SFVS FV A SMS MC Dossier - Schweizerischer Fahrlehrerverband

SFV SFV
ASM SMC
Schweizerischer Fahrlehrerverband SFV
Association suisse des moniteurs de conduite ASMC
Associazione svizzera dei maestri conducenti ASMC
www.fahrlehrer.ch – www.mon-permis.ch
DRIVE
Dossier: 1 Jahr Zweiphasenausbildung /
Formation en deux phases, 1 an /
1 anno formazione in due fasi
SFV/ASMC: Klare Ziele / Des buts clairs /
Obiettivi chiari
Fachtagung / Séminaire / Giornata d’istruzione
4/06

Es lohnt sich
WILLI WISMER, PRÄSIDENT SFV
Liebe Mitglieder
Bei meinen Besuchen in den Sektionen treffe ich
immer wieder auf dasselbe Thema: den Preis
der SFV-Mitgliedschaft! Macht 85 Rappen am
Tag, Fr. 25.85 im Monat oder eben Fr. 310.– im
Jahr 2007 – und keine Motorrad- oder Lastwagenbeiträge
mehr!
Offenbar ist das vielen aber zu viel. Ich könnte
jetzt versuchen, euch vom Gegenteil zu überzeugen,
verzichte aber darauf. Denn es gibt
Positives zu berichten:
Der Vorstand hat die Anliegen der Mitglieder
wahrgenommen und an seiner letzten Sitzung
eine sehr wichtige Entscheidung getroffen. Er
hat – auf Vorschlag des Präsidenten – die Geschäftsleitung
angewiesen, geeignete Wege zu
finden, den SFV aus der finanziellen Not zu bringen,
und Modelle zu erarbeiten, mit denen der
SFV innert ein bis fünf Jahren ohne grosse Mitgliederbeiträge
finanziert werden kann (siehe
Seite 35).
Um noch mehr über eure Bedürfnisse zu erfahren,
hat sich die GL für eine Umfrage entschieden.
Der Fragebogen wird euch in den nächsten
Tagen zugestellt.
Das heutige System ist meiner Ansicht nach
nicht fair. Denn die Mitglieder des SFV finanzieren
die Projekte, von denen schliesslich jeder
Fahrlehrer profitiert. Wie könnte man das ver-
Titel/couverture/frontespizio:
Die Zweiphasenausbildung kommt in Fahrt:
mehr Moderatoren sind nötig.
La formation en deux phases est sur les rails:
besoin de plus d’animateurs.
L’istruzione in due fasi arriva;
son necessari altri moderatori.
FOTO VDC
bessern? Eine Möglichkeit
wäre bespielsweise, dass künftig
bei der Weiterbildung des
Fahrlehrers ein Attest durch
den Verband ausgestellt wird,
das den Teilnehmer 10 Franken
kostet. Damit würden einerseits
die administrativen
Kosten und das Attest finanziert,
anderseits bliebe ein Rest
für die Verbandskasse. Mit diesem
Geld können Re- und Vorfinanzierungen
sichergestellt werden. Damit verbunden
drängt sich auch eine QSK 1. Phase auf.
Diese Idee – und noch viele mehr – ist zurzeit in
Bearbeitung, kann aber unmöglich von heute
auf morgen realisiert werden. Ich bitte euch deshalb,
uns zu vertrauen – es wird sich lohnen!
Ich wünsche euch und euren Liebsten eine frohe
Advents- und Weihnachtszeit, einen guten
Rutsch ins neue Jahr sowie gute Geschäfte im
eilig herannahenden 2007.
Inhalt / Contenu / Contenuto
Nr. 4 / Dezember 2006
EDITORIAL
Dossier: 1 Jahr Zweiphasenausbildung /
Formation en deux phases, 1 an /
1 anno formazione in due fasi 5–26
SFV/ASMC: Neue Ziele / Nouveaux buts /
Nuovi obiettivi 35–37
FL-Fachtagung / Séminaire MC /
Congresso MC 42–45
Service 48
Beilage / Supplément / Supplemento:
Quality Alliance Eco-Drive
En français
In Italiano
p. 2
1

EDITORIAL
2
Ça vaut la peine
WILLI WISMER, PRÉSIDENT ASMC
Chers membres,
lorsque je rends visite aux sections, je m’achoppe
chaque fois sur le même problème: Pour appartenir
à l’ASMC, je dois débourser 85 centimes par
jour, c’est-à-dire Fr. 28.85 par mois ou Fr. 310.–
pour l’année 2007. Par contre, pas de suppléments
à payer comme moniteur moto ou camions.
Pour nombre d’entre nous, c’est beaucoup, même
trop. J’aimerais vous persuader du contraire, mais
j’y renonce, car j’ai des choses positives à vous
annoncer.
Le comité a pris connaissance des doléances des
membres. Il a, lors de sa dernière séance, décidé
– sur proposition du président – de mandater la direction
de l’association, pour trouver les moyens
de sortir l’ASMC de ses difficultés de trésorerie et
de financer, dans un délai d’un à cinq ans, l’association
par le biais des cotisations raisonnables
(voir page 36).
Pour pouvoir encore mieux s’adapter à vos besoins,
la direction a décidé de procéder à une enquête.
Le questionnaire vous parviendra dans les
jours qui suivent.
A mon avis, le système actuel n’est pas loyal: les
membres de l’ASMC financent des projets dont
chaque moniteur en fin de compte, tirera profit,
qu’il soit affilié ou non. Comment améliorer cet état
de choses? On pourrait imaginer qu’à l’avenir, l’attestation
de perfectionnement d’un moniteur soit
délivrée par l’association et qu’elle coûte Fr. 10.–
au participant. Les frais administratifs seraient ainsi
couverts, la différence restant dans la caisse de
l’association. Cet argent pourrait servir à pré- ou refinancer
des projets. Dans ce domaine, on attend,
d’urgence, la réforme de la première phase.
Cette idée, comme bien d’autres, est actuellement
en gestation. Mais elle ne peut être réalisée en très
peu de temps. Mais pour cela, nous avons besoin
de votre confiance.
Je vous souhaite, ainsi qu’à votre entourage, tous
mes vœux pour une merveilleuse période de
l’Avent et de Noël. Glissez en toutes quiétude vers
cette nouvelle année 2007 qui vous tend les bras.
Ne vale la pena
WILLI WISMER, PRESIDENTE ASMC
Cari soci
Durante le mie visite alle sezioni, mi imbatto sempre
nello stesso tema: il costo delle quote sociali!
Fanno 85 centesimi al giorno, Fr. 25.85 al
mese o appunto Fr. 310.– all’anno per il 2007 – e
nessun contributo per moto e veicoli pesanti!
Evidentemente per tanti è (ancora) troppo. Potrei
provare adesso a convincervi del contrario, ma
ci rinuncio. Visto che c’è un’informazione positiva.
Il consiglio ha salvaguardato le richieste dei membri
e ha preso una decisione molto importante
nella sua ultima riunione. Egli ha – su proposta del
presidente – ordinato alla direzione, di trovare le
vie adatte per far uscire l’ASMC dalla miseria finanziaria,
e di elaborare dei modelli con i quali l’A-
SMC potrà essere finanziato tra un a cinque anni
senza grossi contributi sociali (v. pagina 37).
Per venire a sapere ancora di più dei vostri bisogni,
la direzione ha deciso di fare una inchiesta.
Il questionario vi sarà recapitato nei prossimi
giorni.
Il sistema odierno non è onesto secondo me.
Visto che i membri dell’ASMC finanziano progetti
dei quali approfitta ogni maestro conducente.
Come si potrebbe migliorarlo? Una possibilità sarebbe
p. es., che in futuro durante la formazione
complementare del maestro conducente gli venga
rilasciato un attestato dall’associazione, il
quale costa al partecipante Fr. 10.–. Con questo
verrebbero finanziati, da un lato i costi amministrativi
e l’attestato, dall’altro rimarrebbe una
parte per la cassa dell’associazione. Con questi
soldi potranno essere garantiti i progetti e i finanziamenti
anticipati. In questo contesto si impone
anche un controllo della sicurezza della
qualità nella prima fase.
Questa idea – e tante altre – è in elaborazione, è
impossibile però realizzarla da oggi a domani. Vi
prego quindi, di fidarvi di noi, ne varrà la pena!
Auguro a voi e ai vostri cari un felice Avvento e
Natale – e un felice nuovo anno, così pure degli
ottimi affari nell’anno 2007.

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Dossier: 1 Jahr Zweiphasenausbildung
Es fehlt noch an Moderatoren
Die Zweiphasenausbildung: Trumpf für die Verkehrssicherheit, Chance für die Fahrlehrer? Im ersten Jahr ist die obligatorische
Weiterbildung für Neulenkerinnen und Neulenker positiv angelaufen. Doch für den reibungslosen Ablauf
in Zukunft braucht es noch viel mehr Moderatorinnen und Moderatoren.
Dossier: Formation en deux phases, 1 an
On manque encore d’animateurs
La formation en deux phases: atout maître de la sécurité routière, chance unique pour les moniteurs de conduite?
La première année de perfectionnement obligatoire pour les nouvelles conductrices et les nouveaux conducteurs
s’est déroulée dans une atmosphère positive. Mais pour que tout puisse fonctionner à l’avenir sans accroc, on a
encore besoin de beaucoup d’animatrices et d’animateurs.
Dossier: 1 anno formazione in due fasi
Mancano ancora moderatori
La formazione in due fasi: vittoria per la sicurezza stradale, occasione per i maestri conducenti? La formazione complementare
obbligatoria per i neoconducenti ha avuto un buon inizio nel primo anno. Però per uno svolgimento senza
difficoltà in futuro, necessitano ancora molti moderatori.
DOSSIER
Seite 7, 14,
16, 22
Pages 10, 15,
18, 23
Pagine 11, 12,
21, 25
FOTOS VDC
5

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Dossier: 1 Jahr Zweiphasenausbildung
Recht erfreuliche Bilanz
MAX TSCHOPP
Ernst Rudolf Anderwert* ist Präsident der Qualitätssicherungskommission
der Zweiphasenausbildung.
Bei ihm laufen alle Fäden zusammen.
Er hat für L-DRIVE zu aktuellen Fragen
Stellung genommen.
Herr Anderwert, wie ist aus Ihrer Sicht die Zweiphasenausbildung
angelaufen?
Ernst R. Anderwert: Mit Blick auf die aktuellen Zahlen der
Inhaberinnen und Inhaber eines Führerausweises auf Probe,
der ausgebildeten Moderatorinnen und Moderatoren sowie
der Veranstalter, die inzwischen aktiv Kurse anbieten, dürfen
wir von einem erfolgreichen Start sprechen. Angesichts
der vielen Unbekannten und auch der finanziellen Risiken aller
Akteure nehmen wir erfreut zur Kenntnis, in welch kurzer
Zeit Ausbildungsstätten und Kursveranstalter Ausbildungen
und Kurse anbieten konnten. Es braucht aber noch weitere
Anstrengungen, damit genügend Angebote bereit sind,
wenn die grosse Nachfrage nach WAB-Kursen einsetzt.
Gibt es genaue Zahlen über die Anzahl der erteilten Kurse?
ERA: In der Internetplattform SARI besitzen wir ein Informationstool,
welches uns immer den aktuellen Stand der Kurstätigkeit
aufzeigt. Die Kursveranstalter sind aufgefordert,
alle Kursinformationen in diesem Tool einzutragen. Per
1. Dezember 2006 wurden insgesamt 165 WAB-1- und
bereits 22 WAB-2-Kurse erteilt.
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DOSSIER
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Wie viele Neulenker haben bereits einen WAB-Tag absolviert?
ERA: Zum gleichen Datum haben 1292 Neulenkende den
ersten Kurstag absolviert. Die Zweiphasenausbildung abgeschlossen
haben 56 Fahrzeuglenkende. Sie sind nun im
Besitze des Gesuches für den unbeschränkt gültigen Führerausweis.
Dieses Gesuch können sie frühestens einen Monat
vor Ablauf der Probezeit beim zuständigen Strassenverkehrsamt
einreichen.
Feedback der Neulenker
Werden die Neulenker gefragt, welche Botschaften des
WAB-Kurses bei ihnen angekommen sind?
ERA: Fragen zu konkreten Botschaften werden nicht gestellt.
Mit einer Internet-Befragung werden wir die Rückmeldungen
der Kursteilnehmenden einholen. In einem ersten
Fragenpaket wird die Beurteilung der Kurse, des Kursveranstalters
und der Moderatoren erfragt. Ein zweiter Teil soll
den Einfluss der Kurstage auf die Verhaltensänderung der
Fahrzeuglenkenden in Erfahrung bringen. Diese Umfragen
stehen den Kursteilnehmenden seit Mitte November zur Verfügung.
Gibt es bereits eine Auswertung dieser Informationen?
ERA: Die ersten Auswertungen erwarten wir zu Beginn des
neuen Jahres. Die Resultate sollen eine Beurteilung der Qualität
der Arbeit der Kursveranstalter und deren Moderatoren
erlauben. Den Veranstaltern soll es aufzeigen, wo sie sich
hinsichtlich der verschiedenen Kriterien im Quervergleich
mit andern Anbietern – dargestellt im nationalen Durchschnitt
– befinden.
Der QS-Kommission sollen diese Ergebnisse ermöglichen,
die entsprechenden Handlungsschwerpunkte festzulegen.
Es befinden sich im Moment nur sehr wenige Moderatoren
in der Ausbildung. Denken Sie, dass das Angebot an WAB-
Kursen den Markt abdecken kann?
ERA: Da viele ausgebildete Moderatoren – aufgrund der aktuellen
Nachfrage – noch nicht zum Einsatz kommen, ist es
nachvollziehbar, dass sich die Bereitschaft, Moderator zu
werden, derzeit noch in Grenzen hält. Mit der steigenden
Nachfrage nach Kursen und damit auch dem steigenden Be-
dürfnis der Kursveranstalter nach Moderatoren wird der
«Ausbildungshunger» wieder zunehmen. Ich bin überzeugt,
dass der Markt in der Lage ist, die Nachfrage abzudecken.
Moderation ist zentral
Wie sehen Sie die Zukunft der Zweiphasenausbildung?
ERA: Die Zielsetzung der Zweiphasenausbildung liegt in der
Reduktion der Unfallzahlen der jugendlichen Fahrzeuglenkenden.
Nachdem ich in einigen Kursen miterleben durfte,
wie sich Kursteilnehmende – nach meist harzigem Start –
engagiert mit den Themen auseinandersetzen, hege ich
eine grosse Zuversicht, dass wir diese Zielsetzung erreichen
werden.
Dies auch, wenn ich gleichzeitig erkenne, dass wir in der
Durchführung noch einiges zu verbessern haben. Vorerst
geht es darum, die bestehende Organisation der Qualitätssicherung
zu konsolidieren und zielorientiert weiterzuentwickeln.
Sie soll sicherstellen, dass die WAB-Kurse mit ihren
einzelnen Kurselementen der Zielerreichung dienen. Auch in
der Weiterbildung der Moderatorinnen und Moderatoren
sind wir gefordert. Das Vermitteln und das Sicherstellen der
richtigen und wirkungsvollen «Moderation» betrachte ich als
die grösste Herausforderung. Nur durch eine Moderation,
die zu begeistern vermag, können Inhalte verständlich vermittelt
und das kritische Nachdenken der Kursteilnehmenden
über ihr eigenes Fahrverhalten angeregt werden.
Wir pflegen eine anspruchsvolle, aber fruchtbare Zusammenarbeit
mit allen Partnern der Zweiphasenausbildung.
Es ist mir ein Anliegen, an dieser Stelle allen Beteiligten
für ihre aktive, von Kreativität, Offenheit und Ausdauer
geprägte Zusammenarbeit zu danken.
Das Ziel lässt sich nur gemeinsam erreichen! ■
* Ernst R. Anderwert ist hauptberuflich Geschäftsführer des Strassenverkehrsamtes
Thurgau und seit Mitte 2006 Präsident der asa.
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DOSSIER
10
Dossier: Formation en deux phases, 1 an
Un bilan réjouissant
MAX TSCHOPP
Ernst Rudolf Anderwert* préside la commission
de contrôle de qualité pour la formation
en deux phases. Tous les fils de l’écheveau
aboutissent chez lui. Il s’est exprimé
sur certaines questions d’actualité.
Monsieur Anderwert, comment s’est déroulée l’entrée
en vigueur de la formation en deux phases?
Ernst Rudolf Anderwert: Si on considère le nombre de
permis à l’essai, celui des animatrices et animateurs formés
et des organisateurs actuellement en mesure de proposer
des cours, on peut parler d’un lancement réussi.
Compte tenu des nombreuses inconnues ainsi que des
risques financiers encourus par de nombreux acteurs, on
ne peut que se réjouir du fait qu’autant de cours aient été
mis sur le marché en un temps si court. Mais il faudra encore
bien des efforts pour être en mesure d’offrir suffisamment
de cours lorsque la demande de perfectionnement
atteindra son rythme de croisière.
Avez-vous des chiffres précis sur le nombre de cours qui
ont été donnés?
ERA: La plateforme Internet SARI nous permet de disposer
d’un outil informatif précis sur l’état actuel de l’activité
au niveau des cours. Les organisateurs ont l’obligation
de communiquer à SARI toutes les informations
sur les cours qu’ils donnent. Au 1 er décembre 2006, 165
cours 1 et 22 cours 2 ont été donnés.
Combien de néo-conducteurs ont pris part à un cours?
ERA: A cette même date 1292 nouveaux conducteurs
ont suivi le premier jour de cours. 56 personnes ont
achevé leur formation 2 e phase et sont en possession
d’une demande de permis définitif. Elles pourront déposer
cette demande au plus tôt un mois avant la fin de leur
temps d’épreuve auprès du Service des automobiles
compétent.
Feedback des nouveaux conducteurs
Demande-t-on aux nouveaux conducteurs par quels messages
transmis lors des cours ils ont été touchés?
ERA: Il n’y a pas de question qui porte concrètement sur
les messages. Nous allons rechercher un feedback des
participants par un questionnaire sur Internet. Dans un
premier lot de questions, on leur demande d’évaluer les
cours, les organisateurs et les animateurs. Dans un
deuxième, on tente de mettre en lumière l’influence sur
eux des cours suivis. Ces questionnaires sont disponibles
depuis mi-novembre.
Existe-t-il déjà une évaluation de ces résultats?
ERA: Les premières évaluations sont attendues pour le
début de l’année prochaine. Les résultats devraient permettre
d’évaluer la qualité du travail des organisateurs et
de leurs animateurs. Ces résultats devraient montrer à
l’organisateur où il se situe, selon divers critères, par
rapport à la moyenne suisse des organisateurs de
cours.
Ces résultats permettront à la CAQ à fixer les priorités
dans le traitement de divers points.
Il n’y a actuellement que fort peu d’animateurs en formation.
Pensez-vous que l’offre en matière de cours puisse
couvrir la demande du marché?
ERA: Comme de nombreux animateurs déjà formés
n’ont pas encore pu donner de cours – du fait de la faible
demande actuelle – on peut imaginer que la motivation à
devenir animateur reste très modérée. La demande
croissante de cours et, par conséquent, le besoin, pour
les organisateurs, d’engager des animateurs, devrait
«doper» la «soif de formation» des moniteurs. Je suis
persuadé que la demande pourra être satisfaite.
L’animation est le point essentiel
Quel avenir voyez-vous pour la formation en deux
phases?
ERA: L’objectif de la formation en deux phases est la diminution
des accidents chez les jeunes conducteurs.
J’ai eu la chance de participer à quelques cours, et ai pu
constater avec quel engagement les participants, après
une mise en train souvent laborieuse, arrivaient à s’impliquer
dans les thèmes proposés. Cela me donne
confiance dans le fait que les buts seront atteints.
Ceci même si, en même temps, je dois bien reconnaître
qu’un certain nombre de points doivent encore être améliorés
au niveau de l’exécution. Il faut, tout d’abord,
consolider l’organisation du contrôle de qualité et en
améliorer l’adéquation. Elle doit veiller à ce que chacun

des éléments des cours atteigne les buts fixés. Un point
important pour la commission est maintenant le perfectionnement
des animatrices et animateurs. Transmettre
et garantir la forme d’animation la plus efficace m’apparaît
comme le défi numéro un. Seule une animation enthousiasmante
permettra de rendre les notions enseignées
intelligibles aux participants et déclenchera chez
eux une réflexion critique sur leur manière de conduire.
Nous prônons une collaboration exigeante mais fruc-
Dossier: 1 anno formazione in due fasi
Un bilancio abbastanza piacevole
MAX TSCHOPP
Ernst Rudolf Anderwert* è il presidente della
commissione della sicurezza della qualità
della formazione a due fasi. Da lui si congiungono
tutti i fili. Lui ha preso posizione
riguardo alle domande attuali.
Signor Anderwert, dal suo punto di vista, come è iniziata
la formazione a due fasi?
Ernst Rudolf Anderwert: Con lo sguardo sul numero attuale
dei possessori della patente in prova, sui moderatori
formati, così come sugli organizzatori che nel frattempo
offrono corsi, possiamo parlare di un inizio con successo.
Considerati i molteplici rischi non conosciuti, anche quelli
finanziari di tutti gli interessati, abbiamo preso atto con
piacere, come in breve tempo i centri di formazione e gli
organizzatori di corsi hanno potuto offrire dei corsi. Occorrono
però ulteriori sforzi, per poter offrire corsi a sufficienza
quando inizierà la grande richiesta di corsi WAB.
Esistono numeri precisi della quantità dei corsi impartiti?
ERA: Sulla piattaforma di Internet SARI abbiamo un file
d’informazione che ci mostra sempre lo stato attuale
delle attività dei corsi. Gli organizzatori dei corsi sono
esortati ad inserire in questo file tutte le informazioni sui
corsi. Fino al 1 o dicembre 2006 sono stati effettuati in
tutto 165 corsi WAB-1 e già 22 corsi WAB-2.
Quanti neoconducenti hanno già conseguito un giorno di
WAB?
ERA: Fino alla stessa data hanno conseguito 1292 neoconducenti
il primo giorno di corso. 56 conducenti han-
tueuse entre les différents partenaires du «deux phases».
C’est pour moi l’occasion de remercier toutes les personnes
concernées pour leur coopération, imprégnée de
créativité, d’esprit d’ouverture et de persévérance.
Seule l’union des forces permet d’atteindre un but. ■
* Ernst R. Anderwert est professionnellement Directeur du Service
des automobiles du canton de Thurgovie. Depuis mi-2006, il est
président de l’asa.
no concluso la formazione a due
fasi. Ora sono in possesso della domanda
per la licenza di condurre
illimitata. Questa domanda si può
inoltrare all’ufficio della circolazione
competente, al più presto un mese
prima della scadenza del periodo di
prova.
Feedback dei neoconducenti
Ai neoconducenti viene chiesto,
quali messaggi del corso WAB sono
giunti loro?
ERA: Domande concernenti mes- Ernst Rudolf Anderwert
saggi concreti non vengono poste.
Raccoglieremo tramite un sondaggio in Internet il
feedback dei partecipanti. In un primo pacchetto di
domande viene richiesta la valutazione del corso, dell’organizzatore
e dei moderatori. Un secondo pacchetto
dovrà rivelare l’influenza del corso sul cambiamento
di comportamento dei conducenti. Questi sondaggi
sono a disposizione dei partecipanti da metà
novembre.
Esiste già un’analisi di queste informazioni?
ERA: Le prime analisi sono attese per l’inizio dell’anno
nuovo. I risultati permettono la valutazione della qualità
del lavoro degli organizzatori e dei loro moderatori. Mostrerà
agli organizzatori dove stanno riguardo ai criteri
diversi in confronto con altri, raffigurati nella media
nazionale.
Questi risultati permetteranno alla commissione QS, di
stabilire i punti importanti da trattare.
DOSSIER
11

DOSSIER
Dossier: 1 anno formazione in due fasi
Quanto guadagna un moderatore?
12
Attualmente si trovano pochissimi moderatori in formazione.
Crede che l’offerta dei corsi WAB potrà coprire il
mercato?
ERA: Visto che tanti moderatori formati non sono ancora
in azione – a causa della richiesta attuale – è
comprensibile, che la disponibilità di diventare moderatore
stia ancora nei limiti. Con le richieste di corsi in
aumento e anche il fabbisogno degli organizzatori di
moderatori, la «fame» per la formazione aumenterà.
Sono convinto, che il mercato è in grado di coprire la
domanda.
ALDO PROSPERO
Il 1 o dicembre 2005 è entrata in vigore la nuova legge
che obbliga i nuovi conducenti a seguire due giornate di
corso. A questo scopo si è resa necessaria la costruzione
di piste poi omologate dal CSS. La maggior parte
delle piste erano già esistenti ma non ancora pronte per
i nuovi corsi. Pure da preparare erano i moderatori che
dovevano essere, per cominciare, almeno maestri conducenti
con i requisiti adatti a questa postformazione.
Per questi ultimi era necessaria una formazione come
Eco trainer, avere avuto esperienze come istruttore di
gruppi d’allievi e poi partecipare ad un corso di dieci
La moderazione è centrale
Come vede il futuro della formazione a due fasi?
ERA: L’obiettivo della formazione a due fasi sta nella
riduzione degli incidenti dei giovani conducenti. Dopo
aver visto in diversi corsi, come i partecipanti – dopo
un inizio per lo più difficile – si siano lasciati coinvolgere
nei temi, nutro grande fiducia, che raggiungeremo
l’obiettivo.
Questo anche, se riconosco nello stesso tempo, che nel
compimento abbiamo ancora parecchio da migliorare.
Per il momento si tratta di consolidare l’organizzazione
esistente della sicurezza della qualità e di svilupparla ulteriormente
orientata all’obiettivo. Essa deve garantire che i
corsi WAB con i suoi elementi singoli del corso servano a
raggiungere lo scopo. Anche nel perfezionamento dei moderatori
veniamo sfidati. La mediazione è la garanzia per
una moderazione corretta ed efficace e la ritengo come la
sfida più grande. Soltanto con una moderazione che è in
grado di entusiasmare, i contenuti possono essere trasmessi
comprensibilmente e indurre i partecipanti a riflettere
in modo critico sul loro comportamento di guida.
Noi coltiviamo una collaborazione esigente, ma prolifica
con tutti i partner della formazione a due fasi. E’ un mio
desiderio ringraziare a questo punto tutti gli interessati
per la loro collaborazione attiva influita di creatività, sincerità
e costanza.
L’obiettivo è raggiungibile soltanto in comune! ■
* Ernst R. Anderwert è il direttore dell’ufficio della circolazione del
canton Turgovia e da metà 2006 presidente dell’asa.
giorni per moderatori/animatori. In seguito l’esame con
la supervisione degli esperti del CSS.
Un impegno che oltre al tempo dedicato costava, a seconda
dell’organizzatore, tra i 3400 franchi e i 4000
franchi. L’impiego presso un organizzatore di corsi non
è però mai stato garantito e quindi solo chi si proponeva
e veniva accettato come moderatore veniva ad entrare
nella schiera dei moderatori attivi. Il CSS si aspettava
un numero di moderatori pari a circa 800 in tutta
la Svizzera, ma al momento 746 hanno eseguito il test
socialpedagogico di idoneità e solo 355 hanno dopo

aver partecipato ai corsi, ricevuto l’autorizzazione a
poter impartire corsi ai nuovi patentati presso gli organizzatori.
Perché il numero è così basso? Questione di
soldi oppure la paura di investire tempo e denaro e poi
non riuscire?
Abbiamo quindi fatto una ricerca presso gli organizzatori
per poterVi informare delle paghe offerte; alla faccia
della trasparenza il risultato è alquanto spiacevole,
alcuni degli organizzatori si sono rifiutati di dare delle
informazioni, nemmeno qualcosa che potesse almeno
rendere un’idea, alcuni approssimativamente e solo
uno degli interpellati ha dato una risposta esaudiente e
completa. La paga più alta si situa attorno ai 720 franchi
al giorno ma senza prestazioni sociali e senza una
formazione continua. Presso un altro organizzatore vi
sono delle agevolazioni particolari all’acquisto di automobili,
pneumatici e perfino moto e battelli oltre che
una formazione continua e gratuita e due gratifiche all’anno.
In un centro guida dove si è costituito un gruppo
di maestri conducenti divenuti moderatori, la paga
viene versata in un fondo cassa con il quale si ammortizzano
le spese per la costruzione dell’infrastruttura
necessaria allo svolgimento dei corsi. Quindi una re-
munerazione diversa da un organizzatore all’altro che
pone seriamente un dubbio nella testa di un maestro
conducente che sta pensando a intraprendere questa
nuova via. D’altra parte lavorando con giovani neopatentati,
non c’è più il «peso» di dover preparare qualcuno
alla guida e poi di portarlo all’esame e dover sopportare
lo stress passa o non passa! Normalmente i
veicoli usati nei corsi sono quelli dei neopatentati stessi
e quindi meno spese dirette per il maestro conducente.
Una nuova spinta per la professione e la vita
Una considerazione da non scartare: con le direttive dell’Unione
Europea si stanno per aprire un sacco di porte
nuove che potranno essere varcate con facilità solo da
quei maestri conducenti con un titolo di formazione in
più. Riassumendo, con l’istruzione in due fasi c’è la possibilità
di dare una svolta alla propria professione e
affacciarsi commercialmente in una fetta di mercato
diversa e aumentare il proprio stato di popolarità se si
calcola l’alto numero di partecipanti ai corsi.
Si tratta quindi di scegliere un nuovo e interessante
modo di insegnare e di vivere! ■
DOSSIER

DOSSIER
14
Dossier: 1 Jahr Zweiphasenausbildung
Wie viel verdient ein Moderator?
ALDO PROSPERO
Mit dem neuen Gesetz, das auf 1. Dezember 2005 in
Kraft getreten war, wurden NeulenkerInnen verpflichtet,
an zwei Tagen Weiterbildungskurse zu besuchen. Dazu
brauchte es erstens Pisten, die vom Verkehrssicherheitsrat
VSR abgenommen worden waren. Der Grossteil
der Pisten existierte bereits, war aber noch nicht angepasst
oder bereit.
Zweitens ging es darum, Animatoren auszubilden, und
zwar auf dem Niveau, das für diese Weiterbildung zweiter
Phase verlangt war. Dabei handelte es sich im Minimum
um Fahrlehrer, die eine Ausbildung als EcoTrainer ®
absolviert hatten und über genügend Erfahrung im Gruppenunterricht
verfügten; zusätzlich mussten sie eine
zehntägige Spezialausbildung absolvieren, die mit einer
Prüfung unter Aufsicht von VSR-Experten abschloss.
Noch zu wenig Moderatoren
Diese Ausbildung kostet, je nach Anbieter, zwischen
3400 und 4000 Franken. Dabei ist die Zeit nicht einberechnet,
die für die Ausbildung geopfert wird. Eine Beschäftigung
bei einem Kursanbieter wird damit keineswegs
garantiert; nur wer seine Dienste anbietet und als
Animator akzeptiert wird, tritt in den Kreis der aktiven Animatoren
ein.
Der VSR rechnete mit der Verfügbarkeit von ungefähr
800 Animatoren. In der Tat haben jedoch bis jetzt (Stichtag
1. Dezember 2006) nur 746 FahrlehrerInnen den sozialpädagogischen
Eignungstest SPET absolviert, und
gerade 355 haben die Moderatorenausbildung erfolgreich
hinter sich gebracht und verfügen nun über die
Bewilligung, Zweiphasenkurse zu moderieren.
Warum so wenig Interesse? Ist es eine Frage des Verdienstes?
Oder die Furcht, Zeit und Geld zu investieren
und dann doch keinen Erfolg zu haben?
Kursanbieter wenig auskunftsfreudig
Wir fragten also bei den Kursanbietern nach, um über
die gängigen Gehälter informieren zu können. Das Ergebnis
war enttäuschend: Einige Organisatoren lehnten
es schlicht ab, uns ihre üblichen Gehaltszahlungen mitzuteilen;
sie gaben nicht einmal einen Hinweis, damit
man sich eine Vorstellung hätte machen können. Andere
Anbieter blieben ausgesprochen vage, und einzig einer
der Befragten gab genau und erschöpfend Auskunft.
Unter dem Aspekt der Transparenz ein ernüchternes
Erlebnis.
Das höchste Gehalt liegt bei 720 Franken pro Tag, ohne
Sozialleistungen oder Weiterbildung. Ein anderer Anbie-
ter offeriert Vorteile beim Kauf von Autos, Pneus, Motorrädern
oder Schiffen; bei ihm ist die Weiterbildung gratis,
und der Moderator hat Anspruch auf zwei jährliche
Gratifikationen. In einem Kurszentrum, das von einer
Gruppe von Fahrlehrern betrieben wird, werden die Gehälter
auf ein Konto überwiesen, mit dem die Investitionen
in die Infrastruktur amortisiert werden.
Die Entlöhnung ist also von Fall zu Fall sehr verschieden;
begreiflich deshalb, dass ein Fahrlehrer, der sich eine
Moderatorenausbildung überlegt, auch seine Zweifel
hat. Anderseits vermeidet man bei der Arbeit mit den
Neulenkern den Stress der Grundausbildung und die
Spannungen anlässlich der Führerprüfungen. Ebenfalls
schlägt zu Buche, dass bei der Zweiphasenausbildung
die Fahrzeuge der Teilnehmer benutzt werden, was die
Kosten des Ausbildners reduziert.
Neuer Schub für Beruf und Leben
Eines dürfen wir nicht aus den Augen verlieren: Die Richtlinien
der Europäischen Union werden eine Reihe von Türen
öffnen. Gut möglich, dass die neuen Chancen nur
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrern offen stehen, die über einen
höheren Ausbildungslevel verfügen. Fassen wir als
Fazit zusammen: Die Zweiphasenausbildung gibt dem
Fahrlehrer, der Fahrlehrerin die Möglichkeit, der Karriere
eine neue Richtung zu geben und sich am Markt als vielseitiger
und beweglicher zu profilieren. Zusätzlich vergrössert
man seinen Bekanntheitsgrad, wenn man an die
Menge von Kursteilnehmern in der zweiten Phase denkt.
Und man entscheidet sich dafür, eine interessante, neue
Stufe des Unterrichtens und des Lebens insgesamt zu
erklimmen. ■

Dossier: Formation en deux phases, 1 an
Combien gagne un animateur?
ALDO PROSPERO
L’entrée en vigueur au 1 er décembre 2005 de la nouvelle
loi oblige les nouveaux conducteurs à participer à deux
jours de cours. Il a donc fallu disposer de pistes homologuées
par le CSR. La plupart existaient déjà mais n’étaient
pas conformes ou prêtes. Il s’agissait en outre de former
des animateurs au niveau requis par cette formation
«post-permis». Il s’agissait, au minimum, de moniteurs de
conduite ayant suivi une formation d’Eco-Trainer ® , disposant
d’une expérience suffisante dans l’instruction de
groupes d’élèves et ayant participé à une formation spécifique
de dix jours, le tout se concluant par un examen sous
la supervision des experts du CSR.
Cette formation, selon le choix de l’organisateur, coûte
entre 3400 et 4000 francs. Ce prix ne tient pas compte
du temps qu’il y fallu y consacrer. L’emploi auprès d’un organisateur
n’étant en aucune façon garanti, ce n’est qu’en
proposant ses services et en étant accepté comme animateur,
qu’il est possible d’entrer dans le cercle des animateurs
actifs. Le CSR comptait sur la disponibilité d’environ
800 animateurs, mais, en fait, seuls 746 monitrices
et moniteurs ont, pour l’instant, passé le test d’aptitudes
pédagogiques et 355 reçu, une fois le cours effectué, l’autorisation
de donner la formation complémentaire aux
nouveaux conducteurs. Pourquoi si peu d’intérêt? Question
de sous, ou crainte d’investir du temps et de l’argent
et d’être confronté à l’échec?
Informations lacunaires
Nous avons donc enquêté auprès des organisateurs pour
vous informer sur les salaires pratiqués. Le résultat a été
décevant, certains organisateurs refusant de nous communiquer
les salaires pratiqués, ni même un indice qui au-
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DOSSIER
Dossier: 1 Jahr Zweiphasenausbildung
Wo die Informationen zusammenlaufen
16
rait permis de se faire une idée; d’autres sont restés assez
vagues et un seul, parmi les personnes interrogées, a
donné des chiffres précis et exhaustifs. Cela est regrettable
au niveau de la transparence. Le salaire le plus élevé
se situe à 720 francs par jour, sans prestations sociales ni
formation continue. Un autre organisateur propose des
avantages lors d’achat de voitures, de pneumatiques, de
motos ou de bateaux; chez lui la formation continue est
gratuite et l’animateur a droit à deux gratifications annuelles.
Dans un centre constitué d’un groupe de moniteurs
de conduite devenus animateurs, les salaires sont
versés sur un compte permettant d’amortir l’investissement
mis dans la construction de l’infrastructure nécessaire
aux cours. La rémunération est donc très variable et
on comprend que cela suscite un doute dans l’esprit du
moniteur qui envisage une telle formation. D’un autre côté,
le travail avec des néo-conducteurs frais émoulus permet
de ne plus subir le stress de la formation de base et les
MAX TSCHOPP
Im Beirat der QSK Zweiphasenausbildung
laufen die Informationen zusammen. Die
Rückmeldungen aus den ersten Kursen sind
für den Entwicklungsprozess ebenso bedeutsam
wie die ersten Praxiserfahrungen
mit SARI. Zu reden gab an der Septembersitzung
in Bern auch die Beurteilung der
Anlagen.
Das Ziel des Beirats besteht in der einheitlichen, gleichzeitigen
und möglichst breiten Information – dies nach
dem Prinzip Gleichbehandlung aller Teilnehmenden, die
zwar teilweise Konkurrenten sind, aber auch Partner mit
dem gemeinsamen Anliegen, die Verkehrssicherheit zu
verbessern. Zur Septembersitzung waren alle Ausbildungsstätten
und Kursveranstalter eingeladen.
Der Stand der Arbeiten
Die Zahl der WAB-Kurs-Absolventen ist tiefer als erwartet.
Es wird vermutet, dass noch nicht alle Kursveranstalter
ihre Kurse beim Online-Kursverwaltungssystem
SARI eingegeben haben. Dort können täglich aktualisierte
Zahlen abgerufen werden (Stand 1. Dezember auf
Seite 7).
tensions qui résultent de la présentation à l’examen. A relever
que les véhicules utilisés lors des cours sont ceux
des participants, ce qui réduit d’autant les frais encourus
par l’instructeur.
Directives européennes
Une considération qu’il ne faut pas perdre de vue: Les directives
de l’Union européenne sont sur le point d’ouvrir
une quantité de portes. Mais celles-ci pourraient bien
n’être franchissables aisément que par les moniteurs disposant
d’un titre de formation supérieure. En résumé, la
formation en deux phases est une occasion de donner une
nouvelle orientation à sa carrière et de se profiler d’une
manière plus polyvalente sur le marché. C’est aussi le
moyen de soigner sa popularité, si l’on pense au nombre
élevé de participants aux cours. Il s’agit dès lors de
choisir de vivre en pratiquant une forme d’enseignement
nouvelle et attrayante. ■
SARI ist eine wichtige Grundlage für die strategische Planung,
deshalb ist es von hoher Bedeutung, das System
aktuell zu halten.
Es ist vorgesehen, möglichst viele Marktinformationen
an die Veranstalter weiterzugeben.
Die Experten werden in Magglingen geschult.
Konzepte für die Kursbeurteilung sowie für die Weiterbildung
der Moderatorinnen und Moderatoren sind in
Arbeit.
Das Kursverwaltungssystem SARI
SARI ist das Online-Kursverwaltungssystem. Die Betreuerin
und Kontaktperson heisst Anita Bigler vom Verkehrssicherheitsrat
(VSR). Sie weist auf folgende Schwerpunkte
hin:
– Die Übermittlung der FABER-Daten wird ständig verbessert.
Bei Problemen bitte zuerst VSR kontaktieren
und nicht direkt den Kanton anfragen.
– Kompetente Auskünfte über die Anpassungen im
Browser über Frau Bigler.
– Die Geschwindigkeit von SARI wird dank der Migration
auf einen neuen Server erhöht.
Diverse Antworten
Hier eine Auswahl von Antworten auf gestellte Fragen:
– Die Daten aus SARI werden nicht automatisch an das

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DOSSIER
18
System FABER übermittelt. Das sind zwei unabhängige
Datenbanken.
– Für Anbieter gibt es in SARI Schnittstellen; das Einrichten
läuft direkt über Kyberna (Entwickler von SARI).
– Teilnahmebestätigungen für Kursteilnehmer können
nicht am Vorabend ausgedruckt werden, denn es ist
sehr aufwändig, nicht Erschienene rückgängig zu
machen.
– Kursbestätigungen können nachgedruckt werden.
– Der definitive Führerschein wird nur auf Antrag erteilt.
– Falsche Daten (z. B. Geburtsdatum) können in SARI
nicht geändert werden. Das muss beim zuständigen
Strassenverkehrsamt geschehen.
– Der zweite WAB-Tag hat nach dem ersten stattzufinden.
– Kursveranstalter erhalten nur dann eine Bewilligung,
wenn sie beide WAB-Tage anbieten.
Kriterien für die Beurteilung der Anlagen
Der VSR geht bei allen Gesuchstellern wie folgt vor:
1. Mit einer kostenlosen Beratung wird nach Lösungen
und Optimierungsmöglichkeiten gesucht, welche in
das offizielle Gesuch einfliessen sollen.
2. Das offizielle Gesuch wird geprüft (inkl. Besichtigung
vor Ort). Es wird entweder der zuständigen Behörde
zur Bewilligung empfohlen oder abgelehnt.
Es gilt der Grundsatz der Gleichbehandlung aller Gesuchsteller.
Dossier: Formation en deux phases, 1 an
Là où les informations convergent
MAX TSCHOPP
C’est au Conseil consultatif de la CAQ
que toutes les informations aboutissent:
le feedback des premiers cours est
très important pour l’évolution du concept,
ainsi que les premières expériences
faites avec SARI. L’évaluation des
installations fut aussi un sujet de
discussion à la séance de septembre,
à Berne.
Le but du conseil consultatif est de permettre l’information
la plus homogène, simultanée et large possible – en
application du principe de l’égalité de traitement de tous
les participants, qui sont à la fois concurrents et partenaires,
tout en poursuivant un but commun: l’améliora-
Differenzen entstehen manchmal bei der Interpretation
der Gesetzestexte und den in den «Erläuterungen zu den
Anforderungen an Anlagen für Fahrerlebnisse in der
Zweiphasenausbildung» festgelegten Richtlinien.
Die QSK hat beschlossen, in Streitfällen wissenschaftliche
Experten von folgenden Institutionen zur Beurteilung
beizuziehen: Institut für Verkehrsplanung, Transporttechnik,
Strassen und Eisenbahnbau (IVT), ETH Zürich
sowie das Dynamic Test Center Vauffelin.
Erfahrungen aus den WAB-Kursen
Veranstalter und Moderatoren berichten:
Zu Beginn seien die Kursteilnehmer eher kritisch, bei der
Schlussbesprechung seien die Rückmeldungen überwiegend
positiv. Einige sind über die Kürze der Fahrübungen
enttäuscht. Ein Anbieter hat die Erfahrung gemacht,
dass der zweite Tag beliebter sei als der erste.
Einige Kursteilnehmer erleben die Theorie als Wiederholung
des VKU. Die Moderation sollte auf den Erfahrungen
der Neulenker aufbauen anstatt auf den Theorien
des VKU. Die Erweiterung der moderatorischen
Fähigkeiten der Moderatoren ist Thema der Weiterbildung,
entsprechende Konzepte sind in Arbeit (vgl. Seite
22).
Protokoll der Sitzung auf: www.fahrlehrer.ch (im Forum:
SFV-Protokolle/QSK 2-Phasen-Ausbildung) ■
tion de la sécurité routière. Tous les organes de formation
et organisateurs de cours étaient conviés à cette
séance du mois de septembre.
Etat des travaux
Le nombre des participants aux cours de formation
complémentaire est plus bas que prévu. On suppose
que tous les organisateurs de cours n’ont pas encore introduit
leurs cours dans le système de gestion en ligne
SARI. On peut y trouver des chiffres mis à jour en permanence
(état au 1 er décembre, page 7).
SARI est une base importante pour la planification stratégique.
Il est donc extrêmement important de tenir ses
données à jour.
Il est prévu de fournir aux organisateurs le maximum de
données concernant le marché.
Les experts sont formés à Macolin.

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DOSSIER
Les projets d’évaluation des cours et le perfectionnement
des animateurs sont en voie de réalisation.
Le système SARI de gestion des cours
SARI est le système de gestion en ligne des cours de formation
complémentaire. La personne de contact et qui
s’occupe de le gérer est M me Anita Bigler du Conseil de la
sécurité routière. Elle attire l’attention sur les points suivants:
– La communication des données FABER est en constante
amélioration. En cas de problème, s’adresser
d’abord au CSR plutôt que directement aux cantons.
– M me Bigler est compétente pour donner toutes informations
sur les mises à jour du navigateur.
– SARI va gagner en rapidité grâce au transfert sur un
nouveau serveur.
Diverses réponses
Voici quelques réponses aux questions posées:
– Les données SARI ne sont pas automatiquement transmises
au système FABER. Il s’agit de deux banques de
données différentes.
– Il y a dans SARI un interface pour les organisateurs de
cours. L’installation passe par Kyberna, qui a développé
le système SARI.
– Les confirmations de participation ne peuvent pas être
imprimées la veille, car l’annulation en cas d’absence
au cours est très compliquée.
– Les confirmations de participation peuvent être imprimées
après coup.
– Le permis définitif n’est attribué que si la demande en
est faite.
– Les données personnelles fausses (erreur sur la date
de naissance, p.ex.) ne peuvent pas être corrigées à
l’intérieur de SARI. Pour cela, il faut s’adresser au Service
des automobiles compétent.
– Le deuxième jour de formation complémentaire doit se
faire après le premier.
– Les organisateurs de cours ne reçoivent une autorisa-
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tion que lorsqu’ils sont en mesure de proposer les
deux cours de formation complémentaire.
Critères pour l’évaluation des installations
La procédure de reconnaissance du CSR est la suivante
pour tout le monde:
1. Une consultation gratuite permet de chercher des solutions
et des possibilités d’optimisation, qui seront
intégrées dans la demande de reconnaissance officielle.
2. La demande officielle est examinée (y compris visite
des lieux). Elle est soit transmise à l’autorité pour
acceptation ou refusée.
Le principe de l’égalité de traitement de tous les requérants
s’applique. Des malentendus se produisent parfois
au niveau de l’interprétation des textes de loi et des directives
figurant dans l’«Explication des exigences relatives
aux centres de perfectionnement». La CAQ a décidé, en
cas de litige, d’avoir recours à des experts des instituts suivants:
Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme
der ETH Zürich (IVT) et le Dynamic Test Center à Vauffelin.
Expériences des cours
Les organisateurs et animateurs rapportent les faits suivants:
Au début des cours, les participants sont plutôt critiques;
lors de la discussion finale, le feedback est majoritairement
favorable. Certains sont déçus de la brièveté
des exercices de conduite. Un organisateur a noté
que le 2 e jour de cours est mieux apprécié que le 1 er .
Quelques participants vivent la théorie comme une répétition
de la sensibilisation. L’animation devrait reposer
sur les expériences des participants plutôt que sur la
sensibilisation. L’amélioration du «savoir animer» des
formateurs est à l’ordre du jour du perfectionnement.
Des projets sont en cours (voir page 23).
Vous trouverez le procès-verbal de la séance sous:
www.mon-permis.ch (dans le Forum: Procès-verbaux de
l’ASMC) ■
Beratung - Verkauf - Montage
Generalvertretung für die Schweiz

Dossier: 1 anno formazione in due fasi
Dove affluiscono le informazioni
MAX TSCHOPP
Le informazioni affluiscono nel comitato della
Commissione della sicurezza della qualità.
I feedback dei primi corsi sono altrettanto
importanti per i processi di sviluppo,
come le prime esperienze nella prassi con
SARI. Nella riunione di settembre dava da
discutere anche la valutazione delle
piste.
L’obiettivo del comitato è costituito dall’informazione
uniforme, contemporanea e vasta – questo secondo il
principio di trattare tutti i partecipanti nello stesso
modo, ed è vero che sono in parte rivali, ma sono anche
partner con lo stesso desiderio di migliorare la sicurezza
della circolazione. Nella riunione di settembre sono
stati invitati tutti i centri di formazione e gli organizzatori
dei corsi.
Lo stato dei lavori
Il numero dei partecipanti dei corsi WAB è più basso di
quel che ci si aspettava. Si presume che non ancora tutti
gli organizzatori dei corsi abbiano inserito i loro corsi
nel sistema d’amministrazione online dei corsi. Là possono
essere richiamati giornalmente le cifre aggiornate
(stato 1 o dicembre sulla pagina 7).
SARI è una base importante per la pianificazione strategica,
perciò è importantissimo di tenere il sistema aggiornato.
È previsto di trasmettere agli organizzatori il maggior numero
possibile di informazioni sul mercato.
Gli esperti vengono formati a Magglingen.
Concetti per la valutazione dei corsi così come per il perfezionamento
dei moderatori sono in elaborazione.
Il sistema d’amministrazione dei corsi SARI
SARI è il sistema d’amministrazione online dei corsi. La
responsabile e l’intermediaria è la Signora Anita Bigler
del Consiglio della sicurezza stradale. Lei fa notare i seguenti
punti cruciali:
– La trasmissione dei dati FABER è di continuo miglioramento.
In caso di problemi, p. f. contattare prima il
CSS e non direttamente il cantone.
– Informazioni competenti concernenti l’adattamento del
browser tramite la Signora Bigler.
– La velocità di SARI viene aumentata grazie ad una migrazione
su un nuovo server.
Diverse risposte
Qui una scelta di risposte alle domande fatte:
– I dati su SARI non vengono trasmessi automaticamente
al sistema FABER. Questi sono due banche dati indipendenti.
– Per gli inserenti ci sono in SARI delle interfacce; l’allestimento
viene fatto direttamente tramite Kyberna
(programmatore di SARI).
– Le conferme di partecipazione ai corsi non possono
essere stampate la sera prima, visto che è molto dispendioso
annullare le persone che non si sono presentate.
– Conferme di partecipazione al corso possono essere
ristampate.
– La licenza di condurre definitiva viene concessa solo
su richiesta.
– Dati erronei (p.es. date di nascita) non possono essere
cambiate in SARI. Questo deve essere fatto dall’ufficio
della circolazione competente.
– Il secondo giorno WAB può essere svolto solo dopo il
primo giorno.
– Gli organizzatori dei corsi otterranno soltanto una concessione
se offrono entrambi i giorni WAB.
Criteri per la valutazione delle piste
Il CSS procede per tutti i richiedenti nei modi seguenti:
1. Con una consulenza gratuita vengono cercate le soluzioni
e possibilità per ottimizzare la domanda ufficiale.
2. La domanda ufficiale viene esaminata (incl. visita sul
luogo). Essa viene o raccomandata o respinta per
l’approvazione all’amministrazione competente.
Vale il principio di trattare uguale tutti i richiedenti.
Differenze derivano ogni tanto dall’interpretazione dei testi
legali e dalle direttive della «spiegazione delle richieste
alla pista per le esperienze di guida nella formazione
a due fasi».
La CSQ ha deciso in caso di controversia, di convocare
esperti scientifici dalle seguenti istituzioni per la valutazione:
Istituto per la pianificazione del traffico, tecnica di
trasporto, costruzione delle strade e ferrovie (IVT), ETH
Zurigo e il Dynamic Test Center Vauffelin.
Esperienze fatte con i corsi WAB
Gli organizzatori e i moderatori riferiscono:
All’inizio del corso, i partecipanti sono piuttosto critici,
alla discussione finale i feedback sono in prevalenza positivi.
Qualcuno è deluso della brevità degli esercizi di
DOSSIER
21

DOSSIER
22
guida. Un organizzatore ha notato che il secondo giorno
viene preferito al primo giorno.
Alcuni partecipanti vedono la teoria come ripetizione
della teoria di sensibilizzazione. La moderazione deve
basarsi sulle esperienze dei neoconducenti e non sulla
teoria. L’ampliamento delle capacità di moderare del
Dossier: 1 Jahr Zweiphasenausbildung
Selbstreflexion als Basis
der Trainerkompetenz
MAX TSCHOPP
Selbstreflexion bedeutet: sich der eigenen
Verhaltensweisen bewusst werden. Nur so
können diese hinterfragt und erweitert werden.
WAB-Trainer mit dieser Schlüsselkompetenz
werden Erfolg darin haben, Neulenkerinnen
und Neulenkern diese Fähigkeiten
ebenfalls zu vermitteln.
Ziel ist es, Neulenkerinnen und -lenker so zu führen, dass
sie sich ihrer eigenen Verhaltensweisen bewusst werden,
über diese nachdenken und sie mit den Verhaltensmustern
anderer Fahranfänger vergleichen. Es geht darum,
eine grössere Palette von Verhaltensmustern anzubieten,
um die Auswahlmöglichkeit an Verhaltensweisen
in einer bestimmten Verkehrssituation zu erweitern.
In diesem Zusammenhang stellen sich zwei zentrale
Fragen:
1. Auf welcher Ebene der Persönlichkeit eines Neulenkers
muss die Intervention erfolgen, damit sie eine
bleibende Erweiterung erzeugt?
2. Welche Fähigkeiten sind für den Moderator unabdingbar,
damit er junge Menschen durch einen Selbstreflexionsprozess
führen kann?
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Struktur einer
Persönlichkeit aufzuzeigen. Wir verwenden das Denkmodell
von Gregory Bateson 1 / Robert Dilts 2 (vgl. Grafik).
Die Erkenntnis, dass Probleme nicht auf derjenigen Ebene
gelöst werden können, auf der sie entstehen, stammt
von Albert Einstein. Das heisst, der Lösungssatz muss
in der folgenden Grafik mindestens eine Ebene höher erfolgen.
moderatore è un tema della formazione complementare,
rispettivi concetti sono in elaborazione (v. pagina 25).
Protocollo della riunione su:
www.fahrlehrer.ch (nel forum: SFV-Protocolli/QSK formazione
a due fasi) ■
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Die neurologischen
Ebenen nach
Bateson/
Dilts
Denkprozesse am Modell
Die Arbeit mit dem Modell läuft folgendermassen ab: Ist
das Verhalten unangepasst, erfolgt der Eingriff mindestens
eine Ebene höher, nämlich bei den Fähigkeiten. Korrespondiert
die Fähigkeit nicht mit den Glaubenssätzen
(oder mit einer noch höheren Ebene), kippt das Ganze
nach kurzer Zeit wieder ins alte Verhalten zurück.
Ein kleines Beispiel aus der Fahrschulpraxis: Das Parkmanöver
ist ungenügend (Ebene: Verhalten). Damit das Parkmanöver
gelingt, muss man rückwärts fahren können
(= Fähigkeit). Sobald das Rückwärtsfahren (= Fähigkeit)
voll ausgebildet ist, gelingt auch das Parkieren (= Verhalten).
Ist die Person jedoch überzeugt, dass Parkieren
schwierig ist (= Glauben), wird rasches Lernen verhindert,
da schwierige Manöver bekanntlich viel Übung brauchen.
Das Wertesystem ist entscheidend
Verhaltensmuster werden stark durch das persönliche
Wertesystem beeinflusst, wobei die Hierarchie der Wer-

te entscheidend ist. Unter Wertesystem verstehen wir
hier ein Bündel von Wertvorstellungen, diese Werte können
beispielsweise «materieller Besitz», «Freiheit» oder
«Familie» sein. Wenn etwa bei jemandem der Wert «Grenzen
erleben» in der Wertehierarchie an oberster Stelle
steht, werden auch seine Verhaltenmuster im Grenzbereich
liegen.
Auf der obersten Stufe unseres Modells (Sinn) geht es
unter anderem um die Zugehörigkeit. Fühle ich mich zur
Gruppe der Querulanten zugehörig, werden auch meine
Verhaltensweisen vorwiegend «quer» sein. Veränderungen,
die auf unteren Ebenen erfolgt sind, werden aufgehoben,
bis sich der Querulant wieder durchgesetzt hat.
Die Moderatorin und der Moderator sind dann erfolgreich,
wenn sie sich dieser Zusammenhänge bewusst
sind und diese verinnerlicht haben. Animiert der Trainer,
die Trainerin eine Gruppe junger Menschen, über ihre
Verhaltensmuster nachzudenken und eine Erweiterung
ihrer Verhaltensmöglichkeiten anzustreben, setzt er/sie
einen Prozess der Selbstreflexion in Gang.
Selbstreflexion als Prozess
Wir Menschen schätzen es nicht besonders, uns selber
durch die «objektive Brille» zu betrachten; denn wer führt
sich schon gern die eigenen Unzulänglichkeiten vor Augen.
Deshalb widerstrebt es einem natürlicherweise, ei-
Dossier: Formation en deux phases, 1 an
La réflexion sur soi-même,
base des compétences du formateur
MAX TSCHOPP
Par réflexion sur soi-même, on entend:
prendre conscience de ses propres comportements.
C’est le seul moyen dont nous
disposons pour les remettre en question et
les améliorer. Les animateurs 2 e phase qui
ont eux-mêmes acquis cette compétence,
sauront transmettre ce savoir-faire aux nouveaux
conducteurs.
L’objectif est de guider les nouveaux conducteurs et de
leur permettre de prendre conscience de leurs propres
comportements, d’exercer une réflexion personnelle sur
ceux-ci et de les comparer avec ceux d’autres conduc-
nen solchen «Selbstkasteiungsprozess» überhaupt anzugehen.
Über welches tiefe Einfühlungsvermögen, welche Begeisterungsfähigkeit,
welche fantasievollen Einfälle und
welch glanzvolle Ideenvielfalt muss also eine Moderatorin,
ein Moderator der Zweiphasenausbildung verfügen,
um eine Gruppe von NeulenkerInnen durch den Prozess
der Selbstbetrachtung zu führen!
Alles beginnt bei mir selber
Dazu ist es Voraussetzung, dass die Moderatorin, der
Moderator selber fähig ist, sich kritisch von aussen zu
betrachten und diesen Reflexionsprozess selber zu
durchlaufen. Diese Selbsterfahrung macht die Schwierigkeiten
bewusst und lässt nach Lösungen suchen.
Wege werden aufgezeigt, die praktikabel sind. Auf dieser
Grunderfahrung baut dann die Führungskompetenz
auf, die notwendig ist, um NeulenkerInnen durch den
Selbstreflexionsprozess zu führen. Uwe Müller und
Max Tschopp haben ein entsprechendes Weiterbildungspaket
vorbereitet. ■
1 Gregory Bateson (1904–1980), angloamerikanischer Anthropologe,
Biologe, Sozialwissenschaftler und Kybernetiker
2 Robert Dilts (*1955) ist einer der Mitbegründer der Methode
des neurolinguistischen Programmierens NLP
teurs débutants. Il s’agit de proposer un spectre élargi de
modèles, de manière à disposer d’un plus grand choix de
comportements possibles face à une situation dans le
trafic.
Dans ce contexte, deux questions se posent:
1. A quel niveau de la personnalité du néo-conducteur
faut-il intervenir pour obtenir un effet durable?
2. De quelles qualités essentielles l’animateur a-t-il besoin
pour pouvoir guider des jeunes dans le processus
de réflexion sur eux-mêmes?
Il y a différentes manières d’illustrer la structure de la
personnalité. Nous allons utiliser le modèle proposé par
Gregory Bateson 1 et Robert Dilts 2 .
Le constat qu’un problème ne peut pas être résolu au niveau
sur lequel il apparaît a été formulé par Albert Ein-
DOSSIER
23

DOSSIER
24
stein. Le graphique à côté montre que la recherche de
solution doit se situer à un niveau plus élevé que le problème.
Processus de pensée d’après le modèle
Le travail sur la base du modèle fonctionne comme suit:
Lorsque le comportement est inadéquat, l’intervention
se situe au moins un «étage» plus haut, p. ex. au niveau
des aptitudes. Si les aptitudes ne correspondent pas
aux «structures des croyances» (ou à des niveaux encore
plus élevés), le tout bascule rapidement dans les anciens
comportements.
Un petit exemple tiré de l’auto-école: Une manœuvre de
parc est insatisfaisante (niveau: comportement). Pour
réussir une manœuvre de parc, il faut être capable de
rouler en marche arrière (= aptitude). Dès que la marche
arrière est acquise (= aptitude), le parcage peut réussir
(= comportement). Mais si la personne est persuadée
que le parcage est difficile (= croyance), cela va ralentir
son apprentissage puisque les manœuvres difficiles,
c’est bien connu, nécessitent de longs exercices.
L’échelle des valeurs est décisive
Les modèles de comportement sont fortement influencés
par l’échelle de valeurs de la personne. La hiérarchie des
valeurs est donc décisive. Nous entendons par «échelle
des valeurs» le faisceau de représentations de valeurs,
comme, par exemple, les «biens matériels», la «liberté»
ou la «famille». Lorsqu’une personne place au sommet de
sa hiérarchie de valeurs la notion de «vivre aux limites»,
ses comportements se situeront, eux aussi, aux limites.
Au niveau le plus élevé de notre modèle (sens) il s’agit
avant tout d’appartenance. Si je m’imagine appartenir au
groupe des enquiquineurs, je vais adopter des comportements
conformes à ce modèle. Les refoulements subis
sur des niveaux inférieurs se craquelleront petit à petit
jusqu’à ce que l’enquiquineur ait refait surface.
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Les niveaux
neurologiques,
après
Bateson/Dilts
L’animatrice ou l’animateur atteint son but s’il a pris
conscience de cette relation et l’a intégrée. Lorsqu’un
formateur, une formatrice anime un groupe de jeunes,
les pousse à réfléchir à leurs modèles de comportement
et à élargir le choix de leurs réactions, il/elle met en place
un processus de réflexion sur soi-même.
La réflexion personnelle en tant que processus
Nous, les humains, n’apprécions pas particulièrement
de nous regarder à travers des «lunettes objectives»; qui
d’ailleurs aime être confronté à ses insuffisances? C’est
pourquoi il nous répugne d’entreprendre sur nous un tel
processus «d’autoflagellation». De quelle sensibilité, de
quel esprit de pénétration, de quelle palette d’idées
brillantes l’animatrice ou l’animateur «deux phases» doitil/elle
faire preuve pour entraîner un groupe de nouveaux
conducteurs dans un processus d’auto-analyse!
Tout commence par soi-même
Une condition pour y parvenir: que l’animatrice, l’animateur,
ait la faculté de s’observer du dehors d’un
point de vue critique et d’effectuer sur lui-même ce processus
de réflexion. Cette manière de procéder permet
de prendre conscience de ses propres difficultés
et apprend à chercher des solutions. Cette expérience
fondamentale sert de base pour acquérir les compétences
nécessaire à guider, les néo-conducteurs dans
le processus d’autoréflexion. Uwe Müller et Max
Tschopp ont mis au point, à cet effet, un «paquet» de
formation complémentaire. ■
1 Gregory Bateson (1904–1980), anthropologue, biologiste, cybernéticien
et spécialiste des sciences sociales anglo-américain
2 Robert Dilts (*1955) est un des cofondateurs de la programmation
neurolinguistique (PNL)

Dossier: 1 anno formazione in due fasi
Autoriflessione come base
delle competenze dei moderatori
MAX TSCHOPP
Autoriflessione significa: rendersi conto del
proprio modo di comportamento. Solo così
questo può essere indagato e allargato. I moderatori
WAB con questa competenza chiave
avranno successo in questo: trasmettere
queste capacità anche ai neoconducenti.
Lo scopo è di condurre i neoconducenti in modo che se
ne possano rendere conto del proprio modo di comportarsi,
di riflettere su ciò e confrontarlo con il comportamento
degli altri conducenti principianti. Si tratta di offrire
una gamma di esempi di comportamento, per ampliare
la possibilità di scegliere il modo di comportamento in
una situazione determinata nel traffico.
In questo contesto si pongono due domande centrali:
1. Da un neoconducente su quale livello deve avvenire la
mediazione, per creare un miglioramento durevole?
2. Quali capacità sono indispensabili per un moderatore,
affinché possa condurre i giovani attraverso un processo
di autoriflessione?
Ci sono diverse possibilità di mostrare la struttura di una
persona. Noi utilizziamo un modello di riflessione di Gregory
Bateson 1 / Robert Dilts 2 (v. grafica).
Il riconoscimento, che i problemi non possono essere risolti
su quel livello nel quale si sviluppano, deriva da Albert
Einstein. Questo significa che nella grafica accanto,
la soluzione deve avvenire almeno su un livello più alto.
Processi di riflessione con un modello
Il lavoro con il modello si svolge nel modo seguente: Se
il comportamento è inadeguato, l’intervento avviene almeno
su un livello più alto, cioè sulle capacità. Se la capacità
non corrisponde col modo di pensare (o con un livello
ancora più alto), il tutto ricade dopo breve tempo
nel vecchio comportamento.
Un piccolo esempio dalla prassi di scuola guida. La manovra
di posteggio è insufficiente (livello: comportamento).
Affinché la manovra di posteggio funzioni, si deve essere in
grado di fare retromarcia (= capacità). Non appena il fare
marcia indietro (= capacità) è sviluppato pienamente, anche
il posteggiare funzionerà (= comportamento). Se questa
persona però è convinta che posteggiare è difficile
(= convinzione), l’apprendimento veloce viene impedito, visto
che manovre difficili necessitano di tanto esercizio.
Il sistema di valore è decisiva
I modelli di comportamento vengono influenzati considerevolmente
dal sistema di valore, in cui è decisiva la
gerarchia dei valori. Con sistema di valore si intende un
fagotto di ideologia, questi valori possono essere p. es.
«beni materiali», «libertà» o «famiglia». Se da qualcuno il
valore «provare il limiti» sta in cima alla gerarchia dei valori,
anche i suoi modelli di comportamento saranno nel
limite.
In cima della scala dei nostri modelli (senso) si tratta tra
l’altro di appartenenza. Se sento di appartenere al gruppo
dei brontoloni, anche i miei comportamenti saranno
tali. Cambiamenti che sono avvenuti sul livello inferiore,
saranno revocati, fino a che il brontolone si sarà di nuovo
affermato.
La moderatrice e il moderatore avranno poi successo
quando saranno consapevoli di questi contesti e li
avranno interiorizzati. Se un trainer incita un gruppo di
giovani, a riflettere sui loro modelli di comportamento
e di aspirare ad un allargamento delle possibilità di
comportamento, egli avvia un processo di autoriflessione.
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I livelli neurologici
(Bateson/Dilts)
DOSSIER
25

DOSSIER
Autoriflessione come processo
Non apprezziamo molto osservarci attraverso «occhiali
obiettivi»; poiché a chi piace vedere i propri errori? Perciò
ci ripugna cominciare un processo di mortificazione.
Quale comprensione, quale capacità di entusiasmare,
quale idee ricche di fantasia e brillanti deve disporre
quindi una moderatrice, un moderatore della seconda
fase, per poter portare un gruppo di neoconducenti attraverso
un processo di autoosservazione!
Tutto inizia da se stesso
Per questo è una condizione che la moderatrice, il moderatore
sia in grado di osservarsi dal di fuori in modo
critico e di passare loro stessi attraverso questo pro-
Theorieprüfung nur noch
in drei Landessprachen
Die Vereinigung der Strassenverkehrsämter (asa) hat sich anlässlich ihrer
Mitgliederversammlung für die Reduktion des Sprachenangebots für die
Theorieprüfung ab 1. Januar 2008 ausgesprochen. Ab diesem Datum werden
schweizweit nur noch die drei Landessprachen Deutsch, Französisch
und Italienisch angeboten. Damit hat die asa noch restriktiver entschieden,
als dies Nationalrat Philipp Müller (FDP, AG) in seiner Motion gefordert hatte;
er wollte zusätzlich noch Englisch zulassen (vgl. LD 3/2006).
Verschiedene Kantone haben die Reduktion des Angebots von Fremdsprachen
bereits umgesetzt. Dies führt regional zu einem unerwünschten Prüfungstourismus.
Deshalb erachtet es die asa als sinnvoll, eine interkantonale
Harmonisierung zu erreichen. Ergänzend hält die asa fest, dass das bisherige
Angebot von sechs Fremdsprachen mit erheblichen Aufwendungen in
Bezug auf Administration und Übersetzung verbunden ist. (asa/LD) ■
Schneefahrtraining 2006/07 Schwägalp
BMW-Flotte: X5, X3, 3er/5er xDrive
Fr., 22. 12. 2006 / Do., 4. 1. 2007 / Di., 9. 1. 2007
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gelber Link «Fahrlehrer Weiterbildung»
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cesso di autoriflessione. L’esperienza propria rende consapevoli
delle difficoltà e permette di cercare delle soluzioni.
Vengono mostrate delle possibilità che sono praticabili.
Su questa esperienza di base viene poi fondata la
competenza di condurre, la quale è necessaria per poter
portare i neoconducenti attraverso un processo d’autoriflessione.
Uwe Müller e Max Tschopp hanno preparato
un pacchetto di formazione complementare corrispondente.
■
1 Gregory Bateson (1904–1980), antropologo angloamericano,
biologo, scienziato in sociologia e cibernetico
2 Robert Dilts (*1955) è uno dei fondatori del metodo neolinguistico
di programmazione NLP
Teoria: Italiano, tedesco,
francese ed è tutto
In occasione della sua assemblea generale 2006,
l’Associazione dei servizi delle automobili (asa) ha
deciso di diminuire a partire dal 1 o gennaio 2008 il
numero di lingue per l’esame di teoria. A partire da
questa data e sul piano svizzero, l’esame teorico
per la patente non potrà più essere effettuato che
nelle tre lingue nazionali: tedesco, francese ed italiano.
Diversi cantoni avevano già limitato la scelta delle lingue
straniere causando così del turismo d’esame
non auspicato. Dal punto di vista dell’asa, questa
decisione costituisce una carta vincente importante
nell’armonizzazione intercantonale. (asa/LD) ■
Théorie: Français, italien,
allemand et c’est tout
Lors de son assemblée générale 2006, l’Association
des services des automobiles (asa) a décidé de diminuer
à partir du 1 er janvier 2008 le nombre de
langues pour l’examen de théorie. A partir de cette
date et sur le plan suisse, l’examen théorique pour le
permis de conduire ne pourra plus qu’être effectué
dans les trois langues nationales: allemand, français
et italien.
Divers cantons avaient déjà limité le choix des
langues étrangères causant ainsi du tourisme d’examen
non souhaité. Du point de vue de l’asa, cette décision
constitue un atout important dans l’harmonisation
intercantonale. (asa/LD) ■

BfU: Möglichkeiten und Grenzen von Verkehrssicherheitskampagnen
KNOW-HOW
Mehr Forschung und Evaluation nötig
HANS U. BÜSCHI
Richtig konzipierte Präventionskampagnen
eröffnen Möglichkeiten, sicheres Verhalten
herbeizuführen. Ihnen sind allerdings Grenzen
gesetzt. Um ihre Wirkungen besser beurteilen
zu können, müssen Forschung und Evaluation
intensiviert und zwecks Benchmarking
eine internationale Datenbank über ausgewertete
Kampagnen geschaffen werden.
Dies die Quintessenz der Ausführungen von Patricia Delhomme,
Direktorin des französischen «Institut National
de Recherche sur les Transports et leur Sécurité» anlässlich
des 8. BfU-Forums. Das Tagungsthema stiess
offensichtlich auf grosses Interesse, kam doch eine weit
zahlreichere Zuhörerschaft als üblich nach Bern: Die Frage
nach dem «Erfolg» von Präventionskampagnen und
nach dem Verhältnis zwischen Aufwand und «Ertrag» ist
ein Dauerbrenner.
Wer allgemein gültige Antworten erwartete, wurde hingegen
enttäuscht. Einigkeit herrschte jedoch darin, dass Präventionskampagnen
Wirkungen erzielen. Wie gross und
nachhaltig diese sind, ist wegen fehlender Forschungs- und
Evaluationsresultate nicht verbindlich feststellbar. Unbestrittenermassen
hat die von BfU-Direktorin Brigitte Buhmann
einleitend zitierte 0,5‰-Kampagne «1 Glas ist okay»
gewirkt, nicht zuletzt wegen der Klage der Restaurateure
und deren medialer Ausschlachtung. «Das war eine lehrbuchmässige
Erfolgskampagne!» Trotzdem bleibt die Frage
unbeantwortet, ob es allein dieser Kampagne zuzuschreiben
ist, dass innert Jahresfrist ein Rückgang von
rund 100 dem Alkoholeinfluss zuzuordnenden Verkehrsopfern
registriert wurde.
BPA: Possibilités et limites des campagnes de sécurité
Nachholbedarf
Laut Patricia Delhomme erfolgt zumindest in Europa die
Auswertung von Kampagnen nicht so, dass sich zuverlässige
Schlussfolgerungen ziehen lassen. Zwar wurden
in den letzten Jahren Fortschritte gemacht, wie Buhmann
aufzeigen konnte. Trotzdem ist Nachholbedarf zu
orten. Die Einführung von Kontrollgruppen, die Bewertung
von Kampagnen in zwei Phasen («vorher» und
«nachher») und die Berücksichtigung externer Einflussfaktoren
sind laut Delhomme zwingend. Verbesserungen
seien ferner in der Vorbereitungsphase nötig, z. B. durch
die Schaffung strenger Präsentationsnormen.
Diese Meinung wurde auch in der anschliessenden, von
BfU-Vizedirektor Raphael D. Huguenin geleiteten Diskussionsrunde
vertreten. Die Konzipierung der Präventionsbotschaften
und -kampagnen dürfe man nicht
einfach Kommunikationsagenturen überlassen, betonte
Prof. Heinz Bonfadelli (Uni Zürich). Alain Rouiller
(VCS, Genf) kritisierte, nicht selten würden Kampagnen
in der Deutschschweiz konzipiert und für die französische
und die italienische Schweiz bloss «übersetzt»
statt sprachgruppenspezifisch adaptiert, weshalb sie
oft wirkungslos verpufften. Für BfU-Forschungsleiter
Stefan Siegrist ist eine gute Zielgruppenanalyse eine
entscheidende Voraussetzung für Erfolg, namentlich
bezüglich Hochrisikogruppen wie notorischer Raser,
die laut Ulrich Zoelly, Chef der Verkehrspolizei Kapo Zürich,
häufig direkt gar nicht ansprechbar sind und gemäss
Erfahrungen von Staatsanwalt Jürg Boll (Zürich)
Unfälle ganz bewusst in Kauf nehmen. Unbestritten
blieb, dass Kampagnen längerfristig aufgelegt und
zwecks Erhöhung der Nachhaltigkeit auch wiederholt
werden sollten. ■
Il faut plus de recherche et d’évaluation
HANS U. BÜSCHI
Les campagnes de sécurité bien conçues offrent des
possibilités de promouvoir une conduite sûre. Mais elles
ont aussi leurs limites. Pour mieux en connaître les
effets, il est nécessaire d’intensifier la recherche et
son évaluation. Il faut également constituer une banque
de données internationale des campagnes de sé-
27

KNOW-HOW
UPI: Le possibilità e i limiti delle campagne sulla sicurezza stradale
È necessario più ricerca e valutazione
28
curité pour pouvoir se livrer à leur analyse comparative.
C’est là l’essentiel des déclarations de Patricia Delhomme,
directrice de l’Institut National de Recherche sur les
Transports et leur Sécurité (France). Le thème du jour
souleva un intérêt soutenu et entraîna un nombre d’auditeurs
beaucoup plus important que d’habitude à prendre
le chemin de Berne. La question de la réussite des campagnes
de sécurité et de leur rapport «efficacité/prix»
est un sujet récurrent. Ceux qui s’attendaient à des réponses
concrètes furent déçus. On se mit d’accord sur
le fait que les campagnes de sécurité obtiennent des résultats.
Par contre, par manque de recherches en la matière
et d’évaluations assez précises, il est pratiquement
impossible d’en quantifier les résultats et d’estimer la durabilité
de l’effet recherché.
Selon Patricia Delhomme, le mode d’évaluation des
campagnes ne permet pas, du moins en Europe, de tirer
des conclusions fiables. Des progrès ont été accomplis
HANS U. BÜSCHI
Campagne di prevenzione concepiti correttamente, danno
la possibilità di suscitare un comportamento sicuro.
Però gli sono posti dei limiti. Per poter valutare meglio la
loro efficacia, la ricerca e la valutazione devono essere
intensificate e, allo scopo del benchmarking, deve essere
creata una banca dati internazionale concernente le
campagne analizzate.
Questo è la quintessenza dell’effettuazione di Patricia
Delhomme, direttrice del «Institut National de Recherche
sur les Transports et leur Sécurité» francese, in occasione
del 8 o forum dell’UPI. Il tema del giorno ha suscitato
grande interesse, visto che sono giunti più ascoltatori
del solito a Berna: La domanda del «successo» di campagne
preventive e del rapporto tra dispendio e
«guadagno» è costante.
ces dernières années, comme l’a montré Brigitte Buhmann,
directrice du BPA. L’introduction de groupes témoins
lors de l’évaluation en deux phases des campagnes
(avant et après) et la prise en compte de facteurs
externes sont, d’après Madame Delhomme, essentiels.
Il est aussi nécessaire de prévoir des améliorations dans
la phase préparatoire, p. ex. en déterminant des normes
plus précises de présentation.
Ce point de vue fut confirmé lors de la table ronde qui
suivit, dirigée par Raphael D. Huguenin, vice-directeur du
BPA. Alain Rouiller (ATE, Genève) critique le fait que les
campagnes sont fréquemment conçues en Suisse alémanique
et, tout simplement traduites, plutôt qu’adaptées
à la mentalité de la région, en français et/ou italien,
ce qui les rend totalement inefficaces. Pour Stefan Siegrist,
directeur de recherches auprès du BPA, une analyse
approfondie du groupe cible est une condition sine
qua non du succès d’une campagne. ■
Chi si aspettava delle risposte valevoli in generale, invece
è stato deluso. Concordia predominava tuttavia in
ciò, che le campagne preventive fanno effetto. A causa
dei risultati di ricerca e valutazione mancanti, non è da
verificare in modo vincolante quanto grandi e durevoli
egli sono.
Secondo Patricia Delhomme, l’analisi delle campagne,
per lo meno in Europa non avviene in modo che si possono
trarre delle conclusioni. È vero che negli ultimi anni
ci sono stati dei progressi come mostrato da direttrice
UPI Brigitte Buhmann, tuttavia c’è bisogno di recuperare.
L’introduzione di gruppi di controllo, che analizzano le
campagne in due fasi («prima» e «dopo») è, secondo Delhomme,
impellente. Inoltre sarebbero necessari miglioramenti
nella fase di preparazione, p. es. tramite la creazione
di norme di presentazione.
Quest’opinione è stata sostenuta anche nella discussione
seguente condotta dal vicedirettore UPI Raphael D.
Huguenin. Alain Rouiller (ATA Ginevra) ha criticato che
non di rado, le campagne vengono concepite nella Svizzera
tedesca, e «solo» tradotte per la Svizzera francese
e quella italiana, invece di adattarle specificatamente
alla lingua, la ragione per cui sono rimaste senza effetto.
Per il capo della ricerca UPI Stefan Siegrist, un’analisi
per i gruppi di destinatari approfondita, è una condizione
determinante per il successo. ■

Zum 75. Mal «Tag des weissen Stocks»
Kampagne «Ich vertrau dir blind»
INTERVIEW MARTIN O. HEDINGER
Jeweils am 15. Oktober
wird weltweit der «Tag
des weissen Stocks»
begangen. Dieses Jahr
war es das 75. Mal. Aus
diesem Anlass hat der
Schweizer Blinden- und
Sehbehinderten-Verband
(SBV) verschiedene Aktionen
durchgeführt, um
Autofahrer für die Probleme
von blinden und
sehbehinderten Menschen
im Strassenverkehr
zu sensibilisieren.
Wir sprachen mit Roland Studer
von der Zürcher Sektion
des SBV über die Kampagne.
Herr Studer, wie sollen sich Automobilisten verhalten,
wenn sie einen Fussgänger mit einem weissen Stock
sehen, der vor ihnen die Strasse überqueren möchte?
Roland Studer: Blinde oder stark sehbehinderte Menschen
sind in solchen Fällen auf das Gehör angewiesen.
Das heisst für den Autofahrer: in normalem Tempo fahren
und dann ganz normal anhalten, so dass der Betroffene
dies hören kann. Bitte nicht ganz langsam auf den
Blinden zurollen – er kann den Unterschied des Motors
nicht heraushören.
Bitte haben Sie etwas Geduld, der Blinde muss sich sicher
sein, dass er gehen kann.
Obwohl es eigentlich klar ist, muss es trotzdem immer
wieder erwähnt werden: Handzeichen oder das Betätigen
der Lichthupe nützen nichts.
Kein Thema in der Fahrschule?
Weiss man, wie viele Autofahrende sich in einer solchen
Situation korrekt verhalten?
RS: Wir haben dieses Jahr zusammen mit Leuten vom
BfU an verschiedenen Orten Tests gemacht. Die Resultate
waren uneinheitlich. Je nach Standort haben zwischen
30 und 75 % korrekt angehalten.
Von den Resultaten waren wir
teilweise sehr enttäuscht.
Wenn nur jeder dritte Autofahrer
anhält, ist das ein sehr
schlechtes Zeugnis.
Bei Befragungen im persönlichen
Umfeld wurde mir leider
auch einstimmig versichert,
dass dieses Thema in der Fahrschule
(ob Theorie oder Praxis)
niemals erwähnt wurde. Ich appelliere
deshalb an die Fahrlehrer:
Erklären Sie den Fahrschülerinnen
und -schülern, was der
weisse Stock bedeutet und
dass der Autofahrer überall
und in jedem Fall anhalten
muss.
Welche Botschaft möchten Sie
mit dem Slogan «Ich vertraue
dir blind» vermitteln?
RS: Die Kampagne wurde mittels eines Plakates unterstützt,
das einen Blinden mit dem weissen Stock zeigt,
der die Strasse überquert (Bild). Die Botschaft ist doppeldeutig.
Der Blinde vertraut seinem Stock, um Hindernisse
zu ertasten. Er vertraut als Blinder dem Stock, und
es bleibt ihm nichts anderes übrig, als auch den Autofahrern
blind zu vertrauen, dass diese anhalten.
Vortritt nicht nur am Zebrastreifen
Was für Wünsche an die Fahrlehrerschaft haben Sie in
diesem Zusammenhang?
RS: Wie bereits kurz angedeutet: Machen Sie Ihre Fahrschülerinnen
und Fahrschüler bitte auf den weissen
Stock und seine Bedeutung aufmerksam. Machen Sie
auf die Verkehrsregel (nach Art. 6 Abs. 4 VRV) aufmerksam,
dass einer blinden oder sehbehinderten Person am
Strassenrand immer und überall der Vortritt zu gewähren
ist, wenn sie den weissen Stock zeigt – nicht nur
beim Fussgängerstreifen. Ein Missachten dieser Verkehrsregel
kann zu Unfällen mit schweren Verletzungen
führen – in jedem Fall verliert der Betroffene aber das
Vertrauen und somit seine Mobilität, und diese ist Voraussetzung
für seine soziale Integration.
Weitere Informationen auf: www.weisserstock.ch ■
KNOW-HOW
29

FACTS
30
La canne blanche
a toujours la priorité
Le 15 octobre est la «Journée mondiale de la canne blanche».
Cette année on en célébrait la 75 e édition. A cette
occasion, la FSA (Fédération suisse des aveugles et malvoyants)
a entrepris plusieurs actions destinées à sensibiliser
les automobilistes aux problèmes des non- et malvoyants
dans la circulation routière.
Dans une interview accordée à L-DRIVE, Roland Studer,
de la section zurichoise de la FSA rappelle l’article 6, alinéa
4 de l’OCR: «Les aveugles non accompagnés bénéficieront
toujours de la priorité, lorsqu’en levant leur canne
blanche ils indiquent leur intention de traverser la
chaussée» – donc pas seulement aux passages pour
piétons.
Des tests effectués dans diverses localités ont montré
que dans les cas les plus défavorables, seul un automobiliste
sur trois s’arrête. On constate aussi que le sujet
«aveugles et malvoyants» n’est jamais traité à l’auto-école,
que ce soit en théorie ou en pratique. Monsieur Studer
demande aux monitrices et moniteurs d’expliquer aux
élèves conductrices et conducteurs ce que signifie la
canne blanche et les règles de comportement qui s’y rapportent.
Il faut en outre savoir que, dans la circulation, l’aveugle
ou malvoyant a recours à l’ouïe. Cela signifie,
pour l’automobiliste, qu’il doit circuler à une allure normale
et s’arrêter tout aussi normalement: ainsi la personne
souffrant d’un handicap de la vue perçoit clairement la différence
et peut interpréter correctement la situation.
Lorsque le véhicule s’approche à très faible allure, il est
presque impossible à l’aveugle de comprendre ce qui se
passe. Il faut également faire preuve d’un peu de
patience vis-à-vis des aveugles, car ils ont besoin de
temps pour s’assurer que la situation leur permet de s’engager.
Enfin, bien que cela semble évident, les signes de
la main et appels de phares sont totalement inutiles.
Davantage d’informations:
Campagne «Je te fais une confiance aveugle»
http://www.weisserstock.ch/ (seulement en allemand)
Journée de la canne blanche 2006:
http://www.sbvfsa.ch/infopool/tws_2006/fr/inhalt_tws-2006-fr.htm
■
Zu verkaufen:
Einrichtung für Theorielokal
6 2er-Tische 125 × 54 cm
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CD-Player mit Wandhalterung
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Alles in sehr gepflegtem Zustand.
Tel. 079 436 37 00
Anhörung zur Änderung
der Chauffeurverordnung
Die Verordnung über die Arbeits- und Ruhezeit der berufsmässigen
Motorfahrzeugführer und -führerinnen
(ARV 1) soll dem geänderten Recht der Europäischen
Union angepasst werden. Mit der Anpassung sollen die
sozialen Bedingungen der Arbeitnehmenden verbessert,
die Sicherheit im Strassenverkehr erhöht und die Wettbewerbsbedingungen
zwischen der Schweiz und der EU
im Personentransport- und Güterverkehr einander angeglichen
werden. Das Bundesamt für Strassen (ASTRA)
hat den Änderungsentwurf den Kantonen und interessierten
Organisationen und Verbänden, darunter auch
der SFV, zur Anhörung geschickt. Die Anhörung dauert
bis Ende Januar 2007. ■
Consultation relative à la
modification de l’ordonnance
sur les chauffeurs
L’ordonnance sur la durée du travail et du repos des
conducteurs professionnels de véhicules automobiles
(OTR 1) doit être adaptée au nouveau droit européen,
afin de permettre une amélioration des conditions sociales
des salariés, un renforcement de la sécurité routière
et une harmonisation des conditions de concurrence
de la Suisse et de l’UE dans le domaine des transports
de personnes et de marchandises. L’Office fédéral
des routes (OFROU) a soumis ce projet de modification
aux cantons, aux organisations et aux associations intéressées.
La consultation durera jusqu ‘à fin janvier 2007.
■
Indagine conoscitiva
concernente l’ordinanza
per gli autisti
L’ordinanza sulla durata del lavoro e del riposo dei conducenti
professionali di veicoli a motore (OLR 1) si allinea
alle nuove normative dell’Unione europea. Con la ripresa
del diritto europeo, s’intendono migliorare le condizioni
sociali dei lavoratori, la sicurezza stradale in generale,
nonché uniformare le condizioni di concorrenza tra la
Svizzera e l’UE nell’ambito del traffico viaggiatori e merci.
Al riguardo, l’Ufficio federale delle strade (USTRA) trasmette
in data, per un’indagine conoscitiva, l’avamprogetto
con le modifiche dell’OLR ai cantoni, alle organizzazioni
e ai servizi interessati. L’indagine conoscitiva si
concluderà alla fine di gennaio 2007.
www.astra.admin.ch ■

44. Mitgliederversammlung des Schweizerischen Verkehrssicherheitsrats
Der «Phönix» fliegt
HANS B. ULRICH
Erstmals unter der Leitung des neuen Präsidenten
Peter-Martin Meier ging am 10. November
in Bern die 44. Mitgliederversammlung
des «neuen» Verkehrssicherheitsrats
(VSR) über die Bühne. Sie bot Anlass zu
einer ersten Bilanz der im Berichtsjahr vollzogenen
Eigenständigkeit.
Diese Bilanz fiel durchwegs positiv aus. Wie dem Jahresbericht
2005/06 entnommen werden kann, firmiert
der VSR erstmals in seiner Geschichte unter eigenem
Namen an einer neuen Adresse, nachdem im Zug der Reorganisation
und Umstrukturierung die Trennung vom
bisherigen Partner FRS, dem Schweizerischen Strassenverkehrsverband,
vollzogen worden war.
Qui, des moniteurs romands, ne connaissait pas, de
près ou de loin, Robert Pera?
Ses activités l’ont mené sur bien des routes: Gendarmerie,
au guidon de sa «Harley», inspecteur au Service
des autos (VD). Epris d’indépendance il devient moniteur
de conduite, puis, en 72, accède à la direction de
l’Ecole professionnelle romande pour moniteurs de
conduite (EPRMC), succédant à M. Diserens, qui se retire
pour raisons de santé. Avec Michel Boccard, chef
instructeur, il entreprend de réformer l’institution et d’y
introduire des méthodes résolument modernes. Il
prend sa retraite en 92/93 sans pour autant renoncer
toute activité puisqu’il assume, pendant plusieurs années
encore, la présidence de l’Association vaudoise
des auto-écoles (AVAE). En dehors du «métier» une
passion: la chasse; mais qui n’en a pas entendu quelques
échos… Homme au caractère entier et sacrément
bien trempé, Robert avait en horreur les compromis
douteux et la politique politicienne. Il était de
ces gens, trop rares, à qui on peut porter une grande
admiration sans forcément partager les points de vue.
Son amitié, il savait la donner à qui la méritait, et sans
la mesurer. Adieu Robert, ça va faire comme un grand
vide dans le paysage… (j.c.)
Stabwechsel an der Spitze
Diese Umstrukturierung war auch Thema der Dankadresse
des früheren Präsidenten Hans U. Büschi, der am 30.
Juni 2006 nach insgesamt 18 Präsidialjahren zurückgetreten
war und die VSR-Leitung dem Direktor des Schweizerischen
Polizei-Instituts Peter-Martin Meier übergeben
hatte. Büschi, der für seinen langjährigen Einsatz zu
Gunsten der Verkehrssicherheit geehrt wurde, stellte unter
Anspielung auf den Codenamen «Phönix» des Reorganisationsprojekts
fest, dieser mythische Vogel präsentiere
sich heute nach seinem Aufstieg aus der Asche in
prächtigstem Federkleid und sei in jeder Hinsicht flugtauglich.
Das befriedige ihn, Büschi, umso mehr, als er nie
ein Hehl aus seiner Skepsis gegenüber der vom Fonds für
Verkehrssicherheit (FVS) initiierten grundsätzlichen Neuausrichtung
des VSR gemacht habe. Mit Genugtuung stelle
er fest, dass der VSR unter dem ebenfalls neuen Ge-
Robert Pera (1928–2006) au paradis des chasseurs
FACTS
31

FACTS
Schülerheft
Auto 1 für WAB
Jetzt gibt es die WAB-Schülerhefte
Auto 1 von «Let’s drive». Die Macher
von «Let’s drive» haben alle
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Schülerheft zusammengestellt.
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32
44 a assemblea dei membri del CSS
La «fenice vola»
HANS B. ULRICH
schäftsleiter a. i., Franz Neff, endgültig
Tritt gefasst habe.
War der VSR bis 2005 Hauptträger
der nationalen Verkehrssicherheitskampagnen,
hat er sich inzwischen
als Dienstleister in den Bereichen
Zweiphasenausbildung (Qualitätssicherung,
Kursverwaltung, Moderatorenprüfung,
Abnahme von Kursanlagen)
und freiwillige Weiterbildung
(u. a. neues Handbuch für Kursveranstalter,
Beurteilung und Supervision
von Kursinhalten, -veranstaltern und
-instruktoren; Rückerstattungswesen)
etabliert. Er fungiert ferner als Geschäftsstelle
des FVS-Expertenrats.
Leistungsvereinbarungen mit den Auftraggebern
regeln die Modalitäten der
Mandate.
Verkehrsunterricht an Schulen
unter Druck
In seinem Gastreferat warnte Martin
Urwyler, Verkehrsingenieur der
Stadt Luzern und FVS-Beirat, vor einem
Abbau des schulischen Verkehrsunterrichts.
Auf Grund einer –
allerdings auf die deutsche Schweiz
beschränkten – Umfrage erfuhr er,
dass der Verkehrsunterricht stagniert
und zumeist mit der Fahrradprüfung
in der 5. Klasse endet. Bedarf an zusätzlicher
Ausbildung an den Oberstufen sei angesichts der Problemkreise
wie Raser, Roller, Drogen, Alkohol usw. unbestrittenermassen
vorhanden. Er könne jedoch wegen
fehlender finanzieller und personeller Ressourcen nicht
Per la prima volta sotto la conduzione del
nuovo presidente Peter-Martin Meier, ha
avuto luogo il 10 novembre a Berna, la 44 a
assemblea dei membri del «nuovo» Consiglio
della sicurezza stradale (CSS). La quale
ha dato luogo ad un primo bilancio dell’autonomia
nell’anno in corso.
befriedigt werden. Urwyler appellierte an den Fonds für
Verkehrssicherheit, sich auch zu Gunsten der schulischen
Verkehrsausbildung zu engagieren, die vielerorts
ohne gesetzliche Regelung, somit auf freiwilliger Basis
erfolge. ■
30 Jahre ASSR
Ein grosser Name
in Sachen Sicherheit
Gegründet im Jahre 1976 als Stiftung der Emil Frey AG,
hat sich die Antischleuderschule Regensdorf ASSR nicht
nur erfolgreich behauptet. Dank unermüdlicher Auswertung
von Unfallursachen und dem Anpassen der Weiterbildungsthemen
ist Raffael Brizzi mit seinem Fahrlehrerteam
weiterhin auf Erfolgskurs.
Die vor 30 Jahren gegründete Stiftung ASSR darf sowohl
von den Teilnehmerzahlen her wie auch von der Qualität
des Kursangebotes her laufend Erfolge verbuchen. Seit
der Gründung haben ca. 170 000 Fahrerinnen und Fahrer
die Schule besucht und jährlich kommen etwa 6000
neue dazu. Der begabte Schulleiter, unterstützt von erfahrenen
und hochmotivierten Fahrlehrern, hat sich den
Sicherheitsanforderungen laufend angepasst und ist mit
seinen Fahrtrainingskursen stets auf dem neuesten
Stand. Fahrübungen mit Schwerpunkt richtiges Lenken
und Bremsen auf präparierter Piste haben das Ziel, verheerendes
Schleudern zu verhindern. Ins Kursprogramm
integriert gehört aber die Verkehrssinnbildung, d. h.
Schulung der Gefahrensichtigkeit, und eine gut verständliche
Vermittlung neuer Vorschriften und Erkenntnisse zur
Verkehrssicherheit. (Hansueli Bleiker) ■
Questo bilancio è andato molto bene. Come si può dedurre
dal rapporto annuale (2005/06), il CSS risiede per
la prima volta nella sua storia con un nome proprio ad un
nuovo indirizzo, dopo che la riorganizzazione e la separazione
dal partner a tuttora (FRS) è stata compiuta.
Cambio dei quadri al vertice
Questa ristrutturazione era anche un argomento di ringraziamento
per il presidente uscente, Hans U. Büschi,

il quale si è ritirato al 30 giugno 2006 dopo 18 anni di
presidenza cedendo la direzione del CSS al direttore
dell’Istituto svizzero di polizia Peter-Martin Meier. Büschi,
che è stato lodato per il suo impegno di molti anni
a favore del CSS, ha constatato, con allusione al nome
in codice «fenice» del progetto di riorganizzazione, che
questo uccello mitico si presenta oggi, dopo la sua
ascesa dalle ceneri, in un vestito di piume magnifico e
sarebbe idoneo a volare sotto tutti gli aspetti. Questo
gli fa ancora più piacere visto che non ha mai nascosto
il suo scetticismo nei confronti dei cambiamenti intrapresi
dal Fondo della sicurezza stradale (FVS) nel CSS.
Con soddisfazione ha constatato che il CSS con il suo
nuovo direttore a. i. Franz Neff, si è consolidato definitivamente.
Se il CSS fino al 2005 era il rappresentante principale
delle campagne nazionali sulla sicurezza stradale, si è
radicato nel frattempo come prestatore di servizi nei
campi della formazione in due fasi (sicurezza della qualità,
amministrazione dei corsi, esami dei moderatori,
collaudo degli impianti dei corsi) e formazione complementare
facoltativa (tra l’altro il nuovo manuale per gli organizzatori
dei corsi, valutazione e supervisione dei con-
44 e assemblée générale du CSR
Le «Phénix» vole
HANS B. ULRICH
La 44 e assemblée générale annuelle du
Conseil de la sécurité routière, première de
la nouvelle mouture, a eu lieu le 10 novembre
à Berne, sous la houlette du nouveau
président Peter-Martin Meier. L’occasion
de tirer le bilan d’une autonomie
fraîchement acquise.
Pour la première fois de son histoire, le CSR a une raison
sociale propre et une nouvelle adresse, résultant de la
scission d’avec son partenaire historique, la FRS.
Restructuration qui faisait l’objet du discours d’adieu en
juin 2006 de Hans U. Büschi, qui se retirait après 18 ans
de présidence et transmettait le flambeau à Peter-Martin
Meier, directeur de l’Institut suisse de police. Monsieur Büschi,
qui fut honoré pour son engagement de longue date
en faveur de la sécurité routière, avait attribué le nom de
code «Phénix» à cette réorganisation. La renaissance de
l’oiseau mythique de ses cendres lui donne toute satisfaction.
Sous la direction de Monsieur Franz Neff, l’organisa-
tenuti dei corsi, degli organizzatori e istruttori, ed ente
per i rimborsi). Inoltre fa le funzioni d’ufficio del Consiglio
degli esperti del FVS. Accordi di prestazione di servizio
sistemano le modalità dei mandati.
Sotto pressione le lezioni di educazione stradale
nelle scuole
Nella sua relazione d’ospite, Martin Urwyler, ingegnere
stradale di Lucerna e nel comitato del FVS, ha messo
in guardia da una soppressione delle lezioni di educazione
stradale nelle scuole. In base ad un sondaggio (limitato
sulla Svizzera tedesca però) è venuto a sapere
che le lezioni di educazione stradale ristagnano e finiscono
per lo più con l’esame della bici in 5 a classe.
Fabbisogno di ulteriore formazione nelle scuole superiori
esisterebbe senza dubbio, visto i problemi come
la velocità eccessiva, gli scooter, droghe, alcol etc.
Esso non può essere soddisfatto però a causa delle risorse
finanziarie e personale mancante. Urwyler si appella
al Fondo per la sicurezza stradale, di impegnarsi
anche a favore della formazione stradale nelle scuole,
la quale si svolge in molti posti senza direttive legali,
quindi su base facoltativa. ■
tion a trouvé son rythme de croisière. Jusqu’en 2005 le
CSR était la pierre angulaire des campagnes nationales de
sécurité. Il est, à présent, prestataire de services pour la
formation en deux phases (assurance de qualité, organisation
des cours, examen des animateurs) et pour le perfectionnement
volontaire (manuel des instructeurs, etc.). Il
fonctionne comme bureau du conseil d’experts du Fonds
pour la sécurité routière (FSS). Des mandats règlent les
relations avec les commanditaires.
Pression sur l’enseignement routier dans les écoles
Martin Urwyler, ingénieur de circulation de la ville de Lucerne
et conseiller auprès du FSS, attira l’attention sur le démantèlement
de l’enseignement de la sécurité routière à l’école.
Cet enseignement stagne et se conclut, généralement, par
l’examen «vélo» de 5 e année. Le besoin de formation couvrant
les problèmes liés aux scooters, fous du guidon,
drogues, alcool etc. est bien réel. L’obstacle majeur à sa
mise en pratique est le manque de ressources financières et
humaines. M. Urwyler en appelle donc au Fonds de sécurité
routière pour qu’il s’engage, au moins sur une base volontaire.
■
FACTS
33

SFV/ASMC
34
Kommissionen/Commissions/Commissioni
Lastwagen/Camion/Veicoli pesanti
CZV-Vorschläge
Die SFV-Fachkommission Lastwagen hat sich am
23. November unter ihrem Präsidenten Aldo Prospero
zu einer Sitzung getroffen. Direkter Anlass war die Aussage
des ASTRA, aufgrund der eingegangenen Vernehmlassungsantworten
sei die Einführung der Chauffeur-Zulassungsverordnung
CZV in der vorgeschlagenen
Form nicht mehrheitsfähig. Ziel dieser Sitzung war es, in
der Kommission einen Konsens in dieser Sache zu finden.
Nach einer intensiven Diskussion kam die Kommission
zu folgenden Schlüssen:
1. Grundausbildung: Der Grundsatz der Einführung einer
klar definierten Aus- und Weiterbildung im Rahmen
der vorgeschlagenen CZV ist unbestritten. Erwähnt
wurden verschiedene Kritikpunkte:
– Es wird einhellig für eine modulare Ausbildung mit
abschliessender Prüfung plädiert.
– Grundsätzlich sollte das Ziel und nicht der Weg
definiert werden.
– Gemäss Art. 15 soll die Beaufsichtigung nicht
durch die Kantone, sondern durch Bundesstellen
sichergestellt werden.
– BNP ÖV sollte eingeführt werden.
– Es sollte nicht die Gesamtstundenzahl, sondern die
Anzahl Module sowie die Modulstundenzahl definiert
werden.
2. Weiterbildung: Sie ist im Grundsatz unbestritten. Die
Stundenzahlen der Weiterbildungspflicht sollten wie
folgt festgelegt werden:
– 35 Stunden für InhaberInnen einer Kategorie (C
oder D);
– 49 statt 56 Stunden für InhaberInnen beider Kategorien.
■
Des propositions OACP
La commission technique «Camion» s’est réunie le
23 novembre sous la présidence d’Aldo Prospero. La
raison principale de cette rencontre était la déclaration
de l’OFROU affirmant qu’au vu des réponses reçues à la
consultation, l’introduction de l’ordonnance sur les
chauffeurs professionnels (OACP) dans sa forme proposée
ne pourrait obtenir une majorité de suffrages. Le but
de cette séance était de trouver un consensus.
Après d’intenses discussions, la commission a adopté
les points suivants:
1. Formation de base: Le principe de l’introduction d’une
formation de base et de perfectionnement clairement
définies dans le cadre de l’OACP n’est absolument pas
contesté. Les points suivants sont l’objet de critiques:
– Les participants sont unanimement favorables à une
formation modulaire comportant un examen final.
– C’est fondamentalement le but à atteindre qui doit
être défini, non les moyens à utiliser.
– Selon l’article 15, la surveillance doit incomber à des
organes de la Confédération, et non aux cantons.
– Le CAPTP pour TP doit être introduit.
– Ce n’est pas le nombre total d’heures qui devrait
être défini, mais le nombre de modules et la dotation
horaire de chacun de ces modules.
2. Perfectionnement: Ne rencontre aucune opposition.
Le nombre d’heures de perfectionnement obligatoire
devrait être fixé comme suit:
– 35 heures pour les détenteurs des permis d’une catégorie
(C ou D);
– 49 au lieu de 56 heures pour les détenteurs des
deux catégorie. ■
Le proposte CZV
La commissione veicoli pesanti dell’ASMC si è trovata il
23 novembre per una riunione con il suo presidente Aldo
Prospero. Il motivo principale era l’affermazione dell’USTRA
che a causa delle risposte giunte concernenti
il comunicato, l’introduzione della nuova ordinanza per
autisti di veicoli pesanti nella forma proposta non può
incontrare il consenso della maggioranza. L’obiettivo di
questa riunione era, di trovare un consenso nella commissione
per questa faccenda.
Dopo una discussione intensa, la commissione è giunta
alla seguente conclusione:
1. Formazione di base: La base dell’introduzione di una
formazione complementare definita chiaramente nel
ramo del CZV proposto è indiscusso. Sono stati menzionati
diversi punti di critica:
– Di comune accordo viene richiesta una formazione
modulare con un esame conclusivo.
– Di principio dovrebbe essere definito lo scopo e
non la via.
– Secondo l’articolo 15, la sorveglianza non deve essere
assicurata dai cantoni ma bensì dalle autorità
federali.
– Dovrebbe essere introdotto il progetto dei trasportatori
pubblici.
– Non dovrebbe essere definito il totale delle ore ma
bensì la quantità dei moduli così come il numero
delle ore dei moduli.
2. Formazione complementare: Il principio è indiscusso.
La durata dell’obbligo della formazione complementare
dovrebbe essere stabilita come segue:
– 35 ore per i possessori di una cat. (C o D).
– 49 invece di 56 ore per i possessori di tutte e due
le categorie. ■

Aus dem SFV-Zentralvorstand
Konzentration auf das Kerngeschäft
HANS U. BÜSCHI
Die leidige Strukturdiskussion wird vorderhand
ausgesetzt. Die Verbandsleitung konzentriert
sich stattdessen auf das Kerngeschäft:
die Bereinigung der Verbandsfinanzen.
Dies beschloss der SFV-Vorstand
einstimmig.
Dass die Finanzlage des SFV alles andere als rosig ist,
pfeifen die Spatzen seit geraumer Zeit von den Dächern.
Grund für diese unerfreuliche Situation: Mit Verbandsmitteln
wurden grosse, wichtige Vorhaben (z. B. Berufsbild,
Zweiphasenausbildung) vorfinanziert, ohne die
Möglichkeiten einer Rückfinanzierung ausreichend abzuklären.
Stattdessen wurde viel Kraft und Zeit in die Diskussion
über die Strukturen des Verbands als nationale
Dachorganisation investiert, bislang ohne abschliessende
Ergebnisse.
Mitgliederbeitrag senken
Im Interesse einer möglichst raschen und nachhaltigen
Sanierung der SFV-Finanzen unterbreitete die Geschäftsleitung
(GL) dem am vergangenen 9. November in Olten
tagenden Vorstand (VS) den Antrag, die bislang eher unergiebige
Strukturdiskussion vorderhand auszusetzen.
In erster Priorität sollen dafür die Rückfinanzierungspotenziale
eruiert und nach Möglichkeit ausgeschöpft
werden mit dem Ziel, den Mitgliederbeitrag mittel- bis
längerfristig spürbar zu senken.
SFV-Präsident Willi Wismer hat derartige Potenziale in
den Bereichen Verkehrskundeunterricht, aber auch im
Zusammenhang mit der Zweiphasenausbildung und dem
Berufsbild geortet. So wäre es laut Wismer denkbar,
dass der SFV nach dem Vorbild des Verkehrssicherheitsrats
im Rahmen von Leistungsaufträgen Dienstleistungen
zugunsten Dritter (z. B. Atteste in den Bereichen
VKU, Zweiphasenausbildung, berufliche Weiterbildung
u. ä.) erbringt und damit Einnahmen generiert. Auch die
Qualitätssicherung in der ersten Phase könnte der SFV
dereinst treuhänderisch übernehmen. Entsprechende
Sondierungen bei der Vereinigung der Strassenverkehrsämter
(asa) sind vorgesehen. Der Vorstand verabschiedete
dieses Aktionsprogramm einhellig.
VKU vor Theorieprüfung
Die Auftragsliste zuhanden der Verbandsleitung ist damit
nicht erschöpft. Auf Grund der Diskussionen im Schoss
von Geschäftsleitung und Vorstand wird sich der SFV
weiterhin für den obligatorischen Grundsatz «VKU vor
Theorieprüfung» einsetzen. Angesichts der bei den zuständigen
Behörden vorhandenen Skepsis sollen auch
Varianten ausgearbeitet und im Bundesamt für Strassen
(ASTRA) präsentiert werden. Ebenfalls im ASTRA will der
SFV den Dauerbrenner «private Lernfahrten» thematisieren.
Der Dachverband strebt grundsätzlich nicht ein
Verbot derartiger Lernfahrten an, fordert hingegen
strengere Vorschriften bezüglich Fahrzeugausrüstung
und Anforderungen an Begleitpersonen entsprechend
ausländischen Beispielen. Mit einer Umfrage sollen
schliesslich die konkreten Anliegen und Wünsche der
SFV-Mitglieder eruiert und nach Möglichkeit auch umgesetzt
werden.
Mitgliederbasis verbreitern
Um seine Ziele zu erreichen, ist der Verband auf die Solidarität
der gesamten Fahrlehrerschaft dringend angewiesen.
Die Verbreiterung der Mitgliederbasis gehört
deshalb gleichermassen zu den prioritären Aufgaben
der Geschäftsleitung. Aus diesem Grund beabsichtigt
sie einen Weiterausbau der verbandsinternen Kommunikation.
Die optimierte Mitgliederinformation und der
neue Aktionsplan sollen, so die Erwartung des Verbandsvorstands,
allfälligen Diskussionen über die Opportunität
eines Verbandsaustritts den Wind aus den
Segeln nehmen.
Andererseits kann der SFV gemäss Statuten pro Kanton
nur einen Verband aufnehmen. Aus diesem Grund
musste der Vorstand das Aufnahmegesuch des Verbands
Junger Fahrlehrer Schaffhausen mit Bedauern
ablehnen. Auch dieser Beschluss wurde einstimmig
(bei mehreren Enthaltungen) gefasst. Der SFV hofft
nunmehr, dass sich die konkurrenzierenden Schaffhauser
Verbände eines Tages doch wieder einigen
können.
Neues Berufsbild
Das neue Fahrlehrer-Berufsbild ist fertig und liegt nunmehr
beim zuständigen Bundesamt für Berufsbildung
und Technologie (BBT) zur abschliessenden Überprüfung.
Seine Inkraftsetzung sollte auf den 1. Januar 2008
erfolgen. Es ist Gegenstand einer Fachtagung vom kommenden
17. Januar (vgl. Ausschreibung Seite 42/44).
Für die Zukunft sowohl der Fahrlehrerschaft als auch des
Dachverbands ist dieses anspruchsvolle Projekt von
ausschlaggebender Bedeutung. ■
SFV/ASMC
35

SFV/ASMC
36
Nouvelles du comité central
Se concentrer sur l’essentiel
HANS U. BÜSCHI
Les pénibles négociations sur les structures
sont mises en stand-by. La direction de
ASMC se concentre plutôt sur l’essentiel: la
mise en ordre des finances de l’association.
A l’unanimité du comité de l’ASMC.
Les finances de l’ASMC ne sont pas toutes roses, c’est
presque de notoriété publique. Comment en est-on arrivé
là? La fortune de l’association a été utilisée pour assurer
le financement préliminaire de plusieurs gros projets
de première importance (formation professionnelle,
deux phases), sans qu’on se pose suffisamment la question
des possibilités de remboursement de ces investissements.
Au lieu de cela, on a gaspillé beaucoup de
temps et d’énergie en discussions, encore inabouties,
sur les structures de l’association faîtière.
Diminuer les cotisations
Dans l’intérêt d’un assainissement le plus rapide et le
plus durable possible des finances de l’ASMC, la direction
de l’association a soumis au comité, lors d’une
séance à Olten le 9 novembre dernier, une invitation à
mettre en veilleuse les interminables et stériles palabres
sur les statuts. A traiter en toute première priorité: mettre
au clair les possibilités de recouvrement des fonds investis,
de les réduire, voire les ramener à zéro, dans la
mesure du possible, avec, comme objectif, de réduire
sensiblement, à moyen ou long terme, les cotisations.
Willi Wismer, président de l’ASMC, voit un potentiel de récupération
de ces fonds dans le cadre de la sensibilisation,
mais aussi dans les domaines de la formation en
deux phases et de la formation professionnelle. Selon
lui, on pourrait imaginer que l’ASMC, d’une manière analogue
à celle utilisée par le CSR, puisse, en offrant des
services à des tiers dans le cadre de mandats de prestations
(p. ex. attestations de sensibilisation, perfectionnement
professionnel), générer des revenus appréciables.
La garantie de qualité de la phase 1 pourrait, par
exemple, être prise en charge par l’ASMC qui en assurerait
l’administration. Divers sondages auprès de l’asa
dans ce sens sont envisagés. Le comité approuve ce
projet à l’unanimité.
Sensi avant l’examen théorique
La liste des points à traiter par le comité n’est pas pour
autant épuisée. Suite à des discussions internes du comité
et de la direction, l’ASMC va continuer de s’investir
en faveur du principe «La sensi avant la théorie». Vu le
scepticisme affiché par les autorités, il faut développer
plusieurs variantes et les proposer à l’OFROU. Lors des
discussions avec l’OFROU, le sujet «courses d’apprentissage
privées», dont il est question depuis bien des années,
doit être remis à l’ordre du jour. L’ASMC ne tient
pas à une interdiction pure et simple des courses privées,
mais demande des prescriptions plus sévères
concernant l’équipement des véhicules et à l’égard de la
personne accompagnante, suivant en cela des modèles
étrangers. Par ailleurs, une enquête devrait mettre en
évidence les demandes concrètes et les vœux des
membres de l’ASMC et, autant que possible, les satisfaire.
Elargir la base
Pour atteindre ses buts, l’association doit pouvoir compter
sur la solidarité de la totalité des monitrices et moniteurs.
L’élargissement de la base fait donc partie des
priorités de la direction. Partant de là il importe d’intensifier
la communication interne de l’association. De l’avis
du comité, une information optimale aux membres et le
nouveau plan d’action permettrait de désamorcer toutes
les discussions incitant certains à quitter l’association.
D’un autre côté l’ASMC ne peut, statutairement, admettre
qu’une association par canton. C’est pour cette raison
que le comité a dû, à regret, refuser la candidature
de l’association des jeunes moniteurs schaffhousois.
Cette décision fut, elle aussi, prise sans opposition,
mais avec plusieurs abstentions. L’ASMC espère, qu’un
jour ou l’autre, les deux associations schaffhousoises,
qui se font concurrence, pourront à nouveau s’asseoir à
la table de négociations.
Nouvelle formation professionnelle
Le nouveau modèle de formation professionnelle est enfin
prêt et a été déposé à l’OFFT pour examen final. Il
devrait entrer en vigueur le 1 er janvier 2008. Il fait l’objet
d’un séminaire technique qui se déroulera le 17 janvier
prochain (voir présentation et inscriptions p. 42/44). Ce
projet est de toute première importance tant pour l’avenir
de la profession que pour celui de l’association
faîtière. ■

Dal comitato centrale dell’ASMC
Concentrarsi all’essenziale
HANS U. BÜSCHI
La fastidiosa discussione sulla struttura viene
sospesa per il momento. La direzione
dell’associazione si concentra invece sul
nocciolo degli affari: la sistemazione delle
finanze dell’associazione. Questo è stato
deciso dal comitato all’unanimità.
Che la situazione finanziaria dell’ASMC sia tutt’altro che
rosea lo sanno tutti già da un po’ di tempo. Il motivo per
questa spiacevole situazione: Con i mezzi dell’associazione
sono stati finanziati in anticipo grandi e importanti
progetti (p. es. profilo professionale, formazione in due
fasi) senza chiarire sufficientemente le possibilità di un
rimborso. Intanto però si è investita tanta forza e tempo
nella discussione sulle strutture dell’associazione come
organizzazione centrale, fino ad ora senza risultati conclusivi.
Abbassare le quote sociali
Nell’interesse di un risanamento veloce e durevole delle
finanze dell’ASMC, la direzione ha sottoposto all’ultima
sessione di comitato al 9 novembre a Olten, la richiesta
di sospendere momentaneamente la discussione sulla
struttura finora infruttuosa. In prima priorità devono essere
stabiliti i potenziali di rimborso e sfruttati secondo
le possibilità, con lo scopo di abbassare sensibilmente
le quote sociali a medio – lungo termine.
Il presidente dell’ASMC, Willi Wismer, ha localizzato tali
potenziali nel campo della sensibilizzazione, ma anche
nel contesto con la formazione in due fasi e il profilo professionale.
Così sarebbe possibile, secondo Wismer,
che l’ASMC fornisca secondo l’esempio del Consiglio
della sicurezza stradale, nel ramo di incarichi di servizio,
prestazioni di servizio a favore di terzi (p. es. attestati
nel campo della teoria, formazione in due fasi, formazione
complementare etc.) generando così le entrate. Anche
la sicurezza della qualità nella prima fase, potrebbe
assumere l’ASMC come fiduciaria. Sono previsti dei sondaggi
corrispondenti dall’associazione dei servizi della
circolazione (asa). Il comitato ha approvato questo programma
d’azione di comune accordo.
Sensibilizzazione prima dell’esame teorico
La lista degli incarichi della direzione dell’associazione
non finisce qui. In base alla discussione nella direzione e
nel comitato, l’ASMC si adopera anche in futuro per il
principio «sensibilizzazione prima dell’esame teorico». In
considerazione del scetticismo delle autorità competenti,
devono essere elaborate anche delle varianti e presentate
all’USTRA. Anche nell’USTRA, l’ASMC vuole argomentare
il tema «lezioni di guida private». Di principio
l’organizzazione centrale non aspira ad un divieto di queste
lezioni di guida, esige però delle direttive più severe
concernenti l’equipaggiamento del veicolo e esigenze
agli accompagnatori, secondo esempi stranieri. Con un
sondaggio poi devono essere ricercate le richieste e i
desideri dei membri dell’ASMC e se è possibile anche
realizzate.
Aumentare il numero dei membri
Per poter raggiungere i suoi obiettivi, l’associazione dipende
prima di tutto dalla solidarietà di tutti i maestri
conducenti. L’ampliamento del numero di membri fa parte
allo stesso modo dei compiti di priorità della direzione.
Per questo motivo essa ha l’intenzione di ampliare la
comunicazione interna dell’associazione. L’informazione
ai membri ottimizzata e il nuovo piano d’azione devono,
così le aspettative del consiglio d’amministrazione, attenuare
le possibili discussioni concernenti le opportunità
del ritiro di una associazione.
D’altro onde, l’ASMC può, secondo gli statuti, ammettere
soltanto un’associazione per cantone. Per questo motivo
il comitato ha dovuto respingere con rammarico la
richiesta d’ammissione dei giovani maestri conducenti di
Sciaffusa. Anche questa decisione è stata approvata all’unanimità.
L’ASMC spera ormai che le associazioni in
concorrenza di Sciaffusa si possano conciliare al più
presto.
Nuovo profilo professionale
Il nuovo profilo professionale di maestro conducente è
concluso ed è stato presentato all’Ufficio federale della
formazione professionale e della tecnologia UFFT per il
controllo finale. La sua applicazione dovrebbe avvenire
al 1 o gennaio 2008. E’ oggetto per un congresso al 17
gennaio 2007 (v. iscrizione corso pag. 44/45). Questo
progetto esigente è di un’importanza determinante per il
futuro dei maestri conducenti come anche per l’organizzazione
centrale. ■
SFV/ASMC
37

SFV/ASMC
38
SFV-Spitze zu Besuch beim ASTRA
Regelmässige Treffen geplant
WERNER WALDMEIER, GESCHÄFTSFÜHRER SFV
Am Mittwoch, 8. November 2006, hat sich
die Verbandsspitze SFV im Bundesamt für
Strassen (ASTRA) mit Vizedirektor Werner
Jeger, Pascal Blanc, Leiter Zulassung, und
Irene Burch getroffen.
Nach der gegenseitigen Vorstellungsrunde erläuterte
uns Vizedirektor Jeger ausführlich die Aufgaben, die laufenden
Geschäfte und die Vorstellung über eine gemeinsame
Leistungserbringung zu Gunsten der Verkehrssicherheit.
Er wünscht sich eine längerfristige und
partnerschaftliche Zusammenarbeit mit dem Schweizerischen
Fahrlehrerverband und betont deren Wichtigkeit.
Er unterstreicht die Bedeutung des Berufsbildes und
macht darauf aufmerksam, dass die erste Ausbildungsphase
erst dann, wenn diese Strukturen gefestigt sind,
zur Überarbeitung ansteht. Weitere Obligatorien hätten
nur dann eine Chance, wenn der Nachweis eines Mehrwertes
erbracht werden kann.
SFV-Präsident Willi Wismer zeigt die Stärken und Schwächen
unseres Verbandes auf. Mit gemeinsamen Anstrengungen
sieht er eine gute und erfolgversprechende Zusammenarbeit.
Regelmässige Zusammenkünfte werden
vereinbart und sind eingeplant.
Die Wahrnehmung von SFV-Präsident Willi Wismer:
– Eingaben an das ASTRA sind nur dann sinnvoll, wenn
die Basis unseres Verbandes grossmehrheitlich hinter
dem Anliegen steht.
– Eingaben über die Politik (Motionen, Postulate usw.)
sind natürlich möglich, wirkungsvoller sind Eingaben,
die fachlich fundiert sind, abgestützt auf umfassendem
und gefestigtem Grundlagenmaterial.
– Das ASTRA hält weiterhin am heutigen Ablauf der theoretischen
Führerprüfung fest.
– Schnellschüsse sind tunlichst zu vermeiden.
– Weitere Obligatorien haben politisch eine geringe
Chance und sind deshalb nicht anzustreben.
– Fachliche Eingaben sind direkt Pascal Blanc einzureichen.
– Der ergänzenden Theorie mit dem VKU steht nichts im
Wege, hingegen wird vom ASTRA her an der geltenden
Praxis betreffend Theorieprüfung festgehalten.
– Einer Erhöhung der Stundenzahl VKU von 8 auf 12
steht das ASTRA skeptisch gegenüber.
– Der Informationsfluss ist mit Werner Jeger gewährleistet
und wird, wenn nötig, noch intensiviert.
– Der politische Prozess braucht die notwendige Zeit.
Link zu den neuen EU-Führerscheinrichtlinien:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/de/com/
2003/com2003_0621de01.pdf
Die Wahrnehmung von Toni Kalberer, Präsident Fachkommission
Motorrad:
– Diskussion über die Prüfungsfahrzeuge (Motorrad).
– Erwerb der Kategorien.
– Berechtigung der Kategorie F und G.
– Beidseitiges Interesse an der Reduktion der Raserunfälle.
– Überlegungen und Eingaben müssen im Kontext von
Via Sicura sein.
– Die EU-Richtlinien werden in die zukünftige Kommissionsarbeit
integriert.
Die Wahrnehmung von Salvatore Becker, Präsident
Fachkommission Auto:
– Mit unserer Präsenz haben wir den Grundstein gesetzt.
– Das ASTRA ist bereit, gemeinsam mit uns nach Lösungen
zu suchen.
– Unsere Anliegen müssen gut überlegt und durchdacht
sein.
– Wir müssen das ASTRA mit unseren Argumenten
überzeugen können.
– Änderungen im Gesetz oder in Verordnungen haben
einen langen Weg zu bestreiten.
– Vorstösse, die im Parlament zwei Jahre lang nicht
behandelt werden, fallen raus.
– Wichtig: Wir haben nur eine Chance, als Partner vom
ASTRA akzeptiert zu werden, wenn wir als Schweizerischer
Fahrlehrerverband, sprich: als Einheit auftreten!
Die Wahrnehmung von Aldo Prospero, Präsident Fachkommission
Lastwagen:
– Wichtiger Meilenstein beim ASTRA durch die GL gesetzt.
– In der GL herrscht eine positive Stimmung für die
Zusammenarbeit mit dem ASTRA.
– Der VKU soll für die nächste Zeit keine Änderung
erfahren.
– Die Prüfung über die Verkehrsregeltheorie muss vertieft
angeschaut werden, insbesondere die Anzahl der
Prüfungen vor und nach dem Wechsel.
– Die EU-Richtlinien werden unser ständiger Begleiter
sein.

Fazit
Diese erste erfolgreiche Besprechung mit der Verbandsspitze
hat den Grundstein zu einer längerfristigen konstruktiven
Zusammenarbeit im Sinne einer fairen partnerschaftlichen
Beziehung gelegt. Es gilt nicht, den kurz-
L’état-major de l’ASMC en visite à l’OFROU
Rencontres régulières prévues
WERNER WALDMEIER, DIRECTEUR DE L’ASMC
Mercredi 8 novembre 2006, la direction de
l’ASMC s’est rendue à l’OFROU pour un entretien
avec MM. Werner Jeger, vice-directeur,
Pascal Blanc, chef du secteur «admission»,
et M me Irene Burch.
Après les présentations, Monsieur Jeger, vice-directeur,
expliqua en détail les tâches de l’OFROU, les affaires en
cours et sa vision des réalisations communes en matière
de sécurité routière. Il souhaite que la collaboration avec
l’association des moniteurs de conduite soit durable et
se déroule sous des auspices favorables. Il en relève l’importance.
Il souligne l’importance de la formation professionnelle
et attire l’attention sur le fait que la remise à jour
de la formation de base (1 re phase) ne sera possible
qu’une fois les bases de la formation des moniteurs clairement
établies. Davantage d’obligations pour les élèves
conducteurs ne pourraient être introduites qu’à condition
que leur bien-fondé puisse être démontré.
Willi Wismer, président de l’ASMC, explique les forces et
les faiblesses de notre association. Il considère que s’atteler
à des tâches communes permettrait d’améliorer la collaboration
et de mieux atteindre les buts recherchés. Des
rencontres régulières sont décidées et agendées.
Ce qu’ils ont compris, ressenti ou retiré de l’entretien:
Willi Wismer, président ASMC:
– Les propositions adressés à l’OFROU n’ont de sens
que si une forte majorité des membres de l’ASMC les
soutient.
– Les propositions de nature politique (motions, postulats)
sont bien entendu possibles. Mais les plus efficaces
sont celles qui sont techniquement fondées et
reposent sur des bases circonstanciées et sûres.
– L’OFROU continue de s’en tenir à la procédure actuelle
pour l’examen théorique.
– Il faut, dans la mesure du possible, éviter la précipitation.
fristigen Erfolg zu suchen, sondern einen angemessenen
Beitrag zur Verkehrssicherheit zu leisten. Unsere
Stimme soll ernst genommen und beachtet werden. Die
Voraussetzungen sind gut. ■
– De nouvelles obligations dans la formation ont, politiquement,
peu de chances d’aboutir, autant renoncer
à les demander.
– Les propositions de nature technique doivent être
adressées directement à Pascal Blanc.
– Rien ne s’oppose à ce que la théorie vienne compléter
le cours de sensibilisation; par contre l’OFROU
s’en tiendra à la procédure actuelle en matière d’examen
théorique.
– L’OFROU se montre sceptique vis-à-vis d’une augmentation
du nombre d’heures de sensibilisation de 8
à 12.
– Le courant d’informations avec Werner Jeger semble
bien passer et pourrait, au besoin, s’intensifier.
– Le processus politique a besoin de temps.
Lien vers les nouvelles directives européennes concernant
les permis de conduire:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/fr/com/
2003/com2003_0621fr01.pdf
SFV
ASM SMC
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SFV/ASMC

SFV/ASMC
40
Toni Kalberer, président de la commission technique
«moto»:
– La discussion sur les véhicules d’examen.
– L’obtention des catégories.
– La justification des catégories F et G.
– L’intérêt, de part et d’autre à une diminution des accidents
dus à des fous du volant/du guidon.
– Les réflexions et propositions doivent se situer dans
le contexte de Via Sicura.
– Les directives de l’UE seront à l’avenir prises en
compte dans les discussions de la commission.
Salvatore Becker, président de la commission «voiture»:
– Par notre présence, nous avons posé une première
pierre.
– L’OFROU est prêt à réfléchir à des solutions en commun
avec nous.
– Nos propositions doivent être «bien ficelées».
– Nous devons être en mesure de persuader l’OFROU
par nos arguments.
– Le chemin est long pour obtenir des modifications
dans les lois ou ordonnances.
– Les interventions qui n’ont pas été traitées par le parlement
dans un délai de deux ans sont caduques.
– Important: Nous n’avons qu’une chance d’être accep-
Il vertice dell’ASMC in visita all’USTRA
Programmati incontri regolari
WERNER WALDMEIER, DIRETTORE ASMC
Mercoledì 8 novembre 2006, il vertice dell’ASMC
si è incontrato all’USTRA con il vicedirettore
Werner Jeger, Pascal Blanc, capo
dell’immatricolazione, e la Signora Burch.
Dopo la reciproca presentazione, il vicedirettore Jeger ci
ha spiegato dettagliatamente i compiti, gli affari in corso
e la presentazione delle prestazioni fatte a favore della
sicurezza stradale. Egli desidera una collaborazione collegiale
a lunga scadenza con l’ASMC ed accentua la loro
importanza. Egli sottolinea l’importanza del profilo professionale
e fa notare che è pronto per la revisione soltanto
quando queste strutture si saranno consolidate.
Ulteriori obblighi avrebbero solo una possibilità se vengono
date le prove per un plusvalore.
Il presidente dell’ASMC Willi Wismer mostra le forze e le
debolezze della nostra associazione. Con sforzi fatti in
tés comme interlocuteur par l’OFROU: c’est comme
Association suisse des moniteurs de conduite, en faisant
l’unité en nous.
Aldo Prospero, président de la commission «Camion»:
– C’est un pas décisif qui a été fait par la direction de
l’association auprès de l’OFROU.
– Il règne, au sein de la direction, une atmosphère favorable
à la coopération avec l’OFROU.
– Il n’y a pas de changement à attendre prochainement
pour la sensibilisation.
– Les examens de théorie doivent être examinés soigneusement,
notamment le nombre d’examens avant
et après la modification (nombre illimité d’essais possibles).
– Les directives de l’UE seront désormais notre fidèle
compagnon.
Conclusions
Cette première rencontre entre les représentants de
l’OFROU et la direction de l’association a été un succès
et la base d’une collaboration à long terme et constructive.
Il ne sert à rien de chercher des succès rapides.
Mieux vaut s’atteler à contribuer sur la durée à la sécurité
routière. Notre voix sera entendue et prise en compte.
Les conditions de départ sont favorables. ■
comune vede una buona collaborazione e di successo.
Incontri regolari sono stabiliti e pianificati.
Le osservazioni del presidente dell’ASMC Willi Wismer:
– Domande all’USTRA sono sensate soltanto se la base
della nostra associazione appoggia in maggioranza
la richiesta.
– Domande sulla politica (mozioni, postulati) sono possibili
ben inteso, quanto più efficaci le domande consolidate
tecnicamente, appoggiate su un materiale di
base vasto e solido.
– L’USTRA si attiene ancora al decorso di oggi nell’esame
teorico di guida.
– La fretta è da evitare.
– Ulteriori obblighi hanno poche possibilità politicamente
e perciò non sono da sperarci.
– Domande tecniche sono da inoltrare direttamente a
Pascal Blanc.

Von links/de gauche à droite/da sinistra a destra: Willi Wismer, Salvatore Becker, Aldo Prospero, Toni Kalberer, Pascal Blanc,
Werner Jeger, Irene Burch
– Non ci sono ostacoli alla teoria aggiuntiva per la teoria,
invece l’USTRA si attiene alla prassi valida concernente
l’esame di teoria.
– L’USTRA è contraria ad un aumento delle ore di teoria
di sensibilizzazione da 8 a 12.
– Il flusso delle informazioni è garantito con Werner Jeger,
e se necessario intensificato.
– Il processo politico richiede il tempo necessario.
Link per le norme della licenza di condurre UE:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/de/com/
2003/com2003_0621de01.pdf
Le osservazioni di Toni Kalberer, presidente commissione
moto:
– Discussione sui veicoli d’esame (moto).
– Acquisizione delle categorie.
– Autorizzazione delle cat. F e G.
– Interesse di entrambe le parti per ridurre gli incidenti
causati dall’alta velocità.
– Riflessioni e petizioni devono essere nel contesto di
Via Sicura.
– Le norme UE verranno integrate nel futuro lavoro della
commissione.
Le osservazioni di Salvatore Becker, presidente commissione
auto:
– Con la nostra presenza abbiamo posto la prima pietra.
– L’USTRA è disposta a cercare delle soluzioni in comune.
– Le nostre richieste devono essere ben ponderate e
approfondite.
– Dobbiamo essere in grado di convincere l’USTRA con
i nostri argomenti.
– Cambiamenti nella legge o nelle direttive hanno un
lungo cammino da percorrere.
– Le mozioni che non vengono trattate entro due anni in
parlamento, non vengono più considerate.
– Importante: Abbiamo solo una possibilità di essere
accettati come partner dall’USTRA, se ci presentiamo
come Associazione svizzera dei maestri conducenti,
significa: unità!
Le osservazioni di Aldo Prospero, presidente della
commissione veicoli pesanti:
– Importante pietra miliare posta dall’ASMC con la direzione
dell’USTRA.
– Nella direzione ASMC c’è un clima positivo per la collaborazione
con l’USTRA.
– Non ci saranno dei cambiamenti per il prossimo futuro
nelle lezioni di teoria.
– L’esame concernente la teoria delle regole del traffico
deve essere rivisto, soprattutto il tipo di domande e la
quantità degli esami prima e dopo il cambiamento.
– Le norme UE saranno il nostro accompagnatore fisso
per i prossimi anni.
Facit
Questo primo colloquio di successo con il vertice dell’associazione,
ha posto la prima pietra per una collaborazione
costruttiva a lungo termine ai sensi di una relazione
leale e collegiale. Non conta di cercare un successo
a breve termine, ma bensì di prestare un adeguato
contributo alla sicurezza del traffico. La nostra voce
deve essere considerata e presa sul serio. Le condizioni
sono buone. ■
SFV/ASMC
41

SFV/ASMC
Fahrlehrer/in – ein Beruf mit Zukunft
Der eidg. Fachausweis hat freie Fahrt
42
Sich weiterbilden und Informationen aus erster Hand
erhalten. An der nationalen
Fahrlehrerfachtagung
vom Mittwoch, 17. Januar 2007, 9.00 – 16.00 h
im Congress Hotel, Bahnhofstrasse 5, Olten
www.congresshotelolten.ch
Zur Einführung:
Ab 2008 wird die Ausbildung zum Fahrlehrer / zur Fahrlehrerin
in der neuen modularen Form durchgeführt. Mit diesem
bedeutenden Systemwechsel reagiert der SFV in enger
Zusammenarbeit mit dem ASTRA und der asa auf die erhöhten
Anforderungen im Bereich der Verkehrssicherheit
und schafft zugleich mit der eidgenössischen Anerkennung
für Fahrlehrer und Fahrlehrerinnen neue berufliche Perspektiven
und einen neuen Status in der heutigen Arbeitswelt:
Monitrice/moniteur – une profession d’avenir
– Wie sehen die neuen beruflichen Anforderungen aus?
– Auf welchen neuen Rechtsgrundlagen wird der Fahrlehrerberuf
verankert?
– Was bringt das neue Berufsbild für die bisherigen
Fahrlehrer und Fahrlehrerinnen?
– Was für Auswirkungen hat die Reform für den SFV und
seine Sektionen?
Die für dieses Projekt eingesetzte Qualitätssicherungskommission
(QSK) Berufsbild gibt Antworten auf diese und
andere Fragen (Programm und Referenten Seite 43).
Kosten: Mitglieder SFV Fr. 190.–, Nichtmitglieder
Fr. 320.– (das Mittagessen und die Getränke
sind in diesem Preis inbegriffen).
Teilnehmer: maximal 180 Personen
Sprache: Für die französisch sprechenden Teilnehmerinnen/Teilnehmer
wird die Veranstaltung
simultan übersetzt.
Anmeldung: mittels Anmeldetalon (siehe Seite 44) bis
spätestens Donnerstag, 28. Dezember
2006
Anmeldungen werden nach Eingangsdatum
berücksichtigt.
Stundenzahl: 5 Stunden (A: 2 Std. / B: 1 Std. / C: 2 Std.)
Es werden keine Kursunterlagen abgegeben. Mehr erfahren
Sie nach der Tagung unter www.fahrlehrer.ch.
Die Erstveröffentlichung der neuen Rechtsgrundlagen
durch das ASTRA unterstreicht den hohen Stellenwert
dieser Tagung. Ihr Beruf und Ihre Zukunft stehen im Zentrum
dieser Veranstaltung. ■
Feu vert pour le diplôme fédéral
Obtenir des heures de perfectionnement et s’informer
de première main: c’est possible au
Séminaire des moniteurs de conduite
Mercredi 17 janvier 2007, 9.00 – 16.00 h
à l’hôtel Congress, Bahnhofstrasse 5 à Olten
www.congresshotelolten.ch
En guise d’introduction:
Dès 2008, la formation modulaire des moniteurs de
conduite entrera en vigueur. L’ASMC réagit, par l’adoption
d’un changement radical de système aux exigences accrues
en matière de sécurité routière. Cette réforme, qui
se fait en coopération avec l’OFROU et l’asa permet, en
accordant aux monitrices et moniteurs une reconnaissance
professionnelle dans le monde du travail, de conférer
un statut nouveau à notre métier et d’ouvrir des perspectives
d’avenir intéressantes pour ceux qui le pratiquent.
– Comment voyez-vous les nouvelles exigences professionnelles?
– Sur quelles nouvelles bases juridiques repose la nouvelle
formation?

Programmablauf/Programme/Programma:
9.00 Eintreffen, Empfang – Arrivée, réception des participants
– Arrivo, ricevimento
9.30 Begrüssung, Zielsetzung – Salutations, définir les
buts – Benvenuto, obiettivi
9.45 Dr. Jacqueline Bächli-Biétry
10.15 Benno Lindegger
10.45 Pause – Pause – Pausa
11.15 Vincent Moreno
11.45 Res Marty
Mitwirkende/Orateurs/Collaboratori:
Dr. phil. Jacqueline Bächli-Biétry: Verkehrspsychologin, Präsidentin
Schweiz. Vereinigung für Verkehrspsychologie (VfV) /
Psychologue du trafic, présidente de la Société suisse de
psychologie de la circulation (SPC) / Psicologa del traffico,
presidentessa Associazione psicologia del traffico
Referat/Exposé/Relazione: Anforderungen an den Fahrlehrerberuf
aus verkehrspsychologischer Sicht – früher und heute –
Les exigences de la profession de moniteur, du point de vue
du psychologue du trafic – hier et aujourd’hui – Esigenza alla
professione di maestro conducente dal punto di vista psicologico
– prima e oggi
Benno Lindegger: Rechtsanwalt, Präsident der QSK Berufsbild,
Präsident Ostschweizer Fahrlehrer-Verband (OFV) / Avocat,
président de la commission CAQ formation professionnelle,
président des moniteurs de Suisse orientale (OFV) / Avvocato,
presidente QSK profilo professionale, presidente
Associazione maestri conducenti Svizzera orientale (OFV)
Referat/Exposé/Relazione: Die Antwort des SFV: ein neues Berufsbild
– La réponse de l’ASMC: une nouvelle formation professionnelle
– La risposta dell’ASMC: un nuovo profilo professionale
Vincent Moreno: Directeur du Service des Automobiles de
Genève, Mitglied QSK Berufsbild, Vorstandsmitglied asa /
Membre de la commission CAQ «formation professionnelle»,
membre du comité de l’asa / Membro QSK profilo professionale,
membro del consiglio d’amministrazione asa
Referat/Exposé/Relazione: Die Aufgaben der Qualitätssicherungskommission
Berufsbild Fahrlehrer/in – Les tâches de la
commission CAQ pour la formation des monitrices et moniteurs
– I compiti della commissione della sicurezza della qualità
profilo professionale maestra/o conducente
Res Marty: Dipl. Berufs- und Laufbahnberater, Berufspädagoge,
Geschäftsstelle QSK Berufsbild / Conseiller en carrières,
pédagogue professionnel, bureau de la CAQ formation pro-
SFV/ASMC
12.00 Mittagessen – Repas – Pranzo
13.45 Pascal Blanc
14.15 Josef Blersch
14.45 Podium (Fragen aus Plenum) – Table ronde (questions
de l’assemblée) – Podio (domande dal plenum)
15.45 Schlussbetrachtung – Conclusions – Osservazioni
finali
16.00 Ende – Fin – Fine
fessionnelle / Orientatore professionale dipl., pedagogo professionale,
ufficio QSK profilo professionale
Referat/Exposé/Relazione: Das neue Berufsbild: Positionierung
im schweizerischen Bildungssystem – La nouvelle formation
professionnelle des moniteurs: comment se situe-t-elle
par rapport au système suisse de formation? – Il nuovo profilo
professionale: posizionamento nel sistema di formazione svizzero
Pascal Blanc: Bereichsleiter Zulassung, Haftpflicht, Strafen
ASTRA / Chef de la section admission, responsabilité civile,
questions pénales OFROU / Responsabile autorizzazioni, RC,
sanzioni USTRA
Referat/Exposé/Relazione: Neue Rechtsgrundlagen für den
Fahrlehrerberuf – Nouvelles bases légales pour la profession
de moniteur – Nuove direttive legali per la professione di maestra/o
conducente
Josef Blersch: Vorsteher Verkehrsamt Schwyz, Mitglied QSK
Berufsbild, Vorstandsmitglied asa / Chef du Service des automobiles
Schwyz, membre de la commission CAQ, membre du
comité de l’asa / Direttore ufficio della circolazione Svitto,
membro QSK profilo professionale, membro consiglio d’amministrazione
asa
Referat/Exposé/Relazione: Aufgaben der Kantone im Fahrschulwesen
– Rôle des cantons en matière d’auto-école –
Compiti dei cantoni nell’ente dei maestri conducenti
Willi Wismer: Präsident Schweizerischer Fahrlehrerverband
SFV / Président de l’ASMC / Presidente ASMC
Marc Matti: Geschäftsleitungsmitglied SFV, Mitglied QSK Berufsbild
/ Membre de la direction de l’ASMC, membre de la
CAQ formation professionnelle / Membro della direzione
ASMC, membro QSK profilo professionale
Tagungsleitung, Moderation Podium – Direction du séminaire,
animation de la table ronde – Conduzione, moderazione podium

SFV/ASMC
44
– Qu’apporte la nouvelle formation aux moniteurs formés
sous l’ancien droit?
– Quelle est l’influence de cette réforme sur l’ASMC et
ses sections?
La commission d’assurance de qualité (CAQ) pour la formation
professionnelle répondra à ces questions et à
d’autres (programme et orateurs p. 43)
Prix: membres ASMC Fr. 190.–,
non membres Fr. 320.–
(repas de midi et boissons comprises
dans le prix)
Participants: maximum 180 personnes
Langue: traduction simultanée en/du français
Inscription: Envoyer le talon réponse au plus
tard le jeudi 28 décembre 2006.
Les inscriptions seront prises en
compte dans leur ordre d’arrivée.
Heures reconnues: 5 heures (A: 2 h; B: 1 h; C: 2 h)
Aucune documentation de cours ne sera remise aux participants.
Vous trouverez davantage de détails après le
séminaire sous www.mon-permis.ch.
Il s’agira de la première communication publique par
l’OFROU du nouveau droit en matière de formation des
moniteurs; cela montre l’intérêt exceptionnel de ce séminaire.
Votre profession et son avenir sont le nombreil
de cette manifestation. ■
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Maestro conducente – una professione con futuro
L’attestato federale ha via libera!
Lasciarsi formare e ottenere informazioni di prima
mano. Al
Congresso per maestri conducenti
mercoledì 17 gennaio 2007, 9.00 – 16.00
nel Congress Hotel, Bahnhofstrasse 5, Olten
www.congresshotelolten.ch
Come introduzione:
Dal 2008 la formazione di maestro conducente verrà
eseguita in forma modulare. Con questo importante
cambiamento di sistema, l’ASMC reagisce in stretta collaborazione
con l’USTRA e l’asa alle richieste aumentate
nel campo della sicurezza stradale, e crea contemporaneamente
con il riconoscimento federale per maestre/i
conducenti nuove prospettive professionali e una nuova
situazione nel mondo del lavoro odierno.
– Quali sono le nuove esigenze della professione?
– Su quali basi legali viene stabilita la professione di
maestro conducente?
– Cosa porta il nuovo profilo professionale ai maestri /
alle maestre conducenti esistenti?
Kommissionen / Commissions / Commissioni
Motorrad/Moto
6. internationale Motorradkonferenz
Ein zentraler Bereich der Forschungsaktivitäten des ifz
(Institut für Zweiradsicherheit) in Essen D ist das Zusammenfügen
und Dokumentieren internationaler Forschungsergebnisse
zum Thema motorisiertes Zweirad.
Aus diesem Grunde führte das ifz auch 2006 anlässlich
der 6. internationalen Motorradkonferenz «Sicherheit –
Umwelt – Zukunft» in Köln über 150 Experten zusammen,
die zwei Tage die vielfältigen Aspekte des motorisierten
Zweirades diskutierten.
Ausführlicher Konferenzbericht auf:
www.fahrlehrer.ch (im Forum: SFV-Infos – Kommission
Motorrad) ■
6 e conférence internationale «Moto»
Un domaine central de l’activité de recherches de l’ifz
(Institut pour la sécurité des deux-roues) à Essen D est la
centralisation et la documentation des résultats de
recherches internationales concernant les «deux-roues»
– Quale conseguenze ha la riforma per l’ASMC e le sue
sezioni?
La sicurezza della qualità profilo professionale, impiegata
per questo progetto dà le riposte a questa e ad altre
domande (programma e relatori v. pag. 43).
Costi: soci ASMC Fr. 190.–, altri Fr. 320.– (il pranzo
e le bibite sono compresi nel prezzo)
Partecipanti: al massimo 180 persone
Lingua: Per i partecipanti di lingua francese, il congresso
verrà tradotto simultaneamente.
Iscrizione: tramite il modulo d’iscrizione (v. pag. 44)
il più tardi entro giovedì 28 dicembre
Le iscrizioni vengono prese in considerazione
secondo la data d’entrata.
Durata: 5 ore (A: 2 ore / B: 1 ora / C: 2 ore)
Non verrà distribuito una documentazione del corso.
Ulteriori info dopo il congresso su www.fahrlehrer.ch.
La prima pubblicazione della nuova base giuridica tramite
l’USTRA sottolinea il grande valore di questo congresso.
La professione e il suo futuro stanno al centro di
questa manifestazione. ■
motorisés. L’ifz a mis sur pied en 2006 à Cologne sa 6 e
conférence sur le thème de la moto, avec pour sujets:
«Sécurité – Environnement – Avenir» qui a réuni 150 experts
du domaine pour discuter, durant deux jours, des
divers aspects de la circulation des «deux-roues».
Le rapport intégral sur la conférence (en allemand seulement)
sous
www.mon-permis.ch (Forum: Informations de l’ASMC –
Commission «Motos») ■
6 o congresso internazionale delle motociclette
Il tema centrale delle attività di ricerca dell’istituto per la sicurezza
di bicicli a Essen D, è il congiungere e documentare
gli esiti delle ricerche concernenti il tema biciclo motorizzato.
Per questo motivo, l’istituto ha riunito in occasione del
6 o congresso internazionale delle motociclette «sicurezza –
ambiente – futuro» a Colonia, più di 150 esperti, che hanno
discusso degli svariati aspetti dei bicicli motorizzati.
Rappporto integrale del congresso (in tedesco) su:
www.fahrlehrer.ch (nel forum: SFV-Infos – Kommission
Motorrad) ■
SFV/ASMC
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SFV/ASMC
In Erinnerung an Marc Hodler
Ein grossartiger Steuermann hat das Boot verlassen
Ein halbes Jahrhundert im Dienste
der Fahrlehrerschaft
Fast ein halbes Jahrhundert lang hat Marc Hodler seine Dienste der Fahrlehrerschaft
in verschiedenen Funktionen zur Verfügung gestellt. Die
wichtigsten Stationen:
1955: Im Gefolge einer informellen Beratung des Kantonal-Bernischen
Fahrlehrer-Verbandes wird Marc Hodler zum Rechtsberater und Sekretär
des KBAV gewählt.
1965: Nach der Gründung der Schweizerischen Interessengemeinschaft
der Autofahrlehrerverbände SIGA übernimmt Hodler deren Sekretariat.
1988: Die Fahrlehrerverbände SIGA und AZV und die Verbände der Romandie
FRE und UREC gründen den Nationalen Ausschuss der Fahrlehrer, um
eine minimale Koordination sicherzustellen. Hodler wird NAF-Sekretär und
prägt in der Folge massgeblich die Strukturen des FL-Verbandswesens.
2000: Die Umwandlung des NAF in die «Schweizerische Vereinigung der
Fahrlehrerverbände» SVFV stellt einen entscheidenden Schritt in Richtung
nationaler Dachverband dar. Anlässlich der SVFV-Gründung wird der
abtretende NAF-Sekretär Hodler zum Ehrenmitglied ernannt.
Wir werden auf Marc Hodlers Bedeutung für die Geschichte der Fahrlehrerschaft
noch zurückkommen.
A la mémoire de Marc Hodler
Un grand barreur a quitté le navire
Un demi siècle au service de
l’auto-école
Marc Hodler a mis ses talents au service de l’auto-école pendant près
d’un demi siècle.
En 1955, à la fondation du KBAV (moniteurs Bernois) Marc devient conseiller
juridique et secrétaire de la jeune association.
1965: Fondation de la CIME (SIGA). Il en assure le secrétariat.
1988: Les associations alémaniques AZV (Association centrale), la CIME
et les romandes FRE et UREC fondent le Comité national des moniteurs
de conduite. Marc Hodler en est le secrétaire et marque de sa personnalité
les nouvelles structures du CN.
2000: Le CN devient la FSMC «Fédération suisse des moniteurs de conduite»,
premier pas vers une vraie association faîtière. Marc Hodler quitte
sa fonction de secrétaire et est nommé membre d’honneur.
Nous reviendrons sur le rôle important joué par Marc Hodler dans l’histoire
de l’auto-école en Suisse.
Als FIS-Präsident hat er grosse Verdienste erworben.
Als IOK-Mitglied auf Lebenszeit hat er im internationalen
Komitee wegweisende Verbesserungen im Sicherheitsbereich
des Skisports realisiert. Sein Denken
und Handeln hat ihm weltweit grosse Anerkennung
gebracht.
Wer die Möglichkeit hatte, mit ihm zusammen zu arbeiten,
durfte einen Freund mit grossen fachlichen
und menschlichen Qualitäten kennen lernen.
Gross waren auch seine Verdienste für die schweizerische
Fahrlehrerschaft. In verschiedenen Funktionen
(vgl. Kasten) hat er mit viel Weitsicht und Lebenserfahrung
mitgeholfen, die oft nicht sehr einfachen
Probleme dieses Berufsstandes zu lösen. Er
war an vielen Sitzungen und Veranstaltungen der Vermittler
und ruhende Pol. Offenheit, Hilfsbereitschaft
und Ehrlichkeit waren für Marc Hodler bezeichnend.
Wir werden ihn als grossherzigen Freund und Kameraden
in bester Erinnerung behalten. Er hat uns leider
am 18. Oktober 2006 für immer verlassen.
Walter Leuthard ■
Les honneurs, ils les a reçus comme président de la FIS.
Membre à vie du CIO, il a obtenu des améliorations conséquentes
au niveau de la sécurité dans le domaine du
ski de compétition. Sa pensée et sa manière d’agir lui
ont valu d’être reconnu dans le monde entier. Quiconque
a travaillé avec lui a eu l’occasion de côtoyer un ami aux
connaissances techniques étendues et aux qualités humaines
hors du commun.
Les services qu’il a rendus aux moniteurs suisses furent
aussi considérables. Il a, dans ses diverses fonctions,
contribué à résoudre des problèmes complexes,
grâce à sa largeur d’idées et son expérience de
vie. Lors de nombreuses séances et manifestations,
ils fut l’élément modérateur et le conciliateur. Esprit
d’ouverture, la disponibilité et honnêteté étaient ses
traits dominants. Nous garderons de lui le souvenir
d’un ami et d’un camarade au grand cœur. Il nous a
malheureusement quittés, pour un voyage sans retour,
le 18 octobre 2006. Walter Leuthard ■

Anlässlich der Überführung des NAF in den SVFV am 1. Mai 2000 wurde Marc Hodler vom damaligen SVFV-Präsidenten
und heutigen Bundesrat Samuel Schmid zum Ehrenmitglied ernannt.
A l’occasion de la mutation du CN en FSMC le 1 er mai 2000, Marc Hodler fut nommé membre d’honneur de la
FSMC par Samuel Schmid, actuellement conseiller fédéral.
In occasione del trasferimento da NAF in FSMC il 1 o maggio 2000, Marc Hodler è stato nominato membro d’onore
dal presidente FSMC di allora e il consigliere federale di oggi, Samuel Schmid.
In memoria di Marc Hodler
Un grande timoniere ha abbandonato la barca
In funzione di presidente FIS egli ha acquistato
grandi meriti. Come membro IOK a vita, egli ha
realizzato nel comitato internazionale, miglioramenti
di guida nel campo della sicurezza dello
sport di sci. Il suo modo di pensare e di agire gli
ha portato grandi riconoscimenti internazionali.
Chi ha avuto le possibilità di collaborare con lui,
ha potuto conoscere un amico con grandi qualità
umane e di competenza.
Grandi erano anche i suoi meriti concernenti l’Associazione
svizzera maestri conducenti. In diverse
funzioni egli ha collaborato con lungimiranza
ed esperienza di vita, a risolvere i problemi non
sempre facili di questa professione. Egli era il
mediatore che manteneva la calma in tante riunioni
e manifestazioni. Franchezza, disponibilità
e sincerità erano dominanti in Marc Hodler.
Lo terremo in memoria come amico e compagno
generoso. Egli ci ha lasciati purtroppo per sempre
al 18 ottobre 2006. Walter Leuthard ■
Mezzo secolo al servizio dei
maestri conducenti
FOTO TSCHOPP
SFV/ASMC
Marc Hodler ha messo a disposizione i suoi servizi con diverse funzioni per i maestri conducenti
per quasi mezzo secolo. Le tappe più importanti:
1955: In seguito di una consulenza informale dell’Associazione maestri conducenti cantonale
bernese, Marc Hodler viene eletto come consulente legale e segretario del KBAV.
1965: Dopo la fondazione della comunione d’interessi delle Associazioni maestri conducenti
SIGA, Hodler ha assunto il loro segretariato.
1988: Le Associazioni maestri conducenti SIGA e AZV e le Associazioni della Svizzera romanda
FRE e UREC, hanno fondato il comitato nazionale dei maestri conducenti, per poter
assicurare una coordinazione minima. Hodler diventa segretario NAF, e imprime in seguito
in maniera determinante le strutture dell’ente delle Associazioni MC.
2000: La trasformazione del NAF nella «Federazione svizzera delle associazioni maestri
conducenti», rappresenta un passo importante nella direzione di organizzazione centrale.
In occasione della fondazione del FSMC, il segretario uscente Hodler viene nominato
membro d’onore.
Torneremo sull’importanza di Marc Hodler nella storia dell’ente dei maestri conducenti.

SERVICE
Impressum
Offizielles Organ des Schweizerischen
Fahrlehrerverbandes SFV
Organe officiel de l’Association suisse des
moniteurs de conduite ASMC
Organo ufficiale dell’Associazione svizzera
dei maestri conducenti ASMC
Kurse / Cours / Corsi
Fahren auf winterlichen Strassen
Optimieren der persönlichen Fahrtechnik auf
winterlichen Strassen. Überblick über den aktuellen
Stand im Bereich der fahrzeugtechnischen Winterhilfen.
Erfahrungsaustausch und Diskussion.
12. 1. 2007, Flugplatz St. Stephan (Lenk)
B 1 / C 1 / D3b 6 / T 8
KBAV Bern, 031 930 88 88 oder info@kbav.ch
Ostschweizer Fahrlehrer Verband OFV:
Anmeldungen für die folgenden Kurse bis 20. 1. 2007
an:
André Lantner, Tel. 071 290 09 19, Fax 071 298 19 20,
Mail a.lantner@fahrschulelantner.ch
– Verkehrskunde (Let’s Drive)
6. 3. 2007, Zuckenriet
E 8 / T 8
– BMW-Werk
12. 3. 2007, BMW-Werk in Dingolfingen
C 5 / T 5
– Unfallrekonstruktion und deren Aussagekraft
16. 3. 2007, Zuckenriet
D 6 / E 2 / T 8
Erscheint 4× jährlich
Ende März, Juni, September, Dezember
Paraît 4 fois par an, à la fin des mois de
mars, juin, septembre et décembre
Edizioni 4 volte l’anno, fine marzo, giugno,
settembre e dicembre
ISSN 1660-7082
Auflage/Tirage/Tiratura
2500
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Redaktionskommission
Commission de rédaction
Commissione di redazione
Hans Ulrich Büschi (Präsident),
Joseph Claivaz,
Aldo Prospero,
Max Tschopp
– Lernerfolg/Prüfungsvorbereitung
29. 3. 2007, Speicherschwende
A 8 / T 8
– Anhängerfahren und Fahrzeugtechnik
26. 4. 2007, Raum Wil
C 2 / D 3b / T 8
– Verkehrsauffällige Neulenker –
ein Gesellschaftsproblem?
7. 5. 2007, Zuckenriet
A 2 / B 2 / C 3 / E 1 / T 8
– Theorieunterricht/VKU im Wandel
22. 5. 2007, Riethüsli
B 6 / E 2 / T 8
– LKW Fahrlehrerweiterbildung
5. 6. 2007, Raum Ostschweiz
D 1 / D3c 8 / T 9
Schöne Festtage und viel Glück!
Meilleurs vœux pour la nouvelle année!
Vi auguriamo buone feste e tanta fortuna!
Redaktion/Rédaction/Redazione
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1. Dezember/décembre/dicembre
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