cf. p 3 – Afrique). Vendu pour démolition en Chine. 460 $ <strong>la</strong><br />
tonne incluant 1.600 t de carburant.<br />
Venturer (ex-New Venturer, ex-New Luck, ex-Clelias Luck, ex-Tribulus). OMI<br />
7917850. Vraquier. Longueur 264 m, 20.016 t. Pavillon Italie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>81 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Augustea At<strong>la</strong>ntica Spa (Italie). Détenu en <strong>19</strong>97 à Amsterdam (Pays-Bas), en 2006 au<br />
Havre (France) et en 2008 à Norfolk (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 437 $ <strong>la</strong> tonne incluant<br />
800 t de carburant.<br />
Vergina (ex-Argus Explorer, ex-Tiber, ex-Ogden Tiber). OMI 7375260.<br />
Vraquier. Longueur 185 m, 7.791 t. Pavillon Liberia. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Polski Regestr Statkow. Construit en <strong>19</strong>75 à Osaka (Japon) par Osaka<br />
Zosensho. Propriétaire Sicuro SA (Grèce). Détenu en 2000 à Breme (Allemagne) et en 2002 à Venise<br />
(Italie) Vendu pour démolition en Chine. 345 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cargo réfrigéré<br />
Alhambra Carrier (ex-Biyo, ex-Biyo Maru). OMI 83132<strong>19</strong>. Cargo réfrigéré. Longueur<br />
134 m, 4.200 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai.<br />
Construit en <strong>19</strong>84 à Shimoda (Japon) par Shimoda DY. Propriétaire Norbulk Shipping<br />
(Royaume-Uni). Détenu en 2009 à Osaka (Japon). Destination de démolition inconnue.<br />
Baltic Meridian (ex-Swan Lagoon, , ex-Is<strong>la</strong> P<strong>la</strong>za, ex-Pocahontas). OMI<br />
7710927. Cargo refrigéré. Longueur 151 m, 5.748 t. Pavillon Saint-Vincentet-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>80 à Tamise (Belgique) par Boelwerf en même temps que les Potomac et<br />
Pocantico (devenus Baltic Melody et Baltic Mariner, toujours en activité) . Utilisé dans les années 90<br />
pour le transport de bananes d’Amérique du Sud vers <strong>la</strong> côte est <strong>des</strong> Etats-Unis. Propriétaire Ost-West-<br />
Handel Und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en <strong>19</strong>98 à Anvers (Belgique), en 2004 à Savone (Italie) et<br />
en 2007 à Gdansk (Pologne). Vendu pour démolition en Inde. 418 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Baltic Meridian dans le canal de Kiel, novembre 2008 © Juergen Braker<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 37/43
Baltic Wave (ex-Almeda Star, ex-Harlech, ex-Arran). OMI 7392737. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 155 m, 6.500 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>76 à South Bank<br />
(Royaume-Uni) par Smith’s Docks. Propriétaire Ost-West-Handel Und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en<br />
2002 à Brest (France), en 2003 à Anvers (Belgique) et en 2005 à Paldiski (Estonie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Baltic Wind (ex-Hornsound, ex-Castle Peak, ex-Avelona Star). OMI<br />
7342988. Cargo réfrigéré. Longueur 155 m, 6.200 t. Pavillon Saint-Vincentet-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>75 à South Bank (Royaume-Uni) par Smith’s Dock. Propriétaire Ost-West-<br />
Handel Und Schiffahrt (Allemagne). Détenu en 2000 à Lisbonne (Portugal) et en 2002 à Saint-<br />
Petersbourg (Russie). Vendu pour démolition en Inde. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Boston Bay (ex-Sun C<strong>la</strong>udia, ex-Levante). OMI 8313283. Cargo réfrigéré. Longueur<br />
139 m, 4.804 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd.<br />
Construit en <strong>19</strong>83 à Shimonoseki (Japon) par Towa. Propriétaire Roswell Navigation<br />
Corp (Grèce). Détenu en <strong>19</strong>99 à Beverwijk (Pays-Bas), en 2001 à Saint-Petersbourg (Russie) et en<br />
2008 à Esbjerg (Danemark). Vendu pour démolition en Inde. 382 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Cape Navarin (ex-Amurskiy Bereg). OMI 8131556. Cargo réfrigéré utilisé pour le<br />
transport de poisson. Longueur 152 m, 7.263 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>81 à Wismar<br />
(Allemagne) par Mathias-Thesen. Propriétaire Laskaridis Shipping Co Ltd (Grèce). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 407 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hai Shun (ex-Florida Maru, ex-Suoh). OMI 7823633. Cargo réfrigéré. Longueur 123 m, 2.982 t. Pavillon<br />
Kiribati. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>79 à Uwajima (Japon) par<br />
Miyoshi. Propriétaire Liaoning Foreign Trade (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Pa<strong>la</strong>na (ex-Bukhta Kamyshovaya). OMI 8723397. Cargo réfrigéré. Longueur 126 m, 4.157 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>86 à Niko<strong>la</strong>iev North (Ukraine) par 61 Kommunara. Propriétaire Yugreftransflot (Ukraine).<br />
Détenu en 2009 à Marin (Espagne). Vendu pour démolition en Inde. 432 $ <strong>la</strong> tonne incluant 40 t<br />
d’aluminium.<br />
Pioneer Bay (ex-Pioneer Express, ex-Pioneer Reefer, ex-Rehmannia, ex-Raffia<br />
Universal). OMI 8129852. Cargo réfrigéré. Longueur 142 m, 4.811 t. Pavillon Libéria.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>82 à Shimonoseki<br />
(Japon) par Hayashikane. Propriétaire Seatrade Groningen BV (Pays-Bas). Détenu en 2003 à San<br />
Diego (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Razino. OMI 7418684. Cargo réfrigéré. Ex navire de pêche converti pour le transport de<br />
poisson en 2000. Longueur 54 m, 699 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>74 à Khabarovsk (Russie) par Khabarovskiy<br />
Kirova. Propriétaire Po<strong>la</strong>r Shipping Company Co (Russie). Détenu en 2004 à Otaru (Japon). Destination<br />
de démolition inconnue.<br />
Sidonia Carrier (ex-Doug<strong>la</strong>s). OMI 8<strong>22</strong>3385. Cargo réfrigéré. Longueur 127 m, 4.100<br />
t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyoka. Construit en <strong>19</strong>83<br />
à Kochi (Japon) par Imai Zosen. Propriétaire Norbulk Shipping (Royaume-Uni).<br />
Détenu en 2002 à Kanto (Japon). Destination de démolition inconnue.<br />
Varadero (ex-Pietari Great, ex-Saxon Star, ex-EW Eiger, ex-Tasman Rex). OMI 7808906.<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 168 m, 7.091 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Mihara (Japon) par<br />
Koyo. Propriétaire Marine Shipping OU (Estonie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 38/43
Voiturier<br />
At<strong>la</strong>ntic Breeze (ex-Bujin). OMI 8507614. Voiturier. Longueur <strong>19</strong>5 m. Pavillon Singapour.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>86 à Toyohashi (Japon) par<br />
Kanasashi Zosen. Propriétaire Wallenius Ship Management (Norvège). Vendu pour<br />
démolition en Chine.<br />
Chijin (ex-Chijin Maru). OMI 8123054. Voiturier. Longueur 176 m, 9.320 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>82 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire<br />
MMS Co Ltd (Japon). Vendu en l’état à Singapour pour démolition en Inde, 360 $ <strong>la</strong> tonne incluant 500 t<br />
de carburant.<br />
Ducky Sovereign (ex-Prince Maru n°11). OMI 7927465. Voiturier. Longueur 111 m, 3.496 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>80 à Akitsu (Japon) par Taihei.<br />
Propriétaire TMT Co (Taiwan). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h en dépit de l’interdiction<br />
d’importation <strong>des</strong> navires contenant <strong>des</strong> substances dangereuses. Chittagong est <strong>la</strong> <strong>des</strong>tination finale<br />
officiellement annoncée par le navire depuis juillet mais il n’a pas encore été échoué au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h à ce<br />
jour. 398 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Pacific Breeze. OMI 8507626. Voiturier. Longueur <strong>19</strong>3 m, 14.000 t. Pavillon Singapour.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>86 à Toyohashi (Japon) par<br />
Kanasashi Zosen. Propriétaire Wallenius Wilhelmsen (Norvège). Vendu pour démolition en<br />
Chine.<br />
Sea Wave (ex-Sea Tarak, ex-Salome, ex-Kaiei). OMI 8014<strong>22</strong>7. Voiturier. Longueur<br />
165 m, 8.242 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai (NKK).<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Onishi (Japon) par Kurushima. Propriétaire Abou Merhi Ship<br />
Management (Liban). Détenu en 2009 à Anvers (Belgique). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Tampere (ex-Barber Nara). OMI 7718577. Voiturier. Longueur <strong>22</strong>8 m, <strong>19</strong>.000 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Tamano<br />
(Japon) par Mitsui ; roulier converti en transporteur de véhicules. Propriétaire Wilhemsen Ship<br />
Management (Norvège). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Tapio<strong>la</strong> (ex-Boogabil<strong>la</strong>). OMI 7705934. Voiturier. Longueur <strong>22</strong>8 m, <strong>19</strong>.800 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à<br />
Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Wilhemsen Ship Management (Norvège).<br />
Vendu pour démolition en Chine.<br />
Tapio<strong>la</strong>, port de Savannah, Georgie (Etats-Unis) © JP Byrd<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 39/43
Toba (ex-Barber Toba). OMI 7705972. Voiturier. Longueur <strong>22</strong>8 m, 18.890 t. Pavillon<br />
Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Kobe<br />
(Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Wilhemsen Ship Management (Norvège). Vendu pour<br />
démolition en Chine.<br />
Transporteur de bétail<br />
Buffalo Express. OMI 8124424. Transporteur de bétail. Longueur 81 m. Pavillon<br />
Philippines. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83<br />
à Wivenhoe (Royaume-Uni) par Cook. Propriétaire Vroon Ship Management BV<br />
(Pays-Bas). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Le Buffalo Express à Santos (Brésil) en juillet 2007 © Bruno Leonardo Pricoli<br />
Cimentier<br />
Caribbean Carrier I (ex-Caribbean Carrier, ex-Cadimare, ex-Split). OMI 5336911.<br />
Cimentier. Longueur 180 m, 8.063 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Vraquier construit en <strong>19</strong>62 à Split (Croatie) par Brodogradilist ;<br />
converti en cimentier en <strong>19</strong>75. Proprietaire Seabulk Shipping SA (Grèce). Détenu en 2002 et en 2004 à<br />
Naples (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Caribbean Carrier I à Muscat (sultanat d’Oman) en novembre 2008.<br />
Octobre 2010, le vieux transporteur de ciment vient d’arriver à A<strong>la</strong>ng. © John Wilson<br />
Dalia. OMI 7016929. Cimentier. Longueur 106 m, 2.264 t. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>70 à Kiel (Allemagne)<br />
par Howaldtswerke DW. Propriétaire Essberger JT GMBH (Allemagne). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 406 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 40/43
Divers<br />
Florikan. OMI . Navire d’assistance aux sous-marins . Longueur 76 m, 1.790 t. Pavillon . Sans société de<br />
c<strong>la</strong>ssification ; retiré du registre naval le 3 septembre <strong>19</strong>91. Construit en <strong>19</strong>42 à Oak<strong>la</strong>nd (Etats-Unis)<br />
par Moore Shipbuilding and Dry Dock. Propriétaire US MARAD (Etats-Unis). En attente depuis 2001<br />
dans <strong>la</strong> flotte de réserve de Suisun Bay en Californie. En 2006, il est préparé à Concord, Californie, pour<br />
immersion dans le cadre du programme SINKEX. Un contrat de démolition est finalement conclu avec le<br />
chantier Marine Metal Inc de Brownsville, Texas (Etats-Unis). Cf. photo p 2, rubrique Etats-Unis.<br />
North East (ex-Ost, ex-Gryadushiy). OMI 6802448. Remorqueur. Longueur 41 m, 543 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>60 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti SN.<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
En <strong>19</strong>98, le North East remorque les navires à démolir, en 2010 il part à <strong>la</strong> casse © Zakrochimsky<br />
Samudrika 7. OMI 8311754. Remorqueur. Longueur 55 m,<br />
999 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification Indian Register<br />
of Shipping. Construit en <strong>19</strong>87 à Visakhapatnam (Inde) par<br />
Hindustan. Propriétaire Shipping Company of India (Inde).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
© SCI<br />
Shamrock Falcon (ex- Shamrock Petrel, ex-Seabulk Petrel, ex-Red Petrel, ex-Ben Viking). OMI<br />
7401318. Navire de ravitaillement. Longueur 61 m, 1.272 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>75 à Elmshorn (Allemagne) par Kremer &<br />
Sohn. Propriétaire Ajman Marine Services (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en Inde. 378 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 41/43
The END<br />
C’est au tour du Saga Rose de disparaître avec sa silhouette de Miss France ferraillée sur<br />
l’estran à A<strong>la</strong>ng en 2006.<br />
Avec le Saga Rose, c’est un prestigieux paquebot de construction française qui<br />
vient d’être livré à <strong>des</strong> démolisseurs chinois de Jiangyin (sur le Yang Tsé) dans<br />
<strong>la</strong> 45 ème année de son âge.<br />
Le Saga Rose est en effet une réalisation <strong>des</strong> Forges et Chantiers de <strong>la</strong><br />
Méditerranée, de La Seyne. Commandé par <strong>la</strong> Norwegian America Line, il a été<br />
<strong>la</strong>ncé le 13 juin <strong>19</strong>64 sous le nom de Sagafjord et, une fois ses essais terminés,<br />
il a été baptisé le 18 septembre <strong>19</strong>65. Au cours de <strong>la</strong> première partie de son<br />
existence, il a effectué <strong>des</strong> voyages réguliers entre Oslo et New York, <strong>la</strong> ligne<br />
originelle de ses armateurs, et de nombreuses croisières de par le monde. © Dedge - Shipspotting<br />
Acquis en <strong>19</strong>83 par <strong>la</strong> Cunard Line sans changer d’identité, il a continué sa navigation de croisière en<br />
passant du pavillon norvégien à celui <strong>des</strong> Bahamas. En <strong>19</strong>96, il a été pris en location par <strong>la</strong> <strong>com</strong>pagnie<br />
allemande Transocean Tours qui lui a donné le nom temporaire de Gripsholm en souvenir d’un<br />
paquebot suédois réputé.<br />
Le Sagafjord à Hakodate (Japon), septembre <strong>19</strong>84 © Raisuke Numata<br />
Il a ensuite été vendu en <strong>19</strong>97 par <strong>la</strong> Cunard à sa <strong>com</strong>patriote ang<strong>la</strong>ise Saga Holidays (Saga Cruises)<br />
de Folkestone, qui pour <strong>la</strong> première fois faisait l’acquisition d’un paquebot en propriété. Il a alors été<br />
renommé Saga Rose en conservant le pavillon <strong>des</strong> Bahamas. Cette <strong>com</strong>pagnie, qui présente<br />
l’originalité de n’accepter que <strong>des</strong> passagers de 50 ans et plus, a réussi à en faire un paquebot<br />
particulièrement apprécié par le public britannique pour son c<strong>la</strong>ssicisme de bon aloi. Beaucoup de<br />
passagers se réinscrivaient régulièrement pour <strong>des</strong> croisières à son bord. Sa carrière a pris fin en<br />
raison de sa non-conformité aux réglementations So<strong>la</strong>s entrant en vigueur en <strong>2010.</strong><br />
Long de 189 mètres, <strong>la</strong>rge de 24,50 mètres, jaugeant 24 528 tonneaux bruts, le Saga Rose présentait<br />
une capacité de 587 passagers et 350 membres d’équipage. Deux moteurs Sulzer totalisant 24 000 cv<br />
lui donnaient une vitesse de 20 nœuds.<br />
Saga Cruises est propriétaire d’un navire assez simi<strong>la</strong>ire, le Saga Ruby, construit en <strong>19</strong>73 <strong>com</strong>me<br />
Vistafjord par Swan Hunter, à Wallsend, sur <strong>la</strong> Tyne. Le Saga Rose a été remp<strong>la</strong>cé dans <strong>la</strong> flotte de<br />
Saga Cruises par le Saga Pearl II (ex-Astoria), datant de <strong>19</strong>81. Cf. page 10.<br />
Groen<strong>la</strong>nd, 2008 © Robby Norman<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 42/43
Sources<br />
AFP ; Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; BEA Mer; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum of<br />
Understanding ; Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority (the) ;C<strong>la</strong>rkson’s ; Cotzias ; Courrier de <strong>la</strong> Compagnie<br />
Maritime Générale ; Daily Star (the) ; Daylife ; Det Norske Veritas ; Equasis ; Exim India ; Germanischer Lloyd ;<br />
Ghanaian Chronicle (the) ; Global Marketing Systems ; Gujarat Maritime Board (the) ; Indian Ocean Memorandum of<br />
Understanding ; Lloyd’s List ; Lloyd’s Register of Ships ; Marine Traffic ; Marine-Marchande.net ; Maritime Matters<br />
Phuket Gazette (the) ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>, sources personnelles et archives ; Russian Maritime Register of Shipping ;<br />
Shipspotting ; Titan Maritime Ltd; Tokyo Memorandum of Understanding ;Tugfax ; United States Coast Guards ; United<br />
States Maritime Administration ; Vessel Tracker.<br />
Ce bulletin est exclusivement financé par l’association <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>.<br />
Pour nous aider à poursuivre ce travail et à l’améliorer, vous pouvez nous envoyer <strong>des</strong><br />
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Directeur de <strong>la</strong> publication : Jacky Bonnemains.<br />
Rédaction : Christine Bossard, Jacky Bonnemains<br />
Documentation : Christine Bossard, Charlotte Nithart,<br />
Elodie Crépeau<br />
Merci à Gérard Cornier pour sa contribution<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> – association de protection de l’Homme et de l’environnement<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21 - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Novembre 2010 - 43/43
Bulletin d'information et d’analyses le 18 janvier 2011<br />
sur <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires<br />
n° <strong>22</strong><br />
du 16 octobre au 31 décembre 2010<br />
L’agonie de l’Azzurra<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong><br />
Ravenne (Italie), le 13 juillet 2006 © Jacques Pirson<br />
Cal<strong>la</strong>o (Pérou), le 6 décembre 2009 © Captain Ted<br />
Cal<strong>la</strong>o, le 2 novembre 2010 © Andreas Sch<strong>la</strong>tterer<br />
En 2006, le transporteur italien de Gaz de Pétrole Liquéfié Azzurra Prima navigue en Méditerranée pour<br />
le <strong>com</strong>pte de Finaval SpA, une société italienne spécialisée dans le transport de produits pétroliers et<br />
huiles végétales. En 2007, il devient Azzurra, propriété de <strong>la</strong> Società Cooperativa Di Navigazione<br />
G.Giulietta basée à Gênes. On le retrouve à Cal<strong>la</strong>o, le principal port de pêche et de <strong>com</strong>merce du<br />
Pérou, où, après inspection le 7 octobre 2008, sa société de c<strong>la</strong>ssification RINA émet <strong>des</strong> réserves et<br />
suspend le certificat de navigabilité du navire. Le 1 er août 2009, « les causes de <strong>la</strong> suspension n’ayant<br />
pas été levées » <strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssification est retirée. Le navire est à l’abandon et progressivement dépecé sur<br />
p<strong>la</strong>ce sans précaution pour l’environnement marin et pour les travailleurs. Il faut souhaiter qu’après le<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 1/39
« beaching » (échouage sur l’estran) l’Azzurra n’inaugure pas une nouvelle technique de démolition <strong>des</strong><br />
navires européens : <strong>la</strong> démolition offshore. Ce cas exemp<strong>la</strong>ire d’abandon d’un navire européen dans un<br />
port d’Amérique du Sud renverse <strong>la</strong> logique constatée en France d’abandon de vieux navires battant<br />
pavillon de <strong>com</strong>p<strong>la</strong>isance.<br />
Un autre navire en bout de course avait déjà été repéré à Cal<strong>la</strong>o dans le bulletin à <strong>la</strong> casse .<strong>com</strong> n°21 :<br />
le vieux pétrolier Ta<strong>la</strong>ra. La question est posée du manque d’options de démantèlement sur le continent<br />
sud-américain. Pour preuve, trois navires mexicains sont à <strong>la</strong> fin de l’année 2010 partis à <strong>la</strong> casse en<br />
Inde.<br />
Sommaire<br />
L’agonie de l’Azzurra 1 Navire de pêche / usine 9 Cimentier 33<br />
Piraterie et démolition 2 Tanker pétrolier 11 Voiturier 33<br />
Mauritanie (suite) 3 Chimiquier 17 Cargo réfrigéré 34<br />
France 3 Transporteur de gaz 20 Transporteur de colis lourds 35<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h 4 Marchandises diverses 21 Divers 35<br />
4 ème trimestre 2010 : bi<strong>la</strong>n 4 Porte-conteneurs 27 Bi<strong>la</strong>n mondial 2010 36<br />
Ferry 6 Roulier 28 The END 37<br />
Navire à passagers 8 Vraquier 30 Sources 39<br />
Piraterie et démolition<br />
Les pirates somaliens ne donnent pas dans le détail. Il leur arrive de capturer <strong>des</strong> navires qui partent à<br />
<strong>la</strong> démolition ou <strong>des</strong> navires en état dégradé déjà ciblés par les inspections de sécurité. Le séjour forcé<br />
en Somalie rapproche souvent de <strong>la</strong> date fatidique de <strong>la</strong> casse.<br />
Le 8 septembre 2010, le chimiquier grec sous pavillon maltais Olib G est attaqué par <strong>des</strong> pirates<br />
somaliens dans le corridor du golfe d’Aden où patrouillent les forces navales européennes, de l’OTAN et<br />
<strong>des</strong> Etats-Unis. Il navigue sur bal<strong>la</strong>st à <strong>des</strong>tination de l’Inde, pour son ultime voyage vers <strong>la</strong> casse.<br />
L’équipage <strong>com</strong>posé de 15 marins géorgiens et 3 turcs est retenu en otage à bord. Les pirates exigent<br />
une rançon de 15 millions de $, l’armateur grec propose 75.000 puis 150.000 $ ; La vente du navire à un<br />
chantier de démolition aurait dû lui rapporter<br />
entre 2 et 3 millions de $ en prenant en <strong>com</strong>pte<br />
les citernes en inox habituellement en p<strong>la</strong>ce sur<br />
les chimiquiers.<br />
La base de données Equasis attribue à l’Olib G<br />
le statut « à démolir » depuis le 8 septembre,<br />
date de l’attaque <strong>des</strong> pirates ; en octobre Det<br />
Norske Veritas, <strong>la</strong> société de c<strong>la</strong>ssification du<br />
navire, préconise une visite d’inspection après<br />
sa libération et avant reprise d’exploitation.<br />
Courant janvier, l’Olib G reste arraisonné, selon<br />
les informations diponibles.<br />
L’Olib G, détroit du Bosphore, 11 juin 2006 © Wil Weijsters<br />
L’Irene EM, cité dans « A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> » n°21 dans <strong>la</strong> catégorie chimiquier <strong>com</strong>me parti à <strong>la</strong> casse en<br />
été 2010 à A<strong>la</strong>ng où il arrive en remorque, avait été auparavant capturé le 14 avril 2009, à l’est du golfe<br />
d’Aden avec ses 23 marins philippins. Le navire et les marins ont été libérés le 14 novembre 2009. Le<br />
montant de <strong>la</strong> rançon est inconnu.<br />
Le Panega, chimiquier battant pavillon bulgare et servi par 15 marins de l’Etat du pavillon fait son dernier<br />
voyage à <strong>des</strong>tination de <strong>la</strong> démolition (le Panega est cité dans « A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> » n°20) dans l’océan<br />
indien. La terre promise est A<strong>la</strong>ng où l’inox <strong>des</strong> chimiquiers est apprécié. Le navire est intercepté et<br />
capturé le 11 mai 2010 à environ 100 milles du port yéménite d’Aden. La libération a lieu le 9 septembre<br />
2010, le montant de <strong>la</strong> rançon n’est pas connu. Le produit de <strong>la</strong> vente par l’armateur aux démolisseurs<br />
peut être estimé <strong>com</strong>pte tenu de <strong>la</strong> présence probable d’inox à près de 1,5 million de $.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 2/39
Cité dans « A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> » n°20 dans <strong>la</strong> catégorie transporteur de gaz, le Theresa VIII, pavillon<br />
Kiribati, a lui aussi été capturé le 16 novembre 2009 au nord ouest <strong>des</strong> Iles Seychelles. Il a été libéré le<br />
16 mars 2010 avec 28 marins nord coréens. La rançon aurait été de trois millions de dol<strong>la</strong>rs. Il est<br />
immédiatement parti à A<strong>la</strong>ng.<br />
Le Blue S (ex Blue Star, FCC Glory, Tian Jing Quan, Myrsinidi) battant pavillon Saint Kitts et Nevis servi<br />
par 28 membres d’équipage de nationalité égyptienne transporte <strong>des</strong> engrais depuis le port de Suez<br />
jusqu’au Mozambique. Il est intercepté et capturé à <strong>22</strong> milles du port yéménite d’Aden par 15 pirates le<br />
1 er janvier 2009. Le navire et son équipage ont été libérés le 4 mars 2009, une rançon de 1 million de<br />
dol<strong>la</strong>rs a été versée en espèces et par hélicoptère dans « l’abri-refuge » <strong>des</strong> pirates, à Eyl en Somalie.<br />
La demande était de six millions. Pour manger, l’équipage pêchait. A <strong>la</strong> fin de l’année 2009, le vieux<br />
vraquier arrive à A<strong>la</strong>ng, sous le nom de Blue S et sans que son numéro OMI soit <strong>com</strong>muniqué. Il<br />
échappe ainsi à une citation dans le « A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> » n°18. Le produit de sa vente fin 2009 peut être<br />
estimé à plus de 1 million de $.<br />
Le Bow Asir cité dans « A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> » n°17 dans <strong>la</strong> catégorie chimiquier est capturé le 26 mars 2009<br />
avec 20.000 tonnes de soude caustique. C’est l’un <strong>des</strong> navires qui a été le plus rapidement libéré grâce<br />
au paiement sous 15 jours d’une rançon dont le montant est inconnu. Il est signalé à <strong>la</strong> vente en été<br />
2009, ce qui a rapporté à son propriétaire près de 6 millions de dol<strong>la</strong>rs pour démolition.<br />
Le Centauri cité dans « A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> » n°14 dans <strong>la</strong> catégorie vraquier est capturé le 18 septembre<br />
2008 avec 15.000 tonnes de sel et 26 marins. La coque est criblée de balles. Bien qu’il n’ait pas fait<br />
auparavant l’objet de détention dans un Etat du port, il part tout de suite à <strong>la</strong> casse après sa libération<br />
survenue fin novembre 2008.<br />
L’Al Mansourah cité dans « A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> » n°14 dans <strong>la</strong> catégorie marchandises diverses est capturé<br />
le 3 septembre 2008 dans le golfe d’Aden avec 25 marins à bord. Il est relâché fin septembre 2008.<br />
Quelques semaines après, l’Al Mansourah est envoyé à <strong>la</strong> démolition à A<strong>la</strong>ng.<br />
Le Thor Star cité dans « A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> » n°15 dans <strong>la</strong> catégorie marchandises diverses est capturé le<br />
12 août 2008 à 16 km <strong>des</strong> côtes du Yémen. Le navire et ses 28 marins sont libérés le 14 octobre.<br />
Supposé reprendre immédiatement ses activités selon son propriétaire, le Thor Star arrive au<br />
Beng<strong>la</strong><strong>des</strong>h pour démolition au début de l’année 2009.<br />
Mauritanie (suite)<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> a longuement évoqué le projet d’enlèvement <strong>des</strong> épaves dans <strong>la</strong> baie de Nouadibhou en<br />
Mauritanie dans le n° 20 d’A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong>. La délégation de l’Union Européenne en Mauritanie nous<br />
encourage dans son courrier de janvier 2011 à suivre ce projet de près et à contribuer ainsi au meilleur<br />
déroulement possible. Aucune immersion d’épaves ou de morceaux ne sera réalisée. La prévention <strong>des</strong><br />
pollutions sera un point prioritaire pendant toutes les phases d’enlèvement <strong>des</strong> épaves.<br />
<strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> est satisfait de l’abandon de l’option immersion qui était mentionnée dans l’appel<br />
d’offres. La <strong>com</strong>pagnie hol<strong>la</strong>ndaise Mammoet Salvage BV qui été désignée nous rappelle son expertise<br />
à retirer de l’environnement marin <strong>des</strong> épaves ou <strong>des</strong> cargaisons dangereuses. <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> se<br />
tiendra informé de l’évolution <strong>des</strong> opérations et notamment de <strong>la</strong> filière d’élimination <strong>des</strong> déchets.<br />
France<br />
La mission parlementaire sur le démantèlement <strong>des</strong> navires chargée de faire avancer les engagements<br />
du Grenelle de <strong>la</strong> Mer a littéralement enseveli sous les sarcasmes et les imprécisions les quelques<br />
vélléités industrielles et collectives nées de l’affaire du Clemenceau.<br />
Rég<strong>la</strong>nt son <strong>com</strong>pte en une page à ce qu’elle qualifie de « contre-vérités », de « mythes » ou de « lieux<br />
<strong>com</strong>muns », elle dénie à <strong>la</strong> filière de démantèlement <strong>des</strong> navires <strong>la</strong> <strong>com</strong>plémentarité de <strong>la</strong> construction<br />
ou de <strong>la</strong> réparation navale et <strong>la</strong> capacité de créer <strong>des</strong> emplois et de fournir à l’industrie sidérurgique <strong>des</strong><br />
quantités importantes de ferrailles.<br />
Elle préconise <strong>com</strong>me site prioritaire et idéal de <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires océaniques le port fluvial de<br />
Bordeaux, un port à l’amont de <strong>la</strong> Gironde et d’un estuaire fragile, une option décalée et excentrique par<br />
rapport à <strong>la</strong> stratégie <strong>com</strong>mune qui privilégie pour les chantiers nouveaux <strong>la</strong> rapidité et <strong>la</strong> sécurité <strong>des</strong><br />
accès. La meilleure décision de <strong>la</strong> mission parlementaire a été de transmettre le f<strong>la</strong>mbeau à une<br />
nouvelle mission interministérielle.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 3/39
Pour avancer, il faut donc s’extraire de ce fatras de papier et en venir à <strong>la</strong> réalité et aux <strong>com</strong>paraisons.<br />
Depuis deux ans, les initiatives se multiplient pour démolir dans un cadre administratif rationnel les<br />
bateaux de pêche. Auparavant ils étaient brûlés, coulés ou abandonnés dans les vases <strong>des</strong> ports ou <strong>des</strong><br />
abers. Le Winner, 101 m, environ 2.000 t, vieux transporteur saisi en 2002 par <strong>la</strong> Marine Nationale pour<br />
trafic de drogue, est en cours de démantèlement dans une cale mise à disposition dans le port militaire<br />
de Brest. C’est le premier <strong>des</strong> éclopés du port breton et de Landévennec à ouvrir <strong>la</strong> voie de <strong>la</strong> filière<br />
d’une casse moderne et encadrée. Les consultations sont <strong>la</strong>ncées pour <strong>la</strong> démolition de l’Anna à La<br />
Rochelle – le transporteur Anna, 87 m de longueur, naviguant sous pavillon Comores pour <strong>des</strong> intérêts<br />
ukrainiens a été saisi par <strong>la</strong> justice après avoir percuté en juillet 2008 <strong>la</strong> porte aval de l’écluse du bassin<br />
à flot du port de La Rochelle – et le port civil loue à cet effet une de ses formes <strong>des</strong>tinées à <strong>la</strong> réparation<br />
navale. La Marine Nationale va annoncer dans l’année quels sont les attributaires <strong>des</strong> appels d’offres<br />
pour <strong>la</strong> démolition de <strong>la</strong> Saone, de <strong>la</strong> Dives, de l’Argens et du Bouvet stationnés à Toulon et à Lorient.<br />
La Marine Nationale va bénéficier pour les démolitions à venir du retour d’expérience de <strong>la</strong> coque Q 790<br />
dont le ferrail<strong>la</strong>ge a été mené à bien dans une darse d’Hartlepool au Royaume-Uni en octobre <strong>2010.</strong><br />
Au fil <strong>des</strong> travaux et missions, les ports de Saint-Nazaire, de Cherbourg, du Havre et de Dunkerque ont<br />
aussi été cités <strong>com</strong>me <strong>des</strong> sites de démolition intéressants. La proximité de Gand est encourageante<br />
pour le grand port français du Nord. De l’autre côté de <strong>la</strong> frontière avec <strong>la</strong> Belgique, le chantier Van<br />
Heygen à Gand est de plus en plus actif et va traiter en ce début d’année une vingtaine de navires de<br />
pêche écossais. N’en dép<strong>la</strong>ise à <strong>la</strong> mission parlementaire décidément bien mal inspirée, le chantier de<br />
démolition du port de Gand participe à <strong>la</strong> croissance du port belge qui vient de battre en 2010 son record<br />
absolu d’activité.<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
Au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, <strong>la</strong> situation reste indécise. A l’automne 2010, les affaires ont dans un premier temps<br />
repris : les chantiers locaux ont réussi à détourner plusieurs navires de leurs <strong>des</strong>tinations initiales et à<br />
les faire échouer pour démolition à Chittagong. C’est le cas du Haina A <strong>des</strong>tiné à <strong>la</strong> Chine, arrivé en tant<br />
qu’Ina, du VLCC panaméen Nichiryu, annoncé en Inde dans le bulletin n°<strong>19</strong> mais arrivé au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h<br />
<strong>com</strong>me Hiryu pavillon Saint-Kitts-et-Nevis et du Grace N également <strong>des</strong>tiné à l’Inde à l’origine. Des<br />
armateurs se sont montrés patients et ont attendu <strong>la</strong> réouverture du marché bang<strong>la</strong>dais pour y expédier<br />
<strong>des</strong> navires vendus plus tôt dans l’année <strong>com</strong>me le Aegiali annoncé vendu dans le bulletin n°<strong>19</strong> mais<br />
échoué sur l’estran dans les derniers jours de <strong>2010.</strong> Juste à temps pour échapper à l’ultime demande de<br />
<strong>la</strong> Haute Cour de Justice de suspendre toute nouvelle autorisation en attendant <strong>la</strong> formation d’’un <strong>com</strong>ité<br />
indépendant <strong>com</strong>posé notamment de scientifiques, d’environnementalistes, de médecins qui devrait<br />
garantir que les navires échoués pour démolition ne contiennent pas de matériaux dangereux. Ce<br />
nouvel arrêt <strong>des</strong> importations au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h pousse aujourd’hui les armateurs désireux de se<br />
débarrasser sans dé<strong>la</strong>i de leurs vieilles coques à les diriger vers d’autres chantiers, indiens dans le cas<br />
du tanker Sabine.<br />
On se souvient que le 12 août<br />
2010, <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> avait <strong>la</strong>ncé<br />
une alerte sur le sort de l’Ocean<br />
Pearl racheté par l’armateur<br />
fossoyeur indien Prayati Shipping<br />
(Cf. note d’information). Le 3<br />
septembre 2010, le navire est<br />
arrivé à Chittagong, en<br />
provenance de Chine pour<br />
décharger 4.000 t d’urée. A<br />
l’heure actuelle, il n’a pas quitté le<br />
Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h et est échoué sur un<br />
banc de sable sans être<br />
officiellement à démolir…<br />
17 novembre 2010, l’Ocean Pearl<br />
échoué, vrillé et condamné sur un<br />
banc de sable à Chittagong<br />
© Hans Rosenkranz<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 4/39
4 ème trimestre 2010 : bi<strong>la</strong>n<br />
L’Inde règne, <strong>la</strong> Turquie a de l’ambition et l’Europe se réveille peut être<br />
Entre le 16 octobre et le 31 décembre 2010, 202 navires sont partis pour <strong>la</strong> démolition, soit un rythme de<br />
18 navires par semaine. L’Inde avec 78 navires (39%) réalise le grand chelem sur l’année avec une 4 ème<br />
p<strong>la</strong>ce de numéro 1 de <strong>la</strong> démolition tant en tonnage qu’en unités à recycler. Avec 38 navires (<strong>19</strong>%), <strong>la</strong><br />
Turquie conserve <strong>la</strong> seconde p<strong>la</strong>ce et affirme ses ambitions avec l’achat de trois gros et quadragénaires<br />
vraquiers canadiens habitués <strong>des</strong> grands <strong>la</strong>cs, l’Algoisle, l’Agawa Canyon et le Canadian Prospector, en<br />
plus <strong>des</strong> habituels petits transporteurs et ferries. La Chine se c<strong>la</strong>sse 3 ème avec 33 navires (16%), devant<br />
le Pakistan, 25 (12%) et le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h 14 (7%). 5 navires ont été démantelés en Europe dans <strong>des</strong><br />
chantiers danois et belges. A Gand, Van Heygen Recycling qui vient de réceptionner deux gros navires<br />
de pêche is<strong>la</strong>ndais va aussi démanteler une vingtaine de navires écossais provenant d’un p<strong>la</strong>n de sortie<br />
de flotte. L’Europe va-t-elle transformer l’essai en 2011 et marquer d’autres points chez les armateurs de<br />
pêche et de <strong>la</strong> marine marchande ?<br />
En volume de ferrailles à recycler, l’Inde précède <strong>la</strong> Chine, le Pakistan, le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h et <strong>la</strong> Turquie. La<br />
démolition cumulée permettra le recyc<strong>la</strong>ge de près de 1,3 million de tonnes de métaux. Les tankers -<br />
pétroliers, chimiquiers et transporteurs de gaz- constituent cette fois encore <strong>la</strong> première catégorie de<br />
navires partant à <strong>la</strong> casse avec 64 unités, soit 34 %. En volume, l’ensemble <strong>des</strong> tankers représente plus<br />
de 510.000 tonnes soit 40% du métal recyclé. Les transporteurs de marchandises diverses, 51 (25%),<br />
suivent, devant les vraquiers, 31 (15%). Après <strong>la</strong> purge en 2008 et 2009, les porte-conteneurs, 7 (3%),<br />
et les voituriers, 4 (2%) sont devenus <strong>des</strong> pièces exceptionnelles dans les chantiers de démolition.<br />
Les prix d’achats <strong>des</strong> navires à démanteler sont restés fermes, aux alentours de 475 $ <strong>la</strong> tonne pour les<br />
tankers, 450 $ pour les autres marchanidises. Les écarts sont resserrés et les tarifs offerts par les<br />
chantiers chinois sont à peine inférieurs aux prix indiens ou pakistanais. Les prix ont grimpé en Turquie<br />
où <strong>des</strong> navires ont trouvé acheteurs à plus de 300 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sur les 202 navires, 75 (37 %) étaient sous pavillon européen ou appartenaient à <strong>des</strong> armateurs établis<br />
dans l’Union Européenne ou dans l’Association Européenne de Libre Echange (AELE). 95 (47%) ont été<br />
construits dans ces mêmes pays dont 3 en France à Brest, Dieppe et La Ciotat.<br />
Après les barreaux, <strong>la</strong> casse<br />
79 (39%) <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> casse étaient contrôlés par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant<br />
pas à l’IACS (International Association of C<strong>la</strong>ssification Societies) ou sans c<strong>la</strong>ssification. Les navires<br />
sous-normes sont toujours <strong>des</strong> partants prioritaires : au moins 89 (44%) ont fait l’objet de détention(s)<br />
préa<strong>la</strong>ble(s) dans les ports mondiaux avec un taux de détention de 71 % pour les cargos réfrigérés et<br />
plus de 60 % pour les vraquiers et transporteurs de marchandises diverses. Le taux de détention est de<br />
16 % chez les pétroliers mais 59 % chez les chimiquiers.<br />
Années et mètres<br />
L’âge en fin de vie <strong>des</strong> navires sortis de flotte durant <strong>la</strong> période du 16 octobre au 31 décembre 2010 se<br />
range entre 15 ans pour le transporteur de gaz Golden Crux n°18 et le porte-conteneurs Valley, deux<br />
navires victimes respectivement d’une explosion et d’une collision, et 71 ans pour le Guard Valiant, exbaleinier<br />
norvégien Thorgaut (voir <strong>la</strong> saga en rubrique The END, p 37-38) ; l’âge moyen est de 31 ans ; il<br />
est de 25 chez les tankers double coque, 29 chez les tankers simple coque, 33 chez les vraquiers et<br />
transporteurs de marchandises diverses, 37 chez les ferries et navires à passagers et 45 chez les divers<br />
navires de pêches reconvertis ou non et navires-usines. 104 navires ont une longueur inférieure à 150<br />
m, 62 mesurent entre 150 et <strong>19</strong>9 m et 36 plus de 200 m. Le plus gros navire parti à <strong>la</strong> casse ce trimestre<br />
est le vieux VLCC (Very Large Crude Carrier) Maxus Widuri, âgé de 36 ans, longueur 347 m, et utilisé<br />
<strong>com</strong>me unité de production et de stockage.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 5/39
Navire construit dans un chantier d’un pays de l’Union Européenne ou de l’Association<br />
Européenne de Libre Echange (AELE).<br />
Navire sous pavillon européen ou de l’AELE, ou dont l’armateur est européen ou de<br />
l’AELE.<br />
Navire contrôlé par une société de c<strong>la</strong>ssification n’appartenant pas à l’International<br />
Association of C<strong>la</strong>ssification Societies (IACS), ou sans c<strong>la</strong>ssification connue.<br />
Navire et équipage détenus dans un port pour déficiences.<br />
Tanker simple coque interdit dans les eaux européennes pour le transport du fioul lourd ou<br />
navire banni <strong>des</strong> ports européens par <strong>la</strong> directive sur les contrôles de l’Etat du port.<br />
Ferry<br />
Ancona (ex-Captain Zaman II, ex-Knossos, ex-Saga, ex-Hispania, ex-<br />
Svea). OMI 6608098. Ferry. Longueur 141 m, 6.338 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>66 à Göteborg<br />
(Suède) par AB Lindholm. Propriétaire Blue Line (Danemark). Détenu en 2006 à Ancone (Italie). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 465 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Apollon (ex-Express Apollon, ex-Apollon Express, ex-Apollo<br />
Express, ex-Sen<strong>la</strong>c). OMI 7235915. Ferry. Longueur 118 m.<br />
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>73 à Brest (France) par <strong>la</strong> DCAN. pour <strong>la</strong> biographie<br />
de l’ex-Sen<strong>la</strong>c. Propriétaire European Seaways Inc (Grèce). Détenu en 2007 et 2008 à Igoumenitsa<br />
(Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
© Roy Thornton<br />
La décoration murale de l’escalier principal<br />
œuvre du sculpteur Franta Belsky<br />
© Richard Seville<br />
Napoléon en aurait sans doute mangé son chapeau. C’est en effet en France, et qui plus est dans un<br />
arsenal, celui de Brest, qu’a été construit en <strong>19</strong>73 le navire ang<strong>la</strong>is Sen<strong>la</strong>c pour les British Railways,<br />
partenaires de <strong>la</strong> SNCF en trafic transmanche sous <strong>la</strong> marque <strong>com</strong>mune « Sealink ». Les chemins de fer<br />
britanniques ont fait à l’époque une bonne affaire en <strong>com</strong>mandant à un prix avantageux trois ferries dont<br />
le Sen<strong>la</strong>c est le troisième après les Hengist et Horsa livrés par Brest l’année précédente et mis en ligne<br />
sur le Détroit. Ceux-ci sont toujours en service en Grèce en tant que Agios Georgios et Penelope A.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 6/39
C’est paradoxalement le cadet qui part à <strong>la</strong> casse le premier, aux chantiers d’Aliaga, en Turquie.<br />
D’une jauge brute de 5.590 tonneaux, le Sen<strong>la</strong>c – du nom d’un site de <strong>la</strong> bataille d’Hastings en 1066 –<br />
présente une capacité de 1.400 passagers et 210 voitures. Il entre en service le 2 mai <strong>19</strong>73 sur <strong>la</strong> liaison<br />
Newhaven/Dieppe en remp<strong>la</strong>cement du Fa<strong>la</strong>ise et fait équipe à cette époque avec les français Valençay<br />
et Vil<strong>la</strong>ndry. Pendant douze ans, le Sen<strong>la</strong>c assure régulièrement <strong>la</strong> ligne jusqu’à ce que le partenaire<br />
ang<strong>la</strong>is – désormais privatisé – décide de se retirer de <strong>la</strong> ligne de Dieppe, ce qui cause une forte<br />
mobilisation sociale outre-Manche dont on n’a pas oublié le slogan « Save our Sen<strong>la</strong>c ». Le navire est<br />
finalement repris par <strong>la</strong> SNCF en février <strong>19</strong>85 (celle-ci en détenait déjà les 2/3 alors qu’il était sous<br />
pavillon ang<strong>la</strong>is) et continue son service sous pavillon français jusqu’à son remp<strong>la</strong>cement par le<br />
Versailles. Il semble n’avoir connu qu’un seul incident notable : dans <strong>la</strong> nuit du 13 au 14 janvier <strong>19</strong>86,<br />
une forte tempête l’a précipité contre <strong>la</strong> jetée Est alors qu’il entrait à Dieppe, lui occasionnant plusieurs<br />
brèches dans <strong>la</strong> coque.<br />
© Kasinath - shipthemegallery<br />
Sa seconde carrière en Grèce sera beaucoup plus longue que <strong>la</strong> première sur <strong>la</strong> Manche. Vendu en<br />
novembre <strong>19</strong>87 à Ventouris Sea Lines, il devient l’Apollo Express et assure <strong>la</strong> liaison entre Le Pirée et<br />
Santorin via diverses îles. En <strong>19</strong>95, il passe chez Agapitos Express Lines et son nom est modifié en<br />
Express Apollon, puis il est incorporé en <strong>19</strong>99 dans <strong>la</strong> flotte <strong>des</strong> Hel<strong>la</strong>s Ferries et en 2005 dans celle <strong>des</strong><br />
Hellenic Seaways. Il <strong>des</strong>sert toujours un chapelet d’îles avec terminus à Santorin. L’ancien Sen<strong>la</strong>c quitte<br />
le pavillon grec pour celui de Saint-Vincent et <strong>des</strong> Grenadines en 2007 tout en devenant l’Apollon tout<br />
court chez European Seaways. Il met désormais le cap sur l’Italie, d’abord sur <strong>la</strong> ligne<br />
Igoumenitsa/Brindisi, puis sur <strong>la</strong> liaison entre Bari et Durres (Albanie) qui sera sa dernière affectation.<br />
Sen<strong>la</strong>c © Matt Murt<strong>la</strong>nd<br />
Apollon, Corfou, juillet 2008 © Matt Murt<strong>la</strong>nd<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 7/39
Erotokritos T (ex-Ishikari) OMI 7394747. Ferry. Longueur 188 m, 11.000 t.<br />
Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>74 à Setoda (Japon) par Naikai Shipbuilding; jumboïsé en<br />
<strong>19</strong>80. Propriétaire Lucky Lines Maritime (Grèce). Détenu en Italie en 2002 à Monfalcone et en 2003 à<br />
Brindisi. Vendu en l’état au Pirée (Grèce) pour démolition en Inde. 367 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Grecia (ex-Caramba I, ex-Espresso Grecia, ex-Espresso Livorno). OMI 7<strong>22</strong>4514.<br />
Ferry. Longueur 125 m, 4.286 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en <strong>19</strong>73 à Leghorn (Italie) par Or<strong>la</strong>ndo. Propriétaire Ilion Lines SA (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en Turquie. 305 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
SNAV Campania (ex-Norstar). OMI 7360710. Ferry. Longueur 173 m,<br />
11.505 t. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en<br />
<strong>19</strong>74 à Bremerhaven (Allemagne) par Weser Seebeck ; jumboïsé en <strong>19</strong>87.<br />
Propriétaire SNAV S.p.A. (Italie).Vendu pour démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
SNAV Sicilia (ex-Nor<strong>la</strong>nd). OMI 73338<strong>22</strong>. Ferry. Longueur 173 m, 11.510<br />
t. Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>74 à<br />
Bremerhaven (Allemagne) par Weser Seebeck ; jumboïsé en <strong>19</strong>87.<br />
Propriétaire SNAV S.p.A. (Italie).Vendu pour démolition en Inde.<br />
Split 1700 (ex-Wi<strong>la</strong>now, ex-Kronprins Carl Gustaf). OMI 6606234. Ferry. Longueur<br />
110 m, 3.551 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit<br />
en <strong>19</strong>66 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug Werft. Propriétaire Blue Line<br />
International (Danemark). Détenu en 2006 à Ancone (Italie). Vendu pour démolition en Inde. 465 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Venezia (ex-Espreso Venezia, ex-Espresso Ravenna). OMI 7521663. Ferry.<br />
Longueur 125 m, 4.299 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA.<br />
Construit en <strong>19</strong>78 à Leghorn (Italie) par Luigi Or<strong>la</strong>ndo. Propriétaire Ilion Lines<br />
(Grèce). Vendu pour démolition en Turquie. 305 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Navire à passagers.<br />
Caribbean Express (ex-Admiral of Scandinavia, ex-Hamburg, ex-Kronprins<br />
Harald). OMI 7400778. Navire à passagers. Longueur 156 m, 9.299 t.<br />
Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>76 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug Werft. Propriétaire<br />
Access Ferries SA (Grèce). Détenu à Porto Rico en 2003 à Mayaguez et en 2008 à San Juan. Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Octobre 2010, le Caribbean Express au Cap (Afrique du Sud) avant son ultime voyage vers l’Inde. On notera <strong>la</strong><br />
qualité dégradée du fioul et/ou <strong>des</strong> machines © Ian Schiffman<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 8/39
F<strong>la</strong>menco I (ex-New F<strong>la</strong>menco, ex-Elysian F<strong>la</strong>menco, ex-Southern Cross, ex-<br />
Starship Majestic, ex-Sun Princess, ex-Spirit of London). OMI 7211517. Navire à<br />
passagers. Longueur 163 m, 9.606 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>72 à Riva Trigoso (Italie) par Tirreno & Riuniti. Propriétaire<br />
Singapore Star Shipping (Singapour). Détenu en 2004 à Las Palmas (Espagne). Vendu en l’état en<br />
Ma<strong>la</strong>isie où il était en attente depuis juillet 2009 pour démolition en Inde. 335 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
F<strong>la</strong>menco I, <strong>19</strong> octobre 2010 © Mara - Shipspotting<br />
Navire de pêche<br />
Adalvik (ex-Joi Bjarna, ex-Edda, ex-Pall, ex-Nattfari, ex-Saebjorg, ex-<br />
Fylkir, ex-Gylfi, ex-Petur Thorsteinson). OMI 5276733. Navire de pêche.<br />
Longueur 38 m, 400 t. Pavillon Is<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>59 à Stralsund (Allemagne) par Volkswerft VEB. Sans permis de pêche pour cause de<br />
dépassement de quotas, l’Adalvik est immobilisé dans le port de Njarðvík pendant <strong>la</strong> majeure partie de<br />
l’année 2002. En attente dans le chantier de réparation navale de Seydisfjördur depuis 2008, le navire<br />
est remorqué jusqu’à Terneuzen (Pays-Bas) puis vers les chantiers de démolition Van Heygen à Gand<br />
(Belgique).<br />
Adalvik, à quai dans le chantier Slippurinn à Seydisfjördur (Is<strong>la</strong>nde) © Gretar<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 9/39
Alex IV (ex-F<strong>la</strong>ndre). OMI 7039115. Navire de pêche. Longueur 38 m.<br />
Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>70 à<br />
Dieppe (France) par les Ateliers et Chantiers de <strong>la</strong> Manche. Le F<strong>la</strong>ndre<br />
était un chalutier à pêche arrière à rampe avec entrepont, novateur à l'époque de sa construction ; en<br />
<strong>19</strong>77 il eut l’honneur de <strong>la</strong> visite à son bord de Raymond Barre, premier ministre de l’époque. Son<br />
armateur sous pavillon français était l'Association Roche<strong>la</strong>ise de Pêche à Vapeur, de La Rochelle. Le<br />
navire est revendu à un armateur grec en <strong>19</strong>84 et rebatisé Alex IV. Propriétaire Macedonian Fight<br />
Fishing Shipping Co (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
L’Alex IV, 25 mai 2008 en plein toilettage au Pirée (Grèce)© AleksiLindström<br />
Guard Valiant (ex-M Valiant, ex-Cam Valiant, ex-Striltreff, ex-Manon, ex-<br />
Berg Karl, ex-Thorgaut). OMI 504<strong>19</strong>68. Navire de pêche reconverti.<br />
Longueur 47 m. Pavillon Norvège. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>39 à Sandefjord (Norvège) par Framnaes. Propriétaire Tananger Offshore (Norvège).<br />
Vendu pour démolition à Grenaa (Danemark) par Fornaes Shipbreaking. Fondée en <strong>19</strong>93, le chantier<br />
danois a démoli plus de 1.000 navires, en majorité <strong>des</strong> navires de pêche ainsi que <strong>des</strong> ferries et <strong>des</strong><br />
navires d’assitance venus de Scandinavie, d’Allemagne, du Royaume-Uni et <strong>des</strong> Pays-Bas. Voir <strong>la</strong><br />
rubrique THE END, p 37-38, pour <strong>la</strong> biographie aventureuse de l’ex-Thorgaut.<br />
Oskar (ex-Votaberg, ex-Oskar Halldorsson). OMI 6416768. Navire de<br />
pêche. Longueur 40 m, 500 t. Pavillon Is<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en <strong>19</strong>64 à Zandam (Pays-Bas) par De Beer.<br />
Propriétaire is<strong>la</strong>ndais. Vendu pour démolition à Gand (Belgique) par les chantiers Van Heygen.<br />
Oskar, janvier 2003 dans le fjord de Reydarfjördur (Is<strong>la</strong>nde) © Birkir Agnarsson<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 10/39
Navire-usine<br />
Izumrudnyy . OMI 7348425. Navire-usine. Longueur 82 m, 2.188 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>74 à Wismar (Allemagne)<br />
par Mathias‐Thesenwerff. Propriétaire Nakhodka Active Marine Fishing Base (Russie). Vendu<br />
pour démolition en Chine.<br />
Strezhevoy. OMI 7640861. Navire-usine. Longueur 53 m, 909 t. Pavillon Russie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>76 à Volgograd (Russie) par<br />
Volgogradskiy. Propriétaire Oskar Co Ltd (Russie). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Wiesbaden (ex-West Rumb). OMI 7324912. Navire-usine. Longueur 92 m. Pavillon<br />
Pologne. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>73 à<br />
Bremerhaven (Allemagne) par Rickmers. Propriétaire Deutsche Fischfang-Union<br />
(Allemagne). En novembre, le Wiesbaden parti en remorque de Cuxhaven arrive pour démolition à<br />
Grenaa (Danemark).<br />
Le Wiesbaden à Cuxhaven (Allemagne), le 25 octobre 2009 © Ulf Kornfeld<br />
Tanker<br />
Al Mubarakah (ex-Al Madinah, ex-Sibeia, ex-Gorbeia, ex-Ambra Grey, ex-Viking Osprey). OMI<br />
7826829. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8 m, 15.514 t. Pavillon Arabie Saoudite. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>81 à Uddeval<strong>la</strong> (Suède) par<br />
Uddeval<strong>la</strong>varvet. Propriétaire Bakri Navigation Co Ltd (Arabie Saoudite). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 501$ <strong>la</strong> tonne.<br />
Al Reefa (ex-Coral Reef, ex-5 de Septiembre). OMI 7413024. Tanker. Longueur 143 m, 3.041<br />
t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en<br />
<strong>19</strong>78 à Sorel (Canada) par Marine Industries. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Al Tawba (ex-Gulf Navigator, ex-Bakri Navigator, ex-Bunga Tiga, ex-Tomoe 111). OMI<br />
8203799. Tanker. Longueur 123 m. Pavillon Arabie Saoudite. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon<br />
Kaiji Kyokai. Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à Imabari (Japon) par Asakawa. Détenu en<br />
2003 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Avil (ex-Havildar Abdul Hamid PVC). OMI 8316625. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8 m, 13.000 t. Pavillon<br />
Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à<br />
Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire Shipping Company of India - SCI (Inde).Vendu pour<br />
démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 11/39
CM Spirit (ex-S/R Galveston, ex-Exxon Galveston, ex-Exxon Sunshine State, ex-Enco<br />
Port Everg<strong>la</strong><strong>des</strong>, ex-Enco Sunshine State). OMI 7046168. Tanker. Longueur 168 m,<br />
6.307 t. Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>70 à<br />
Port-Arthur (Etats-Unis) par Gulfport ; jumboïsé en <strong>19</strong>78. Tanker simple coque interdit dans les eaux<br />
européennes pour le transport du fioul lourd depuis janvier 2005. Propriétaire Marika Investments Ltd<br />
(Nigéria). Vendu pour démolition en Inde. 468 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Da Qing 244. OMI 8425347. Tanker. Longueur 178 m, 6.080 t. Pavillon Chine. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>77 à Dalian SY Co (Chine) par<br />
Dalian Shipyard Co. Propriétaire China Shipping Development Co (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Galena (ex-Overseas Galena Bay, ex-S/R Galena Bay, ex-Chesapeake Trader). OMI 8008917. Tanker.<br />
Longueur 200 m, 11.054 t. Pavillon Etats-Unis abandonné pour celui de Panama pour son dernier<br />
voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double fond construit en <strong>19</strong>82 à<br />
San Diego (Etats-Unis) par NASSCO. Propriétaire OSG Shipmanagement Inc (Etats-Unis). Le 25<br />
novembre, l’Overseas Galena Bay change de propriétaire, de nom, de pavillon et de <strong>des</strong>tination.<br />
Annoncé à Chittagong pour le 29 décembre, l’ex pavillon américain camouflé Galena est échoué pour<br />
démolition en Inde le 23 décembre.<br />
Genius Prime (ex-A<strong>la</strong>mbra, ex-Oriental Fortune, ex-). OMI 8323630. Tanker. Longueur 86 m,<br />
1.112 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>84 à Yawatahama (Japon) par Kurinoura Dockyard Co. Propriétaire Pacific Wise<br />
Shipping Co (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2003 à Guangzhou (Chine), et en 2008 et 2010<br />
à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan. 370 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Iman (ex-Dalnerechensk). OMI 8406638. Tanker. Longueur 113 m, 3.163<br />
t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>86 à Rauma (Fin<strong>la</strong>nde) par Rauma Repo<strong>la</strong>.<br />
Propriétaire Riga Transport Fleet (Lettonie). Détenu en <strong>19</strong>97 à Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 448 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Independencia. OMI 7368504. Tanker. Longueur 170 m, 6.140 t. Pavillon Mexique.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>74 à Heusden<br />
(Pays-Bas) par Verolme. Propriétaire PEMEX (Mexique). Vendu pour démolition en<br />
Inde. <strong>22</strong>0 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
l’Independencia à Mazat<strong>la</strong>n (Mexique), février<br />
2005 © Arjan Elmendorp<br />
Intuition (ex-Olympic, ex-Tweed Seto). OMI 7825801. Tanker. Longueur 159 m.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit<br />
en <strong>19</strong>79 à Osaka (Japon) par Osaka Zosensho. Propriétaire Azure Services (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 12/39
Jag Pragati. OMI 8313635. Tanker. Longueur 170 m, 7.678 t. Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Indian Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à Pusan (Corée du Sud) par Korea<br />
SB & E. Propriétaire Great Eastern Shipping Co Ltd (Inde). Vendu pour démolition au Pakistan. 455 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Jet VIII (ex-Petrolier 1). OMI 8861474. Tanker. Longueur 55 m. Pavillon<br />
Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en<br />
<strong>19</strong>86 à Tulcea (Roumanie) par Tulcea Santierul Naval. Pétrolier avitailleur<br />
du port du Pirée. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Jet XII (ex-Ticleni). OMI 8861656. Tanker. Longueur 53 m. Pavillon Grèce.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>88 à<br />
Tulcea (Roumanie) par Tulcea Santierul Naval. Pétrolier avitailleur du port<br />
du Pirée. Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Johar (ex-Vukovar, ex-Petar Lekovic, ex-Sofia). OMI 7917393. Tanker. Longueur 243 m,<br />
16.327 t. Pavillon Pakistan. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>85 à El Ferrol (Espagne) par Astano. Propriétaire Pakistan National Shipping<br />
(Pakistan). Vendu pour démolition en Inde. 482 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Juviter (ex-Victoria VII, ex-Pranedya Pratama). OMI 7908457. Tanker. Longueur<br />
158 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>80 à Setoda (Japon) par Naikai Shipbuilding. Propriétaire Intersea<br />
Management (Suisse). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Kun Ming Hu (ex-Kingfisher, ex-Treasure). OMI 8013558. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8 m. Pavillon Chine.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>82 à Ariake<br />
(Japon) par Hitachi Zosen. Propriétaire Cosco (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Lance Naik Karam Singh PVC. OMI 8<strong>22</strong>41<strong>19</strong>. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8 m, 13.326 t. Pavillon Inde<br />
abandonné pour le pavillon Comores pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>84 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire<br />
Shipping Corporation of India - SCI (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive sous le<br />
nom de Lancer. Quand l’Indeenvoie au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h, elle le fait sous pavillon déguisé.<br />
Lania (ex-Diamond Dream). OMI 8808642. Tanker. Longueur 315 m, 29.200 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>90<br />
à Nagasaki (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire Polyar Tankers AS (Norvège). Vendu en l’état<br />
à Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition en Inde. 460 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lania, © Reinier Meuleman<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 13/39
Maxus Widuri (ex-Deep Blue, ex-Saint Constantinos, ex-Chevron Ocean, ex-Afran<br />
Ocean, ex-Ocean Park). OMI 7363487. Tanker FPSO. Longueur 347 m, 56.000 t.<br />
Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en<br />
<strong>19</strong>74 à El Ferrol (Espagne) par Astano ; converti en <strong>19</strong>97 en stockage flottant et<br />
utilisé au <strong>la</strong>rge de l’Indonésie dans le champ pétrolier de Widuri. Propriétaire Tankers Pacific Offshore<br />
Ltd (Singapour). Vendu pour démolition au Pakistan où il doit arriver en remorque. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Niki (ex-Giorgos M, ex-Promar, ex-Petrobulk Progress, ex-Perseverance). OMI<br />
8607842. Tanker. Longueur 182 m, 8.300 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Det Norske Veritas. Navire doubles parois construit en <strong>19</strong>88 à Ulsan (Corée du Sud)<br />
par Hyundai Heavy Inds. Propriétaire AK Shipping &Trading (Grèce). Détenu en 2007 à Algesiras<br />
(Espagne) et en 2008 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu en l’état à Fujairah pour démolition au<br />
Pakistan.477 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Oosea (ex-Broose, ex-Sea Shell, ex-Primero de Mayo). OMI 7413000. tanker. Longueur 143<br />
m, 3.041 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>77 à Sorel (Canada) par Marine Industries. Vendu pour démolition au Pakistan<br />
Overseas Diligence (ex-Diligence, ex-Chevron Louisiana). OMI 7391240. Tanker. Longueur <strong>19</strong>8 m,<br />
10.339 t. Pavillon Etats-Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double<br />
coque construit en <strong>19</strong>77 à Port<strong>la</strong>nd (Etats-Unis) par FMC Corp. Propriétaire OSG Ship Management<br />
(Etats-Unis). Vendu pour démolition aux Etats-Unis par le chantier All Stars Metal de Brownsville, Texas.<br />
Panagia Chrisoskalitissa (ex-Panagia, ex-Tyrius, ex-Star VI, ex-Kakuhisa Maru).<br />
OMI 7639496. Tanker. Longueur 70 m. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>77 à Sasebo (Japon) par Ito.<br />
Propriétaire Chrisoskalitissa Maritime (Grèce). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Phoenix (ex-Gannet, ex-Maersk Gannet, ex-Gerd Maersk, ex-Messiniaki Anatoli). OMI<br />
7359503. Tanker. Longueur 171 m, 7.430 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>77 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde) par Wartsi<strong>la</strong>.<br />
Propriétaire Marika Investments (Nigéria). Vendu pour démolition en Inde. 468 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Prince William Sound. OMI 7395349. Tanker. Longueur 267 m, 23.154 t. Pavillon Etats-Unis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Navire double coque construit en <strong>19</strong>75 à Chester (Etats-<br />
Unis) par Sun Shipbuilding. Propriétaire A<strong>la</strong>ska Tankers (Etats-Unis). Les associations<br />
environnementales ont protesté contre l’exportation de ce vieux tanker et <strong>des</strong> matériaux toxiques à son<br />
bord vers un pays asiatique, en contradiction avec les lois environnementales américaines. Le Prince<br />
William Sound était en attente dans un terminal BP (dont A<strong>la</strong>ska Tankers est une filiale à 25%) en<br />
Ma<strong>la</strong>isie. Vendu en l’état à Labuan pour démolition en Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne incluant 1.400 t de carburant.<br />
Prince William Sound, Port Angeles, Etat de Washington (Etats-Unis) le 3 juillet 2007 © photos - Scott D Walker<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 14/39
Promise (ex-Gammatank, ex-Apache Spirit). OMI 8805688. Tanker. Longueur 246 m, <strong>19</strong>.637<br />
t. Pavillon Singapour abandonné pour celui de Saint Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Navire double coque construit en <strong>19</strong>91 à Rijeka (Croatie) par<br />
Brodogradiliste 3 Maj. Propriétaire Transpetrol TM AS (Norvège).. Vendu pour démolition en Inde où il<br />
arrive sous le nom de Star III.<br />
Quality Spirit (ex-Francis, ex-George V, ex-Bastiaan Broere). OMI<br />
6901658. Tanker pinardier. Longueur 82 m. Pavillon Saint-Marin. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification RINA. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>68 à<br />
Groningen (Pays-Bas) par Nieuw Noord Neder<strong>la</strong>ndsche. Propriétaire AdorTerMar (Italie). Détenu en<br />
2007 à Temryuk (Russie) et en 2010 à Palerme (Italie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Le Quality Spirit chargeant du vin à Valence (Espagne)<br />
© Manuel Hernández Lafuente<br />
Rhone. OMI 7361685. Tanker pinardier. Longueur 89 m, 1.370 t. Pavillon Turquie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Turkish Lloyd. Navire simple construit en <strong>19</strong>74 à Busum<br />
(Allemagne) par Busumer Werft. Propriétaire Ortak Denizcilik (Turquie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie. 290 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ruby Princess (ex-Knock Davie, ex-Aegeas, ex-In Amenas, ex-Teakwood). OMI<br />
7389015. Tanker converti en <strong>19</strong>88 en unité de production et de stockage flottant<br />
(FPSO). Longueur 270 m, 20.000 t. Pavillon Vietnam. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Vietnam Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>75 à Göteborg (Suède) par Gotaverken. Le Ruby Princess<br />
est exploité par <strong>la</strong> société japonaise MODEC depuis <strong>19</strong>98 au <strong>la</strong>rge du Vietnam dans le champ pétrolier<br />
de Ruby, il peut traiter 30.000 barils de pétrole par jour (environ 4.000 t), le gaz sous-produit est brûlé<br />
sur p<strong>la</strong>ce ; <strong>la</strong> capacité de stockage du FPSO est de 850.000 barils (plus de 100.000 t). Propriétaire Petro<br />
Vietnam (Vietnam). Vendu pour démolition en Chine. Vu son âge, ce type de navire-usine contient<br />
environ 15 tonnes d’huiles aux PCb dans les transformateurs et condensateurs.<br />
La torchère du FPSO Ruby Princess en action au <strong>la</strong>rge du Vietnam © MODEC Inc<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 15/39
Sabine (ex-Heidmar Sabine, ex-R Hal Dean). OMI<br />
861<strong>22</strong>87. Tanker. Longueur 239 m, 13.699 t.<br />
Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>88 à Nagasaki (Japon) par<br />
Mitsubishi. Propriétaire Liquimar Tankers (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en l’état à Singapour. Le 16<br />
décembre, sa <strong>des</strong>tination annoncée est Chittagong<br />
mais <strong>la</strong> Haute Cour du Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h demande un<br />
nouvel arrêt <strong>des</strong> délivrances de permis de<br />
démolition. Le Sabine, raccourci en « Sabi »<br />
change de cap ; il est finalement échoué pour<br />
démolition à A<strong>la</strong>ng, Inde. 487 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Port de Sa<strong>la</strong>mina, (Grèce), le 23 mai 2008 © Aleksi Lindström<br />
Sea Prince 1 (ex-Artina A, ex-Sea<strong>la</strong>dy, ex-Canopus). OMI 7910979. Tanker. Longueur<br />
170 m, 7.760 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en<strong>19</strong>81 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai Heavy Inds. Tanker<br />
simple coque interdit pour le transport de fioul lourd dans les eaux européennes depuis janvier 2005.<br />
Vendu pour démolition au Pakistan. 470 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sebastian Lerdo de Tejada (ex-Viken Vest). OMI 7383293. Tanker. Longueur 207 m,<br />
11.962 t. Pavillon Mexique. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>76 à Horten (Norvège) par AS Horten. Tanker simple coque interdit<br />
pour le transport de fioul lourd dans les eaux européennes depuis janvier 2005. Propriétaire PEMEX<br />
(Mexique). Vendu pour démolition en Inde. <strong>22</strong>0 $ <strong>la</strong> tonne. Avec le Tolteca et l’Independencia également<br />
à démolir, PEMEX déstocke ses vieilles coques.<br />
Shujaa 5 (ex-Cap Farina II, ex-Crescent Highway, ex-Petro Avon, ex-Esso Avon). OMI<br />
80<strong>19</strong>306. Tanker. Longueur 91 m, 1.746 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Construit en <strong>19</strong>81 à Groningen (Pays-Bas) par Nieuw Noord<br />
Neder<strong>la</strong>ndsche. Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Southway (ex-Genmar Prometheus, ex-Cru<strong>des</strong>un, ex-Bona Liv, ex-Go<strong>la</strong>r liv). OMI 8613841. Tanker.<br />
Longueur 267 m, 21.189 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Navire double coque construit en <strong>19</strong>88 à Okpo (Corée du Sud) par Daewoo Shipbuilding. Propriétaire<br />
Green Ocean Ship Management (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 465 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Splendour (ex-Green Valley). OMI 8607775. Tanker. Longueur 214 m, 11.641 t. Pavillon Libéria. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire doubles parois. Construit en <strong>19</strong>87 à Imari (Japon) par Namura.<br />
Propriétaire FAL Shipping Co Ltd (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 455 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Subedar Joginder Singh PVC. OMI 8<strong>22</strong>4171. Tanker. Longueur <strong>22</strong>8 m, 13.369 t. Pavillon Inde. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>84 à Ulsan (Corée du<br />
Sud) par Hyundai. Propriétaire The Shipping Corporation of India Ltd - SCI (Inde). Vendu pour<br />
démolition en Inde où il est échoué sous le « nom de code » KCTL 29. 469 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Swat (ex-Velimir Skorpik, ex-Ocean Captai). OMI 7917408. Tanker. Longueur 243 m,<br />
15.463 t. Pavillon Pakistan. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>85 à El Ferrol (Espagne) par Astano. Propriétaire Pakistan<br />
National Shipping (Pakistan). Détenu en 2000 et 2002 à Trieste (Italie). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan. 468 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 16/39
Tolteca. OMI 75313<strong>19</strong>. Tanker. Longueur <strong>19</strong>6 m, 11.962 t. Pavillon Mexique. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Monfalcone (Italie)<br />
par Italcantieri. Tanker simple coque interdit pour le transport de fioul lourd dans les<br />
eaux européennes depuis janvier 2005. Propriétaire PEMEX (Mexique). Vendu pour démolition en Inde.<br />
<strong>22</strong>0 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Torrent (ex-Tourmalet, ex-Torocoba, ex-At<strong>la</strong>ntic). OMI 7412771. Tanker. Longueur 138 m,<br />
3.809 t. Pavillon Tanzanie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Navire simple coque construit en<br />
<strong>19</strong>75 à Hashihama (Japon) par Hashihama Zosen. Propriétaire Marika Investments Ltd<br />
(Nigéria). Vendu pour démolition en Inde, le Torrent, arrivé à A<strong>la</strong>ng le 2 novembre, est finalement reparti<br />
pour être échoué pour démolition à Gadani (Pakistan) le <strong>19</strong> novembre. 468 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Waset (ex-Ikaros M, ex-Mare G<strong>la</strong>ciale). OMI 841<strong>19</strong>70. Tanker. Longueur 144 m, 3.853 t.<br />
Pavillon Emirats Arabes Unis. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>85 à Marina di Carrara (Italie) par Nuovi Cantieri Apuania. Propriétaire FAL<br />
Shipping Co Ltd (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition au Pakistan. 472 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Yong Chi (ex-Silver Ching, ex-Quebec, ex-Dagrun, ex-Daki<strong>la</strong>, ex-Lucerna, ex-Baraka,<br />
ex-Alrai, ex-Athelmonarch). OMI 7400572. Tanker. Longueur 182 m, 8.775 t. Pavillon<br />
Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>77 à Lauzon (Canada) par<br />
Davie SB. Tanker simple coque interdit pour le transport de fioul lourd dans les eaux européennes<br />
depuis janvier 2005. Propriétaire China Shipping Group (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Zeinat 2 (ex-Ist). OMI 8325573. Tanker. Longueur 210 m, 15.002 t. Pavillon Egypte.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>86 à<br />
Pu<strong>la</strong> (Croatie) par Uljanik-Brodogradilist. Propriétaire International Marine<br />
Management Co (Grèce). Détenu en 2001 à Augusta (Italie) et en 2002 à Cagliari (Italie). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 477 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Chimiquier<br />
Agia Marina (ex-Costas II, ex-Anemos I, ex-Thita Apollo, ex-Hosho Maru). OMI<br />
7620720. Chimiquier. Longueur 70 m. Pavillon Grèce. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
inconnue. Navire double coque construit en <strong>19</strong>76 à Imabari (Japon) par Asakawa.<br />
Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Annou<strong>la</strong> (ex-Christianborg, ex-Three Rivers, ex-TN Ruby, ex-Leading Lady, ex-Lady<br />
T, ex-Team Carrier, ex-Far Carrier, ex-Protank Carrier, ex-AM Carrier). OMI<br />
8003333. Chimiquier. Longueur 175 m, 9.749 t. Pavillon Libéria. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Navire double coque construit en <strong>19</strong>82 à Trojir<br />
(Croatie) par Lozovina-Mosor. Propriétaire Project Shipping Inc (Grèce). Détenu en <strong>19</strong>97 à Hambourg<br />
(Allemagne), en <strong>19</strong>99 à Amsterdam (Pays-Bas), en 2001 à Syracuse (Italie), en 2002 à <strong>la</strong> Nouvelle-<br />
Orléans (Etats-Unis) et en 2005 à Pyongtack (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Inde. 450 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Annou<strong>la</strong>, à Perama (Grèce), le 14 juillet 2008 © Dimitrios<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 17/39
Bow Panther (ex-Northern Panther). OMI 8316728. Chimiquier. Longueur 170 m, 9.536 t.<br />
Pavillon Singapour Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double coque<br />
construit en <strong>19</strong>86 à Pusan (Corée du Sud) par Korea Shipbuilding. Propriétaire Odfjell<br />
Management AS (Norvège). Vendu pour démolition en Inde avec une livraison prévue en<br />
janvier. 480 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Caribbean Pearl (ex-Hol<strong>la</strong>nd Park, ex-Golden Hermes, ex-Panam Querida). OMI 8300341.<br />
Chimiquier. Longueur 118 m, 3.406 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>83 à Imabari (Japon) par Asakawa. Vendu pour démolition en Turquie. 300 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Custom (ex-Botany T, ex-Betty T, ex-Betty Theresa, ex-Botany Troubadour). OMI<br />
8001866. Chimiquier. Longueur 106 m, 2.671 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Navire double fond construit en <strong>19</strong>81 à Uwajima<br />
(Japon) par Miyoshi. Propriétaire Navigator Tankers (Grèce). Détenu en <strong>19</strong>97 à Rotterdam (Pays-Bas)<br />
et en 2005 à Santander (Espagne). Vendu pour démolition au Pakistan. 462 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Doroussa (ex-Kapitan E Egorov, ex-Thorgull). OMI 8009909. Chimiquier. Longueur<br />
206 m, 10.389 t. Pavillon Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas.<br />
Construit en <strong>19</strong>82 à Uddeval<strong>la</strong> (Suède) par Uddeval<strong>la</strong>varvet. Propriétaire Dileton<br />
Maritime (Grèce). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Ebony (ex-Jo Ebony, ex-Golden Venus). OMI 8500135. Chimiquier. Longueur 128<br />
m, 4.397 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>86 à Shimonoseki (Japon) par Misubishi. Propriétaire<br />
Seaflex A/S (Danemark). Détenu en 2010 à Durban (Afrique du Sud). Vendu pour démolition en Inde.<br />
545 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ebony, le 3 septembre 2009 à Rotterdam (Pays-Bas) © Christian Bråthen<br />
Estrellita (ex-Justus, ex-Stel<strong>la</strong>, ex-Stel<strong>la</strong> Duval). OMI 7102716. Chimiquier. Longueur<br />
82 m, 1.216 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>71 à Groningen (Pays-Bas) par N.Noord Neder<strong>la</strong>ndsche<br />
Scheepswerven. Propriétaire Fuji Marine Ltd (Japon). Détenu en 2008 à Daesan (Corée du Sud). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Olib G (ex-Berna Sultan, ex-Yeliz K, ex-Olib). OMI 8026608. Chimiquier. Longueur<br />
112 m. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double<br />
coque construit en <strong>19</strong>88 à Gijon (Espagne) par Cantabrico y Riera. Propriétaire Frio<br />
Maritime SA (Grèce). Détenu en 2001 à Dunkerque (France) et en 2007 à Constanza (Roumanie). Alors<br />
qu’il se rendait en Inde pour démolition, l’Olib G est attaqué par <strong>des</strong> pirates somaliens. On est sans<br />
nouvelles du navire et de son équipage à l’heure actuelle. (Voir « Démolition et piraterie » en p. 2)<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 18/39
Pacific Trader (ex-Butt). OMI 7920431. Chimiquier. Longueur 130 m, 3.414 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Navire double fond<br />
construit en <strong>19</strong>80 à Berne (Allemagne) par Berner SW. Propriétaire Riga Transport<br />
Fleet (Lettonie). Vendu pour démolition en Inde. 472 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Rain (ex-Rainbow I, ex-Petrolimex 01, ex-Granada, ex-Gogo Royal, ex-Gogo Ranger). OMI<br />
8101056. Chimiquier. Longueur 157 m, 6.333 t. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
RINA. Navire double coque construit en <strong>19</strong>83 à Pusan (Corée du Sud) par Korea SB.<br />
Propriétaire Navimar (Italie). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Rain, le 17 novembre 2010, échoué à Chittagong pour démolition © Hans Rosenkranz<br />
Sichem Cormoran (ex-Pointe du Cormoran, ex-Domenico Ievoli). OMI 8610447.<br />
Chimiquier. Longueur 100 m, 2.095 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Navire double coque construit en <strong>19</strong>87 à Viareggio (Italie) par<br />
Esercizio. Propriétaire V Ships (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Siteam Actinia (ex-Team Actinia, ex-Actinia). OMI 8917077. Chimiquier. Longueur 176 m,<br />
9.289 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Navire double<br />
coque construit en <strong>19</strong>93 à Pu<strong>la</strong> (Croatie) par Uljanik. Propriétaire EMS Ship Management<br />
(Inde). Détenu en <strong>19</strong>99 à New York (Etats-Unis) et en 2008 à G<strong>la</strong>dstone (Australie). Vendu pour<br />
démolition en Inde.<br />
Star Orion (ex-Andhika Adhisatya, ex-Global Venus). OMI 8512<strong>19</strong>0. Chimiquier. Longueur 107<br />
m, 2.300 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>85 à Imabari (Japon) par Higaki. Propriétaire Megaports<br />
Shipmanagement (Singapour). Détenu en 2000 à Brisbane (Australie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
445 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Theresa Jupiter (ex-Isokaze, ex-Isokaze Maru). OMI 7908861. Chimiquier. Longueur<br />
149 m, 5.738 t. Pavillon Tuvalu. Société de c<strong>la</strong>ssification International Ship<br />
C<strong>la</strong>ssification. Navire double coque construit en <strong>19</strong>80 à Mihara (Japon) par Koyo.<br />
Propriétaire Raffles Shipmanagement Services Pte Ltd (Singapour). Détenu en Chine en 2008 à<br />
Guangzhou, et en 2009 à Shenzen et Fangcheng. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Vikstraum (ex-Snark, ex-OT Acid). OMI 7917587. Chimiquier. Longueur 129 m,<br />
3.430 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire double<br />
coque construit en <strong>19</strong>81 à Oskarshamn (Suède) par Oskarshamns Var. Propriétaire<br />
Utkilen Shipping AS (Norvège). Vendu pour démolition en Inde. 785 $ <strong>la</strong> tonne incluant 292 t d’inox.<br />
Zoppun (ex-Sira Borg, ex-Transborg, ex-Kongstraum, ex-Brage Baltic). OMI<br />
79<strong>22</strong>128. Chimiquier. Longueur 101 m, 1.896 t. Pavillon Turquie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Turk Loydu. Navire double fond construit en <strong>19</strong>80 à Mandal<br />
(Norvège) par Mandals Slip & Mek Verksted A/S. Propriétaire Beykim Petrolculuk Gemi (Turquie).<br />
Détenu en 2006 à Setubal (Portugal) et en 2009 à Temryuk (Russie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - <strong>19</strong>/39
Transporteur de gaz.<br />
Azzurra (ex-Azzurra Prima, ex-Valle Azzurra). OMI 8123688.Transporteur de gaz.<br />
Longueur 88 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>83 à Gênes (Italie) par Italcantieri. Propriétaire Società<br />
Cooperativa Di Navigazione G.Giulietta (Italie). A l’abandon au <strong>la</strong>rge de Cal<strong>la</strong>o (Pérou), l’épave est en<br />
cours de démolition sur p<strong>la</strong>ce au milieu de <strong>la</strong> baie. Voir photos de son agonie en p 1.<br />
Berge Racine. OMI 8116582. Transporteur de gaz. Longueur <strong>22</strong>8 m, 21.978 t.<br />
Pavillon Norvège (registre international) abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour<br />
son dernier voyage . Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire simple<br />
coque construit en <strong>19</strong>85 à La Ciotat (France) par Normed, grand spécialiste de <strong>la</strong> construction <strong>des</strong><br />
navires gaziers à l’époque. D'une capacité de 81.000 m3 de gaz de pétrole liquéfiés ou d'ammoniac, le<br />
Berge Racine était le second d’une série de trois navires construits pour l’armement norvégien Bergesen<br />
qui à leur mise en service devient le premier armateur au monde pour le transport de GPL. Le Berge<br />
Rachel, mis en service en <strong>19</strong>84, a été démoli à Chittagong en septembre 2009, le Berge Ragnhild, mis<br />
en service en <strong>19</strong>86, a été échoué à A<strong>la</strong>ng en août <strong>2010.</strong> Propriétaire BW Gas AS (Norvège). Le Berge<br />
Racine est vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h où il arrive sous le nom de Racine. 460 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Berge Racine à l’ancre à Port Bolivar (Equateur), février 2008 © Alejandro González Marín<br />
Golden Crux n°18. OMI 9129691. Transporteur de gaz. Longueur 95 m, 1.476 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>95 à Imabari (Japon)<br />
par Shin Kurushima. Propriétaire Daiichi Tanker Co Ltd (Japon). En avril 2010, une explosion se produit<br />
dans <strong>la</strong> salle <strong>des</strong> machines alors que le Golden Crux n°18 navigue sur le Yangtze à <strong>des</strong>tination de <strong>la</strong><br />
Corée du Sud. Deux marins philippins sont tués. Le navire est remorqué puis finalement vendu pour<br />
démolition en Inde. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
New Seaman (ex-New Wave 2, ex-W-Net, ex-Golden Crux n°8, ex-Carol Maru). OMI 80<strong>22</strong>212.<br />
Transporteur de gaz. Longueur 99 m, 2.324 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Sans société de<br />
c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat du port. Navire simple coque<br />
construit en <strong>19</strong>81 à Usuki (Japon) par Usuki Tekkosho. Propriétaire Seamanship Co<br />
Ltd<br />
(Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en Corée du Sud en 2003 à Daesan, en 2007 à Yeosu et en 2010 à Kwangyang.<br />
Vendu pour démolition en Inde<br />
Patcharawadee 4 (ex-Seaman, ex-Venus Gas). OMI 7354151. Transporteur de gaz. Longueur<br />
89 m, 1.556 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>73 à<br />
Usuki (Japon) par Usuki Tekkosho. Propriétaire Unique Gas and Petrochemicals Public Co<br />
(Thaï<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 20/39
Shokaku Maru n°2. OMI 8103913. Transporteur de gaz. Longueur 73 m. Pavillon Japon. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>81 à Sasebo (Japon) par Sasebo<br />
H.I.. Propriétaire Taiheiyo Kisen (Japon). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Sigas Master (ex-Jakob Kosan, ex-Jakob Tholstrup, ex-Mark<strong>la</strong>nd). OMI 8325327.<br />
Transporteur de gaz. Longueur 70 m, 1.099 t. Pavillon Malte. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Navire simple coque construit en <strong>19</strong>85 à<br />
Waterhuizen (Pays-Bas) par Pattje. Propriétaire V Ships Ltd (Monaco). Vendu pour démolition en<br />
Turquie. 277 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sigloo Po<strong>la</strong>r (ex-Igloo Po<strong>la</strong>r). OMI 8107141. Transporteur de gaz. Longueur 128 m,<br />
5.550 t. Pavillon Norvège. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Navire<br />
double coque construit en <strong>19</strong>82 à Moss (Norvège) par Moss Rosenberg.<br />
Propriétaire THOME Ship Management (Singapour). Vendu pour démolition en Inde<br />
Marchandises diverses.<br />
Acqua Azzurra (ex-Addaura, ex-Sagemar Prima, ex-At<strong>la</strong>ntic Coaster, ex-<br />
Rozenburgh). OMI 5301526. Marchandises diverses. Longueur 50 m.<br />
Pavillon Italie. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>58 à<br />
Landsmeer (Pays-Bas) par Dol<strong>la</strong>rd. Propriétaire Acqua Azzurra (Italie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie<br />
Afanasiy Bogatyrev. OMI 7337701. Marchandises diverses. Longueur 123 m, 2.140 t. Pavillon<br />
Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>73 à<br />
Navashino (Russie) par Oka Navashino. Propriétaire Arctic Shipping Co (Russie). Détenu en<br />
2000 à Rumoi (Japon). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Al Fazal Almushrig (ex-Pishtaz, ex-Progress Carrier II). OMI 8129060. Marchandises diverses.<br />
Longueur 104 m, 2.072 t. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit<br />
en <strong>19</strong>82 à Singapour par les chantiers Asia-Pacific. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Alexander Skvorets (ex-O<strong>la</strong>, ex-Vidlitsa, ex-50 Let Sovetskoy V<strong>la</strong>sti). OMI 69<strong>19</strong>100. Marchandises<br />
diverses. Longueur 114 m, 1.271 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register<br />
of Shipping. Construit en <strong>19</strong>67 à Nijni-Novgorod (Russie) par Krasnoye Sormovo. Propriétaire Standard<br />
Shipping Denizcilik (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Anakonda (ex-Pukjani, ex-Ample E, ex-Ample Harvest, ex-Ample Route I, ex-<br />
Jin Tai, ex-Jia Fa, ex-Ocean Mercury, ex-Corona, ex-Finnmaster). OMI<br />
7<strong>22</strong>4368. Marchandises diverses. Longueur 106 m, 7.507 t. Pavillon Albanie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>72 à Ulsteinvik (Norvège) par Kleven Mek Verksted.<br />
Détenu en 2000 à Vung<strong>la</strong>u (Vietnam) et Onimichi (Japon), en 2001 à Fushiki (Japon) et en 2007 à<br />
Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Arina. (ex-Bonus, ex-Nimus, ex-Rogall, ex-Mattun, ex-Gretchen, ex-Gretchen<br />
Weston, ex-Frendo Star). OMI 7367964. Marchandises diverses. Longueur 82<br />
m. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Polski Rejestr Statkow.<br />
Construit en <strong>19</strong>74 à Foxhol (Pays-Bas) par Bodewes Gruno BV. Propriétaire Unifreight Shipping Ltd,<br />
(Russie). Détenu en 2008 à La Vallette (Malte). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Arkaim‐1 (ex-Ve<strong>la</strong>, ex-Mar Bianco, ex-White Sea). OMI 7626451. Marchandises<br />
diverses. Longueur 89 m, 1.840 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Solvesborg (Suède) par<br />
Gotaverken. Propriétaire Tenera Ltd (Russie). Détenu en 2005 à Miyako (Japon). Vendu pour démolition<br />
en Chine.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 21/39
Bahregan 10 (ex-Ehsan , ex-Iran Ehsan, ex-Arya Akhtar, ex-Aristaios). OMI<br />
7360746. Marchandises diverses. Longueur 149 m, 4.820 t. Pavillon Iran.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>75 à Bremerhaven<br />
(Allemagne) par AG Weser Seebeckwerft. Propriétaire Is<strong>la</strong>mic Republic of Iran Shipping Lines - IRISL<br />
(Iran). Détenu en 2004 à Guangzhou (Chine) et en 2007 à Iroshima (Japon). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
Barsehe (ex-Moonlight, ex-Blue Moon, ex-Solca). OMI 7906215.<br />
Marchandises diverses. Longueur 106 m, 2.300 t. Pavillon Moldavie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Maritime Lloyd. Construit en <strong>19</strong>79 à Brai<strong>la</strong><br />
(Roumanie) par Brai<strong>la</strong> S.N.. Propriétaire Metkar Shipping & Trading (Roumanie). Vendu pour démolition<br />
en Turquie.<br />
Betul (ex-Mustafa Kemal, ex-Kaptan Kemal). OMI 7015846. Marchandises diverses.<br />
Longueur 78 m. Pavillon Sierra Leone. Société de c<strong>la</strong>ssification Phoenix Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>71 à Istinye (Turquie) par Denizcilik Istinye. Propriétaire<br />
Dogru Denizcilik (Turquie). Détenu en 2005 à Constanza (Roumanie), en 2009 à Novorossiysk (Russie)<br />
et en 2010 à trois reprises à Varna (Bulgarie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Bo<strong>la</strong>n. OMI 78<strong>22</strong>108. Marchandises diverses. Longueur 153 m, 5.638 t. Pavillon Pakistan.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>80 à Kobe (Japon) par<br />
Kawasaki Heavy Inds. Propriétaire Pakistan National Shipping (Pakistan). Détenu en 2007 à<br />
Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition au Pakistan. 448 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
BSLE Performer (ex-ASR, ex-Caravaggio, ex-Karlobag, ex-Makedonija, ex-Konkar Nereus).<br />
OMI 7717731. Marchandises diverses. Longueur <strong>19</strong>3 m, 8.739 t. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>80 à Pu<strong>la</strong> (Croatie) par Uljanik.<br />
Propriétaire Bogazzi & Figli Spa (Italie). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Cabot Orient (ex-Oriental Runner). OMI 8317069. Marchandises diverses. Longueur<br />
94 m, 1.666 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à Saiki (Japon) par Honda Zosen. Propriétaire Seven<br />
Seas Shipmanagement Pte (Singapour). Détenu en 2004 et en 2009 à Guangzhou (Chine) et en 2010 à<br />
Kolkata (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 650.000 $ soit 387 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Capel<strong>la</strong> (ex-BS Express, ex-Medhope, ex-Tilia, ex-Emcol Clipper, ex-Lotus). OMI<br />
75<strong>22</strong>760. Marchandises diverses. Longueur 1<strong>22</strong> m. Pavillon Turquie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Turkish Lloyd. Construit en <strong>19</strong>76 à Yokkaichi (Japon) par Mie.<br />
Propriétaire Erbay Denizcilik Tasimacilik (Turquie). Détenu en 2004 à Novorossiysk (Russie). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Capital Star (ex-Trader, ex-<br />
Chaika, ex-Pyotr Gutchenko).<br />
OMI 7008635. Marchandises<br />
diverses. Longueur 123 m. Pavillon Saint-<br />
Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
International Naval Surveys Bureau. Construit<br />
en <strong>19</strong>69 à Navashino (Russie) par Navashinskiy<br />
Oka. Propriétaire Solmar Denizcilik (Turquie).<br />
Détenu en 2007 à Kerch (Ukraine) et en 2008 à<br />
Temryuk (Russie). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Détroit du Bosphore, le 3 juin 2008<br />
© Gilmiyarov Evgeny<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - <strong>22</strong>/39
Condock I (ex-Glenn Warrior, ex-Ondo). OMI 7812749. Marchandises diverses.<br />
Longueur 92 m, 2.406 t. Pavillon Antigua-et-Barbuda. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>79 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug<br />
Werft. Propriétaire Harren & Partner Ship Management GmbH (Allemagne). Détenu en 2009 à<br />
Rotterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Despina (ex-Domeyko, ex-Karlowicz). OMI 8030881. Marchandises diverses.<br />
Longueur 156 m, 8.002 t. Pavillon Malte. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>82 à Gdansk (Pologne) par les chantiers Lénine.<br />
Propriétaire G Bulk Corp (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 488 $ <strong>la</strong> tonne incluant du carburant,<br />
<strong>des</strong> quantités importantes de métaux non ferreux et un ensemble de pièces de rechange.<br />
Eastern Sea (ex-Olmeca, ex-Coral Bay, ex-Apollo C, ex-Express Nilgiri, ex-<br />
Tiger Arrow, ex-Alexander Schulte, ex-Cape York, ex-Nordwoge). OMI<br />
8311039 . Marchandises diverses. Longueur 150 m, 6.002 t. Pavillon Malte.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer Lloyd. Construit en <strong>19</strong>83 à Rostock (Allemagne) par Neptun<br />
VEB. Propriétaire Alunited Maritime Business (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Détenu en 2007 à Kobe (Japon). Vendu<br />
pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Port de Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) © Andrey Jakimenko<br />
Flora (ex-Safmarine Pa<strong>la</strong>nce, ex-Flora V, ex-CGM Mana, ex-CCNI Ancud, ex-Flora,<br />
ex-Meredith E, ex-Santa Filipinas, ex-Sainte Alexandrine). OMI 8027547.<br />
Marchandises diverses. Longueur 150 m, 6.113 t. Pavillon Panama abandonné pour<br />
celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>81 à Rostock (Allemagne) par Neptun VEB. Propriétaire Kan<strong>la</strong>r<br />
Denizcilik Insaat (Turquie). Détenu en 2003 à Eleusis (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 468 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Flotec (ex-Theofano, ex-Presidente Ibanez, ex-Wangoni). OMI 8<strong>22</strong>5448.<br />
Marchandises diverses. Longueur 157 m, 7.100 t. Pavillon Hong Kong. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>82 à Warnemünde<br />
(Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire Shanghai Adani Shipping Co Ltd (Chine). Détenu en 2003 à<br />
Nantes (France). Vendu pour démolition en Chine. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Forward 1 (ex-Solka, ex-Gerol VS Oleynikov, ex-Volgo Balt 139). OMI<br />
8858<strong>22</strong>1. Marchandises diverses. Longueur 114 m. Pavillon Cambodge.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>71<br />
à Komarno (Tchécoslovaquie) par ZTS Yards. Détenu en 2007 à Kdzeregli (Turquie) et Niko<strong>la</strong>yev<br />
(Ukraine) et en 2009 à Trabzon (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 23/39
Glory K (ex-Union Glory, ex-Ever Sea, ex-Southern Wind, ex- Kaenary). OMI<br />
7618480. Marchandises diverses. Longueur 110 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Columbus American Register. Construit en <strong>19</strong>77 à Imabari (Japon) par<br />
Nishi Zosen. Détenu en 2000 à V<strong>la</strong>divostock (Russie), en 2003 à Matsuyama (Japon), et en 2007 et à<br />
deux reprises en 2008 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Golden Line 8 (ex-Man Chong, ex-Zale, ex-Marine Kobe, ex-Baron, ex-Corbina 1, ex-<br />
Murni Bayu, ex-Great Field, ex-Waterloo Leopard, ex-Kota Timor). OMI 8105430.<br />
Marchandises diverses. Longueur 109 m, 2.078 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Panama Maritime Documentation Services. Construit en <strong>19</strong>82 à Pusan (Corée du Sud) par<br />
Daedong. Propriétaire Korea Daesong Shipping (Corée du Nord). Détenu en 2000 à Bangkok<br />
(Thaï<strong>la</strong>nde), en 2001 à Hong Kong, en 2008 à Quangninh (Vietnam) et en 2009 à Bangkok (Thaï<strong>la</strong>nde).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Hai Tong Xian Feng (ex-Tong Cheng, ex-Aristonidas). OMI 7526845. Marchandises diverses. Longueur<br />
147 m, 5.599 t. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>77<br />
à Toyama (Japon) par Nipponkai. Propriétaire Lianyungang Cosfar Shipping International Co (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine.<br />
Innes (ex-Conticarib, ex-Inn, ex-Ventus, ex-Josun). OMI 7502069. Marchandises<br />
diverses. Longueur 106 m. Pavillon Chypre. Société de c<strong>la</strong>ssification Germanischer<br />
Lloyd. Construit en <strong>19</strong>76 à Aukra (Norvège) par Aukra Bruk. Propriétaire Fisser &<br />
Doornum (Allemagne). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Jaipur (ex-Aristoteles, ex-lloyd Houston). OMI 7433256. Marchandises diverses.<br />
Longueur 141 m. Pavillon Jordanie. Société de c<strong>la</strong>ssification Hellenic Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>81 à Niteroi (Brésil) par CCN ‐ Maua. Propriétaire Five Stars<br />
Shipping Co Ltd (India). Détenu en 2006 à Bandar Khomeini (Iran). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Jaipur, à Mombasa (Kenya) juin 2009<br />
© Dmitry Rostopshin<br />
Kapitan Kiriy. OMI 7384261. Marchandises diverses. Longueur 151 m, 5.439 t. Pavillon Russie.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register ofShipping. Construit en <strong>19</strong>74 à Gdansk<br />
(Pologne) par les chantiers Lénine. Propriétaire Sakhalin Shipping Co (Russie). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Lider Trabzon (ex-Marie O, ex-Sparos, ex-Inka). OMI 7907350. Marchandises<br />
diverses. Longueur 86 m. Pavillon Slovaquie abandonné pour celui de <strong>la</strong><br />
Georgie pour son dernier voyage vers Aliaga. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Maritime Lloyd. Construit en <strong>19</strong>79 à Wewelsfleth (Allemagne) par Peters H. Propriétaire Asya Roro<br />
Turizm Nak (Turquie). Détenu en 2009 à Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 24/39
Lumy (ex-Manza<strong>la</strong>, ex-Haj Moneir, ex-Senon, ex-Iosif S, ex-Medias). OMI 7311886.<br />
Marchandises diverses. Longueur 85 m, 1.121 t. Pavillon Sierra Leone. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>73 à Drobeta<br />
(Roumanie) par Drobeta‐Turnu Sever. Vendu pour démolition au Pakistan. 370 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Mamaluca (ex-Onega, ex-Bothnia Stone, ex-Hettstedt, ex-Jobebe). OMI<br />
7532820. Marchandises diverses. Longueur 121 m, 3.570 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>76 à Rostock (Allemagne)<br />
par Neptun VEB. Propriétaire Gulf Shipping Co (Emirats Arabes Unis). Détenu en 2006 et 2007 à Yeosu<br />
(Corée du Sud) et en 2008 à Vostochny (Russie). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Maroantsetra (ex-Sine Boye). OMI 7507069. Marchandises diverses. Longueur 49 m.<br />
Pavillon Madagascar. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>76 à<br />
Ringkobing (Danemark) par Nordsovaerftet A/S. Propriétaire Compagnie Malgache de<br />
Cabotage (Madagascar). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Med Glory (ex-African Glory, ex-St Paul River, ex-South Faith, ex-Ravenswood).<br />
OMI 74<strong>19</strong>133. Marchandises diverses. Longueur 125 m, 3.829 t. Pavillon<br />
Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>77 à Pusan (Corée du Sud) par Dae Sun SB. Propriétaire Aurora Maritime (Bulgarie).<br />
Détenu en 2002 à Ravenne (Italie), en 2006 à Castellon de <strong>la</strong> P<strong>la</strong>na (Espagne) et en 2008 à Kerch<br />
(Ukraine). Vendu pour démolition en Inde. 467 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Mikue (ex-Hermosa, ex-Helle Stevns, ex-Christina W, ex-Sinta<strong>la</strong>, ex-Mare Garant, ex-<br />
Germa Garant, ex-Germa Lina, ex-Lina). OMI 7702592. Marchandises diverses.<br />
Longueur 106 m, 2.458 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Naval Surveys Bureau. Construit en <strong>19</strong>80 à Singapour par Singapore Shipbuilding ; jumboïsé et rallongé<br />
de 80 à 106 m en <strong>19</strong>89. Détenu au Portugal à Leixoes en 2003, et à Setubal en 2004 à deux reprises,<br />
puis en 2007 et 2008. Vendu pour démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
National Star (ex-15 Mai). OMI 7810961. Marchandises diverses. Longueur 130 m. Pavillon<br />
Egypte. Société de c<strong>la</strong>ssification Polski Rejestr Statkow. Construit en <strong>19</strong>82 à Alexandria SY<br />
(Egypte) par Alexandria Shipyard. Propriétaire National Shipping & Investment (Egypte). Vendu<br />
pour démolition en Turquie.<br />
Nijord (ex-Swan). OMI 8007157. Marchandises diverses. Longueur 89 m, 1.438 t.<br />
Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Rendsburg (Allemagne) par Nobiskrug Werft. Propriétaire DAF<br />
Co Ltd (Russie). Détenu en 2007 à Ventspills (Lettonie) et en 2008 à Szczecin (Pologne). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Nurettin Amca (ex-B<strong>la</strong>cksea Poyraz, ex-Pergamos, ex-Sagitario, ex-Coral Vo<strong>la</strong>ns ). OMI<br />
7334577. Marchandises diverses. Longueur 117 m. Pavillon Mongolie. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Turkish Lloyd. Construit en <strong>19</strong>73 à Hakata (Japon) par Watanabe Zosen KK. Propriétaire Kutup<br />
Shipping & Trading Ltd (Turquie). Vendu pour démolition en Turquie<br />
Ocean Express (ex-Ummeedh, ex-Lei<strong>la</strong>, ex-Nei<strong>la</strong>, ex-Punta Izkiro). OMI 7713333.<br />
Marchandises diverses. Longueur 77 m, 1.405 t. Pavillon inconnu. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>78 à Pasajes (Espagne) par Luzuriaga<br />
Astillero. Vendu pour démolition en Inde. 390 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Per<strong>la</strong> Adib (ex-Nordic Pearl, ex-Norden, ex-Rautaruuki). OMI 7434937. Marchandises<br />
diverses. Longueur 143 m, 3.545 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>76 à Bardenfleth<br />
(Allemagne) par Schuerenstedt Schiffswerft. Propriétaire Ism Group Ltd (Syrie). Vendu pour démolition<br />
en Turquie. 310 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 25/39
Pheafan (ex-X-Press Nuptse, ex-X-Press Annapurna, ex-Kota Se<strong>la</strong>mat, ex-<br />
Hodeidah Crown, ex-Ostfries<strong>la</strong>nd, ex-S.A. Ostfries<strong>la</strong>nd). OMI 7720893.<br />
Marchandises diverses. Longueur 160 m. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Overseas Marine Certification Services. Construit en <strong>19</strong>78 à Kiel (Allemagne) par<br />
Howaldtswerke-DW. Propriétaire Shanghai Vasteast International Shipping (Chine). Détenu en 2009 à<br />
Tangshan (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Princess Goud (ex-Abida Y, ex-Lucy M, ex-Georgiana, ex-Abdul Razzak G,<br />
ex-Rega, ex-Dana, ex-Euro Skipper, ex-Sundern, ex-Adda). OMI 6616772.<br />
Marchandises diverses. Longueur 80 m. Pavillon Sierra Leone. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>66 à Neuenfelde (Allemagne) par Sietas Schiffswerft ; rallongé en<br />
<strong>19</strong>79 de 67 à 80 m . Propriétaire Rose Marine Transport (Syrie). Détenu en 2004 à Novorossiysk<br />
(Russie), en 2005 à Constanza (Roumanie) et en 2008 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition en<br />
Turquie.<br />
Queen Haja (ex-Majestik K, ex-Jutha Phansiri, ex-Cielo di<br />
Trieste, ex-Booker Crusade, ex-Wolfgang Russ, ex-Sol Neptun).<br />
OMI 7348633. Marchandises diverses. Longueur 145 m, 5.569 t.<br />
Pavillon Panama abandonné pour celui de Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification International Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>75 à Rostock (Allemagne) par Neptun<br />
VEB. Propriétaire Metkar Shipping And Trading Co (Roumanie). Détenu en 2010 à deux reprises à<br />
Novorossiysk (Russie). Vendu pour démolition en Inde où il arrive sous le nom de Ace I.<br />
Rosborg (ex-Clipper Itajai, ex-Orient Clipper, ex-African Sky, ex-Minos, ex-Cape Verde, ex-<br />
Tendai Maru). OMI 7813183. Porte-conteneurs. Longueur 166 m, 8.170 t. Pavillon Bahamas.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>78 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi.<br />
Propriétaire Konvoy Maritime Ltd (Turquie). Détenu en 2010 à Xiamen (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Safaga (ex-Vispataurini, ex-Daniel<strong>la</strong>, ex-Lady Emily, ex-Ekuelle, ex-Far South, ex-<br />
Turid). OMI 8507298. Marchandises diverses. Longueur 158 m, 6.856 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>88 à Varna<br />
(Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Red Sea Navigation Co (Egypte). Détenu en<br />
2005 à Novorossiysk (Russie) et en 2009 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition en Inde<br />
Sea<strong>la</strong>rk (ex-Malone, ex-Fosse<strong>la</strong>nd, ex-Perelle). OMI 7711402.<br />
Marchandises diverses. Longueur 66 m, 582 t. Pavillon Saint-Kittset-Nevis.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Wivenhoe<br />
(Royaume-Uni) par JW Cook. Propriétaire<br />
Seagate Trading & Shipping (Bulgarie).<br />
Détenu en <strong>19</strong>97 à Belfast (Royaume-Uni),<br />
en 2003 à Amsterdam (Pays-Bas), en 2007<br />
à Constanza (Roumanie), en 2008 à<br />
Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine) et en 2010 à Bandar<br />
Khomeini (Iran). Vendu pour démolition au<br />
Pakistan.<br />
Le Sea<strong>la</strong>rk arrivant à Rotterdam, 11 novembre<br />
2006 © Wil Weijsters<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 26/39
Southern Arrow (ex-Ocean Pioneer). OMI 8404393. Marchandises diverses. Longueur<br />
107 m, 2.014 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification International Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à Pusan (Corée du Sud) par Daedong Shipbuilding.<br />
Propriétaire Pame<strong>la</strong> Corp (Corée du Sud). Détenu en 2001 à Shinhang (Corée du Sud), en 2003 à Hong<br />
Kong, en 2009 à Kwangyang (Corée du Sud) et Nhatrang (Vietnam) et en 2010 à Pusan et Kwangyang<br />
(Corée du Sud) et Changshu (Chine). Vendu pour démolition en Chine. 385 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sveta Kseniya (ex-Sea Transporter, ex-Nord Transporter, ex-Safe Transporter). OMI<br />
7524005. Marchandises diverses. Longueur 67 m. Pavillon Saint-Vincent-et-<br />
Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit en <strong>19</strong>77<br />
à Niigata (Japon) par Niigata Engineering. Propriétaire Trimpex Union Ltd (Bulgarie). Vendu pour<br />
démolition en Turquie.<br />
Terrisha (ex-Trubezh, ex-Fratzis M, ex-Advantage, ex-Industrial Advantage, ex-<br />
DSR/TCA Livorno, ex-Radebeul ). OMI 84<strong>22</strong>905. Marchandises diverses. Longueur<br />
158 m, 7.160 t. Pavillon Belize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à Warnemünde (Allemagne) par Warnowwerft. Propriétaire National<br />
Shipping Company (Liban). Détenu en 2008 à Mumbai (Inde) et en 2010 à Colombo (Sri Lanka). Vendu<br />
pour démolition en Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Thinh Cuong 14 (ex-Minh Duc, ex-Song Tien 1). OMI 8837423. Marchandises diverses.<br />
Longueur 81 m, 685 t. Pavillon Vietnam. Société de c<strong>la</strong>ssification Vietnam Register of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>85 à An Phu (Vietnam) par Anphu Shipyard. Propriétaire Hai Phong<br />
Shipping & Trading (Vietnam). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Tian Chang (ex-Angeliki, ex-Maria U). OMI 7706330. Marchandises diverses.<br />
Longueur 1<strong>19</strong> m, 3.554 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Kinoe (Japon) par Setouchi Zosensho.<br />
Propriétaire Tianjin International Marine Shipping Co (Chine). Détenu en 2009 à Pyeongtaek (Corée du<br />
Sud). Vendu pour démolition en Inde. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Topaz (ex-TJT 2, ex-Eishin Maru, ex-Saran, ex-Sea Ace, ex-Mizushima Maru). OMI<br />
7010250. Marchandises diverses. Longueur 102 m, 1.901 t. Pavillon Thaï<strong>la</strong>nde. Sans<br />
société de c<strong>la</strong>ssification selon <strong>la</strong> dernière inspection de l’Etat du port. Construit en<br />
<strong>19</strong>69 à Imabari (Japon) par Imabari Zosen. Propriétaire Navee Chartering (Thaï<strong>la</strong>nde). Détenu en 2002<br />
à Singapour. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Trial (ex-Sormovskiy, ex-Leninskaya Smena). OMI 7011101. Marchandises diverses. Longueur<br />
114 m. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification Shipping Register of Ukraine. Construit en<br />
<strong>19</strong>69 à Nijni Novgorod (Russie) par Krasnoye Sormovo. Propriétaire Concord Crewing Co<br />
(Ukraine). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Porte-conteneurs.<br />
APL Orchid (ex-Eagle Orion, ex-Dragon Nias, ex-Neptune Jasper, ex-Anro Ade<strong>la</strong>ide). OMI 8207898.<br />
Porte-conteneurs. Longueur 161 m, 6.821 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>84 à Shangaï (Chine) par les chantiers Jiangnan. Propriétaire<br />
Neptune Shipmanagement (Singapour). Vendu en l’état à Djebel Ali pour démolition en Inde. 450 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
LTC Calvin P.Titus (ex-Calvin P.Titus, ex-American Michigan, ex-Sea Lion). OMI 83<strong>22</strong>789.<br />
Porte conteneurs. Longueur <strong>19</strong>8 m, 13.494 t. Pavillon Etats-Unis abandonné pour celui de<br />
Saint-Kitts-et-Nevis pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of<br />
Shipping. Construit en <strong>19</strong>85 à Odense (Danemark) par Odense Steel Shipyard. Modifié pour<br />
être utilisé par le US Military Sealift Command <strong>com</strong>me navire de soutien à <strong>la</strong> flotte militaire américaine.<br />
En un an le LTC Calvin P.Titus est le quatrième navire affrété encore récemment par le <strong>com</strong>mandement<br />
militaire américain dans le cadre du programme de prépositionnement à partir à <strong>la</strong> casse sur <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ge<br />
d’A<strong>la</strong>ng (Cf. les cas de l’Abby G dans A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°21, PFC James Anderson et 1st LT Alex<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 27/39
Bonnyman dans A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°17). Dans tous les cas, le mode opératoire est identique :<br />
changement de nom et de pavillon pour faciliter l’exportation vers l’Asie.<br />
Le 21 décembre, le LTC Calvin P.Titus abandonne son pavillon Etats-Unis, sa référence historique au<br />
soldat et joueur de bugle ayant le premier p<strong>la</strong>nté le drapeau américain sur les remparts de Pékin lors du<br />
siège d’août <strong>19</strong>00 et est échoué six jours plus tard pour démolition à A<strong>la</strong>ng (Inde) sous le nom de Calvin.<br />
Le LTC Calvin P.Titus à Sa<strong>la</strong><strong>la</strong>h, sultanat d’Oman.10 juin 2008 © Ship Nostalgia<br />
MSC Endurance (ex-Sea-Land Endurance). OMI 7820849. Porte-conteneurs.<br />
Longueur 257 m, 17.152 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification American<br />
Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>80 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai ;<br />
jumboïsé en <strong>19</strong>85 et rallongé de <strong>22</strong>7 à 257 m. Propriétaire Target Marine SA (Grèce). Détenu en 2008 à<br />
Montréal (Canada). Vendu pour démolition en Inde.<br />
MSC Freedom (ex-Sea-Land Freedom). OMI 7820954. Porte-conteneurs. Longueur 257 m,<br />
17.333 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Nagasaki (Japon) par Misubishi ; jumboïsé en <strong>19</strong>85 et rallongé de <strong>22</strong>7 à<br />
257 m. Propriétaire Target Marine SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 440 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
MSC Voyager (ex-Sea-Land Voyager). OMI 7820916. Porte-conteneurs. Longueur 257 m,<br />
16.455 t. Pavillon Iles Marshall. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Kobe (Japon) par Mitsubishi ; jumboïsé en <strong>19</strong>85 et rallongé de <strong>22</strong>7 à 257<br />
m. PropriétaireTarget Marine SA (Grèce). Vendu pour démolition en Inde. 467 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Valley (ex-Green Valley, ex-Mare Hibernum, ex-ACX Seagull, ex-Saudi<br />
Buraydah). OMI 9101807. Porte-conteneurs. Longueur 149 m, 7.636 t.<br />
Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>95 à Szczecin (Pologne) par Szczecinska. Propriétaire Wallem Shipmanagement Ltd<br />
(Norvège). Détenu en 2010 à Hong Kong. Le 23 novembre 2010, le Green Valley entre en collision avec<br />
un autre porte-conteneurs, le Tiger Spring, sur <strong>la</strong> Hoogly, à Nurpur, Bengale Occidental (Inde). Il est<br />
remorqué pour d’hypothétiques réparations puis annoncé vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Roulier<br />
Aegean Sky (ex-Acacia, ex-Assi Scan Link, ex-Ocean Link, ex-Baltic Wasa, ex-Tor<br />
Fin<strong>la</strong>ndia). OMI 7369039. Roulier. Longueur 163 m, 5.998 t. Pavillon Saint-Vincentet-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>74 à Sandefjord<br />
(Norvège) par Framnaes; jumboïsé en <strong>19</strong>77. Propriétaire Aegean Cargo Management (Grèce). Vendu<br />
pour démolition en Inde.<br />
Al Salmy 1 (ex-Timimoun). OMI 7533173. Roulier. Longueur 123 m, 4.670 t. Pavillon Comores.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>77 à Niigata (Japon) par Niigata Eng.<br />
Propriétaire Sa<strong>la</strong>me Al Makrani Cargo Co (Emirats Arabes Unis). Vendu pour démolition en<br />
Inde.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 28/39
Caribbean Carrier (ex-Pasewalk, ex-Auersberg). OMI 8306565. Roulier. Longueur 138<br />
m, 5.390 t. Pavillon Saint-Kitts-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Wismar (Allemagne) par Mathias‐Thesen.<br />
Propriétaire Caribbean Carrier Holding (Porto Rico). Détenu en 2007 et 2010 à San Juan (Porto Rico).<br />
Vendu pour démolition en Inde.<br />
Coral Moon (ex-Silver Moon, ex-Sana S, ex-Peris). OMI<br />
8503876. Roulier. Longueur 128 m, 5.430 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Polski Rejestr Statkow. Construit en<br />
<strong>19</strong>85 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti SN. Propriétaire Nova Ostria Shipping Co SA (Grèce). Détenu en<br />
2008 à Santander (Espagne) et Ross<strong>la</strong>re (Ir<strong>la</strong>nde). Vendu pour démolition en Inde. 428 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Dubai Coast II (ex-Ghat). OMI 7359280. Roulier. Longueur 118 m. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>75 à Uusikaupunki (Fin<strong>la</strong>nde) par<br />
Uudenkaupungin. Vendu pour démolition en Inde.<br />
Ducky Symphony (ex-Santa Marcel<strong>la</strong>, ex-New Aries, ex-Aries, ex-Comodal I). OMI<br />
7713280. Roulier. Longueur 135 m, 5.669 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>79 à Sestao (Espagne) par AESA.<br />
Propriétaire TMT Co Ltd (Taiwan). Détenu en 2002 à Anvers (Belgique), en 2003 à Sheerness<br />
(Royaume-Uni), en 2008 à Yokohama (Japon) et en 2009 à Bandar Abbas (Iran). Vendu pour démolition<br />
en Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Fu Han Kou (ex-Roro Siam, ex-Seaboard Arrow, ex-Merida, ex-Mercandian Arrow). OMI<br />
83<strong>22</strong>753. Roulier. Longueur 160 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>86 à Frederikshavn (Danemark) par Frederikshavn Vft. Propriétaire<br />
Nykcos Car Carrier Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Norilsk. OMI 8013003. Roulier. Longueur 174 m, 10.816 t. Pavillon Chypre. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>82 à Turku (Fin<strong>la</strong>nde)<br />
par Oy Wartsi<strong>la</strong>. Propriétaire NB Maritime Management (Chypre). Vendu pour<br />
démolition en Chine. 415 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Le Norilsk au départ de Gibraltar, <strong>19</strong> mai 2009 © Gerolf Drebbes<br />
Ravenna (ex-Ravenna Bridge, ex-Freccia dell’Ovest, ex-Corriere dell’Ovest). OMI<br />
7351<strong>22</strong>6. Roulier. Longueur 140 m, 3.462 t. Pavillon Grèce. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification RINA. Construit en <strong>19</strong>75 à Leghorn (Italie) par Luigi Or<strong>la</strong>ndo ;<br />
jumboïsé en <strong>19</strong>80 et rallongé de 117 à 140 m. Propriétaire Ilion Lines SA (Grèce).<br />
Vendu pour démolition en Turquie. 305 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Zhen Xiang (ex-Han Zhong Men, ex-Min Tai 89, ex-NenJiang, ex-Nopal Audrey). OMI<br />
7618674. Roulier. Longueur 133 m, 5.020 t. Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>77 à Copenhague (Danemark) par AS Burmeister &<br />
Wain. Vendu pour démolition en Chine.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 29/39
Vraquier<br />
Aff<strong>la</strong>tus (ex-Developper, ex-Iran Taleghnani). OMI 8309660. Vraquier. Longueur <strong>19</strong>0 m, t.<br />
Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>85 à Okpo<br />
(Corée du Sud) par Daewoo. Propriétaire Is<strong>la</strong>mic Republic of Iran Shipping Lines - IRISL (Iran).<br />
Détenu en 2005 à Pohang (Corée du Sud). En mai 2009, l’Aff<strong>la</strong>tus qui se rend sur bal<strong>la</strong>st de<br />
Lianyungang à Tianjin entre en collision avec le transporteur de marchandises Wen Yue. Le Wen Yue<br />
fait naufrage immédiatement, un membre de l’équipage est tué, les 7 autres sont portés disparus.<br />
L’administration maritime chinoise estime que l’Aff<strong>la</strong>tus a manqué de vigi<strong>la</strong>nce dans sa navigation par<br />
temps de brouil<strong>la</strong>rd et n’a pas adopté une vitesses adéquate ni pris de mesures pour éviter <strong>la</strong> collision.<br />
Le navire est remorqué puis après <strong>la</strong> fin de l’enquête est vendu pour démolition à Fulian (Chine).<br />
Agawa Canyon. OMI 7028556. Vraquier. Longueur <strong>19</strong>7 m, 7.152 t. Pavillon Canada. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>70 à Collingwood (Canada) par Collingwood<br />
Shipyard. Propriétaire Algoma Central Marine (Canada). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
L’Agawa Canyon quitte Contrecoeur, Québec (Canada) à <strong>des</strong>tination de <strong>la</strong> Turquie © Serge Beauchemin<br />
Algoisle (ex-Silver Isle). OMI 5417820. Vraquier. Longueur <strong>22</strong>2 m. Pavillon Canada. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>63 à Cork (Ir<strong>la</strong>nde) par Verolme<br />
Cork. Propriétaire Seaway Marine Transport (Canada). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Alma 1 (ex-Athos, ex-Akrathos, ex-Galet, ex-Myson, ex-Mariza, ex-Merchant Pilot,<br />
ex-Kennington, ex-El Crusader). OMI 8018388. Vraquier. Longueur 185 m, 7.643 t.<br />
Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>81 à<br />
Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Victoria Ocean Way Ltd (Grèce). Détenu<br />
en <strong>19</strong>98 à Rotterdam (Pays-Bas) et en 2000 à Québec (Canada). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Anatolia (ex-Pacific Novator, ex-Pacific Onnovator, ex-Nestor, ex-At<strong>la</strong>s, ex-Adelfa, ex-<br />
Cape Finisterre). OMI 7433103. Vraquier. Longueur 176 m. Pavillon Panama. Société<br />
de c<strong>la</strong>ssification Turkish Lloyd. Construit en <strong>19</strong>82 à Niteroi (Brésil) par CCN Maua.<br />
Propriétaire Ataduru Denizcilikve Gemi (Turquie). Détenu en 2000 à Anvers (Belgique), en 2001 à Ca<strong>la</strong>is<br />
(France), en 2003 à Iquique (Chili) et en 2004 et 2005 à V<strong>la</strong>divostok (Russie). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 427 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Arima (ex-Awobasan Maru). OMI 8001505. Vraquier. Longueur 271 m, 20.106 t. Pavillon<br />
Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>82 à Kure (Japon)<br />
par Ishikawajima-Harima. Propriétaire Schulte Shipmanagement (Allemagne). Vendu pour<br />
démolition en Chine.448 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Asraar-E-Mostafa (ex-Amalia, ex-Kanev, ex-V<strong>la</strong>dimir Gavrilov, ex-Borgnes). OMI 7600768.<br />
Vraquier. Longueur 177 m, 8.087 t. Pavillon Comores. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Shimizu (Japon) par Nippon Kokan.<br />
Propriétaire Fine Ocean International (Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h). Détenu en Chine en 2008 à Nantong et en 2010 à<br />
Zoushan. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 30/39
Bao Yuan Men (ex-Corey, ex-Millenium Scorpio, ex-Scorpio, ex-Capricorn, ex-P<strong>la</strong>tte, ex-Spirit of Texas)<br />
OMI 7821178. Vraquier. Longueur 186 m, 8.244 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>82 à Orange (Etats-Unis) par Levingston. Propriétaire HTM<br />
Shipping Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Bao Yue Jia (ex-Winter, ex-Ming Winter). OMI 7618313. Vraquier. Longueur 172 m, 8.200 t.<br />
Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>78 à Kaohsiung (Taiwan) par China Shipbuilding. Propriétaire Good Faith<br />
Shipping Co SA (Chine). Détenu en <strong>19</strong>99 à Cardiff (Royaume-Uni) et en 2009 à Xiamen<br />
(Chine). Vendu pour démolition en Inde. 430 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Basil (ex-Vaky Junior, ex-Ratna Deep). OMI 7532650. Vraquier. Longueur 245 m,<br />
14.158 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Cochin (Inde) par Cochin SY. Propriétaire<br />
Overseas Marine Enterprise (Grèce). Détenu en 2008 à Gijon (Espagne). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Butet (ex-St John, ex-Saint, ex-C.S. Scope, ex-Young Scope). OMI 7710173. Vraquier.<br />
Longueur 146 m, 5.055 t. Pavillon Saint-Kitt-et-Nevis. Société de c<strong>la</strong>ssification International<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire ATL<br />
Shipping Ltd (Chine). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 433 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Canadian Prospector (ex-St Lawrence Prospector, ex-Federal Wear, ex-Carlton). OMI<br />
5426663. Vraquier. Longueur <strong>22</strong>2 m. Pavillon Canada. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd’s<br />
Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>64 à Pallion (Royaume-Uni) par Short Bros ; jumboïsé en<br />
<strong>19</strong>68 et en <strong>19</strong>79, il est rallongé de 171 m à <strong>19</strong>5 m puis <strong>22</strong>2 m. En octobre 2010, le Canadian Prospector<br />
est parti en remorque du Simoon pour être démoli en Turquie. Il a cependant été rebaptisé Alliance et<br />
est passé sous le pavillon de Saint-Pierre-et-Miquelon.<br />
Captain Giorgios (ex-Kapitan Georgi Georgiev). OMI 79<strong>19</strong>834.<br />
Vraquier. Longueur 184 m, 7.836 t. Pavillon Bulgarie. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Bulgarski Koraben Registar. Construit en <strong>19</strong>80 à<br />
Varna (Bulgarie) par les chantiers Georgi Dimitrov. Propriétaire Bulgare Navigation (Bulgarie). Détenu en<br />
2010 à Tyne (Royaume-Uni). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Cpt Stavros (ex-Mare Deus, ex-Star, ex-Eurobulker XV, ex-Kavo Sidero,<br />
ex-Is<strong>la</strong>nd Star). OMI 7392880. Vraquier. Longueur 180 m, 7.037 t. Pavillon<br />
Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Polski Rejestr Statkow. Construit en<br />
<strong>19</strong>76 à Osaka (Japon) par Namura. Propriétaire Newport Shipmanagement Ltd (Grèce). Détenu en 2009<br />
à Koper (Slovénie). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Eternal Bright (ex-MMM Diana, ex-Able Director, ex-Giga 2, ex-Cido Star, ex-Yuuru Maru). OMI<br />
8002004. Vraquier. Longueur 270 m, 20.000 t. Pavillon Hong Kong. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>81<br />
à Imari (Japon) par Namura.<br />
Propriétaire COSCO (Chine). Détenu en <strong>19</strong>98 à<br />
Aabenraa (Danemark), en 2003 à Rotterdam<br />
(Pays-Bas) et Shenzhen (Chine) et en 2010 en<br />
Inde. Vendu pour démolition Chine. 448 $ <strong>la</strong><br />
tonne.<br />
Anvers, le 4 mai 2007© V<strong>la</strong>dimir Knyaz<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 31/39
Fedon (ex-Anna Z, ex-Colditz). OMI 7942336. Vraquier. Longueur <strong>19</strong>9 m, 9.425 t.<br />
Pavillon Barba<strong>des</strong>. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>80 à Saint-Petersbourg (Russie) par Baltiyskiy Zavod. Propriétaire<br />
Machrimar Management SA (Grèce). Détenu en <strong>19</strong>99 à Anvers (Belgique) et en 2008 à Koper<br />
(Slovénie). Vendu pour démolition en Inde. 470 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Frotamerica. OMI 7433581. Vraquier. Longueur <strong>19</strong>3 m, 9.104 t. Pavillon Brésil. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>79 à Rio de Janeiro (Brésil) par Engenharia. Propriétaire Frota Oceanica<br />
e Amazonica (Brésil). Vendu en l’état au Brésil pour démolition en Turquie. 161 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Golden Land (ex-Jin Se Da Di, ex-Fjord Land, ex-Lutz Jacob). OMI 7406928. Vraquier.<br />
Longueur 205 m, 12.310 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Intermaritime<br />
Certification Services. Construit en <strong>19</strong>76 à Cork (Ir<strong>la</strong>nde) par Verolme. Propriétaire<br />
Shanghai Haizheng Ship Management Co Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine.450 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
HS Pioneer (ex-Thios Costas, ex-Kitsa, ex-La Ensenada, ex-François L.D., ex-Shoho Maru).<br />
OMI 80<strong>22</strong>004. Vraquier. Longueur 273 m, 23.620 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>82 à Tsu (Japon) par Nippon Koka. Propriétaire STX Pan<br />
Ocean (Singapour). Détenu en 2006 à Koper (Slovénie) et en 2009 à deux reprises à Tianjin (Chine).<br />
Vendu pour démolition en Chine. 410 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Irongate (ex-Kinokawa, ex-Kinokawa Maru). OMI 8106484. Vraquier. Longueur 298 m, 14.555 t. Pavillon<br />
Libéria. Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>82 à Oppama<br />
(Japon) par Sumitomo HI. Propriétaire Zodiac Maritime Agencies Limited (Royaume-<br />
Uni). Détenu en 2004 à Shangai (Chine) et en 2009 à Tianjin (Chine). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 380 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Jian Mao I (ex-North King, ex-Ostrako, ex-Tricu<strong>la</strong>). OMI 7917862. Vraquier. Longueur 264 m,<br />
20.051 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>81 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai. Propriétaire COSCO (Chine). Détenu en <strong>19</strong>98,<br />
2001, 2005 et 2006 à Amsterdam (Pays-Bas). Vendu pour démolition en Chine. 405 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Kasid Kareem (ex-Simal I, ex-Kemal Ka, ex-K<strong>la</strong>sico I, ex-A.G. Matos, ex-Bruna Prima,<br />
ex-Bruna, ex-Mariveles). OMI 7313004. Ancien tanker converti en transporteur de<br />
marchandises diverses. Longueur 93 m. Pavillon Togo. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Turkish Lloyd. Construit en <strong>19</strong>73 à Imabari (Japon) par Nishi Zosen. Propriétaire syrien. Détenu en 2004<br />
à Varna (Bulgarie). Vendu pour démolition en Turquie.<br />
Maha Vidya (ex-Jag Vidya, ex-Amita, ex-Syra). OMI 7617577. Vraquier. Longueur 169 m, 6.542 t.<br />
Pavillon Inde. Société de c<strong>la</strong>ssification American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Oshima<br />
(Japon) par Oshima Shipbuilding. Propriétaire Five Stars Shipping Co Pvt Ltd (Inde). Vendu pour<br />
démolition au Pakistan. 455 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Oasis West (ex-Talia S, ex-Tania, ex-Tirgu Lapus). OMI 7806908,. Vraquier.<br />
Longueur 145 m, 4.903 t. Pavillon Moldavie. Société de c<strong>la</strong>ssification Turkish<br />
Lloyd. Construit en <strong>19</strong>78 à Ga<strong>la</strong>ti (Roumanie) par Ga<strong>la</strong>ti SN. Propriétaire<br />
Gamma Shipping Transport (Turquie). Détenu en 2005 à Kdzeregli (Turquie), en 2007 à Ravenne et à<br />
deux reprise à Gênes (Italie) et en 2008 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition au Pakistan.<br />
Ocean Beauty. OMI 7509263. Vraquier. Longueur 175 m, 6.537 t. Pavillon Iles Marshall. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Korean Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>77 à Ulsan (Corée du Sud) par Hyundai.<br />
Propriétaire Neo Field Shipping Co (Corée du Sud). Vendu pour démolition en Chine. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Our River (ex-Endeavour River, ex-TNT Carpentaria). OMI 80<strong>19</strong>007. Vraquier. Longueur 255<br />
m, 18.517 t. Pavillon Australie abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue. Construit en <strong>19</strong>83 à Monfalcone (Italie) par Italcantieri.<br />
Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 32/39
Phuc Hai Moon (ex-Kerkyra, ex-Stats 1, ex-Pearl, ex-Pearl of Jeddah, ex-Leaderman,<br />
ex-Mount Parnas, ex-Jane Boeing, ex-Ruby). OMI 7527<strong>19</strong>8. Vraquier. Longueur 170<br />
m, 7.733 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Viet Nam Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>79 à Osaka (Japon) par Mitsui Engineering. Propriétaire Phuc Hai Co Ltd (Vietnam).<br />
Détenu en 2004 à Novorossiysk (Russie) et en 2008 et 2010 à Tianjin (Chine). Vendu pour démolition en<br />
Inde. 435 $ <strong>la</strong> tonne en dépit d’une livraison sans doute tardive car le navire est échoué en Birmanie.<br />
Py<strong>la</strong>ros (ex-Navdhenu Trust , ex-Longdar, ex-Arie<strong>la</strong>, ex-Ariel I, ex-Ariel). OMI<br />
8111697. Vraquier. Longueur 243 m, 17.072 t. Pavillon Panama. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Vegesack<br />
(Allemagne) par Bremer Vulkan. Propriétaire Mednav SA (Grèce). Détenu en 2003 à Rotterdam (Pays-<br />
Bas) et en 2009 à Boryung (Corée du Sud). Vendu en l’état à Hong Kong pour démolition en Inde. 455 $<br />
<strong>la</strong> tonne.<br />
Stag (ex-Eastern Star, ex-Discoverer, ex-Magel<strong>la</strong>n, ex-Sophie C). OMI 7641425.<br />
Vraquier. Longueur 169 m, 6.837 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
American Bureau of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Mihara (Japon) par Koyo.<br />
Propriétaire Clio Navigation Corp (Grèce). Détenu en 2010 à Niko<strong>la</strong>yev (Ukraine). Vendu pour démolition<br />
en Chine. 403 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Utlo Ma Uhia (ex-FGM Achiever, ex-Ocean Beauty, ex-Argo<strong>la</strong>, ex-Novi, ex-Marie B,<br />
ex-Sumadija, ex-Boka, ex-Bije<strong>la</strong>, ex-Trinculo). OMI 7343231. Vraquier. Longueur 182<br />
m, 7.270 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en<br />
<strong>19</strong>78 à Hebburn (Royaume-Uni) par Swan Hunter. Détenu en 2008 à Tarante (Italie) et en 2010 à<br />
Vishakhapatnam (Inde). Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Wei Hsing (ex-Mauritius Endeavour, ex-Fen, ex-Wei Feng, ex-Ahranti, ex-Aghia<br />
Marina, ex-Angebering, ex-Orient Union, ex-Grand Enterprise). OMI 7125184.<br />
Vraquier. Longueur 178 m, 6.445 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Panama Maritime Documentation Services. Construit en <strong>19</strong>72 à Osaka (Japon) par Namura<br />
Shipbuilding. Propriétaire Jui Zong Shipmanagement Co (Taiwan). Détenu en Chine en 2007 et 2009 à<br />
Guangzhou et en 2010 une fois à Humen et à deux reprises à Quanzhou. Vendu pour démolition en<br />
Chine. 370 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Zosco Wenzhou (ex-Fighting Lady, ex-Esp<strong>la</strong>nade). OMI 8010489. Vraquier. Longueur 266 m,<br />
21.160 t. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>82 à Ulsan<br />
(Corée du Sud) par Huundai. Propriétaire Zosco Zhejiang (Chine). Détenu en Australie en 2004<br />
à Dampier et en 2005 à G<strong>la</strong>dstone. Vendu pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h.<br />
Cimentier<br />
Chang Xin 102 (ex-Pacific Baron, ex-Tida Peace, ex-Eiko Maru). OMI 7709291. Cimentier. Longueur 96<br />
m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>78 à Saiki<br />
(Japon) par Honda ; converti en transporteur de ciment en <strong>19</strong>96. Propriétaire Shanghai Changhang<br />
Shipping Co (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Cozumel Cement (ex-Dania Port<strong>la</strong>nd, ex-Sea Prosperity). OMI 810<strong>19</strong>15. Cimentier. Longueur<br />
<strong>19</strong>5 m, 8.721 t. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Lloyd's Register of Shipping.<br />
Construit en <strong>19</strong>84 à Dalian (Chine) par Dalian Shipyard. Propriétaire Kristian Gerhard Jebsen<br />
(Norvège). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Voiturier<br />
Astro Venus (ex- Sho Jin Maru). OMI 8208414. Voiturier. Longueur 176 m, 9.508 t. Pavillon<br />
Panama abandonné pour celui <strong>des</strong> Comores pour son dernier voyage. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>82 à Numakuma (Japon) par Tsuneishi. Propriétaire MMS<br />
Co Ltd (Japon). Détenu en 2004 à Newark (Etats-Unis) et en 2006 à Melbourne (Australie). Vendu dans<br />
un premier temps à un chantier indien, il est finalement échoué pour démolition au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h. 455 $ <strong>la</strong><br />
tonne incluant 1.000 t de carburant.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 33/39
Dong Fang Gao Su (ex-Diamond Highway). OMI 8401274. Voiturier. Longueur 173 m.<br />
Pavillon Chine. Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en<br />
<strong>19</strong>84 à Kobe (Japon) par Mitsubishi. Propriétaire China Shipping Container Lines Co<br />
Ltd (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Suijin (ex-Suijin Maru). OMI 8323147. Voiturier. Longueur <strong>19</strong>9 m, 12.500 t. Pavillon Panama.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification Nippon Kaiji Kyokai. Construit en <strong>19</strong>84 à Marugame (Japon) par<br />
Imabari Zosen. Propriétaire Shoei Kisen Kaisha Ltd (Japon). Détenu en 2006 à Valparaiso<br />
(Chili). Vendu pour démolition en Chine. 400 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Tosca. OMI 7708833. Voiturier. Longueur <strong>19</strong>5 m, 15.272 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification<br />
Lloyd's Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>78 à Tsu (Japon) par Nippon Kokan. Propriétaire Wallenius<br />
Marine (Norvège). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Cargo réfrigéré<br />
Ba<strong>la</strong>k<strong>la</strong>va II (ex-Okba Bnou Nafia, ex-Akizuki Maru). OMI 77<strong>22</strong>360. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 120 m, 3.202 t. Pavillon Cambodge. Société de c<strong>la</strong>ssification inconnue.<br />
Construit en <strong>19</strong>78 à Saiki (Japon) par Honda. Propriétaire Seatraffic Ltd (Ukraine).<br />
Détenu en 2006 à Kaliningrad (Russie) et en 2007 à Scheveningen et Velsen (Pays-Bas).<br />
Vendu pour démolition en Inde. 428 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Ba<strong>la</strong>k<strong>la</strong>va II, golfe de Fin<strong>la</strong>nde, 10 mars 2006 © Germans Iluhins<br />
Ignalina (ex-Frost 3, ex-Zolotye Dyuni). OMI 8326101. Cargo réfrigéré.<br />
Longueur 152 m, 7.240 t. Pavillon Bélize. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>83 à Wismar (Allemagne) par<br />
VEB Mathias. Propriétaire Limarko Shipping Co AB (Lituanie). Détenu en <strong>19</strong>99 à Jacksonville (Etats-<br />
Unis et en 2000 à <strong>la</strong> Nouvelle-Orléans (Etats-Unis). Vendu pour démolition en Inde. 455 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Markovo (ex-Splendour, ex-Dubai Vision, ex-Ja<strong>la</strong>murugan). OMI 7617888. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 156 m, 6.689 t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian<br />
Maritime Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Warnemunde (Allemagne) par<br />
Warnowwerft. Propriétaire Chukotka Trading Company (Russie). Détenu en 2007 à Zhenjiang (Chine),<br />
en 2009 à Kand<strong>la</strong> (Inde) et en 2010 à Bandar Abbas (Iran). Destination de démolition inconnue.<br />
Skier Star (ex-Skier, ex-Tundra Skier, ex-Hilco Skier). OMI 7915553. Cargo<br />
réfrigéré. Longueur 146 m. Pavillon Bahamas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau<br />
Veritas. Construit en <strong>19</strong>81 à Sandefjord (Norvège) par AS Framnaes. Propriétaire<br />
Chartworld Shipping Corp (Grèce). Vendu pour démolition en Inde.<br />
Spring Tiger (ex-Spring Breeze). OMI 8312605. Cargo réfrigéré. Longueur 147 m, 7.206 tt.<br />
Pavillon Pays-Bas. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>84 à Onishi<br />
(Japon) par Kurushima. Propriétaire Sea Trade Groningen BV (Pays-Bas). Vendu pour<br />
démolition en Inde. 462 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 34/39
Storm Bay (ex-At<strong>la</strong>ntic Dawn, ex-Nienburg). OMI 8307911. Cargo réfrigéré. Longueur 157 m,<br />
6.384 t. Pavillon Singapour. Société de c<strong>la</strong>ssification Bureau Veritas. Construit en <strong>19</strong>83 à Kochi<br />
(Japon) par Shin Yamamoto. Propriétaire Ocean Link Maritime Pte Ltd (Singapour). Détenu en<br />
2002 à Charleston (Etats-Unis), en 2008 à Hambourg (Allemagne) et en 2010 à La Nouvelle-Orléans<br />
(Etats-Unis). Vendu en l’état à Fujairah (Emirats Arabes Unis) pour démolition en Inde. 420 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Win (ex-Salvador Reefer, ex-Star Hope, ex-Toyo, ex-Sunny Reefer). OMI 7818808.<br />
Cargo réfrigéré. Longueur 137 m. Pavillon Panama. Société de c<strong>la</strong>ssification China<br />
Corporation Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>79 à Usuki (Japon) par<br />
Minami‐Nippon. Propriétaire Samil Shipping (Hong Kong). Détenu en 2008 à Bangkok (Thaï<strong>la</strong>nde) et en<br />
2009 à Ningbo (Chine). Vendu pour démolition en Chine.<br />
Transporteur de colis lourds<br />
Zhen Hua 6 (ex-Strahlhorn, ex-Trade Unity, ex-Belgium, ex-Mineral Belgium). OMI 7357529.<br />
Transporteur de colis lourds. Longueur 234 m, 16.604 t. Pavillon Saint-Vincent-et-Grenadines.<br />
Société de c<strong>la</strong>ssification China C<strong>la</strong>ssification Society. Construit en <strong>19</strong>76 à Tamise (Belgique)<br />
par Boelwerf. Propriétaire Shanghai Zhenhua Shipping (Chine). Détenu en 2001 à Incheon (Corée du<br />
Sud). Vendu pour une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Zhen Hua 6, transporteur de colis lourds, dans le canal de Suez, 14 juin 2009<br />
© Knut Helge Schistad<br />
Déchargeant les portiques<br />
<strong>des</strong>tinés à Port 2000 au Havre le<br />
21 décembre 2005 © Fabrice<br />
Lacroix<br />
Divers<br />
Akademik Aleksandr Vinogradov. OMI 7826312. Navire de recherches. Longueur 110 m, 4.173<br />
t. Pavillon Russie. Société de c<strong>la</strong>ssification Russian Maritime Register of Shipping. Construit en<br />
<strong>19</strong>83 à Szczecin (Pologne) par A Warskiego. Propriétaire Fédération de Russie. Vendu pour<br />
une <strong>des</strong>tination de démolition inconnue.<br />
Aberdonian (ex-Starmi). OMI 7624350. Ex remorqueur utilisé depuis <strong>19</strong>91 <strong>com</strong>me<br />
navire de sécurité statique. Longueur 44 m. Pavillon Royaume-Uni. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Det Norske Veritas. Construit en <strong>19</strong>77 à Waterhuizen (Pays-Bas) par<br />
Pattje. Propriétaire Vroon Offshore Services (Pays-Bas). Vendu pour démolition au Danemark par le<br />
chantier Smedegaarden.<br />
Sindhu 11. OMI . Tug Offshore supply. Longueur 55 m, 1.211 t. Pavillon Inde Inde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>85 à Inchon (Corée du Sud) par Inchon<br />
Engineering. Propriétaire Shipping Corporation of India - SCI (Inde). En septembre, un appel d’offre est<br />
<strong>la</strong>ncé pour le démantèlement du Sindhu 11 actuellement stationné à Mumbai. Vendu pour démolition en<br />
Inde. 350 $ <strong>la</strong> tonne.<br />
Sindhu 8. OMI 83<strong>22</strong>583. Offshore supply. Longueur 55 m, 1.<strong>22</strong>0 t. Pavillon Inde. Société de<br />
c<strong>la</strong>ssification Indian Register of Shipping. Construit en <strong>19</strong>85 à Inchon (Corée du Sud) par Inchon<br />
Engineering. Propriétaire Shipping Corporation of India - SCI (Inde). Vendu pour démolition en Inde. 350<br />
$ <strong>la</strong> tonne.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 35/39
Bi<strong>la</strong>n mondial 2010 <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong> démolition :<br />
Depuis cinq ans, <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> étudie le marché de <strong>la</strong> démolition <strong>des</strong> navires grâce à <strong>la</strong> mobilisation et<br />
l’analyse d’une trentaine de sources bibliographiques. En 2006, l’association avait <strong>com</strong>ptabilisé 293<br />
navires partis pour l’essentiel à <strong>la</strong> casse au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h (57%), en Inde (26%) et vers une <strong>des</strong>tination<br />
inconnue (7%). En 2010, ce sont 952 navires qui sont sortis de flotte pour être démantelés en Inde<br />
(44%), en Turquie (14%), en Chine (13%), au Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h (11%) et au Pakistan (10%). Le poids total de<br />
métaux recyclés est passé de 1,8 million de t en 2006 à plus de 6,4 millions de tonnes en 2010, près<br />
de 4 fois plus.<br />
En 2010, les prix d’achat <strong>des</strong> chantiers asiatiques ont augmenté régulièrement et se situent désormais<br />
entre 440 et 500 $ <strong>la</strong> tonne. Même <strong>la</strong> Turquie a connu une augmentation de ses tarifs qui peuvent<br />
atteindre les 300 $. En dépit de l’abondance de navires, c’est plus qu’à <strong>la</strong> fin 2006 où les deux leaders<br />
du marché, Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h et Inde , offraient entre 400- 450 $ , <strong>la</strong> Chine 250 $ et <strong>la</strong> Turquie moins de 200 $<br />
Après l’année record 2009 et ses 1006 navires, le reflux n’a été que de 5%. Le rythme <strong>des</strong> navires<br />
quittant les océans reste élevé et régulier tout au long de l’année. Les effets de <strong>la</strong> crise financière<br />
mondiale sur les échanges <strong>com</strong>merciaux s’estompent, les porte-conteneurs et voituriers ont repris du<br />
service et se font rares dans les chantiers de démolition.<br />
En 2010, l’Inde est pour <strong>la</strong> troisième année consécutive <strong>la</strong> première <strong>des</strong>tination de démolition avec 417<br />
navires (44%). La Turquie arrive en deuxième position avec 136 navires (14%) juste devant <strong>la</strong> Chine,<br />
124 navires (13%). Le Bang<strong>la</strong><strong>des</strong>h se c<strong>la</strong>sse quatrième avec 103 navires (11%) ; il a été absent du<br />
marché <strong>la</strong> moitié de l’année ; le protocole d’agrément de ses chantiers n’est toujours pas c<strong>la</strong>ir et le<br />
<strong>com</strong>bat continue de faire rage entre les cours de justice et les environnementalistes d’un côté et les<br />
chantiers de démolition de l’autre. D’autres navires ont terminé leur vie au Pakistan (91), aux Etats-Unis<br />
(11), au Danemark (6), en Belgique (4), au Japon (1) et même au Pérou (1).<br />
La Turquie est <strong>la</strong> révé<strong>la</strong>tion de l’année et triple son nombre de navires démolis grâce à <strong>la</strong> rationalisation<br />
du couple sidérurgie / démolition et l’amélioration <strong>des</strong> pratiques de démolition, à sec, avec collecte <strong>des</strong><br />
déchets liqui<strong>des</strong> et mise en p<strong>la</strong>ce de barrages pour protéger <strong>la</strong> mer <strong>des</strong> pollutions.<br />
Les Etats-Unis jouent d’hypocrisie avec le démantèlement <strong>des</strong> vétérans de <strong>la</strong> flotte de réserve et d’une<br />
poignée de tankers et porte-conteneurs de <strong>la</strong> flotte de <strong>com</strong>merce dans les chantiers du Texas et de<br />
Louisiane. Cette pratique qui se veut exemp<strong>la</strong>ire est démentie par l’exode vers l’Asie d’une cohorte de<br />
navires américains tardivement dépavillonnés, rebaptisés à <strong>la</strong> hâte et sommairement désaméricanisés.<br />
Le ferrail<strong>la</strong>ge de ces navires en Asie alors qu’ils étaient affrétés par le <strong>com</strong>mandement militaire<br />
américain ou qu’ils appartenanient à <strong>des</strong> groupes pétroliers empêche <strong>la</strong> filière américaine de décoller et<br />
se fait à l’encontre <strong>des</strong> réglementation environnementales en vigueur aux Etats-Unis.<br />
Sur les 952 navires, 367 (39 %) étaient sous pavillon européen ou appartenaient à <strong>des</strong> armateurs établis<br />
dans l’Union Européenne ou dans l’Association Européenne de Libre Echange (AELE). Là aussi on<br />
assiste à un « minage » de <strong>la</strong> filière européenne de démantèlement alors que de nombreux navires, <strong>des</strong><br />
ferries notamment, quittent l’Europe du Nord pour être démolis en Asie. Les chantiers européens ont<br />
pourtant en 2010 dévoilé leurs atouts avec <strong>la</strong> démolition achevée de l’ex-Clemenceau, l’activité<br />
soutenue du chantier de Gand en Belgique, <strong>la</strong> consolidation <strong>des</strong> chantiers danois, et l’émergence en<br />
France d’une filière rationnelle de démolition de <strong>la</strong> filière pêche.<br />
14 VLCC (Very Large Crude Carrier) sont partis à <strong>la</strong> casse. Parmi les navires démolis en 2010, 462<br />
(49%) ont une taille inférieure à 150 m, 3<strong>22</strong> (34%) mesurent entre 150 et <strong>19</strong>9 m, et 168 (18%) plus de<br />
200 m. L’âge s’échelonne de 15 à 71 ans. L’âge moyen est de 31 ans, le même qu’en 2006.<br />
En 2009, avec 180 unités, <strong>la</strong> catégorie <strong>des</strong> tankers pétroliers, chimiquiers et transporteurs de gaz avait<br />
rétrogradé à <strong>la</strong> 4 ème p<strong>la</strong>ce <strong>des</strong> navires partis pour <strong>la</strong> démolition. En 2010, elle retrouve son rang : 3<strong>22</strong><br />
tankers de toute sorte, soit 34% <strong>des</strong> navires, ont été démantelés. Les transporteurs de marchandises<br />
diverses (24%) sont stables, les porte-conteneurs ne représentent plus que 8% <strong>des</strong> navires partis à <strong>la</strong><br />
casse contre <strong>19</strong>% en 2009, les vraquiers 10% contre <strong>22</strong>%.<br />
Le nombre de navires sous-normes parmi les navires partant à <strong>la</strong> casse est élevé. Sur 952 navires, au<br />
moins 4<strong>19</strong> (44 %) ont été dans les années antérieures détenus avec leurs équipages dans les ports<br />
mondiaux et en particulier en Europe pour non-conformité aux règles de sécurité internationales. Les<br />
différents memorandums dont ceux de Paris, Tokyo, et de l’Océan Indien et les inspections dans les<br />
ports jouent un rôle déterminant.<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 36/39
The END<br />
Après 71 ans d’une carrière au double visage, c’est au tour du Guard Valiant<br />
de partir à <strong>la</strong> casse<br />
Chasseurs baleiniers norvégiens en Antarctique © Horizons de France<br />
Cet ex-chasseur de baleines et de cachalots s’appe<strong>la</strong>it à l’origine le Thorgaut. Il a été construit à<br />
Sandefjord, siège <strong>des</strong> sept principaux armements qui faisaient <strong>la</strong> suprématie de <strong>la</strong> Norvège dans le<br />
secteur de l’industrie baleinière. Le Thorgaut appartenait à l’armement Thor Dahl, propriétaire de deux<br />
navires usines et 11 canonnières. Un Thorgaut, premier du nom, <strong>la</strong>ncé en <strong>19</strong>29 avait fait naufrage en<br />
<strong>19</strong>38 et 3 membres de l’équipage avaient alors disparu dans <strong>la</strong> mer de Weddell. Le Thorgaut nouveau a<br />
eu beaucoup plus de chances. Arrivé dans l’océan austral avec d’autres chasseurs et le navire-usine<br />
Thorshammer en novembre <strong>19</strong>40, il a échappé à l’opération « Pinguin », montée par <strong>la</strong> flotte allemande<br />
désireuse de s’approprier les navires-usines et de les utiliser <strong>com</strong>me tankers ainsi que les chasseurs de<br />
baleines, les « whale catchers » qui seraient reconvertis en mouilleurs de mines ou en dragueurs.<br />
L’arrivée dans le port de Kristiansund (Norvège) du Guard<br />
Valiant,navire d’assistance, ex-Thorgaut jumboïsé 27 février<br />
2008 © Svein Atle Skarshaug<br />
Le Klo, quasi sistership du Thorgaut. A noter le<br />
harpon sur le gail<strong>la</strong>rd avant et le nid de pie en<br />
haut du mât de misaine © Narve Sørensen<br />
Profitant du brouil<strong>la</strong>rd et <strong>des</strong> chutes de neige, tapi dans l’ombre et écoutant toutes les liaisons radios<br />
entre <strong>la</strong> flotte norvégienne, le Pinguin (sic) sous les ordres du <strong>com</strong>mandant Krüder réussit à l’aube du<br />
14 janvier <strong>19</strong>41 à s’emparer de 3 navires-usines et de 11 chasseurs de baleines, tous double coque et<br />
de belle facture. Le Thorshammer et ses auxiliaires échappent à <strong>la</strong> piraterie de <strong>la</strong> Kriegsmarine. Les 3<br />
navires-usines capturés ont été germanisés. L’Ole Wegger a rejoint Bordeaux. Il aurait été sabordé<br />
dans <strong>la</strong> Seine à Sahurs en aval de Rouen en août <strong>19</strong>44. Le Solglimt aurait été bombardé par <strong>des</strong><br />
avions alliés à Cherbourg en <strong>19</strong>42, et rendu à l’état d’épave. Le Pe<strong>la</strong>gos a été utilisé à Narvik <strong>com</strong>me<br />
stockage flottant de pétrole. Le Pinguin, quant à lui, était un cargo construit en <strong>19</strong>36 à Brême, reconverti<br />
en navire de guerre en <strong>19</strong>40. Long de 155 m, il disposait d’un équipage de 400 hommes, de 13 canons,<br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 37/39
de 2 hydravions bombardiers et d’une silhouette rassurante de navire marchand. Ce « raider » après<br />
son audacieux coup de main en Antarctique a été pris en chasse par <strong>la</strong> Royal Navy. Le 8 mai <strong>19</strong>41,<br />
touché par une salve du Cromwell en plein dans <strong>la</strong> soute à mines, le Pinguin a été désintégré. 200<br />
prisonniers alliés et 342 marins allemands dont le capitaine périrent dans le naufrage au <strong>la</strong>rge du<br />
Mozambique.<br />
De son côté, le Thorshammer regagne La Nouvelle Orléans en avril <strong>19</strong>41 pour décharger 15.000<br />
tonnes d’huile de baleine. Ses fidèles navires chasseurs se réfugient à Montévideo. Quelques mois plus<br />
tard, ils retournent tous en Antarctique malgré les risques de guerre et les fantômes du Pinguin. Dans<br />
ces temps de pénurie, l’huile de baleine se vend à prix d’or.<br />
Le navire-usine Thorshammer.<br />
© Thor Dhal<br />
Timbre <strong>com</strong>mémoratif à son<br />
effigie et à <strong>la</strong> gloire de <strong>la</strong> chasse<br />
scientifique – déjà….<br />
© Ulf W Gustavsen<br />
Le tanker Thorshammer est construit en<br />
<strong>19</strong>14 au Royaume-Uni pour l’Eagle Oil<br />
Transport Co sous le nom de San<br />
Nazario. Il est racheté par l’armement<br />
norvégien Thor Dhal en <strong>19</strong>28.<br />
Transformé en fondoir, le Thorshammer<br />
a produit 3 millions de barils d’huile de<br />
baleine entre <strong>19</strong>28 et <strong>19</strong>62. En <strong>19</strong>62,<br />
trois ans avant l’interdiction de <strong>la</strong> chasse<br />
à <strong>la</strong> baleine bleue en Antarctique, il est<br />
retiré du service et ferraillé à La Spezia<br />
en Italie.<br />
<strong>19</strong>37 marque <strong>la</strong> signature de l’ébauche de <strong>la</strong> Convention<br />
Baleinière Internationale dite conférence de Londres. La<br />
Norvège en est partie prenante. Pour <strong>la</strong> campagne de chasse de<br />
l’hiver <strong>19</strong>37-38, elle fait <strong>la</strong> promotion de <strong>la</strong> chasse scientifique.<br />
La recherche s’appuie en particulier sur le marquage <strong>des</strong><br />
cétacés à l’aide de fusils spéciaux qui logent dans le <strong>la</strong>rd <strong>des</strong><br />
tubes d’acier inoxydable longs de 27 cm et enduits de péniciline<br />
pour éviter les infections ! Quand ces marques sont retrouvées<br />
dans <strong>des</strong> baleines capturées et dépecées, elles donnent <strong>des</strong><br />
informations sur <strong>la</strong> croissance et <strong>la</strong> migration. La Norvège a<br />
ouvert <strong>la</strong> voie en Antarctique à <strong>la</strong> chasse scientifique du Japon.<br />
En <strong>19</strong>43, on retrouve notre Thorgaut, toujours sain et sauf, mobilisé par les Coast Guards sous le<br />
matricule WYP377 en tant que patrouilleur basé à San Francisco, après avoir été adapté à sa nouvelle<br />
mission pour <strong>la</strong> somme de 13.750 dol<strong>la</strong>rs : un canon à <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce du harpon ! En <strong>com</strong>pagnie de huit<br />
autres baleiniers norvégiens, le WYP377 protège les eaux américaines et maraude entre San<br />
Francisco, Seattle et Honolulu. En <strong>19</strong>44, il est démobilisé et l’ex-WYP377 redevenu le Thorgaut file en<br />
novembre avec ses huit <strong>com</strong>pères en Antarctique, en passant par Valparaiso, à l’in<strong>la</strong>ssable poursuite<br />
<strong>des</strong> baleines.<br />
Il réalisera <strong>des</strong> campagnes de chasse jusqu’en <strong>19</strong>55. Entre <strong>19</strong>55 et <strong>19</strong>65, il semble qu’il ait continué <strong>la</strong><br />
chasse dans les eaux arctiques sous le nom de Berg Karl. En <strong>19</strong>65, toujours sous pavillon norvégien, il<br />
est converti en navire de pêche.<br />
Il entame ensuite une deuxième carrière de navire d’assistance, sous les noms de Cam Valiant et<br />
Guard Valiant, sous pavillon britannique avant de retrouver le pavillon norvégien. C’est désormais une<br />
sorte de Terre-Neuve chargé de secourir les p<strong>la</strong>te-formes pétrolières en Mer du Nord et capable de<br />
recueillir 200 survivants. Pour ac<strong>com</strong>plir cette mission, il est rallongé à deux reprises et passe de 41 à<br />
45 puis 47 m. Il est même équipé d’une salle pour les interventions médicales d’urgence et d’une<br />
morgue. Mais <strong>la</strong> dernière tentative de son propriétaire de le vendre pour continuation d’exploitation<br />
échoue et l’ex Thorgaut, mi ange gardien <strong>des</strong> mers, mi démon <strong>des</strong> baleines finit par être démantelé au<br />
Danemark à <strong>la</strong> fin de l’année <strong>2010.</strong><br />
A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 38/39
Sources<br />
Agence Européenne de Sécurité Maritime ; American Bureau of Shipping ; Baleines et baleiniers - Paul Budker,<br />
Editions Horizons de France ; B<strong>la</strong>ck Sea Memorandum of Understanding ; Bureau Veritas ; Chittagong Port Authority<br />
(the) ;C<strong>la</strong>rkson’s ; Cotzias ; Det Norske Veritas ; Dover ferries.<strong>com</strong> ; Equasis ; Exim India ; Germanischer Lloyd ;<br />
Global Marketing Systems ; HHV ferrie.<strong>com</strong> ; Histoire de <strong>la</strong> pêche à <strong>la</strong> baleine – Michel Vaucaire, éditions Payot ; Indian<br />
Ocean Memorandum of Understanding ; International Chamber Of Commerce / International Maritime Bureau ; Lloyd’s<br />
List ; Lloyd’s Register of Ships ; Marin (le) ; Marine Traffic ; Marine-Marchande.net ; Maritime Safety Administration<br />
People's Republic of China ; Miramar Ship Index ; MODEC – floating production solutions ; Mumbai Mirror (the) ;<br />
Nippon Kaiji Kyokai ; <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong>, sources personnelles et archives ; Russian Maritime Register of Shipping ; Ship<br />
Nostalgia ; Shipspotting ; Tanker Pacific ; Thor Dhal ; Tokyo Memorandum of Understanding ; Trawlerphotos ; United<br />
Filipino Seafarers ; United States Coast Guards ; United States Maritime Administration ; Vessel Tracker; Vietnam<br />
Register of Shipping ; Warsailors.<strong>com</strong>.<br />
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A <strong>la</strong> casse.<strong>com</strong> n°<strong>22</strong> - <strong>Robin</strong> <strong>des</strong> <strong>Bois</strong> / Janvier 2011 - 39/39
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