Let's drive - Schweizerischer Fahrlehrerverband

Schweizerischer Fahrlehrerverband SFV
Association suisse des moniteurs de conduite ASMC
Associazione svizzera dei maestri conducenti ASMC
www.fahrlehrer.ch
DRIVE
Dossier Berufsbild / Formation professionnelle /
Formazione professionale
Taxonomie II / Tassonomia II
SFV/ASMC: Neue Crew – Nouvelle équipe –
Nuova squadra
1/06

Eine wichtige Herausforderung
NR RUDOLF JODER, PRÄSIDENT SFV
Die Gesetzgebung der Berufsbildung in der
Schweiz ist neu geregelt worden. Dies hat
auch Auswirkungen auf unseren Verband.
Die Zielsetzung ist dabei, den Beruf der Fahrlehrerin
und des Fahrlehrers attraktiv zu gestalten
und sicherzustellen, dass die Fahrlehrerschaft
der Schweiz auch in Zukunft
einen wirksamen Beitrag an die Verkehrssicherheit
zu leisten vermag.
Am 30. Mai 2005 teilte das Bundesamt für
Berufsbildung und Technologie BBT dem
Schweizerischen Fahrlehrerverband SFV mit,
dass das Projekt «Berufsbild Fahrlehrerin/
Fahrlehrer» durch den Bund mit 560 800
Franken unterstützt wird. Als Begründung
wurde in den Erwägungen folgende Ausführung
gemacht: «Das Projekt leistet die Vorund
Umsetzungsarbeiten, um das Berufsbild
der Fahrlehrerin und des Fahrlehrers in die
Struktur des neuen Berufsbildungsgesetzes
einzupassen.» Die konkrete Umsetzung erfolgt
durch eine Prüfungsordnung und Wegleitung
als Grundlagen für den Erwerb des
eidgenössischen Fachausweises für Fahrlehrerinnen
und Fahrlehrer. Es ist die Absicht
des Bundes, das neue Berufsbild per 1. Januar
2007 in Kraft zu setzen.
Titel/couverture/frontispizio:
Das «Raumschiff Fahrschule» nimmt Kurs
auf neue Horizonte.
Le «vaisseau spatial» auto-école fonce vers de
nouveaux horizons.
La «navetta spaziale» scuola guida
affronta l’orizzonte.
Foto ESA/Montage LD
Parallel dazu hat unser Verband
die notwendigen organisatorischen
Strukturen aufzubauen.
Es ist vorgesehen,
das professionelle Sekretariat
dem Büro Res Marty zu
übertragen. Die Leitung des
Projektes liegt in den Händen
einer QSK. In diesem
Gremium ist unser Verband
durch eine Mehrheit vertreten
und stellt zudem das Präsidium.
Die Umsetzung des
neuen Berufsbildes ist für den Schweizerischen
Fahrlehrerverband SFV eine wichtige
Herausforderung und stellt zugleich eine
grosse Chance dar. Gerne hoffe ich, dass es
gelingt, diese vollumfänglich zu nutzen.
Inhalt / Contenu / Contenuto
Nr. 1 / März 2006
EDITORIAL
Dosier Berufsbild / Formation professionnelle /
Formazione professionale 5 –19
Taxonomie II / Taxonomie II /
Tassonomia II 20 – 26
SFV/ASMC 26 – 31
Service 46/47/48
Beilagen:
Quality Alliance Eco-Drive (D, F, I)
Fahrschul-Zeigebuch S. Wagner (nur D)
En français
p. 2
In italiano
p.2
1

EDITORIAL
2
Un important défi
CN RUDOLF JODER, PRÉSIDENT ASMC
Une nouvelle législation concernant la formation
professionnelle a été introduite récemment
en Suisse. Elle aura des conséquences
sur notre association, notamment
au niveau de l’amélioration de l’exercice de
la profession de monitrice ou de moniteur et
de l’assurance de contribuer concrètement,
dans le futur, à la sécurité routière.
Le 30 mai 2005, l’OFFT communiquait qu’il
allait soutenir le projet «formation professionnelle
des monitrices/moniteurs» par une
contribution de CHF 560 800.–. Les motifs,
expliqués dans les considérants, étant que
«Ce projet jette les bases de travaux préliminaires
et d’adaptation de la formation professionnelle
des monitrices/moniteurs, pour
qu’elle soit en accord avec la nouvelle loi sur
la formation professionnelle».
La réalisation pratique se fera par le biais
d’une ordonnance sur les examens, et d’instructions
pour l’obtention du diplôme fédéral
de monitrice ou moniteur. La Confédération
souhaite une entrée en vigueur de la nouvelle
formation professionnelle au 1 er janvier 2007.
En parallèle, notre association doit, cette
année encore, mettre en place les structures
d’organisation. Il est prévu de confier le
secrétariat, professionnel, au bureau Res
Marty. Quant à la conduite du projet, elle est
entre les mains de la CAQ, où notre association
est représentée majoritairement et dont
elle assure la présidence. Pour l’ASMC, la réalisation
de ce projet constitue un défi important
et ouvre un horizon prometteur, dont
nous saurons, je l’espère, tirer le meilleur
parti.
Importante sfida
CN RUDOLF JODER, PRESIDENTE ASMC
La legislazione sulla formazione professionale
in Svizzera è stata regolata a nuovo. Ciò
avrà delle ripercussioni sulla nostra associazione,
e a livello di professione ci sarà un
miglioramento nell’esercizio e di adattarla ai
bisogni del traffico rendendolo più sicuro.
Con la lettera del 30 maggio 2005 , l’Ufficio
federale di arti e mestieri e tecnologia, comunica
ai maestri conducenti della nostra
associazione, che il nostro progetto per il
riconoscimento della professione viene sostenuto
dalla Confederazione con un contributo
di CHF 560 800.–. Come motivo sono
stati considerati i seguenti fatti: «Il progetto
soddisfa le esigenze per integrare la professione
di maestro conducente nella nuova
legislazione e nell’immagine della professione.»
A questo scopo si avrà in futuro, delle
direttive come basi per l’accesso all’attestato
di capacità come maestro conducente.
È intenzione della Confederazione, di introdurre
la nuova immagine della professione
di maestro conducente a partire dal 1 o gennaio
2007.
In parallelo, la nostra associazione deve costruire
quest’anno le necessarie strutture. È
previsto di convogliare un segretariato professionale
nell’ufficio di Res Marty. La direzione
dei progetti resta nelle mani della commissione
di sicurezza della qualità dove la
nostra associazione è ben rappresentata
con nostri membri e ne rileva la presidenza.
La messa in opera della nuova immagine
della professione è un’importante sfida e si
presenta anche un futuro promettente e mi
rallegro con piacere, che sia possibile usufruirne
alla meglio.

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Dossier neues Berufsbild
Das Rüstzeug für die Zukunft
Bei den Fahrlehrern ist derzeit die Zweiphasenausbildung in aller Munde. Dabei ist bisher fast völlig untergegangen,
dass auf den 1. Januar 2007 das neue Berufsbild der Fahrlehrer eingeführt werden soll. Höchste Zeit also für etwas
Informationen: Warum ein neues Berufsbild? Was bringt es? Wie wirkt es sich auf die bisherigen Fahrlehrer aus?
Dossier formation professionnelle
Un solide bagage pour l’avenir
Il n’est actuellement question, chez les moniteurs, que de formation en deux phases. On en a presque complètement
oublié que la nouvelle formation professionnelle de moniteur devrait entrer en vigueur au 1 er janvier 2007. Il
est donc grand temps de s’informer: Pourquoi une nouvelle formation? Que va-t-elle apporter? Quels effets sur les
moniteurs actuels?
Dossier formazione professionale
Un solido bagaglio per l’avvenire
È il tema attualmente dei maestri conducenti, la formazione in due fasi. Si è dimenticato quasi completamente che
la nuova formazione professionale di MC dovrebbe entrare in vigore nel 1 o gennaio 2007. È ora di informarsi dunque:
Perché una nuova formazione? Che cosa porterà? Quali effetti sui MC attuali?
FOTO SIEMENS
DOSSIER
Künftig müssen
Fahrlehrer länger
die Schulbank
drücken.
A l’avenir, les
moniteurs devront
passer plus de
temps sur les
bancs d’école.
In futuro, i maestri
conducenti siederanno
di più sui
banchi di scuola.
Seite 6 – 9
Pages 11–15
Pagine 16 –19
5

DOSSIER
6
Dossier Berufsbild: Ausgangslage und Zielsetzung
Eidg. diplomierter Fahrlehrer
BENNO LINDEGGER, SFV
Das neue Berufsbild wird die Fahrlehrerlandschaft
viel nachhaltiger beeinflussen als die
Zweiphasenausbildung. Jeder Fahrlehrer,
jede Fahrlehrerin ist davon betroffen, während
in der Zweiphasenausbildung maximal
20 % der Fahrlehrer engagiert sind.
Worum geht es also im neuen Berufsbild, und was ist
dessen Zielsetzung?
Die gesetzlichen Grundlagen für den Fahrlehrerberuf
finden sich heute in den Art. 47– 64 VZV, in den Anhängen
5 und 6 zur VZV sowie in den Weisungen des ASTRA.
Die Ausbildung erfolgt in den Fahrlehrerberufsschulen.
Die Prüfung wird von regionalen Prüfungskommissionen
unter Aufsicht der kantonalen Strassenverkehrsämter
abgenommen.
Der Stand
Das neue Berufsbild Fahrlehrer/in soll ab dem
1. Januar 2007 Wirkung entfalten. Die Vorarbeiten
sind auf guten Wegen (vgl. Zusammenfassung
S. 7). Die erforderlichen Gremien sind bestellt
und bereits tätig, die notwendigen Grundlagen
erarbeitet.
Per Ende Februar 2006 wurden die Änderungen
zur Verkehrszulassungsverordnung VZV dem
ASTRA zur Prüfung eingereicht. Diese Änderungen
machen die Einführung des neuen Berufsbildes
möglich. Die VZV wird dabei schlanker, da die
meisten Bestimmungen neu in der Prüfungsordnung
und den ergänzenden Reglementen festgelegt
sind.
Beim Bundesamt für Berufsbildung und Technologie
BBT sind die Prüfungsordnung und die Wegleitung
zur Prüfungsordnung bereits seit langem
deponiert und sollten demnächst genehmigt werden.
Mit der Anerkennung des neuen Berufsbildes
Fahrlehrer/in durch das BBT ist im nächsten Vierteljahr
zu rechnen.
Die Folgen der fehlenden Anerkennung
Im Gegensatz zu zahlreichen anderen Berufen fehlt bei
den Fahrlehrern bisher eine eidgenössische Anerkennung.
Vergleichbare Situationen gibt es noch im Gesundheitswesen,
in der Landwirtschaft, im Sozialwesen
und im Flugbereich.
Der Fahrlehrerberuf und mithin auch der einzelne Fahrlehrer
haben an Ansehen verloren. Es gibt viele Feierabend-Fahrlehrer,
die im Nebenerwerb zu den lukrativen
Zeiten, d. h. am Abend und am Samstag, Unterricht erteilen.
Ebenso werden Arbeitslose zu Fahrlehrern ausgebildet,
weil die Ausbildung als leicht und die Möglichkeit
eines Teilverdienstes als hoch beurteilt wird. Die Ausbildung
wird dabei vom RAV initiiert und vom Staat finanziert.
Höhere Qualität, mehr Anerkennung
Zielsetzung muss sein, die Qualität der Fahrlehrerausbildung
und des Unterrichts wesentlich zu verbessern.
Damit wird gleichzeitig der gesamte Berufsstand aufgewertet.
Hierzu ist vor allem die Ausbildung anspruchsvoller
zu gestalten und soll die eidgenössische Anerkennung
eingeführt werden. Der Fahrlehrer ist damit eidgenössisch
diplomierter Fahrlehrer und im schweizerischen
Bildungssystem klar positioniert und definiert.
Es ist möglich, den Fahrlehrer mit anderen Berufen zu
vergleichen, und zwar national wie international. Gegenüber
dem Ausland werden die Bedingungen festgelegt,
nach welchen der Fahrlehrerberuf in der Schweiz ausgeübt
werden kann.
Modulare Ausbildung
In der Ausbildung werden Stoffprogramm und Lehrmittel
vereinheitlicht; alle relevanten Unterlagen stehen zweisprachig
zur Verfügung. Das neue Ausbildungssystem
ist modular gestaltet:
• 8 Module Kategorie B (Grundausbildung Autofahrlehrer)
• 4 Zusatzmodule Kategorie A (Motorradfahrlehrer)
• 5 Zusatzmodule Kategorie C (Fahrlehrer schwere
Motorwagen) ■

Dossier Berufsbild
Alte und neue Regelung
RES MARTY, SEKRETARIAT QSK
Bisher: Neu:
VZV
Bisher
Berufsbildungsgesetz
Bisher keine Grundlage zur Ausbildung
Aufnahmebedingungen
Aufnahmeprüfung für gesamte Ausbildung
Dauer der Ausbildung
Ca. 600 Stunden
Inhalte
Bisher
Anforderungen an die Schulen
Bisher gemäss VZV
Ausbildungsform
Lehrgänge div. Formen
Anforderungen an die Lehrkräfte
Fachkräfte für einzelne Fachgebiete
Teilweise pädagogische Qualifikationen
Abschlussprüfung
Mündliche, schriftliche, praktische Schlussprüfung
über alle Fächer
Anerkennung
Durch Kantone (regionale Prüfungen)
Übergang
Bis Ende 2006 alte Regelung (sowohl Ausbildungsstart
wie auch Durchführung und Abschluss,
auch wenn Abschluss erst im 2007)
VZV
Antrag auf Änderung VZV am 28. 2. 2006 beim ASTRA
eingereicht
Berufsbildungsgesetz (BBG)
bildet neue gesetzliche Grundlage für die Ausbildung
u. a. Einführung einer 7-köpfigen
Qualitätssicherungskommission (QSK)
Aufnahmebedingungen
Aufnahmeverfahren individuell für jedes Modul
Dauer der Ausbildung
Ca. 830 Stunden
Inhalte
z. B. mehr Verkehrssinnbildung, Psychologie, Pädagogik,
Unfallanalyse, Praktikum
Kompetenznachweise nach einzelnen Modulen
Vereinfachte Schlussprüfung
Anforderungen an die Schulen
VZV + BBG als Grundlage
QSK legt die Standards fest
Mittelfristige Zertifizierung notwendig
Bewilligung Ausbildungsstätten durch SFV auf Antrag der QSK
Anforderungen an die Schulen
Module (Teilqualifikationen)
Anforderungen an die Lehrkräfte
Fachkräfte für einzelne Fachgebiete
Mittelfristig alle Lehrkräfte mit pädagogischen
Qualifikationen (Niveau SVEB I)
Abschlussprüfung
Kompetenznachweise nach allen Modulen
(Prinzip: Wer lehrt, prüft)
Praktische Schlussprüfung durch QSK
Anerkennung
Eidgenössischer Fachausweis (Berufsprüfung)
Zulassungsverfahren durch Kantone
Übergang
Ab 1. 1. 2007 nach neuem Recht (Aufnahme,
Durchführung, Abschluss)
DOSSIER
7

DOSSIER
8
Dossier Berufsbild: Die Rolle des Verbandes
Der SFV als Hauptträger
BENNO LINDEGGER, SFV
Voraussetzung für die Realisierung des
neuen Berufsbildes Fahrlehrer ist ein
schweizerischer Verband, der dafür Verantwortung
trägt. Dafür zuständig ist der
Schweizerische Fahrlehrerverband SFV.
Die Einführung des neuen Berufsbildes verlangt vom SFV
ein hohes Mass an Einsatz, sowohl personell als auch
finanziell. Der SFV ist indessen überzeugt, dass der Einführung
des neuen Berufsbildes für die Fahrlehrer ein
enormer Stellenwert zukommt und hierfür der erforderliche
Aufwand zwingend zu tätigen ist.
Innerhalb des SFV ist die Qualitätssicherungskommission
(QSK) mit professioneller Geschäftsstelle für die
Umsetzung des Berufsbildes verantwortlich.
Schlüsselstelle QSK
Die QSK setzt sich zusammen aus sieben Mitgliedern,
welche durch die DV des SFV gewählt wurden. Sie umfasst
aktuell folgende Personen: Fred Eichenberger, Uwe
Müller und Josef Arnold (alle SFV, dazu eine SFV-Vertretung
vakant), Josef Blersch, Roland Klaus und Vincent
Moreno (alle ASA).
Sich zeigen!
Vom kommenden Jahr an werden in der Schweiz eidgenössisch
anerkannte Fahrlehrer ausgebildet. In der
Vorbereitung und Umsetzung des neuen Berufsbildes
Fahrlehrer/Fahrlehrerin hat der Schweizerische
Fahrlehrerverband SFV entscheidende Impulse gegeben
und Verantwortung übernommen.
Ich bin sicher, dass auch eine breitere Öffentlichkeit
an Informationen rund um den Fahrlehrerberuf interessiert
wäre. Dies vorab aus vier Gründen:
• Erstens ist die Fahrlehrerschaft ein wichtiger Partner
und Player auf dem Gebiet der Verkehrssicherheit.
• Zweitens ist die Fähigkeit, am Strassenverkehr, an
der Mobilität insgesamt teilzunehmen, heute eine
selbstverständliche Kulturtechnik wie Lesen, Schreiben
oder Rechnen.
• Drittens ist die Arbeit, die Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer
tagtäglich drinnen in den Theorielokalen und
Die QSK erbringt folgende Aufgaben im Zusammenhang
mit der Fachausweiserteilung und der Qualitätssicherung:
• Umsetzung der Prüfungsordnung (Wegleitung)
• Bewirtschaftung des Bausatzes Fahrlehrer (modulare
Ausbildung)
• Zertifizierung Fahrlehrer-Berufsschulen
• Controlling Qualitätssicherung
• Festlegung des Prüfungsprogramms und Bereitstellung
der Prüfungsaufgaben
• Wahl der Experten
• Entscheidung über Zulassung zur Abschlussprüfung
• Festlegung der Weiterbildungsstandards
• Berichterstattung an das BBT
• Beschwerdeinstanz
Anschubfinanzierung durch den Bund
Finanziert wird das neue Berufsbild einerseits durch eine
Anschubfinanzierung des Bundes. Zuständig ist das
Bundesamt für Berufsbildung (BBT). Anderseits und vor
allem trägt der Verband das Berufsbild durch Mitgliederbeiträge
und durch Prüfungsgebühren. Langfristig soll
das Berufsbild selbsttragend sein. ■
draussen auf den Strassen leisten, wichtig und in den
weitaus meisten Fällen auch von grosser Qualität.
• Viertens erleben fast alle Menschen eine Zeitlang
einen mehr oder weniger engen Kontakt zu einem
Fahrlehrer, einer Fahrlehrerin – und das meist in
einer wichtigen Altersphase.
Es gibt also genug Gründe, und das neue Berufsbild
wäre der ideale «Aufhänger», es zu tun: sich mit neuem
Selbstbewusstsein und ohne falsche Bescheidenheit
der Öffentlichkeit zu präsentieren.
Im Wort Berufsbild stecken sowohl der Begriff «Ausbildung»
wie auch der Begriff «Bild», Image. An Letzterem
liesse sich wunderbar polieren, wenn Verband
und Fahrlehrerschaft mit einem offenen und offensiven
Auftritt zeigen, wie dynamisch und optimistisch
sie die Aufgaben der Zukunft angehen.
Martin O. Hedinger

Dossier Berufsbild: Und die heutigen Fahrlehrer?
Zulassungen bleiben gültig
BENNO LINDEGGER, SFV
Selbstverständlich bleiben Zulassungsbewilligungen
uneingeschränkt gültig. Wer
möchte, kann die eidgenössische Anerkennung
während einer Übergangsregelung
vereinfacht nachholen.
Hin und wieder sind Befürchtungen laut geworden, mit
der Einführung des neuen Berufsbildes werde es eine Art
«Zweiklassengesellschaft» unter den FahrlehrerInnen
geben. Deshalb vorab die wichtigste und erfreuliche
Information: Für die bisherigen FahrlehrerInnen gilt die
Besitzstandswahrung. Mit anderen Worten: Jeder Fahrlehrer,
jede Fahrlehrerin mit Zulassungsbewilligung darf
den Beruf wie bisher ohne Einschränkungen ausüben.
Niemand muss eine Zusatzausbildung und/oder eine Zusatzprüfung
für das Ausüben des Fahrlehrerberufs absolvieren.
Anerkennung kann nachgeholt werden
Allerdings kann sich ein bisheriger Fahrlehrer nicht eidgenössisch
diplomierter Fahrlehrer nennen. Will er diesen
Status erlangen – was er, wie gesagt, nicht muss –,
gelten voraussichtlich folgende Übergangsregelungen:
• Fahrlehrer mit Prüfung ab 1999 haben für die eidgenössische
Anerkennung die Schlussprüfung gemäss
neuer Ordnung zu absolvieren.
• Fahrlehrer mit Prüfung vor 1999 haben ein Anerkennungsverfahren
für ihre bisherige Ausbildung vorzunehmen.
Anschliessend wird über die Zulassung zur
Prüfung nach neuer Ordnung entschieden. Möglicher-
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weise hat der Fahrlehrer gewisse Module vorgängig zu
besuchen.
Qualität durch Weiterbildung
Trotz allem gibt es für den «bisherigen» Fahrlehrer Neuerungen.
Diese betreffen die Weiterbildung. So hat der
Fahrlehrer wie bisher eine Anzahl Stunden als obligatorische
Weiterbildung zu absolvieren. Kommt er dieser
Verpflichtung nicht nach, hat er den Fahrlehrerausweis
abzugeben.
Die Weiterbildung dient der Erweiterung und der Vertiefung
der Kenntnisse, der Fertigkeiten und der Haltungen
der Fahrlehrer. Letztlich soll damit eine Verbesserung
der Fahrausbildung und der Verkehrssicherheit erreicht
werden.
Das ASTRA und die Kantone (ASA) sorgen zusammen
mit dem SFV (QSK) und den Anbietern für ein ausgewogenes,
zeitgemässes und qualitätsgesichertes Angebot.
Eine Arbeitsgruppe innerhalb der QSK unter Beizug
eines Vertreters des ASTRA legt periodisch die obligatorischen
Kurse fest. Der Umfang der obligatorischen
Kurse beträgt jährlich mindestens einen Tag bis maximal
drei Tage zu aktuellen Themen. Der Besuch der Weiterbildung
wird kontrolliert.
-----
Im nächsten Heft
werden wir auf die neue Fahrlehrerausbildung im Detail
eingehen: Wie sieht die Ausbildung konkret aus? Wie
setzen sich die Module zusammen? Wer bildet aus? Wie
wird geprüft? ■
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La nouvelle formation
professionnelle: une aide à la
navigation pour l’avenir
Das neue Berufsbild:
eine Navigationshilfe
für die Zukunft
La nuova immagine della
professione, un aiuto alla
navigazione per il futuro
Formation professionnelle: point de départ et buts
Diplôme fédéral de moniteur
BENNO LINDEGGER, ASMC
La nouvelle formation professionnelle aura
une influence beaucoup plus marquée sur
les moniteurs que le permis en 2 phases.
Tous sont concernés, alors que seuls
20 % des monitrices et moniteurs sont
engagés dans la formation «2 phases».
Une nouvelle formation professionnelle? Pourquoi?
Avec quels objectifs?
Les bases légales pour la formation des moniteurs sont
actuellement les articles 47 à 64 de l’OAC, les annexes
5 et 6 de l’OAC et les instructions de l’OFROU. La formation
est dispensée par des écoles professionnelles pour
moniteurs. Les examens sont mis sur pied par les com-
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services cantonaux des automobiles.
Effets d’une absence de reconnaissance
Contrairement à de nombreuses autres professions, il
n’y a pas actuellement de reconnaissance fédérale pour
les moniteurs de conduite. On trouve des situations analogues
dans les domaines de la santé, de l’agriculture,
du social et de l’aviation.
La profession de moniteur a, de ce fait, perdu de sa réputation.
On trouve des moniteurs à la petite semaine
qui dispensent leur enseignement à titre accessoire
et aux moments les plus rentables, c’est-à-dire le soir
et le samedi. On incite des chômeurs à devenir moniteurs,
car la formation a la réputation d’être facile et la
DOSSIER
Generalvertretung für die Schweiz
FOTO SIEMENS

DOSSIER
12
possibilité d’un salaire partiel élevée. La formation est
alors organisée par les ORP et prise en charge par l’état.
Qualité plus élevée = reconnaissance accrue
Le but est d’améliorer notablement la qualité de la formation
de moniteur et de l’enseignement, avec, comme
effet, une revalorisation de la profession. Dans ce but, il
faut augmenter le niveau d’exigences et obtenir la reconnaissance
de la Confédération. Le moniteur de conduite
sera au bénéfice d’un diplôme fédéral, donc clairement
positionné et défini dans la formation professionnelle
suisse. Il sera donc possible de comparer la
profession de moniteur avec d’autres, que ce soit en
Suisse ou internationalement. Vis-à-vis de l’étranger, les
conditions dans lesquelles la profession pourra être
exercée seront clairement définies.
Formation modulaire
La matière et le matériel d’enseignement sont unifiés;
tous les documents importants sont disponibles en deux
langues. La formation se donne sous forme de modules
• 8 modules catégorie B (formation de base de moniteur)
• 4 modules complémentaires catégorie A (moniteurs
moto)
• 5 modules complémentaires catégorie C (moniteurs
camion) ■
Formation professionnelle: rôle de l’association
L’ASMC, principale responsable
BENNO LINDEGGER, ASMC
Condition absolue pour la réalisation de
la nouvelle formation de moniteur: une
association suisse qui en assume la responsabilité.
Laquelle? l’Association suisse
des moniteurs de conduite.
L’introduction de la nouvelle formation professionnelle
exige de l’ASMC un engagement considérable, tant sur
le plan personnel que financier. Cependant, l’ASMC est
persuadée que l’introduction de cette nouvelle formation
représente une telle valeur ajoutée pour les moniteurs
que l’investissement nécessaire doit impérativement
être consenti.
Au sein de l’ASMC, c’est la Commission d’assurance
qualité (CAQ) qui, avec son bureau professionnel, est
responsable de la réalisation de ce projet.
L’état actuel
La nouvelle formation professionnelle de moniteur/monitrice
doit prendre effet au 1 er janvier
2007. Les travaux préliminaires sont en bonne
voie (voir tableau page 13). Les commissions ad
hoc ont été créées et le matériel est en développement.
Vers fin février 2006, le projet de modification de
l’OAC a été soumis à l’OFROU pour examen. Ces
modifications autorisent d’introduction de la nouvelle
formation professionnelle. L’OAC va ainsi
perdre un peu de poids, car la plupart des dispositions
figureront désormais dans les dispositions
d’examen et les règlements d’application
qui s’y rapportent.
Les règlements d’examens et les instructions
y relatives ont été déposés depuis longtemps auprès
de l’OFFT et devraient être approuvés d’ici
peu.
On peut s’attendre à la reconnaissance de la profession
de moniteur/ monitrice par l’OFFT lors du
prochain trimestre.
La CAQ, une position-clé
La CAQ se compose de sept membres, élus par l’assemblée
des délégués de l’ASMC. En font actuellement
partie MM. Fred Eichenberger, Uwe Müller et Josef
Arnold (tous membres ASMC, une représentation ASMC
est encore à pourvoir) et MM. Josef Blersch, Roland
Klaus et Vincent Moreno, pour l’ASA.
La CAQ s’acquitte des tâches suivantes, relatives à l’octroi
des certificats professionnels et à la garantie de
qualité:
• Application de la directive d’examens (instructions)
• Réglementation du «Kit» moniteur (formation modulaire)
• Certification des écoles professionnelles de moniteurs
Suite page 14

Dossier Formation professionnelle
Réglementation: avant/après
RES MARTY, SECRÉTARIAT CAQ
Ancienne réglementation: Nouvelle réglementation:
OAC
Version actuelle
Loi sur la formation professionnelle
Jusqu’à présent, pas de bases pour la
formation
Conditions d’admission
Examen d’admission pour l’ensemble de la
formation
Durée de la formation
Env. 600 heures
Contenu
Actuel
Exigences pour les écoles
Selon la version actuelle de l’OAC
Type de formation
Diverses formes
Exigences pour les enseignants
Spécialistes des différentes branches
Qualifications pédagogiques pour certains
Examen final
Examen final oral, écrit, pratique sur toutes
les branches
Reconnaissance
Par les cantons (examens régionaux)
Transition
Jusqu’à fin 2006, ancienne réglementation
(concernant aussi bien l’admission, la formation
et la clôture, même en cas de fin en 2007)
OAC
Projet de modification au 28. 2. 2006 entre les mains de
l’OFROU
Nouvelle loi sur la formation professionnelle (nLFPr)
Nouvelle base juridique pour la formation
Entre autres, introduction d’une commission d’assurance
qualité (CAQ) de sept personnes
Conditions d’admission
Processus d’admission pour chaque module
Durée de la formation
Env. 830 heures
Contenu
P. ex: davantage de sensibilisation, de psychologie, de
pédagogie, d’analyse d’accidents, de pratique
Certificats de compétence pour chaque module
Examen final simplifié
Exigences pour les écoles
OAC et nLFPr comme bases
La CAQ fixe les exigences
Certification exigée à moyen terme
Centres de formation reconnus par l’ASMC sur proposition
de la CAQ
Type de formation
Modules (qualifications partielles)
Exigences pour les enseignants
Spécialistes des différentes branches
A moyen terme, exigences dans le domaine de la pédagogie
(niveau FSEA I)
Examen final
Certificats de compétence après chaque module
(principe: qui enseigne examine)
Examen final par la CAQ
Reconnaissance
CFC (examen professionnel)
Autorisations d’enseigner par les cantons
Transition
Dès le 1. 1. 2007 selon le nouveau droit (admission,
exécution, clôture)
DOSSIER
13

DOSSIER
Formation: et les moniteurs actuels?
Les diplômes actuels restent valables
BENNO LINDEGGER, ASMC
14
• Contrôle de qualité
• Détermination du programme d’examen et préparation
des épreuves d’examen
• Choix des experts
• Décisions d’admission à l’examen final
• Détermination des normes de perfectionnement
• Rapports à OFFT
• Instance de recours
Osons nous montrer!
Dès l’année prochaine on formera en Suisse des moniteurs
reconnus par la Confédération. L’Association
suisse des moniteurs de conduite a été la source
d’impulsions essentielles à la préparation et à la
mise en œuvre de la nouvelle formation de moniteur.
Elle en a assumé la responsabilité.
Je suis sûr et certain que, dans le grand public, bien
des gens souhaiteraient en savoir davantage sur la
profession de moniteur. Ceci, avant tout, pour quatre
raisons:
1. Les moniteurs sont des partenaires et acteurs importants
en matière de sécurité routière.
2. Etre partie prenante du trafic routier et de la mobilité
en général constitue un savoir technique au
même titre que lire, écrire et compter.
3. Le travail qu’effectuent les monitrices et moniteurs,
tant sur la route que dans leur salle de
Il va de soi que les diplômes et autorisations
d’exercer actuels restent valables.
Des dispositions transitoires permettront,
à qui le veut, d’obtenir le diplôme fédéral
via une procédure simplifiée.
La crainte s’est manifestée ici ou là que l’introduction
de la nouvelle formation professionnelle fabrique des
moniteurs de 1 ère et de 2 e classe. Il est donc réjouissant
d’apprendre que les monitrices et moniteurs formés
Coup de pouce financier de la Confédération
Le financement provient, pour une part, d’une aide financière
de la Confédération. C’est l’OFFT (Office fédéral
de la formation professionnelle et de la technologie)
qui est compétent en la matière. Pour le reste, c’est
l’association seule qui, alimentée par les cotisations
de ses membres et les redevances d’examen, assurera
le financement de la nouvelle formation. A long terme,
celle-ci devrait se suffire à elle-même. ■
théorie, est important et souvent de haute qualité.
4. Pratiquement tout le monde a côtoyé, à un moment
ou à un autre – et plus ou moins longtemps,
un moniteur ou une monitrice de conduite. Souvent
d’ailleurs à un moment-clé de sa vie.
Ces raisons justifient à elles seules une meilleure
visibilité dans le public. L’introduction de la nouvelle
formation est l’occasion rêvée de se présenter avec
une conscience renouvelée de sa valeur et sans aucune
fausse modestie.
En allemand «Berufsbild» veut dire formation professionnelle.
Mais, littéralement, «Berufs-Bild» pourrait
signifier «image de la profession». Le deuxième sens
prendrait tout son relief si l’ASMC et les moniteurs
montraient, par une présentation ouverte et percutante,
avec quel dynamisme et quel optimisme ils
s’attaquent aux tâches de demain.
Martin O. Hedinger
sous l’ancien système bénéficieront du droit acquis. En
termes clairs: Toute monitrice, tout moniteur actuellement
au bénéfice d’une autorisation d’exploiter pourra
continuer d’exercer sa profession sans restrictions.
Personne ne peut être contraint de suivre une formation
complémentaire pour continuer de pratiquer l’autoécole.
Obtenir la reconnaissance après coup
Un moniteur «ancien modèle» ne peut pas s’intituler
«diplômé fédéral». S’il veut obtenir ce statut, ce qui, rap-

pelons-le, n’est pas obligatoire, il devra se conformer
aux dispositions transitoires suivantes:
• Moniteurs ayant subi l’examen final en 1999 ou après:
reconnaissance par réussite d’un examen final selon
les nouvelles dispositions
• Les moniteurs ayant subi l’examen final avant 1999
doivent engager une procédure de reconnaissance
pour leur formation actuelle. A la conclusion de cette
procédure l’accès à l’examen final du nouveau système
leur sera accordé ou refusé. La participation préalable
à certains modules pourrait être exigée.
Qualité par le perfectionnement
Il y aura, malgré tout, des nouveautés pour le moniteur
«actuel». Un exemple: le perfectionnement. Comme
jusqu’à présent, le moniteur devra accomplir un certain
nombre d’heures de perfectionnement obligatoire. S’il
ne s’acquitte pas de cette obligation, il devra rendre son
permis de moniteur.
Le perfectionnement vise à élargir et à approfondir le
champ de connaissances, à améliorer les aptitudes et
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les attitudes des moniteurs. Cela devrait aboutir, en fin
de compte, à une amélioration de l’enseignement de la
conduite et de la sécurité routière.
L’OFROU et les cantons (ASA) veillent, en collaboration
avec l’ASMC (CAQ) et les organisateurs, à la mise à
disposition d’une offre de cours équilibrée, moderne et
de qualité. Un groupe de travail interne à la CAQ, comportant
un représentant de l’OFROU, fixe périodiquement
les cours obligatoires. Le perfectionnement obligatoire
comporte chaque année entre un minimum d’un
jour et un maximum de trois jours de formation sur des
thèmes d’actualité. La participation aux cours fait l’objet
de contrôles.
-----
Dans le prochain numéro
Nous reviendrons sur le nouveau mode de formation des
moniteurs: A quoi cette formation ressemble-t-elle concrètement?
Comment les modules s’emboîtent-ils? Qui
est formateur? Quels examens? ■
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DOSSIER
16
Formazione professionale: punto di partenza e scopi
Diploma federale di MC
BENNO LINDEGGER, ASMC
La nuova formazione professionale avrà
un’influenza molto più contrassegnata per i
maestri conducenti che la licenza in 2 fasi.
Tutti sono presi in considerazione, mentre
solo il 20 % delle istruttrici e maestri conducenti
sono impegnati nella formazione
2 fasi.
Una nuova formazione professionale? Perché? Con
quali obiettivi?
Le basi legali per la formazione dei maestri conducenti,
sono gli articoli 47 a 64 dell’OAC attualmente, gli allegati
5 e 6 dell’OAC e le istruzioni dell’USTRA. La formazione
è dispensata dalle scuole professionali per maestri conducenti.
Gli esami sono messi in piedi dalle commissioni
d’esame regionale, sotto la supervisione dei servizi cantonali
auto.
Effetti dell’assenza di riconoscimento
Contrariamente a numerose altre professioni, non c’è
attualmente riconoscimento federale per i maestri conducenti.
Si trovano delle situazioni analoghe nei campi
della salute, dell’agricoltura, del sociale e dell’aviazione.
La professione di maestro conducente ha, di questo
fatto, perso della sua reputazione. Si trova dei maestri
conducenti che durante il fine settimana dispensano il
loro insegnamento a titolo accessorio e nei momenti più
redditizi, vale a dire la sera ed il sabato. Si incitano i disoccupati
a diventare maestro conducente, perché la
formazione ha la reputazione di essere facile e la possibilità
di un stipendio parziale elevato. La formazione è organizzata
allora dagli UD e è presa a carico dello stato.
Qualità più elevata = riconoscimento aumentato
Lo scopo è di migliorare notevolmente la qualità della
formazione di maestro conducente e dell’insegnamento,
con come effetto, una rivalutazione della professione. A
questo scopo, bisogna aumentare il livello di esigenze
ed ottenere il riconoscimento della Confederazione. Il
maestro conducente sarà a favore di un diploma federale,
posizionato dunque chiaramente e definito nella formazione
professionale svizzera. Sarà possibile paragonare
la professione di maestro conducente con altri sia
in Svizzera dunque o internazionalmente. Nei confronti
dello straniero, le condizioni con le quali la professione
potrà essere esercitata saranno definite chiaramente.
Formazione modulare
La materia ed il materiale di insegnamento sono unificati;
tutti i documenti importanti sono disponibili in due lingue.
La formazione si darà sotto forma di moduli
• 8 moduli categoria B (formazione di base di maestro
conducente)
• 4 moduli complementare categoria A (maestro conducente
moto)
• 5 moduli complementari categoria C (maestro conducente
camion) ■
La situazione attuale
La nuova formazione professionale di maestro
conducente entrerà in vigore al 1 o gennaio 2007.
I lavori preliminari sono già ben avanzati (vedere
quadro pagina 17). Le commissioni ad hoc sono
state create ed il materiale è in sviluppo.
Verso fine febbraio 2006, il progetto di modifica
dell’OAC è stato sottomesso all’USTRA per esame.
Queste modifiche autorizzano l’introduzione
della nuova formazione professionale. L’OAC
perderà così un po’ di peso, perché la maggior
parte delle disposizioni raffigureranno ormai nelle
disposizioni d’esame come pure i regolamenti
di applicazione.
I regolamenti di esami e le istruzioni relative sono
state depositate ultimamente all’UFIAM e dovrebbero
essere approvate tra poco.
C’è da aspettarsi il riconoscimento della professione
come maestro conducente a partire dal
prossimo trimestre.

Formazione professionale
Vecchia e nuova regola
RES MARTY, SEGRETARIATO ASMC
Vecchia regolamentazione: Nuova regolamentazione:
OAC
Versione attuale
Legge sulla formazione professionale
Finora, niente basi per la formazione
Condizioni di ammissione
Esame di ammissione per l’insieme della formazione
Durata della formazione
Circa 600 ore
Contenuto
Attuale
Esigenze per le scuole
Secondo la versione attuale dell’OAC
Tipo di formazione
Diverse forme
Esigenze per gli insegnanti
Specialisti dei differenti rami
Qualifiche pedagogiche per certuni
Esame finale
Esame finale orale, scritto, pratico in tutti
i rami
Riconoscimento
Tramite il cantone (esami regionali)
Transizione
Fino alla fine del 2006, vecchia regolamentazione
(concerne anche l’ammissione, la
formazione e la chiusura, anche in caso di
fine entro il 2007)
OAC
Progetto di modifica al 28. 2. 2006 nelle mani dell’USTRA
Nuova legge sulla formazione professionale (nLFPr)
Nuova base giuridica per la formazione
Tra l’altro, introduzione di una commissione di sicurezza
della qualità (CSQ, di sette persone)
Condizioni di ammissione
Processo di ammissione per ogni modulo
Durata della formazione
Circa 830 ore
Contenuto
P. es.: oltre di sensibilizzazione, di psicologia, di pedagogia,
di analisi di incidenti, di pratica
Certificati di competenza per ogni modulo
Esame finale semplificato
Esigenze per le scuole
OAC e nLFPr come basi
La CSQ fissa le esigenze
Autenticazione richiesta a medio termine
Centri di formazione riconosciuta dall’ASMC
su proposta della CSQ
Tipo di formazione
Moduli (qualifiche parziali)
Esigenze per gli insegnanti
Specialisti dei differenti rami
A medio termine, esigenze nel campo della pedagogia
(livello FSEA I)
Esame finale
Certificati di competenza dopo ogni modulo
(principio: chi insegna, esamina)
Esame finale per la CSQ
Riconoscimento
CFC (esame professionale)
Autorizzazioni di insegnare dal cantone
Transizione
Dal 1. 1. 2007 secondo il nuovo diritto (ammissione,
esecuzione, chiusura)
DOSSIER
17

DOSSIER
18
Formazione professionale: ruolo dell’associazione
L’ASMC, principale responsabile
BENNO LINDEGGER, ASMC
Condizione assoluta per la realizzazione
della nuova formazione di maestro conducente:
un’associazione svizzera che se
ne assume la responsabilità. Quale? L’Associazione
svizzera dei maestri conducenti.
L’introduzione della nuova formazione professionale esige
dall’ASMC un impegno considerevole, tanto sul piano
personale che finanziario. Tuttavia, l’ASMC è persuasa
che l’introduzione di questa nuova formazione rappresenta
un tale valore aggiunto per i maestri conducenti
che l’investimento necessario deve essere consentito
imperativamente.
In seno all’ASMC, è la Commissione di sicurezza della
qualità, CSQ, che, col suo ufficio professionale, è responsabile
della realizzazione di questo progetto.
Il CSQ, una posizione-chiave
La CSQ è costituita da sette membri, eletti dall’assemblea
dei delegati dell’ASMC. Ne fanno parte attualmente i Signori
Fred Eichenberger, Uwe Müller e Josef Arnold, tutti
membri ASMC, un rappresentante ASMC è ancora da
votare, e i Signori Josef Blersch, Roland Klaus e Vincent
Moreno, per l’ASA.
Facciamoci vedere!
Fin dall’anno prossimo si formeranno in Svizzera dei
maestri conducenti riconosciuti dalla Confederazione.
L’Associazione svizzera dei MC è stata la sorgente
di impulsi essenziali alla preparazione ed alla
messa in opera della nuova formazione di MC. Ne ha
pure assunto la responsabilità.
Sono sicuro e certo che, nel grande pubblico, a un
buon numero di persone piacerebbe saperne sulla
professione di MC. Questo, innanzitutto, per quattro
ragioni:
1. I MC sono dei partner ed attori importanti in materia
di sicurezza stradale.
2. Far parte in generale del traffico stradale e della
mobilità, costituisce uno scibile tecnico allo stesso
titolo che leggere, scrivere e contare.
3. Il lavoro che effettuano i MC, tanto sulla strada che
La CSQ si assume i seguenti compiti, relative alla concessione
dei certificati professionali ed alla garanzia di
qualità:
• Applicazione della direttiva degli esami (istruzioni)
• Regolamentazione del «Kit» maestro conducente (formazione
modulare)
• Autenticazione delle scuole professionali di maestri
conducenti
• Controllo della qualità
• Determinazione del programma degli esami e preparazione
delle prove d’esame
• Scelta dei periti
• Decisioni di ammissione all’esame finale
• Determinazione delle norme di perfezionamento
• Rapporti all’UFIAM
• Istanza di ricorso
Aiuto finanziario della Confederazione
Il finanziamento proviene, per una parte, da un aiuto finanziario
della Confederazione. È l’UFIAM, Ufficio federale
della formazione professionale e della tecnologia,
che è in materia competente. Per il resto, è l’associazione
sola che, alimentata dalle quote dei suoi membri ed i
canoni d’esame, assicurerà il finanziamento della nuova
formazione. A lungo termine, questa dovrebbe potersi
autofinanziare. ■
nella loro sala di teoria, è importante e spesso di
alta qualità.
4. Praticamente tutti hanno affiancato, in un momento
o l’altro e a più riprese, un MC o un’istruttrice
di guida. Spesso del resto in un momento-chiave
della propria vita.
Queste ragioni si giustificano da sole per una migliore
visibilità nel pubblico. L’introduzione della nuova
formazione è l’opportunità sognata di presentarsi
con una coscienza rinnovata del suo valore e senza
nessuna falsa modestia.
In tedesco «Berufsbild» vuole dire formazione professionale.
Ma, letteralmente, «Berufs-Bild» potrebbe
significare «immagine della professione». Il secondo
senso prenderebbe tutto il suo rilievo se l’ASMC ed i
MC mostrano, con una presentazione aperta e convincente,
con che dinamismo e quale ottimismo si
attaccano ai compiti di domani. Martin O. Hedinger

Formazione: ed i maestri conducenti attuali?
I diplomi attuali restano validi
BENNO LINDEGGER, ASMC
Va da sé che i diplomi ed autorizzazioni di
esercitare attuali restano validi. Delle disposizioni
transitorie permetteranno a chi lo
vuole, di ottenere il diploma federale per via
di una procedura semplificata.
Il timore si è manifestato qui e là, che l’introduzione della
nuova formazione professionale possa creare dei
maestri conducenti di 1 a e di 2 a classe. Rallegra il fatto
di sapere dunque che le istruttrici e MC formati sotto il
vecchio sistema beneficeranno del diritto acquisito. In
termini chiari: ogni istruttrice, ogni MC attualmente in
possesso di un’autorizzazione, potrà continuare ad esercitare
la sua professione senza restrizioni. Nessuno sarà
costretto a seguire una formazione complementare per
continuare a praticare la scuola guida.
L’ottenimento del riconoscimento è possibile
Un MC «vecchio stampo» non può titolarsi «diplomato
federale». Se vuole ottenere questo statuto, questo che,
ricordiamolo, non è obbligatorio, dovrà conformarsi alle
disposizioni transitorie successive:
• MC avente conseguito l’esame finale nel 1999 o dopo:
riconoscimento dopo aver conseguito un esame finale
secondo le nuove disposizioni
• I MC aventi conseguito l’esame finale prima del 1999
devono impegnarsi in una procedura di riconoscimento
alla formazione attuale. Alla conclusione di questa
procedura l’accesso all’esame finale per il nuovo sistema
sarà loro accordato o respinto. La partecipazione
preliminare a certi moduli potrebbe essere richiesta.
Qualità tramite perfezionamento
Ci saranno malgrado tutto, delle novità per il MC attuale.
Un esempio: il perfezionamento. Come finora, il MC dovrà
compiere un certo numero di ore di perfezionamento
obbligatorio. Se derogherà da questo obbligo, dovrà
rendere la sua licenza di MC.
Il perfezionamento mira ad allargare ed ad approfondire
il campo di conoscenze, a migliorare le attitudini e gli atteggiamenti
dei MC. Ciò dovrebbe finire, in fin dei conti,
con un miglioramento dell’insegnamento della guida e
della sicurezza stradale.
L’USTRA ed i cantoni (ASA) vegliano, in collaborazione
con l’ASMC (CSQ, e gli organizzatori) all’esecuzione a
disposizione di un’offerta di corsi equilibrati, moderni e
di qualità. Un gruppo di lavoro interno al CSQ, composto
da un rappresentante dell’USTRA, fisserà periodicamente
i corsi obbligatori. Il perfezionamento obbligatorio
comporta ogni anno tra un minimo di un giorno
ed un massimo di tre giorni di formazione su dei temi di
attualità. La partecipazione ai corsi sarà l’oggetto di
controlli.
-----
Nel prossimo numero
Ritorneremo sul nuovo modo di formazione dei MC: A
che somiglia concretamente questa formazione? Come
si combinano i moduli? Chi è formatore? Quali esami? ■
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DOSSIER
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KNOW-HOW
Taxonomiestufen: die praktische Anwendung (Teil 2)
Ein Arbeitsinstrument in der Ausbildung
MAX TSCHOPP
20
Die Taxonomiestufen können in der praktischen
Fahrausbildung als Hilfsmittel eingesetzt
werden, um Lernziele zu definieren.
Vor allem sind sie hilfreich, wenn es darum
geht zu bestimmen, wo die Fahrschülerin
oder der Fahrschüler steht.
Erinnern wir uns erst einmal an die Grundlagen, die in L-
DRIVE 3/05 (S. 34 ff.) ausführlich beschrieben wurden:
erstens an die sechs Entwicklungsstufen, wie sie symbolisch
als Treppe dargestellt wurden. Und zweitens an
die drei Teilaspekte kognitiv (Kopf), affektiv (Herz) und
psychomotorisch (Hand), die wir brauchen, um eine Persönlichkeit
möglichst ganzheitlich zu erfassen. Diese
drei Teilaspekte sind jeweils wieder jeder Entwicklungsstufe
zugeordnet.
Das Bild der Treppe verdeutlicht zwar die einzelnen Entwicklungsstufen,
berücksichtigt jedoch nicht die drei
Teilaspekte. Für ein ganzheitlicheres Bild nehmen wir pro
Entwicklungsstufe eine Kreisscheibe mit den Sektoren
kognitiv, affektiv und psychomotorisch (Grafik 1).
Schichten wir nun diese Scheiben aufeinander, erhalten
wir eine Säule, welche die Persönlichkeit eines Menschen
besser symbolisiert (Grafik 2).
Entsprechend beschreiben wir in der Folge die einzelnen
Stufen jeweils mit den drei Aspekten kognitiv, affektiv
und psychomotorisch.
Am Beispiel Votrittsrecht
entwickeln wir nun konkret, wie die Taxonomiestufen in
den praktischen Fahrunterricht eingebaut werden können:
1. Die erste Stufe
a) Kenntnisse – kognitiv (Kopf)
Erklärung: Diese Stufe umfasst das Wissen und Erinnern
von gelernten Fakten, Begriffen und Regeln. Dabei spielt
es noch keine Rolle, ob Zusammenhänge verstanden
werden.
Konkret: Auf Strassenverzweigungen hat das von rechts
kommende Fahrzeug Vortritt. Fahrzeuge auf gekennzeichneten
Hauptstrassen haben Vortritt, auch wenn sie
von links kommen. Vorbehalten bleibt die Regelung
durch Signale oder durch die Polizei. Vor dem Abbiegen
nach links ist den entgegenkommenden Fahrzeugen der
Vortritt zu lassen.
Fragen oder Handlungen, mit denen überprüft wird, ob
diese Stufe erreicht ist:
Wie heisst dieses Signal? Was bedeutet diese Markierung?
Was bedeutet das, wenn die Bodenmarkierung
fehlt?
b) Aufmerksam werden, beachten – affektiv (Herz)
Erklärung: Man erkennt, dass eine bestimmte Problematik
existiert. Ferner soll die Bereitschaft geweckt
werden, darüber mehr zu erfahren; damit wird die Aufmerksamkeit
auf die dargebotene Information gerichtet.
Eine gefühlsmässige Einbindung im engeren Sinne findet
jedoch noch nicht statt.
Konkret: Der Begriff «Aufmerksam werden» bedeutet in
der Fahrschule, die Verzweigung erst einmal wahrzunehmen
und zu erkennen, dass da noch andere Verkehrsteilnehmer
sind.
Fragen oder Handlungen, mit denen überprüft wird, ob
diese Stufe erreicht ist:
Können Sie sich vorstellen, dass Probleme entstehen,
wenn zwei oder mehrere Fahrzeuge gleichzeitig die Verzweigung
überqueren wollen?
c) Imitation – psychomotorisch (Hand)
Erklärung: Auf der ersten Stufe können Handlungen anderer
Personen beobachtet und nachgeahmt (imitiert)
werden.
Konkret: Der Schüler fährt genauso über die Kreuzung
wie die anderen Verkehrsteilnehmer, er kopiert einfach
das Verhalten der anderen und kann das auch wiederholen.
Fragen oder Handlungen, mit denen überprüft wird, ob
diese Stufe erreicht ist:
Es ist beobachtbar, ob das Verhalten anderer wiederholt
nachgeahmt wird.
2. Die zweite Stufe
a) Verstehen – kognitiv (Kopf)
Erklärung: Auf dieser Stufe geht es um die einfachste
Form des Verstehens. Lernende sind in der Lage, Gelerntes
in eigenen Worten zusammenzufassen. Dass dieses
in Beziehung zu anderen Informationen gesetzt werden
kann, wird allerdings noch nicht verlangt.

Konkret: In der Fahrschule bedeutet das, dass die Lernenden
fähig sind, mit eigenen Worten das Vortrittsrecht
zu erklären.
Fragen oder Handlungen, mit denen überprüft wird, ob
diese Stufe erreicht ist:
Bitte erklären Sie mir, wie das Vortrittsrecht auf Kreuzung
geregelt ist!
b) Reagieren – affektiv (Herz)
Erklärung: Lernende entwickeln einen eigenen Standpunkt.
Dieser ist zunächst natürlich noch von wichtigen
Personen beeinflusst, z. B. von den Eltern oder vom Lehrer.
Dass ein eigener Standpunkt vorhanden ist, äussert
sich beispielsweise darin, dass Lernende dafür mit einer
gewissen Lust und Befriedigung eintreten.
Konkret: Die Fahrschülerin und der Fahrschüler sind bereit,
Verkehrsregeln zu beachten, und empfinden eine
Befriedigung dabei, wenn sie das tun.
Fragen oder Handlungen, mit denen überprüft wird, ob
diese Stufe erreicht ist:
Was für ein Gefühl löst die Regelung des Vortrittsrechtes
in Ihnen aus? Wie fühlen Sie sich dabei, wenn sie bereit
sind, Verkehrsregeln zu beachten?
c) Manipulation – psychomotorisch (Hand)
Erklärung: Die Fertigkeit beim Befolgen von Anweisungen
entwickelt sich, durch Üben festigt sich der Handlungsablauf.
Der Lernende ist in der Lage, eine Handlung
nicht allein durch Beobachtung, sondern nach einer Instruktion
auszuführen. Er fängt an, zwischen verschiedenen
Handlungen zu differenzieren und zu wählen, und
er wird geübter beim Bedienen bestimmter Geräte. Wird
ein Handlungsmuster trainiert, verfestigt es sich allmählich.
Die Handlung wird ziemlich sicher, aber noch bewusst
kontrolliert ausgeübt.
Konkret: Für die Fahrschule bedeutet das, dass die Schülerin,
der Schüler mit Hilfe von Instruktionen seine Geschwindigkeit
variieren und den Fuss über das Bremspedal stellen
kann. Sie oder er beginnt zu unterscheiden, wann die Geschwindigkeit
verändert werden muss und wann nicht.
Fragen oder Handlungen, mit denen überprüft wird, ob
diese Stufe erreicht ist:
Die Veränderung des Verhaltens ist von der Fahrlehrerin
oder dem Fahrlehrer beobachtbar.
3. Die dritte Stufe
a) Anwendung – kognitiv (Kopf)
Erklärung: In einer gegebenen Situation kann zur Lösung
eines Problems eine Methode, Regel oder Idee ausgewählt
und angewendet werden.
Konkret: Die Lernenden sind fähig, auf einer bestimmten
Verzweigung die hier geltende Vortrittsregelung zu erkennen
und zu entscheiden, welche Verhaltensmuster in
der momentanen Situation angemessen sind.
Fragen oder Handlungen, mit denen überprüft wird, ob
diese Stufe erreicht ist:
Welche Vortrittsregelung gilt auf dieser Kreuzung? Und
welches Verhalten ist hier angemessen?
Damit wird überprüft, ob die Lernenden fähig sind, aufgrund
von Strassenrändern, Signalen und Markierungen
festzustellen, welche Regelung hier gilt und welche
Handlungen notwendig sind, um der Regelung gerecht
zu werden.
b) Werten – affektiv (Herz)
Erklärung: Ziel ist es, dass Lernende für etwas einstehen.
Ihre Meinung verfestigt sich zu einer Überzeugung.
Die Lernenden sind nun stärker dabei engagiert, aktiv
nach einer Lösung für ein Problem zu suchen, das sie für
wichtig halten.
Konkret: Die Fahrschülerin, der Fahrschüler ist überzeugt,
dass eine Regelung des Vortrittsrechtes auf Verzweigungen
sinnvoll ist. Sie, er versucht aktiv und selbständig,
über nonverbale Signale mit anderen Verkehrsteilnehmern
zu kommunizieren, damit die Sicherheit auf
Verzweigungen erhöht wird.
Fragen oder Handlungen, mit denen überprüft wird, ob
diese Stufe erreicht ist:
Was halten Sie von den Vortrittsregeln?
Die Antwort zeigt auf, welche Überzeugung der Lernende
in Bezug auf das Vortrittsrecht vertritt.
c) Präzision – psychomotorisch (Hand)
Erklärung: Die Fähigkeit, eine Handlung zu reproduzieren,
wird immer differenzierter. Jetzt werden Genauigkeit,
Massverhältnisse und Exaktheit der Leistung bedeutsam.
Der Lernende wird vom ursprünglichen Vorbild,
das sein Verhalten leitete, unabhängig. Er kann
seine Handlungsfolgen so steuern, dass er den festgelegten
Ablauf beliebig variieren kann, die Geschwindigkeit
erhöhen und herabsetzen kann. Die Leistung ist auf
dieser Stufe von Vertrauen begleitet, aber auch von
bewusster Wachheit.
Konkret: Auf der Fahrschulebene bedeutet das, dass die
Schülerinnen und Schüler fähig sind, die Geschwindigkeit
genau an die Sichtverhältnisse anzupassen, die
eventuell notwendige Bremsbereitschaft in dem Moment
zu erstellen, an dem die Verzweigung übersichtlich ist.
Im Weiteren können sie schlüssig entscheiden, ob jetzt
angehalten werden muss oder ob eine eventuelle Weiterfahrt
ohne Behinderung des Vortrittsberechtigten möglich
ist.
Fragen oder Handlungen, mit denen überprüft wird, ob
diese Stufe erreicht ist:
Das Erreichen dieser Handlungsstufe ist durch die Lehrenden
beobachtbar. ■
KNOW-HOW
21

KNOW-HOW
22
Taxonomie: applications pratiques ( 2 e partie)
Un outil pour la formation
MAX TSCHOPP
L’introduction des niveaux de taxonomie
permet de mieux définir, dans le cadre de
l’apprentissage de la conduite, les objectifs
pédagogiques à atteindre. Ils permettent
notamment de mieux savoir où en est
l’élève.
Rappelons tout d’abord quelques notions (voir: L-DRIVE
3/05, pages 34 et suivantes). D’abord, les six niveaux de
développement, symboliquement représentés comme un
escalier. Ensuite les trois aspects dont nous avons besoin
pour saisir dans son ensemble la personnalité humaine:
le cognitif (la tête, l’aspect «ordinateur», objectif), l’affectif
(le cœur, les sentiments, émotions), le psychomoteur
(la main, l’exécution des actions). Ces trois aspects
sont présents à chaque niveau de développement.
L’image de l’escalier illustre bien les différents niveaux,
mais ne rend pas compte de la coexistence des trois
aspects à chacun d’entre eux. Chaque niveau peut être
représenté comme une «galette» composée des secteurs
cognitif, affectif et psychomoteur (graphique 1).
En empilant ces «galettes», nous obtenons une sorte de
colonne qui représente nettement mieux la structure de
la personnalité d’un individu (graphique 2).
Par souci de clarté, nous reprendrons, pour chaque
niveau, chacun des trois aspects, cognitif, affectif et
psychomoteur.
Un exemple:
le droit de priorité
Ou, comment introduire concrètement la taxonomie
dans l’enseignement pratique.
1. Premier niveau
a) Connaissances: aspect cognitif (tête)
Explication: Ce niveau englobe savoir et mémoriser des
faits, des notions ou des règles apprises. La compréhension
de la règle ou savoir quelles conséquences elle
entraîne n’entrent pas en ligne de compte.
Concrètement: Aux intersections, le véhicule qui vient de
droite a la priorité. Les véhicules circulant sur une route
signalée comme principale ont la priorité, même s’ils
viennent de gauche. Est réservée toute réglementation
différente de la circulation imposée par des signaux ou
par la police. Avant d’obliquer à gauche, le conducteur
accordera la priorité aux véhicules qui viennent en sens
inverse.
Questions ou actions permettant de savoir si le premier
degré est atteint:
Comment s’appelle ce signal? Que veut dire ce marquage?
Que signifie l’absence de marquage?
b) Prêter attention, prendre en compte – aspect
affectif (cœur)
Explication: Se rendre compte qu’il y a un problème à
résoudre. L’élève doit chercher à compléter ses informations;
de ce fait, il se concentre sur les informations
disponibles. A ce niveau, il n’y a pas encore de recours,
à proprement parler à l’intuition.
Concrètement: «Prêter attention» signifie, dans ce cas,
percevoir une intersection comme telle et s’apercevoir
de la présence d’autres usagers.
Questions ou actions permettant de déterminer si l’élève
a atteint ce niveau:
Imaginez-vous que, si deux ou plusieurs usagers veulent
traverser l’intersection en même temps, il en résultera
des problèmes?
c) Imitation – aspect psychomoteur (main)
Explication: Au premier niveau, l’élève est capable de reproduire
(imitation) une action qu’il a vu faire par d’autres
personnes.
Questions ou actions permettant de déterminer si l’élève
a atteint ce niveau:
Le fait que l’élève calque son comportement sur celui
des autres usagers est directement observable.
2. Deuxième niveau
a) Comprendre – aspect cognitif (tête)
Explication: On s’adresse ici au niveau de compréhension
le plus élémentaire. L’élève est capable de résumer
la matière en utilisant ses propres mots. Il n’est pas nécessaire
qu’il sache mettre cette information en relation
avec d’autres.
Concrètement: En auto-école, l’élève doit être capable
d’expliquer la notion de priorité en utilisant son vocabulaire
personnel.

Questions ou actions permettant de déterminer si l’élève
a atteint ce niveau:
Expliquez-moi comment la priorité doit s’appliquer à une
intersection.
b) Réagir – aspect affectif (cœur)
Explication: L’élève développe un point de vue personnel.
Celui-ci est déterminé, à un premier stade, par les
personnes qui exercent une influence (enseignant, parents)
sur lui/elle. L’existence d’un point de vue personnel
s’exprime par le fait que l’élève manifeste de la satisfaction
lorsqu’on partage son point de vue.
Concrètement: L’élève est d’accord de respecter les règles
de circulation et ressent de la satisfaction à le faire.
Questions ou actions permettant de déterminer si l’élève
a atteint ce niveau:
Quels sentiments éveillent chez vous les règles de priorité?
Que ressentez-vous lorsque vous appliquez correctement
les règles de priorité?
c) Manipulation – aspect psychomoteur (main)
Explication: L’élève arrive à suivre des instructions; des
exercices lui permettent de consolider son acquisition
du déroulement des opérations. Il est capable d’exécuter
une action non seulement par imitation, mais sur la
base d’une instruction. Il commence à faire la différence
et un choix entre plusieurs actions. Il acquiert une certaine
aisance dans la manipulation. Un entraînement suffisant
lui permet, d’une manière générale, de consolider
l’action choisie. L’action devient relativement fluide,
mais requiert encore un contrôle conscient.
Beurteilung/Jugement critique/Gindizio critico
Synthese/Synthèse/Sintesi
Analyse/Analyse/Analisi
Anwendung/Utilisation/Utilizzazione
Verständnis/Compréhension/Comprensione
Kenntnisse/Connaissances/Conoscenze
Concrètement: En auto-école, il/elle est capable, sous
dictée, de faire varier sa vitesse et de placer son pied
sur la pédale de frein (préparation au freinage). Il/elle
commence à se rendre compte du moment où la vitesse
doit varier et quand elle doit rester constante.
Questions ou actions permettant de déterminer si l’élève
a atteint ce niveau:
Le moniteur (la monitrice) peut constater la modification
du comportement.
3. Le troisième niveau
a) Utilisation – aspect cognitif (tête)
Explication: Le choix et l’application d’une méthode,
d’une idée ou d’une règle permet de résoudre un problème
dans une situation donnée.
Concrètement: L’élève est capable de déterminer le
droit de priorité à appliquer à une intersection donnée et
de choisir un comportement adapté à la situation.
Questions ou actions permettant de déterminer si l’élève
a atteint ce niveau:
Quelles règles de priorité s’appliquent à cette intersection?
Quel comportement est adapté dans le cas présent?
Ces questions montrent si l’élève est capable, par
l’observation des bords de route, des signaux et du
marquage, de savoir quelles règles de priorité doivent
s’appliquer ici et quelles actions doivent être entreprises
pour respecter ces règles.
KNOW-HOW
23

KNOW-HOW
Livelli di tassonomia: l’impiego pratico (2 a parte)
Uno strumento di lavoro nell’istruzione
MAX TSCHOPP
24
b) Evaluation – aspect affectif (cœur)
Explication: L’élève apprend à assumer ses choix. Son
point de vue devient une conviction. Il/elle s’engage
davantage dans la recherche active d’une solution à un
problème qu’il considère important.
L’élève est persuadé(e) de la nécessité d’une réglementation
du droit de priorité aux intersections. Pour améliorer
la sécurité aux intersections, il/elle essaie, de sa propre
initiative, de communiquer avec d’autres usagers
par des signaux non verbaux.
Questions ou actions permettant de déterminer si l’élève
a atteint ce niveau:
Que pensez-vous des règles de priorité?
Les réponses montrent quelles convictions l’élève défend
dans le domaine des règles de priorité.
c) Précision – aspect psychomoteur (main)
Explication: Les nuances se marquent de plus en plus
dans la manière d’exécuter une action. L’exactitude,
I livelli di tassonomia possono essere impiegati
come aiuto nell’istruzione pratica di
guida in modo da poter definire gli obiettivi
didattici. Sono soprattutto di aiuto se si
tratta di precisare a che punto sta l’allievo.
Ricordiamoci prima di tutto delle basi che sono state
descritte dettagliatamente nel L-DRIVE 3/05 (pag. 34
ff.): prima di tutto ai sei gradi di sviluppo, come illustrati
simbolicamente in scala. E per secondo ai tre aspetti
parziali, cognitivo (testa), affettivo (cuore), e psicomotorico
(mano), di cui abbiamo bisogno per poter capire in
modo complessivo una personalità. Questi tre aspetti parziali
sono assegnati di nuovo ad ogni gradino di sviluppo.
È vero che l’illustrazione della scala spiega i gradini
di sviluppo, però non prende in considerazione i tre
aspetti parziali. Per una idea più complessiva, prendiamo
per gradino di sviluppo un disco con i settori cognitivo,
affettivo, e psicomotorico (grafica 1). Se adesso
accatastiamo questi dischi, otteniamo una colonna
che simbolizza meglio la personalità di una persona (grafica
2).
Conformemente descriviamo in sequenza i singoli gradini
con i tre aspetti cognitivo, affettivo e psicomotorico.
l’adéquation et la précision de l’exécution prennent de
l’importance. L’élève devient autonome par rapport à
son formateur. Il est capable de gérer la succession des
actions de manière à en permuter à volonté l’ordre, immuable
jusqu’à présent. Il est capable, de son propre
chef, d’augmenter ou de diminuer sa vitesse. L’action
s’accompagne d’un sentiment de confiance, mais
nécessite quand même une certaine attention.
Concrètement: En auto-école, cela correspond au fait
que l’élève est capable d’adapter sa vitesse à la distance
de visibilité, qu’il se prépare immédiatement à freiner
lorsque les conditions de visibilité à une intersection
l’exigent. Il sait clairement décider s’il doit s’arrêter où
s’il peut poursuivre sa route sans gêner un usager prioritaire.
Questions ou actions permettant de déterminer si l’élève
a atteint ce niveau:
L’enseignant peut clairement reconnaître si l’élève a
atteint ce niveau. ■
Ad esempio diritto di
precedenza
Sviluppiamo adesso concretamente come i livelli di tassonomia
potrebbero essere inseriti nelle lezioni di guida:
1. Il primo livello
a) conoscenze – cognitivo (testa)
Spiegazione: Questo livello comprende il sapere e il ricordare
dei fatti imparati, i concetti e le regole. Non vi ha
ancora importanza se i contesti vengono compresi.
Concreto: Agli incroci, il veicolo che viene da destra ha la
precedenza. Veicoli sulle strade principali segnalate hanno
la precedenza anche se vengono da sinistra. Riservato
rimane la regolamentazione tramite la segnaletica o
tramite la polizia. Prima di svoltare a sinistra, ai veicoli
che vengono dal senso opposto è da dare la precedenza.
Domande o azioni con le quali viene controllato se è stato
raggiunto questo livello:
Come si chiama questa segnaletica? Cosa significa questa
segnaletica? Cosa significa se manca la segnaletica
orizzontale?

) Diventare attenti, osservare – affettivo (cuore)
Spiegazione: Si riconosce, che esiste una certa problematica.
Inoltre deve essere svegliata la disponibilità di
venirne a sapere di più; con ciò l’attenzione viene rivolta
all’informazione presentatasi. Un coinvolgimento emotivo
nel senso ristretto però, non ha ancora iniziato.
Concreto: Il concetto «diventare attenti» significa nella
scuola guida, di accorgersi dell’incrocio e di comprendere,
che vi sono anche altri utenti della strada.
Domande o azioni con le quali viene controllato se è
stato raggiunto questo livello:
Lei si può immaginare, che nascono dei problemi se due
o più veicoli vogliano attraversare contemporaneamente
l’incrocio?
c) Imitazione – psicomotorica (mano)
Spiegazione: Sul primo livello possono essere osservati
e copiati (imitati) le azioni di altre persone.
Concreto: L’allievo attraversa l’incrocio nello stesso
modo come gli altri utenti della strada, copia semplicemente
il comportamento degli altri.
Domande o azioni con le quali viene controllato se è
stato raggiunto questo livello:
È osservabile se il comportamento degli altri viene copiato
ripetutamente.
2. Il secondo livello
a) Comprendere – cognitivo (testa)
Spiegazione: Su questo livello si tratta della forma più
semplice del capire, gli allievi sono in grado di riunire le
cose imparate in parole proprie. Che questo può essere
collegato con altre informazioni, non è ancora richiesto.
Concreto: Nella scuola guida significa che gli allievi sono
in grado di spiegare il diritto di precedenza con parole
proprie.
Domande o azioni con le quali viene controllato se è
stato raggiunto questo livello:
Mi spieghi p. f. come è sistemato il diritto di precedenza
sull’incrocio!
b) Reagire – affettivo (cuore)
Spiegazione: Gli allievi sviluppano un proprio punto di
vista. All’inizio questo viene influito da persone importanti,
p. es. i genitori o dal maestro. Che esiste un proprio
punto di vista, si manifesta p. es. che gli allievi lo
affrontano con una certa voglia e soddisfazione.
Concreto: Gli allievi sono pronti di osservare le regole
del traffico, e provano una soddisfazione se lo fanno.
Domande o azioni con le quali viene controllato se è
stato raggiunto questo livello:
Che emozioni le provoca la regolazione del diritto di
precedenza? Come si sente se è pronto di rispettare le
norme della circolazione?
c) Manovrare – psicomotorica (mano)
Spiegazione: L’abilità nel eseguire le istruzioni si sviluppa,
con l’esercizio si rafforza il decorso delle azioni.
L’allievo è in grado, di eseguire un azione non soltanto
tramite l’osservazione ma secondo le istruzioni. Egli
inizia a differenziare e scegliere tra le diverse azioni, e
diventa più esperto nelle manovre di determinati strumenti.
Se viene praticato uno schema d’azione, esso si
consolida a poco a poco. L’azione viene eseguita abbastanza
sicura, ma ancora consciamente controllata.
Concreto: Per la scuola guida significa che l’allievo, con
l’aiuto delle istruzioni, può variare la velocità e mettere
il piede sopra il pedale del freno. Egli o essa inizia di
distinguere, quando deve o non deve essere cambiata
la velocità.
Domande o azioni con le quali viene controllato se è
stato raggiunto questo livello:
Il cambiamento del comportamento è osservabile dal
maestro di guida.
3. Il terzo livello
a) Applicazione – cognitivo (testa)
Spiegazione: In una determinante situazione per risolvere
un problema, può essere scelto e applicato un metodo,
una regola o un’idea.
Concreto: Gli allievi sono in grado di riconoscere su un
determinato incrocio le direttive di precedenza vigenti e
di decidere quale comportamento è adatto alla situazione
momentanea.
Domande o azioni con le quali viene controllato se è
stato raggiunto questo livello:
Quale direttiva di precedenza vige su questo incrocio? E
quale comportamento è adatto qui?
Con questo viene verificato, se gli allievi sono in grado di
constatare a base dei bordi della strada, le segnalazioni e
la segnaletica quale direttiva di precedenza vige qui e quali
azioni sono necessarie per poter rispettare le direttive.
b) Valutare – affettivo (cuore)
Spiegazione: Lo scopo è, che gli allievi rispondono di
qualcosa. La loro opinione diventa una convinzione. Gli
allievi adesso sono impegnati maggiormente di cercare
attivamente una soluzione per un problema che ne ritengono
importante.
Concreto: L’allievo è convinto che una direttiva del diritto
di precedenza sugli incroci è sensata. Essa, egli cerca
di comunicare attivamente è indipendente con segnali
nonverbali con gli altri utenti della strada, in modo
di aumentare la sicurezza sugli incroci.
Domande o azioni con le quali viene controllato se è
stato raggiunto questo livello:
Che ne pensa di queste regole di precedenza?
La risposta indica, quale convinzione sostiene l’allievo in
riferimento al diritto di precedenza.
KNOW-HOW
25

KNOW-HOW
26
c) Precisione – psicomotorica (mano)
Spiegazione: La capacità di riprodurre un azione, diventa
sempre più differenziata. Precisione, relazione alle misure
e esattezza diventano significativi adesso. L’allievo
diventa indipendente dal modello precedente che guidava
il suo comportamento. Egli può dirigere le sue azioni
in modo che può variare a piacere il decorso stabilito, di
aumentare o ridurre la velocità. Le prestazioni su questo
livello sono accompagnati della fiducia, ma anche di una
prontezza consapevole.
Zweiphasenausbildung: Der Stand der Dinge
Erste Erfahrungen, neue Ideen
MAX TSCHOPP
Informationen über den Stand der Arbeiten,
die Erfahrungen aus den Ausbildungsstätten,
die ersten Erfahrungen mit Prüfungen
der Moderatoren, das Kursverwaltungssystem
SARI und die aktuellen Zahlen.
Bei dem als lernende Organisation vorgestellten Beirat
der Qualitätssicherungskommission (L-DRIVE 4/05) ist
die Informationsdichte hoch. Es ist der Wunsch der
Organisation, dass ihre Arbeit und die daraus resultierenden
Vorschläge unter Fahrlehrern bekannt gemacht
werden. Deshalb finden Sie die Aktennotiz der jeweiligen
Sitzung auf der Website des SFV:
(Link einfügen)
Stand der Arbeiten
Ausbildungsstätten: An der Sitzung der QSK vom
13. 1. 2006 wurde eine provisorische Zulassung von
Ausbildungsstätten für die Prüfungen der Moderatoren
beschlossen. Über den jeweils aktuellen Stand dieser
Zulassungen gibt der VSR Auskunft.
Moderatoren: Bis zum (Datum xy) haben xy Personen
den SPET absolviert, xy besitzen eine kantonale Bewilligung
für den Besuch des Hauptmoduls, und xy Personen
haben die Prüfung absolviert, xy haben die Prüfung bestanden.
Die Fragebogen zur Ermittlung der Einstellung von Neulenkern,
die Selbst- und Fremdbewertungsbogen für die
Feedbackfahrt wurden vereinfacht und gekürzt. Sie stehen
ab sofort zur Verfügung.
Concreto: A livello della scuola guida significa questo,
che gli allievi sono in grado di adattare la velocità alle
condizioni di visibilità, di essere pronti di frenare nel momento
dove l’incrocio diventa ben visibile. In più possono
decidere, se adesso si deve fermare o se un eventuale
proseguimento è possibile senza ostacolare l’avente
diritto di precedenza.
Domande o azioni con le quali viene controllato se è stato
raggiunto questo livello:
Il raggiungimento del livello è osservabile dagli insegnanti.
■
Erfahrungen aus den ersten Prüfungen
An mehreren Ausbildungsstätten werden laufend Prüfungen
durchgeführt. Als Prüfungsexperten werden die
Lehrkräfte der einzelnen Ausbildungsstätten eingesetzt.
Die Experten des VSR überwachen diese Prüfungen mit
einer Checkliste. Folgende Schwerpunkte werden vom
VSR kontrolliert:
• Rahmenbedingungen, Infrastruktur
• Ablauf und Organisation
• Prüfungselemente
• Gesamtbeurteilung
Aus den Reihen der im Beirat vertretenen Personen und
Institutionen werden folgende Gedankengänge eingebracht:
Den Absolventen des Hauptmoduls fehlt es an
praktischer Erfahrung bei der Anwendung des Stoffes
und bei der Steuerung von Gruppenprozessen. Der Stoff
an den Ausbildungsstätten soll nach Möglichkeit durch
Moderation vermittelt werden. Weitere Ideen zur Unterstützung
der neuen Moderatoren lauten: Götti-System,
Konzentration auf den ersten WAB-Tag, Coaching während
der ersten Kurse, zusätzliche Ausbildungstage,
Probeläufe und anderes mehr.
Diese Ideen werden in die QSK eingebracht und verarbeitet;
mit Änderungen bei den Vorschriften sei zuzuwarten,
bis klare Ergebnisse und Erfahrungen mit Neulenkern
zur Verfügung stehen. Die Lösungen der obigen
Probleme seien im momentanen gesetzlichen Rahmen
möglich.
Fortsetzung Seite 28 oben

Wie wir Neulenkende motivieren
Die Botschaft rüberbringen
Sind wir als Fahrlehrerin oder Fahrlehrer
fähig, junge Menschen für die Zweiphasenausbildung
zu begeistern?
Hand aufs Herz – können Sie mit ein paar Sätzen die
Ziele der Zweiphasenausbildung und den Weg zu den
Zielen so formulieren, dass sich eine Neulenkerin,
ein Neulenker ein Bild von diesem WAB-Kurs machen
kann? Was antworten Sie, wenn Sie von Ihren Fahrschülern,
am Stammtisch oder bei einem Gespräch
unter Freunden gefragt werden: «Was soll den überhaupt
diese Zweiphasenausbildung?»
Selbstverständlich kann ich mir sagen, es sei Sache
des Staates, der die Zweiphasenausbildung vorschreibt,
Sache der Anbieter, die damit Geld zu verdienen
hoffen, Sache des Verkehrssicherheitsrates
oder der BfU, den NeulenkerInnen Sinn und Zweck
der WAB-Kurse zu vermitteln. Aus eigener Erfahrung
weiss ich jedoch, dass Mund-zu-Mund-Propaganda
die effizienteste Werbemethode ist. Wenn es mir gelingt,
die Botschaften auf eine positive Art an meine
Kundschaft zu bringen, erreiche ich einen Werbeeffekt
nach dem Schneeballprinzip.
Machen Sie mit! Wenn uns als Fahrlehrerschaft die
Überzeugungsarbeit in dieser Art gelingt, lösen wir
mit Leichtigkeit eine Lawine aus, da fast alle Neulenker
einmal irgendwo in der Fahrschule gewesen sind.
Es hängt von Ihrem Wissen, Ihrer Einstellung und Fantasie
ab, wie Sie Ihre Fahrschüler begeistern. Hier ein
paar Denkanstösse, die Ihnen dabei helfen mögen,
für die Zweiphasenausbildung Werbung zu betreiben:
Argumente, die stechen
Mit der bestandenen Fahrprüfung (erste Ausbildungsphase)
erhält die Neulenkerin, der Neulenker die
Qualifikation, sich als selbständige Person im sozialen
System Strassenverkehr frei zu bewegen. Sie/er
probiert in diesem Umfeld alle Verhaltensmuster
aus, die in der Fahrschule gelernt wurden. Selbstverständlich
werden auch die in anderen sozialen Systemen
wie Kultur, Familie, Freundeskreis, Firma usw.
gelernten Verhaltensmuster ausprobiert. Anders
ausgedrückt: Die eigenen Grenzen werden ausgelotet.
Dieses Ausprobieren ist ein normaler Lernprozess.
Die zweite Ausbildungsphase bietet Hilfestellung für
diesen Entwicklungsprozess.
WAB-Tag 1 bietet die Möglichkeit, die Grenzen der
Fahrphysik persönlich im eigenen Auto zu erleben.
Der Schwerpunkt liegt darauf, die Konsequenzen zu
erkennen, die das Überschreiten der Grenzen hat.
Diese werden unter anderem durch eine Unfallanalyse
deutlich gemacht. Im weiteren Tagesverlauf hat
eine Diskussion über psychoaktive Substanzen zum
Ziel, den Konsum solcher Mittel, welche die Fahrfähigkeit
einschränken, klar vom Führen eines Motorfahrzeuges
zu trennen.
Am 2. WAB-Tag liegen die Schwerpunkte darauf, den
eigenen Fahrstil (auch im Sinne von umweltfreundlichem
Verhalten) und die eigenen Muster im Umgang
mit anderen Verkehrsteilnehmern zu erkennen. Die
Selbstbeurteilung und das Urteil von zwei mitfahrenden
NeulenkerInnen ermöglichen es, die eigenen
Verhaltensmuster mit denjenigen anderer zu vergleichen.
Ziel dieses Prozesses ist es, die eigenen Einstellungen
und Verhaltensweisen zu überprüfen und
nötigenfalls zu korrigieren.
Von der Fahr- zur Lebensschule
An beiden Tagen geht es darum, den Gruppenprozess
in den Diskussionsrunden bewusst zu machen.
Alle Teilnehmenden sollen klar erkennen können, wie
sie mit ihren Verhaltensweisen die Verhaltensmuster
anderer beeinflussen. Der Prozess, sich selber zu
sehen, zu erkennen, zu akzeptieren und Veränderungen
zuzulassen, kann nur von jemandem eingeleitet
werden, der diesen Vorgang am eigenen Leib erfahren
hat. Das ist die grosse Herausforderung in der
Ausbildung der Moderatorinnen und Moderatoren,
denn diese unterstützen junge Menschen dabei, sich
auf der Strasse zurechtzufinden.
Soziale Muster, die im Strassenverkehr erlebt werden,
können auch auf andere Lebensbereiche übertragen
werden. So werden Fahrschule und WAB-
Tage zur Lebensschule. Eine faszinierende Aufgabe
– packen wir’s an!
Max Tschopp
KNOW-HOW
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FOTO TCS
KNOW-HOW
28
2 phases: état des lieux
Essais et idées nouvelles
MAX TSCHOPP
Voici quelques informations sur l’état des
travaux, les expériences des organes de
formation, les premiers examens d’animateurs,
le système SARI de gestion des
cours et les chiffres actuels.
Les informations émanant du conseil consultatif et de la
commission assurance qualité (CAQ), présentée comme
organisation apprenante (L-DRIVE 4/05), abondent. C’est
un souhait de ces instances que leurs travaux et les propositions
qui en découlent soient portés à la connaissance
des moniteurs. Vous trouverez donc le procèsverbal
(pour le moment en allemand seulement) de la
dernière séance sur le site de l’ASMC.
(Link einfügen)
Etat des travaux
Organes de formation: Lors de la séance de la CAQ du
13. 1. 2006 une autorisation provisoire a été délivrée
WAB-Kursverwaltungssystem SARI
Das bereits in der letzten Nummer erwähnte Kursverwaltungssystem
hat einen Namen bekommen: System
für Administration, Registrierung und Information (SARI).
SARI erfüllt folgende Hauptaufgaben:
• Abgabe von Kursbestätigungen
• Verwaltung der Kursveranstalter und Moderatoren
durch den VSR
• Sicherstellung der Rückmeldungen der Kursteilnehmer
(Evaluation)
• Dienstleistungen für die Kantone (Refinanzierung, einheitliche
Kursbestätigungen, Informationen über die
Zahl der Kursteilnehmer und offene Kurse)
SARI ist kein vollständiges Kursverwaltungssystem.
Grosse Kursanbieter können ihre Kursdaten über eine
Schnittstelle, welche mit der Firma Kyberna AG zu definieren
ist, übermitteln oder abgleichen. Kleinere Veranstalter
können ihre Kursdaten direkt über Internet in SARI
einspeisen. Für die Benutzung von SARI werden keine
Kosten erhoben.
Auf den folgenden Websites können Sie sich auf dem
neusten Wissensstand halten:
www.vsr.ch (unter Tätigkeiten)
www.fahrlehrer.ch ■
aux organes de formation pour l’examen des animateurs.
Le CSR renseigne sur l’état actuel de ces reconnaissances.
Animateurs: Au XX.YY.2006, ZZ personnes ont subi le
TASP, NN ont une autorisation cantonale de suivre le module
principal, XY personnes se sont présentées à l’examen,
ZZ l’ont réussi.
Les feuilles d’évaluation abrégées sont disponibles de
suite.
Expériences des premiers examens
Plusieurs organes de formation organisent couramment
des examens. Les enseignants des différents
centres fonctionnent comme experts. Les experts du
CSR supervisent ces examens à l’aide d’une check-list.
Les points suivants sont notamment contrôlés par le CSR:
• conditions cadres, infrastructures
• déroulement et organisation
• matière d’examen
• évaluation d’ensemble

Motiver les nouveaux conducteurs
Faire passer le message
Sommes-nous capables, comme moniteurs, d’enthousiasmer
les jeunes pour le 2 phases?
En toute honnêteté: pouvez-vous résumer en quelques
mots le processus et les buts de la formation
en 2 phases, de façon à ce qu’un nouveau conducteur
puisse s’en faire une idée assez précise? Que
répondez-vous lors d’une discussion autour d’une
table ou avec des amis à la question? «Ces 2 phases,
ça sert à quoi?»
Je peux, bien sûr, me dire que ces explications sont
du ressort de l’Etat, qui impose cette formation, des
organisateurs de cours, qui espèrent gagner de
l’argent avec ça, ou encore du CSR ou du BPA. Mon
expérience personnelle m’a toutefois montré que le
bouche-à-oreille est la meilleure de publicités. En faisant
passer un message positif auprès de ma clientèle,
j’obtiens une promotion qui fait boule de neige.
Participez: Si nous, moniteurs, réussissons ce travail
de persuasion, nous déclencherons une avalanche
qui atteindra pratiquement tous les nouveaux
conducteurs qui ont, une fois ou l’autre, fréquenté
une auto-école. La faculté d’enthousiasmer vos élèves
dépend de votre savoir, de votre attitude, de votre
imagination aussi. Voici quelques propositions
dans ce sens:
Des arguments qui font mouche
La réussite de l’examen pratique (fin de la première
phase) donne au nouveau conducteur les qualifications
nécessaires pour se déplacer librement dans le
système social appelé «circulation routière». Il/elle
va expérimenter dans cet environnement tous les
comportements appris à l’auto-école. Il/elle intégrera
aussi les modèles appris dans les autres systèmes
sociaux que sont culture, famille, amis, entreprise,
etc. On teste ses limites personnelles. Cette phase
de «mise au point» est un processus d’apprentissage
normal.
Les réflexions suivantes ont été émises par des personnes
ou des institutions membres du conseil consultatif:
Les participants au module principal manquent d’expérience
pratique dans l’application de la matière et dans
la gestion des groupes. Dans la mesure du possible la
matière devrait, dans les centres de formation, être don-
La deuxième phase de formation assure un soutien
durant ce processus de développement.
Le premier jour de perfectionnement donne l’occasion
de tâter les limites de la physique de sa propre
voiture. L’accent porte sur la prise de conscience
des conséquences d’un dépassement des limites,
notamment par le biais d’une analyse d’accidents. A
un autre moment du cours a lieu une discussion sur
les substances psychotropes, avec pour but la prise
de conscience de la nécessité de séparer totalement
la consommation de ces substances et la conduite
d’un véhicule.
Lors du deuxième jour de perfectionnement, les
objectifs sont d’évaluer son propre style de conduite
(aussi en termes de respect de l’environnement) en
rapport avec les autres usagers. L’autoévaluation et
les avis de deux autres nouveaux conducteurs-passagers
permettent de confronter ses comportements
à ceux des autres. L’objectif est de tester ses
propres comportements et, au besoin, les corriger.
De l’école de conduite à l’école de la vie
Un des buts de ces deux jours est de faire prendre
conscience, lors des discussions, des effets de la
dynamique de groupe. Tous les participants doivent
bien se rendre compte comment il peuvent, par leur
comportement, influencer celui des autres. Ce processus
consistant à se voir soi-même, se reconnaître,
s’accepter et accepter d’évoluer ne peut être
induit que par quelqu’un qui a lui-même vécu ce genre
de processus «dans ses tripes». C’est là le plus
grand défi de la formation des animatrices et animateurs,
car c’est par cette forme de soutien que les
jeunes pourront se sentir à l’aise sur la route.
Les modèles sociaux appris sur la route peuvent être
transposés à d’autres domaines de la vie. Ainsi l’autoécole
et les cours de la deuxième phase deviennent
une véritable école de vie. Voilà une tâche fascinante
– au boulot! Max Tschopp
née par des animateurs. Autres pistes pour aider les
nouveaux animateurs: système götti, concentration sur
le premier jour de perfectionnement, coaching durant
les premiers cours, journées supplémentaires de formation,
exercices, etc. Ces propositions sont transmises à
la CAQ qui les adaptera. Il faut en tout cas s’attendre à
KNOW-HOW
29

KNOW-HOW
30
des modifications des prescriptions, jusqu’à ce qu’on ait
des résultats clairs et une expérience suffisante avec les
nouveaux conducteurs. Les solutions aux problèmes
mentionnés plus haut sont applicables dans le cadre du
droit actuel.
Système de gestion de cours SARI
Nous avons mentionné un système de gestion de cours
dans le numéro précédent. Il a maintenant reçu un nom:
SARI (System für Administration, Registrierung – enregistrement
– und Information). Il accomplit les tâches suivantes:
• délivrance des attestations de cours
• gestion des organisateurs et des animateurs par le CSR
• saisie des données des questionnaires de satisfaction
des participants (évaluation)
2 fasi: stato delle ubicazioni
Prime esperienze, nuove idee
MAX TSCHOPP
Ha alcune notizie sullo stato dei lavori, le
esperienze degli organi di formazione, i
primi esami degli animatori, il sistema SARI
di gestione dei corsi e le cifre attuali.
Le notizie che emanano del consiglio consultivo e della
commissione sicurezza della qualità (CSQ), presentata
come organizzazione appresa (L-DRIVE 4/05), abbondano.
È un augurio di queste istanze che i loro lavori e le
proposte che ne conseguono siano portate alla conoscenza
dei maestri conducenti. Troverete il verbale dell’ultima
seduta sul sito dell’ASMC dunque.
(Link einfügen)
Stato dei lavori
Organi di formazione: Al momento della seduta del CSQ
del 13. 1. 2006 un’autorizzazione provvisoria è stata
rilasciata agli organi di formazione per l’esame degli
animatori. Il CSSS informa sullo stato attuale di questi
riconoscimenti.
Animatori: Al XX.YY.2006, ZZ persone hanno subito il
TASP, NN hanno un’autorizzazione cantonale di seguire
il modulo principale, XY persone si sono presentate
all’esame, ZZ l’hanno riuscito.
I fogli di valutazione abbreviata sono di ora disponibili.
• prestation de services pour les cantons (répartition financière,
unification des attestations, informations sur
le nombre de participants et les cours disponibles)
SARI est un système complet de gestion de cours. Les
organisateurs importants peuvent transmettre ou comparer
leurs données de cours via un interface à définir
avec la maison Kyberna AG. Les organisateurs plus
modestes peuvent entrer leurs données dans SARI via
Internet. L’utilisation de SARI n’est pas soumis à un émolument.
La site Web ci-dessous vous permet de consulter les
toutes dernières informations:
www.vsr.ch/_francais/home/index.htm ■
Esperienze dei primi esami
Parecchi organi di formazione organizzano correntemente
degli esami. Gli insegnanti dei differenti centri
funzionano come periti. I periti del CSSS controllano
questi esami con l’aiuto di una lista di controllo. I seguenti
punti sono controllati dal CSSS particolarmente:
• condizioni quadro, infrastrutture
• svolgimento ed organizzazione
• materia d’esame
• valutazione d’insieme
Le seguenti riflessioni sono state emesse dalle persone
o dalle istituzioni membri del consiglio consultivo: I partecipanti
al modulo principale mancano di esperienza
pratica nell’applicazione della materia e nella gestione
dei gruppi. Per quanto possibile la materia dovrebbe, nei
centri di formazione, essere data dagli animatori. Altre
piste per aiutare i nuovi animatori: sistema padrino, concentrazione
sul primo giorno di perfezionamento, coaching
durante i primi corsi, giornate supplementari di
formazione, esercizi, ecc. Queste proposte sono trasmesse
al CSQ che li adatterà. Bisogna aspettarsi in ogni
caso delle modifiche delle prescrizioni, finché si abbia
dei risultati chiari ed un’esperienza sufficiente coi nuovi
conducenti. Le soluzioni ai problemi menzionati sopra
sono applicabili nel quadro del diritto attuale.

Motivare i nuovi conducenti
Fare passare il messaggio
Siamo capaci, come MC, di entusiasmare
i giovani per le 2 fasi?
In tutta onestà: potete riassumere in alcune parole il
processo e gli scopi della formazione in 2 fasi, in
modo che un nuovo conducente possa farsi un’idea
abbastanza precisa? Che cosa rispondete in occasione
d’una discussione attorno ad un tavolo o con
gli amici alla domanda? Queste 2 fasi, a che cosa
servono?
Posso certamente immaginarmi spiegazioni del tipo:
È un’idea dello stato il quale impone questa formazione,
degli organizzatori di corsi che sperano di
guadagnare del denaro con ciò, o ancora del CSS o
del UPI. L’esperienza personale mi ha mostrato tuttavia
che il «passa parola» è la migliore pubblicità.
Facendo passare un messaggio positivo vicino alla
mia clientela, ottengo una promozione che fa palla di
neve.
Partecipate: Se noi MC, riusciremo in questo lavoro
di persuasione, scateneremo una valanga che raggiungerà
praticamente tutti i nuovi conducenti che
avranno frequentato una scuola guida. La facoltà di
entusiasmare i vostri alunni dipende anche dal vostro
scibile, dal vostro atteggiamento, dalla vostra immaginazione.
Ho alcune proposte in questo senso:
Degli argomenti che fanno centro
La riuscita dell’esame pratico (fine della prima fase)
dà al nuovo conducente le qualifiche necessarie per
spostarsi liberamente nel sistema sociale chiamato
«circolazione stradale». Lui o lei sperimenterà in questo
ambiente naturale tutti i comportamenti appresi
nella scuola guida. Lui o lei integrerà anche i modelli
appresi negli altri sistemi sociali che sono cultura,
famiglia, amici, impresa, ecc. e proverà i suoi limiti
personali. Questa fase di messa a punto è un processo
di apprendistato normale.
La seconda fase di formazione assicura un sostegno
Sistema della gestione del corso SARI
Abbiamo menzionato un sistema di gestione dei corsi
nel numero precedente. Ha ricevuto un nome adesso:
SARI, Sistema per Amministrazione, Registrazione, In-
durante il processo di sviluppo. Il primo giorno di perfezionamento
dà l’opportunità di tastare i limiti della
fisica della propria automobile. L’accento cade sulla
presa di coscienza delle conseguenze di un sorpasso
dei limiti, particolarmente per l’obliquità di un’analisi
di incidenti. Ad un altro momento del corso ha
luogo una discussione sui psicofarmaci, con scopo
finale la presa di coscienza della necessità di separarsi
totalmente dalla consumazione di queste sostanze
e la guida di un veicolo.
In occasione del secondo giorno di perfezionamento,
gli obiettivi saranno di valutare il proprio stile di guida,
anche in termini di rispetto dell’ambiente naturale, in
rapporto con gli altri utenti. L’autovalutazione ed i pareri
di due altri neoconducenti-passeggeri permetteranno
di confrontare i propri comportamenti con
quelli degli altri. L’obiettivo è di mettere alla prova i
propri comportamenti e, all’occorrenza, correggerli.
Dalla scuola guida alla scuola di vita
Uno degli scopi di questi due giorni è di fare prendere
coscienza, al momento delle discussioni, degli
effetti della dinamica di gruppo. Tutti i partecipanti
devono rendersi bene conto come può, il loro comportamento,
influenzare quello degli altri. Questo processo
che consiste nel vedere in sé stesso, riconoscersi,
accettarsi ed accettare di evolversi, può
essere indotto solamente da qualcuno che ha un vissuto
di questo genere di processo «nelle sue viscere».
Sarà la più grande sfida nella formazione delle
animatrici ed animatori, perché è per questa forma
di sostegno che i giovani potranno sentire il piacere
sulla strada.
I modelli sociali appresi sulla strada possono essere
trasposti ad altri campi della vita. Così la scuola guida
ed i corsi della seconda fase diventeranno una
vera scuola di vita. Ecco un compito affascinante –
al lavoro!
Max Tschopp
formazione. Adempie i seguenti compiti:
• rilascio degli attestati del corso
• gestione degli organizzatori e degli animatori per il
CSSS
KNOW-HOW
31

KNOW-HOW
32
• raccolta dei dati dei questionari di soddisfazione dei
partecipanti (valutazione)
• prestazione di servizi per i cantoni (parificazione finanziaria,
unificazione degli attestati, informazioni sul numero
di partecipanti ed i corsi disponibili)
SARI è un sistema completo di gestione dei corsi. Gli organizzatori
importanti possono trasmettere o possono
paragonare i loro dati di corso via un’interfaccia a defini-
VKU-Lehrmittel erfolgreich überarbeitet
Let’s drive
BRUNNER VERLAG
Das Lehrmittel «Let’s drive» ist gründlich
überarbeitet worden. In der neuen Version
steht es allen Fahrlehrerinnen und Fahrlehrern
seit Januar zur Verfügung.
Der Brunner Verlag hat mit einer Expertengruppe die vier
Schülerhefte weiterentwickelt sowie eine völlig neue
DVD und ein neues Moderatorenhandbuch für den Verkehrskundeunterricht
auf den Markt gebracht. Teilnehmer
der Expertengruppe waren Fahrlehrer, Vertreter
einer Fahrlehrer-Berufsschule, Prüfungsspezialisten des
Strassenverkehrsamtes, ein DVD-Spezialist, Grafiker und
Verlagsfachleute.
Neue Inhalte, verbesserte Struktur
Neben den bekannten Vorgaben des Gesetzgebers für
den Verkehrskundeunterricht wurden besonders die
Themen «Tunnelgefahren/Verhalten im Tunnel» und die
Hinweise auf «Anhalteweg/Restgeschwindigkeit», «Kommunikation
und Verständigung», «Schnellverkehr» und
«Umweltbewusstes Fahren» aufgearbeitet.
Jedes Heft beginnt mit der Kurzrepetition der letzten
Lektion und schliesst ab mit Einsichten, Tipps und der
Lernerfolgskontrolle. Der Lernstoff wird neben den erklärenden
Texten mit aktuellem Bildmaterial, einfachen
Grafiken und Mitschreibhilfen vermittelt.
Für die Fahrschülerinnen und Fahrschüler
werden die Lerninhalte in vier Lehrhefte im A5-Format zusammengefasst.
Diese werden in der praktischen Box
geliefert.
Für Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer
garantieren neue Medien eine optimale Unterrichtsvorbereitung
und -durchführung. Das Highlight ist eine Multi-
re con la casa Kyberna AG. Gli organizzatori più modesti
possono introdurre i loro dati in SARI via Internet. L’utilizzazione
di SARI non è sottomessa ad un emolumento.
Il sito Web sotto vi permettera di consultare le ultime informazioni:
www.vsr.ch/_italiano/home/index.htm (Attività) ■
media-DVD mit vielen neuen Fotos, Grafiken und Filmen.
Sie läuft auf PC, Mac und DVD-Player. Die DVD startet
automatisch und läuft synchron zum Moderatorenhandbuch.
Im Moderatorenhandbuch verweisen alle Themen
auf die entsprechende Seitenzahl im Schülerheft. Das
Moderatorenhandbuch schlägt einen vom Expertenteam
entwickelten Ablauf vor. Lehrerinnen und Lehrer können
jedoch jederzeit eigene Notizen dazufügen.
Zwei Versionen
Der Verlag bietet die DVD in zwei Versionen an: kopiergeschützt
und als offene Version. Die offene Version bietet
die Möglichkeit, einzelne Bilder oder Grafikern gegen
eigene Inhalte auszutauschen.
Das überarbeitete VKU-Lehrmittel «Let’s drive» wurde
von der Vereinigung der Strassenverkehrsämter, asa in
Bern, genehmigt und für den Verkehrskundeunterricht in
der Schweiz freigegeben.
-----
Weitere Informationen bei:
Brunner Verlag, Let’s drive, 6010 Kriens
Telefon 041 318 34 77
E-Mail c.ruckli@bag.ch ■

Schweizer Strassen wurden 2005 wieder sicherer
20 % weniger Verkehrstote
BFU / MARTIN O. HEDINGER
Erfreuliches gibt es von der Unfallfront zu
melden: Im vergangenen Jahr gab es deutlich
weniger Opfer im Schweizer Strassenverkehr.
Abgenommen hat sowohl die Zahl
der Getöteten (von 510 auf 409 / minus
20 %) als auch jene der Schwerverletzten
(von über 5500 auf 5000 / minus 10 %).
Diese erfreulichen Zahlen ergab die jährliche Erhebung
der Schweizerischen Beratungsstelle für Unfallverhütung
BfU bei den kantonalen Polizeistellen (Grafik S. 34).
Die genauen Ursachen der substanziellen Reduktion sind
noch nicht bekannt. Hauptgrund dürften aber – nach Einschätzung
der BfU – der seit 1. 1. 2005 gültige Alkoholgrenzwert
von nur noch 0,5 ‰ und die damit verbundenen
anlassfreien Atemalkoholkontrollen sein. Allein die
Zahl der durch Alkoholeinfluss getöteten Menschen
Routes suisses en 2005: toujours plus sûres
20 % de morts en moins
BPA / MARTIN O. HEDINGER
Bonnes nouvelles du front en matière d’accidents:
le nombre de victimes d’accidents
de la route a nettement régressé l’année
passée. Diminution aussi bien du nombre
de tués (de 510 à 409 / –20 %) que de
blessés graves (de plus de 5500 à 5000 /
–10 %).
Ces chiffres réjouissants ressortent de l’enquête annuelle
que mène le bureau de prévention des accidents (BPA)
auprès des polices cantonales. Les raisons exactes de
cette diminution ne sont pas encore connues, mais, de
l’avis du BPA, l’abaissement du taux maximal d’alcoolémie
à 0,5 ‰ et les contrôles de police inopinés ont joué
un rôle prépondérant. A titre indicatif, le nombre de
décès liés à l’alcool a diminué de 25 % par rapport à
konnte letztes Jahr um 25 % gesenkt werden. Positiv vermerkt
werden darf auch, dass bei den Motorradfahrern
nach den zwei «schwarzen» Jahren 2003/2004 (L-DRIVE
2/05) der Negativtrend gebrochen wurde. 2005 starben
27 % weniger Töfffahrer auf den Schweizer Strassen als
im Vorjahr. Generell nahmen die tödlichen Unfälle wegen
nicht angepasster Geschwindigkeit um 15 % ab. Weitere
Einzelheiten werden die Detailauswertungen bringen,
welche die BfU in ihrem jährlich im September erscheinenden
Sinus-Report publizieren wird.
Anstrengungen müssen weitergehen
Verkehrssicherheitsarbeit sei eine Daueraufgabe und
dürfe sich auch künftig nicht allein auf Sensibilisierungskampagnen
stützen, schreibt die BfU in einer Medienmitteilung.
Um weitere Verbesserungen zu erreichen, sei
es unabdingbar, das nationale Verkehrssicherheitsprogramm
«Via sicura» weiter voranzutreiben und darin vorgeschlagene
Massnahmen zügig umzusetzen. ■
2004. On peut aussi constater un autre élément positif:
après les années «noires» 2003 et 2004, la tendance
négative concernant les accidents de motocycles semble
s’inverser. En 2005, le nombre de motocyclistes
tués sur route a diminué de 27 %. Les accidents mortels
liés à une vitesse inadaptée ont reculé de 15 %. Le BPA
effectuera une analyse plus approfondie de ces résultats,
et en publiera les résultats durant en septembre,
dans son rapport annuel Sinus.
Efforts à poursuivre sans relâche
La sécurité routière est un travail de longue haleine et le
BPA, dans son communiqué de presse, exprime l’intention
de ne pas limiter son action à des campagnes de sensibilisation.
Pour atteindre une amélioration significative,
le BPA encourage la poursuite du projet «Via sicura» et une
rapide mise en application des mesures proposées. ■
KNOW-HOW
33

KNOW-HOW
34
Im Strassenverkehr
Getötete/Morts dans la
circulation routière/
Morti nella circolazione
stradale
2001–2005
Personenwagen/
Automobilistes/
Automobilisti
Motorrad/Motocyclistes/
Motociclisti
Fahrrad/Cyclistes/
Ciclisti
Fussgänger/Piétons/
Pedoni
Andere/Autres/Altro
Nel 2005 le strade svizzere sono state più sicure
20 % meno vittime
BFU / MARTIN O. HEDINGER
Dal fronte degli incidenti qualcosa di buono
da dire: l’anno scorso ci sono state meno
vittime nel traffico svizzero. Diminuito non
solo il numero delle vittime (da 510 a 409 /
meno 20 %), ma anche quello die feriti gravi
(da più di 5500 a 5000 / meno 10 %).
Questi dati confortanti sono stati forniti dall’Ufficio prevenzioni
incidenti UPI, dai vari posti di polizia cantonali.
Le ragioni esatte per questo sostanziale calo non sono
ancora conosciute. Motivo principale, secondo le stime
del UPI, il limite d’alcol entrato in vigore al 1. 1. 2005 di
0,5 ‰ ed i relativi controlli quindi effettuati a sorpresa,
dell’alito. Già il numero dei morti causati dall’influsso
dell’alcol sono diminuiti l’anno passato del 25 %. Positivo
da notare, dopo i due anni «neri» 2003/2004 (L-DRIVE
2/05) degli incidenti moto, che il trend negativo si è interrotto.
Nel 2005 sono morti il 27 % meno motociclisti
sulle strade svizzere che l’anno prima. In generale, gli
incidenti dovuti alla inosservanza del rispetto dei limiti
di velocità, sono calati del 15 %. Ulteriori dettagli si potranno
sapere dal rapporto dell’UPI che sarà pubblicato
in settembre.
BFS-Statistik/Statistique OFS/
Statistica UST
BfU-Umfrage/Enquête BPA/
Sondaggio UPI
2001 2002 2003 2004 2005 2005 ––> 2004
245
94
38
104
63
274
88
26
96
29
260
100
48
91
47
232
114
42
95
27
177
83
37
70
42
–24 %
–27 %
–12 %
–26 %
+56 %
Total 544 513 546 510 409 –20 %
Gli sforzi devono continuare
In un comunicato stampa, l’UPI commenta che i lavori
per la sicurezza stradale sono un lavoro continuo e che
non possono basarsi solo ad una campagna di sensibilizzazione.
Per poter raggiungere dei miglioramenti,
l’UPI incoraggia il proseguimento del progetto «Via sicura»
ed un veloce collocamento in applicazione delle misure
proposte. ■

Zur Erinnerung
Neue Vorschriften seit 1. März 2006
Seit dem 1. März 2006 sind verschiedene Änderungen
der Verkehrsregelnverordnung, der Signalisationsverordnung,
der Verkehrszulassungsverordnung, der Verordnung
über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge
und der Ordnungsbussenverordnung in Kraft. Die
wichtigsten Punkte:
• Ausdehnung des Gurten- und Helmobligatoriums: Zum
Beispiel müssen jetzt auch in Last- und Gesellschaftswagen
die vorhandenen Sicherheitsgurten getragen
werden. Längsbänke, welche häufig in Schulbussen
eingesetzt werden, sowie Sitze für Kinder in Transportmotorwagen
müssen in Zukunft mindestens mit
Beckengurten ausgerüstet sein. Die Helmtragpflicht
wird auf so genannte Trikes und Quads ausgedehnt.
• Die für Motorfahrzeuge geltende Mindestgeschwindigkeit
auf Autobahnen und Autostrassen wird von heute
60 auf neu 80 km/h heraufgesetzt.
• Personentransport auf Ladeflächen: Arbeitspersonal
darf auf Fahrten zwischen dem Betrieb und der Arbeitsstelle
nicht mehr auf Ladeflächen von nichtlandwirt-
Rappel
Nouvelles prescriptions au 1 er mars
Diverses modifications des ordonnances sur la circulation
routière (OCR), la signalisation routière (OSR),
l’admission à la circulation routière (OAC), les exigences
techniques pour les véhicules (OETV) et les amendes
d’ordre (OAO) entrent en vigueur au 1 er mars 2006. En
voici l’essentiel:
• L’obligation de porter la ceinture de sécurité ou le casque
est étendue. C’est ainsi que dans les camions et
les autocars, par exemple, il faut boucler dorénavant
les ceintures de sécurité qui y sont installées. A l’avenir,
les banquettes longitudinales souvent installées dans
les bus scolaires ainsi que les sièges des voitures automobiles
de transport, prévus pour des enfants, devront
être équipés au moins de ceintures abdominales. L’obli-
schaftlichen Motorfahrzeugen transportiert werden;
auf landwirtschaftlichen Motorfahrzeugen und Anhängern
darf nur eigenes Personal mitgeführt werden.
• Erleichterungen für Behinderte: Für gehbehinderte
Personen ist das Parkieren dank einer einheitlich ausgestalteten,
international anerkannten Parkkarte vereinfacht.
Ferner gibt es bessere Regeln für das Benutzen
von Rollstühlen auf den Verkehrsflächen für Fussgänger
und Fahrverkehr.
• Strassenreklamen: Neu können ausserorts alle Arten
von Reklamen bewilligt werden, sofern sie die Verkehrssicherheit
nicht negativ beeinflussen. Jedes Gesuch
wird individuell beurteilt. Reklamen im Bereich von Autobahnen
und Autostrassen bleiben verboten mit Ausnahme
von Firmenanschriften und Ankündigungen mit
verkehrserzieherischem, unfallverhütendem oder verkehrslenkendem
Charakter.
Die Änderungen im Detail auf:
www.astra.admin.ch/html/de/news/
050817/index.php ■
gation de porter le casque s’étend aux trikes et aux
quads.
• La vitesse minimale de 60 km/h, en vigueur sur les
autoroutes et les semi-autoroutes, est dorénavant de
80 km/h.
• Transport de personnes sur la surface de charge: on
n’a plus le droit de transporter du personnel, entre le
siège de l’entreprise et le lieu de travail, sur la surface
de charge des véhicules automobiles autres que des
véhicules agricoles; sur les véhicules et les remorques
agricoles, il est permis de transporter uniquement le
propre personnel de l’exploitation.
KNOW-HOW
35

KNOW-HOW
Les affiches pour les campagnes de sécurité restent autorisées.
Weiterhin erlaub am Strassenrand: Plakate für Verkehrssicherheitskampagnen.
Autorizzati ancora ai margini della strada.
36
Per ricordarsi
• Facilités en faveur des personnes handicapées: introduction
d’une carte de stationnement d’un aspect uniforme
et internationalement reconnue pour le parcage
des personnes à mobilité réduite. En outre, les possibilités
d’utilisation des chaises d’invalides non seulement
sur les espaces piétonniers mais également sur
les aires de circulation réservées aux véhicules sont
étendues.
• Réclames routières: A l’extérieur des localités, il est
désormais possible d’autoriser en plus des réclames
pour compte propre, toutes sortes d’autres supports
publicitaires, à condition qu’ils n’aient aucune incidence
négative sur la sécurité routière. Aux abords des
autoroutes et des semi-autoroutes, les réclames pour
compte propre et les réclames pour des tiers demeurent
interdites. Sont en revanche autorisées non seulement
les enseignes d’entreprise, comme c’est le cas
actuellement, mais encore les annonces ayant un
caractère éducatif ou de prévention des accidents et
celles qui sont axées sur la gestion du trafic.
Tous les détails sur les modifications des ordonnances:
www.astra.admin.ch/html/de/news/050817/
index.php ■
Nuove disposizioni dal 1 o marzo
A partire dal 1 o marzo 2006 ci saranno diverse modifiche
nelle regole della circolazione, nell’ordinanza della
segnaletica, nell’ordinanza ammissione alla circolazione,
nell’ordinanza alle esigenze tecniche per i veicoli
stradali e sulle multe disciplinari. I punti importanti:
• Estensione dell’obbligo di allacciare le cinture e di mettere
il casco: ad esempio devono essere allacciate
anche in autocarri e torpedoni se equipaggiati. Sedili
longitudinali, usati nei scuola bus per il trasporto di
bambini, così come i seggiolini per i bambini nelle autovetture,
dovranno in futuro disporre di almeno una cintura
addominale. L’uso obbligatorio del casco sarà
pure esteso ai trikes e quads.
• La velocità minima prescritta per i veicoli a motore in
semiautostrada e autostrada, passerà dagli attuali
60 km/h a 80 km/h.
• Trasporto di persone su veicoli adibiti al trasporto di
cose: il personale lavorativo non potrà più essere tra-
sportato sul piano di carico di veicoli non agricoli; sui
veicoli agricoli o rimorchi agricoli potrà essere trasportato
solo il proprio personale.
• Facilitazioni per disabili: sarà più facile parcheggiare
grazie ad una carta di parcheggio, riconosciuta a livello
internazionale. Ci saranno delle regole migliori per
l’uso di carrozzelle in zone destinate ai pedoni e al
traffico.
• Pubblicità stradale: nuovo fuori abitato, saranno autorizzate
qualsiasi tipo di pubblicità sempre che non abbiano
ad influenzare negativamente la sicurezza stradale.
Ogni richiesta sarà valutata individualmente. Pubblicità
in vicinanza di autostrade e semiautostrade
rimangono vietate ad eccezione di indicazioni di ditte o
di annunci di centri per la sicurezza stradale, prevenzione
d’incidenti o della gestione del traffico.
I cambiamenti in dettaglio:
www.astra.admin.ch/html/it/news/050817/index.php

Intelligentes System
hilft Parkplatz finden
Am Flughafen München entsteht derzeit das weltweit
grösste System für Parkplatzmanagement. Siemens
baut dazu das bestehende Parkleitsystem aus. Ein intelligentes
Systemmanagement soll Autofahrern den kürzesten
Weg zum nächsten freien Parkplatz weisen. In Zukunft
wird man schon während der Anfahrt einen Stellplatz
reservieren können, wozu ein Navigationssystem
mit Internetzugang im Auto notwendig ist.
Auf dem kürzesten Weg zur Parklücke
In den Parkhäusern des Flughafenterminals 1 installieren
die Verkehrstechnikexperten derzeit rund 200 dynamische
LED-Anzeigetafeln,die mit dem zentralen Managementsystem
verbunden sind. «Autofahrer bekommen
schon bei der Anfahrt zum Flughafen über die elektronischen
Hinweistafeln Informationen, wie stark die Parkhäuser
belegt sind. Sobald ein Fahrzeug die Parkhauseinfahrt
passiert hat, führt ihn das Leitsystem zuverlässig
und auf dem kürzesten Weg zum nächsten freien
Stellplatz. Für den Autofahrer wird die Parkplatzsuche
drastisch verkürzt», meinte Rainer Schulze, Pressesprecher
von Siemens Industrial Solutions and Services
(I & S).
System mit Überblick
Das System überprüft mit Ultraschallsensoren in den einzelnen
Zonen und Fahrgassen laufend die Zahl der parkplatzsuchenden
Autos. So wird von der Leitzentrale
sichergestellt, dass nicht zu viele Wagen in bestimmte
Sektoren geschickt werden und es zu keinen Staus
wegen Überlastung kommt. Die einzelnen Parkplätze
werden ebenfalls von Sensoren überwacht, die feststellen,
ob der Platz schon belegt ist. Dabei erlaubt es die
Sensormessung zwischen einem Fahrzeug und einem
eventuell vergessenen Kofferkuli zu unterscheiden. Die
Belegungsinformationen werden an das zentrale Parkraummanagement
übergeben. «Damit hat der Betreiber
immer einen aktuellen Überblick, wie viele und welche
Stellplätze besetzt oder frei sind. Dies erleichtert die
Verwaltung und optimiert die Auslastung», so Schulze.
Bereits im praktischen Einsatz
Nachdem die Erweiterung der Anlage im Terminal 1 ab
2009 in Betrieb ist, werden insgesamt mehr als 15 000
Stellplätze an das Leit- und Parkraummanagementsystem
Sipark angeschlossen sein. Im Parkhaus von Terminal
2, das im Sommer 2003 eröffnet wurde, ist das System
bereits fehlerfrei im Einsatz. Es ist für höhere Kapazitäten
ausgelegt, falls mit einer dritten Startbahn die Passagierzahlen
weiter zunehmen. (pte)
www.siemens.de ■

SFV/ASMC
38
Neue Geschäftsstelle, neuer Geschäftsführer
Professionelle Infrastruktur
M. HEDINGER / W. WALDMEIER
Anfang Februar hat die Geschäftsstelle
des SFV in Bern definitive Räume
bezogen. Neuer Geschäftsführer ist
Werner Waldmeier.
Mit dem Einzug der SFV-Geschäftsstelle bei der Firma
Treuhand Cotting AG am Münzgraben 4 in Bern findet
eine Übergangslösung ein Ende. Nun steht dem Verband
definitiv eine professionelle personelle und technische
Infrastruktur in modernen Büroräumen zur Verfügung.
Die Firma Cotting ist seit 1974 als unabhängige Treuhandgesellschaft
in Bern, Freiburg und Düdingen tätig.
Mit rund 40 Mitarbeitern betreut die Firma Privatkunden
sowie KMU und Grosskunden aus Handwerks-, Industrieund
verschiedensten Dienstleistungsbereichen.
Die neue Crew
An der Spitze des SFV-Verbandssekretariats steht neu
Werner Waldmeier. Der 59-Jährige war bis Ende 2005
als Berufsunteroffizier/Hauptadjutant im VBS tätig als
Leiter Bereich Aus- und Weiterbildung Lehrpersonal für
Verkehr und Transport.
Dem neuen Geschäftsführer steht eine ganze Crew zur
Seite:
• Kauffrau Susanne Balteschwiler ist zuständig für das
Führen des Verbandssekretariates mit allen dazugehörenden
Dienstleistungen.
• Treuhänderin Helga Neureiter ist für das Rechnungswesen
zuständig und wird die Buchhaltung des Verbandes
führen mit den dazugehörenden Zwischenabschlüssen
und dem Jahresabschluss.
• Fred Eichenberger unterstützt und ergänzt Werner
Waldmeier in technischen Fragen.
• Rechtsanwalt Benno Lindegger ist wie bisher für
Rechtsfragen zuständig.
• Die bewährte bisherige Sekretärin Kathrin Uhlmann
wird ebenfalls noch einige Zeit zur Verfügung stehen,
bis sich die neue Geschäftsführung eingespielt hat.
Die neuen Koordinaten des Verbandssekretariats
Schweizerischer Fahrlehrerverband (SFV)
c/o Treuhand Cotting AG
Münzgraben 4
3011 Bern
Tel.: 031 812 20 10
Fax: 031 311 94 72
E-Mail: sekretariat@fahrlehrer.ch ■
SFV-DV am 30. Mai
2006 in Schönbühl
Die Delegiertenversammlung des SFV findet am
Dienstag, 30. Mai 2006, 10 Uhr, im Landgasthof
Schönbühl beim Bahnhof Schönbühl BE statt.
Der Vorstand des SFV trifft sich am 5. April 2006
in Wangen an der Aare zu seiner nächsten Sitzung.
Aufgrund der vielen Abmeldungen musste
die ursprünglich auf den 21. Februar angesetzte
Vorstandssitzung in den April verschoben werden.
Deshalb musste die DV ebenfalls etwas später
angesetzt werden.
Tagesablauf der DV
9.00 Öffnung Tagessekretariat
10.00 Beginn der Delegiertenversammlung
ca. 12.30 Mittagessen
ca. 14.00 Schluss der Tagung
Traktandenliste
1. Begrüssung
2. Wahl der Stimmenzähler
3. Informationen über die Verbandstätigkeit
4. Protokoll der Delegiertenversammlung
vom 23. 5. 2005
5. Genehmigung des Geschäftsberichtes 2005
6. Genehmigung der Jahresrechnung 2005
7. Déchargeerteilung an die Geschäftsleitung
und an den Vorstand
8. Tätigkeitsprogramm
9. Wahlen/Wiederwahlen
– Präsident Kommission Auto
(wegen Rücktritts von Rainer Rüegger)
10. Statutenänderungen
11. Neuaufnahme von Mitgliedern
12. Anträge
13. Verabschiedungen
14. Verschiedenes

Le nouveau directeur de l’ASMC:
Il nuovo direttore dell’ASMC:
Der neue Geschäftsführer des SFV:
Werner Waldmeier
Nouveau bureau, nouveau directeur
Infrastructure professionnelle
M. HEDINGER / W. WALDMEIER
Début février, le bureau de l’ASMC a emménagé
dans de nouveaux locaux. Le nouveau
directeur en est Werner Waldmeier.
L’établissement du secrétariat de l’ASMC auprès de la
fiduciaire Cotting AG, Münzgraben 4, à Berne met un terme
à la situation transitoire qui régnait jusqu’à présent.
Désormais l’association dispose, dans des bureaux mo-
Nouvel emplacement
du bureau
de l’ASMC.
Der neue
Standort der
Geschäftsstelle.
L’ubicazione
del nuovo
segretariato.
dernes, d’une infrastructure professionnelle, tant au niveau
du personnel que de l’équipement technique.
La maison Cotting est une fiduciaire indépendante, fondée
en 1974, et qui exerce ses activités à Berne, Fribourg
et Guin. Forte d’environ 40 collaborateurs, cette fiduciaire
s’occupe aussi bien de clients privés que de PME et d’entreprises
importantes dans divers domaines de l’économie.
La nouvelle équipe
C’est Walter Waldmeier qui dirige, à présent, le secrétariat
de l’ASMC. Agé de 59 ans, Adjudant-chef, sous-officier de
carrière jusqu’à fin 2005, il a travaillé pour le DDPS comme
chef de la section «formation et perfectionnement du corps
enseignant» dans le domaine «circulation et transport».
Il dispose de toute une équipe pour l’aider dans sa tâche:
• M me Susanne Balteschwiler, employée de commerce,
responsable de la gestion du secrétariat de l’ASMC et de
l’ensemble des services qui s’y rattachent.
• M me Helga Neureiter, administratrice, responsable de la
facturation et de la comptabilité de l’association, y compris
les bilans annuels et intermédiaires s’y rapportant.
• Fred Eicherberger épaule Werner Waldmeier pour les
questions techniques.
• Benno Lindegger, avocat, est, comme précédemment,
compétent pour les questions juridiques.
SFV/ASMC
39

SFV/ASMC
40
• M me Kathrin Uhlmann, dont la compétence a permis à
notre secrétariat de fonctionner jusqu’à présent, restera
encore quelque temps à disposition, pour permettre
une transition harmonieuse avec la nouvelle
équipe.
Les nouvelles coordonnées du secrétariat de l’ASMC
Association suisse des moniteurs de conduite (ASMC)
c/o Fiduciaire Cotting AG
Münzgraben 4
3011 Berne
Tel: 031 812 20 10
Fax: 031 311 94 72
E-mail: sekretariat@fahrlehrer.ch ■
Responsable
du secrétariat:
Responsabile
della segreteria:
Verantwortlich
fürs Sekretariat:
Susanne Balteschwiler
Spécialiste
de la comptabilité:
Responsabile
della contabilità:
Betreut
das Rechnungswesen:
Helga Neureiter
Assemblée des
délégués de l’ASMC,
le 30 mai 2006
L’assemblée des délégués de l’ASMC aura lieu le
mardi 30 mai 2006, à 10 heures à l’Auberge de
campagne Schönbühl, près de la gare de Schönbühl
(BE).
La prochaine séance du Comité de l’ASMC aura
lieu le 5 avril 2006 à Wangen an der Aare. Cette
séance était initialement agendée le 21 février
mais l’absence de nombreux participants a entraîné
le report de cette séance au 5 avril. Raison
pour laquelle, l’assemblée des délégués a dû,
elle aussi, être retardée.
Déroulement de l’assemblée des délégués
9.00 Ouverture du secrétariat de séance
10.00 Début de l’assemblée des délégués
env. 12.30 Repas
env. 14.00 Clôture de la séance
Ordre du jour
1. Salutations
2. Election des scrutateurs
3. Informations sur les activités de l’association
4. Procès-verbal de l’assemblée des délégués du
23. 5. 2005
5. Acceptation du rapport d’activité 2005
6. Acceptation des comptes 2005
7. Décharge des organes responsables et du
comité
8. Programme d’activités
9. Elections / ré-élections
-– président de la commission «Voiture»,
du fait de la démission de Rainer
Rüegger
10. Modifications des statuts
11. Acceptation de nouveaux membres
12. Propositions
13. Départs
14. Divers

Nuovo ufficio, nuovo direttore
Infrastruttura professionale
M. HEDINGER / W. WALDMEIER
Inizio febbraio, l’ufficio dell’ASMC ha
traslocato nei nuovi locali. Il nuovo direttore
è Werner Waldmeier.
L’insediamento della segreteria dell’ASMC nello studio
fiduciario Cotting AG, Münzgraben 4, a Berna mette un
fine alla situazione transitoria che regnava finora. Oramai
l’associazione dispone, degli uffici moderni, di un’infrastruttura
professionale, tanto al livello del personale
che dell’attrezzatura tecnica.
La ditta Cotting è una fiduciaria indipendente, fondata
nel 1974, e che esercita le sue attività a Berna, Friburgo
e Dudingen. Essa impiega 40 collaboratori. Questa fiduciaria
si occupa sia di clienti privati che pubbliche e di imprese
importanti in diversi campi dell’economia.
La nuova squadra
È Werner Waldmeier che dirige, ora, la segreteria dell’ASMC.
Ha 59 anni, aiutante di stato maggiore, sottoufficiale
istruttore fino a fine 2005, ha lavorato per il DMF
come capo della sezione formazione e perfezionamento
del corpo insegnanti nel campo circolazione e trasporto.
Dispone di tutta una squadra per aiutarlo nel suo compito:
• Sig.a. Susanne Balteschwiler, impiegata di commercio,
responsabile della gestione della segreteria dell’ASMC
e dell’insieme dei servizi che si annettono.
• Sig.a. Helga Neureiter, amministratrice, responsabile
della fatturazione e della contabilità dell’associazione,
ivi compreso i bilanci annui ed intermedi.
• Fred Eicherberger aiuterà Werner Waldmeier per le domande
tecniche.
• Benno Lindegger, avvocato, è, come precedentemente,
competente per le domande giuridiche.
• Sig.a. Kathrin Uhlmann di cui la competenza ha permesso
alla nostra segreteria di funzionare finora, resterà
ancora qualche tempo a disposizione, per permettere
una transizione armoniosa con la nuova
squadra.
Le informazioni saranno coordinate dalla segreteria
Associazione svizzera dei maestri conducenti (ASMC)
c/o Fiduciaria Cotting AG
Münzgraben 4
3011 Berna
Tel.: 031 812 20 10
Fax: 031 311 94 72
E-mail: sekretariat@fahrlehrer.ch ■
Assemblea dei delegati
ASMC al 30 maggio
2006
L’assemblea dei delegati dell’ASMC avrà luogo
martedì, 30 maggio 2006, alle 10 presso il «Landgasthof
Schönbühl» alla stazione di Schönbühl
(BE).
Il comitato della ASMC si troverà al 5 aprile 2006
a Wangen an der Aare per la prossima riunione. A
causa delle diverse defezioni, la programmata riunione
del comitato prevista il 21 febbraio ha dovuto
essere spostata in aprile. Di conseguenza
l’assemblea dei delegati verrà pure ritardata.
Programma del giorno
9.00 Apertura del segretariato del giorno
10.00 Inizio dell’assemblea dei delegati
ca 12.30 Pranzo
ca 14.00 Fine dei lavori
Lista delle trattande
1. Saluto
2. Nomina degli scrutatori
3. Informazioni sulle attività dell’associazione
4. Protocollo dell’assemblea dei delegati del
23. 5. 2005
5. Accettazione del rendiconto d’esercizio 2005
6. Accettazione dell’anno contabile 2005
7. Scarico degli incarichi alla direzione e al
comitato
8. Programma delle attività
9. Nomine/ riconferme
– presidente commissione Auto
(causa dimissione di Rainer Rüegger)
10. Modifiche statutarie
11. Accettazione nuovi membri
12. Proposte
13. Partenze
14. Diversi
SFV/ASMC
41

SFV/ASMC
42
Ausbildung zum Fahrberater / zur Fahrberaterin
Weiterer Kurs im Raum Fribourg
Der SFV hat Weiterbildungskurse ausgeschrieben, in denen
sich Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer zu FahrberaterInnen
für ältere Verkehrsteilnehmende ausbilden lassen können
(wir berichteten darüber). Die ersten Kurse «Auto-Mobilität
im Alter» haben vor kurzem im Raum Zürich begonnen.
Ein weiterer Kurs ist nun ab September im Raum
Fribourg geplant. Je nach der Zahl von Anmeldungen
französisch sprechender FahrlehrerInnen wird der Kurs
zweisprachig durchgeführt. Bei sehr grossem Interesse
kann ein Parallelkurs durchgeführt werden.
Ausbildung Fahrberater/in
Basiskurs: 5. 9., 19. 9., 3. 10., 17. 10. 2006
Dauer: 13.45 –18.00 Uhr
Anzahl Teilnehmer: 15 – 20
Kursort: Raum Fribourg
Praxiskurs: 2. 11. 2006 und 16. 11. 2006
Dauer: 7.45 –17.00 Uhr
Kursort: Raum Fribourg
Abschluss/Prüfung: 30.11.2006
Dauer: 7.45 –17.00 Uhr
Kursort: Raum Fribourg
Entsprechend den Bedürfnissen der französisch sprechenden
Teilnehmer wird ein Übersetzer organisiert
(Joseph Claivaz).
Bitte Sprachen bei der Anmeldung (Seite 43) ankreuzen!
Bei sehr vielen Anmeldungen findet ein Parallelkurs im
Raum Fribourg statt:
Basiskurs: 7. 9., 21. 9., 5. 10., 24. 10. 2006
Praxiskurs: 2. 11. 2006 und 16. 11. 2006
Abschluss/Prüfung: 30. 11. 2006
Anforderungsprofil:
Verständnis für die Anliegen der älteren Fahrzeuglenker,
gute Fachkompetenz, Mindestalter von 30 Jahren, mindestens
dreijährige Berufserfahrung
Kursleiter: Toni Kalberer, SFV Mitglied der Geschäftsleitung
und Kommissionspräsident Motorrad
Kurskosten: SFV Mitglieder Fr. 1350.–, inkl. Verpflegung,
Unterlagen, Attest; Nichtmitglieder Fr. 2025.–, inkl. Verpflegung,
Unterlagen, Attest
Kursform: Der Lehrgang wird mit einer Prüfung abgeschlossen
Stundenzahl: A: 10 Std. B: 8 Std. C: 2 Std. D: 2 Std.
D Kat. I: 3 Std. E: 8 Std. Total: 33 Std.
Referenten: FMH innere Medizin, Assistenz Fahrberater,
Verkehrsmediziner, Prüfungsexperte, BfU, Psychologe,
Fahrberater, Verkehrsexperte
Prüfungsexperten: Hausarzt, FMH innere Medizin, Vertreter
SVA, Bezirksarzt
Kursprogramm Basiskurs:
• Normale Altersbeschwerden
• Probleme mit den Augen
• Nachlassen der geistigen Fähigkeit und Demenz
• Wiedererlangung der Fahrtauglichkeit nach Genesung
von einer Erkrankung des Nervensystems
• Behinderung wegen Bandscheibenschadens und Arthrose
• Rauchen – Risiko nicht nur für Herz und Lunge
• Bewusstseinsstörungen im Zusammenhang mit Diabetes
und anderen Krankheiten
• Stressereignisse. Verhalten bei akuter Verschlechterung
der Gesundheit
• Alkohol am Steuer
• Medikamente, die das Fahren verunmöglichen können
Kursprogramm Praxiskurs:
Ablauf einer angeordneten amtlichen Kontrollfahrt eines
alten Lenkers, Beurteilungskriterien. Beurteilung der
zugewiesenen alten Lenker, Mitwirkung bei Fahreignungsprüfung.
Der ärztliche Kontrolluntersuch ab 70
beim Hausarzt. Praktischer Fahrberatungsparcours mit
Patienten.
Psychologie des alten Autolenkers, Verhaltensweise,
Umgang. Unfallstatistik, Art und Ursachen der Unfälle,
Unfallverhütung, Förderung Verkehrssicherheit. Ist die
Fahrberatung nützlich?
Kursprogramm Abschluss mit Prüfung:
Wirkungsorientierte Arbeit des SVA im Beispiel Seniorfahren.
Erwartete Akzeptanz, Effizienz und Effektivität
neuer Massnahmen. Unsere Fahrberatung kritisch untersucht.
Schriftliche Prüfung des Stoffs vom Theorie-Basiskurs.
Mündliche Prüfung mit den Experten:
Abwechselnd diskutieren im offenen Rahmen. Gruppen
von drei bis vier Fahrberatern mit den Experten über ein
vorgelegtes Fahrberatungsthema. ■
Anmeldetalon gegenüberliegende Seite

Formation de conseiller ou conseillère en conduite
Région de Fribourg: nouveau cours
L’ASMC a mis sur pied des cours permettant aux monitrices
et moniteurs d’acquérir la formation de conseiller
ou conseillère de conduite (voir les numéros précédents).
Les premiers cours «Mobilité des aînés» ont
récemment débuté en région zurichoise.
Un cours supplémentaire est prévu dès le mois de
septembre dans la région de Fribourg. Selon le nombre
d’inscriptions de moniteurs francophones, le cours sera
organisé en deux langues. Si le nombre d’inscriptions
est suffisamment important, le cours sera dédoublé.
Formation conseiller/
conseillère en conduite
Organisateur: Association suisse des moniteurs
de conduite
Case postale 135, 3123 Belp
Inscription/Anmeldung:
Formation de conseiller/conseillère en conduite, région de Fribourg
Ausbildung zum Fahrberater/zur Fahrberaterin, Raum Freiburg
Les inscriptions seront prises en compte dans leur ordre d’arrivée!
Die Anmeldungen werden nach Eingang berücksichtigt!
Nom/Name: ……………………….………............ Prénom/Vorname: .…………………...……......……….
Rue/Strasse: …………………….……….......….... NPA, localité/PLZ, Ort: ……………………........………
Natel: …………………………………................... E-Mail: ……......................………………………..........
Fax: ……………………………….…….................
Section/Sektion: ……………….…………............. Date/Datum: …………………..…………………..........
Cours de base à Fribourg/Basiskurs Freiburg ❑
Je parle/comprends – Ich spreche/verstehe:
Allemand/Deutsch ❑
Français/Französisch ❑
Allemand et français/Deutsch und Französisch ❑
Envoyer à: Senden an:
Signature/Unterschrift: ..............................................
Association suisse Schweizerischer Fahrlehrerverband SFV
des moniteurs de conduite ASMC Postfach 135
Case postale 135 3123 Belp
3123 Belp Mail: sekretariat@fahrlehrer.ch
Mail: sekretariat@fahrlehrer.ch Fax: 031 819 71 69
Fax: 031 819 71 69
SFV/ASMC
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SFV/ASMC
44
Cours de base: 5. 9., 19. 9., 3. 10., 17. 10. 2006
Durée: 13 h 45 –18 h 00
Participants: 15 – 20
Lieu: Région de Fribourg
Cours pratique: 2. 11. 2006 et 16. 11. 2006
Durée: 7 h 45 –17 h 00
Lieu: Région de Fribourg
Clôture/Examen: 30. 11. 2006
Durée: 7 h 45 –17 h 00
Lieu: Région de Fribourg
Une traduction sera organisée en fonction des besoins
des participants francophones (M. Joseph Claivaz).
Veuillez SVP indiquer clairement (croix) la langue de
votre choix!
En cas de surnombre d’inscriptions, un cours parallèle
sera organisé aux dates suivantes:
Cours de base: 7. 9., 21. 9., 5. 10., 24. 10. 2006
Cours pratique: 2. 11. 2006 und 16. 11. 2006
Clôture/examen: 30. 11. 2006
Profil d’exigences:
Comprendre les attentes des conducteurs âgés, bonne
compétences professionnelles, âge minimum 30 ans,
minimum trois ans d’exercice de la profession
Chef de cours: Toni Kalberer, membre de la direction de
l’ASMC et président de la commission moto
Finance de cours: membres ASMC 1350 fr., y. c. repas,
documentation, attestation; non membres 2025 fr., y. c.
repas, documentation, attestation
Forme de cours: une examen final conclut la formation
Nombre d’heures: A: 10 h. B: 8 h. C: 2 h. D: 2 h.
D Cat. I: 3 h. E: 8 h. Total: 33 h.
Instructeurs: médecin(s) FMH médecine interne, conseillers
en conduite, médecin du trafic, expert cantonal en
circulation routière, délégué du BPA, psychologue
Experts d’examen: médecin-instructeur, conseiller en
conduite, représentant ASMC, médecin de district
Cours de base, programme:
• Problèmes normaux liés à l’âge
• Problèmes de vue
• Diminution de l’aptitude intellectuelle, démence
• Récupération de la capacité de conduire après guérison
d’une maladie du système nerveux
• Limitations dues à la détérioration des disques intervertébraux
ou à l’arthrose
• Fumée – un risque pas seulement pour le cœur et les
poumons
• Perturbation de la conscience dans les cas de diabète
et autres maladies
• Evénements liés au stress. Comportement en cas
d’urgence médicale au volant
• Conduite et alcool
• Médicaments incompatibles avec la conduite
Cours pratique, programme:
Déroulement d’une course de contrôle officielle pour
conducteur âgé, critères d’évaluation. Evaluation du
conducteur âgé assigné à une course de contrôle, description
théorique d’un examen d’aptitude. L’examen
médical chez le médecin traitant, dès 70 ans. Pratique:
consultations de conduite, avec des personnes âgées.
Psychologie du conducteur âgé, comportement, comment
s’en occuper. Statistiques d’accident, types et facteurs
d’accidents, prévention routière, promotion de la
sécurité routière. Le conseil de conduite: utile ou pas?
Examen final et clôture:
Action des SAN, orientée vers l’efficacité: l’exemple des
seniors au volant. Quelle acceptance, quelle efficacité
faut-il attendre des nouvelles mesures. Point de vue critique
de notre conseil de conduite.
Examen écrit sur la matière du cours de base.
Examen oral avec les experts:
Discussion ouverte, en groupes de trois à quatre conseillers
en conduite avec les experts, sur un thème touchant
au conseil de conduite. ■
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Nationale Motorrad-Sternfahrt mit Party
Töffahrer meinen:
«Röstigraben adieu!»
Mit einer nationalen Sternfahrt und dem grossem Töff-
Treffen «Moto-Rösti-Party» in Freiburg wollen Motorradfahrer
aus der ganzen Schweiz einen Beitrag zur besseren
Verständigung zwischen Deutschschweizern und
Romands leisten.
Die «Moto-Rösti-Party» findet statt am 24./25. Juni 2006
jeweils von 9 bis 18 Uhr auf dem Messeareal des Forum
Fribourg.
Der Schweizerische Fahrlehrerverband SFV präsentiert
sich an dieser Party mit einem eigenen Stand und einer
Attraktion direkt beim Hauptplatz. «Markus Schmid Data
Recording» und ein Team aus Fahrlehrern setzen an dieser
Veranstaltung das Data Recording ein. Diese modernste
Motorsportelektronik kommt sonst nur bei Profipiloten
oder auch bei Hobby-Racern zum Einsatz. Die
Hauptargumente für Data Recording sind das präzise
Festhalten, Vergleichen und Visualisieren der Fahrdaten.
Auf einer abgesperrten Strecke werden die Bremsungen
des Teilnehmers, die er mit seiner Maschine auf dieser
Strecke frei wählen kann, elektronisch aufgezeichnet
und ausgewertet.
Angebot für SFV-Mitglieder
Neben der Attraktion mit dem Data Recording bietet der
SFV seinen Mitgliedern einen Stand an bester Lage an.
Erwartet werden mindestens 10 000 Teilnehmer – und
alle müssen einmal an diesem Stand vorbei. Hier kann
eine bestimmte Anzahl von Fahrlehrern, die Weiterbildung
anbieten, sich selbst und ihre Kurse einem interessierten
Töffpublikum präsentieren.
Für diese Präsentation steht ein gedeckter Stand zur
Verfügung, welcher unter einer bestimmten Anzahl Anbietern
geteilt wird. Der Stand ist am Samstag, 24. Juni,
und Sonntag, 25. Juni 2006, von jeweils 9 bis 18 Uhr zu
besetzen. Mindestens eine Person pro Anbieter muss
anwesend sein, ausser bei Pausen und Mittagsablösungen.
Hier kann mit den anderen Anbietern eine Ablösung
besprochen werden. Jedem Kursanbieter steht nur ein
Platz zur Verfügung. Da die ganze Organisation, Standund
Zeltmiete zu Lasten des SFV gehen, werden für diese
beiden Tage pro Standmieter Fr. 200.– verrechnet.
Es steht nur eine kleine Anzahl von Plätzen zur Verfügung.
Daher werden die Interessenten nach der Reihenfolge
der Anmeldungen berücksichtigt.
Anmeldungen an:
Schweizerischer Fahrlehrerverband SFV
Präsident Kommission Motorrad Toni Kalberer
Rautistrasse 8, 8722 Kaltbrunn
Mail: toni-kalberer@dplanet.ch – Fax: 055 283 27 27 ■
Une concentration nationale des motards
La grande
«Moto-Rösti-Party»
En organisant une grande concentration nationale, les
motards de ce pays entendent apporter leur contribution
à une meilleure entente entre Alémaniques et Romands.
La concentration aura lieu le 24/25 juin 2006 entre 9 et
18 h à la surface du «Forum Fribourg».
L’Association suisse des moniteurs de conduite ASMC
sera présente lors de cette manifestation, sur son propre
stand et en présentant une attraction exceptionnelle
à proximité immédiate de la place principale. «Markus
Schmid Data Recording» et une équipe de moniteurs
assureront l’enregistrement et l’évaluation des paramètres
de freinages que les participants pourront effectuer
avec leur machine personnelle, librement et sur un tronçon
fermé à la circulation. Ce système de mesures électronique
est pratiquement ce qui se fait de mieux
actuellement et n’est habituellement utilisé que par des
coureurs professionnels ou, pour le moins des amateurs
de haut niveau. Le système a l’avantage d’enregistrer,
visualiser et comparer les performances.
Offre spéciale pour les membres de l’ASMC
En plus de l’attraction «Data Recording», l’ASMC offre à
ses membres un stand qui bénéficie du meilleur emplacement.
On attend plus de 10 000 participants qui, à un
moment ou à un autre, passeront devant ce stand. C’est
une excellente occasion pour des moniteurs qui proposent
du perfectionnement de se faire connaître et de
présenter leurs cours.
Pour cette présentation, l’ASMC dispose d’un stand couvert,
qui abritera un nombre donné d’organisateurs de
cours. La permanence devra être assurée de 9 à 18
heures le samedi 24 ainsi que le dimanche 25 juin. Une
personne au minimum doit être, en permanence, présente
pour chaque organisateur de cours, à l’exception
des pauses et du repas de midi. Il est possible, pour ces
moments-là, de conclure un arrangement avec d’autres
organisateurs de cours. Comme l’organisation, le stand
et la location de la tente sont à la charge de l’ASMC, un
loyer de 200 fr. pour les deux jours sera demandé à
chaque organisateur de cours présent.
Attention: le nombre de places est limité. Les inscriptions
seront donc prises en compte dans leur ordre
d’arrivée.
Inscriptions auprès de
Association suisse des moniteurs de conduite (ASMC)
Président de la commission Motos Toni Kalberer
Rautistrasse 8, 8722 Kaltbrunn
Mail: toni-kalberer@dplanet.ch – Fax: 055 283 27 27 ■
SFV/ASMC
45

SERVICE
46
www.fahrlehrer.ch
Neuer Internet-Auftritt des SFV
Wer kürzlich www.fahrlehrer.ch besucht hat, dem wird
aufgefallen sein: Der Internetauftritt des SFV kommt
frisch daher. Neben dem moderneren Erscheinungsbild
die wichtigste Neuerung: Die Homepage ist klarer auf ihr
Zielpublikum ausgerichtet. Auf der Einstiegsseite wählt
man, ob man die Informationen für Fahrschüler oder die
für Fahrlehrer abrufen will.
Fahrlehrer und an diesem Beruf Interessierte finden neu
neben Branchennews auch vertiefte Informationen über
den SFV. Infos rund um den Fahrlehrerberuf, gesetzliche
Bestimmungen und Weiterbildungsangebote ergänzen
das Angebot, ebenso der breitere Auftritt der Fahrlehrerzeitschrift
L-DRIVE.
Der Auftritt wird weiter ausgebaut. Ziel ist es, fahrlehrer.ch
zum attraktiven Schaufenster des Verbandes und
für Fahrlehrer zum unverzichtbaren Informationsportal
zu machen. Der nächste Ausbauschritt steht unmittelbar
bevor: Im Laufe des Monats April wird der Internetauftritt
des SFV auch in französischer Sprache angeboten werden.
Noch nicht entschieden hat der Verband über einen
italienischsprachigen Auftritt.
Zwei Leserstimmen
Fahrlehrer wohin?
Stellen Sie sich vor, Ihr Fahrschüler fragt Sie, ob er wohl
nochmals 10 Fahrlektionen zu Fr. 120.–/Lektionen beziehen
darf – und dies, obwohl Sie ihm gesagt haben, er
sei prüfungsreif!
Zugegeben, dies ist eine sehr schöne Vorstellung. Aber
wie wird sie Wirklichkeit? Nun, es braucht dazu viel weniger,
als wir allgemein annehmen.
Identifikation mit dem tollen Beruf des Fahrlehrers
Unser Beruf wird in der breiten Öffentlichkeit noch immer
nicht als das wahrgenommen, was er eigentlich ist: ein
anstrengender Lehrerberuf, der vom Fahrlehrer viel Sozialkompetenz
und Fachwissen verlangt. Warum aber
sehen dies die Menschen nicht so? Weil wir es ihnen nicht
sagen. Machen wir es doch einfach anders – nach dem
Motto: «Gutes tun und darüber reden!» Wo sind unsere
Verbände, welche in grossen Beiträgen in der Presse
über die wirkliche Arbeit der Fahrlehrer berichten? Wo ist
der Tag des Strassenverkehrs, einmal pro Jahr und un-
Fahrlehrer.ch ist das Ergebnis der Zusammenarbeit der
Firma Web Art GmbH, der Webdesign-Agentur Fahrenheit
und des SFV. Für die Verbandsinhalte ist seit Anfang
Jahr die Redaktionskommission des SFV verantwortlich.
www.mon-permis.ch
est l’adresse à laquelle vous trouverez bientôt la
version française du site internet de l’ASMC. Son
développement est actuellement en cours et il est
prévu de l’activer dans le courant du mois d’avril.
La structure des deux sites sera identique. Si, au
départ, la version française sera un peu plus mince
que sa cousine germaine, la commission de
rédaction a pour objectif que mon-permis.ch devienne
la référence N° 1 des moniteurs et élèves
romands.
ter besonderer Berücksichtigung der Fahrlehrerarbeit?
Wo ist der einzelne Fahrlehrer, welcher sich an einer
regionalen Grundschule als Fachreferent für junge Verkehrsteilnehmer
anbietet? Und wo sind die Zusammenschlüsse
einzelner Fahrlehrer, um gemeinsam an einer
Gewerbe- oder Industrieausstellung aufzutreten?
Fahrlehrer und Fahrlehrerausbildung
Gemäss einer Auswertung von rund 1600 Fahrlehrerdaten
(Quelle Fahrlehrerverbände und statistisches Amt)
sind bereits 29 Prozent der praktizierenden Fahrlehrer
älter als 58 Jahre. Also fast ein Drittel der Fahrlehrer, welche
in den nächsten sieben Jahren in den wohlverdienten
Ruhestand gehen. Dies entspricht rund 130 Fahrlehrern
pro Jahr. Im Moment bilden alle Fahrlehrerschulen zusammen
ca. 80 neue Fahrlehrer pro Jahr aus. Dazu
kommt, dass mit der Einführung der neuen Fahrlehrerausbildung
(voraussichtlich 2007) die Anforderungen
innerhalb der Ausbildung massiv angehoben werden.
Müssen die jetzigen Fahrlehrerkandidaten eine Mindestausbildung
von 530 Stunden Ausbildung absolvieren,
werden dies neu rund 1000 Stunden sein. Dass dadurch
die Nachfrage sinkt, liegt auf der Hand. Und zusätzlich
dürfen wir die Fahrlehrer, welche sich neu in der Zweiphasenausbildung
engagieren und somit in der «ersten

Ausbildungsphase» fehlen, nicht vergessen. Ich wage
deshalb die Behauptung, dass wir in fünf Jahren zu wenig
Fahrlehrer haben werden.
Sie sehen, so abwegig ist meine erste Aussage mit Fahrlektionen
zu Fr. 120.– gar nicht. Damit Sie mich aber
nicht falsch verstehen: Es geht mir nicht darum, dass wir
Seltsame Ideen der Fachkommissionen
In der letzten Zeit bin ich sehr skeptisch geworden
gegenüber der Arbeitsweise und den Ideen, die von der
SFV-Spitze kommen. Ich finde, die Spitze orientiert sich
nicht an der Basis.
Nun lese ich in der Ausgabe 4/06 im Abschnitt Autokommission,
Vorschläge zur ersten Ausbildungsphase,
dass die privaten Lernfahrten der Kat. B nur noch ab
Anmeldung zur praktischen Prüfung, nur in Fahrzeugen
mit Doppelpedalen bzw. zusätzlichem Innenspiegel usw.
zulässig sein sollten.
Aber hallo! Schon etliche Jahre bilde ich Fahrschüler aus
und komme durch meine vielen praktischen Erfahrungen
zum Schluss, dass das private Fahren einen Teil der Ausbildung
bedeutet.
Durch das Üben im Privatauto haben wir Fahrlehrer nicht
weniger Arbeit, und die Neulenker können im begleiteten
Umfeld Erfahrungen sammeln und Routine erlangen.
Dies bedeutet für mich einen wichtigen Teil für die Verkehrssicherheit.
Mit diesen Auflagen aber setzen wir ein falsches Signal
und machen das fleissige Üben im privaten Umfeld
schwierig. Für mich ist diese Regelung kontraproduktiv.
Es wird dem Ruf des Fahrlehrers schaden und ihn nicht
aufwerten.
Man sollte eher ein Obligatorium einführen, das die Schulung
in der ersten Ausbildungsphase regelt: zum Beispiel
Kurse / Cours / Corsi
Saisonstart Motorrad
15. 4., 22. 4., 29. 4. 2006
C 3, D 3a 3, E 2, T 8
OFV, Tel. 079 222 04 00
E-Mail: peter.frey@l-auto.ch
Supermoto
2. 5., 27. 6. 2006
C 2, D 3a 4, E 2, T 8
OFV, Tel. 079 222 04 00
E-Mail: peter.frey@l-auto.ch
uns als Fahrlehrer unrechtmässig bereichern. Es geht
mir darum, dass der Fahrlehrer in Zukunft seine Zweitausbildung,
sein Berufsrisiko und seinen hundertprozentigen
Einsatz zugunsten der Verkehrssicherheit vergütet
bekommt, und nicht mehr.
Jörg Veil, Fahrlehrer
sollten zwei bis drei Nachtfahrten, eine fremde Stadtfahrt
und eine Bergfahrt verankert werden.
Als Weiteres sollte man nach bestandener Prüfung mit
den Automatenfahrzeug keinen Eintrag im Ausweis erhalten
(beim Motorrad wird auch kein Eintrag gemacht).
Derjenige, der mit einem geschalteten Fahrzeug fahren
möchte, sollte den Nachweis erbringen, dass er noch
zirka vier Stunden beim Fahrlehrer auf dessen geschaltetem
Fahrzeug gefahren ist.
Nun noch ein Gedanke zur Motorradkommission: Es
wäre sicher sinnvoll, man würde sich bemühen, dass bei
Prüfungsfahrzeugen nur ein Schnitt gemacht wird (nicht
25 kW/35k W). Das heisst, dass jemand mit einem Motorrad
mit zum Beispiel 29 kW auch an die Führerprüfung
zugelassen wird und nicht wie heute ein Motorrad mieten
muss, das 35 kW hat. Es macht doch Sinn, dass die Kandidaten
mit dem Fahrzeug zur Prüfung kommen, mit
dem sie sich wohl fühlen und mit dem sie auch nach der
Prüfung unterwegs sind.
Dies sind meine persönlichen Gedanken, also eine Stimme
von der Basis. Vielleicht hat es noch mehr Berufskollegen/-kolleginnen,
die ähnliche Gedanken haben.
Schreibt doch ebenfalls den Kommissionen, damit sie
ein richtiges Bild von der Basis erhalten.
Othmar Erhart (noch Mitglied)
Kurventechnik Motorrad
Mit Videoaufnahmen
3. 5., 17. 5. 2006
B 2, D 3a 3, E 3, T 8
OFV, Tel. 079 222 04 00
E-Mail: peter.frey@l-auto.ch
Supermoto
7. 6., 14. 6. 2006
C: 2, D 3a 4, E 2, T 8
Auch Workshop 3 Tage: Kombination Kurse Supermoto,
erste Hilfe, Bremsen, 7./8./9. Juni oder 14./15./16.
Juni 2006, im Berghaus Palfries
SERVICE
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SERVICE
Impressum
Offizielles Organ des Schweizerischen
Fahrlehrerverbandes SFV
Organe officiel de l’Association suisse des
moniteurs de conduite ASMC
Organo ufficiale dell’Associazione svizzera
dei maestri conducenti ASMC
Workschop 2 Tage: Kombination Kurse Supermoto,
erste Hilfe oder erste Hilfe, Bremsen, 7./8. Juni oder
8./9. Juni oder 14./15. Juni oder 15./16. Juni, im Berghaus
Palfries
OFV, Tel 079 222 04 00
E-Mail: peter.frey@l-auto.ch
Erste Hilfe bei Motorradunfällen
8. 6., 15. 6. 2006
A 1, C 3, D 3a 1, E 3, T 8
Auch Workshop 3 Tage: Kombination Kurse Supermoto,
erste Hilfe, Bremsen, 7./8./9. Juni oder 14./15./16.
Juni 2006, im Berghaus Palfries
Workschop 2 Tage: Kombination Kurse Supermoto,
erste Hilfe oder erste Hilfe, Bremsen, 7./8. Juni oder
8./9. Juni oder 14./15. Juni oder 15./16. Juni, im Berghaus
Palfries
OFV, Tel 079 222 04 00
E-Mail: peter.frey@l-auto.ch
Anhängerkurs Kat. B/E
Richtlinien, Abnahmen und Erfahrungen Prüfung Kat.
B/E, praktische Prüfungsmanöver mit Anhängerkombinationen
8. 6. und 9. 6. 2006, Bronschhofen SG
OFV, André Lanter, Tel. 071 290 09 19
Fax 071 298 19 20 – a.lanter@fahrschulelanter.ch
Erscheint 4� jährlich
Ende März, Juni, September, Dezember
Paraît 4 fois par an, à la fin des mois de
mars, juin, septembre et décembre
Edizioni 4 volte l’anno, fine marzo, giugno,
settembre e dicembre
ISSN 1660-7082
Auflage/Tirage/Tiratura
2500
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Redaktionskommission
Commission de rédaction
Commissione di redazione
Hans Ulrich Büschi (Präsident),
Joseph Claivaz,
Aldo Prospero,
Max Tschopp
Bremsen Motorrad
Mit Messdatenerfassung
9. 6., 16. 6. 2006
C 3, D 3a 3, E 2, T 8
Auch Workshop 3 Tage: Kombination Kurse Supermoto,
erste Hilfe, Bremsen, 7./8./9. Juni oder 14./15./16.
Juni 2006, im Berghaus Palfries
Workschop 2 Tage: Kombination Kurse Supermoto,
erste Hilfe oder erste Hilfe, Bremsen, 7./8. Juni oder
8./9. Juni oder 14./15. Juni oder 15./16. Juni, im Berghaus
Palfries
OFV, Tel. 079 222 04 00 -E-Mail: peter.frey@l-auto.ch
Verkehrsunfähige Neulenker, ein Gesellschaftsproblem?
Neulenker zwischen Repression und Prävention
Zweiphasenausbildung – die Lösung?
Daten auf Anfrage, Juni 2006, 9526 Zuckenriet SG
OFV in Zusammenarbeit mit AFV-Verkehrsschule Zug
André Lanter, Tel. 071 290 09 19, Fax 071 298 19 20
a.lanter@fahrschulelanter.ch
VKU plus
Bin ich mit meinem VKU-Kurs noch aktuell?
Kann ich meinen Unterricht besser machen?
12. 6., 13. 6. 2006, Zuckenriet SG
E 8
OFV, André Lanter, Tel. 071 290 09 19
Fax 071 298 19 20 – a.lanter@fahrschulelanter.ch
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