n° 30 A la casse.com - Robin des Bois

Démolition en Amérique
L’Amérique manque de chantiers de démolition. La poignée d’installations aux Etats-Unis démantèlent
avec peine les anciens navires de l’US MARAD et sporadiquement quelques pétroliers qui ne font pas
école. Au Canada, le chantier de démolition reçoit les navires trop vieux ou en trop mauvais état pour
être remorqués sur de longues distances. La flotte marchande du continent nord-américain continue
d’alimenter les chantiers asiatiques en dépit de la distance à parcourir et des risques du remorquage.
En Amérique latine aussi les besoins en chantiers de démolition existent, et les pétroliers et autres
navires mexicains, brésiliens, chiliens ou péruviens sortis de flotte sont tous dirigés vers l’Asie. Les
quelques tentatives ponctuelles en Equateur et dans un passé plus lointain au Mexique, ne sont pas
entrées dans une phase industrielle. Deux anciens ferries canadiens, les Queen of Vancouver et Queen
of Saanich viennent pourtant d’être remorqués à Ensenada (Mexique). Leur démantèlement se ferait en
cale sèche. La pérennisation de l’activité n’est pas garantie ; la Petróleos Mexicanos - PEMEX a pour
ambition de réutiliser les cales sèches de Basse Californie pour la construction navale.
Côté Atlantique, Saint-Domingue fait son apparition
sur le marché mais dans quelles conditions ? C’est à
Saint-Domingue que devait se rendre l’ex navire de
croisière russe Lyubov Orlova, annoncé vendu pour
une destination de démolition inconnue dans A la
casse.com n°27 (p 22) ; malheureusement, le jour de
son départ, en été 2012, le navire est victime d’un
incendie et doit prolonger son immobilisation à St
John’s (Terre-Neuve, Canada). En l’attendant, un
autre navire de croisière, le Ola Esmeralda, ex-Black
Prince, sous pavillon vénézuelien, serait en passe
d’inaugurer la démolition dans les Caraïbes. Deux
options sont évoquées :
Lyubov Orlova, à St John’s (Canada), octobre 2012 © Robert Young
1- Le chantier serait situé en amont de la capitale, à Santo Domingo Este sur la rive gauche du fleuve
Ozama. Sur son site Internet, CIRAMAR, installé ici depuis 2011, communique seulement sur la
conception, la construction, la conversion et la réparation des navires. L’investissement initial de 100
millions de pesos (2,5 millions de $) incluait la dépollution des anciens chantiers désaffectés et la
construction des infrastructures. Le tirant d’eau maximum est de 14,5 pieds (4,5 m). Le Lyubov Orlova
mesurant 100 m pour un tirant d’eau de 5 m et le Ola Esmeralda 142 m pour un tirant d’eau de 6,4 m ne
pourraient y accéder sans des dragages préalables qui étaient d’ailleurs prévus dans les
investissements de départ.
2- CIRAMAR exploite un autre chantier plus accessible dans la baie de Las Calderas à l’ouest de la
capitale. Le site disposerait ici de deux cales sèches de 105 et 135 m et de trois docks flottants de 60 m,
155 m et 173 m.
L’arrivée du Black Prince à Cherbourg (France), décembre 2008 © quinquin29 / Shipspotting
Si aucune de ces options n’est réalisable, les navires pourraient être échoués sur une plage.
Une autre question environnementale se pose, celle de la gestion des déchets et en particulier des
déchets amiantés contenus en abondance dans les vieux navires à passagers. En plus du Ola
A la casse.com n° 30 – v2 – Janvier 2013 – Robin des Bois - 2/69