Mondraker présente son nouveau modèle Plunder ... - Primus Sports

Mondraker présente son nouveau modèle Plunder
Mondraker lance son nouveau modèle destiné au Freeride extrême. Le Plunder sera le nouveau
vélo pour tous les riders avides de sensations fortes. North Shore, Bike Parks, trails Freeride ou
DH, le Plunder vous démontera rapidement tout son potentiel.
Concept / Pratique
Le Plunder nait comme un vélo capable de s’attaquer à tout. Une nécessité dans la gamme ‘07
était de réaliser un vélo au même comportement que le Petrol de descente mais avec un meilleur
compromis poids, agilité et efficacité au pédalage. Un vélo qui permet d’attaquer les descentes et
aux autres passages techniques en toute confiance grâce à sa stabilité et motricité hors norme. Sa
vivacité dans les virages et relances permet d’enchaîner les sections tout en accélérant ceci même
sans à avoir être un pilote pro. En plus des descentes classiques, le nouveau Plunder est l’arme
parfaite pour une utilisation en Bike
Park, où la succession d’obstacles
naturels, de passerelles, de sauts et
wallrides font qu’il se trouve dans
son véritable habitat naturel. Dans sa
conception, l’adaptation du Plunder
aux ‘sorties Freeride’, de plus en
plus à la mode, n’a pas été laissé de
côté. Il s’agit de sorties de courtes
distances mais très exigeantes dans
le sens où des dénivelés importants
sont gravis pour rechercher les
différentes ‘zones impossibles’
auxquelles s’attaquer ; parois
verticales, sauts de plusieurs mètres, gaps, singletracks, etc… Ses utilisateurs sont très exigeants
car ils ont besoin de tout ce que l’on peut réclamer d’un vélo de ce type; grande solidité et
résistance, importante capacité d’absorption, poids contenu et une géométrie également adaptée
au pédalage pour plus de performance et de confort.
Construction / Conception
Le nouveau cadre est construit dans sa totalité en aluminium 6061 T6 ayant comme objectif
d’offrir la plus grande résistance. Il a été démontré que cet aluminium est l’un des plus solides et
fiables au moment de développer des cadres qui vont devoir endurer de grosses contraintes.
Combiné avec un traitement thermique postérieur, il nous est permis de déposer toute notre
confiance en lui.
Le triangle principal est formé par un tube principal monocoque d’épaisseur variable, réalisé à
partir d’une plaque à laquelle l’on donne forme pour obtenir une section optimale en terme de
rigidité et de résistance. A l’extrémité supérieure du tube, nous pouvons compter sur une douille
de direction surdimensionnée OnePointFive (1.5”), à deux renforts latéraux formant un ensemble
qui octroie une plus grande précision de pilotage. Au niveau de la zone centrale, deux grandes
plaques perforées et usinées CNC entourent l’amortisseur et supportent tout le poids de la
structure formée par les tubes supérieur et vertical. Pour conclure avec la partie avant, il faut

souligner l’utilisation du système international ISCG de manière à pouvoir placer tous types
d’anti-déraillements sur le pédalier aux mesures standards.
La moitié arrière est dotée de bases généreuses
et rectangulaires où sont logés les roulements
scellés du pivot principal et ceux du point
d’articulation arrière ou Horst Link. Aux
extrémités de la partie arrière, les pattes
réalisées en CNC intègrent un renfort
qui est uni au hauban par de grands
cordons de soudure. Ces pattes sont
conçues pour un axe de 12mm de
diamètre et un moyeu de 150mm de long;
ainsi nous obtenons une plus grande stabilité et une plus grande rigidité sur toute cette zone. Pour
finir, la biellette principale est conçue en CNC et intègre en son centre un axe traversant en acier
inoxydable qui lui confère une plus grande résistance et longévité.
Géométrie / Système
Au moment de développer le système de suspension, il a été mis en avant le fait qu’il doive être
un système ayant la plus grande capacité d’absorption possible et qu’il soit par la même occasion
très sensible, et ceci en toutes circonstances. Pour cela, il n’y avait rien de mieux que le système
du Petrol de Descente qui nous a rapporté tant de succès en compétition.
Le système est basé sur un parallélogramme déformable à quatre points d’articulations dont la
particularité est que le plus éloigné se trouve situé sur les bases, de telle manière qu’il donne à
l’axe de la roue arrière un mouvement vertical le plus perpendiculaire au sol possible. Ainsi,
l’interaction du pédalage sur le mouvement de la roue arrière est évitée. Grâce à l’emplacement
de ce pivot, type Horst Link, l’action de l’étrier de frein sur la sensibilité de la suspension est
minimisée, par conséquent, même avec la roue arrière bloquée, le système reste effectif et ne
souffre ni de compression ni d'extension. Les caractéristiques propres au système de suspension
sont augmentées par la situation de la biellette principale. Dans un premier temps, lorsque la
biellette se trouve dans sa position initiale avec un SAG de 25%, son angle d’attaque sur
l’amortisseur fait en sorte que le système ait une sensibilité excellente et gomme le terrain de
toutes ses irrégularités (simplement en appuyant le doigt sur la selle il est possible de s’en rendre
compte). Dans un deuxième temps, le mouvement de compression de l’amortisseur se fait
progressivement jusqu’à la fin de sa course, de sorte que le comportement et la sensibilité de la
suspension soient invariables et que la courbe de progressivité soit idéale pour profiter des
180mm de débattement sans arriver en fin de course trop facilement.

Caractéristiques Principales
• 2 modèles: Plunder, Plunder R
• 3 tailles disponibles: S (16”), M (18”) et L (20”)
• Construction en aluminium 6061 T6
• Tubes customisés avec utilisation de technologie
monocoque et éléments en CNC
• Système de suspension en parallélogramme
déformable avec quatre points d’articulation et
Horst Link sur les bases
• Contamination du pédalage nulle
• Interaction minime du frein arrière avec le
comportement de la suspension
• Grande sensibilité initiale avec progressivité croissante sur toute sa course
• Géométrie avec centre de gravité bas et distance au sol exacte

Spécificités
La sélection des composants s’est faite sous les mêmes critères que la création du cadre. La
fiabilité et la résistance ont été recherchées par-dessus tout sans laisser de côté le poids total de
l’ensemble. Pour 2007, nous trouverons deux modèles: le Plunder en premier prix et le Plunder R
en haut de la gamme.
Dans le montage, il faut remarquer le choix des fourches Marzocchi avec ses nouvelles 66 de
180mm de débattement et le nouveau pivot de 1.5’’, customisé spécialement pour Mondraker.
Ce choix permet de niveler complètement les deux suspensions et offrir les mêmes sensations,
sensibilité initiale et progressivité, à l’avant comme à l’arrière.
Les amortisseurs FOX DHX dans leurs versions 3.0 et 5.0 sont aussi très importants, car ils sont
chargés de compléter la conception du système de suspension et d’offrir de multiples réglages
pour tous les utilisateurs et tous les circuits.
Le reste des accessoires sont à la hauteur de l’utilisation pour laquelle ils ont été pensés; groupe
Shimano Saint, freins Formula Oro 205/185mm, nouvelles manivelles FSA double plateaux de la
ligne Gravity, jeu de roues Sun Ringlé complets, selles Fizi:k Freek et une nouvelle ligne
d’accessoires Mondraker CNC qui surprendra par son design et esthétique.
Le prix des nouveaux Plunder sera de CHF 4'390.- alors que celui des Plunder R sera de
CHF 5’390.-. Ces deux modèles substitueront à la famille Level au sein de la gamme Mondraker.
A noter qu’il sera maintenu un unique modèle Level comme premier prix en initiation FR
extrême à CHF 2'999.-, qui sera certainement le choix des plus jeunes pilotes.

PLUNDER R
PLUNDER
FRAME MONDRAKER PLUNDER FRX 6061T6 180mm MONDRAKER PLUNDER FRX 6061T6 180mm
SIZES S (16”) / M (18”) / L (20”) S (16”) / M (18”) / L (20”)
REAR SHOCK FOX DHX 5.0 PROPEDAL FOX DHX 3.0 PROPEDAL
FORK MARZOCCHI 66 RC2X 180mm MARZOCCHI 66RV 180mm
HEADSET FSA THE BIG FAT PIG 1.5" FSA THE BIG FAT PIG 1.5"
STEM MONDRAKER DECLINE 1.5" 31.8mm 50mm MONDRAKER DECLINE 1.5" 31.8mm 50mm
HANDLEBAR MONDRAKER DEKLINE 31.8mm ONOFF MORPH FREERIDE 31.8mm 680mm
GRIPS ONOFF HIT LOCK-ON ONOFF HIT LOCK-ON
SEATPOST ONOFF MORPH TELESCOPIC 31.6mm ONOFF MORPH TELESCOPIC 31.6mm
SEAT FIZIK FREEK WHITE FIZIK FREEK BROWN
FRONT BRAKE FORMULA ORO K24 FCS 200mm HAYES HFX9 V8 203mm BFL LEVER
REAR BRAKE FORMULA ORO K24 FCS 180mm HAYES HFX9 V8 180mm BFL LEVER
LEVERS FORMULA ORO K24 FCS HAYES HFX9 BFL LEVER
RIMS SUN RINGLÉ SINGLETRACK 32H WHEELSET SUN RINGLÉ SINGLETRACK 32H WHEELSET
SPOKES DT CHAMPION 2.0 BLACK DT CHAMPION 2.0 BLACK
FRONT HUB RINGLÉ DEMON 20mm 32H WHEELSET RINGLÉ DEMON 20mm 32H WHEELSET
REAR HUB
RINGLÉ DEMON 12mm X 150mm 32H
WHEELSET
RINGLÉ DEMON 12mm X 150mm 32H
WHEELSET
TIRES
MONDRAKER-ITS DH FRO LITE FRONT 2.35
/ EDGE FRO LITE REAR 2.35
MONDRAKER-ITS DH FRO LITE FRONT 2.35
/ EDGE FRO LITE REAR 2.36
CRANKSET FSA GRAVITY MEGAEXO BASH 36/22T TRUVATIV RUKTION 2.0 RG 36/24T
BOTTOM BRACKET FSA MEGAEXO TRUVATIV HOWITZER XR
PEDALS MONDRAKER DECLINE PLATFORM ONOFF CLAW BLACK
CHAIN SHIMANO HG SHIMANO HG
FRONT DERAILL SHIMANO HONE 34.9mm SHIMANO HONE 34.9mm
REAR
SHIMANO XT M761 TOP NORMAL SHORT
DERAILLEUR SHIMANO SAINT M-806 TOP NORMAL CAGE
SHIFTERS SHIMANO LX RAPID FIRE PLUS SHIMANO DEORE RAPID FIRE PLUS
CASSETTE SRAM PG-950 POWERGLIDE 11/32 9s SRAM PG-950 POWERGLIDE 11/32 9s

Mondraker Plunder R 180mm frame geometry
SIZE CENTER TO TOP 420 460 500
TOP TUBE 560 585 605
HEAD ANGLE 66.5º 66.5º 66.5º
SEAT TUBE ANGLE 68º 68º 68º
TRUE SEAT ANGLE 72.5º 72.5º 72.5º
WHEELBASE 1127 1152 1172
CHAINSTAY 440 440 440
BB HEIGHT 354 354 354
OFF-SET FORK 44 44 44
HEADPIPE 120 120 130
*All sizes are calculated in mm
SEATPOST DIAMETER
DERAILLEUR CLAMP
BOTTOM BRACKET
HEADSET
SHOCK LENGTH/SPEC.
REAR HUB SPEC.
WHEEL TRAVEL
31.6mm
34.9mm-Down Pull
73mm
1-1/5” No-integrated
222.2mm x 63mm / ID=8mm
150mm x 12mm Thru axle
180mm
Plus d'info:
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1083 Mézières
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