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these simulation numerique et modelisation de l'ecoulement autour ...

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L’ÉCOULEMENT AUTOUR D’UNE PAROI MULTI-PERFORÉE<br />

FIG. 2.24 - Vue <strong>de</strong> l’écoulement instantané dans la perforation, d’après Pe<strong>et</strong> (2006). Champ <strong>de</strong> module vitesse <strong>et</strong><br />

lignes <strong>de</strong> courant.<br />

2.4.3 Structure aérodynamique <strong>de</strong> l’écoulement côté aspiration<br />

Parmi les étu<strong>de</strong>s visant à déterminer la structure aérodynamique <strong>de</strong> l’écoulement <strong>de</strong> refroidissement<br />

par injection d’air au travers d’une perforation ou d’un réseau <strong>de</strong> perforations, seule la SGE <strong>de</strong> Pe<strong>et</strong><br />

(2006) perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> détailler l’ensemble <strong>de</strong> l’écoulement, <strong>de</strong>puis le côté aspiration, dans le plenum, jusqu’au<br />

côté injection. Malheureusement, l’écoulement est globalement au repos côté aspiration <strong>et</strong> une<br />

seule rangée <strong>de</strong> trous est simulée. Pe<strong>et</strong> (2006) présente <strong>de</strong>s profils <strong>de</strong> vitesse verticale mesurés sous la<br />

perforation (figure 2.25). A 2 d <strong>de</strong> la paroi perforée, l’écoulement ne subit pas encore l’accélération due<br />

au passage par la perforation. A moins <strong>de</strong> 1 d <strong>de</strong> la paroi, la vitesse verticale augmente. Le maximum du<br />

profil se situe légèrement en aval du centre <strong>de</strong> la perforation. Au fur <strong>et</strong> à mesure que l’on se rapproche<br />

<strong>de</strong> l’entrée, la vitesse augmente, <strong>et</strong> le maximum se décale vers le coin aval <strong>de</strong> l’entrée. Bien que ne<br />

présentant pas d’écoulement principal, l’écoulement entrant dans la perforation est très inhomogène.<br />

A l’opposé du cas <strong>de</strong> Pe<strong>et</strong> (2006), on peut considérer <strong>de</strong>s situations où l’aspiration n’est qu’une<br />

p<strong>et</strong>ite perturbation <strong>de</strong> l’écoulement principal. Schildknecht, Miller & Meier (1979) présente ce type <strong>de</strong><br />

résultats. Dans c<strong>et</strong>te étu<strong>de</strong>, l’aspiration se fait par une multitu<strong>de</strong> <strong>de</strong> toutes p<strong>et</strong>ites perforations (0.06<br />

mm <strong>de</strong> diamètre). C<strong>et</strong>te expérience est d’ailleurs présentée comme étant une expérience d’écoulement<br />

en conduite aspirée <strong>de</strong> manière uniforme, comme au travers d’un matériau poreux. L’aspiration n’a pas<br />

d’eff<strong>et</strong> tridimensionnel. Chez Pe<strong>et</strong> (2006) au contraire, tout l’écoulement côté froid est la conséquence <strong>de</strong><br />

l’aspiration. L’écoulement <strong>de</strong> multi-perforation se situe quelque part entre les <strong>de</strong>ux types d’écoulement.<br />

La structure d’une couche limite laminaire aspirée par une perforation isolée ou une série <strong>de</strong> perforations<br />

est décrite dans MacManus & Eaton (2000). Le schéma <strong>de</strong> l’écoulement obtenu est reporté<br />

figure 2.26. A cause <strong>de</strong> l’aspiration, l’écoulement principal subit une déformation (Mean flow distortion<br />

sur la figure 2.26) : il est attiré vers la paroi <strong>et</strong> les vitesses longitudinales vont être plus élevées près <strong>de</strong><br />

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