Trop fort ! - Le forum Vélo Vert
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essai<br />
Lapierre Froggy 518 - 3 400 E - 16,4 kg*<br />
par vincent julliot - photos manu molle<br />
Il ne manquait plus<br />
que lui, le voilà enfin !<br />
Il est le dernier né<br />
de la famille des<br />
suspendus construits<br />
autour du brevet<br />
OST, apparu l’an<br />
passé. Après le<br />
Zesty, le Spicy et le<br />
DH, Lapierre vient de<br />
dévoiler le Froggy<br />
et ses 180 mm de<br />
débattement arrière.<br />
Après plus d’un mois<br />
et demi de test, voilà<br />
tout ce que vous<br />
devez savoir sur lui…<br />
<strong>Trop</strong> <strong>fort</strong> !<br />
Esthétiquement proche des<br />
fameux Zesty et Spicy, le<br />
Froggy se distingue par<br />
des tubes renforcés et une<br />
allure plus robuste.<br />
Entre gros enduro et petit vélo de<br />
descente, le Froggy 518 offre une<br />
nouvelle dimension dans la polyvalence,<br />
grâce notamment à un excellent<br />
équilibre, à une efficacité de suspension<br />
exemplaire et à un rendement<br />
(pour ce type de vélo) épatant !<br />
104<br />
Cette nouvelle gamme<br />
a déjà fait l’objet<br />
d’une présentation<br />
dans le dernier numéro<br />
de Bike (n° 66). Mais,<br />
comme toujours chez Bike, nous<br />
souhaitions vous donner plus<br />
d’éléments à son sujet et en<br />
particulier sur le modèle 518, le<br />
plus polyvalent. Davantage en<br />
tout cas que son petit frère, le<br />
318 qui est équipé de suspensions<br />
qui lui confèrent un caractère<br />
totalement différent. Alpe<br />
d’Huez (38), Auron (06), Maxi<br />
Avalanche de Val Thorens (73),<br />
Whistler (Canada)… Rarement<br />
un vélo aura foulé autant de<br />
terres pour un test. Mais vous le<br />
savez maintenant, chez Bike,<br />
quand on aime on ne compte<br />
pas ! Et pour tester comme il se<br />
doit ce nouveau vélo, il fallait<br />
bien ça !<br />
Cadre<br />
<strong>Le</strong> Froggy, c’est avant tout un<br />
cadre qui reprend, traits pour<br />
traits, les lignes de ses cadets les<br />
Zesty et Spicy. Seules subtilités<br />
perceptibles à l’œil, la taille des<br />
tubes plus grosse, un top tube<br />
légèrement cintré pour permettre<br />
le montage d’un amortisseur<br />
avec bombonne déportée, une<br />
douille de direction en 1.5 et un<br />
ren<strong>fort</strong> de tube de selle/tube<br />
supérieur soudé alors qu’il est<br />
intégré et hydroformé sur les<br />
se retrouver avec un angle de<br />
direction supérieur et un boîtier<br />
plus bas. Bien vu ! Côté suspension,<br />
le Froggy 518 est construit<br />
autour de la cinématique<br />
Lapierre OST équipée de<br />
produits Fox. Pour mémoire, et<br />
pour faire simple, l’OST consiste<br />
à opposer la force exercée par<br />
et sur la chaîne lors du pédalage<br />
et celles qui génèrent l’ende<br />
plateaux. A ce sujet, il est à<br />
noter le cheminement de la<br />
gaine qui contourne la base<br />
gauche dans un rayon très court,<br />
pas forcément très esthétique ni<br />
mécanique. Il semble que pour<br />
remédier au passage sous le<br />
boîtier occasionnant une exposition<br />
aux pierres, il n’y ait pas<br />
eu beaucoup d’autres solutions.<br />
N’empêche, ce n’est pas très<br />
Avec le Froggy, Lapierre réinvente<br />
le vélo joueur et polyvalent !<br />
autres. Concernant la douille de<br />
direction, comme le vélo est<br />
conçu pour être utilisé théoriquement<br />
avec une fourche en<br />
180 mm de débattement et que<br />
ce modèle est équipé d’une Fox<br />
36 avec 160 mm de course, il a<br />
fallu compenser la longueur<br />
plus courte de la fourche par<br />
une cuvette spéciale de jeu de<br />
direction qui permet de conserver<br />
les cotes de base au lieu de<br />
foncement de la suspension<br />
pour rester au maximum sur un<br />
point d’équilibre qui se situe<br />
autour du SAG préconisé. C’est<br />
dans cette position que la<br />
suspension offre son rendement<br />
optimal. Comme sur le Spicy<br />
(voir Bike 55), on retrouve le<br />
dérailleur avant fixé sur le bras<br />
oscillant et non sur le triangle<br />
avant. C’est gage de plus de<br />
précision lors des changements<br />
gracieux. On retrouve également<br />
une fixation pour les systèmes<br />
anti-déraillement au standard<br />
ISCG 05 ainsi que la jolie petite<br />
protection de dérailleur en<br />
carbone. Par contre, exit les<br />
roulements de pédalier intégrés.<br />
Retour en arrière avec des<br />
roulements externes vissés,<br />
jugés plus en rapport avec les<br />
pratiques agressives auxquelles<br />
est dédié le Froggy. Comment<br />
<strong>Le</strong> film épais de protection sous le<br />
tube diagonal est efficace... sauf là<br />
où il n’y en a pas !<br />
ne pas souligner l’ef<strong>fort</strong> “cosmétique”<br />
fait sur ce modèle (et<br />
sur l’ensemble de la gamme<br />
d’ailleurs !) ? Une large prédominance<br />
de blanc délicatement<br />
relevée de touches de vert<br />
réparties d’une extrémité à<br />
l’autre du vélo et pas de la plus<br />
simple des manières. La plupart<br />
de ces touches de couleur sont<br />
obtenues grâce à des pièces<br />
anodisées (patte de dérailleur,<br />
moyeux, guides gaines, serrage<br />
de selle, vis de fixations bras et<br />
biellettes, colliers de serrage des<br />
poignées). Des pièces réalisées<br />
La plaque de protection en carbone a joué son<br />
rôle. Mais nous avons eu des soucis avec les<br />
pneus Continental, qui étaient des pré-série.<br />
exprès dans ce coloris et pour<br />
ce vélo. La classe ! Côté équipement,<br />
on joue la carte de la<br />
fiabilité avec une paire de roues<br />
robustes, trente-deux rayons et<br />
jantes larges, pédalier Shimano<br />
Saint… Bref, aucune partie du<br />
vélo n’a fait l’objet d’une prise<br />
de risque.<br />
Action<br />
C’est sur des terrains très<br />
différents et dans des conditions<br />
très variées (compétition, pratique<br />
ludique, test poussé) que<br />
FICHE TECHNIQUE<br />
Cadre :<br />
Suspension AV :<br />
Suspension AR :<br />
Jeu de direction :<br />
Potence/guidon :<br />
Tige de selle/selle :<br />
Commandes :<br />
Dérailleurs AV/AR :<br />
Pédalier :<br />
Freins à disque :<br />
Moyeux/jantes :<br />
Pneus :<br />
Poids :<br />
Disponibilité :<br />
Distributeur :<br />
nous avons sollicité pendant<br />
plus d’un mois et demi ce nouvel<br />
opus Lapierre. De quoi en faire<br />
le tour et surtout déceler<br />
précisément les qualités et les<br />
éventuels défauts du Froggy.<br />
Voici point par point notre avis<br />
sur ce vélo…<br />
n Pédalage/relances : c’est<br />
une qualité que l’on ne s’attend<br />
pas à rencontrer sur ce type de<br />
vélo. Et pourtant… Comme ses<br />
petits frères, Zesty et Spicy,<br />
dont on connaît les facultés en<br />
la matière, il n’est pas surprenant<br />
Aluminium SL,OST (Optimized<br />
Suspension Technologie)<br />
Fox 36 Van RC2, déb.160 mm<br />
Fox DHX Air 4.0, déb.180 mm<br />
Lapierre Froggy<br />
Thomson 4X /Syncros Bulk<br />
Syncros<br />
Shimano SLX<br />
Shimano SLX/Saint<br />
Shimano Saint 22/36<br />
Formula Oro K18, ø 200 mm<br />
Lapierre /Alexrims FR 32<br />
Continental Rubber Queen 26x2.4<br />
16,4 kg (avec pédales)<br />
Novembre 2008<br />
Lapierre, 03 80 52 51 86<br />
www.cycles-lapierre.fr<br />
Géométrie<br />
480 mm<br />
+<br />
580 mm<br />
67°<br />
1 180 mm<br />
360 mm<br />
440 mm<br />
En taille 48<br />
• Polyvalence<br />
• Efficacité<br />
• Equipement<br />
• Fonctionnement<br />
des suspensions<br />
-<br />
•Fragilité des pneus ?<br />
*Mesure Bike avec pédales<br />
105
lapierre froggy 518<br />
106<br />
de retrouver l’essence de ce trait<br />
de caractère chez le Froggy.<br />
Merci au système OST. On avait<br />
déjà évoqué cette possibilité sur<br />
le Spicy 916, mais là encore, on<br />
se dit qu’en jouant sur les roues,<br />
on peut passer d’un vélo typé<br />
rendement et pédalage à un<br />
vélo très typé descente pour<br />
l’adapter aux spécificités des<br />
parcours des différentes courses<br />
de descente marathon et autres<br />
enduros qui fleurissent si abondamment<br />
sur le calendrier.<br />
Bref, c’est du tout bon, et on ne<br />
ressent pas les 180 mm de course<br />
dans ce cas précis. De quoi offrir<br />
de la polyvalence !<br />
n Stabilité : pas de problème<br />
de ce côté-là. <strong>Le</strong> 518 est à l’aise<br />
lorsque la vitesse s’élève. Un<br />
empattement important, un<br />
angle de direction à 66,5°, un<br />
boîtier justement perché par<br />
rapport au reste de la géométrie,<br />
un poste de pilotage large…<br />
Tout va bien. Sur ce modèle,<br />
la stabilité s’accroît perceptiblement<br />
avec l’augmentation<br />
de la vitesse. L’inertie des roues<br />
donne l’impression d’avoir un<br />
amortisseur de direction. A<br />
faible allure, dans les sections<br />
techniques sinueuses, cet aspect<br />
disparaît. <strong>Le</strong> vélo apporte alors<br />
une maniabilité qui permet de<br />
se sentir également à l’aise. <strong>Le</strong><br />
518 se place plus facilement<br />
dans les enchaînements de<br />
Sa progressivité, ajustable en<br />
fin de course par une précharge<br />
en air dans la bombonne<br />
déportée du DHX Air 4.0,<br />
permet l’utilisation de tout le<br />
débattement sans talonnage. A<br />
l’extrême, pour une utilisation<br />
sur des modules ou des sauts<br />
faut pas le voir comme un<br />
blocage rendant le pédalage<br />
plus efficace, mais plus comme<br />
un réglage destiné à obtenir une<br />
compression plus freinée pour<br />
ceux qui préfèrent “sentir”<br />
l’arrière. La fourche Fox 36 Van<br />
2009 est une véritable petite<br />
L’efficacité au pédalage avec<br />
180 mm de course est bluffante !<br />
virages serrés (malgré ses<br />
440 mm de bases), que d’autres<br />
vélos plus légers ayant un<br />
empattement et un débattement<br />
moins importants. Difficile à<br />
expliquer… Angle de direction,<br />
hauteur de boîtier, rigidité,<br />
précision de l’avant… C’est un<br />
ensemble de petites choses qui<br />
donnent un résultat probant.<br />
n Suspensions : leur fonctionnement<br />
laisse apparaître<br />
un gros travail de recherche,<br />
de tests et de personnalisation.<br />
L’arrière apporte une sensation<br />
de sensibilité et d’onctuosité<br />
digne d’un amortisseur à ressort.<br />
impliquant des réceptions<br />
lourdes, il faut augmenter la<br />
pression de cette bombonne et<br />
le vélo s’adapte. Ceci s’est<br />
vérifié lors du test à Whistler<br />
où, bien souvent les réceptions<br />
de sauts sont trop courtes par<br />
rapport aux appels et à la vitesse<br />
à laquelle on les négocie. Du<br />
coup, on se retrouve bien<br />
souvent sur des réceptions à<br />
plat. Et là, aucun souci, le vélo<br />
encaisse. <strong>Le</strong> réglage du SAG est<br />
facilité par un indicateur. <strong>Le</strong><br />
DHX Air 4.0 est doté d’un<br />
levier actionnant le Pro Pedal.<br />
L’incidence sur la compression<br />
est à peine perceptible. Il ne<br />
Testé sur différents terrains et même<br />
avec différents montages (en photo<br />
ici avec une fourche Suntour Durolux<br />
et des roues DT Swiss N’Duro) pour<br />
croiser nos sensations et affiner notre<br />
jugement, nous avons fait vivre un mois<br />
et demi intense au Froggy 518 !<br />
merveille de fonctionnement et<br />
de fiabilité. Avec pour seuls<br />
(gros) défauts un réglage délicat<br />
et un prix important, elle se<br />
place sans conteste sur le<br />
podium dans sa catégorie. Elle<br />
permet d’obtenir un niveau de<br />
performance très élevé pour qui<br />
comprend et sait adapter ses<br />
réglages à son style, son poids,<br />
et au fonctionnement de la<br />
suspension arrière. Pour ce<br />
dernier point, avec 180 mm très<br />
optimisés à l’arrière, le vélo ne<br />
pouvait pas supporter une<br />
suspension avant juste “bonne”.<br />
Il fallait du top pour que les<br />
160 mm soient à la hauteur des<br />
180 mm. D’après Lapierre, le<br />
vélo a montré, lors des différents<br />
développements, un comportement<br />
plus ludique, plus vif,<br />
avec cette fourche qu’avec une<br />
fourche en 180 mm. On veut<br />
bien les croire. Il n’empêche<br />
que si Fox est capable de faire<br />
du 150 mm sur une Float 32<br />
(théoriquement annoncée à<br />
140 mm), ils auraient peut-être<br />
pu pousser la 36 à 170 voire<br />
175 mm ? On n’imagine même<br />
pas le résultat ! Un vrai petit<br />
vélo de descente. Cette configuration<br />
donne au Froggy un<br />
caractère particulier. On ne sait<br />
pas vraiment dans quelle famille<br />
le positionner : gros enduro,<br />
freerider pas trop engagé, DH<br />
junior ? <strong>Le</strong> 518 est un peu tout à<br />
la fois. Pour vraiment affiner<br />
notre jugement, nous l’avons<br />
essayé avec la fourche Suntour<br />
Durolux qui offre 180 mm. <strong>Le</strong><br />
vélo a peu changé côté<br />
géométrie, et il a surtout gagné<br />
sur les gros chocs. Côté<br />
fonctionnement, comparons ce<br />
qui est comparable : la Fox est<br />
beaucoup plus pointue qu’une<br />
fourche à 399 €. Malgré tout, et<br />
mise à rude épreuve, la Suntour<br />
s’est avérée comme une vraie<br />
bonne surprise (voir test produit<br />
à venir). En tout cas, le Froggy<br />
ainsi équipé a gardé son côté<br />
ludique.<br />
n Roues/Pneus : on est sur<br />
un compromis intéressant.<br />
Côté roues, on joue la fiabilité<br />
avec une jante large et profonde<br />
non tubeless Alexrims FR 32.<br />
A noter qu’avec les nombreux<br />
kits qui existent désormais, il<br />
devient très simple de les<br />
passer en UST. Celles-là s’y<br />
prêtent particulièrement de<br />
part leur profondeur importante<br />
qui assure un montage<br />
aisé des tringles. <strong>Le</strong>s moyeux<br />
sont faits par Lapierre. L’axe<br />
arrière est en 10 mm traversant.<br />
Un choix logique sur ce type<br />
de vélo. Il apporte un léger<br />
gain de rigidité à l’arrière par<br />
rapport à un serrage rapide de<br />
9 mm. En revanche, nous avons<br />
eu une petite déception concernant<br />
la résistance des pneus.<br />
Des flans lacérés avec la<br />
chambre à air visible à de multiples<br />
endroits, une ré-sistance<br />
aux crevaisons par pincement<br />
finalement pas si bonne, le vieillissement<br />
a été douloureux et<br />
semble être fonction du type de<br />
terrain. En tout cas sur le<br />
parcours de la Maxi-Avalanche<br />
de Val Thorens, particulièrement<br />
exigeant de ce point de vue,<br />
nous avons eu de sérieux soucis :<br />
heureusement, le Rubber Queen<br />
garde des qualités d’accroche et<br />
de rendement excellentes grâce<br />
aux propriétés de sa gomme, à<br />
un profil carré, et des dessins<br />
bien construits. A voir si dans sa<br />
version UST 2,4 à 1 080 grammes,<br />
il sera capable de remonter le<br />
niveau de résistance ? Tenus au<br />
courant de nos soucis, les<br />
Allemands de Continental nous<br />
ont assuré que ces pneus étaient<br />
des préséries non conformes,<br />
réalisées rapidement pour la<br />
présentation Lapierre. A suivre<br />
donc avec la série…<br />
n Composants : les éléments<br />
du groupe Shimano Saint<br />
présents sur le 518 (transmission<br />
et indexation) sont tout à fait à<br />
leur place. Après la petite cure<br />
d’amincissement par rapport à<br />
la version précédente, le Saint<br />
offre un rapport poids/résistance<br />
excellent. Par contre, avec une<br />
couronne trente-six dents en<br />
gros plateau, on a vite les jambes<br />
autour du cou ! <strong>Le</strong> freinage est<br />
puissant voire agressif, mais<br />
avec des Formula Oro K18 en<br />
disque de 200 mm, ce n’est pas<br />
une surprise.<br />
n <strong>Le</strong>s petits détails : le passage<br />
de la gaine arrière juste avant sa<br />
jonction avec le dérailleur la<br />
met à portée de la chaîne lorsque<br />
celle-ci est secouée par les chocs.<br />
A terme, il faudra certainement<br />
la remplacer plus vite que si elle<br />
passait par l’extérieur. En tout<br />
cas, elle est marquée par la<br />
chaîne, et c’est dommage. La<br />
plaque carbone de protection<br />
du dérailleur a quant à elle très<br />
bien joué son rôle à de nombreuses<br />
reprises sans jamais<br />
céder. Stylée et efficace, c’est<br />
une réussite ! La protection de<br />
plateau est également bien utile<br />
dans la préservation de l’intégrité<br />
de ses dents…<br />
Alors ?<br />
Bike dans la course...<br />
Chez Bike, on aime solliciter les vélos de test jusqu’au bout de leurs<br />
limites. C’est ce que nous faisons à chaque fois sur nos très nombreuses<br />
sorties et sur des terrains très différents. D’ailleurs, pour le<br />
Froggy 518, nous n’avons pas hésité à l’amener avec nous à Whistler<br />
(Canada), histoire de compléter les tests réalisés à l’Alpe d’Huez (38)<br />
et à Auron (06). Mais dès que l’occasion se présente, nous nous<br />
efforçons de courir également des épreuves. Car rien ne remplace<br />
l’ambiance de la course et les contraintes maximales qu’induisent la<br />
compétition de haut niveau pour récolter davantage d’enseignements<br />
sur les vélos. Pour le Froggy 518, c’est la Maxi-Avalanche de Val<br />
Thorens (73), également manche de Coupe d’Europe DH Marathon,<br />
qui a servi de support à ce test. Notez que notre pilote-testeur<br />
Vincent Julliot a fini à son guidon à une belle sixième place et<br />
qu’il remporte en même temps le challenge Multisport Assur !<br />
On est, à n’en pas douter, en<br />
présence d’un vélo performant<br />
qui repousse encore la polyvalence,<br />
pour un VTT en 180 mm,<br />
en terme d’efficacité et de rendement<br />
au pédalage. Facile à<br />
prendre en main, le Froggy 518<br />
permet d’aller chercher des<br />
sensations qui le rapprochent<br />
plus d’un véritable vélo de<br />
descente que d’un freeride. En<br />
d’autres termes, le Froggy 518<br />
est un excellent premier vélo<br />
typé enduro voire DH, même si<br />
les 160 mm de sa fourche le<br />
limitent dans cet axe. <strong>Le</strong> Froggy<br />
318 est quant à lui beaucoup<br />
typé bike-park avec des suspensions<br />
très progressives. Plus<br />
simples aussi. <strong>Le</strong> kit cadre Frog-<br />
© UCC<br />
gy 718 reste une solution plus<br />
onéreuse, mais qui permet de se<br />
monter un vélo orienté exactement<br />
comme on le souhaite. Ne<br />
reste qu’à faire son choix en<br />
fonction du type de pratique qui<br />
est la sienne. Bref, vous le voyez,<br />
Lapierre a réussi à faire avec un<br />
seul cadre, trois vélos très différents,<br />
et très performants à chaque<br />
fois ! Avec en plus cette superbe<br />
polyvalence qui leur permet<br />
à chacun d’aller chatouiller<br />
d’autres pratiques et le modèle<br />
supérieur… Une réussite ! l<br />
107