La course technologique en matière d'armement : une ... - IHEDN

45 e session nationale 2009 I CHEAr
La stratégie technique des constructeurs automobiles
Les constructeurs automobiles sont dans une situation fortement contrainte : ils
doivent développer des solutions alternatives au moteur à combustion interne et
améliorer la qualité environnementale de leurs produits tout en restant compétitifs.
En réponse aux attentes liées au développement durable, ils doivent mettre en place
l’éco-conception de leurs futurs véhicules en optimisant son impact sur l’environnement
tout au long du cycle de vie. Le recyclage fait partie inhérente de cette conception : la
réglementation européenne stipule que 8 à 9 millions de véhicules mis à la casse chaque
année doivent être recyclés à 85 %. Ce niveau sera porté à 95 % à l’horizon 2015.
Le virage technologique a été amorcé il y a trois ans par l’ensemble des constructeurs.
Pour tenir dans des enveloppes budgétaires acceptables par les consommateurs, les
futurs véhicules limiteront leur taille à l’inverse des modèles précédents qui avaient
tendance à prendre du poids et du volume sur le même segment. Du coup, tout est fait
pour alléger les véhicules : nouveaux aciers et aluminium, développement de petites
motorisations turbocompressées. Ce processus de downsizing permet de réduire la
consommation tout en maintenant le niveau de confort.
La R&D en matière d’énergie devient stratégique et porte sur les modes de
propulsion et les nouveaux carburants : pile à combustible, électricité, hydrogène,
agro-carburants et carburants synthétiques, solutions de motorisation hybrides. Un
véritable foisonnement d’innovations caractérisera donc la période 2010-2020,
avec notamment des solutions hybrides. Une projection 2015 laisse penser que les
énergies nouvelles ne concerneront toutefois que 20 % du parc.
En parallèle, les recherches se poursuivent sur la voiture électrique considérée
comme la meilleure solution accessible à moyen terme. L’objectif visé est de trouver
le bon compromis entre coût et autonomie : il est aujourd’hui possible de concevoir
un véhicule de 300 km d’autonomie mais coûtant encore plus de 100 ke. Les
futures technologies de batteries imposeront de construire de nouvelles usines et
doivent donc être intégrées dans les investissements futurs (exemple du programme
Renault-Nissan avec une usine de 74 Me). À plus long terme la maîtrise de la pile
à combustible hydrogène suscite de nombreux espoirs mais les investissements
seront lourds L’ensemble des énergies alternatives sont plutôt perçues comme des
marchés de niche pour les dix ans à venir.
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