PLAN 2009-5 - Ordre des ingénieurs du Québec

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DOSSIER SECURITE CIVILE ET SANTE ET SECURITE AU TRAVAIL L'estimation du risque consiste à combiner la probabilité qu'une situation dangereuse entraîne un accident avec la gravité de la blessure qui en résulterait pour obtenir une grandeur à un risque donné. Il faut le faire pour chacune des situations relevées au cours de l'analyse des opérations. La question est alors de savoir si la machine représente un risque tolérable et socialement acceptable, et peut être déclarée sécuritaire conformément à la loi. Bien que la sécurité soit traitée à l'avantplan, le règlement prévoit que la machine doit pouvoir accomplir les fonctions prévues et que la capacité d'utilisation ne se soit pas détériorée de façon importante en introduisant des modifications pour la sécuriser. « C'est ici que l'expert exerce pleinement son jugement, souligne Alain Brassard. Il y a un équilibre à trouver entre la productivité et la sécurité. C'est de la haute voltige parfois ! » Une fois les risques bien définis et quantifiés, il faut se demander s'il est possible de les réduire. Le graphique ci-joint présente les différentes mesures de réduction du risque en commençant par les plus efficaces. Toute la démarche doit être abondamment documentée, les constats et les évaluations comme les solutions adoptées ou rejetées. L'intervention touche toutes les composantes du risque: le phénomène dangereux luimême, l'exposition des travailleurs, la gravité des blessures, l'occurrence des incidents, etc. ATTÉNUATION DES RISQUES Pourquoi n'agirait-on pas dès la conception et la fabrication de l'équipement ? Alain Brassard est d'accord : « Il y a un gain énorme à raffiner le design pour atténuer les risques. Le surcoût à l'achat d'une machine sécurisée, lorsque surcoût il y a, est largement compensé par ce qu'il en coûte pour sécuriser l'équipement après l'installation. J'ai déjà vu une machine d'une valeur de 100 000 $ nécessiter 1 40 000$ de frais de sécu- ! risation à l'usine, alors qu'il ° aurait fallu débourser entre 5 000$ et 10 000$ pour qu'elle soit sécu- ,, „ risée chez le fabricant, Alain Brassard, ing. ... avant livraison. Il m est aussi arrivé d'être envoyé par un client chez un fabricant de machines à Tampa, en Floride, pour le conseiller. Je lui ai proposé une adaptation extrêmement mineure, très peu coûteuse, qui a satisfait tout le monde. Les entreprises ont donc tout intérêt à préciser clairement à leurs fournisseurs quelles sont leurs •.•.\\\V.VV.\WV.«V.UUVAV.'.\U«V.V Analyse du risque v.uTO\wvnt\wuttxvmu\vutTOji" exigences en matière de sécurité. Si, une fois livrée, la machine n'est pas conforme au devis, les correctifs seront effectués aux frais du fournisseur. » Sécurité et productivité ne s'excluent pas. Voici un exemple qui le prouve. L'accès à une presse poinçonneuse ayant été bloquée pour des raisons de sécurité, il a fallu concevoir une nouvelle façon d'introduire la pièce à poinçonner. Le nouveau chargeur permet de poinçonner plus de pièces à la fois avec une plus grande précision, d'où un gain important de productivité. Dans ce cas précis, la productivité a été améliorée de 500 à 700 %, selon la pièce qui était fabriquée. Attention aux fausses bonnes solutions, prévient Alain Brassard. « Placer devant une buse de graissage une garde que l'employé d'entretien devra retirer pour faire son travail fait perdre toute l'efficacité recherchée par l'installation initiale de la garde. » Pas question non plus de s'entêter à sécuriser à tout prix : «Pour certaines machines, les coûts sont tellement élevés qu'il faut se demander s'il ne vaut pas mieux les remplacer. Cela arrive assez fréquemment avec les vieilles machines-outils comme les tours traditionnels et les presses à tour complet ou à clavette. » Peu d'ingénieurs ont une expertise en sécurité des machines. Il faut dire que la question est totalement évacuée de la formation de base des futurs ingénieurs, sauf dans certaines spécialités. « En génie industriel ou en génie électrique, les étudiants ont droit à trois heures de cours sur le sujet, et encore pas toujours. C'est bien mince, regrette Alain Brassard. La formation continue ne comble pas ce déficit de formation. » Les ingénieurs-concepteurs d'équipement et les ingénieurs d'usine, qu'ils soient responsables des opérations, de l'ingénierie ou de l'approvisionnement, ne peuvent ignorer la sécurité des machines, sinon ils risquent d'être blâmés si un accident survient. Alain Brassard souhaite toutefois que tous les ingénieurs soient sensibilisés à cette problématique particulière, ce qui faciliterait sa tâche : «C'est intéressant d'avoir un ingénieur comme vis-à-vis, étant donné qu'il est responsable des actes qu'il accomplit. » • 12 PLAN : JUIN-JUILLET 2009
DOSSIER SECURITE CIVILE ET SANTE ET SECURITE AU TRAVAIL leuventjis i a. réduciion mUoiKi En 2007, le ministère des Transports du Québec a constitué une équipe d'ingénieurs civils et d'ingénieurs géologues de diverses spécialités, dont les structures, l'hydraulique, la géotechnique et la gestion des risques. L'objectif : mettre en place un système de gestion des risques qui permet de repérer rapidement les structures plus vulnérabies aux divers aléas. Ij4|jfj|l «Nous avons toujours évalué les Dl risques selon le programme d'évaluation Ml de la capacité portante des ouvrages et D l du programme d'inspection», précise Dh|||•;des structures au Dl ministère des Transports. «Toutefois, Ml le ministère s'est engagé devant la Commission d'enquête sur le viaduc de I la Concorde (commission Johnson) à adopter une approche plus documentée, tout en portant attention à des éléments de risque supplémentaires. » Outre la détérioration et la diminution de la capacité portante des structures, le ministère prend en compte une foule de facteurs externes comme les inondations, les accidents, les glissements de terrain, les tremblements de terre, les embâcles, les matières dangereuses, les camions en surcharge et les accidents maritimes. «Dès le départ, nous avons fait un remueméninges afin de dresser une liste de tous les aléas, pour ensuite retenir ceux pouvant faire l'objet d'une attention particulière de Cartographie notre part », indique l'ingénieure Johanne Bédard, responsable du dossier de gestion des risques à la Direction des structures. La liste inclut même les actes de terrorisme, un dossier qui relève toutefois du ministère de la Sécurité publique. Dans certains cas - comme des grands vents -, il y a peu à faire, du point de vue de l'ingénierie, pour prévenir les problèmes. « Cependant, note Laurence Lemay, le ministère possède un plan d'urgence qui établit les procédures à suivre, par exemple en cas de vents violents ou de verglas. » UNE TONNE DE DONNÉES Le ministère est responsable de quelque 10 000 ouvrages d'art, ce qui comprend des ponts, des ponts d'étagement (viaducs), des ponceaux de trois mètres et plus, ainsi que des murs, des tunnels et des stations de pompage répartis surtout le territoire de la province. Des années d'évaluation et d'inspection ont permis au ministère d'accumuler une masse de données qui s'ajoutent à celles liées à la conception et à la construction des ouvrages d'art. : : JUIN-JUILLET 2009 :: L3
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