n° 30 A la casse.com - Robin des Bois

Les vraquiers restent la 1 ère catégorie de navires démolis en 2012 avec 38%, devant les transporteurs
de marchandises diverses (20%), les tankers (15%) et les porte-conteneurs (13%).
En hausse, les vraquiers, les cargos réfrigérés, les transporteurs de marchandises, les transporteurs de
bétail et surtout les porte-conteneurs. Le nombre des porte-conteneurs a plus que triplé par rapport à
2011 (173 navires contre 48) et représente 13% des navires démolis ; les armateurs qui commencent à
réceptionner les méga porte-conteneurs se débarrassent des unités les plus petites même si beaucoup
ont moins de 20 ans d’âge.
En baisse, le nombre des tankers avec une part relative qui passe de 20 à 15%.
432 navires (33%) mesurent plus de 200 m ; ils ne représentaient que 25% du total en 2011. 31 navires
de plus de 300 m ont été démolis en 2012 contre 24 en 2011. En l’absence de cales sèches disponibles,
cette tendance à l’allongement favorise le démantèlement sur les plages ou à flots dans les ports. Cette
technique est polluante pour le fond des bassins portuaires.
Les prix d’achat étaient restés relativement stables en 2011. En 2012, la pléthore des démolitions a
conduit à un effritement dans le sous-continent indien en fin d’année. Les navires se négocient autour de
365-400$ la tonne dans le sous-continent indien, 350-375 $ en Chine et 300-325 $ en Turquie. Le navire
le plus cher a été le transporteur de gaz Norgas Energy avec ses cuves en inox, vendu par son armateur
norvégien à l’Inde à 941 $ la tonne.
En Amérique centrale, le Mexique et Saint-Domingue ont été destinataires de vieux navires à passagers
en provenance du Canada et d’Amérique du Sud. Il est trop tôt pour savoir si ces essais s’inscrivent
dans le droit fil de la convention de Hong Kong sur le recyclage sûr et écologiquement rationnel des
navires.
En Europe, le Danemark et la Belgique s’installent,
les Etats baltes émergent.
Seul le site de Bassens (France) développe une
filière de démantèlement en cale sèche. En Croatie,
en Ukraine, en Roumanie, il s’agit de liquider
ponctuellement avec les moyens du bord de vieux
navires ventouses encombrant les ports.
Au Royaume-Uni, les impulsions des chantiers de
Liverpool et d’Hartlepool où l’ex-Clemenceau et 4
navires militaires américains ont été démolis ne sont
pas poursuivies.
Bassens, démantèlement du Matterhorn © R Escher
La France est la première à avoir ratifié la convention de Hong Kong. C’est un évènement diplomatique.
Par contre dans la pratique, mis à part le chantier intermittent de Bassens, le chantier fluviomaritime du
Havre et la démolition forcée du TK Bremen en Bretagne, c’est l’atonie qui gouverne. En Méditerranée,
c’est l’aphasie.
A la casse.com n° 30 – v2 – Janvier 2013 – Robin des Bois - 8/69