Rapport – Volume 2 - Petit Fichier

charges; c’est ce qu’on appelle tout simplement une erreur d’imputation. Mais delà à la généraliser
comme non maîtrise c’est cherché impérativement à tout noircir.
- Non couverture Par l’assurance de l’ensemble des usagers du bus et dépassement de
capacité.
Nous estimons que cette remarque n’a plus lieu d’exister, car depuis 2008, le nouveau Code d’assurance
nous lie par contrat flotte qui couvre 99 passagers en permanence et non pas seulement 40.
- Assurance du parc d’autobus d’une façon intermittente.
Il ne s’agit nullement d’assurance entrecoupée, mais en raison du passage au mode d’assurance flotte
qui exige que la date d’effet soit unifiée pour l’ensemble du parc d’autobus dans la mesure du possible.
C’est ainsi que le tableau fourni dans cette remarque indique que la plupart des polices prennent fin
en mars 2008 quelque soit la date d’effet de chaque police.
Par conséquent l’assurance flotte couvre l’ensemble du parc et en permanence toute une année et de
ce fait, il n’y a aucune entre coupure.
- Le parc d’autobus n’est pas soumis à un contrôle technique d’une façon cyclique et
régulière.
Depuis 1999, nous avons mis cette question parmi nos priorités, car c’est une question de sécurité.
Les facturations du contrôleur l’attestent. Quelques-anciennes attestations ont été égarées, mais cela
ne veut pas dire un manque de contrôle, la preuve est que tous les bus ont été contrôlée en 2008 et
2009, cela prouve que l’état mécanique ne peut être que meilleur pour ceux dont l’attestation a été
égarée en 2007.
- Manque d’acquisition d’autobus neufs et multiplication des réparations et choix des achats
de PR d’occasion
Nous sommes très surpris par l’esprit de négation s’agissant d’un domaine à effet économico-social très
délicat qu’est le transport public urbain eu égard aux moyens très limités en matière de matériel et de
tarification, et des sacrifices que nous avons consentis pour transporter nos étudiants et concitoyens.
En effet au lieu de prendre en considération comme point positif l’effort financier important consenti
par notre société, relaté dans la remarque 18, consistant à entretenir et rénover le matériel roulant, qui
est un bien commun, pour ne pas dire public, avant tout, on le transforme en point négatif.
Aujourd’hui les organes d’occasion généralement rénovés sont importés d’Europe et c’est du pain
béni pour la majorité des transporteurs à l’échelon national; car sans cela, et en l’absence de toute
subvention; c’est l’ensemble du secteur qui serait en difficulté à cause des tarifs toujours tirés vers le
bas et souvent gelés sur plusieurs années, malgré les articles instituant des révisions.
Et ce n’est pas par 0,90 Dirhams le prix d’un voyage d’un étudiant sur 20 kilomètres qui permettra
d’acheter un moteur neuf de près de 250 000,00 Dirhams.
Même au niveau d’une grande ville comme Casablanca, M’dina bus a importé 500 autobus d’occasion
de 15 ans d’âge avec la bénédiction de l’Etat. Ces autobus ont aujourd’hui 19 ans. A côté de cela, seul
100 bus ont été achetés neufs.
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