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L’ÉCOULEMENT AUTOUR D’UNE PAROI MULTI-PERFORÉE
FIG. 2.14 - Plan perpendiculaire à l’écoulement, 3 d en aval du centre d’un jet de la rangée 15. a) Vitesse
longitudinale moyenne. b) Vitesse verticale moyenne. c) Intensité de turbulence. Grandeurs adimensionnées par
la vitesse e l’écoulement principal. D’après Scrittore et al. (2007).
la demi distance transverse entre deux perforations. On observe donc un demi jet. On retrouve plusieurs
caractéristiques connues des jets de multi-perforation.
– Le jet montre une forme de fer à cheval (figure 2.14a). Sous le jet, les vitesses longitudinales sont
plus faibles qu’à côté du jet,
– La vitesse verticale (figure 2.14b) dans le jet est forte, mais elle est maximale sous le jet. Entre
les jets, la vitesse est négative. L’écoulement se dirige vers la paroi. C’est la manifestation du
phénomène d’entraînement,
– Les fluctuations de vitesse sont importantes sous le jet au niveau de la couche de cisaillement.
On peut noter la présence, sur la droite des champs à environ 2 d de la plaque, du jet issu de la rangée
précédente (14e rangée). La distance transverse entre les deux jets est la moitié de l’espacement transverse
Z/ = 4.9, à cause de la disposition en quinconce.
Les principales caractéristiques des champs de vitesse longitudinale et verticale ont été décrites. Elles
sont en réalité assez semblables à celles observées pour des jets isolés ou pour une rangée de jets (voir
par exemple Pietrzyk et al., 1989; Leylek & Zerkle, 1994; Walters & Leylek, 1997, 2000; Tyagi &
Acharya, 2003; Peet, 2006). La vitesse transverse ne présente pas de caractéristique remarquable, si ce
n’est la signature de structures tourbillonnaires décrites dans la partie suivante. Peu d’informations sont
disponibles sur le frottement à la paroi. Peterson & Plesniak (2004b) l’ont mesuré dans le cas d’une
rangée de jets normaux à la paroi (figure 2.15). Ils observent un fort déficit de vitesse dans le sillage des
jets, ainsi qu’une augmentation du frottement dans les zones intermédiaires, à cause du contournement
des jets par l’écoulement. En amont des jets, la carte de frottement met en évidence une séparation de
l’écoulement incident.
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