PLAN 2009-5 - Ordre des ingénieurs du Québec

More documents

Recommendations

Info

DOSSIER SÉCURITÉ CIVILE ET SANTÉ ET SÉCURITÉ AU L'équipe du ministère doit travailler avec ces données, car le contexte financier n'est pas propice à une vaste enquête sur chacun des 10 000 ouvrages d'art du Québec. «On ne peut pas se permettre d'utiliser des données qui ne sont pas déjà dans notre système », explique Johanne Bédard, qui est aussi responsable de l'inventaire des structures. «Ces données essentielles sont pour ainsi dire les seules sur lesquelles nous pouvons compter, car il est impensable d'aller récolter une multitude de données pour chaque pont avant de procéder à l'étude des risques. Ce serait trop long et trop coûteux. » «Dans certains cas, des données seraient intéressantes, poursuit-elle, mais comme il n'en existe pas pour tous les ouvrages, il faut les oublier et se limiter aux données que nous avons pour tous les ponts. » Par exemple, pour le risque associé aux crues, le ministère détient des données significatives sur les fondations, la nature du sol ou le comportement du cours d'eau pour l'ensemble des ouvrages d'art, mais il ne dispose pas de données concernant le débit et la pente du cours d'eau pour l'ensemble des structures. DES DONNÉES À INTERPRÉTER «Notre principal objectif est de repérer les structures à risque, rappelle Johanne Bédard. En ratissant large à partir des données que nous avons, il est possible que certaines structures soient considérées comme vulnérables alors qu'elles ne le sont pas, mais nous préférons cela à la situation inverse. » D'ailleurs, l'accumulation de données est une chose ; leur pertinence en est une autre. «Le plus difficile est de décoder les données, mentionne Johanne Bédard. Il faut être en mesure de les interpréter correctement pour percevoir la réalité, c'est-àdire repérer les structures qui présentent vraiment des risques. » Il y a donc eu un sérieux travail de calibration, qui n'est d'ailleurs pas terminé pour tous les facteurs impondérables, afin de déterminer les données les plus révélatrices de l'état d'une structure et des risques auxquels elle est exposée. C'est ici que le comité d'experts joue pleinement son rôle en passant au crible chaque facteur de risque, avant d'accorder une note à chaque élément. « En comité, poursuit Johanne Bédard, nous précisons les principaux critères pour ensuite pondérer leur valeur comme élément indicateur de la vulnérabilité de la structure. » À la fin de cet exercice, le ministère obtient une note exprimée en pourcentage qui indique la vulnérabilité d'un ouvrage à chacun des facteurs. L'IMPORTANCE D'UN OUVRAGE À la vulnérabilité d'une structure s'ajoute son importance au sein de la société, une dimension qui permet de raffiner davantage la gestion des risques. Le ministère utilise la notion d'indice socioéconomique (ISE) afin de déterminer les conséquences qu'aurait la destruction d'un ouvrage d'art pour ce qui est des pertes de vie, des entraves à la mobilité ou encore des répercussions économiques. Par exemple, la perte d'un pont constituant l'unique lien entre deux rives sur des dizaines de kilomètres, que de nombreux camions et automobiles empruntent chaque jour et qui, en plus, servirait de support à des services publics (un câble de communication par exemple) a un ISE plus élevé que celle d'un ouvrage d'art où ne passent que des automobiles, et situé à quelques kilomètres d'un autre pont. L'ISE tient compte de plusieurs facteurs : les valeurs financière et patrimoniale de la structure, la longueur du détour à faire en cas de perte, le nombre de déplacements par jour, y compris le pourcentage de camions, la présence de services publics, ainsi que des notions comme le réseau dans lequel s'insère l'ouvrage (routes locales, autoroutes, etc.) et le réseau dont fait partie l'obstacle à franchir. Un comité d'experts effectue une pondération de chaque critère et en arrive à une cote. Pour chaque ouvrage d'art, on transpose la cote de vulnérabilité et l'ISE sur un graphique pour établir une sorte de cartographie de la gestion des risques. La carte se divise en quatre portions, la zone rouge signifiant qu'un ouvrage est à la fois plus vulnérable et particulièrement important pour la communauté. Lorsque tous les travaux de calibration et d'intégration au système de gestion des risques seront terminés, le ministère aura en main un outil complémentaire aux données d'inspection et d'évaluation de la capacité portante qui l'aidera à prendre des décisions éclairées sur les travaux à effectuer. Il pourra ainsi faire une analyse plus fine des coûts et avantages liés à l'entretien d'un ouvrage d'art. « Si un pont s'avère vulnérable à plusieurs aléas et que l'inspection nous révèle qu'il faut le réparer, nous déciderons plutôt de le remplacer», rapporte Laurence Lemay. Au contraire, si une simple réparation permet de régler le problème de vulnérabilité, le ministère optera alors pour cette solution moins coûteuse. Chaque année, le ministère pourra également planifier ses interventions en tenant compte de l'indice de vulnérabilité et l'ISE, l'objectif premier étant de réduire progressivement le nombre d'ouvrages d'art apparaissant dans le quadrant rouge. Service d'urgence disponible 24 h / 24 • " " " U a | | * i A | 1 Inspection et auscultation de conduites • • « W l I Détection de fuites • HEIDELBERGCEMENTGroup B|ocage de |jgnes . 1 888 497-7371 Raccordement sous pression • www.hansonpressurepipe.com Réparations au chantier • Hanson offre des services spécialisés répondant aux besoins de sa clientèle 14 PLAN : JUIN-JUILLET 2009
DOSSIER SECURITE CIVILE ET SANTE ET SECURITE AU TRAVAIL CHANGEMENTS CLIMATIQUES Les ingénieurs ne peuvent plus se fier à des données solides pour concevoir des infrastructures. Les changements clinfatiques chambordetTftout: Par Gilles Drouin L'avenir n'est plus ce qu'il était» est l'une des nombreuses boutades de Yogi Berra alors qu'il était gérant des Mets de New York de la Ligue nationale de baseball. Celui qui est aussi l'auteur de la phrase « ce n'est pas fini tant que ce n'est pas fini » ne se doutait sans doute pas qu'un physicien de Québec le citerait un jour. «J'aime bien son mot sur l'avenir parce qu'il décrit ce que nous vivons actuellement lorsque nous voulons prévoir les effets et la nature des changements climatiques », explique Alain Mailhot, chercheur à l'INRS Eau, Terre et Environnement. Depuis des décennies, les ingénieurs ont pu se fier à des données climatiques et météorologiques relativement solides pour concevoir les infrastructures. En extrayant des moyennes du passé, il était possible d'établir des courbes IDF (pour intensité, durée et fréquence) qui permettaient, entre autres, de déterminer la dimension des conduites des égouts et des ponceaux afin Alain Mailhot d'encaisser des événements pluviaux plus importants. Les changements climatiques, causés principalement par l'accumulation de gaz à effet de serre dans l'atmosphère, chamboulent tout. Bien sûr, de nouvelles courbes IDF sont produites à partir de modèles très complexes basés sur des données historiques. Une fois le modèle conçu, on peut ensuite introduire un changement de température moyenne et observer ce qui se passera. « À ce stade-ci, prévient Alain Mailhot, les résultats varient d'un modèle à l'autre, ce qui laisse place à l'incertitude. Il ne faut pas oublier que les courbes IDF sont basées sur une approche probabiliste. » PLAN : JUIN-JUILLET 200° : 15
Page 1 and 2: Comité exécutif 2009-2010, voir p
Page 3 and 4: mi Ordre fi I des ingénieurs linii
Page 5 and 6: LE COMITE EXECUTIF 2009-2010 Lors d
Page 7 and 8: M. Zaki Ghavitian, ing., président
Page 9 and 10: Ne manquez pas l'information compl
Page 11 and 12: DOSSIER SÉCURITÉ CIVILE ET SANTÉ
Page 13: DOSSIER SECURITE CIVILE ET SANTE ET
Page 17 and 18: DOSSIER SÉCURITÉ CIVILE ET SANTÉ
Page 19 and 20: Incendie à Mont-Saint-Hilaire (Mon
Page 21 and 22: I Groupe Séguin et chargé de cour
Page 23 and 24: Les futurs ingénieurs de VETS: par
Page 25 and 26: En ce qui concerne la répartition
Page 27 and 28: \ Pour m'investir UNIVERSITE ffraos
Page 29 and 30: QrNOTARiUS ——- Au service des p
Page 31 and 32: NOS SERVICES • 50 formations de q
Page 33 and 34: CONCEPT PAR/V DESIGN UN PARTENAIRE
Page 35 and 36: Un tournant dans votre carrière? N

PLAN 2009-5 - Ordre des ingénieurs du Québec

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?